中國轎車市場發(fā)展態(tài)勢(shì)與競爭格局

28三月2024中國轎車市場發(fā)展態(tài)勢(shì)與競爭格局一、2004年轎車市場形勢(shì)分析二、2005年轎車市場形勢(shì)預(yù)測三、轎車市場中長期發(fā)展趨勢(shì)判斷四、未來競爭格局與主要廠商競爭優(yōu)劣勢(shì)分析五、汽車廠商和經(jīng)銷商應(yīng)該把握的幾個(gè)方向內(nèi)容中國轎車市場發(fā)展態(tài)勢(shì)與競爭格局一、2004年轎車市場形勢(shì)分析中國轎車市場發(fā)展態(tài)勢(shì)與競爭格局轎車總需求(國產(chǎn)＋進(jìn)口)年銷量變化中國轎車市場發(fā)展態(tài)勢(shì)與競爭格局國產(chǎn)轎車分級(jí)別需求與增長率2003年增長82.3%64.9%64.6%70.7%72.0%2004年增長15.8%22.9%24.1%-1.4%-21.1%(萬輛)中國轎車市場發(fā)展態(tài)勢(shì)與競爭格局與此同時(shí)，2004年車價(jià)下降嚴(yán)重影響了整車廠商和經(jīng)銷商的效益，這是一個(gè)新的變化絕大部分廠商利潤絕對(duì)數(shù)下降，利潤率普遍下降；絕大部分經(jīng)銷商利潤水平下降，利潤率普遍下降。這一點(diǎn)比銷量增長速度下降對(duì)廠商和經(jīng)銷商的影響更為嚴(yán)重。中國轎車市場發(fā)展態(tài)勢(shì)與競爭格局轎車市場的下滑主要是三個(gè)方面的原因促成的：(1)宏觀調(diào)控對(duì)轎車市場產(chǎn)生了根本性影響(2)長時(shí)間的、頻繁的降價(jià)與2005年配額取消產(chǎn)生的降價(jià)預(yù)期導(dǎo)致消費(fèi)者出現(xiàn)等待觀望和持幣待購(3)對(duì)2002-2003年曾經(jīng)起到不小作用的其它因素的促進(jìn)作用弱化中國轎車市場發(fā)展態(tài)勢(shì)與競爭格局(1)宏觀調(diào)控對(duì)轎車市場產(chǎn)生了根本性影響宏觀調(diào)控從4月份開始加大力度，轎車市場同步變化投資累計(jì)增長速度中國轎車市場發(fā)展態(tài)勢(shì)與競爭格局新增貸款(億元)2003Yr：全年27651億元，同比增長49%；2004Yr：1-10月累計(jì)18195億元，同比下降28.2%。中國轎車市場發(fā)展態(tài)勢(shì)與競爭格局新增流動(dòng)資金貸款(億元)中國轎車市場發(fā)展態(tài)勢(shì)與競爭格局大部分車型銷售增長率的變化與宏觀調(diào)控步伐基本一致中國轎車市場發(fā)展態(tài)勢(shì)與競爭格局中國轎車市場發(fā)展態(tài)勢(shì)與競爭格局2004年價(jià)格變化的幾個(gè)事實(shí)：廠家直接降價(jià)的現(xiàn)象依然頻繁且貫穿全年：2004年，在記入統(tǒng)計(jì)的67款轎車車型中，共有41款車型廠家宣布降價(jià)，占總車型的60%，其中19個(gè)車型在一年內(nèi)兩次以上宣布正式降價(jià)；與此同時(shí)，以各種名目展開的廠家、商家優(yōu)惠促銷接連不斷，幾乎所有的車型都有不同程度的優(yōu)惠促銷，乘用車車型普遍以低于廠家指導(dǎo)價(jià)的價(jià)格銷售，整個(gè)車市價(jià)格體系一片混亂，無任何規(guī)律可循。(2)長時(shí)間的、頻繁的降價(jià)與2005年配額取消產(chǎn)生的降價(jià)預(yù)期導(dǎo)致消費(fèi)者出現(xiàn)等待觀望和持幣待購中國轎車市場發(fā)展態(tài)勢(shì)與競爭格局2004年廠家宣布正式降價(jià)的車型

JanFebMarAprMayJunJulAugSepOctNovDecC:君威奧迪A6寶馬3系B:桑2000索納塔中華藍(lán)鳥帕薩特桑3000

索納塔東方之子奧迪A4A:寶來高爾夫華普普桑富康寶來愛麗舍陽光普桑新捷達(dá)高爾夫?qū)殎韾埯惿岣Ｃ纴硪撂m特旗云華普

標(biāo)致307富康A(chǔ)0:千里馬美日優(yōu)利歐賽歐豪情美日優(yōu)利歐派力奧夏利賽馬嘉年華派力奧西耶那周末風(fēng)POLOGOL賽馬

夏利派力奧周末風(fēng)西耶那夏利三廂A00:福萊爾路寶百利福萊爾

福萊爾奧拓江南奧拓路寶5137111206735中國轎車市場發(fā)展態(tài)勢(shì)與競爭格局長時(shí)間的、頻繁的降價(jià)引發(fā)消費(fèi)者觀望情緒價(jià)格不穩(wěn)定嚴(yán)重影響到消費(fèi)者對(duì)購車時(shí)機(jī)的判斷Q:(認(rèn)為目前是購車壞時(shí)機(jī)的潛在用戶)壞時(shí)機(jī)的原因Resource:ConsumerSurveyinJun-Sep.2004,sample=430中國轎車市場發(fā)展態(tài)勢(shì)與競爭格局同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)2005年取消配額有較強(qiáng)的降價(jià)預(yù)期，這種預(yù)期與降價(jià)相疊加形成了比較嚴(yán)重的等待觀望和持幣待購現(xiàn)象。中國轎車市場發(fā)展態(tài)勢(shì)與競爭格局貸款余額(億元)汽車貸款余額趨勢(shì)平穩(wěn)汽車消費(fèi)信貸(2001-2004年9月)(3)對(duì)2002-2003年曾經(jīng)起到不小作用的其它因素的促進(jìn)作用弱化：消費(fèi)信貸，新產(chǎn)品，消費(fèi)環(huán)境中國轎車市場發(fā)展態(tài)勢(shì)與競爭格局二、2005年轎車市場形勢(shì)預(yù)測中國轎車市場發(fā)展態(tài)勢(shì)與競爭格局2005年轎車市場比2004年有較為明顯的回暖，轎車需求增長速度比2004年將有所回升總體判斷(1)經(jīng)濟(jì)因素(2)降價(jià)因素(3)等待人群釋放依據(jù)中國轎車市場發(fā)展態(tài)勢(shì)與競爭格局1993年和2004年兩次宏觀調(diào)控比較

調(diào)控時(shí)機(jī)與力度19932004經(jīng)濟(jì)已經(jīng)全面過熱，調(diào)控動(dòng)手晚，急剎車經(jīng)濟(jì)局部過熱，發(fā)現(xiàn)早，動(dòng)手快，適度調(diào)控調(diào)控范圍全面緊縮有保有壓，區(qū)別對(duì)待調(diào)控手段行政手段為主經(jīng)濟(jì)、法律手段，輔之必要的行政手段本輪宏觀調(diào)控避免經(jīng)濟(jì)的大起大落，2005年經(jīng)濟(jì)將保持較快增長，汽車市場增長具有穩(wěn)健的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)(1)經(jīng)濟(jì)因素中國轎車市場發(fā)展態(tài)勢(shì)與競爭格局經(jīng)濟(jì)增長速度19942005從93-98年連續(xù)7年下降（從12.6%下降到7.1%)2005年GDP增速稍有下降汽車發(fā)展階段以公商務(wù)需求為主，抗調(diào)控能力低以私人需求為主，抗調(diào)控能力增強(qiáng)1993年和2004年宏觀調(diào)控對(duì)汽車市場的影響結(jié)論汽車市場出現(xiàn)連續(xù)7年的低迷狀態(tài)2005年不會(huì)出現(xiàn)1994年汽車需求停滯的局面，還會(huì)保持較快增長中國轎車市場發(fā)展態(tài)勢(shì)與競爭格局C級(jí)國產(chǎn)乘用車中國轎車市場發(fā)展態(tài)勢(shì)與競爭格局B級(jí)國產(chǎn)乘用車中國轎車市場發(fā)展態(tài)勢(shì)與競爭格局A級(jí)國產(chǎn)乘用車中國轎車市場發(fā)展態(tài)勢(shì)與競爭格局A0級(jí)國產(chǎn)乘用車中國轎車市場發(fā)展態(tài)勢(shì)與競爭格局A00級(jí)國產(chǎn)乘用車中國轎車市場發(fā)展態(tài)勢(shì)與競爭格局價(jià)格變化對(duì)擴(kuò)大總需求的作用估計(jì)30萬輛19萬輛(2)車價(jià)因素：車價(jià)下降將促進(jìn)轎車需求有效增長中國轎車市場發(fā)展態(tài)勢(shì)與競爭格局Q：什么因素最能刺激您的購買欲望車價(jià)下降客觀上促進(jìn)具備購車能力的用戶群體擴(kuò)大，主觀上也對(duì)消費(fèi)者購買欲望形成了強(qiáng)烈的刺激，中國轎車市場發(fā)展態(tài)勢(shì)與競爭格局(3)2004年產(chǎn)生的等待人群釋放2001年等待需求在4萬輛左右沒有實(shí)現(xiàn);2004年等待需求估計(jì)在8萬輛左右;2004年2005年增長率實(shí)際需求232萬輛272萬輛17%考慮等待的需求240萬輛264萬輛10%汽車總需求在580萬輛左右，比今年增長12%。中國轎車市場發(fā)展態(tài)勢(shì)與競爭格局三、轎車市場中長期發(fā)展趨勢(shì)判斷中國轎車市場發(fā)展態(tài)勢(shì)與競爭格局國際上普遍采用R值分析法來研究一國轎車市場的中長期發(fā)展趨勢(shì)，因?yàn)閷?shí)證分析表明：任何社會(huì)制度的國家，R值的變化與轎車市場的發(fā)展有明顯的對(duì)應(yīng)關(guān)系，我國也必然服從這樣的規(guī)律。轎車市場中長期發(fā)展趨勢(shì)主要是由R規(guī)律決定的車價(jià)人均GDPR值=——————中國轎車市場發(fā)展態(tài)勢(shì)與競爭格局A.轎車先導(dǎo)國R值變化與轎車市場發(fā)展的關(guān)系轎車先導(dǎo)國的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，當(dāng)R值達(dá)到2-3時(shí)轎車開始大規(guī)模進(jìn)入家庭，轎車普及率迅速提高，轎車市場開始進(jìn)入成長期。

0102030405060708090195519571959196119631965196719691975197719791981198319851987198919910102030405060708090R=3R=1.4R=2R=3R=2日本轎車保有率（輛/千人）韓國轎車保有率（輛/千人）日本及韓國轎車普及化過程中國轎車市場發(fā)展態(tài)勢(shì)與競爭格局深圳、北京、廣州、上海R值向3逼近注：轎車平均車價(jià)源于53個(gè)城市私車家庭調(diào)查B.我國轎車轎車消費(fèi)先導(dǎo)地區(qū)市場的發(fā)展也同樣遵從R值規(guī)律2000年2001年2002年2003年廣州5.64.94.23.3深圳4.84.33.73.0北京8.67.26.15.0上海5.64.94.33.5北京上海廣州深圳中國轎車市場發(fā)展態(tài)勢(shì)與競爭格局結(jié)論：我國人口密度、國土面積都不是香港、新加坡的特征，我國政府在私家車消費(fèi)上不可能采取嚴(yán)格控制的政策，可以肯定，R值規(guī)律在我國同樣適用。中國轎車市場發(fā)展態(tài)勢(shì)與競爭格局C.未來10年我國R值將不斷地向靠近3的時(shí)點(diǎn)轉(zhuǎn)化，從而為轎車大量進(jìn)入家庭提供了保證從R值的公式知道，R值的變化是由價(jià)格和人均GDP兩個(gè)因素共同作用的。在未來10年內(nèi)，價(jià)格和人均GDP這兩個(gè)因素將同時(shí)朝著有利于R值快速降低的方向發(fā)展。

R=————————車價(jià)人均GDP‘十五“期間年均增長8.5%加入WTO及競爭加劇中國轎車市場發(fā)展態(tài)勢(shì)與競爭格局05101520251997年1998年1999年2000年2001年2002年2003年2004年2005年2006年2007年2008年2009年2010年2011年2012年2013年2014年2015年2016年2017年實(shí)際R值車價(jià)為5萬元車價(jià)為8萬元車價(jià)為10萬元車價(jià)為12萬元用戶實(shí)際購買的平均價(jià)與人均GDP的比值用戶計(jì)劃購買的價(jià)格與人均GDP的比值假設(shè)車價(jià)在不同的水平下的R值R=32000年2001年2002年2003年2004F全國27.224.121.217.715.3中國轎車市場發(fā)展態(tài)勢(shì)與競爭格局R值的這種變化將促使越來越多的家庭進(jìn)入購車者的行列。轎車大量進(jìn)入家庭（中等收入家庭具備購車能力）的時(shí)點(diǎn)在2009年左右。轎車市場發(fā)展至少還將有20年的快速增長。轎車進(jìn)入家庭按梯次進(jìn)入，先發(fā)達(dá)地區(qū)。中國轎車市場發(fā)展態(tài)勢(shì)與競爭格局五、汽車廠商和經(jīng)銷商應(yīng)該把握的幾個(gè)方向中國轎車市場發(fā)展態(tài)勢(shì)與競爭格局1.產(chǎn)品選擇與開發(fā)必須對(duì)位中國消費(fèi)者的特征（最起碼要做二次開發(fā)），同時(shí)必須對(duì)準(zhǔn)細(xì)分市場。贏得和失去市場份額兩個(gè)方面都足以證明這個(gè)論點(diǎn)：北京現(xiàn)代、通用、本田（配置全、外型好看）；部分歐系（內(nèi)在質(zhì)量高，但配置不全、外型普遍老化）汽車廠商中國轎車市場發(fā)展態(tài)勢(shì)與競爭格局2.成本控制從2005年將成為企業(yè)競爭成敗的第一重要因素，必須下大力氣控制成本（投資模式與投資成本、采購成本、制造成本、銷售與服務(wù)成本等）。配套廠成本制造環(huán)節(jié)自身成本：投資模式（滾動(dòng)、一次到位）、投資成本、CKD成本、管理效率（零庫存）、資金成本經(jīng)銷商成本（模式應(yīng)該多樣化，適當(dāng)降低一些要求）高端車同樣適用。中國轎車市場發(fā)展態(tài)勢(shì)與競爭格局3.獲取競爭優(yōu)勢(shì)的手段是全面綜合的，而非單一手段，建立于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，而非某一環(huán)節(jié)。

單靠產(chǎn)品競爭已經(jīng)不行，單靠營銷也不行，必須全方位競爭才能獲取競爭優(yōu)勢(shì)。金融服務(wù)等，經(jīng)銷商也必須盡快拓寬價(jià)值鏈，盡快銷售利潤已經(jīng)難以支撐。中國轎車市場發(fā)展態(tài)勢(shì)與競爭格局4.高端轎車市場競爭將趨于激烈，品牌形象將開始向正常狀態(tài)回歸

現(xiàn)在：中國銷售的汽車奔馳以S級(jí)為主，寶馬以7系為主，與國外的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相差甚元，導(dǎo)致目前處于超高的不正常狀態(tài)。未來：隨著奔馳、寶馬的國產(chǎn)，小級(jí)別奔馳、寶馬的比例提高，品牌形象回歸是必然趨勢(shì)。高端轎車必須在利潤與銷量之間尋求最佳平衡點(diǎn)高端車采取大進(jìn)大出的戰(zhàn)略在中國可以取得成功中國轎車市場發(fā)展態(tài)勢(shì)與競爭格局1.確立符合客觀實(shí)際的投資收益預(yù)期經(jīng)銷商靠抓住一個(gè)好品牌就能賺大錢、1年就回本的不正常時(shí)代已經(jīng)成為歷史，成本回收期開始進(jìn)入正常水平。也就是說應(yīng)該與國內(nèi)其它行業(yè)一樣，而且與國際逐步接軌。整車廠商的利潤水平也正在向正常狀態(tài)回歸，這是大趨勢(shì)。經(jīng)銷商必須調(diào)整心態(tài)，汽車銷售已經(jīng)不是暴利行業(yè)，汽車經(jīng)營者必須將經(jīng)銷汽車當(dāng)作一種事業(yè)來做。汽車經(jīng)銷商中國轎車市場發(fā)展態(tài)勢(shì)與競爭格局2.練內(nèi)功，做市場強(qiáng)勢(shì)跨國公司的全面進(jìn)入，競爭越來越激烈，僅靠抓機(jī)遇已經(jīng)很難在汽車營銷行業(yè)立足，已經(jīng)到了練內(nèi)功的時(shí)候。(1)引入先進(jìn)的營銷模式及手段從品牌培育到業(yè)務(wù)分析從員工培訓(xùn)到汽車知識(shí)普及從文化滲透到汽車俱樂部經(jīng)營從售后關(guān)懷服務(wù)到終極跟蹤服務(wù)從電子購車到全球零配件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)從組織各種文娛活動(dòng)到舉辦汽車設(shè)計(jì)大賽等等……“微笑服務(wù)”、“送貨上門”、“一條龍服務(wù)”，這些傳統(tǒng)手段仍然需要，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還必須引入：中國轎車市場發(fā)展態(tài)勢(shì)與競爭格局標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)流程是必須的，但還要實(shí)行差異化首次購車者（顧問）與再次購車者（參謀、朋友）男性購車者與女性購車者大用戶中一般政府部門、公安用戶、其它執(zhí)法、高校、大公司高檔用戶與一般車用戶高學(xué)歷用戶與一般學(xué)歷用戶中國轎車市場發(fā)展態(tài)勢(shì)與競爭格局(2)建設(shè)高素質(zhì)的營銷隊(duì)伍以美國為例，美國對(duì)汽車從業(yè)人員有嚴(yán)格的招聘標(biāo)準(zhǔn)和培訓(xùn)安排在錄用后做全程培訓(xùn)，一般要達(dá)到兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：一是要讓客戶有信任感，說話得體；二是對(duì)客戶的需求有準(zhǔn)確的判斷。此外還有各種服務(wù)方面的培訓(xùn)，如顧客滿意度培訓(xùn)、參與決策的培訓(xùn)、銷售技能的培訓(xùn)等。一般由汽車廠家組織培訓(xùn)。有目標(biāo)有追求外觀漂亮吸引人美國對(duì)汽車銷售人員有一套選擇條件，主要是３個(gè)方面：美國的汽車銷售人員一般有較高學(xué)歷，接受過專業(yè)培訓(xùn)，是汽車銷售各個(gè)專業(yè)中的專家。我國已經(jīng)產(chǎn)生這樣的市場需求，也具備這樣的條件中國轎車市場發(fā)展態(tài)勢(shì)與競爭格局(3)觀念創(chuàng)新，文化建設(shè)建設(shè)高素質(zhì)的員工隊(duì)伍，關(guān)鍵在于企業(yè)的所有者與經(jīng)營者同時(shí)建設(shè)符合自己行業(yè)特點(diǎn)與本企業(yè)要求的企業(yè)文化總之，在2004年在市場嚴(yán)重滑坡的情況下，經(jīng)營狀態(tài)良好的經(jīng)銷商，都是內(nèi)功較深的。有區(qū)別于同行的盈利模式，有差異化的營銷手段。未來競爭越來越激烈，內(nèi)功越來越重要。中國轎車市場發(fā)展態(tài)勢(shì)與競爭格局3.拓寬價(jià)值鏈(1)首先是賺取利潤的需要中國轎車市場發(fā)展態(tài)勢(shì)與競爭格局=30%上游產(chǎn)業(yè)下游產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)/裝配采購供應(yīng)產(chǎn)品研發(fā)=70%批零業(yè)務(wù)融資銷售汽車租賃舊車置換維修保養(yǎng)備品供應(yīng)保險(xiǎn)燃油供應(yīng)根據(jù)波特提出價(jià)值

鏈理論，將汽車產(chǎn)

業(yè)流程分為多個(gè)價(jià)

值增值環(huán)節(jié)居于上游的三個(gè)環(huán)

節(jié)的商業(yè)價(jià)值占整

個(gè)價(jià)值鏈總價(jià)值的

30%，而下游占

70%從價(jià)值鏈的結(jié)構(gòu)看

出，高增值的業(yè)務(wù)

環(huán)節(jié)應(yīng)是企業(yè)進(jìn)入

或拓展的業(yè)務(wù)領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)利潤在各環(huán)節(jié)的分布中國轎車市場發(fā)展態(tài)勢(shì)與競爭格局項(xiàng)目日本(1995)美國(1999)歐洲(2004)銷售收入利潤銷售收入利潤銷售收入利潤新車銷售71％48％60％39％60％10％二手車11％7％29％19％40％20％維修服務(wù)13％38％11％42％70％零部件銷售3％5％其他2％2％----合計(jì)100％100％100％100％100％100％主要國家銷售價(jià)值鏈構(gòu)成對(duì)比而中國經(jīng)銷商利潤構(gòu)成(當(dāng)前）：中國轎車市場發(fā)展態(tài)勢(shì)與競爭格局(2)獲取競爭優(yōu)勢(shì)的需要手段是全面綜合的，而非單一手段，建立于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，而非某一環(huán)節(jié)。新車銷售、舊車銷售、維修服務(wù)、金融服務(wù)、汽車租賃等可以相互支撐。中國轎車市場發(fā)展態(tài)勢(shì)與競爭格局4.經(jīng)銷商需要塑造自己的品牌僅靠廠商強(qiáng)勢(shì)品牌就能取勝的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，而必須依賴廠商品牌與經(jīng)銷商品牌，即所謂雙品牌戰(zhàn)略才能取勝。品牌塑造一是全方位高質(zhì)量的營銷與服務(wù)，同時(shí)還必須樹立自己的特色，只有這樣品牌的含義才明晰。如北京汽車修理公司汽修一場，代表維修高質(zhì)量，這就是品牌，因此可以賺到維修的高附加值。奔馳、寶馬、輝騰品牌塑造是個(gè)長期培育的過程，但必須從現(xiàn)在就開始，否則永遠(yuǎn)形成不了品牌。中國轎車市場發(fā)展態(tài)勢(shì)與競爭格局四、未來競爭格局與主要廠商競爭優(yōu)劣勢(shì)分析上海通用上海大眾&一汽大眾一汽豐田北京現(xiàn)代廣州本田中國轎車市場發(fā)展態(tài)勢(shì)與競爭格局排名廠商份額%1上海大眾18.02一汽大眾13.53上海通用9.14天津汽車5.45廣州本田5.36神龍汽車4.77長安鈴木4.68上汽奇瑞3.99吉利汽車3.410風(fēng)神汽車3.011一汽海南2.512東南汽車2.413北京現(xiàn)代2.414一汽轎車2.315一汽豐田2.3其他

17.2乘用車廠商2003年市場份額2004.1-10月市場份額市場份額變化%廠商份額%上海大眾14.0一汽大眾10.9上海通用10.4廣州本田7.6北京現(xiàn)代5.5天津汽車4.9長安鈴木4.6吉利汽車3.9一汽豐田3.7上汽奇瑞3.6神龍汽車3.5一汽海南2.7東風(fēng)悅達(dá)2.6風(fēng)神汽車2.3一汽轎車2.1

17.5靠市場來主導(dǎo)的廠商地位洗牌的速度加快，競爭會(huì)進(jìn)一步加劇而不是減弱中國轎車市場發(fā)展態(tài)勢(shì)與競爭格局幾個(gè)最具有降價(jià)實(shí)力的企業(yè)都急于擴(kuò)張，以迎頭趕上上海通用：為了實(shí)現(xiàn)中國第一的目標(biāo)，作了大手筆的總體規(guī)劃和超前布局，2005年將有若干款新車投放市場，卡迪拉克兩款、霍頓、雪佛蘭卡羅斯、GL8改型，做好了決戰(zhàn)的準(zhǔn)備，擺出了決戰(zhàn)的架勢(shì)。北京現(xiàn)代：韓國現(xiàn)代把中國作為其實(shí)現(xiàn)2007年進(jìn)入世界前5位目標(biāo)主要戰(zhàn)略點(diǎn)，北京現(xiàn)代30萬輛能力已經(jīng)形成（2004年15萬輛產(chǎn)量），而且還將有更大的發(fā)展目標(biāo)。2005年投放途勝、索納塔兩款新車。廣州本田：已經(jīng)形成24萬輛能力（2004年20萬輛產(chǎn)量），第二工廠已經(jīng)奠基，2006年形成12萬輛能力。豐田：戰(zhàn)略目標(biāo)是中國汽車總需求的10%，在中國生產(chǎn)的車型型譜很快形成系列。雖然目前份額低，但強(qiáng)大后發(fā)力讓目前幾乎所有的丁尖企業(yè)都將其視為第一競爭對(duì)手。中國轎車市場發(fā)展態(tài)勢(shì)與競爭格局廠商：做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備（后邊幾條建議）經(jīng)銷商：必須關(guān)注和研究目前所經(jīng)營的品牌未來的變化，否則可能在不知不覺中隨著廠商的衰退而消亡；多選一些有價(jià)值的品牌。大眾公司作為傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)企業(yè)為了保住其已有地位必將采取動(dòng)作進(jìn)行反擊。中國轎車市場發(fā)展態(tài)勢(shì)與競爭格局1.上海通用(1)高瞻遠(yuǎn)矚的戰(zhàn)略定位與運(yùn)作(2)寬系列、多品牌的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)(3)徹底的本土化戰(zhàn)略(4)良好的公眾形象與溝通(5)強(qiáng)大的市場營銷力(6)產(chǎn)品設(shè)計(jì)本身的缺陷(7)在競爭比較充分的情況下，產(chǎn)品品質(zhì)相對(duì)于豐田等企業(yè)而言，是一個(gè)隱患優(yōu)勢(shì)不足中國轎車市場發(fā)展態(tài)勢(shì)與競爭格局只做一家合資企業(yè)，易協(xié)調(diào)SGM發(fā)展目標(biāo)：到2010年在中國乘用車市場占有25%的份額，成為中國市場領(lǐng)先的汽車生產(chǎn)商有競爭力的戰(zhàn)略定位與運(yùn)作定位：勇爭第一合資合作：只做一家生產(chǎn)布局：迅速擴(kuò)張產(chǎn)品布局：全球整合(1)高瞻遠(yuǎn)矚的戰(zhàn)略定位與運(yùn)作MPV/SUV基地沈陽北盛經(jīng)濟(jì)型轎車基地?zé)熍_(tái)東岳中高端轎車基地上海金橋基地：中國轎車市場發(fā)展態(tài)勢(shì)與競爭格局(2)寬系列、多品牌的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)目前SGM屬下的三個(gè)品牌有各自的差異化定位和寬領(lǐng)域的市場旗艦品牌--Cadillac溢價(jià)品牌--Buick普及性品牌--Chevrolet品牌定位主要競爭對(duì)手MitsubishiMazdaVWLow-endCitroen/FukangFiatFordHyundaiKiaAudiA6ToyotaHondaVWHighendNissanBMWLexusMercedes-Benz具有親切、可信賴和物有所值的品牌形象“PassiontoWin”“尊貴身份、永恒價(jià)值”，具有豪華、舒適、經(jīng)典的品牌形象中國轎車市場發(fā)展態(tài)勢(shì)與競爭格局產(chǎn)品本土化： 二次開發(fā)人力資源本土化：從經(jīng)營管理團(tuán)隊(duì)到外包合作方?jīng)Q策本土化： 決策與市場最近，反應(yīng)最快(3)徹底的本土化戰(zhàn)略中國轎車市場發(fā)展態(tài)勢(shì)與競爭格局獲得了良好的公眾形象充滿人文關(guān)懷健康、有活力、充滿前景有責(zé)任心親切、值得信賴和物有所值國際化、開放實(shí)力NewRegistrationsUsedCarsParcProductionPartsandComponentsModelPolicy與政府的溝通Windows-basedQuerySystemsOperationalForecastingStrategicPlanningLifecycle&CompetitionAnalysis與媒體的溝通以人為本，充滿關(guān)懷滿懷誠信生動(dòng)形象的產(chǎn)品宣傳(GL8與嘉華)

與消費(fèi)者的溝通系統(tǒng)的培訓(xùn)科學(xué)的管理緊密聯(lián)系相對(duì)高素質(zhì)的經(jīng)銷商隊(duì)伍

與經(jīng)銷商的溝通

(4)有效溝通與良好的公眾形象中國轎車市場發(fā)展態(tài)勢(shì)與競爭格局(5)強(qiáng)大的市場營銷力強(qiáng)大的營銷攻勢(shì)：

現(xiàn)階段拼地位和實(shí)力國內(nèi)一流的營銷團(tuán)隊(duì)準(zhǔn)確的產(chǎn)品-用戶定位：

凱越、君威、凱迪拉克……高水平的品牌推廣：

善于樹立標(biāo)桿對(duì)市場的充分研究和應(yīng)用：

市場研究的本土化中國轎車市場發(fā)展態(tài)勢(shì)與競爭格局值得注意的方面(6)產(chǎn)品設(shè)計(jì)本身的缺陷(7)在競爭比較充分的情況下，產(chǎn)品品質(zhì)相對(duì)于豐田等企業(yè)而言，是一個(gè)隱患中國轎車市場發(fā)展態(tài)勢(shì)與競爭格局2.上海大眾&一汽大眾(1)持之以恒的中國發(fā)展戰(zhàn)略(2)最大的市場份額、保有量與品牌認(rèn)知度(3)對(duì)中國市場的理解和把握(4)最有實(shí)力的生產(chǎn)配套和銷售體系(5)獨(dú)特的用戶和地區(qū)市場(6)國產(chǎn)化戰(zhàn)略(7)成本控制(8)不重視中國消費(fèi)者的反映(9)放慢了本土化步伐(10)市場營銷力(11)中外雙方的溝通和信任基礎(chǔ)(12)兩個(gè)合資企業(yè)協(xié)調(diào)較困難優(yōu)勢(shì)不足中國轎車市場發(fā)展態(tài)勢(shì)與競爭格局(1)持之以恒的中國發(fā)展戰(zhàn)略不管中國的政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)如何變化，大眾公司在中國發(fā)展的戰(zhàn)略未曾改變，這相對(duì)于其它跨國公司顯示出超群的優(yōu)勢(shì)：投資產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)發(fā)展員工隊(duì)伍這種戰(zhàn)略是大眾成功的關(guān)鍵因素之一：當(dāng)初國家定的轎車生產(chǎn)廠商三大三小兩微基地，分別為三大：一汽（大眾）、東風(fēng)（神龍）、上汽（大眾）三?。禾旖颉⒈本┘?、廣州標(biāo)致兩微：長安奧拓、貴州云雀中國轎車市場發(fā)展態(tài)勢(shì)與競爭格局(2)最大的市場份額、保有量與品牌認(rèn)知度中國轎車市場發(fā)展態(tài)勢(shì)與競爭格局(3)對(duì)中國市場的理解和把握理解與把握富有經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)市場深度分析與研究在中國20年的歷史中國轎車市場發(fā)展態(tài)勢(shì)與競爭格局(4)最有實(shí)力的生產(chǎn)配套和銷售體系零部件配套經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)完整的國產(chǎn)化配套體系……深入到中國的縣級(jí)市場經(jīng)銷商的抗風(fēng)險(xiǎn)能力應(yīng)對(duì)市場波動(dòng)的能力保有量基礎(chǔ)與利潤結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)中國轎車市場發(fā)展態(tài)勢(shì)與競爭格局(5)獨(dú)特的用戶和地區(qū)市場商務(wù)車市場家庭用車市場特種車輛(出租/駕校等)公務(wù)車市場(執(zhí)法車)中國轎車市場發(fā)展態(tài)勢(shì)與競爭格局(6)國產(chǎn)化戰(zhàn)略大眾公司在中國取得成功的重要因素之一是其堅(jiān)定地推行國產(chǎn)化戰(zhàn)略。國產(chǎn)化戰(zhàn)略在過去、現(xiàn)在、將來都是取得成功的關(guān)鍵，正反兩個(gè)方面都說明了這一點(diǎn)。中國轎車市場發(fā)展態(tài)勢(shì)與競爭格局市場營銷力(定位-Touran/Gol、廣告與公關(guān)……)中外雙方的溝通和信任基礎(chǔ)放慢了本土化步伐成本控制不重視中國消費(fèi)者的反映兩個(gè)合資企業(yè)協(xié)調(diào)較困難如果這些問題有所改善,大眾在中國市場仍將居于領(lǐng)先地位幾個(gè)需要改進(jìn)的方面中國轎車市場發(fā)展態(tài)勢(shì)與競爭格局3.一汽豐田(1)豐田的實(shí)力與自信(2)穩(wěn)重,步步為營的做法(3)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)(4)政策與市場情報(bào)監(jiān)測體系(5)一個(gè)弱點(diǎn)：欠開放優(yōu)勢(shì)不足中國轎車市場發(fā)展態(tài)勢(shì)與競爭格局(1)豐田的實(shí)力與自信全球汽車廠商銷售收入利潤率第一兩年之后挑戰(zhàn)通用充滿自信，蓄勢(shì)待發(fā)維持價(jià)格體系的穩(wěn)定，確保經(jīng)銷商的利益中國轎車市場發(fā)展態(tài)勢(shì)與競爭格局(2)穩(wěn)重,步步為營的做法售后服務(wù)人員培訓(xùn)整車豐田在中國的步驟：零部件中國轎車市場發(fā)展態(tài)勢(shì)與競爭格局(3)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)精益的品質(zhì)符合中國消費(fèi)者的品位(審美觀、人性