危險(xiǎn)辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)及其控制技術(shù)

危險(xiǎn)辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)及其控制技術(shù)2024/3/28危險(xiǎn)辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)及其控制技術(shù)一、重要的術(shù)語2024/3/282危險(xiǎn)辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)及其控制技術(shù)

1、事故

造成了死亡、疾病、傷害、損壞或其他損失的意外情況。

員工在在本崗位勞動(dòng)，或雖不在本崗位勞動(dòng)，但由于企業(yè)的設(shè)備和設(shè)施不安全、勞動(dòng)條件和作業(yè)環(huán)境不良，所發(fā)生的輕傷、重傷、死亡、急性中毒事故。包括：(1)死亡：任何由工作事故導(dǎo)致的死亡；(2)傷害：包括職業(yè)病、上下班事故導(dǎo)致的傷害；(3)其它損失：包括停產(chǎn)事故、不造成本組織人員傷害的交通事故、環(huán)境污染有關(guān)事故等。

2024/3/283危險(xiǎn)辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)及其控制技術(shù)2、事件

導(dǎo)致或可能導(dǎo)致事故的事情。

未造成職業(yè)相關(guān)病癥、傷害、財(cái)產(chǎn)損失或其它損失后果的事件稱為“未遂事件”，事件包含未遂事件；事故通常是一系列有序事件的結(jié)果事件，因此事故是指造成損失的事件。2024/3/284危險(xiǎn)辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)及其控制技術(shù)3、風(fēng)險(xiǎn)

某一特定風(fēng)險(xiǎn)情況發(fā)生的可能性與后果的結(jié)合

風(fēng)險(xiǎn)是對(duì)有可能造成損失的事件而言，包括可能性和后果兩個(gè)要素，缺一不能成為風(fēng)險(xiǎn)；后果指可能的后果，要根據(jù)具體情況來判定。

2024/3/285危險(xiǎn)辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)及其控制技術(shù)(1)可容忍的風(fēng)險(xiǎn)程度降低到組織依據(jù)法律義務(wù)和職業(yè)健康安全方針認(rèn)為可接受的危險(xiǎn)。(2)不可容忍的風(fēng)險(xiǎn)指其危害、危險(xiǎn)因素的危險(xiǎn)程度已具備能導(dǎo)致重大事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。

風(fēng)險(xiǎn)是否可以容許由組織判定；組織判定的依據(jù)是有關(guān)法律和其它要求及組織制定的職業(yè)健康安全方針。2024/3/286危險(xiǎn)辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)及其控制技術(shù)5、危害與危險(xiǎn)

當(dāng)危害具有造成損失的可能時(shí)便成為了危險(xiǎn)；危害的概念與“隱患”相似，與危險(xiǎn)源不同。危害源是指某些物質(zhì)超過其臨界量時(shí)的狀態(tài)。如《重大危險(xiǎn)源辯識(shí)》（GB18218-2000）分為二類：①生產(chǎn)場(chǎng)所重大危險(xiǎn)源②貯存區(qū)重大危險(xiǎn)源。

例--苯抽提裝置重大危險(xiǎn)源辨識(shí)2024/3/287危險(xiǎn)辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)及其控制技術(shù)

6、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)大小以及確定風(fēng)險(xiǎn)是否可容許的全過程。

主要包括兩個(gè)方面：1、分析評(píng)估:確定風(fēng)險(xiǎn)的大小或嚴(yán)重程度2、比較判定：對(duì)比安全要求（法律法規(guī)和方針目標(biāo)要求）確定風(fēng)險(xiǎn)是否可以接受。

2024/3/288危險(xiǎn)辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)及其控制技術(shù)1976年意大利塞維索工廠環(huán)己烷泄漏事故，造成30人傷亡，迫使22萬人緊急疏散；1984年墨西哥城液化石油氣爆炸事故，使650人喪生、數(shù)千人受傷；1984年印度博帕爾市郊農(nóng)藥廠發(fā)生甲基異氰酸鹽泄漏的惡性中毒事故，有2500多人中毒死亡，20余萬人中毒受傷且其中大多數(shù)人雙目失明致殘，67萬人受到殘留毒氣的影響;1993年8月5日深圳化學(xué)危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)爆炸火災(zāi)事故造成15人死亡，100多人受傷，損失2億多元；1997年6月27日北京東方化工廠爆炸事故造成9人死亡，直接經(jīng)濟(jì)損失1.17億元。二、典型重大事故案例2024/3/289危險(xiǎn)辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)及其控制技術(shù)國(guó)外石化重大事故原因統(tǒng)計(jì)國(guó)外石油化工企業(yè)近30年100起特大型火災(zāi)爆炸事故 （損失超過1000萬美元）2024/3/2810危險(xiǎn)辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)及其控制技術(shù)國(guó)內(nèi)石化行業(yè)重大事故原因統(tǒng)計(jì)近40年204起火災(zāi)爆炸事故（損失超過100萬元）2024/3/2811危險(xiǎn)辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)及其控制技術(shù)

三、事故成因的理論簡(jiǎn)介

討論事故成因理論的主要目的，是為了解各種事故發(fā)生規(guī)律及事故預(yù)防的原理。其中，事故模式對(duì)于事故的分析、處理技術(shù)和事故的控制技術(shù)具有指導(dǎo)作用，是安全系統(tǒng)工程的核心。目前，世界上有代表性的事故模式理論有十幾種，對(duì)我國(guó)影響較大的主要有如下幾種：2024/3/2812危險(xiǎn)辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)及其控制技術(shù)1、多米諾骨牌理論海因里希(W.H.Heinrich)因果鏈鎖論MPHDAM—遺傳及社會(huì)環(huán)境；P—人的缺點(diǎn)；D—發(fā)生事故；H—人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)；A—受到傷害

海因里希模型2024/3/2813危險(xiǎn)辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)及其控制技術(shù)

海因里希

在20世紀(jì)30年代首先提出了事故因果連鎖論（亦稱為多米諾骨牌理論），認(rèn)為傷亡事故的發(fā)生是許多互為因果的原因、因素連鎖作用的結(jié)果，即：人員的傷亡（A）的發(fā)生是由于事故（D）；事故（D）的發(fā)生是因?yàn)槿说牟话踩袨榛驒C(jī)械、物質(zhì)的不安全狀態(tài)（H）；人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)（H）是由于人的缺點(diǎn)錯(cuò)誤（P）造成的；人的缺點(diǎn)錯(cuò)誤（P）起源于不良的社會(huì)環(huán)境或先天的遺傳因素（M）。2024/3/2814危險(xiǎn)辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)及其控制技術(shù)多米諾骨牌理論

確立了正確分析事故致因的事件鏈這一重要概念，簡(jiǎn)單、明了、直觀顯示事故發(fā)生的原因：只要抽去五塊牌中任一塊，即可破壞事故鏈，防止事故發(fā)生。海因里希還強(qiáng)調(diào)指出，企業(yè)安全的中心工作就是要移去H牌，從而中斷事故的進(jìn)程。事實(shí)上，骨牌之間的聯(lián)系是隨機(jī)的。多米諾骨牌理論的不足之處在于把事故致因的事件鏈過于絕對(duì)化、簡(jiǎn)單化，過多考慮了人的因素。盡管如此，多米諾骨牌理論由于其形象化和在事故致因理論研究中的先導(dǎo)作用，因而有著重要的歷史地位。2024/3/2815危險(xiǎn)辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)及其控制技術(shù)海因里?！鞍踩鹱炙?/p>

著名的1:29:300定律經(jīng)55萬起工傷事故的統(tǒng)計(jì)，在1個(gè)死亡重傷害事故背后，有29起輕傷害事故，29起輕傷害事故背后，有300起無傷害虛驚事件，以及大量的不安全行為和不安全狀態(tài)存在。2024/3/2816危險(xiǎn)辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)及其控制技術(shù)2、軌跡交叉論(OrbitIntersectingTheory)

軌跡交叉論綜合了各種事故致因理論的積極方面，其基本思想是：傷害事故是許多互相關(guān)聯(lián)的事件順序發(fā)展的結(jié)果。這些事件可概括為人和物兩個(gè)發(fā)展系列。當(dāng)人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)在各自發(fā)展過程中（軌跡），在一定的時(shí)間、空間發(fā)生接觸（交叉），能量“逆流”于人體時(shí)，傷害事故就會(huì)發(fā)生。而人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)之所以產(chǎn)生和發(fā)展，又是受多種因素作用的結(jié)果。根據(jù)軌跡交叉論構(gòu)造的軌跡交叉論事故模型反映了絕大多數(shù)事故的情況。實(shí)際情況是，只有少量事故是與人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)無關(guān)的，絕大多數(shù)事故是與二者同時(shí)相關(guān)的。日本勞動(dòng)省調(diào)查分析了50萬起事故的結(jié)果是：從人的序列分析，只有約4%與人的不安全行為無關(guān)；從物的序列分析，只有約9%與物的不安全狀態(tài)無關(guān)。2024/3/2817危險(xiǎn)辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)及其控制技術(shù)不安全狀態(tài)不安全行為起因物致害物人事故現(xiàn)場(chǎng)安全管理缺陷物的原因人的原因接觸傷害物（包括環(huán)境）人（包括肇事人和受害人）本質(zhì)原因間接原因直接原因軌跡交叉論事故模型2024/3/2818危險(xiǎn)辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)及其控制技術(shù)四、HSE管理體系中風(fēng)險(xiǎn)管理◆HSE管理體系可簡(jiǎn)單歸納為：危險(xiǎn)源識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)安全控制

持續(xù)改進(jìn)

風(fēng)險(xiǎn)管理2024/3/2819危險(xiǎn)辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)及其控制技術(shù)2024/3/2820危險(xiǎn)辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)及其控制技術(shù)五、危險(xiǎn)源識(shí)別與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)2024/3/2821危險(xiǎn)辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)及其控制技術(shù)危險(xiǎn)識(shí)別危險(xiǎn)評(píng)價(jià)危險(xiǎn)控制收集資料事故類型影響因素、事故機(jī)制事故發(fā)生的可能性事故的嚴(yán)重度危險(xiǎn)值確定危險(xiǎn)分級(jí)制定計(jì)劃落實(shí)減少或防范風(fēng)險(xiǎn)的措施監(jiān)測(cè)審查1.危險(xiǎn)源識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和控制程序2024/3/2822危險(xiǎn)辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)及其控制技術(shù)2、危險(xiǎn)源識(shí)別、評(píng)價(jià)及控制基本步驟劃分作業(yè)活動(dòng)識(shí)別危險(xiǎn)確定風(fēng)險(xiǎn)確定風(fēng)險(xiǎn)是否可承受制定風(fēng)險(xiǎn)控制措施計(jì)劃評(píng)審風(fēng)險(xiǎn)控制計(jì)劃的充分性2024/3/2823危險(xiǎn)辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)及其控制技術(shù)(1)危險(xiǎn)源識(shí)別—-識(shí)別危險(xiǎn)源的存在并確定其性質(zhì)的過程

人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)是導(dǎo)致事故發(fā)生的直接原因，是管理缺乏、控制不力、缺乏知識(shí)、對(duì)存在的危險(xiǎn)估計(jì)錯(cuò)誤或其他個(gè)人因素等的基本原因的征兆。

有助于危險(xiǎn)源識(shí)別的三個(gè)問題：◆是否存在危險(xiǎn)源?◆誰(什么)會(huì)受到傷害?◆傷害如何發(fā)生的?

2024/3/2824危險(xiǎn)辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)及其控制技術(shù)危險(xiǎn)源與事故的關(guān)系：

事故的發(fā)生是兩類危險(xiǎn)源共同作用的結(jié)果。

第一類危險(xiǎn)源在事故時(shí)放出的能量是導(dǎo)致人員傷害或財(cái)物損壞的能量主體，決定事故后果的嚴(yán)重程度，是事故發(fā)生的前提；

第二類危險(xiǎn)源的出現(xiàn)破壞了對(duì)第一類危險(xiǎn)源的控制，使能量或危險(xiǎn)物質(zhì)意外釋放，是第一類危險(xiǎn)源導(dǎo)致事故的必要條件。第二類危險(xiǎn)源的出現(xiàn)的難易程度決定事故發(fā)生的可能性的大小。第二類危險(xiǎn)源是圍繞第一類危險(xiǎn)源隨機(jī)出現(xiàn)的人—物—環(huán)境方面的問題，其辨識(shí)、評(píng)價(jià)和控制應(yīng)在第一類危險(xiǎn)源辨識(shí)、評(píng)價(jià)和控制的基礎(chǔ)上進(jìn)行；第二類危險(xiǎn)源的辨識(shí)、評(píng)價(jià)和控制比第一類危險(xiǎn)源辨識(shí)、評(píng)價(jià)和控制更為困難。2024/3/2825危險(xiǎn)辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)及其控制技術(shù)危害(危險(xiǎn)因素)的分類

危害因素——強(qiáng)調(diào)在一定時(shí)間范圍內(nèi)的積累作用

危險(xiǎn)因素——強(qiáng)調(diào)突發(fā)性和瞬間作用

不加區(qū)別時(shí)二者統(tǒng)稱危險(xiǎn)因素2024/3/2826危險(xiǎn)辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)及其控制技術(shù)

危險(xiǎn)源分類

1、根據(jù)引起事故的直接原因分為:

◆人的不安全行為，包括不采取安全措施、誤動(dòng)作、不按規(guī)定的方法操作，某些不安全行為（制造危險(xiǎn)狀態(tài)）。

◆物的不安全狀態(tài)，包括可能導(dǎo)致事故發(fā)生和危害擴(kuò)大的設(shè)計(jì)缺陷、工藝缺陷、設(shè)備缺陷、保護(hù)措施和安全裝置的缺陷?！粲泻ψ鳂I(yè)環(huán)境，包括物理的（噪音、振動(dòng)、濕度、輻射），化學(xué)的（易燃易爆、有毒、危險(xiǎn)氣體、氧化物等）以及生物因素；◆管理缺陷，包括安全監(jiān)督、檢查、事故防范、應(yīng)急管理、作業(yè)人員安排、防護(hù)用品缺少、工藝過程和操作方法等的管理。

2024/3/2827危險(xiǎn)辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)及其控制技術(shù)人的不安全行為1、操作錯(cuò)誤、忽視安全、忽視警告；（16類）2、造成安全裝置失效；（4類）3、使用不安全設(shè)備；（3類）4、手代替工具操作；（3類）5、物體（成品、半成品、材料、工具、切屑和生產(chǎn)用品等）存放不當(dāng)；（1類）6、冒險(xiǎn)進(jìn)入危險(xiǎn)場(chǎng)所；（11類）7、攀、坐不安全位置（如平臺(tái)護(hù)欄、汽車擋板、吊車吊鉤）；8、在起吊物下作業(yè)、停留；9、機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)加油、修理、檢修、調(diào)整、焊接、清掃等工作；10、有分散注意力行為；11、在必須使用個(gè)人防護(hù)用品用具的作業(yè)場(chǎng)所或場(chǎng)合中，忽視其使用；（8類）12、不安全裝束；（3類）13、對(duì)易燃、易爆等危險(xiǎn)物品處理錯(cuò)誤（1類）2024/3/2828危險(xiǎn)辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)及其控制技術(shù)

物的不安全狀態(tài)（包括環(huán)境）1、防護(hù)、保險(xiǎn)、信號(hào)等裝置缺乏或有缺陷；（19類）

其中：無防護(hù)；（11類）防護(hù)不當(dāng)；（8類）2、設(shè)備、設(shè)施、工具、附件有缺陷；（18類）

其中：設(shè)計(jì)不當(dāng)，結(jié)構(gòu)不合理；（7類）強(qiáng)度不夠；（4類）設(shè)備在非正常狀態(tài)下運(yùn)行；（3類）維修、調(diào)整不良；（4類）3、個(gè)人防護(hù)用品用具（防護(hù)服、手套、護(hù)目鏡及面罩、呼吸器官護(hù)具、聽力護(hù)具、安全帶、安全帽、安全鞋）等缺少或有缺陷；（2類）2024/3/2829危險(xiǎn)辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)及其控制技術(shù)4、生產(chǎn)（施工）場(chǎng)地作業(yè)環(huán)境不良（22類）

其中：照明光線不良；（3類）通風(fēng)不良；（7類）作業(yè)場(chǎng)所狹窄；（1類）作業(yè)場(chǎng)地雜亂；（4類）交通線路的配置不安全；（1類）操作工序設(shè)計(jì)或配置不安全；（1類）地面滑；（3類）貯存方法不安全；（1類）環(huán)境溫度、濕度不當(dāng)；（1類）

參考《企業(yè)職工傷亡事故分類》（GB6441——1986）環(huán)境因素還包括企業(yè)及社會(huì)的軟環(huán)境，企業(yè)的管理制度、人際關(guān)系或社會(huì)環(huán)境影響人的心理，可能引起人的失誤2024/3/2830危險(xiǎn)辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)及其控制技術(shù)物理性危害、危險(xiǎn)因素2、按導(dǎo)致事故和職業(yè)危害的直接原因進(jìn)行分類化學(xué)性危害、危險(xiǎn)因素生物性危害、危險(xiǎn)因素心理、生理性危害、危險(xiǎn)因素行為性危害、危險(xiǎn)因素其他危害、危險(xiǎn)因素2024/3/2831危險(xiǎn)辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)及其控制技術(shù)危險(xiǎn)源分類舉例（物理性）

形式噪音振動(dòng)輻射溫度(高低)墜落撞擊影響造成死亡傷、殘等

形式機(jī)械切、夾、割、卷電擊壓力爆炸溫度等2024/3/2832危險(xiǎn)辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)及其控制技術(shù)001物體打擊002車輛傷害003機(jī)械傷害004起重傷害005觸電006淹溺007灼燙008火災(zāi)009高處墜落010坍塌011冒頂片幫012透水013放炮014火藥爆炸015瓦斯爆炸016鍋爐爆炸017容器爆炸018其它爆炸019中毒和窒息020其它傷害3、參照GB6441一86《企業(yè)傷亡事故分類》2024/3/2833危險(xiǎn)辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)及其控制技術(shù)(2)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的含義和目的

評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)程度并確定風(fēng)險(xiǎn)是否可容許的全過程。

對(duì)系統(tǒng)中固有或潛在的危險(xiǎn)因素進(jìn)行定性和定量分析，得出系統(tǒng)發(fā)生危險(xiǎn)的可能性及其后果嚴(yán)重程度的評(píng)價(jià)，通過與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的比較得出系統(tǒng)的危險(xiǎn)程度，提出改進(jìn)措施，以尋求最低事故率、最少的損失和最優(yōu)的安全投資。2024/3/2834危險(xiǎn)辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)及其控制技術(shù)一般而言，人們對(duì)風(fēng)險(xiǎn)持如下態(tài)度◆自己愿意干的事情，風(fēng)險(xiǎn)雖大也覺得沒什么，例如美國(guó)的拳擊運(yùn)動(dòng)和足球運(yùn)動(dòng)，選手的年死亡率高達(dá)二百分之一，但仍然有人愿意干?！魧?duì)于自己覺得危險(xiǎn)但又無法避免的事情，總是有恐怖感，例如對(duì)高空作業(yè)的墜落事故，總有神經(jīng)過敏的情況?！麸L(fēng)險(xiǎn)雖然相同，但對(duì)于頻率小，發(fā)生一次死傷數(shù)量大的事故，比頻率大，發(fā)生一次僅有很少死傷的事故更為重視。因此，人們總對(duì)核電站和液化天然氣基地抱有特別擔(dān)心的感覺。2024/3/2835危險(xiǎn)辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)及其控制技術(shù)

約書亞·科恩和彼德·紐曼是英國(guó)塔無茨大學(xué)的兩位教授研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)：

52歲以上的男子每日服用阿司匹林來預(yù)防心血管病和癌癥，會(huì)增加發(fā)生腦血管意外的風(fēng)險(xiǎn)，死亡率為十萬分之10.4；治療多發(fā)性硬化癥的藥物有可能導(dǎo)致腦白質(zhì)病，死亡率為十萬分之65；服用治療過敏的抗組胺藥物，患者的死亡率為十萬分之2.8。

阿司匹林和交通事故哪個(gè)風(fēng)險(xiǎn)大?2024/3/2836危險(xiǎn)辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)及其控制技術(shù)

各種交通工具時(shí)發(fā)生意外而死亡的幾率：火車十萬分之0.11，飛機(jī)十萬分之0.15，公交車十萬分之0.19，轎車十萬分之11，摩托車十萬分之450。在各種體育運(yùn)動(dòng)中，滑雪的死亡率為十萬分之0.49，游泳為十萬分之0.88，自行車為十萬分之2.1，攀巖為十萬分之36。

由此可見，服用藥物的風(fēng)險(xiǎn)通常大于人們?nèi)粘；顒?dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。阿司匹林和交通事故哪個(gè)風(fēng)險(xiǎn)大?2024/3/2837危險(xiǎn)辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)及其控制技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的準(zhǔn)則◆安全準(zhǔn)則(標(biāo)準(zhǔn))的確定方法有統(tǒng)計(jì)法和風(fēng)險(xiǎn)與收益比較法。對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行安全評(píng)價(jià)時(shí)，也可根據(jù)綜合評(píng)價(jià)得到的危險(xiǎn)指數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，確定使用一定范圍的安全準(zhǔn)則(企業(yè)可根據(jù)法規(guī)要求和實(shí)際制訂)?！衾?，根據(jù)交通事故的統(tǒng)計(jì)資料，美國(guó)小汽車交通事故死亡率為2.5×10-4死亡/人年，這就意味著每10萬美國(guó)人因乘坐小汽車每年有25人死亡的風(fēng)險(xiǎn)，但是美國(guó)人沒有因害怕這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)而放棄使用小汽車，說明這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)能夠被美國(guó)社會(huì)所接受，所以這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)率就可以作為美國(guó)人使用小汽車作交通工具的安全準(zhǔn)則。鏈接RSL.doc2024/3/2838危險(xiǎn)辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)及其控制技術(shù)決定風(fēng)險(xiǎn)是否可承受上表給出了估計(jì)風(fēng)險(xiǎn)水平和判定風(fēng)險(xiǎn)是否可承受的一種簡(jiǎn)單方法。根據(jù)估算的傷害的可能性和嚴(yán)重程度對(duì)危險(xiǎn)進(jìn)行分類。某些用人單位或許愿意開發(fā)更完善的方法，但這個(gè)方法是一個(gè)合理的起點(diǎn)。也可用數(shù)字取代“中度危險(xiǎn)”、“顯著危險(xiǎn)”等術(shù)語來對(duì)危險(xiǎn)進(jìn)行描述，但應(yīng)用數(shù)字并不意味著評(píng)價(jià)結(jié)果更準(zhǔn)確。簡(jiǎn)單的危險(xiǎn)水平估計(jì)

可能性輕微傷害

傷害

嚴(yán)重傷害

極不可能

可忽視的危險(xiǎn)

可承受的危險(xiǎn)

中度危險(xiǎn)

不可能

可承受的危險(xiǎn)

中度危險(xiǎn)

重大危險(xiǎn)

可能

中度危險(xiǎn)

重大危險(xiǎn)