第13課現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男伦兓炭茣治雠c教學(xué)建議-高二歷史選擇性必修2經(jīng)濟(jì)與社會(huì)生活

現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男伦兓炭茣治雠c教學(xué)建議一、重點(diǎn)和難點(diǎn)1．重點(diǎn)陸海交通的發(fā)展、航空的發(fā)展，主要是20世紀(jì)水陸空交通的發(fā)展變化。2．難點(diǎn)現(xiàn)代交通與社會(huì)生活，突出交通對(duì)人們?nèi)粘Ｉ詈统鞘薪煌ǖ挠绊?。二、?nèi)容分析及教學(xué)建議1．本課立意通過汽車的廣泛使用、高速公路與高鐵的鋪設(shè)、航運(yùn)技術(shù)和造船技術(shù)發(fā)展以及航空業(yè)的出現(xiàn)和發(fā)展，讓學(xué)生了解20世紀(jì)交通發(fā)展的一般情況，理解交通在人類社會(huì)生活中的重要作用。通過本課的教學(xué)，提高學(xué)生的唯物史觀、時(shí)空觀念、史料實(shí)證等素養(yǎng)。2．子目間邏輯關(guān)系本課三個(gè)子目按照專題和時(shí)序排列。第一子目“陸海交通的發(fā)展”主要講述汽車的廣泛使用、高速公路與高鐵的鋪設(shè)、航運(yùn)技術(shù)和造船技術(shù)發(fā)展等內(nèi)容，是傳統(tǒng)陸海交通的發(fā)展。飛機(jī)則是20世紀(jì)的新產(chǎn)物，所以單列一個(gè)子目“航空的發(fā)展”。與上一課一樣，本課的最后一個(gè)子目仍然談及交通的影響。3．內(nèi)容取舍的考慮考慮到篇幅和重要性，本課正文采取典型事例和關(guān)鍵數(shù)據(jù)結(jié)合的方法。第一子目講述傳統(tǒng)陸海交通的新發(fā)展，選取了汽車普及、高速公路、高鐵、航運(yùn)等方面的事實(shí)。第二子目主要介紹飛機(jī)誕生、航線發(fā)展的事實(shí)。第三子目講述交通發(fā)展的作用，為避免與上一課重復(fù)，本子目主要強(qiáng)調(diào)其對(duì)社會(huì)生活的影響。4．關(guān)鍵內(nèi)容表述的說明第一子目講述陸海交通的新發(fā)展。在上一課中，已提及汽車的發(fā)明。關(guān)于汽車發(fā)明過程和流水線制造，義務(wù)教育歷史教科書也有詳細(xì)內(nèi)容，可作參考。內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明是第二次工業(yè)革命的一個(gè)重大成就。1876年德國(guó)人奧托制造出一臺(tái)以煤氣為燃料的四沖程內(nèi)燃機(jī)，成為頗受歡迎的小型動(dòng)力機(jī)。1883年，德國(guó)工程師戴姆勒又制成以汽油為燃料的內(nèi)燃機(jī)，具有馬力大、重量輕、體積小、效率高的特點(diǎn)，可充作交通工具的發(fā)動(dòng)機(jī)。19世紀(jì)末，德國(guó)工程師迪塞爾發(fā)明了一種結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、燃料更便宜的內(nèi)燃機(jī)柴油機(jī)，它雖比使用汽油的內(nèi)燃機(jī)笨重，卻非常適用于重型運(yùn)輸工具。由于內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明解決了交通工具的發(fā)動(dòng)機(jī)問題，在這一領(lǐng)域中發(fā)生了一次革命性的變化。1885年，德國(guó)人卡爾·本茨在前人基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了有一臺(tái)兩沖程單杠功率991.95瓦汽油機(jī)的三輪汽車，這被認(rèn)為是世界上第一輛汽車，本茨也被譽(yù)為“世界汽車之父”。次年初，本茨的這個(gè)發(fā)明取得了德意志專利權(quán)，因此德國(guó)人把1886年稱作汽車的誕生年。從20世紀(jì)90年代起，許多國(guó)家都建立起汽車工業(yè)。隨后，以內(nèi)燃機(jī)為發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)燃機(jī)車、遠(yuǎn)洋貨輪、飛機(jī)、拖拉機(jī)和軍用裝甲車也陸續(xù)出現(xiàn)，并帶動(dòng)了相應(yīng)新興工業(yè)部門的發(fā)展。使人類真正跨入汽車時(shí)代的是美國(guó)人生產(chǎn)的福特T型汽車。該車后來由世界第一條汽車流水線裝配，因此也成為第一款真正意義上的量產(chǎn)車。T型汽車的最初售價(jià)為850美元，隨著設(shè)計(jì)和生產(chǎn)技術(shù)的不斷改進(jìn)，最終降到260美元，因而迅速走進(jìn)大眾生活中。第一年，T型汽車的產(chǎn)量即超過1萬輛，創(chuàng)下汽車行業(yè)的紀(jì)錄。到1927年夏天T型汽車停產(chǎn)，共售出1500多萬輛。它的生產(chǎn)是當(dāng)時(shí)先進(jìn)的工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)與管理的典范，為汽車產(chǎn)業(yè)及制造業(yè)的發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)。汽車作為一種重要的交通工具在被人們廣泛使用的同時(shí)，其技術(shù)發(fā)展也伴隨著現(xiàn)代科技的進(jìn)步而迅速提高，在保險(xiǎn)杠、車身、傳動(dòng)、輪胎、安全帶、擋風(fēng)玻璃等方面，西方汽車工業(yè)取得巨大的進(jìn)步，并且朝著越來越精細(xì)化和人性化的方向發(fā)展。在新中國(guó)成立前，中國(guó)沒有汽車制造業(yè)。1950年，上?？蛙囆拊鞆S正式推出了一輛公交客車，中國(guó)民族客車工業(yè)開始起步。1951年，天津汽車制配廠參考美國(guó)福特汽車試制成兩輛吉普車，但作為國(guó)慶獻(xiàn)禮后并未繼續(xù)生產(chǎn)。1956年，蘇聯(lián)人設(shè)計(jì)、中國(guó)制造的第一輛汽車“解放”牌載貨車誕生。中國(guó)自行設(shè)計(jì)制造的第一輛汽車是南京汽車制造廠于1958年試制成功的“CN120型”輕型載貨汽車。輔欄插圖中，毛澤東參觀的是中國(guó)1958年造出的第一輛小轎車。改革開放后，中國(guó)的汽車制造業(yè)快速發(fā)展。本課提供了2018年底的中國(guó)汽車生產(chǎn)量和汽車保有量的數(shù)據(jù)。這里適當(dāng)說明，本課中國(guó)部分，多采用公安部、交通運(yùn)輸部、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的資料。在授課時(shí)，也可以在這些機(jī)構(gòu)的網(wǎng)站查詢最新數(shù)據(jù)。如同輪車的發(fā)明推動(dòng)了古代的道路建設(shè)一樣，汽車的廣泛使用也推動(dòng)著現(xiàn)代道路的發(fā)展，其體現(xiàn)之一就是高速公路的出現(xiàn)。本課提及高速公路的概念，輔欄介紹了德國(guó)建的世界第一條高速公路的情況。1933年，德國(guó)開始大規(guī)模規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)高速公路，到1939年已建成3440千米，形成以柏林為中心向四周輻射的高速公路網(wǎng)。德國(guó)修建高速公路的意義和經(jīng)驗(yàn)得到世界性的公認(rèn)和推廣，包括高速公路在內(nèi)的公路建設(shè)迅速發(fā)展，歐洲各國(guó)、美國(guó)、日本先后建成了比較完善的全國(guó)公路網(wǎng)。自20世紀(jì)初汽車輸入中國(guó)后，通行汽車的公路才在中國(guó)發(fā)展起來。到1946年12月，中國(guó)公路總里程超過13萬千米，但在戰(zhàn)爭(zhēng)中遭到嚴(yán)重破壞，新中國(guó)成立前夕能通行的只剩下一半了。新中國(guó)成立后，中國(guó)公路建設(shè)逐步現(xiàn)代化，交通網(wǎng)絡(luò)逐漸形成，遠(yuǎn)到西藏、新疆、內(nèi)蒙古、黑龍江等邊遠(yuǎn)地區(qū)都有公路相通。中國(guó)的公路按其重要性和使用性質(zhì)分為國(guó)家干線公路（簡(jiǎn)稱國(guó)道）、省干線公路（簡(jiǎn)稱省道）、縣公路（簡(jiǎn)稱縣道）和鄉(xiāng)道四類。其中，國(guó)道又分為高速公路和一般國(guó)道。截至2018年底，全國(guó)公路總里程484.65萬千米?，F(xiàn)代中國(guó)道路建設(shè)最為引人注目的是高速公路建設(shè)。中國(guó)的高速公路始于1988年上海至嘉定高速公路的建成。1990年建成通車的沈陽(yáng)至大連高速公路是中國(guó)內(nèi)地自行設(shè)計(jì)、自行施工的第一條高速公路。截至2020年底，全國(guó)高速公路里程已達(dá)16.1萬千米，位居世界第一。輔欄的圖表，展現(xiàn)了中國(guó)1988年到2020年高速公路里程的增長(zhǎng)情況。高速鐵路是20世紀(jì)鐵路建設(shè)的新成就。高速鐵路與普通鐵路的區(qū)別在于：它是經(jīng)過特別設(shè)計(jì)的，沒有急轉(zhuǎn)彎，通行速度大幅加快。高速列車使用高功率電動(dòng)機(jī)和鉸接車架，輪軸高度較低且機(jī)車信號(hào)內(nèi)置。但對(duì)高鐵路線和速度，向來有不同說法，具體可參考后文。1964年通車的連接日本東京和大阪的“新干線”，是世界上第一條商業(yè)運(yùn)營(yíng)高鐵。“新干線”貫穿日本人口最稠密的東海道，運(yùn)行速度超過200千米每小時(shí)?！靶赂删€”的推出大獲成功，但其高速也造成初期的一些問題。高速駛?cè)胨淼懒顨鈮和蝗话l(fā)生變化，不僅使乘客的耳朵感到疼痛，也導(dǎo)致車上的廁所污水倒灌。后來，日本改造空氣壓縮裝置，讓車門在列車駛?cè)胨淼罆r(shí)自動(dòng)壓緊車框，進(jìn)而解決了這個(gè)問題。1981年，法國(guó)巴黎至里昂的高鐵試開時(shí)開出了380千米每小時(shí)的速度，后來的正式運(yùn)營(yíng)最高速度為270千米每小時(shí)，使巴黎至里昂原來近4小時(shí)的旅行時(shí)間減少到2小時(shí)。隨后，意大利、西班牙、德國(guó)等國(guó)也紛紛效仿，建設(shè)高速鐵路。新中國(guó)成立后，中國(guó)的鐵路修筑掀起高潮，修建了多條著名鐵路。比如，1956年建成的寶成鐵路，是溝通中國(guó)西北地區(qū)和西南地區(qū)的重要鐵路，其通車改變了數(shù)千年來“蜀道難，難于上青天”的交通瓶頸，為中國(guó)西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)創(chuàng)造了重要條件。1975年，寶成鐵路經(jīng)過電氣化改造，成為中國(guó)第一條電氣化鐵路。1996年通車、連接北京與香港九龍的京九鐵路，是中國(guó)鐵路史上建設(shè)規(guī)模最大、工期最緊、一次建設(shè)里程最長(zhǎng)的鐵路干線?！秵栴}探究》中提到的青藏鐵路，是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路。到2018年底，全國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到13.1萬千米。鐵路建設(shè)方面中國(guó)最突出的成績(jī)是高鐵建設(shè)，2020年底中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)3.8萬千米，占全球高鐵網(wǎng)的七成。輔欄中《中國(guó)高速鐵路分布示意圖》，可作理解正文的參考。建造大型遠(yuǎn)洋輪船，是船舶制造的一個(gè)發(fā)展方向。19世紀(jì)50年代，西方國(guó)家設(shè)計(jì)的“大東方號(hào)”船長(zhǎng)已有211米，寬25米，吃水8.9米，登記噸位接近1.9萬噸，排水量超過2.8萬噸。1912年4月10日，英國(guó)設(shè)計(jì)的大型豪華郵輪“泰坦尼克號(hào)”開始從愛爾蘭的昆斯頓到紐約的首航。該船船長(zhǎng)將近260米，寬超過28米，深超過18米，吃水10.5米，總噸位超過4.6萬噸。當(dāng)時(shí)船東希望該船能創(chuàng)橫穿大西洋的航速記錄，令船長(zhǎng)選取靠近北方的英國(guó)到美國(guó)距離最短的航線。但船在航行至第四天的半夜前，在紐芬蘭外海的大岸灘附近撞上了冰山，總共有1500余人葬身大海。柴油機(jī)發(fā)明后，20世紀(jì)初應(yīng)用于輪船，到20世紀(jì)下半期在船用發(fā)動(dòng)機(jī)中已居于統(tǒng)治地位。第二次世界大戰(zhàn)以來，船舶日益大型化，新材料不斷出現(xiàn)，信息、計(jì)算機(jī)和自動(dòng)化技術(shù)的成就不僅使船員人數(shù)大幅減少，而且提高了船舶的功能和安全性。近代以來，中國(guó)在船舶制造方面落后于西方，這種局面到新中國(guó)成立后才逐步改變。1960年4月，中國(guó)自行設(shè)計(jì)建造的第一艘萬噸級(jí)遠(yuǎn)洋貨輪“東風(fēng)號(hào)”在上海江南造船廠下水，中國(guó)由此逐漸躋身于世界造船大國(guó)的行列。改革開放后，船舶工業(yè)在保軍轉(zhuǎn)民、調(diào)整生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的初期，首先立足于爭(zhēng)取國(guó)內(nèi)船舶訂貨，以解決當(dāng)時(shí)船舶建造任務(wù)嚴(yán)重不足的困難；同時(shí)，又積極開辟國(guó)際市場(chǎng)，把船舶出口列為一項(xiàng)重要的調(diào)整措施。船舶工業(yè)主管部門選中中國(guó)香港和聯(lián)邦德國(guó)這兩個(gè)國(guó)際貿(mào)易和航運(yùn)中心為突破口，以略低于日本船價(jià)的做法爭(zhēng)取船舶生產(chǎn)訂單，從1979年到1981年共承接出口船舶80萬載重噸，打開了國(guó)際船舶市場(chǎng)的大門。1982年，首艘按國(guó)際船舶通行規(guī)范建造的出口船“長(zhǎng)城號(hào)”建成。本課列舉了2020年底的數(shù)據(jù)，中國(guó)造船業(yè)三大指標(biāo)（造船完工量、新接訂單量、手持訂單量）全球份額均超過40％。第二子目介紹航空的誕生與發(fā)展。在空中翱翔自古以來就是人類的夢(mèng)想。但人類進(jìn)入航空時(shí)代，還要從20世紀(jì)初萊特兄弟的“飛行者1號(hào)”說起。威爾伯·萊特（18671912）、奧維爾·萊特（18711948）兄弟生性好動(dòng)，從小對(duì)竹蜻蜓、風(fēng)箏等十分著迷，動(dòng)手能力很強(qiáng)。19世紀(jì)末的美國(guó)自行車還很少見，他們不僅各買了一輛，而且辦起了自行車修理部，后來又制造自行車。取名為“18美元萊特”型的自行車物美價(jià)廉，很受歡迎。他們不斷琢磨飛機(jī)所必備的三個(gè)要素：升舉、推進(jìn)和控制，并先制造了幾個(gè)滑翔機(jī)，在此基礎(chǔ)上制造了第一架動(dòng)力飛行器“飛行者1號(hào)”。發(fā)動(dòng)機(jī)由內(nèi)燃機(jī)改造，只有75千克；上下兩個(gè)機(jī)翼的翼展達(dá)到12.3米，面積47.4平方米，機(jī)身長(zhǎng)6.43米。前面有兩個(gè)升降舵，后面有兩個(gè)方向舵。采用兩副雙葉螺旋槳，發(fā)動(dòng)機(jī)與螺旋槳的動(dòng)力傳動(dòng)則采用自行車的鏈條方式。駕駛員臥在機(jī)翼中間靠操縱手柄通過繩索操縱飛機(jī)。1903年12月14日，萊特兄弟的“飛行者1號(hào)”在基恩·霍克海灘開始試飛，但只持續(xù)3.5秒、跳躍上升了32米。17日，再次進(jìn)行試飛，飛機(jī)徐徐升上天空，在空中飛行了12秒，36.6米。雖然時(shí)間很短，距離也不遠(yuǎn)，但這是人類第一次有動(dòng)力、載人、持續(xù)、穩(wěn)定、可操縱重于空氣的飛行器的飛行，是飛機(jī)時(shí)代的開端。但美國(guó)新聞界對(duì)飛行成功的消息不敢相信，歐洲一家雜志則認(rèn)為這是“兩個(gè)美國(guó)人的詐騙”。后來，萊特兄弟改進(jìn)的飛機(jī)持續(xù)飛行并公開表演，才讓他們的名字及飛機(jī)家喻戶曉。第一次世界大戰(zhàn)中，飛機(jī)大規(guī)模用于戰(zhàn)場(chǎng)，戰(zhàn)爭(zhēng)從此由地面、海洋發(fā)展到空中。而在此之前，歐美已開始試驗(yàn)性質(zhì)的民用航空，最初都是從飛機(jī)遞送郵件開始。在民航方面，1914年美國(guó)開通了從舊金山到洛杉磯等航線。1918年圣誕節(jié)當(dāng)天，法國(guó)開通了從本國(guó)的土侖到西班牙巴塞羅那的國(guó)際航線。1919年，由英國(guó)皇家空軍改裝而成的德·哈維蘭DH16飛機(jī)建立了戰(zhàn)后第一條真正的國(guó)際客運(yùn)專線。20世紀(jì)20年代末，一個(gè)遍及歐洲的航空網(wǎng)已經(jīng)形成。按客運(yùn)量計(jì)算，1930年德國(guó)最多已達(dá)到12.5萬人次。1919年到1920年，美國(guó)像打通橫貫大陸東西的鐵路干線一樣，開通了由東海岸到西海岸的空中航線。1924年，美國(guó)陸軍航空隊(duì)成功組織一次環(huán)球航行，經(jīng)過近半年的飛行返回出發(fā)地西雅圖。1929年，美國(guó)的航空客運(yùn)量增加到16萬人次，躍居世界第一位。早期的飛機(jī)由于發(fā)動(dòng)機(jī)功率小，為了減輕飛機(jī)的重量，機(jī)身蒙皮都采用布質(zhì)或木質(zhì)材料，故稱為“軟殼式”飛機(jī)。另外，由于當(dāng)時(shí)的飛機(jī)速度慢，因此布質(zhì)或木質(zhì)材料也能承受飛機(jī)飛行時(shí)的空氣壓力而不至于損壞。但是，隨著飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的增大和飛行速度的提高，“軟殼式”飛機(jī)已經(jīng)不能適應(yīng)飛行發(fā)展的需要，于是，用結(jié)構(gòu)牢固的金屬材料做飛機(jī)蒙皮的“硬殼式”飛機(jī)便應(yīng)運(yùn)而生了。世界第一架金屬材料蒙皮的硬殼式飛機(jī)是“銀光 號(hào)”，該飛機(jī)由英國(guó)肖特飛機(jī)公司于1919年制造成功。世界上第一架全金屬客機(jī)是德國(guó)的“容克斯F13”飛機(jī)，它在1919年6月試飛成功。關(guān)于該飛機(jī)，輔欄的圖片及下文的圖片說明有詳細(xì)信息。1933年，美國(guó)波音公司研制的雙發(fā)動(dòng)機(jī)“波音247”飛機(jī)把航速提到248千米每小時(shí)，航距7000多千米，載客10人，并配有衛(wèi)生間和1名空姐。同時(shí)，美國(guó)的道格 拉斯公司生產(chǎn)的DC3客機(jī)最多可乘坐32人。航速、航程、載客量的增加，有效地降低了運(yùn)營(yíng)成本，一舉改變了航空公司經(jīng)營(yíng)客運(yùn)虧損的。但活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)飛行的極限是800余千米每小時(shí)，若要再提高速度，必須有新的動(dòng)力裝置。1939年8月，德國(guó)的“亨克爾178”噴氣式飛機(jī)試飛成功，這個(gè)樣機(jī)是世界上第一架噴氣式飛機(jī)。1949年，英國(guó)人成功研制出了世界上第一架噴氣式客機(jī)“彗星1號(hào)”，并于1952年投入航線使用，從而結(jié)束了活塞式螺旋槳飛機(jī)統(tǒng)治航空舞臺(tái)幾十年的歷史，開創(chuàng)了噴氣式飛機(jī)的時(shí)代?！板缧?號(hào)”可乘坐80名旅客，以800多千米每小時(shí)的速度在1萬多米高空飛行，航程5000多千米。1970年，大載客量的“波音747”型飛機(jī)開始用于民用航空，從而開創(chuàng)了寬體客機(jī)航線服務(wù)的新紀(jì)元。中國(guó)的飛機(jī)制造技術(shù)本課沒有涉及。1919年，福建馬尾船政局的海軍飛機(jī)工程處造出中國(guó)第一架飛機(jī)“甲型一號(hào)”，這是一架雙桴雙翼水上教練機(jī)。1944年，中國(guó)自行設(shè)計(jì)制造的第一架雙發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)輸機(jī)“中運(yùn)一號(hào)”在重慶試飛成功。1980年，中國(guó)研制的第一架大型噴氣式干線客機(jī)“運(yùn)10”型飛機(jī)首飛成功，使我國(guó)成為繼美、蘇、英、法之后第五個(gè)研制出100噸級(jí)飛機(jī)的國(guó)家。2017年5月，比肩波音、空客的中國(guó)大飛機(jī)C919首飛成功，表明中國(guó)航空制造領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了從量變到質(zhì)變的跨越。1950年3月27日，中蘇兩國(guó)政府簽訂了《關(guān)于創(chuàng)辦中蘇民用航空股份公司的協(xié)定》，同年7月1日中蘇民用航空股份公司成立，股本定額4200萬盧布，中蘇雙方各占50％。有蘇制里2型飛機(jī)14架。公司管理機(jī)構(gòu)由中蘇雙方派員出任領(lǐng)導(dǎo)，兩年輪換。1955年，蘇方將股份全部移交給中國(guó)。1950年8月1日，新中國(guó)首批開辟的天津北京漢口廣州和天津北京漢口一重慶2條航線正式通航，通稱“八一”開航。當(dāng)天，還首開北京一赤塔、北京伊爾庫(kù)斯克、北京一阿拉木圖3條國(guó)際航線。后來又陸續(xù)開設(shè)了其他航線。當(dāng)時(shí)中國(guó)的航空業(yè)規(guī)模仍很小，到1951年底，國(guó)內(nèi)航線旅客吞吐量還不到2.4萬人。民航的當(dāng)前數(shù)據(jù)，課文目前提供到2019年，也可以查閱交通運(yùn)輸部或國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的最新數(shù)據(jù)。第三子目談現(xiàn)代交通對(duì)社會(huì)生活的影響。上一課的最后一個(gè)子目，談交通對(duì)國(guó)家建設(shè)、城市興衰、便利物品傳遞和信息交流的作用。本子目為續(xù)談，側(cè)重于交通對(duì)社會(huì)生活的影響。交通進(jìn)步對(duì)人類生活的首要影響是人流和物流時(shí)間的縮短。在人流時(shí)間縮短上，課文舉了從古到今的幾個(gè)事例，商朝的步行、清朝的快馬、最初的火車以及現(xiàn)在的高鐵、飛機(jī)，突出速度上的變化。講授時(shí)，也可以舉別的例子。例如，這兩課很少談及軍用交通的情況，此處可以補(bǔ)充。以飛機(jī)為例，第一次世界大戰(zhàn)中的第一架真正意義上的戰(zhàn)斗機(jī)福克E1最大速度是130千米每小時(shí)，第二次世界大戰(zhàn)時(shí)的“黑寡婦”式戰(zhàn)斗機(jī)最大速度達(dá)到692千米每小時(shí)，現(xiàn)在美國(guó)服役的F22隱形戰(zhàn)斗機(jī)速度超過2400千米每小時(shí)，2019年中國(guó)國(guó)慶閱兵中展示的殲20隱形戰(zhàn)斗機(jī)速度則超過3000千米每小時(shí)。軍車、軍艦等的變化也類似。課文所舉，考慮到前文所談，采用了不同類型。教授時(shí)如單獨(dú)舉例，可考慮同一類型的縱向變化，這樣更清楚也更有說服力。交通對(duì)物流的影響，則以物流業(yè)為例。物流業(yè)是融合交通、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展迅速的一大原因，是現(xiàn)代化交通工具的應(yīng)用，速度快是助力之一，載貨量增加則是助力之二。而為了促進(jìn)該行業(yè)發(fā)展，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（20142020)》。上一子目談及交通對(duì)城市興衰的總體影響，這一子目側(cè)重于分析對(duì)城市公共交通和城市規(guī)劃的影響。19世紀(jì)初，歐洲已有用于公共交通的馬車。但由于當(dāng)時(shí)西方城市的路面大多用石塊、石板、鵝卵石或木板鋪筑而成，這樣的路面對(duì)于急速而馳的馬車來說顯然是不夠舒適的。英王威廉四世說坐這樣的馬車就像航行在大海上，讓人發(fā)暈；英國(guó)女王維多利亞也埋怨馬車的晃動(dòng)讓人難受。1856年碎石機(jī)的發(fā)明以及1859年蒸汽壓路機(jī)的出現(xiàn)，使得碎石路面技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展，碎石路面開始流行；馬車也開始用機(jī)器制造，價(jià)格下降。這些進(jìn)步使馬車應(yīng)用更加廣泛。中國(guó)在商周時(shí)期就有馬車。19世紀(jì)末，西洋馬車傳入中國(guó)，盛極一時(shí)，成為官商士紳首選的交通工具，中國(guó)傳統(tǒng)馬車逐步退出城市。與馬車并行的還有人力車，這種車在19世紀(jì)后半期被發(fā)明后，迅速傳到中國(guó)。1915年，僅上海一地的人力車，就達(dá)到8920輛。為了解決倫敦人口增加帶來的交通問題，英國(guó)修建了從法林頓到主教路之間不足6千米的地鐵，這是世界上第一條地鐵。1863年1月10日向公眾開放當(dāng)日，客流量就達(dá)到4萬人次、營(yíng)運(yùn)第一年總計(jì)運(yùn)送了950萬人次的旅客。由于當(dāng)時(shí)電力尚未普及，地鐵只能使用蒸汽機(jī)車作為牽引，再加上排風(fēng)不暢，因而乘客常常感到煙熏氣悶，有的甚至昏倒在地鐵里。盡管如此，倫敦市民仍爭(zhēng)相乘坐，因?yàn)檫@是倫敦歷史上第一個(gè)多數(shù)市民可以負(fù)擔(dān)和使用的公共交通工具，其速度也超過公共馬車。1896年，匈牙利的布達(dá)佩斯修建了歐洲最早的電氣化地鐵，才解決了地鐵通道的空氣污染問題。從此，地鐵開始在全世界各大城市推廣使用。中國(guó)的地鐵修建比世界大概晚了一百年。輔欄中“中國(guó)第一條地鐵”對(duì)此有說明。城市有軌交通最早出現(xiàn)在美國(guó)。1856年，美國(guó)舊金山大街上出現(xiàn)了馬拉的有軌公共交通。1879年，德國(guó)工程師西門子在柏林展覽會(huì)上借助電動(dòng)機(jī)在專門鋪設(shè)的軌道上運(yùn)行客車，這是有軌電車的開始。1881年，柏林建成第一條運(yùn)送乘客的有軌電車線，這條線長(zhǎng)約2.4千米，從利希特菲爾德至軍事學(xué)院，采用180伏特直流電壓分別由兩條彼此絕緣的軌道供電。20世紀(jì)初，有軌電車出現(xiàn)在中國(guó)的天津、撫順、上海、北京等城市。1882年，西門子公司還研制成功無軌電車，該車經(jīng)過改進(jìn)于1911年在英國(guó)布雷德福特投入運(yùn)營(yíng)。汽車傳入中國(guó)后，在20世紀(jì)20年代成為公共交通工具。1922年，上海租界內(nèi)出現(xiàn)第一條公共汽車運(yùn)營(yíng)線路。1925年，“同興汽車公司”在萬國(guó)橋至河?xùn)|大直沽之間運(yùn)營(yíng)天津第一條公共汽車線路。輔欄提供了漢口的公共汽車運(yùn)營(yíng)調(diào)度表，可作武漢地區(qū)公交的資料。交通對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人口增長(zhǎng)、面積擴(kuò)大，都有影響。而城區(qū)的分布，也因交通而改變。輔欄引用一則材料，說明天津的發(fā)展，是圍繞交通工具的變化而變化的。近代天津的迅速崛起，首先，與其地處沿海具備發(fā)展海洋輪船交通運(yùn)輸?shù)谋憷麠l件有關(guān)。天津東臨渤海、背靠北京，距離海岸線約40千米，有海河與渤海相連，發(fā)展海上交通運(yùn)輸相當(dāng)便利。開埠通商后，天津開始跨入輪船航運(yùn)時(shí)代，中外輪船航運(yùn)業(yè)務(wù)紛紛進(jìn)駐天津港。其次，天津的迅速崛起，還在于擁有發(fā)達(dá)的鐵路、公路等新型交通條件。20世紀(jì)初，隨著京漢、京奉、津浦、膠濟(jì)、石太、道清、京包等多條鐵路干支線的建成通車，華北大地上形成了縱橫交錯(cuò)的鐵路交通網(wǎng)。在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中，天津是京奉和津浦兩條鐵路的交匯點(diǎn)。而華北地區(qū)陸續(xù)建成的近萬千米的公路網(wǎng)，進(jìn)一步牢固了天津作為中國(guó)北方尤其是華北新型交通樞紐的地位。最后，發(fā)達(dá)的公共交通和新型通信在天津迅速崛起中也起到顯著作用。機(jī)械化的公共交通，在天津城市轉(zhuǎn)型發(fā)展中扮演重要角色，而新型通信在天津早期城市化進(jìn)程中也是重要推動(dòng)力量。近代以來，天津城市發(fā)展包括政治、經(jīng)濟(jì)、文化等各個(gè)領(lǐng)域都離不開通信事業(yè)，如頻繁的外交需要與中央政府保持信息的及時(shí)溝通。這些客觀需求促使天津成為中國(guó)新型郵政和電信事業(yè)最先發(fā)展起來的城市。如上一課提到的，1878年，天津開設(shè)新式郵局，同時(shí)率先發(fā)行中國(guó)第一套大龍郵票；1879年，最先創(chuàng)建電報(bào)局；等等。交通進(jìn)步對(duì)日常生活的影響，課文舉了兩方面的例子來說明。一是時(shí)間觀念。在農(nóng)業(yè)時(shí)代，時(shí)間安排有很大的隨意性。工業(yè)革命后，新式交通以及由此規(guī)定的明確交通時(shí)間，使得時(shí)鐘及其所反映的時(shí)間觀念，與輪船、火車、汽車一起進(jìn)入人們的生活之中。交通工具固定的班次，要求人們?nèi)サ群颉⒁勒諘r(shí)間出行，標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間成為近代的一種新尺度。“趕火車”“趕輪船”“趕汽車”等話語(yǔ)，表明時(shí)間節(jié)點(diǎn)對(duì)生活的重要，因?yàn)橹挥性谀硞€(gè)節(jié)點(diǎn)前，才可能乘坐想要的交通工具，由此生活的節(jié)奏也在無形加快。新式交通也改變了人們的出行方式和活動(dòng)半徑。二是上下班與早晚高峰，已成為城市生活的常態(tài)。交通改善還帶來了大眾旅游潮流。旅游含有“旅行”和“游覽”兩層意思?！奥糜巍焙汀奥眯小彪m然在漢語(yǔ)意思中大體相通，但還是有區(qū)別的?！奥眯小钡闹攸c(diǎn)在“行”，游覽并不是它的主要目的；而“旅游”的重點(diǎn)是“游”，游覽才是其最終目的。旅游作為一種人類有意識(shí)的活動(dòng)，究竟產(chǎn)生于何時(shí)，還有異議，有自古就有、原始社會(huì)末期、近代以來等不同說法。在古代，以消遣為目的旅游的主要是社會(huì)上層，所依賴的交通工具主要為畜力，如馬、牛、驢等。在近代，旅游者所依賴的交通工具使用機(jī)器動(dòng)力，如火車、輪船等，旅游中介機(jī)構(gòu)也已出現(xiàn)，旅游的人數(shù)增加。第二次世界大戰(zhàn)后，交通工具進(jìn)一步縮短了旅行所需要的時(shí)間，生產(chǎn)自動(dòng)化程度的提高使勞動(dòng)者的帶薪假期得以增加，加之信息技術(shù)進(jìn)步的影響，越來越多的人感興趣于自己鄉(xiāng)土和本國(guó)以外的事務(wù)，并因此產(chǎn)生了外出旅游的興趣，形成了旅游大眾化的潮流，旅游活動(dòng)也隨即發(fā)展成為獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)行業(yè)旅游業(yè)。5．欄目?jī)?nèi)容設(shè)置的考慮本課導(dǎo)入導(dǎo)入選用了港珠澳大橋的事例。總長(zhǎng)約55千米的港珠澳大橋，是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋之一。這一事例，上承上一課《學(xué)習(xí)拓展》，表明橋梁是道路交通的重要組成部分；下接本課第一子目“陸海交通的發(fā)展”，體現(xiàn)汽車的普及對(duì)高速公路和橋梁建設(shè)的要求。歷史縱橫本課的第一子目和第三子目各有一則《歷史縱橫》，分別介紹世界上第一條高速公路和中國(guó)第一條地鐵的情況。世界上第一條高速公路誕生于德國(guó)，這則《歷史縱橫》與中國(guó)高速公路里程圖表相配合，從誕生和發(fā)揚(yáng)光大兩個(gè)方面補(bǔ)充了正文內(nèi)容?！爸袊?guó)第一條地鐵”與同一子目的兩則《史料閱讀》，共同補(bǔ)充說明了交通對(duì)近現(xiàn)代中國(guó)社會(huì)生活的影響。史料閱讀本課有兩則《史料閱讀》，均在第三子目。一則談交通對(duì)天津的影響，揭示出天津城市發(fā)展與交通發(fā)展的密切關(guān)系；另一則引用漢口公共汽車運(yùn)營(yíng)調(diào)度時(shí)刻表，以表明交通對(duì)近代中國(guó)人時(shí)間觀念的影響。學(xué)思之窗本課第二子目設(shè)置一則《學(xué)思之窗》，讓學(xué)生閱讀材料，思考中國(guó)的民航領(lǐng)導(dǎo)體制在1980年之前有何特點(diǎn)，以及為什么有這種特點(diǎn)。民航領(lǐng)導(dǎo)體制在正文中并無涉及，材料中雖可以看出其由軍方背景到民事背景的轉(zhuǎn)化，但要解釋這種變化，卻有些困難，要結(jié)合必修內(nèi)容，思考后分析。思考點(diǎn)本課在第一子目緊密結(jié)合正文設(shè)置一則《思考點(diǎn)》：“20世紀(jì)陸上交通有什么新特點(diǎn)？”要求學(xué)生對(duì)本子目正文內(nèi)容進(jìn)行概括，并與上一課20世紀(jì)之前的陸上交通狀況進(jìn)行比較，有助于提升學(xué)生的概括和比較分析能力。6．對(duì)本課相關(guān)內(nèi)容的補(bǔ)充說明馮如馮如，原名馮九如，1884年生于廣東。他12歲到美國(guó)謀生，經(jīng)過十余年的刻苦鉆研，掌握了機(jī)械工藝和電氣技術(shù)。1903年萊特兄弟飛行成功對(duì)馮如影響很大，他表示：“吾聞軍用利器，莫飛機(jī)若，誓必身為之倡，成一絕藝以歸饗祖國(guó)，茍無成，毋寧死?！?909年，他在美國(guó)奧克蘭市派得蒙特山附近空地上，駕駛自己設(shè)計(jì)制造的雙翼單發(fā)螺旋槳飛機(jī)試飛，取得了飛行高度4.6米、飛行距離805米的成績(jī)。這是中國(guó)人首次駕駛自制飛機(jī)飛上藍(lán)天，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)人幾千年的藍(lán)天飛翔夢(mèng)想。1911年，馮如偕同幾名助手，帶著2架飛機(jī)啟程回國(guó)。辛亥革命后，任廣東軍政府航空隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)。1912年8月25日，在廣州燕塘，馮如駕駛自己制造的飛機(jī)在祖國(guó)的上空進(jìn)行表演飛行，但由于操作過猛致飛機(jī)失事，機(jī)毀人亡。馮如逝世后，遺體葬于黃花崗烈士陵園，被尊為“中國(guó)創(chuàng)始飛行大家”。在馮如駕駛飛機(jī)成功飛行100周年之際，中國(guó)航空博物館為馮如塑造全身雕像，基座上鐫刻醒目大字“中國(guó)航空之父馮如”。這一年，中美兩國(guó)還同時(shí)發(fā)行馮如飛行百年紀(jì)念封。三、問題解答1．學(xué)思之窗中國(guó)的民航領(lǐng)導(dǎo)體制在1980年前有何特點(diǎn)？為什么？解題關(guān)鍵仔細(xì)閱讀材料，體會(huì)民航領(lǐng)導(dǎo)體制的變化。思路引領(lǐng)由材料中可以看出民航領(lǐng)導(dǎo)體制由軍轉(zhuǎn)民的趨向。結(jié)合1980年3月這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，可以聯(lián)想這一時(shí)期中國(guó)的重大變革改革開放，從而可以得出答案。答案提示從1949年到1979年的30年間，民航領(lǐng)導(dǎo)體制變動(dòng)頻繁。民航總體上是一個(gè)軍隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)為主、政企合一、半軍事化的行業(yè)，基本實(shí)行軍事供給制。為了適應(yīng)改革開放的新形勢(shì)，1980年鄧小平提出“民航一定要企業(yè)化”，拉開了民航管理體制“軍轉(zhuǎn)民和企業(yè)化”的改革序幕。民航之所以長(zhǎng)期實(shí)行半軍事化管理，與當(dāng)時(shí)實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)、中國(guó)航空資源緊張等是分不開的。2．思考點(diǎn)20世紀(jì)陸上交通有什么新特點(diǎn)？解題關(guān)鍵適當(dāng)綜合課文內(nèi)容進(jìn)行提煉。思路引領(lǐng)本子目陸上交通內(nèi)容包括汽車、高速公路、高鐵，從這幾項(xiàng)內(nèi)容的共性加以總結(jié)。同時(shí)，與上一課的陸上交通狀況進(jìn)行比較。答案提示高速公路和高鐵，都體現(xiàn)了“高速”兩字，汽車的發(fā)展也是如此，所以可以用“高速”兩字來概括。3．問題探究中國(guó)為什么要克服萬難建設(shè)青藏鐵路？解題關(guān)鍵建設(shè)青藏鐵路肯定有溝通交通的作用，但要回答為什么要建，還要查閱資料。思路引領(lǐng)上一課最后一個(gè)子目和本課的最后一個(gè)子目，都論及交通的作用。再查閱相關(guān)專題資料，綜合作答。答案提示青藏鐵路由西寧站至拉薩站，全長(zhǎng)將近2000千米。作為中國(guó)21世紀(jì)初“四大工程”之一，青藏鐵路貫穿中國(guó)西部青海、西藏兩省區(qū)，跨越青藏高原，是一條具有戰(zhàn)略意義的鐵路。青藏鐵路對(duì)改變青藏高原交通不暢的局面、促進(jìn)青海和西藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、推動(dòng)各民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步和共同繁榮等，都有十分重要的作用。4．學(xué)習(xí)拓展查閱相關(guān)資料，舉例說明人類傳遞信息的主要方式。解題關(guān)鍵由于課文涉及相關(guān)內(nèi)容較少，只能查閱相關(guān)資料。思路引領(lǐng)上一課最后一個(gè)子目，提及交通對(duì)便利信息交流的影響，可以作為參考。郵驛或者現(xiàn)代郵政是傳遞信息的渠道。后來出現(xiàn)的電報(bào)、也是信息交流的渠道。答案提示信息傳遞的主要媒介包括語(yǔ)言文字、圖形、聲、光、電碼等。在古代，傳遞的渠道有驛站、漂流瓶、信鴿、烽火臺(tái)等。到了現(xiàn)代，傳遞渠道則有、電報(bào)、通信網(wǎng)絡(luò)等。四、圖片說明1．港珠澳大橋港珠澳大橋的情況，本課導(dǎo)入已有介紹。圖為大橋的橋梁部分一景。2.1908年生產(chǎn)的福特T型汽車福特T型汽車裝