GB T 1883.1-2005第1部分：發(fā)動機設(shè)計和運行術(shù)語

GB/T1883.1-2005/ISO2710-1:2000往復(fù)式內(nèi)燃機詞匯第1部分：發(fā)動機設(shè)計和運行術(shù)語簡介：GB/T1883.1-2005/ISO2710-1:2000(2004-10-21發(fā)布2005-05-01實施)代替GB/T1883—1989前言GB/T1883在《往復(fù)式內(nèi)燃機詞匯》的總標題下，由下列各部分組成：一—第1部分：發(fā)動機設(shè)計…代替GB/T1883—1989GB/T1883在《往復(fù)式內(nèi)燃機詞匯》的總標題下，由下列各部分組成：——第1部分：發(fā)動機設(shè)計和運行術(shù)語；——第2部分：發(fā)動機維修術(shù)語。本部分是GB/T1883的第1部分，等同采用ISO2710-1:2000《往復(fù)式內(nèi)燃機第1部分：發(fā)動機設(shè)計和運行術(shù)語》。本部分是對GB/T1883—1989《往復(fù)活塞式內(nèi)燃機術(shù)語》的修訂。本部分與GB/T1883—1989的主要區(qū)別是：——修改了標準名稱；——改進了術(shù)語分類方法；——調(diào)整了詞匯量；——增補了中英文索引。本部分由中國機械工業(yè)聯(lián)合會提出。本部分由全國內(nèi)燃機標準化技術(shù)委員會歸口。本部分起草單位；上海內(nèi)燃機研究所。本部分主要起草入：杜任方、瞿俊鳴、宋國嬋、陳林珊。本部分所代替標準的歷次版本發(fā)布情況為：往復(fù)式內(nèi)燃機詞匯第1部分：發(fā)動機設(shè)計和運行術(shù)語GB/T1883的本部分規(guī)定了有關(guān)往復(fù)式內(nèi)燃機設(shè)計和運行的基本術(shù)語。另外有關(guān)往復(fù)式內(nèi)燃機零部件和系統(tǒng)的術(shù)語按GB/T6809的定義，而往復(fù)式內(nèi)燃機的性能2術(shù)語和定義燃料在一個或多個氣缸內(nèi)燃燒，推動工作活塞作往復(fù)運動，將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機械功而輸出軸功率的機械裝置。注：當這種裝置不輸出軸功率而以高溫燃氣的形式輸出功率時，則該裝置稱為自由活塞發(fā)氣機。3按點火方法分類的往復(fù)式內(nèi)燃機壓燃式發(fā)動機compressionignitionengine一種將氣缸內(nèi)的空氣進行壓縮，并在接近壓縮行程終了時噴入燃料，使氣缸內(nèi)的混合氣僅僅因為壓縮所產(chǎn)生的高溫而著火的發(fā)動機。熱球點火式發(fā)動機hotbulbengine一種不僅利用混合氣在氣缸內(nèi)的壓縮，而且還依靠局部熱表面的加溫而著火的發(fā)動機。外源點火式發(fā)動機enginewithexternallysuppliedignition一種使用氣體燃料，并使其與空氣在氣缸外混合，然后通過燃燒室內(nèi)的裝置，利用氣缸外部提供的能源進行點火的發(fā)動機。一種用電火花點火的發(fā)動機。注：在某些國家，這種發(fā)動機也稱為“奧托發(fā)動機otto-engine”?？赊D(zhuǎn)換發(fā)動機convertibleengine一種在設(shè)計和裝備上只要對發(fā)動機的結(jié)構(gòu)稍作更改，就能將其從壓燃式轉(zhuǎn)換成點燃式的發(fā)動機，反之亦然。注：在某些場合，術(shù)語“可轉(zhuǎn)換發(fā)動機”是指一種可從原有用途轉(zhuǎn)換為其他用途的發(fā)動機。一種用少量燃油噴入氣缸以引發(fā)燃燒的發(fā)動機。4按燃料類型分類的往復(fù)式內(nèi)燃機液體燃料發(fā)動機liquid-fuelengine燃用燃料在標準環(huán)境狀況下為液體的發(fā)動機。柴油機dieselengine壓燃式發(fā)動機compressionignitionengine一種將空氣進行壓縮，并在接近壓縮行程終了時，將液體燃料(柴油)噴入氣缸的壓燃式發(fā)動機。帶化油器的點燃式發(fā)動機sparkignitionenginewithcarburetor化油器式發(fā)動機carburetorengine一種將空氣和燃料在氣缸外被稱為化油器的裝置內(nèi)進行適當?昆合的點燃式發(fā)動機。燃料噴射點燃式發(fā)動機sparkignitionenginewithfuelinjection一種將燃料噴入進氣歧管或氣缸內(nèi)的點燃式發(fā)動機。多種燃料發(fā)動機multi-fuelengine一種在設(shè)計和裝備上無需進行更改就能燃用多種具有不同著火特性燃料的發(fā)動機。燃氣發(fā)動機gasengine一種基本燃用氣體燃料工作的發(fā)動機。一種將氣體燃料和空氣的混合汽進行壓縮，并先期噴入少量液體燃料加以引燃的壓燃式發(fā)動機。點燃式燃氣發(fā)動機sparkignitiongasengine用電火花點火的燃氣發(fā)動機。雙燃料發(fā)動機dual-fuelengine一種既可作為引燃噴射式燃氣發(fā)動機，也可作為柴油機工作的發(fā)動機。5按冷卻方法分類的往復(fù)式內(nèi)燃機一種用液體直接冷卻氣缸和氣缸蓋的發(fā)動機。注：當液體主要為水時，也可用“水冷發(fā)動機water-cooledengine”這一術(shù)語。而當液體只是潤滑油時，則用“油冷發(fā)動機oil-cooledengine”這一術(shù)語。風(fēng)冷發(fā)動機air-cooledengine一種直接用空氣冷卻氣缸和氣缸蓋的發(fā)動機。絕熱發(fā)動機adiabaticengine一種用隔熱方法將氣缸和活塞表面的熱損失降至最低的發(fā)動機。注：實際上不可能達到理論上的絕熱過程，因此制造廠常用“隔熱發(fā)動機heattight6燃料供給用壓力將燃料噴入氣缸。用高壓空氣將液體燃料噴入氣缸。一種僅僅依靠提高燃料壓力將閥門打開的燃料噴射。注：對使用液體燃料的機械噴射，也使用“無氣噴射solidinjection”這一術(shù)語。一種將燃料噴入開式燃燒室或分隔式燃燒室的主燃燒室中的噴射系統(tǒng)。一種將燃料噴入分隔式燃燒室中的噴射系統(tǒng)。蓄壓式噴射accumulatorinjection一種利用蓄壓器在噴油泵工作前或工作中所產(chǎn)生的壓力以噴射燃料的噴射系統(tǒng)。一種先噴入少量燃料促使燃燒過程開始，以降低峰值壓力，使主燃期燃燒柔和的噴射系統(tǒng)。注：這也稱為“預(yù)噴射pre-injection”。燃料輸入inductionoffuel將缸外形成的燃料與空氣的混合氣供給工作氣缸。7工作循環(huán)在往復(fù)式內(nèi)燃機的每一氣缸內(nèi)，工質(zhì)參數(shù)(質(zhì)量、體積、壓力和溫度等)所發(fā)生的、然后又重復(fù)出現(xiàn)的一系列完整變化。工作循環(huán)時在氣缸中所存在的由空氣，或空氣與燃料和/或燃燒產(chǎn)物組成的混合氣。四沖程循環(huán)four-strokecycle往復(fù)式內(nèi)燃機的工作活塞需要經(jīng)過4個連續(xù)行程才能完成的一個工作循環(huán)。四沖程發(fā)動機four-strokeengine一種按四沖程循環(huán)工作的發(fā)動機。二沖程循環(huán)two-strokecycle往復(fù)式內(nèi)燃機的工作活塞需要經(jīng)過兩個連續(xù)行程才能完成的一個工作循環(huán)。8換氣增壓pressure-charging絕熱輸出功率除以實際輸入功率。渦輪噴嘴當量面積equivalentareaofturbinenozzle對每一具體設(shè)計的增壓器所規(guī)定的一個影響增壓器轉(zhuǎn)速，從而影響壓比的數(shù)值。對經(jīng)增壓器壓縮后尚未進入工作氣缸的充氣進行冷卻。在排氣閥或排氣口仍舊開啟的情況下，利用由進氣閥或進氣口進入的新鮮充氣，將燃燒氣體排出工作氣缸。8.4.1二沖程發(fā)動機的掃氣方式當進、排氣口位于工作氣缸兩端時所進行的軸向流動掃氣。當進、排氣口位于工作氣缸同一端，并且基本上在氣缸相對兩側(cè)時所進行的橫向流動掃氣。當進、排氣口位于工作氣缸同一端和同一側(cè)時所進行的橫向流動掃氣。曲軸箱掃氣crankcasescavenging一種利用工作活塞的曲軸箱端對曲軸箱的壓縮，使新鮮充氣進入氣缸的掃氣方法。掃氣泵掃氣scavengingbyblower一種用掃氣泵提供的新鮮充氣進行掃氣的方法。排氣脈沖掃氣exhaustpulsescavenging一種借助于排氣歧管內(nèi)壓力脈沖循環(huán)中的低壓部分所產(chǎn)生的低壓排氣，將燃氣排出工作氣缸8.5氣流空氣消耗率specificairconsumption每單位功率和單位時間內(nèi)進入工作氣缸的空氣量。進入工作氣缸的空氣量與在相同時間內(nèi)供給發(fā)動機的燃料量之比。實際空燃比trappedair/fuelratio燃燒前留在氣缸內(nèi)的空氣量，與在一個工作循環(huán)中供給該氣缸的燃料量之比。注：對液體燃料發(fā)動機，空燃比用質(zhì)量比表示。對氣體燃料發(fā)動機，空燃比可以用同一溫度和壓力下的體積比表示。燃燒前留在氣缸內(nèi)的新鮮充氣質(zhì)量，與在一個工作循環(huán)中供給該氣缸的新鮮充氣質(zhì)量之比。燃燒前留在氣缸內(nèi)的新鮮充氣質(zhì)量，與相應(yīng)于活塞在增壓空氣歧管壓力注：充氣效率等于給氣比與掃氣利用系數(shù)的乘積。充氣流量chargeflow每單位時間所供給的、相應(yīng)于活塞在增壓空氣歧管壓力和’溫度狀況下所掃過的理論新鮮充燃燒前留在氣缸內(nèi)的新鮮充氣質(zhì)量，除以燃燒前留在氣缸內(nèi)的新鮮充氣質(zhì)環(huán)在排氣口關(guān)閉后留在氣缸內(nèi)的殘余氣體質(zhì)量之和。相對總充量relativetotalcharge燃燒前留在氣缸內(nèi)的新鮮充氣質(zhì)量與前一工作循環(huán)在排氣口關(guān)閉后留在氣缸內(nèi)的殘余氣體質(zhì)量之和，除以相當于活塞在增壓空氣歧管壓力和溫度狀況下所掃過的新鮮充氣質(zhì)量。所含燃料大于完全燃燒時理論所需燃料量的空氣燃料混合氣。所含空氣大于完全燃燒時理論所需空氣量的空氣燃料混合氣。分層燃燒發(fā)動機的混合氣stratifiedenginemixture一種靠近火花塞處較濃，而遠離火花塞處較稀的混合氣。完全燃燒理論所需空燃比時的混合氣。實際空燃比與理論空燃比之比。燃氣圍繞氣缸中軸線的旋轉(zhuǎn)流動。渦流每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)與發(fā)動機每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)之比。擠流squish活塞向上運動時，燃氣擠向活塞中心并向下進入活塞、凹坑的旋轉(zhuǎn)流動。9燃燒室發(fā)生著火和燃燒的空間。開式燃燒室opencombustionchamber一種不分隔的燃燒室。分隔式燃燒室dividedcombustionchamber一種被分隔成(主室和副室)兩部分，以限制兩者間流通的燃燒室。預(yù)燃室prechamber分隔式燃燒室中噴入燃料的副室，有一個或多個較窄通道與燃燒室其他部分相通。分隔式燃燒室中噴入燃料的副室，有一個較大通道與燃燒室其他部分相通，并能控制工質(zhì)的注：這種形式的燃燒室也稱為“swirlchamber”。空氣室airchamber分隔式燃燒室中不噴入燃料，并與燃燒室其他部分的流通受到限制的副室?；钊攦?nèi)燃燒室pistonchamber位于活塞頂內(nèi)的燃燒室部分。點燃式發(fā)動機在火花塞開始點火時的那一循環(huán)時刻，一般用上止點前曲拐轉(zhuǎn)角(°)來表示。燃燒開始時，因壓力升高率過高而失控時所產(chǎn)生的噪聲。燃燒過程中壓力升高率異常過高的現(xiàn)象。10發(fā)動機參數(shù)10.1尺寸數(shù)據(jù)工作氣缸的公稱內(nèi)徑。直徑等于缸徑的圓面積。工作活塞在其連續(xù)兩次轉(zhuǎn)換運動方向間所經(jīng)過的公稱距離。工作活塞及與其機械連接的運動件當活塞(在任一行程端點)轉(zhuǎn)向時所處的位置?；钊x曲軸最近時的止點?；钊x曲軸最遠時的止點。能用10.1.4.1和10.1.4.2中所規(guī)定的術(shù)語。行程一缸徑比stroke/boreratio行程與缸徑的數(shù)值之比。由公稱尺寸計算的容積。公稱余隙容積nominalclearancevolume在上止點時，活塞燃燒端上部空間的公稱容積。公稱氣缸容積nominalcylindervolume在下止點時，活塞燃燒端上部空間的公稱容積。注：公稱氣缸容積等于公稱余隙容積與活塞排量之和。發(fā)動機排量engine-sweptvolume發(fā)動機所有活塞排量之和。注：該排量有時也稱為“氣缸容量cylindercapacity”。發(fā)動機氣缸容積enginecylindervolume發(fā)動機所有公稱氣缸容積之和。公稱壓縮比nominalcompressionratio公稱氣缸容積數(shù)值與公稱余隙容積數(shù)值之比。有效壓縮比effectivecompressionvolume氣缸有效容積數(shù)值與有效余隙容積數(shù)值之比。在某一工作循環(huán)處，工質(zhì)在活塞燃燒端上部所占有的有效容積。注：對雙作用發(fā)動機，需分別考慮工作活塞兩端的容積。而對于對動活塞發(fā)動機，則需考慮兩活塞之間的容積。氣缸有效容積effectivecylindervolume最大工質(zhì)容積。最小工質(zhì)容積。注：該容積也稱為“壓縮容積compressionspacevolume”。防撞間隙bumpingclearance活塞在上止點時，缸蓋底面與活塞頭頂面之間的距離。注：該間隙也稱作“頂隙topclearance”。一臺往復(fù)式內(nèi)燃機的工作氣缸數(shù)。注：如一個燃燒室用于幾個工作氣缸，則算作一個工作氣缸。如一個工作氣缸包含幾個燃燒室，則算作一個工作曲柄半徑與連桿大頭孔到連桿小頭孔中心距離之比。氣門開始和結(jié)束運動的時刻，一般用距離指定止點的曲柄轉(zhuǎn)角(°)表示。11發(fā)動機轉(zhuǎn)速發(fā)動機轉(zhuǎn)速enginespeed曲軸在某一時間內(nèi)所旋轉(zhuǎn)的次數(shù)。注：對自由活塞發(fā)動機，轉(zhuǎn)速為往復(fù)運動零件每分種的循環(huán)數(shù)。最高持續(xù)轉(zhuǎn)速maximumcontinuousspeed對某一具體用途，發(fā)動機在制造廠標定的持續(xù)功率下允許持續(xù)運行的最高轉(zhuǎn)速。發(fā)動機發(fā)出標定功率時的轉(zhuǎn)速。超負荷轉(zhuǎn)速overloadspeed發(fā)動機在發(fā)出制造廠標定的超負荷功率時的轉(zhuǎn)速。發(fā)動機空載時的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。注：這也稱為“空載轉(zhuǎn)速noloadspeed”。發(fā)動機須使用與供油系統(tǒng)分開的外部能源，使其從靜止狀態(tài)加速到可以自主運行時的轉(zhuǎn)速?；钊骄俣萴eanpistonspeed活塞的平均速度，用行程與轉(zhuǎn)速乘積的2倍計算.12扭矩發(fā)動機傳動軸輸出的旋轉(zhuǎn)力矩。為克服主要運動件和基本從屬輔助設(shè)備在開始轉(zhuǎn)動時的靜摩擦阻力，而施加給飛輪或曲軸的旋轉(zhuǎn)阻力矩與加速扭矩之和。旋轉(zhuǎn)阻力矩crankingresistancetorque為克服主要運動件的摩擦阻力、工作循環(huán)損失和向基本從屬輔助設(shè)備提供旋轉(zhuǎn)扭矩，以使發(fā)動機在開始轉(zhuǎn)動后的一定時間內(nèi)保持恒速運行所需的驅(qū)動扭矩。在開始轉(zhuǎn)動后的加速過程中，使主要運動件和基本從屬輔助設(shè)備加速運轉(zhuǎn)所需的扭矩。13功率平均有效壓力brakemeaneffectivepressure扭矩表示。燃料消耗率specificfuelconsumption動機，燃料消耗量則一般用能量單位或在一定溫度和壓力下的燃料體積，及該燃料的熱值來機油消耗量lubricatingoilconsumption發(fā)動機單位時間所消耗的潤滑油量。機油消耗率specificlubricatingoilconsumption發(fā)動機單位功率和單位時間所消耗的潤滑油量。熱能消耗量heatconsumption單位時間供給發(fā)動機的熱能量。注：熱能消耗量的計算為燃料消耗量(14.1)和低熱值的乘積。熱能消耗率specificheatconsumption單位功率和單位時間供給發(fā)動機的熱能量。注：熱能消耗率應(yīng)用腳注標明有關(guān)功率的種類。氣缸壓縮壓力comptessionp在切斷燃料供給或斷開點火開關(guān)時，氣缸內(nèi)工質(zhì)的最高壓力。最高氣缸壓力maximumcylinderpressure氣缸內(nèi)工質(zhì)在一個工作循環(huán)內(nèi)所達到的最高壓力。注：此壓力也稱為“峰值壓力peakpressure”。在發(fā)動機進氣附近處的大氣壓力值。在發(fā)動機或增壓器進口處的算術(shù)平均絕對進氣壓力。在增壓器后的算術(shù)平均增壓空氣壓力。注：對二沖程發(fā)動機，當增壓壓力僅略高于大氣壓力時，則用術(shù)語“掃氣壓力scavenging在排氣歧管內(nèi)或渦輪后，的算術(shù)平均壓力。在發(fā)動機安裝環(huán)境處的大氣溫度。在進氣管道一定處測得的發(fā)動機進氣溫度。發(fā)動機最低起動溫度minimumenginestartingtemperature在規(guī)定的起動條件下，在啟動起動裝置后的一定時間內(nèi)，使裝備有基本從屬輔助設(shè)備的發(fā)動機達到自主運行轉(zhuǎn)速時的最低現(xiàn)場溫度。注：應(yīng)預(yù)先準備好潤滑油、燃料和冷卻劑。該溫度與是否使用起動輔助裝置有關(guān)。對無預(yù)熱的發(fā)動機，該溫度是指發(fā)動機已完全冷卻到最低現(xiàn)場溫度。排氣離開氣缸時的平均溫度。17結(jié)構(gòu)布置單作用發(fā)動機single-actingengine燃燒發(fā)生在每個工作活塞同一端的發(fā)動機。雙作用發(fā)動機double-actingengine燃燒交替發(fā)生在每個工作活塞兩端的發(fā)動機。對動活塞式發(fā)動機opposed-pistonengine每個氣缸內(nèi)有兩個用機械連接作相對運動的工作活塞，而工質(zhì)位于兩個活塞中間的發(fā)動機。筒形活塞式發(fā)動機trunk-pistonengine每個連桿直接鉸接在工作活塞上，將連桿因擺動所產(chǎn)生的側(cè)向力傳給氣缸壁的發(fā)動機。十字頭式發(fā)動機crossheadengine將連桿因擺動所產(chǎn)生的側(cè)向力通過連接機構(gòu)(十字頭)傳給固定在氣缸外的導(dǎo)向裝置上的發(fā)單向發(fā)動機unidirectionalengine曲軸設(shè)計成總是按同一方向旋轉(zhuǎn)的發(fā)動機。注：也可稱為“不可逆轉(zhuǎn)發(fā)動機irreversibleengine”?？赡孓D(zhuǎn)發(fā)動機directreversingengine操縱控制裝置可以改變旋轉(zhuǎn)方向的發(fā)動機。渦輪復(fù)合式發(fā)動機turbocompoundengine工質(zhì)在往復(fù)式內(nèi)燃機和動力渦輪內(nèi)經(jīng)多級膨脹而發(fā)出功率的發(fā)動機。18氣缸排列活塞連接在曲軸同一連桿軸頸上的氣缸布置。氣缸列cylinderbank曲軸主軸頸的中心線位于或平行于發(fā)動機氣缸中心線的平面內(nèi)，且所有氣缸均在曲軸同一側(cè)直列式發(fā)動機in-lineengine只有一列氣缸的發(fā)動機。立式發(fā)動機verticalengine有一列或多列氣缸，每列氣缸位于曲軸上方垂直平面內(nèi)的發(fā)動機。臥式發(fā)動機horizontalengine有一列或多列氣缸，每列氣缸位于一水平面內(nèi)的發(fā)動機。斜置式發(fā)動機inclinedengine有一列氣缸，位于通過曲軸、在垂直與水平平面之間一傾斜平面內(nèi)的發(fā)動機。倒置式發(fā)動機invertedengine有一列或多列氣缸，每列氣缸位于曲軸下方一垂直平面內(nèi)的發(fā)動機。雙列式發(fā)動機twin-bankengine有兩列平行氣缸和兩根曲軸的發(fā)動機。兩列互為夾角的氣缸共用一根曲軸的發(fā)動機。△在垂直于曲軸的兩個發(fā)動機氣缸中心線平面之間的夾角。氣缸偏置距cylinderoffset對連桿共用同一連桿軸頸的V形發(fā)動機，在相對兩側(cè)的兩活塞中心線之間沿平行于曲軸方向所測得的距離。扇形發(fā)動機broad-arrowengine有兩列以上互為夾角的氣缸，共用一根曲軸，而最外兩列氣缸間的夾角小于180°的發(fā)動注：有三列氣缸的扇形發(fā)動機稱為“W形發(fā)動W-engine”。X形發(fā)動機X-engine由布置在兩個互為夾角平面內(nèi)的四列氣缸共用一根曲軸所組成，每一平面內(nèi)的兩列氣缸位于曲軸相對兩側(cè)的發(fā)動機。由在兩平行平面內(nèi)的四列氣缸和兩根曲軸所組成，每一平面內(nèi)的兩列氣缸位于曲軸相對兩側(cè)的發(fā)徑向發(fā)動機radialengine每排中有兩個以上氣缸均勻分布在曲軸周圍的發(fā)動機。gines”多邊形發(fā)動機polygonengine由互為夾角的三列或更多列氣缸所組成，使各列氣缸形成一個多邊形棱柱體的側(cè)面，而曲軸位于棱柱體每一轉(zhuǎn)角上的對動活塞發(fā)動機。頂置氣門發(fā)動機overhead-valveengine氣門安裝在活塞上部的氣缸蓋內(nèi)，當活塞向上止點移動時，氣門按同一方向關(guān)閉的發(fā)動機。側(cè)置氣門發(fā)動機side-valveengine氣門安裝在活塞側(cè)面的曲軸箱內(nèi)，當活塞向下止點移動時，氣門按同一方向關(guān)閉的發(fā)動機。19自由活塞發(fā)動機自由活塞發(fā)動機free-pistonengine燃料在一個或多個氣缸內(nèi)燃燒，工作活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)運動，但功率并非由軸傳輸?shù)囊环N功率輸出裝置。注：活塞也可以采用非機械方法達到同步。自由活塞發(fā)氣機free-pistongasgenerator一種以高溫燃氣形式輸出功率的自由活塞發(fā)動機。自由活塞壓氣機free-pistoncompressor一種以壓縮空氣形式輸出功率的自由活塞發(fā)動機。自由活塞發(fā)氣機組free-pistongasgeneratorset將一臺或多臺自由活塞發(fā)氣機與一種將高溫燃氣功率轉(zhuǎn)化為軸功率的機構(gòu)組合在一起的裝[1]GB/T6809往復(fù)式內(nèi)燃機零部件和系統(tǒng)術(shù)語[2]GB/T6072往復(fù)式內(nèi)燃機性能B爆燃……………9.7標定轉(zhuǎn)速……11.1.2C側(cè)置氣門發(fā)動機………………18.17柴油機…………4.1.1柴油機爆震………9.6超負荷轉(zhuǎn)速…………………11.1.3充氣流量………8.5.7充氣效率………8.5.6喘振……………8.2.8喘振線…………8.2.9D帶化油器的點燃式發(fā)動機…4.1.2怠速………11.1.4單向發(fā)動機……17.6單作用發(fā)動機…………………17.1倒置式發(fā)動機…………………18.7點火定時…………9.5點燃式燃氣發(fā)動.機……………4.2.2頂置氣門發(fā)動機………………18.16定壓增壓………8.2.6對動活塞式發(fā)動機……………17.3多邊形發(fā)動機…………………18.15多種燃料發(fā)動機………………4.1.4E二沖程發(fā)動機…………………7.3.1二沖程循環(huán)………7.3F發(fā)動機排量……………10.1.6.4發(fā)動機轉(zhuǎn)速……11.1發(fā)動機最低起動溫度…………16.3分層燃燒發(fā)動機的混合氣………………8.5.14分隔式燃燒室…………………9.3風(fēng)冷發(fā)動機………5.2負荷……………13.4G缸徑…………10.1.1缸數(shù)…………10.1.8給氣比………8.5.4公稱氣缸容積………………10.1.6.3公稱容積……10.1.6公稱壓縮比…………………10.1.6.6公稱余隙容積………………10.1.6.1工質(zhì)……………7.1.1工質(zhì)容積……10.1.7.1工作循環(huán)…………7.1過量空氣系數(shù)………………8.5.16HH形發(fā)動機…………………18.13橫流掃氣……8.4.1.2化油器式發(fā)動機……………4.1.2環(huán)境溫度………16.1環(huán)境壓力………15.3回流掃氣……8.4.1.3活塞頂內(nèi)燃燒室…………………9.4活塞面積……10.1.2活塞排量…………………10.1.6.2活塞平均速度…………………11.2J機械噴射………6.1.2機械效率………13.3機械增壓………8.2.3機油消耗量……14.3機油消耗率……14.4擠流…………8.5.19加速扭矩……12.3.2間接噴射………6.1.4進氣溫度………16.2進氣壓力………15.4徑向發(fā)動機………18.14絕熱發(fā)動機………5.3K開式燃燒室………9.2可逆轉(zhuǎn)發(fā)動機…………………17.7可轉(zhuǎn)換發(fā)動機……3.4空氣噴射………6.1.1空氣室…………9.3.3空氣消耗率……8.5.1L理論充氣流量…………………8.5.8理論混合氣…………………8.5.15立式發(fā)動機……18.4兩級增壓………8.2.7M名義充氣量……8.5.8摩擦功率………13.5N濃混合氣……8P排氣背壓………15.6排氣脈沖掃氣……………8.4.2.3排氣溫度……16.4平均有效壓力………………13.2.1Q起動扭矩………12.2氣波增壓………8:2.5氣缸列………18.2氣缸偏置距…………………18.9.2氣缸壓縮壓力…………………15.1氣缸有效容積………………10.1.7.2氣門定時……10.1.10曲軸箱掃氣…………………8.4.2.1R燃料噴射…………6.1燃料噴射點燃式發(fā)動機……4.1.3燃料輸入…………6.2燃料消耗量……14.1燃料消耗率……14.2燃氣發(fā)動機……4.2燃燒室……………9.1熱能消耗量………14.5熱能消耗率………14.6熱球點火式發(fā)動機……………3.2S散熱……………13.7掃氣泵掃氣………………8.4.2.2掃氣利用系數(shù)…………………8.5.5掃氣效率………8.5.9扇形發(fā)動機………18.11十字頭式發(fā)動機………………17.5實際空燃比……8.5.3示功圖……13.1.1雙列式發(fā)動機…………………18.8雙燃料發(fā)動機…………………4.3雙作用發(fā)動機……17.2水平對置發(fā)動機+……………18.10四沖程發(fā)動機…………………7.2.1四沖程循環(huán)……7.2T筒形活塞式發(fā)動機……………17.4VV形發(fā)動機………18.9W外源點火式發(fā)動機………………3.3外源增壓…………8.2.2往復(fù)式內(nèi)燃機……2.1渦流………………8.5.17渦流比……………8.5.18渦流室……………9.3.2渦輪復(fù)合式發(fā)動機………………17.8渦輪噴嘴當量面積………………8.2.11渦輪增壓…………8.2.4臥式發(fā)動機………18.5XX形發(fā)動機……18.12稀混合氣……8.5.13下止點……10.1.4.1相對總充量…………………8.5.10斜置式發(fā)動機…………………18.6諧波增壓………8.2.1行程…………10.1.3行程一缸徑比………………10.1.5蓄壓式噴射……6.1.5旋轉(zhuǎn)扭矩………12.3旋轉(zhuǎn)阻力矩…………………12.3.1Y壓燃式發(fā)動機……………3.1;4.1.1液冷發(fā)動機………5.1液體燃料發(fā)動機…………………4.1有效功率………13.2有效扭矩………12.1有效熱效率……13.2.2有效壓縮比…………………10.1.7有效余隙容積………………10.1.7.3預(yù)燃室…………9.3.1Z增壓………………8.2增壓比………8.5.11增壓器效率…………………8.2.10增壓壓力………15.5增壓中冷…………8.3著火轉(zhuǎn)速……11.1.5直接噴射………6.1.3直列式發(fā)動機…………………18.3直流掃氣………8.4.1.1止點…………10.1.4指示功率………13.1指示熱效率……13.6自然吸氣…………8.1自由活塞發(fā)動機………………19.1自由活塞發(fā)氣機………………19.2自由活塞發(fā)氣機組……………19.4自由活塞壓氣機………………19.3總空燃比………8.5.2最高持續(xù)轉(zhuǎn)速………………11.1.1最高氣缸壓力………………15.2Aaccelerationtorque………airinjection………………6.1.1air-cooledengine………5.2ambientpressure…………15.3ambienttemperature………16.1Bboostpressure…………15.5bottomdeadcentre…………10.1.4.1brakemeaneffectivepressure………………13.2.1brakepower…………13.2breakawaytorque………12.2bumpingclearance……………………10.1.7.4carburetorengine………chargeflow…………………8.5.7combustionchamber………………constantpressure……………8.2.6crossheadengine………crossscavenging……………8.4.1.2cylinderbore………………1cylinderrow…………………18.1Ddeliveryratio…………detonation………………9.7dieselengine………………4.1.1dividedcombustionchamber………9.3d