道路車輛 局域互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)（LIN） 第7部分：電氣物理層一致性測試規(guī)范征求意見稿編制說明

推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)

《道路車輛局域互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)（LIN）第7部分：電氣物理層一致性測

試規(guī)范》

一、工作簡況

1、任務(wù)來源

為貫徹落實(shí)《國務(wù)院關(guān)于加快培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》（國發(fā)〔2010〕32號）、

《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（國發(fā)〔2012〕22號）、《物聯(lián)網(wǎng)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》

（工信部2012年2月發(fā)布），促進(jìn)我國汽車及零部件產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展，提升行業(yè)技術(shù)研發(fā)能

力和管理水平，促進(jìn)車載電子技術(shù)的健康快速發(fā)展，完善車載電子標(biāo)準(zhǔn)體系，國家標(biāo)準(zhǔn)化管

理委員會于2021年8月下達(dá)了《國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會關(guān)于下達(dá)2021年第二批推薦性國家標(biāo)

準(zhǔn)計(jì)劃的通知》（國標(biāo)委發(fā)[2021]23號），由長城汽車股份有限公司負(fù)責(zé)推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T

《道路車輛局域互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)（LIN）第7部分：電氣物理層一致性測試規(guī)范》（計(jì)劃編號：

20213571-T-339）的制定工作。

2、目的和意義

隨著機(jī)動(dòng)車通訊要求日益嚴(yán)格，如何對通訊信息進(jìn)行更加準(zhǔn)確有效的監(jiān)測就越發(fā)重要，

該系列標(biāo)準(zhǔn)定義了局域互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)要求，為更加有效的監(jiān)測車輛通訊信息提供了有力的

技術(shù)保證。

推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T《道路車輛局域互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)第4部分：12V/24V電氣物理層規(guī)范》

將在充分理解ISO17987內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，根據(jù)我國汽車行業(yè)的特點(diǎn)和實(shí)際情況，加入自身的

理解和要求，制定出符合我國汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求的標(biāo)準(zhǔn)，即等同采用ISO17987國際標(biāo)

準(zhǔn)。

3、主要工作過程

長城汽車股份有限公司組織成立了由整車企業(yè)、零部件企業(yè)、科研院所11家單位組成

的標(biāo)準(zhǔn)制定工作組。

參與本標(biāo)準(zhǔn)起草的單位：長城汽車股份有限公司、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、浙

江吉利控股集團(tuán)有限公司、中國第一汽車集團(tuán)有限公司、一汽-大眾汽車有限公司、上汽通

用五菱汽車股份有限公司、泛亞汽車技術(shù)中心有限公司、北京國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心

1

有限公司、德賽西威汽車電子股份有限公司、上汽大通汽車有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有

限公司技術(shù)中心。

本標(biāo)準(zhǔn)由八個(gè)部分構(gòu)成，目前，已完成了《道路車輛局域互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)（LIN）系列標(biāo)準(zhǔn)

草案編寫工作，按照工作節(jié)點(diǎn)，計(jì)劃開始征求意見。

本標(biāo)準(zhǔn)《道路車輛局域互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)（LIN）第7部分：電氣物理層一致性測試規(guī)范》使用

翻譯法等同采用ISO17987-7:2016，與國際標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)內(nèi)容和文本結(jié)構(gòu)上保持一致。

在標(biāo)準(zhǔn)本部分起草過程中，組織多次前期召開了多次標(biāo)準(zhǔn)草案會議、調(diào)研，查閱了國內(nèi)

外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和資料。完成的主要工作事項(xiàng)包括：

2019年11月27日，車載電子標(biāo)準(zhǔn)研究工作組2019年第二次工作會議確定了啟動(dòng)轉(zhuǎn)化ISO

17987國際標(biāo)準(zhǔn)，確定了診斷通信標(biāo)準(zhǔn)起草組的工作進(jìn)展情況，明確工作分工，并確定由長

城汽車股份有限公司作為組長單位牽頭轉(zhuǎn)化ISO17987國際標(biāo)準(zhǔn)，與浙江吉利控股集團(tuán)有限

公司、中國第一汽車集團(tuán)有限公司、泛亞汽車技術(shù)中心有限公司、北京國家新能源汽車技術(shù)

創(chuàng)新中心有限公司分工完成標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化。

2019年11月，車載電子標(biāo)準(zhǔn)研究工作組2019年第二次工作會議在武漢召開，來自國內(nèi)外

主要汽車整車生產(chǎn)企業(yè)、車載電子零部件生產(chǎn)企業(yè)的60余位專家參會，會議確定了開展ISO

17987國際標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化。

2020年3月，車載電子標(biāo)準(zhǔn)研究工作組征集ISO17987承接單位，最終確定由中國汽車技

術(shù)研究中心有限公司牽頭組織，長城汽車股份有限公司、浙江吉利控股集團(tuán)有限公司、中國

第一汽車集團(tuán)有限公司、泛亞汽車技術(shù)中心有限公司主責(zé)起草。

2020年4月30日，起草組完成標(biāo)準(zhǔn)初稿、推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目建議書，提交國標(biāo)委申報(bào)

立項(xiàng)。

2021年5月26-28日，根據(jù)電子與電磁兼容分技術(shù)委員會工作安排，《道路車輛局域互聯(lián)

網(wǎng)絡(luò)（LIN）》系列標(biāo)準(zhǔn)起草小組2021年第一次工作會議于在長城汽車哈弗技術(shù)中心召開，會

前收到了來自工作組成員單位60多條反饋意見，會議逐條對收到的反饋意見進(jìn)行了討論，對

于無歧義的部分進(jìn)行了采納，討論后仍不確定的內(nèi)容進(jìn)行了工作組內(nèi)部意見的統(tǒng)一確認(rèn)。

2021年8月，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會下達(dá)了《國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會關(guān)于下達(dá)2021年第

二批推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃的通知》（國標(biāo)委發(fā)[2021]23號），由長城汽車股份有限公司負(fù)責(zé)推

薦性國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T《道路車輛局域互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)（LIN）第7部分：電氣物理層一致性測試規(guī)

范》（計(jì)劃編號：20213573-T-339）的制定工作。

2021年9月，對首次會議提出的問題進(jìn)行確認(rèn)后更改，形成征求意見稿。

2

2021年11月，向行業(yè)公開征求意見。

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)編制過程中遵循以下原則：

1)規(guī)范性

按照GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》和GB/T

1.2-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第2部分：以ISO/IEC標(biāo)準(zhǔn)化文件為基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)化文件起草規(guī)則》

的要求進(jìn)行編制。

2)一致性

本標(biāo)準(zhǔn)等同采用ISO17987-7:2016，與國際標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)內(nèi)容和文本結(jié)構(gòu)上保持一致，并

盡量與現(xiàn)行有效的國家法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)保持一致并符合國家在語言文字方面的規(guī)定。

3)適用性

推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)《道路車輛局域互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)（LIN）第7部分：電氣物理層一致性測試

規(guī)范》定義了使用案例、通訊協(xié)議和車輛通訊網(wǎng)絡(luò)的局域互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的物理層需求所提到的

LIN協(xié)議是一種基于汽車的低速通用異步收發(fā)器的網(wǎng)絡(luò)，它的一些關(guān)鍵特性四基于信號通

訊，基于調(diào)度表的幀傳輸，主從通訊錯(cuò)誤檢測，節(jié)點(diǎn)配置和診斷服務(wù)傳輸。LIN協(xié)議適用于

低成本的汽車控制應(yīng)用，比如門模塊和空調(diào)系統(tǒng)。

GB/TXXXXX《道路車輛局域互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)（LIN）》包括以下八個(gè)部分：

——第1部分：一般信息和用例定義；

——第2部分：傳輸層協(xié)議和網(wǎng)絡(luò)層服務(wù)；

——第3部分：協(xié)議規(guī)范；

——第4部分：12V/24V電氣物理層規(guī)范；

——第5部分：應(yīng)用程序接口；

——第6部分：協(xié)議一致性測試規(guī)范；

——第7部分：電氣物理層一致性測試規(guī)范；

——第8部分：電氣物理層規(guī)范直流電源線上的局域互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。

汽車設(shè)計(jì)中的一大難點(diǎn)是如何預(yù)先評估潛在的危害和風(fēng)險(xiǎn)，并采取適當(dāng)?shù)姆椒ê痛胧﹣?/p>

降低風(fēng)險(xiǎn)。隨著電子電氣系統(tǒng)復(fù)雜性的提高，軟件和機(jī)電設(shè)備的大量應(yīng)用，來自系統(tǒng)性失效、

隨機(jī)硬件失效和軟件故障的風(fēng)險(xiǎn)也日益增加，本標(biāo)準(zhǔn)要求在進(jìn)行開發(fā)工作時(shí)應(yīng)進(jìn)行危害和風(fēng)

險(xiǎn)評估。

3

本標(biāo)準(zhǔn)等同采用ISO17987-7:2016，與ISO17987-7:2016相比，本文件做了下列最小限

度的編輯性改動(dòng)：

——將國際標(biāo)準(zhǔn)中的“本國際標(biāo)準(zhǔn)”改為“本文件”；

——?jiǎng)h除國際標(biāo)準(zhǔn)的前言；

——規(guī)范性引用文件由國際標(biāo)準(zhǔn)替換為等同采用的國家標(biāo)準(zhǔn)。

三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析

本標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)內(nèi)容應(yīng)在充分理解ISO17987內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，根據(jù)我國汽車行業(yè)的特點(diǎn)和

實(shí)際情況，加入自身的理解和要求，制定出符合我國汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求的標(biāo)準(zhǔn)，提升車

輛系統(tǒng)或產(chǎn)品的可靠性，避免過當(dāng)設(shè)計(jì)而增加成本以及避免因系統(tǒng)失效、隨機(jī)硬件失效、軟

件故障所帶來的風(fēng)險(xiǎn)，使電子系統(tǒng)的安全功能在各種嚴(yán)酷條件下保持正常運(yùn)作，確保駕乘人

員及路人的安全，從而提高國內(nèi)車企的設(shè)計(jì)開發(fā)、流程和管理水平。

為了做好此項(xiàng)工作，于2020年成立了診斷通信標(biāo)準(zhǔn)起草小組，廣泛地收集了國內(nèi)、外有

關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及資料，調(diào)研國內(nèi)外整車和零部件企業(yè)以及通過開展工作組會議、研討交流的形式吸

取有益建議和意見，逐步完善標(biāo)準(zhǔn)草案。

四、本標(biāo)準(zhǔn)涉及專利情況

本標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容不涉及相關(guān)專利。

五、預(yù)期達(dá)到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用

本標(biāo)準(zhǔn)將推動(dòng)汽車行業(yè)通過建立和完善汽車電子電氣產(chǎn)品的通訊體系，按照標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)

要求進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)，從而提升企業(yè)的整體技術(shù)和管理水平。

六、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)情況

本標(biāo)準(zhǔn)等同采用ISO17987-7:2016Roadvehicles—LocalInterconnectNetwork

(LIN)—Part7:ElectricalPhysicalLayer(EPL)conformancetestspecification。

七、在標(biāo)準(zhǔn)體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，

特別是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性：

無。

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)：

無。

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明：

4

無。

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議（包括組織措施、技術(shù)措施、過渡辦

法、實(shí)施日期等）：

無。

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議：

無。

十二、其他應(yīng)予說明的事項(xiàng)：

無。

5

GB/TXXXXX—XXXX/ISO17987-7:2016

Rmeas110k?(0.1%)

Rmeas220k?(0.1%)

工作條件：

VIUT：[VSUP/VBAT]24V

IUT應(yīng)處于運(yùn)行/激活模式，LIN總線上無通信。

測試步驟如果IUT包含總線顯性狀態(tài)超時(shí)檢測，會禁用IUT的上拉電阻，故應(yīng)在檢測到超時(shí)之前進(jìn)行測

量。

響應(yīng)Rint的值需在[20kΩ，60kΩ]范圍內(nèi)，見公式（4）。

參考GB/TXXXX.4中表16、參數(shù)71

8.6.3[EPL–CT108]測試內(nèi)部電阻—IUT作為主節(jié)點(diǎn)

表198定義了測試系統(tǒng)“測試內(nèi)部電阻—IUT作為主節(jié)點(diǎn)”。

表198測試系統(tǒng)：測試內(nèi)部電阻—IUT作為主節(jié)點(diǎn)

IUT節(jié)點(diǎn)作為C類設(shè)備作為主節(jié)點(diǎn)[EPL–CT108].1

參數(shù)：

Rmeas11k?(0.1%)

初始狀態(tài)Rmeas22k?(0.1%

工作條件：

VIUT：[VSUP/VBAT]24V

IUT應(yīng)處于運(yùn)行/激活模式，LIN總線上無通信。

測試步驟如果IUT包含總線顯性狀態(tài)超時(shí)檢測，會禁用IUT的上拉電阻，故應(yīng)在檢測到超時(shí)之前進(jìn)行測

量。

Rint值需在[900Ω，1100kΩ]范圍內(nèi)，見公式（4）。

響應(yīng)

Rmeas1=1kΩ(0.1%)；Rmeas2=2kΩ(0.1%)。

參考GB/TXXXX.4中表16、參數(shù)70

8.7靜態(tài)測試用例

靜態(tài)測試用例的目的是檢查IUT數(shù)據(jù)表中的可用性和邊界。

對于所有集成電路，表199中的每個(gè)相關(guān)參數(shù)都應(yīng)是數(shù)據(jù)表的一部分，并滿足物理最壞情況的邊界

條件。數(shù)據(jù)表參數(shù)名稱可能與表199中的名稱不同，但在這種情況下該測試應(yīng)提供交叉參考表（數(shù)據(jù)表

對照表199）。如果數(shù)據(jù)表參數(shù)條件至少符合表199中的物理最壞情況，則參數(shù)條件可能與表199中的條

件不同。

如果一個(gè)參數(shù)未通過該測試，則整個(gè)一致性測試結(jié)果為“失敗”，見GB/TXXXX.4中5.1.2、5.3.5.1、

5.3.5.2和5.3.8。

表199定義了測試系統(tǒng)“集成電路的