汽車自動變速器結(jié)構(gòu)與檢修 課件匯總 任務(wù) 4.2-6.2 液壓控制自動變速器的油路分析- 常見自動變速器故障及診斷流程

汽車自動變速器結(jié)構(gòu)與檢修汽車維修自動變速器維護(hù)液壓控制自動變速器任務(wù)二

液壓控制自動變速器的油路分析知識目標(biāo)（1）掌握各擋位油路的分析方法。（2）熟悉A43D型全液壓自動變速器的構(gòu)造。能力目標(biāo)（1）能正確識讀各擋位的動力走向。（2）會分析各元件在擋位中的作用。任務(wù)目標(biāo)在液壓自動變速器當(dāng)中，液壓控制模塊是較難掌握的部分，為了更充分地理解并掌握液壓控制模塊是如何控制換擋的，下面我們主要以A43D型全液壓自動變速器為例來講解各擋位的油路走向，為下面學(xué)習(xí)電子控制自動變速器打下基礎(chǔ)。任務(wù)引入一、豐田A43D型液壓控制自動變速器相關(guān)知識1油泵1A43D型液壓控制自動變速器是一款全液壓控制的4速自動變速器。A43D型液壓控制自動變速器主要由變矩器離合器、超速擋（簡稱O/D）行星齒輪、三速行星齒輪單元和液壓控制系統(tǒng)等組成。由于技術(shù)的進(jìn)步，此類變速器已被電子液壓控制自動變速器所取代。目前也很難發(fā)現(xiàn)這類變速器，因電子液壓控制自動變速器是在全液壓自動變速器的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的，為了下面更好地學(xué)習(xí)電子控制自動變速器和理解電子控制系統(tǒng)的工作原理，我們有必要先學(xué)習(xí)及理解全液壓控制自動變速器的基礎(chǔ)知識。豐田A43D型液壓控制自動變速器的構(gòu)造如圖4-27所示。二、豐田A43D型液壓控制自動變速器油路分析A43D型自動變速器傳動機(jī)構(gòu)示意圖如圖4-28所示。前部為O/D行星齒輪組件，后部為辛普森式復(fù)合行星齒輪組件。各執(zhí)行元件的功能見表4-1，不同擋位時各元件的工作狀態(tài)見表4-2。變速桿置于D位或2位時的1擋動力流向如圖4-29所示。O/D擋行星齒輪組件的C0接合，F(xiàn)0處于鎖止?fàn)顟B(tài)，O/D擋行星齒輪組件的轉(zhuǎn)速比為1:1。前進(jìn)擋離合器C1接合，動力經(jīng)O/D擋行星齒輪組件、C1、中間軸使后內(nèi)齒圈順時針轉(zhuǎn)動，后行星齒輪順時針轉(zhuǎn)動，共用的行星齒輪逆時針轉(zhuǎn)動，前行星齒輪軸架產(chǎn)生反時針扭矩，F(xiàn)2鎖止，前行星齒輪軸架鎖止不動，動力由前內(nèi)齒圈/后行星軸架/輸出軸（三者連接成一體）輸出。此時，行星齒輪組件的轉(zhuǎn)速比則約為2.5∶1，變速器處于1擋，無發(fā)動機(jī)制動。D位或2位中的1擋動力流向1變速桿置于D位時的2擋動力流向如圖4-30所示。O/D擋行星齒輪組件的C0接合，F(xiàn)0處于鎖止?fàn)顟B(tài)；前進(jìn)擋離合器C1接合，2號制動器B2接合。動力經(jīng)O/D擋行星齒輪組件、C1、中間軸使后內(nèi)齒圈順時針轉(zhuǎn)動，后行星齒輪順時針轉(zhuǎn)動，共用的行星齒輪逆時針轉(zhuǎn)動時F1鎖止，行星齒輪不能逆時針轉(zhuǎn)動，動力由前內(nèi)齒圈/后行星軸架/輸出軸（三者連接成一體）輸出。此時前內(nèi)齒圈帶動前行星齒輪、前行星齒輪軸架空轉(zhuǎn)。行星齒輪組件的轉(zhuǎn)速比則約為1.5∶1，變速器處于2擋，無發(fā)動機(jī)制動。D位2擋動力流向2變速桿置于D位時的3擋動力流向如圖4-31所示。O/D擋行星齒輪組件的C0接合，F(xiàn)0處于鎖止?fàn)顟B(tài)；前進(jìn)擋離合器C1接合，2號制動器B2接合，倒擋離合器、直接擋離合器C2接合。動力經(jīng)O/D擋行星齒輪組件、C1、C2使后內(nèi)齒圈、行星齒輪、后行星軸架同步轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)速比則為1∶1，變速器處于3擋，有發(fā)動機(jī)制動。D位3擋動力流向3變速桿置于D位時的4擋動力流向如圖4-32所示。O/D擋行星齒輪組件的B0接合，O/D行星齒輪被固定，動力經(jīng)O/D輸入軸、O/D行星齒輪軸架帶動O/D內(nèi)齒圈順時針轉(zhuǎn)動，O/D擋行星齒輪組件的轉(zhuǎn)速比為0.7∶1。前進(jìn)擋離合器C1接合，2號制動器B2接合，倒擋離合器、直接擋離合器C2接合，使后內(nèi)齒圈、行星齒輪、后行星軸架同步轉(zhuǎn)動，行星齒輪組件的轉(zhuǎn)速比為1∶1，變速器的轉(zhuǎn)速比為0.7∶1，變速器處于4擋，有發(fā)動機(jī)制動。D位4擋動力流向4變速桿置于2位時的2擋動力流向如圖4-33所示。O/D擋行星齒輪組件的C0接合，F(xiàn)0處于鎖止?fàn)顟B(tài)；前進(jìn)擋離合器C1接合，1號制動器B1接合，行星齒輪被固定（B2接合，但不起作用）。動力經(jīng)O/D擋行星齒輪組件、C1、中間軸使后內(nèi)齒圈順時針轉(zhuǎn)動，后行星齒輪順時針轉(zhuǎn)動，由于行星齒輪固定，動力由后行星軸架/輸出軸輸出。此時前內(nèi)齒圈帶動前行星齒輪、前行星齒輪軸架空轉(zhuǎn)。行星齒輪組件的轉(zhuǎn)速比則約為1.5∶1，變速器處于2擋，有發(fā)動機(jī)制動。2位中的2擋動力流向5變速桿置于L位時1擋動力流向如圖4-34所示。O/D擋行星齒輪組件的C0接合，F(xiàn)0處于鎖止?fàn)顟B(tài)，O/D擋行星齒輪組件的轉(zhuǎn)速比為1:1。前進(jìn)擋離合器C1接合，B3制動，前行星齒輪軸架被固定。動力經(jīng)O/D擋行星齒輪組件、C1，使后內(nèi)齒圈順時針轉(zhuǎn)動，后行星齒輪順時針轉(zhuǎn)動，共用的行星齒輪逆時針轉(zhuǎn)動，動力由前內(nèi)齒圈/后行星軸架/輸出軸（三者連接成一體）輸出。行星齒輪組件的轉(zhuǎn)速比則約為2.5∶1，變速器處于1擋，有發(fā)動機(jī)制動。L位的1擋動力流向6變速桿置于R位動力流向如圖4-35所示。O/D擋行星齒輪組件的C0接合，F(xiàn)0處于鎖止?fàn)顟B(tài)，O/D擋行星齒輪組件的轉(zhuǎn)速比為1:1。倒擋離合器、直接擋離合器C2接合，B3制動，前行星齒輪軸架被固定。動力經(jīng)O/D擋行星齒輪組件、C2，使共用的行星齒輪順時針轉(zhuǎn)動，由于前行星齒輪軸架被固定，前行星齒輪和后行星齒輪都逆時針轉(zhuǎn)動，前內(nèi)齒圈、后行星齒輪軸架和輸出軸逆時針轉(zhuǎn)動，變速器處于倒擋。行星齒輪組件的轉(zhuǎn)速比則約為2.75:1。R位動力流向7結(jié)束汽車自動變速器結(jié)構(gòu)與檢修汽車維修自動變速器維護(hù)電子控制自動變速器任務(wù)一

電子控制自動變速器的結(jié)構(gòu)與檢修知識目標(biāo)（1）了解液壓式自動變速器與電子控制自動變速器的區(qū)別。（2）掌握電子控制系統(tǒng)元件的檢修方法。（3）掌握電子控制自動變速器的傳感器、電子控制單元、執(zhí)行器的工作原理。能力目標(biāo)（1）能對變速器故障進(jìn)行診斷。（2）會檢修執(zhí)行器、傳感器等部件。任務(wù)目標(biāo)電子控制系統(tǒng)利用電子自動控制的原理，通過傳感器將汽車行駛速度和發(fā)動機(jī)負(fù)荷等參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘枺娔X根據(jù)這些電信號作出是否需要換擋的判斷，并按照設(shè)定的控制程序發(fā)出換擋指令，操縱各種電磁閥去控制閥板總成中各個控制閥工作，以實現(xiàn)對自動變速器的全面控制。本任務(wù)主要講解電子控制自動變速器的結(jié)構(gòu)和原理。任務(wù)引入一、電子控制自動變速器的發(fā)展相關(guān)知識傳統(tǒng)的汽車自動變速器通過節(jié)氣門閥將發(fā)動機(jī)的節(jié)氣門開度（即負(fù)荷）信號轉(zhuǎn)變?yōu)楣?jié)氣門閥壓力，同時通過調(diào)速器閥將車速信號轉(zhuǎn)變?yōu)檎{(diào)速器閥壓力，并用這些液壓來控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)中離合器和制動器的動作，以實現(xiàn)自動換擋。隨著汽車工業(yè)技術(shù)水平的不斷提高，液壓控制自動變速器已無法滿足當(dāng)今社會的發(fā)展。二、電子控制自動變速器的應(yīng)用20世紀(jì)70年代后期，日本的豐田汽車公司和法國的雷諾汽車公司生產(chǎn)的汽車，已開始采用電子控制自動變速器。20世紀(jì)80年代中期，美國的汽車制造廠家也開始部分采用對換擋實施電子控制的自動變速器。到1988年，德國的寶馬（BMW）、日本的馬自達(dá)（Mazda）和三菱（Mitsubishi）及其他一些世界著名汽車生產(chǎn)廠家也紛紛采用了電子控制換擋技術(shù)。但電子控制自動變速器真正迅猛發(fā)展，還是在20世紀(jì)90年代以后。日本的豐田汽車公司，在其佳美、皇冠、凌志等11種車型上裝用了14種電子控制自動變速器，典型的變速器包括A140E、A241E、A240E、A340E、A341E等型號。目前，在國內(nèi)也有大部分汽車裝配電子控制自動變速器。三、液壓控制自動變速器與電子控制自動變速器的區(qū)別電子控制自動變速器就其組成而言，基本上與傳統(tǒng)的液壓控制自動變速器相同，兩者之間最大的區(qū)別在于，前者分別通過節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感器將發(fā)動機(jī)節(jié)氣門開度和車輛行駛速度轉(zhuǎn)變?yōu)橛筛髯詡鞲衅鬏敵龅碾娦盘?，連同其他反映汽車各總成和系統(tǒng)工作情況的傳感器信號一起，送到電子控制系統(tǒng)的電子控制單元（ECU）。然后，輸入信號與事先存儲在電子控制單元中的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，并由電子控制單元向相應(yīng)的若干個電磁閥發(fā)出指令，接通或切斷流向換擋閥等的液壓，使執(zhí)行機(jī)構(gòu)各離合器和制動器動作得到控制，從而精確地控制換擋時機(jī)和鎖止離合器的工作，并使自動變速器的換擋更趨于平穩(wěn)。由此可知，電子控制與液壓控制自動變速器的差異，只是控制手段有所不同，而沒有本質(zhì)上的區(qū)別，以至于從整休結(jié)構(gòu)到外觀，兩者都相差無幾。四、電子控制自動變速器的組成汽車自動變速器的電子控制系統(tǒng)，由輸入裝置、電子控制電元和輸出裝置三部分組成，典型的自動變速器電子控制系統(tǒng)簡圖如圖5-1所示。汽車自動變速器電子控制系統(tǒng)的電子控制單元，一般還具有自診斷功能，即當(dāng)輸入裝置中的車速傳感器、輸出裝置中的電磁閥等出現(xiàn)故障時，可以自動地通過超速擋分離（ODOFF）指示燈的閃爍或故障顯示屏提供的信息來報告故障代碼。另外，為共享電子控制單元資源，降低整車電子控制系統(tǒng)的成本，通常還可將自動變速器和發(fā)動機(jī)兩者電子控制系統(tǒng)的控制單元合二為一，稱為發(fā)動機(jī)與自動變速器共用電子控制單元（圖5-2）。五、電子控制自動變速器的控制元件1）節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器一般安裝在節(jié)氣門體上，隨著節(jié)氣門開度的變化帶動節(jié)氣門軸，傳感器內(nèi)的電刷滑動或?qū)蛲馆嗠S之轉(zhuǎn)動，將節(jié)氣門角度信號轉(zhuǎn)換成電壓信號送到ECU。節(jié)氣門位置傳感器主要由一個可變電阻式電位計和一對怠速觸點構(gòu)成，如圖5-3所示。傳感器有兩個與節(jié)氣門聯(lián)動的可動電刷觸點。一個觸點可在電阻體上滑動，隨著觸點的滑動電阻會發(fā)生變化，輸出電壓也就會發(fā)生改變，由此輸出電壓便可測得節(jié)氣門開度。傳感器的VC端子上有來自ECU的5V穩(wěn)定電壓，VTA端子的電壓作為反映節(jié)氣門開度的信號電壓輸入ECU，其電路原理圖如圖5-4所示。另一個電刷觸點在節(jié)氣門全關(guān)閉時與怠速觸點IDL接觸。IDL觸點信號主要用于判斷發(fā)動機(jī)是否在怠速工況，以及在行車過程中用于斷油控制的點火提前角的修正。傳感器12）車速傳感器（1）磁電脈沖式車速傳感器。在自動變速器上采用磁電脈沖式車速傳感器作為車速傳感器和變速器第一軸轉(zhuǎn)速傳感器，車速傳感器通常安裝在驅(qū)動橋殼或變速器殼內(nèi)，如圖5-5所示。磁電脈沖式車速傳感器由信號轉(zhuǎn)子、永久磁鐵及信號線圈等構(gòu)成。信號轉(zhuǎn)子上帶有凸輪，裝在變速器的輸出軸上，當(dāng)信號轉(zhuǎn)子隨輸出軸旋轉(zhuǎn)時，信號轉(zhuǎn)子與線圈鐵芯之間的氣隙周期性變化。因此信號線圈的磁通也發(fā)生變化，磁通的變化可使信號線圈產(chǎn)生感應(yīng)電壓向外輸出，通過計算感應(yīng)電壓的變化周期即可知道車輛的轉(zhuǎn)速。（2）光電式車速傳感器。光電式車速傳感器上有發(fā)光二極管、光敏元件及轉(zhuǎn)速表齒輪軟軸驅(qū)動的遮光板，如圖5-6所示。光電式車速傳感器通常裝在組合儀表內(nèi)。當(dāng)遮光板遮住發(fā)光二極管發(fā)出的光時，光不能照射到光敏晶體管上，光敏晶體管處于截止?fàn)顟B(tài)，這時晶體管VT也是截止的，傳感器輸出（UO）為5V電壓（高電平），如圖5-7（a）所示。當(dāng)遮光盤不遮發(fā)光二極管發(fā)出的光時，光照到光敏晶體管上，處于導(dǎo)通狀態(tài)。此時晶體管VT基極有電流經(jīng)過，VT導(dǎo)通，傳感器輸出（UO）為0V電壓（低電平），如圖5-7（b）所示。3）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器除測量轉(zhuǎn)速外，還可以測量發(fā)動機(jī)曲軸角度位置，如圖5-8所示。轉(zhuǎn)速傳感器由信號轉(zhuǎn)子、永久磁鐵和信號線圈組成，信號轉(zhuǎn)子上帶有凸起或凹槽，當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，它與線圈鐵芯之間的氣隙是變化的。于是通過信號線圈的磁通也發(fā)生變化，在信號線圈的兩端產(chǎn)生出感應(yīng)電壓。感應(yīng)電壓的頻率與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速成正比。如果將此感應(yīng)交流電壓作為輸入信號輸至轉(zhuǎn)速表內(nèi)，經(jīng)IC電路放大、整形后可使轉(zhuǎn)速表指示發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。4）輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器與車速傳感器類似，也是一種電磁感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器。輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器安裝在行星齒輪機(jī)構(gòu)輸入軸（液力變矩器渦輪輸出軸）附近或與輸出軸連接的離合器轂附近的殼體上，用于檢測輸入軸轉(zhuǎn)速，并將信號送入自動變速器ECU，便于更精確地控制換擋過程。它還作為變矩器渦輪的轉(zhuǎn)速信號，與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速即變矩器泵輪轉(zhuǎn)速信號進(jìn)行比較，計算出變矩器的傳動比，以優(yōu)化鎖止離合器的控制過程，減小換擋沖擊，改善汽車的行駛平順性。5）發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器的外殼以螺紋旋入發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，通常是位于冷卻系中靠近節(jié)溫器的地方。該傳感器是一個電阻值隨發(fā)動機(jī)冷卻液溫度的變化而變化的熱敏電阻。發(fā)動機(jī)工作時，自動變速器電腦為發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器提供一個5V左右的參考電壓。如果冷卻液溫度低，則傳感器的電阻值高；冷卻液溫度正常，傳感器的電阻值又會變低。傳感器電阻值的變化使參考電壓值有所下降，但總是以低于5V參考電壓的返回電壓作為傳感器信號傳至發(fā)動機(jī)ECU。通過比較返回的信號電壓與參考電壓的差值，發(fā)動機(jī)ECU便可知發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)下的冷卻液溫度。6）自動變速器油溫度傳感器自動變速器油溫度傳感器安裝在自動變速器油底殼內(nèi)的液壓閥閥體上，用于連續(xù)監(jiān)控自動變速器油的溫度。是自動變速器ECU進(jìn)行換擋控制、油壓控制、鎖止離合器控制的依據(jù)。在汽車起步或低速大負(fù)荷行駛時，液力變矩器轉(zhuǎn)速比小，效率低，發(fā)熱嚴(yán)重，造成油溫高，因而在超過某一溫度界限時，變速器要在較高的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速狀況下才開始換擋。隨著汽車車速的提高，變矩器的轉(zhuǎn)速比增大，發(fā)熱減小，油溫下降，自動變速器又重新開始正常的換擋行駛程序。自動變速器油溫度傳感器內(nèi)部結(jié)構(gòu)為熱敏電阻，熱敏電阻是利用熱敏電阻阻值隨溫度變化而變化這一特性來檢測油溫的，通常為具有負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，即溫度越高，電阻值越小。自動變速器ECU根據(jù)其電阻值的變化計算出自動變速器油的溫度?？刂崎_關(guān)21）空擋起動開關(guān)空擋起動開關(guān)的主要作用是防止發(fā)動機(jī)在驅(qū)動擋位時起動，也就是自動變速器只有在N擋或P擋時發(fā)動機(jī)才能起動。選擋桿處于空擋或駐車位置時，空擋起動開關(guān)接通，便向電控單元輸送起動信號，使起動機(jī)能夠起動。如果選擋桿位于除N擋和P擋的以外的其他擋位，則空擋起動開關(guān)斷開，此時的發(fā)動機(jī)不能起動，這樣可以保證使用安全。其次，當(dāng)選擋桿在不同位置時，空擋起動開關(guān)便接通相關(guān)電路，電控單元根據(jù)相關(guān)電路的信號，控制變速器進(jìn)行自動換擋。2）強(qiáng)制降擋開關(guān)強(qiáng)制降擋開關(guān)的主要作用是檢測油門踏板是否超過節(jié)氣門全開位置。過去強(qiáng)制降擋開關(guān)一直被安裝在油門踏板的下方，只有當(dāng)節(jié)氣門開度達(dá)到90%時，由節(jié)氣門拉索機(jī)械控制降擋閥閥體，控制換擋油路導(dǎo)通，即從4擋降為3擋，或者從3擋降為2擋，或者從2擋降為1擋，只能一級一級地往下降。而現(xiàn)在的車型中，因為多使用電子節(jié)氣門，油門踏板采用傳感器形式，變速器設(shè)計得也更加完善，在踩油門的時候，ECU會根據(jù)當(dāng)時的節(jié)氣門開度、車速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等數(shù)據(jù)，通過控制電磁閥來控制變速箱的跳擋，會跳低一個擋，或者跳低兩個擋。3）制動燈開關(guān)制動燈開關(guān)除了控制制動燈外，它還向自動變速器控制單元提供信號控制鎖止離合器。當(dāng)制動踏板被踩下時，制動燈開關(guān)閉合，該制動信號輸送到電控單元，此時鎖止離合器分開，這樣可以防止突然制動時發(fā)動機(jī)熄火。4）超速擋開關(guān)超速擋開關(guān)如圖5-9所示，當(dāng)該開關(guān)打開后，接通超速擋控制電路，這時如果操縱手柄位于D位，自動變速器的擋位隨著車速的上升而升高；擋位可升入最高的4擋（即超速擋）。如果超速擋開關(guān)關(guān)閉，斷開超速擋控制電路，儀表板上的“O/DOFF“指示燈亮起（說明超速擋的使用被限制）。自動變速器的擋位隨著車速的提升而升高，這時的擋位最高只能進(jìn)入3擋，不可進(jìn)入超速擋。5）模式開關(guān)駕駛員可根據(jù)不同的情況使用模式開關(guān)，來選擇自動變速器的控制模式。自動變速器的換擋規(guī)律稱為控制模式，常見的自動變速器的控制模式有經(jīng)濟(jì)模式、動力模式、標(biāo)準(zhǔn)模式、手動擋模式和雪地模式等。這幾種控制模式并非每一輛配備自動變速器的的車輛都有。一般自動變速器只具備其中的一些模式，主要依具體車輛而定。6）擋位開關(guān)擋位開關(guān)是用于檢測換擋桿位置的，如圖5-10所示。它一般安裝在自動變速器手動閥搖臂軸上或換擋桿的下方。擋位開關(guān)上有幾個位置，每個位置對應(yīng)相應(yīng)的擋位。自動變速器ECU根據(jù)開關(guān)位置來判斷換擋桿的擋位，從而按照不同的程序控制自動變速器的工作。7）變速器油溫開關(guān)一般在裝有電子制動/牽引控制模塊的自動變速器設(shè)置有油溫開關(guān)，它向電子制動/牽引控制模塊輸入信號。當(dāng)變速器油溫過高時，油溫自動開關(guān)斷開，且提供給制動/牽引控制模塊信號，這時“牽引停止”（TRAGTIONOFF）指示燈亮，讓制動器和變速器冷卻。變速器油溫度達(dá)到一定值時，變速器油溫開關(guān)自動重新接通。電子控制單元3控制單元（ECU）的核芯部分就是微電腦，即微型計算機(jī)（或叫單片機(jī)）。ECU是自動變速器電子控制系統(tǒng)的控制中樞。微型計算機(jī)內(nèi)部的基本組成如圖5-11所示，主要由中央處理器（CPU）、只讀存儲器（ROM）、隨機(jī)存儲器（RAM）、輸入/輸出（I/O）接口及總線（BUS）等組成。執(zhí)行器41）開關(guān)式電磁閥（圖5-12）電控液力式電子控制自動變速器中，電腦根據(jù)各傳感器和開關(guān)提供的信號，控制各電磁閥的接通和斷路。開關(guān)式電磁閥的作用：開啟和關(guān)閉自動變速器油路，可用于控制換擋閥及液力變矩器的鎖止離合器鎖止閥。開關(guān)式電磁閥由電磁線圈、銜鐵、閥芯和回位彈簧等組成，如圖5-12所示。工作原理：當(dāng)線圈不通電時，閥芯被油壓推開，球閥在油壓作用下關(guān)閉泄油孔，打開進(jìn)油孔，使主油路壓力油進(jìn)入控制油路；當(dāng)線圈通電時，電磁力使閥芯右移，推動球閥關(guān)閉主油路，打開泄油孔，輸入油路與排放油路相通，輸入油路的壓力油由排放油路泄出。2）脈沖式電磁閥脈沖式電磁閥的作用是控制油路中油壓的大小。它的結(jié)構(gòu)與開關(guān)式電磁閥很相似，也由電磁線圈、銜鐵、閥芯等構(gòu)成，如圖5-13所示。3）選擋指示器它一般設(shè)置在換擋桿旁邊和儀表板上，有的是指針顯示，有的用燈光顯示?，F(xiàn)在的車輛上燈光顯示的最為普遍。六、電子控制自動變速器的工作原理電子控制裝置是控制系統(tǒng)的核芯，它利用電子自動控制的原理，通過傳感器將汽車行駛速度和發(fā)動機(jī)負(fù)荷等參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，電腦根據(jù)這些電信號作出是否需要換擋的判斷，并按照設(shè)定的控制程序發(fā)出換擋指令，操縱各種電磁閥（換擋電磁閥、油壓電磁閥等）去控制閥板總成中各個控制閥的工作（接通或切斷換擋控制油路），驅(qū)動離合器、制動器、鎖止離合器等液力執(zhí)行元件，從而實現(xiàn)對自動變速器的全面控制。換擋控制1換擋控制即控制自動變速器的換擋時刻，也就是在汽車達(dá)到某一車速時，讓自動變速器升擋或降擋。自動變速器ECU可以讓自動變速器在汽車的任何行駛條件下都按最佳換擋時刻進(jìn)行換擋，從而使汽車的動力性和經(jīng)濟(jì)性等指標(biāo)達(dá)到最佳。汽車自動變速器的換擋桿或模式開關(guān)處于不同位置時，對汽車的使用要求不同，換擋規(guī)律也不同，通常電腦將汽車在不同使用要求下的最佳換擋規(guī)律以自動換擋圖的形式存儲在存儲器中。自動換擋控制原理框圖如圖5-14所示。在汽車行駛過程中，ECTECU隨時接收的信息包括：擋位開關(guān)提供的選擋操縱手柄的位置（“D”“2”或“L”位）信號，驅(qū)動模式選擇開關(guān)提供的駕駛員選擇的換擋規(guī)律（“NORM”“PWR”或“ECON”）信號，節(jié)氣門位置傳感器提供的發(fā)動機(jī)節(jié)氣門開度（即發(fā)動機(jī)負(fù)荷）信號，No.1、No.2車速傳感器提供的汽車行駛速度信號。除此之外，還要接收發(fā)動機(jī)ECU和巡航控制ECU輸送的解除超速行駛信號。如圖5-15所示為換擋時機(jī)控制過程框圖。車速控制2電子車速控制系統(tǒng)能自動控制車速，使汽車按選定的速度穩(wěn)定行駛，無須駕駛員反復(fù)調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度。當(dāng)然，在必要時也可脫開這種自動方式，轉(zhuǎn)而由駕駛員控制車速。電子車速控制系統(tǒng)由電子控制單元（ECU）和真空執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成，后者包括真空調(diào)節(jié)器、節(jié)氣門驅(qū)動伺服膜盒、車速控制開關(guān)和制動踏板上的真空解除開關(guān)等部分，如圖5-16所示。自動模式控制3在有模式開關(guān)的電子控制自動變速器上，駕駛員可以通過該開關(guān)來改變自動變速器的控制模式，目前一些新型的電子控制自動變速器由于采用了新型的電腦，具有很強(qiáng)的運(yùn)算和控制功能，并具有一定的智能控制能力，因此這種自動變速器可以取消模式開關(guān)，由電腦進(jìn)行自動模式選擇控制。電腦通過各個傳感器測得汽車行駛狀況和駕駛員的操作方式，經(jīng)過運(yùn)算分析，自動選擇采用經(jīng)濟(jì)模式、動力模式或普通模式進(jìn)行換擋控制，以滿足不同的行駛要求。鎖止離合器控制4自動變速器ECU內(nèi)存儲有不同行駛模式下控制鎖止離合器工作的程序，根據(jù)車速傳感器和節(jié)氣門位置傳感器發(fā)出的信號，自動變速器ECU可以控制鎖止電磁閥的開和關(guān)，從而控制鎖止離合器的接合或分離。自動變速器ECU在以下幾種情況下可強(qiáng)制解除鎖止：當(dāng)汽車采取制動或節(jié)氣門全閉時，為防止發(fā)動機(jī)熄火，自動變速器ECU切斷通向鎖止電磁閥的電路，強(qiáng)行解除鎖止。在自動變速器升降擋過程中，自動變速器ECU暫時解除鎖止，以減小換擋沖擊。如果發(fā)動機(jī)冷卻液的溫度低于60℃，鎖止離合器應(yīng)處于分離狀態(tài)，加速變速器預(yù)熱，提高總體駕駛性能。換擋品質(zhì)控制51）減扭控制在自動變速器換擋的瞬間由于發(fā)動機(jī)延遲點火時間或減少噴油量，發(fā)動機(jī)的輸出扭矩會暫時減少，這樣能夠有效減少換擋沖擊和汽車加速度出現(xiàn)的波動，這就是減扭控制或減扭矩控制。減扭控制過程是這樣的，在自動變速器升擋或降擋的瞬間，擋位開關(guān)向自動變速器ECU發(fā)送換擋信號，自動變速器ECU再通過總線向發(fā)動機(jī)ECU提供換擋信號。發(fā)動機(jī)ECU接收到這一信號后立即對火花塞或噴油器進(jìn)行控制，延遲點火時間或減少噴油量。2）換擋油壓控制為了減小換擋沖擊達(dá)到改善換擋品質(zhì)的目的，在升擋或降擋的瞬間ECU控制油路壓力閥適當(dāng)降低主油路油壓。還有一些自動變速器電子控制系統(tǒng)在換擋時ECU控制電磁閥減小減振器活塞的背壓，以減緩離合器或制動器液壓缸內(nèi)油壓的升高速度，達(dá)到減小換擋沖擊的目的。3）N-D換擋控制N-D換擋控制在選擋桿從N擋或P擋位置換入D擋或R位置，或相反地從D擋或R擋換入P擋或N擋時應(yīng)用。它是通過調(diào)整發(fā)動機(jī)的噴油量，將發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速變化減至最小程度，以改善換擋質(zhì)量。如果沒有這一種控制，當(dāng)自動變速器選擋桿由N擋或P擋進(jìn)入D擋或R擋時，發(fā)動機(jī)負(fù)荷增加，轉(zhuǎn)速隨之下降；反之，由D擋或R擋進(jìn)入N擋或P擋時，發(fā)動機(jī)負(fù)荷減小，轉(zhuǎn)速也將上升。具有N-D換擋控制功能的自動變速器在進(jìn)行這種操作時，如果輸入軸傳感器所測得的轉(zhuǎn)速變化超過規(guī)定值，自動變速器ECU發(fā)送N-D換擋控制信號給發(fā)動機(jī)ECU，發(fā)動機(jī)ECU根據(jù)此信號控制噴油器噴油量（增加或減?。?，以防止發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化過大。使用輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器的控制6現(xiàn)在很多配備自動變速器電子控制系統(tǒng)都設(shè)有輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器，通過該傳感器能夠檢測自動變速器輸入軸（即液力變矩器輸出軸）的轉(zhuǎn)速。這樣可以計算出變矩器的傳動比（即泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)速之比）及自動變速器的傳動比，使系統(tǒng)可以更精確地控制自動變速器的工作，特別是換擋油壓控制、減扭控制和鎖止離合器控制。利用輸入軸轉(zhuǎn)速進(jìn)行計算，可使這些控制的時間更加精確，從而獲得最佳換擋效果和乘座舒適性。油壓控制7電液式控制系統(tǒng)中的主油路油壓也是由主油路調(diào)壓閥調(diào)節(jié)的，并且主油路油壓應(yīng)隨發(fā)動機(jī)負(fù)荷增大而增高，以滿足傳遞大功率時對離合器、制動器等執(zhí)行元件液壓缸工作壓力的要求。發(fā)動機(jī)制動控制8現(xiàn)在一些新型電控式自動變速器的強(qiáng)制離合器或強(qiáng)制制動器（為利用發(fā)動機(jī)的制動作用而設(shè)置的執(zhí)行元件）的工作也是由電腦通過電磁閥來控制的，電腦按照設(shè)定的控制程序，在操縱手柄位置、車速、節(jié)氣門開度等滿足一定條件時，向強(qiáng)制離合器電磁閥或強(qiáng)制制動器電磁閥發(fā)出電信號，打開強(qiáng)制離合器或強(qiáng)制制動器的控制油路，使之接合或制動，讓自動變速器具有反向傳遞動力的能力，從而在汽車滑行時可以實現(xiàn)發(fā)動機(jī)制動。故障自診斷系統(tǒng)9自動變速器電子控制系統(tǒng)中如果電子控制裝置中的某傳感器出現(xiàn)故障，不能向控制電腦傳送信號，或某個執(zhí)行器損壞，無法完成自動變速器ECU的控制命令，這樣便會直接影響ECU對自動變速器的控制，變速器不能正常工作。為了能夠及時發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)故障，所以在系統(tǒng)內(nèi)設(shè)有專門的子系統(tǒng)——故險自診斷系統(tǒng)。在汽車行駛過程中，故障自診斷系統(tǒng)會不停地監(jiān)測自動變速器電子控制系統(tǒng)中所有傳感器和執(zhí)行器的工作情況。一般情況下，故障自診斷系統(tǒng)一旦發(fā)現(xiàn)某個傳感器或執(zhí)行器有故障或工作異常，儀表盤上的自動變速器故障警告燈會亮起，以提醒駕駛員及時將汽車送至修理廠維修。失效保護(hù)101）節(jié)氣門位置傳感器當(dāng)節(jié)氣門出現(xiàn)故障時，自動變速器ECU以怠速開關(guān)的狀態(tài)為依據(jù)來進(jìn)行控制：當(dāng)?shù)∷匍_關(guān)斷開時（即油門踏板被踩下），按節(jié)氣門開度的50%進(jìn)行控制，同時節(jié)氣門油壓按最大輸出；當(dāng)?shù)∷匍_關(guān)閉合時（即油門踏板完全放松），按節(jié)氣門全閉狀態(tài)進(jìn)行控制，同時節(jié)氣門油壓按最小輸出。2）車速傳感器車速傳感器出現(xiàn)故障時，自動變速器ECU不能進(jìn)行自動換擋控制，這時的自動變速器擋位由換擋桿所處的位置決定；如果換擋桿在D擋或S擋（或2），則自動變速器擋位為超速擋或3擋；若換擋桿在L（或1）擋，則為2擋或1擋；或不管換擋桿在前進(jìn)擋的任何位置，均為1擋，以保持汽車最基本的行駛能力。在有兩個車速傳感器的車上，當(dāng)其中一個出現(xiàn)故障時可用另一個的信號來代替。例如大眾01M型自動變速器的車速傳感器出現(xiàn)故障時就用輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器的信號來代替。3）輸入軸傳感器輸入軸傳感器出現(xiàn)故障時，自動變速器ECU將停止減扭控制，會造成換擋沖擊增大。4）自動變速器油液溫度傳感器如果自動變速器油液溫度傳感器出現(xiàn)故障，自動變速器ECU則會按自動變速器油液在溫度為80℃時進(jìn)行控制。當(dāng)執(zhí)行器出現(xiàn)故障后，自動變速器ECU常采取的失效保護(hù)功能如下。當(dāng)換擋電磁閥出現(xiàn)故障時，不同的控制方式會有不同的失效保護(hù)功能，一種是換擋電磁閥（一個或幾個）一旦出現(xiàn)故障，自動變速器ECU停止所有換擋電磁閥的工作，這時侯的自動變速器擋位將完全取決于選擋桿的位置：選擋桿在D擋或S（或2）擋時，則自動變速器的擋位是3擋；選擋桿在L（或1）擋時則為2擋。第二種是全部換擋電磁閥中有若干個出現(xiàn)故障時，自動變速器ECU控制其他無故障的換擋電磁閥工作，可以保證自動變速器的某些擋位仍能自動升擋或降擋，升擋或降擋規(guī)律有所變化。七、電子控制自動變速器的檢修1）車速傳感器或輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器的感應(yīng)線圈電阻的測量（1）拔下車速傳感器或輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器線束插頭。（2）用萬用表測量車速傳感器或輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器兩接線端之間的電阻。不同車型自動變速器的這種傳感器感應(yīng)線圈的電阻不完全相同，通常為幾百歐到幾千歐。如果感應(yīng)線圈短路、斷路或電阻值不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換傳感器。車速傳感器和輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器12）車速傳感器或輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器的輸出脈沖的測量測量車速傳感器輸出脈沖時，可用千斤頂將汽車一側(cè)的驅(qū)動輪頂起，讓操縱手柄位于空擋位置，用手轉(zhuǎn)動懸空的驅(qū)動輪，同時用萬用表測量車速傳感器兩接線柱之間有無脈沖感應(yīng)電壓。測量時，應(yīng)將萬用表選擇開關(guān)轉(zhuǎn)至1V以下的直流電壓擋位置或電阻擋位置。若在轉(zhuǎn)動車輪時萬用表指針有擺動，說明傳感器有輸出脈沖，其工作正常；否則，應(yīng)更換傳感器。測量輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器輸出脈沖時，應(yīng)將傳感器拆下，用一根鐵棒或一塊磁鐵迅速靠近或離開傳感器，同時用萬用表測量傳感器兩接線柱之間有無脈沖感應(yīng)電壓。如沒有感應(yīng)電壓或感應(yīng)電壓很微弱，說明傳感器有故障，應(yīng)更換。水溫傳感器和液壓油溫度傳感器2水溫傳感器和液壓油溫度傳感器的內(nèi)部都是一個半導(dǎo)體熱敏電阻，其檢修方法相同。（1）拆下水溫傳感器或液壓油溫度傳感器。（2）將傳感器置于盛有水的燒杯中，加熱杯中的水，同時測量在不同溫度下傳感器兩接線端之間的電阻，如圖5-17所示。（3）將測量的電阻值與標(biāo)準(zhǔn)相比較。如不符合標(biāo)準(zhǔn)，則更換傳感器。擋位開關(guān)檢測3（1）用舉升器將汽車升起。（2）拆下連接在自動變速器手動閥搖臂和操縱手柄之間的連桿。（3）拔下?lián)跷婚_關(guān)的線束插頭。（4）將手動閥搖臂撥至各個擋位，同時用萬用表測量擋位開關(guān)線束插座內(nèi)各插孔之間的導(dǎo)通情況。（5）將測量結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較。如有不符，應(yīng)重新調(diào)整。開關(guān)式電磁閥41）開關(guān)式電磁閥的就車檢查（1）用舉升器將汽車升起。（2）拆下自動變速器的油底殼。（3）拔下電磁閥的線束插頭。（4）用萬用表測量電磁閥線圈的電阻，如圖5-18（a）所示。自動變速器的開關(guān)式電磁閥線圈的電阻一般為10~30Ω。若電磁閥線圈短路、斷路或電阻值不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換。（5）將12V電源施加在電磁閥線圈上，如圖5-18（b）所示，此時應(yīng)能聽到電磁閥工作的“咔嗒”聲；否則，說明閥芯卡住，應(yīng)更換電磁閥。2）開關(guān)式電磁閥的性能檢驗（1）拆下電磁閥。（2）將壓縮空氣吹入電磁閥進(jìn)油口。（3）當(dāng)電磁閥線圈不接電源時，進(jìn)油孔和泄油孔之間應(yīng)不通氣；否則，說明電磁閥損壞，應(yīng)更換。（4）接上電源后，進(jìn)油孔和泄油孔之間應(yīng)相通；否則，說明電磁閥損壞，應(yīng)更換。脈沖電磁閥51）就車檢查（1）用舉升器將汽車升起。（2）拆下自動變速器的油底殼。（3）拔下電磁閥的線束插頭。（4）用萬用表測量電磁閥線圈電阻值，如圖5-19所示。脈沖電磁閥的線圈電阻值較小，一般為2~6Ω。若電磁閥線圈短路、斷路或電阻值不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換電磁閥。2）性能檢驗（1）拆下脈沖電磁閥。（2）將蓄電池電源串聯(lián)一個8～10W的燈泡，然后與電磁閥線圈連接（脈沖電磁閥線圈電阻較小，不可直接與12V電源連接，否則會燒毀電磁閥線圈）。（3）在通電時，電磁閥閥芯應(yīng)向外伸出；斷電時，電磁閥閥芯應(yīng)向內(nèi)縮入，如圖5-20所示。如有異常，說明電磁閥損壞，應(yīng)更換。脈沖電磁閥的另一種檢驗方法是采用可調(diào)電源。其方法是：將可調(diào)電源與電磁閥線圈連接。調(diào)整電源的電壓，同時觀察閥芯的移動情況。當(dāng)電壓逐漸升高時，閥芯應(yīng)隨之向外移動；當(dāng)電壓逐漸減小時，閥芯應(yīng)隨之向內(nèi)移動。否則，說明電磁閥損壞，應(yīng)更換。在檢驗中應(yīng)注意保持電源的電流不超過1A。八、電子控制自動變速器的檢測1）發(fā)動機(jī)怠速檢驗發(fā)動機(jī)處于N擋，怠速值應(yīng)符合規(guī)定的基本參數(shù)值。（1）怠速過低：在擋位轉(zhuǎn)換時，輕者引起車身的振動，重者將造成發(fā)動機(jī)熄火。（2）怠速過高：在D擋、R擋，不踩加速踏板即會出現(xiàn)嚴(yán)重的“爬行”狀況，換擋時發(fā)生沖擊和振動現(xiàn)象。一般情況下，怠速過高的原因可能是怠速失調(diào)或空調(diào)系統(tǒng)未關(guān)閉。對大功率的發(fā)動機(jī)來說，有輕微“爬行”是正常的。一般檢測12）液壓油位檢驗在發(fā)動機(jī)怠速下，將手柄從P、R、N、D各擋操作一遍，再回到P擋，然后拔出油尺查看液位。（1）液位過高：可能會從加油管或通風(fēng)管噴油，嚴(yán)重時致使機(jī)罩內(nèi)起火；控制閥體上的排油孔被堵塞，排油不暢，影響離合器、制動器平順分離，造成換擋不穩(wěn)。如注油過多時，可以從加油管吸出或放出多余部分。（2）液位過低：離合器和制動器打滑，加速性能變壞，行星齒輪系統(tǒng)潤滑不良。3）節(jié)氣門全開檢驗將加速踏板踩到底，節(jié)氣門應(yīng)全開，即全程控制，否則：高速大負(fù)荷時，功率輸出不足，達(dá)不到最高車速；加速性能變壞；影響強(qiáng)制低擋投入工作的時間。如不符合要求，應(yīng)對其傳動系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整。4）節(jié)氣門拉索檢驗節(jié)氣門全開時，節(jié)氣門的拉索標(biāo)記距其套管的距離為1mm，說明這兩個閥已全程控制。拉索的松緊是由于車身和電子控制自動變速器相對位置的移動所造成的，應(yīng)即時檢查調(diào)整，否則將會出現(xiàn)下列情況。如果標(biāo)記進(jìn)入套管內(nèi)，說明節(jié)氣門閥的拉索過緊，節(jié)氣門閥過早地工作，致使只有在換擋點滯后、異常高的車速下才能換上高速擋。如果標(biāo)記距套管過遠(yuǎn)，說明節(jié)氣門閥的拉索過松，節(jié)氣門閥過晚地工作，致使換擋點提前，在異常低的車速下就能換上高速擋。5）空擋起動開關(guān)的檢驗檢查手柄和手動控制閥的位置是否對應(yīng)，以確保手柄在N擋或P擋時，起動機(jī)開關(guān)導(dǎo)通、起動順暢。6）超速擋控制開關(guān)的檢驗電子控制自動變速器的油溫正常（一般在50~80℃），將發(fā)動機(jī)熄火，打開點火開關(guān)，接通超速擋開關(guān)，查聽電子控制自動變速器中心電磁閥有無動作聲。在進(jìn)行路試時，車速應(yīng)有明顯的升高。1）失速檢測的目的檢查發(fā)動機(jī)輸出功率的大小，變矩器性能的好壞和電子控制自動變速器的離合器及制動器是否打滑。失速檢測22）失速檢測的方法用駐車制動器或行車制動器將車輪制動；手柄分別處在D擋或R擋的位置；油溫應(yīng)在50~80℃的正常溫度；發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，猛踩一腳加速踏板，使節(jié)氣門全開運(yùn)轉(zhuǎn)，時間不超過5s，測試次數(shù)不超過3次；讀出發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速值，該轉(zhuǎn)速值稱為失速轉(zhuǎn)速，一般為2000r/min左右。3）失速檢測的性能分析此時變矩器的渦輪已制動，也就是“失速點”的出現(xiàn)。此時，發(fā)動機(jī)的全部能量轉(zhuǎn)變?yōu)橐后w動能，沖擊和摩擦熱都很大，故時間不超過5s，測試次數(shù)不超過3次，以防止油溫急劇升高損壞變矩器。（1）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等于2000r/min時，為正常狀態(tài)的規(guī)定值。（2）D擋和R擋轉(zhuǎn)速相同，均低于規(guī)定值時，說明發(fā)動機(jī)功率不足。例如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值但高于600r/min時，說明變矩器導(dǎo)輪的單向自由輪打滑，泵輪油液沖擊渦輪后又直接沖擊泵輪，加大了泵輪的負(fù)荷。（3）D擋和R擋的轉(zhuǎn)速都超過規(guī)定值時，由于油泵油壓過低、油量不足、油質(zhì)過差、主油路壓力低等原因，造成離合器和制動器打滑。如果轉(zhuǎn)速過高，高于規(guī)定值500r/min以上，則可能變矩器已損壞失效。（4）D擋轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值，說明離合器或制動器打滑，可能是離合器片的磨損或控制油壓過低，油泵或調(diào)節(jié)閥出現(xiàn)故障。（5）R擋的轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值，說明后離合器或制動器打滑，原因也是摩擦片的磨損或R擋油壓過低。1）時滯檢測的目的進(jìn)一步檢測前、后離合器和制動器磨損情況，以及控制油壓是否正常。它是利用升擋和降擋時的時間差來分析故障，是對失速測試結(jié)果的進(jìn)一步驗證。時滯檢測32）時滯檢測方法手柄在N擋位置，拉緊駐車制動，油溫為50~80℃；分別從N擋換至D擋和R擋，間隔時間為1min，以便使離合器、制動器恢復(fù)全開狀態(tài)；用秒表測量有振動時經(jīng)歷的時間，標(biāo)準(zhǔn)值N-D應(yīng)為1.2s，N-R應(yīng)為1.6s。3）時滯檢測的性能分析時滯過長：片間和帶鼓間隙過大或控制油壓過低。時滯過短：片間和帶鼓間隙調(diào)整不當(dāng)或控制油壓過高。由于高、低之間的轉(zhuǎn)換，存在著充油和排油問題，應(yīng)該有一定的“時差”，每次測試間隔時間為1min，取3次平均值為依據(jù)。1）液壓檢測的目的測試控制管路中的液壓油壓力，用來判斷各種泵、閥的工作性能好壞，以便調(diào)整或更換配件。液壓檢測42）液壓測試的內(nèi)容（1）速控閥油壓的測試方法。將車支起或?qū)㈦娮涌刂谱詣幼兯倨餮b于臺架上；預(yù)熱油溫達(dá)50~80℃，測壓孔安裝上油壓表；推入D擋，查看油壓是否正常，具體數(shù)值應(yīng)查閱相關(guān)型號維修手冊。當(dāng)無測試臺架時，輸出軸轉(zhuǎn)速不能控制，可以車速表示值為依據(jù)，進(jìn)行性能分析。如果速控油壓偏低，表明主油路油壓偏低或速控管有泄漏，離芯調(diào)速機(jī)構(gòu)工作失常。（2）主油路油壓測試方法。油溫正常為50~80℃，拉緊駐車制動器，起動發(fā)動機(jī)；測出D擋和R擋怠速時和失速時的油壓數(shù)值，與規(guī)定值相比較，然后進(jìn)行性能測試分析：D擋、R擋都過高，說明主油路調(diào)壓閥有故障，可更換新彈簧或增減調(diào)節(jié)墊片；D擋、R擋都過低，說明主油路調(diào)壓閥有故障，可調(diào)整或更換新彈簧，更換后如果仍然偏低，則可判斷為油泵故障；D擋過低，說明D擋油路有泄漏或前離合器漏油；R擋過低，說明R擋油路泄漏或后離合器漏油。節(jié)氣門閥油壓的測試方法與速控閥油壓測試方法相同，其油壓規(guī)定值略低于速控閥油壓。進(jìn)一步檢測電子控制自動變速器的使用性能和換擋性能，檢測集中在升擋和降擋的換擋點，以及換擋沖擊、振動、嗓聲、打滑等方面。路試前必須排除發(fā)動機(jī)和底盤的故障，油溫正常。道路檢測內(nèi)容應(yīng)為D擋、超速擋、R擋、P擋。路面平坦，手柄置于D擋，如果有超速擋，打開超速擋開關(guān)；起步加速行駛，測試節(jié)氣門開度在20%、50%、80%時各擋的換擋點，查看和感覺在不同節(jié)氣門開度和不同車速狀態(tài)時，有無換擋動作。道路檢測5任務(wù)實踐實踐名稱電子控制自動變速器性能的檢測及組件的維修。工作準(zhǔn)備（1）自動變速器一臺、車輛一臺。（2）專用工具及量具若干套。（3）工具車、零件車若干。技術(shù)要求與注意事項1）實踐要求每班分成若干個小組，每次同時進(jìn)行三個小組的實訓(xùn)，其他小組在教室內(nèi)復(fù)習(xí)實訓(xùn)的內(nèi)容，分幾次完成。實訓(xùn)時以教師講解、演示，學(xué)生操作、考核為主，學(xué)生完成實訓(xùn)報告及考核。2）注意事項（1）聽從安排，不要隨意走動。（2）不要隨意操作車上的各個系統(tǒng)。（3）操作所學(xué)的系統(tǒng)時必須在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下完成。（4）注意保持教學(xué)場地衛(wèi)生。（5）不能蠻力操作所學(xué)系統(tǒng)。（6）嚴(yán)格遵守拆裝程序及操作規(guī)程。操作步驟及檢修電子控制自動變速器性能的檢測1水溫傳感器和液壓油溫傳感器的檢測2檢測開關(guān)式電磁閥是否工作3脈沖電磁閥的檢測4結(jié)束汽車自動變速器結(jié)構(gòu)與檢修汽車維修自動變速器維護(hù)電子控制自動變速器任務(wù)二

電子控制自動變速器的油路分析知識目標(biāo)（1）掌握各擋位的油路走向。（2）熟悉自動變速器換擋控制回路的分析方法。能力目標(biāo)（1）能正確分析各擋位的工作情況。（2）會畫出擋位油路走向簡圖。任務(wù)目標(biāo)電子控制自動變速器的結(jié)構(gòu)和原理都十分復(fù)雜，執(zhí)行元件或控制元件中的任何組件出現(xiàn)故障，都會影響電子控制自動變速器的正常工作。電子控制自動變速器不易拆裝，給故障判斷與排除帶來一定的困難。因此，我們就需要掌握電子控制自動變速器的油路走向，再利用各種檢測儀器對故障進(jìn)行診斷與排除。本任務(wù)主要講解電子控制自動變速器的油路。任務(wù)引入一、本田B7WA型電子控制自動變速器相關(guān)知識B7WA型自動變速器屬于四軸五速式平行軸式自動變速器（圖5-21），采用電子控制液壓回路，可提供5個前進(jìn)擋和1個倒擋，通過變矩器、一個固定齒輪和離合器的軸組合和一個向驅(qū)動車輪傳輸動力的差速器傳輸發(fā)動機(jī)動力。二、本田B7WA型電子控制自動變速器擋位說明換擋桿有五個位置：P—駐車擋、R—倒擋、N—空擋、D—自動模式和D槳式換擋模式（雙手無須離開方向盤就能實現(xiàn)換擋，即槳式撥片設(shè)計在方向盤后方，也稱手、自一體式）的前進(jìn)擋一擋至五擋、S—自動換擋模式的前進(jìn)擋一擋至四擋和順序換擋模式的一擋至五擋，擋位說明見表5-1。三、本田B7WA電子控制自動變速器油路分析液壓未施加到離合器上。動力未傳送到副軸上。副軸被互鎖駐車齒輪的駐車棘爪鎖止，無動力傳遞。P擋位動力流向1如圖5-22所示，發(fā)動機(jī)動力從主軸傳送，驅(qū)動主軸三擋齒輪、中間軸三擋齒輪，但未將液壓施加到離合器，動力未傳送到副軸上。在N擋位置，根據(jù)換擋桿是否從D或R位置換擋，倒擋選擇器的位置也會不同：當(dāng)從D位置換擋時，倒擋選擇器與副軸五擋齒輪和倒擋選擇器轂接合，五擋齒輪與副軸接合；當(dāng)從R位置換擋時，倒擋選擇器與副軸倒擋齒輪和倒擋選擇器轂接合，倒擋齒輪與副軸接合。N擋位動力流向2.自動換擋模式D和S擋位動力流向31）一擋動力流向如圖5-23所示，將液壓施加到一擋離合器上，然后一擋離合器通過單向離合器使第二軸一擋齒輪與第二軸接合，主軸三擋齒輪通過副軸惰輪和第二軸惰輪驅(qū)動第二軸，第二軸一擋齒輪驅(qū)動副軸一擋齒輪和副軸，動力傳送到主減速器主動齒輪上，并驅(qū)動主減速器從動齒輪。2）二擋動力流向如圖5-24所示，將液壓施加到二擋離合器上，然后二擋離合器使第二軸二擋齒輪與第二軸接合，主軸三擋齒輪通過副軸惰輪和第二軸惰輪驅(qū)動第二軸，第二軸二擋齒輪驅(qū)動副軸二擋齒輪和副軸，動力傳送到主減速器主動齒輪上，并驅(qū)動主減速器從動齒輪，液壓同時施加到一擋離合器上，但由于二擋齒輪的轉(zhuǎn)速超過了一擋齒輪，一擋齒輪傳送的動力在單向離合器處被中斷。3）三擋動力流向如圖5-25所示，將液壓施加到三擋離合器上，然后三擋離合器使中間軸三擋齒輪與中間軸接合。主軸三擋齒輪通過中間軸三擋齒輪和三擋離合器，驅(qū)動中間軸四擋齒輪。中間軸四擋齒輪通過主軸四擋齒輪，驅(qū)動副軸四擋齒輪和副軸。動力傳送到主減速器主動齒輪上，并驅(qū)動主減速器從動齒輪。液壓同時施加到一擋離合器上，但由于三擋齒輪的轉(zhuǎn)速超過了一擋齒輪，一擋齒輪傳送的動力在單向離合器處被中斷。4）四擋動力流向如圖5-26所示，將液壓施加到四擋離合器上，然后四擋離合器使主軸四擋齒輪與主軸接合。主軸四擋齒輪驅(qū)動副軸四擋齒輪和副軸。動力傳送到主減速器主動齒輪上，并驅(qū)動主減速器從動齒輪。液壓同時施加到一擋離合器上，但由于四擋齒輪的轉(zhuǎn)速超過一擋齒輪，一擋齒輪傳送的動力在單向離合器處被中斷。5）五擋動力流向當(dāng)換擋桿在前進(jìn)擋（D和S擋位）時，液壓施加到伺服閥上，使倒擋選擇器與副軸五擋齒輪接合，如圖5-27所示，將液壓施加到五擋離合器上，然后五擋離合器使主軸五擋齒輪與主軸接合。主軸五擋齒輪驅(qū)動副軸五擋齒輪，而副軸五擋齒輪又驅(qū)動倒擋選擇器轂和副軸。動力傳送到主減速器主動齒輪上，并驅(qū)動主減速器從動齒輪。液壓同時施加到一擋離合器上，但由于五擋齒輪的轉(zhuǎn)速超過了一擋齒輪，一擋齒輪傳送的動力在單向離合器處被中斷。順序換擋模式S擋與D槳式換擋模式的D擋減速4減速時，順序換擋模式S擋位中的一擋、D槳式換擋模式中的D擋位的動力流向如圖5-28所示。當(dāng)液壓施加到一擋離合器和一擋保持離合器上時，來自路面的滾動阻力通過前輪傳到主減速器主動齒輪上，然后傳到副軸惰輪上，因為施加的扭矩方向相反，單向離合器不能傳輸動力。傳遞給第二軸惰輪的作用，通過副軸惰輪轉(zhuǎn)動主軸三擋齒輪。其結(jié)果，在一擋時可以得到發(fā)動機(jī)制動。順序換擋模式S擋與D槳式換擋模式的D擋加速5在順序換擋模式的S擋位、D槳式換擋模式的D擋位加速時，將液壓施加到一擋離合器和一擋保持離合器。加速時的動力流向如圖5-29所示。當(dāng)將液壓施加到一擋離合器上，然后一擋離合器通過單向離合器使第二軸一擋齒輪與第二軸接合。主軸三擋齒輪通過副軸惰輪和第二軸惰輪驅(qū)動第二軸。第二軸一擋齒輪驅(qū)動副軸一擋齒輪和副軸。液壓同時施加到一擋保持離合器上，一擋保持離合器使第二軸一擋齒輪和第二軸接合。動力傳送到主減速器主動齒輪上，并驅(qū)動主減速器從動齒輪。擋位動力流向6當(dāng)換擋桿置于R擋位時，將液壓施加到伺服閥上，使倒擋選擇器與副軸倒擋齒輪接合。如圖5-30所示，將液壓施加到五擋離合器上，然后五擋離合器使主軸倒擋齒輪與主軸接合。主軸倒擋齒輪通過倒擋中間齒輪驅(qū)動副軸倒擋齒輪。副軸倒擋齒輪通過驅(qū)動倒擋選擇器轂的倒擋選擇器來驅(qū)動副軸。副軸的轉(zhuǎn)動方向通過倒擋中間齒輪改變。動力傳送到主減速器主動齒輪上，并驅(qū)動主減速器從動齒輪。結(jié)束汽車自動變速器結(jié)構(gòu)與檢修汽車維修自動變速器維護(hù)自動變速器綜合故障診斷任務(wù)一

自動變速器的拆卸與分解知識目標(biāo)（1）掌握自動變速器的拆裝過程。（2）熟悉自動變速器各部件的分解方法及要點。能力目標(biāo)（1）能認(rèn)識所拆卸的換擋執(zhí)行元件。（2）能夠按照正確的拆裝工藝分解變速器總成。任務(wù)目標(biāo)自動變速器的結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，不論是換擋執(zhí)行元件損壞，還是控制電路、閥板中的控制閥或其他任何部件出現(xiàn)故障，都會影響整個自動變速器的正常工作。本任務(wù)主要講解自動變速器各組成部分的拆卸、分解等內(nèi)容。任務(wù)引入一、自動變速器拆卸前的準(zhǔn)備相關(guān)知識典型的A341E型四速辛普森式行星齒輪自動變速器如圖6-1所示。設(shè)備的準(zhǔn)備1拆裝工具套裝一套，碎布若干，橡膠錘和鐵錘各一把，扭力扳手一把，專用工具若干等。拆裝工具的準(zhǔn)備2二、自動變速器拆卸注意事項（1）注意安全操作，嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行。（2）分解自動變速器之前，應(yīng)對其外部進(jìn)行有效和徹底的清洗，以防污物弄臟其內(nèi)部的精密配合件。（3）分解自動變速器時不能直接用鐵榔頭敲打，只能采用橡膠錘或銅棒，以免損壞零件。（4）分解過程中應(yīng)保持沿軸線方向拆出，避免損壞零件，禁止暴力操作。（5）在分解自動變速器時，應(yīng)將所有組件和零件按分解順序依次擺放，以便于檢修和組裝。要特別注意各個止推墊片、推力軸承的位置，不可錯亂。三、自動變速器的拆卸（1）取下前端液力變矩器。（2）拆卸輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器和車速傳感器，如圖6-2所示。（3）拆除所有安裝在自動變速器殼體上的部件，如加油管、擋位開關(guān)等。拆卸1（4）松開緊固螺栓，拆下自動變速器前端變矩器殼，如圖6-3所示。（5）拆卸油底殼緊固螺栓，取下油底殼，如圖6-4所示。（6）拆卸ATF濾清器緊固螺栓，取下ATF濾清器，如圖6-5所示。（7）拔下連接在閥板上的所有線束插頭，拆除與節(jié)氣門閥連接的節(jié)氣門拉索，松開閥板與自動變速器殼體之間的固定螺栓，取下閥板總成，如圖6-6所示。（8）取出自動變速器殼體油道中的止回閥和彈簧，如圖6-7所示。（9）取出自動變速器殼體上的3個減振器活塞，如圖6-8所示。（10）拆卸7顆油泵緊固螺栓，如圖6-9所示。（11）用專用工具拉出油泵總成，如圖6-10所示。（12）拆卸行星齒輪組件，如圖6-11所示。①從自動變速器前方取出超速行星架、直接離合器組件及超速齒圈。②拆卸超速制動器：用起子拆下超速制動器卡環(huán)，取出超速制動器鋼片和摩擦片。拆下超速制動器轂的卡環(huán)，松開殼體上的固定螺栓，用拉具拉出超速制動器轂。③拆卸2擋強(qiáng)制制動帶活塞：從外殼上拆下2擋強(qiáng)制制動帶液壓缸缸蓋卡環(huán)，用手指按住液壓缸缸蓋，從液壓缸進(jìn)油孔中吹入壓縮空氣，將液壓缸缸蓋和活塞吹出。（13）拆卸后蓋緊固螺栓，取下后蓋，如圖6-12所示。（14）拆卸輸出軸、后行星排和低擋及倒擋制動器組件：拆下卡環(huán)，抓住輸出軸，取出輸出軸、后行星排、前進(jìn)單向超越離合器、低擋及倒擋制動器和2擋制動器轂組件。裝配2在裝配各個組件時，因按照先拆的后裝、后拆的先裝原則，這里不再詳細(xì)講解裝配過程，油泵的分解1油泵的分解如圖6-13所示。（1）拆下油泵后端軸頸上的密封環(huán)。（2）按照對稱交叉的順序依次松開油泵螺栓，打開油泵。（3）用油漆在小齒輪和內(nèi)齒輪上做一記號，取出小齒輪及內(nèi)齒輪。（4）拆下油泵前端蓋上的油封。四、油泵的分解與裝配油泵的組裝2用干凈的煤油或汽油清洗油泵的所有零件，在清洗后的零件上涂少許液壓油，按下列步驟組裝：（1）在油泵前端蓋上裝入新的油封。（2）更換所有的O形密封圈，并在新的O形密封圈上涂液壓油。（3）按分解時相反的順序組裝油泵各零件。（4）按照對稱交叉的順序，依次擰緊油泵蓋螺栓，擰緊力矩為10N·m。（5）在油泵后端軸頸上的密封環(huán)槽內(nèi)涂上凡士林，安裝新的密封環(huán)。（6）檢查油泵運(yùn)轉(zhuǎn)性能：將組裝后的油泵插入變矩器中，轉(zhuǎn)動油泵，油泵齒輪轉(zhuǎn)動應(yīng)平順，無異響，如圖6-14所示。直接離合器（C0）的分解1直接離合器（C0）的分解如圖6-15所示。五、離合器、制動器的分解與裝配（1）從超速行星架和直接離合器組件上取下直接離合器。（2）用起子拆除卡環(huán)，取出擋圈、摩擦片、鋼片。（3）使用專用工具，將活塞回位彈簧座圈壓下，用卡環(huán)鉗或起子拆下卡環(huán)，取出彈簧座圈和回位彈簧。（4）先將油泵裝在變矩器上，再將直接離合器裝在油泵上，從油道內(nèi)吹入壓縮空氣，取出活塞。（5）拆下活塞上的O形密封圈。（6）安裝時按照與拆卸順序相反的步驟進(jìn)行，切勿漏裝和錯裝。超速制動器（B2）的分解2超速制動器（B2）的分解，如圖6-16所示。在分解自動變速器時，超速制動器的摩擦片和鋼片已經(jīng)拆出，這里只要進(jìn)一步分解超速制動器轂。（1）使用專用工具，將活塞回位彈簧座圈壓下，用起子拆下卡環(huán)，取出回位彈簧和彈簧座圈。（2）將超速制動器轂裝在倒擋及高擋離合器上，從油道內(nèi)吹入壓縮空氣，取出活塞。（3）拆下活塞內(nèi)外圓上的O形密封圈及制動鼓后端軸頸上的密封環(huán)和止推軸承座。（4）安裝時按照與拆卸相反的順序進(jìn)行，切勿漏裝和錯裝。倒擋及高擋離合器（C1）的分解3倒擋及高擋離合器（C1）的分解，如圖6-17所示。（1）用起子拆下卡環(huán)，取出倒擋及高擋離合器的擋圈、摩擦片、鋼片【圖6-18（a）】。（2）使用專用工具，將倒擋及高擋離合器活塞回位彈簧座圈壓下，用卡環(huán)鉗或起子拆下卡環(huán)，取出回位彈簧及彈簧座圈【圖6-18（b）】。（3）將倒擋及高擋離合器裝在超速制動器轂上，按圖6-18（c）所示方向從油道內(nèi)吹入壓縮空氣，取出活塞。（4）取下活塞內(nèi)外圓上的兩個O形密封圈。（5）安裝時按照與拆卸相反的順序進(jìn)行，切勿漏裝和錯裝。.前進(jìn)離合器（C2）的分解4前進(jìn)離合器（C2）的分解，如圖6-19所示。（1）用起子拆下卡環(huán)，取出前進(jìn)離合器的擋圈、摩擦片、鋼片。（2）使用專用工具，將前進(jìn)離合器活塞回位彈簧座圈壓下，用卡環(huán)鉗或起子拆下卡環(huán)，取出回位彈簧及彈簧座圈【圖6-20（a）】。（3）將前進(jìn)離合器裝在超速制動器轂上，按圖6-20（b）所示方法從油道內(nèi)吹入壓縮空氣，取出前進(jìn)離合器活塞。（4）取下活塞內(nèi)外圓上的兩個O形密封圈及前進(jìn)離合器轂前端軸頸上的密封環(huán)。（5）安裝時按照與拆卸相反的順序進(jìn)行，切勿漏裝和錯裝。2擋制動器（B1）的分解52擋制動器（B1）的分解，如圖6-21所示。在分解自動變速器時2擋制動器的摩擦片和鋼片已經(jīng)拆出，這里只要進(jìn)一步分解2擋制動器轂。（1）使用專用工具，將2擋制動器活塞回位彈簧座圈壓下，用起子或卡環(huán)鉗拆下卡環(huán)，取出回位彈簧及彈簧座圈。（2）從2擋制動器轂外圓上的油孔內(nèi)吹入壓縮空氣，取出活塞。（3）安裝時按照與拆卸相反的順序進(jìn)行，切勿漏裝和錯裝。低擋及倒擋制動器（B2）的分解6低擋及倒擋制動器（B2）的分解，如圖6-22所示。（1）使用專用工具，將自動變速器殼內(nèi)的低擋及倒擋制動器活塞的回位彈簧座圈壓下，用起子或卡環(huán)鉗拆下卡環(huán)。（2）從殼體上的低擋及倒擋制動器進(jìn)油孔內(nèi)吹入壓縮空氣，取出大活塞。（3）用專用工具取出回位滑套和活塞。（4）安裝時按照與拆卸相反的順序進(jìn)行，切勿漏裝和錯裝。離合器和制動器裝配時注意事項7在裝配時應(yīng)注意以下幾點：（1）裝配前應(yīng)在所有配合零件表面上涂少許液壓油。（2）更換摩擦片或制動帶時，應(yīng)將新的摩擦片或制動帶放在干凈的液壓油中浸泡15min后安裝。（3）安裝回位彈簧座圈的卡環(huán)時安裝要到位，應(yīng)確認(rèn)卡環(huán)已落在彈簧座圈上的凸爪內(nèi)。（4）摩擦片和鋼片要按拆卸時的順序交錯排列。摩擦片和鋼片原則上沒有方向性，正反面都可安裝。在安裝擋圈時，有臺階的一面應(yīng)朝上，讓平整的一面與摩擦片接觸。有碟形環(huán)的離合器或制動器應(yīng)將碟形環(huán)放置在下面第一片的位置上，使之與活塞接觸，并使碟形環(huán)的凹面向上。（5）每個離合器或制動器裝配后，都應(yīng)檢查活塞的工作是否正常?？砂凑辗纸鈺r的方法，向油道內(nèi)吹入壓縮空氣，檢查活塞能否向上移動，將鋼片和摩擦片壓緊。若吹入壓縮空氣后活塞不能移動，應(yīng)檢查漏氣的部位，分解修復(fù)后再重新安裝。（6）用厚薄規(guī)測量離合器和制動器的自由間隙，也可用千分表測量離合器和制動器的自由間隙。間隙標(biāo)準(zhǔn)可參考表6-1（注：由于自動變速器型號的不同，其間隙也不同，因根據(jù)所拆自動變速器的型號來查找相關(guān)資料）。超速行星排、直接單向超越離合器的分解1六、行星排、單向超越離合器的分解與裝配（2）按圖6-24所示順序分解超速行星排和直接單向超越離合器。（3）安裝時按照與拆卸相反的順序進(jìn)行，切勿漏裝和錯裝。行星排、2擋單向超越離合器的分解2（1）用左手握住太陽輪驅(qū)動鼓、右手轉(zhuǎn)動2擋單向超越離合器外圈，檢查2擋單向超越離合器的鎖止方向（圖6-25），應(yīng)使外圈相對于內(nèi)圈在逆時針方向鎖止、在順時針方向能自由轉(zhuǎn)動。（2）按圖6-26所示順序分解前行星排和2擋單向超越離合器。（3）安裝時按照與拆卸相反的順序進(jìn)行，切勿漏裝和錯裝。后行星排、低擋單向超越離合器的分解3（1）如圖6-27所示，用左手握住后行星架，右手轉(zhuǎn)動低擋單向超越離合器內(nèi)圈，檢查其鎖止方向，應(yīng)使內(nèi)圈相對于外圈在順時針方向鎖止，在逆時針方向可以自由轉(zhuǎn)動。（2）按圖6-28所示順序分解后行星排和低擋單向超越離合器。（3）安裝時按照與拆卸相反的順序進(jìn)行，切勿漏裝和錯裝。閥板的分解1（1）按圖6-29所示順序拆下閥板上的手動閥閥芯及電磁閥等零件。七、閥板的分解與裝配（2）松開上下閥板之間的固定螺栓，將上下閥板分開（圖6-30）。在拿起上閥板時，為了防止上閥板油道內(nèi)的單向閥閥球掉落，應(yīng)將上下閥板之間的隔板和上閥板一同拿起，并將上閥板油道一面朝上放置后再取下隔板。特別是在沒有詳細(xì)技術(shù)資料的情況下檢修自動變速器時，更要注意。如果閥板油道內(nèi)的某個閥球或其他小零件掉出，由于閥板油道的形狀十分復(fù)雜，往往因找不到這些小零件的原有位置而不能正確安裝，導(dǎo)致修理后的自動變速器工作異常。（3）從上閥板一側(cè)取下隔板，取出上閥板油道內(nèi)的所有單向閥閥球。（4）按圖6-31所示順序拆出上閥板中所有的控制閥。在拆出每個控制閥時，應(yīng)先取出鎖銷和栓塞，再讓閥芯和彈簧從閥孔中自由落出。若閥芯在閥孔中有卡滯，不能自由落出，可用木錘或橡皮錘敲擊閥板，將閥芯振出；不要用鐵絲或鉗子伸入閥孔去取閥芯，以免損壞閥孔內(nèi)徑或閥芯。（5）按圖6-32所示順序拆出下閥板中所有的控制閥。閥板的安裝2（1）將清洗后的上下閥板和所有控制閥零件放在干凈的液壓油中，讓它浸泡幾分鐘。（2）按相反的順序安裝上下閥體各控制閥，注意各控制閥彈簧的安裝位置（圖6-33），切不可將各控制閥的彈簧裝錯。安裝時可參考表6-2（注：由于自動變速器型號的不同，其控制閥彈簧規(guī)格存在一定差異性，因根據(jù)所拆自動變速器的型號來查找相關(guān)資料）。（3）按圖6-34所示位置，將上閥板油道內(nèi)的閥球裝入。（4）用螺釘將隔板及隔板襯墊固定在上閥板上。（5）將上下閥板合在一起，按圖6-35所示方法將三種不同規(guī)格的閥板螺栓安裝在不同的位置上，分2~3次將所有螺栓擰緊。（6）按相反的順序安裝電磁閥、手動閥。結(jié)束汽車自動變速器結(jié)構(gòu)與檢修汽車維修自動變速器維護(hù)自動變速器綜合故障診斷任務(wù)二

常見自動變速器故障及診斷流程知識目標(biāo)（1）掌握常見自動變速器故障診斷流程。（2）掌握常見自動變速器故障診斷方法。能力目標(biāo)（1）會判斷自動變速器故障產(chǎn)生的原因。（2）能對自動變速器的故障進(jìn)行診斷及排除。任務(wù)目標(biāo)當(dāng)汽車自動變速器出現(xiàn)故障時，將導(dǎo)致汽車無法正常行駛，甚至?xí)霈F(xiàn)嚴(yán)重的交通事故。自動變速器常見故障主要有：汽車不能行駛、自動變速器打滑、換擋沖擊大、不能升擋、升擋過遲、無前進(jìn)擋、無超速擋、無倒擋、頻繁跳擋、掛擋后發(fā)動機(jī)怠速易熄火、無發(fā)動機(jī)制動、不能強(qiáng)制降擋、無鎖止、液壓油易變質(zhì)等。本任務(wù)主要講解常見自動變速器故障診斷及排除流程。任務(wù)引入一、汽車不能行駛相關(guān)知識（1）無論操縱手柄位于倒擋、前進(jìn)擋或前進(jìn)低擋，汽車都不能行駛。（2）冷車起動后汽車能行駛一小段路程，但稍一熱車就不能行駛。故障現(xiàn)象1（1）自動變速器油底殼被撞壞，液壓油全部漏光。（2）操縱手柄和手動閥搖臂之間的連桿或拉索松脫，手動閥保持在空擋或停車擋位置。（3）油泵進(jìn)油濾網(wǎng)堵塞。（4）主油路嚴(yán)重泄漏。（5）油泵損壞。故障原因2故障診斷與排除3（1）拔出自動變速器的油尺，檢查自動變速器液壓油的油面高度。若油尺上沒有液壓油，說明自動變速器內(nèi)的液壓油已全部漏光。對此，應(yīng)檢查油底殼、液壓油散熱器、油管等處有無破損而導(dǎo)致漏油。如有嚴(yán)重漏油處，應(yīng)修復(fù)后重新加油。（2）檢查自動變速器操縱手柄與手動閥搖臂之間的連桿或拉索有無松脫。如有松脫，應(yīng)予以裝復(fù)，并重新調(diào)整好操縱手柄的位置。（3）拆下主油路測壓孔上的螺塞，起動發(fā)動機(jī)，將操縱手柄撥至前進(jìn)擋或倒擋位置，檢查測壓孔內(nèi)有無液壓油流出。（4）若主油路測壓孔內(nèi)沒有液壓油流出，應(yīng)打開油底殼，檢查手動閥搖臂軸與搖臂有無松脫，手動閥閥芯有無折斷或脫鉤。若手動閥工作正常，則說明油泵損壞。對此，應(yīng)拆卸分解自動變速器，更換油泵。（5）若主油路測壓孔內(nèi)只有少量液壓油流出，油壓很低或基本上沒有油壓，應(yīng)打開油底殼，檢查油泵進(jìn)油濾網(wǎng)有無堵塞。如無堵塞，說明油泵損壞或主油路嚴(yán)重泄漏。對此，應(yīng)拆卸分解自動變速器，予以修理。（6）若冷車起動時主油路有一定的油壓，但熱車后油壓明顯下降，說明油泵磨損過甚，應(yīng)更換油泵。（7）若測壓孔內(nèi)有大量液壓油噴出，說明主油路油壓正常，故障出在自動變速器中的輸入軸、行星排或輸出軸，應(yīng)拆檢自動變速器。汽車不能行駛的故障診斷流程如圖6-36所示。二、自動變速器打滑（1）起步時踩下油門踏板，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很快升高但車速升高緩慢。（2）行駛中踩下油門踏板加速時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高但車速沒有很快提高。（3）平路行駛基本正常，但上坡無力，且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速異常高。故障現(xiàn)象1（1）液壓油油面太低。（2）液壓油油面太高，運(yùn)轉(zhuǎn)中被行星排劇烈攪動后產(chǎn)生大量氣泡。（3）離合器或制動器摩擦片、制動帶磨損過甚或燒焦。（4）油泵磨損過甚或主油路泄漏，造成油路油壓過低。（5）單向超越離合器打滑。（6）離合器或制動器活塞密封圈損壞，導(dǎo)致漏油。（7）減振器活塞密封圈損壞，導(dǎo)致漏油。2故障原因故障診斷與排除3（1）對于出現(xiàn)打滑現(xiàn)象的自動變速器，應(yīng)先檢查其液壓油的油面高度和品質(zhì)。若油面過低或過高，應(yīng)先調(diào)整至正常后再做檢查。若油面調(diào)整正常后自動變速器不再打滑，可不必拆修自動變速器。（2）檢查液壓油的品質(zhì)。若液壓油呈棕黑色或有燒焦味，說明離合器或制動器的摩擦片或制動帶燒焦，應(yīng)拆修自動變速器。（3）做路試，以確定自動變速器是否打滑，并檢查出現(xiàn)打滑的擋位和打滑的程度。將操縱手柄撥入不同的位置，讓汽車行駛。若自動變速器升至某一擋位時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速突然升高，但車速沒有相應(yīng)地提高，即說明該擋位打滑。打滑時發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速愈容易升高，說明打滑愈嚴(yán)重。（4）對于有打滑故障的自動變速器，在拆卸分解之前。應(yīng)先檢查自動變速器的主油路油壓，以找出造成自動變速器打滑的原因。自動變速器不論前進(jìn)擋或倒擋均打滑，其原因往往是主油路油壓過低。若主油路油壓正常，則只要更換磨損或燒焦的摩擦元件即可。若主油路油壓不正常，則在拆修自動變速器的過程中，應(yīng)根據(jù)主油路油壓（詳見前面章節(jié)），相應(yīng)地對油泵或閥板進(jìn)行檢修，并更換自動變速器的所有密封圈和密封環(huán)。自動變速器打滑的故障診斷流程如圖6-37所示。三、換擋沖擊大（1）在起步時，由停車擋或空擋掛入倒擋或前進(jìn)擋時，汽車振動較嚴(yán)重。（2）行駛中，在自動變速器升擋的瞬間汽車有較明顯的闖動。故障現(xiàn)象1（1）發(fā)動機(jī)怠速過高。（2）節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)，使主油路油壓過高。（3）升擋過遲。（4）真空式節(jié)氣門閥的真空軟管破裂或松脫。（5）主油路調(diào)壓閥有故障，使主油路油壓過高。（6）減振器活塞卡住，不能起減振作用。（7）單向閥鋼球漏裝，換擋執(zhí)行元件（離合器或制動器）接合過快。（8）換擋執(zhí)行元件打滑。（9）油壓電磁閥不工作。（10）電腦有故障。2故障原因故障診斷與排除3（1）檢查發(fā)動機(jī)怠速。裝用自動變速器的汽車的發(fā)動機(jī)怠速一般為750r/min左右。若怠速過高，應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)予以調(diào)整。（2）檢查節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整情況。如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)重新予以調(diào)整。（3）檢查真空式節(jié)氣門閥的真空軟管。如有破裂，應(yīng)更換；如有松脫，應(yīng)接牢。（4）做道路試驗。如果有升擋過遲的現(xiàn)象，則說明換擋沖擊大的故障是升擋過遲所致。如果在升擋之前發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速異常升高，導(dǎo)致在升擋的瞬間有較大的換擋沖擊，則說明離合器或制動器打滑，應(yīng)分解自動變速器，予以修理。（5）檢測主油路油壓。如果怠速時的主油路油壓過高，則說明主油路調(diào)壓閥或節(jié)氣門閥有故障；可能是調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力過大或閥芯卡滯所致；如果怠速時主油路油壓正常，但起步進(jìn)擋時有較大的沖擊，則說明前進(jìn)離合器或倒擋及高擋離合器的進(jìn)油單向閥閥球損壞或漏裝。對此，應(yīng)拆卸閥板，予以修理。（6）檢測換擋時的主油路油壓。在正常情況下，換擋時的主油路油壓會有瞬時的下降。如果換擋時主油路油壓沒有下降，則說明減振器活塞卡滯。對此，應(yīng)拆檢閥板和減振器。（7）電子控制自動變速器如果出現(xiàn)換擋沖擊過大的故障，應(yīng)檢查油壓電磁閥的線路及油壓電磁閥工作是否正常、電腦是否在換擋的瞬間向油壓電磁閥發(fā)出控制信號。如果線路有故障，應(yīng)予以修復(fù)；如果電磁閥損壞，應(yīng)更換電磁閥；如果電腦在換擋的瞬間沒有向油壓電磁閥發(fā)出控制信號，說明電腦有故障，對此，應(yīng)更換電腦。自動變速器換擋沖擊大的故障診斷流程如圖6-38所示。四、不能升擋（1）汽車行駛中自動變速器始終保持在1擋，不能升入2擋及高速擋。（2）行駛中自動變速器可以升入2擋，但不能升入3擋和超速擋。故障現(xiàn)象1（1）節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)。（2）調(diào)速器有故障。（3）調(diào)速器油路嚴(yán)重泄漏。（4）車速傳感器有故障。（5）2擋制動器或高擋離合器有故障。（6）換擋閥卡滯。（7）擋位開關(guān)有故障。2故障原因故障診斷與排除3（1）對于電子控制自動變速器，應(yīng)先進(jìn)行故障自診斷。影響換擋控制的傳感器有節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器等。按所顯示的故障代碼查找故障原因。（2）按標(biāo)準(zhǔn)重新調(diào)整節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器。（3）檢查車速傳感器。如有損壞，應(yīng)予以更換。（4）檢查擋位開關(guān)的信號。如有異常，應(yīng)予以調(diào)整或更換。（5）測量調(diào)速器油壓。若車速升高后調(diào)速器油壓仍為0或很低，說明調(diào)速器有故障或調(diào)速器油路嚴(yán)重泄漏。對此，應(yīng)拆檢調(diào)速器。調(diào)速器閥芯如有卡滯，應(yīng)分解清洗，并將閥芯和閥孔用金相砂紙拋光。若清洗拋光后仍有卡滯，應(yīng)更換調(diào)速器。（6）用壓縮空氣檢查調(diào)速器油路有無泄漏。如有泄漏，應(yīng)更換密封圈或密封環(huán)。（7）若調(diào)速器油壓正常，應(yīng)拆卸閥板，檢查各個換擋閥。換擋閥如有卡滯，可將閥芯取出，用金相砂紙拋光，再清洗后裝入。如不能修復(fù)，應(yīng)更換閥板。（8）若控制系統(tǒng)無故障，應(yīng)分解自動變速器，檢查各個換擋執(zhí)行元件有無打滑，用壓縮空氣檢查各個離合器、制動器油路或活塞有無泄漏。自動變速器不能升擋的故障診斷流程如圖6-39所示。五、升擋過遲（1）在汽車行駛中，升擋車速明顯高于標(biāo)準(zhǔn)值，升擋前發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速偏高。（2）必須采用松油門提前升擋的操作方法才能使自動變速器升入高擋或超速擋。故障現(xiàn)象12故障原因（1）節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)。（2）節(jié)氣門位置傳感器損壞。（3）調(diào)速器卡滯。（4）調(diào)速器彈簧預(yù)緊力過大。（5）調(diào)速器殼體螺栓松動或輸出軸上的調(diào)速器進(jìn)出油孔處的密封環(huán)磨損，導(dǎo)致調(diào)速器油路泄漏。（6）真空式節(jié)氣門閥推桿調(diào)整不當(dāng)。（7）真空式節(jié)氣門閥的真空軟管破裂或真空膜片室漏氣。（8）主油路油壓或節(jié)氣門油壓太高。（9）強(qiáng)制降擋開關(guān)短路。（10）電腦或傳感器有故障。故障診斷與排除3（1）對于電子控制自動變速器，應(yīng)先進(jìn)行故障自診斷。如有故障代碼，則按所顯示的故障代碼查找故障原因。（2）檢查節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整情況。如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)重新予以調(diào)整。（3）測量節(jié)氣門位置傳感器的電阻。如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)予以更換。（4）對于采用真空式節(jié)氣門閥的自動變速器，應(yīng)拔下真空式節(jié)氣門閥上的真空軟管，檢查在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中真空軟管內(nèi)有無吸力。如果沒有吸力，說明真空軟管破裂、松脫或堵塞；對此，應(yīng)予以修復(fù)。（5）檢查強(qiáng)制降擋開關(guān)。如有短路，應(yīng)予以修復(fù)或更換。（6）測量怠速時的主油路油壓，并與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較。若油壓太高，應(yīng)通過節(jié)氣門