任務(wù)一 制動(dòng)系統(tǒng)的功用與組成

汽車懸掛、轉(zhuǎn)向與制動(dòng)系統(tǒng)維修汽車維修底盤維修汽車制動(dòng)系統(tǒng)任務(wù)一

制動(dòng)系統(tǒng)的功用與組成知識(shí)目標(biāo)（1）掌握汽車制動(dòng)系統(tǒng)的功用及基本類型。（2）掌握汽車制動(dòng)系統(tǒng)的基本組成及工作原理。（3）掌握汽車制動(dòng)系統(tǒng)的工作要求。能力目標(biāo)（1）能夠識(shí)別車輛中制動(dòng)系統(tǒng)的類型。（2）能夠描述制動(dòng)系統(tǒng)中各部件的位置及名稱。任務(wù)目標(biāo)汽車在保證行駛安全的前提下，應(yīng)盡可能提高行駛速度，以提高運(yùn)輸生產(chǎn)率，同時(shí)還應(yīng)視做到需要減速和停車。因此，汽車上必須設(shè)有用來(lái)強(qiáng)制汽車減速和停車，以及能使汽車在坡道上停放的可靠裝置——汽車制動(dòng)系統(tǒng)。下面進(jìn)入汽車制動(dòng)系統(tǒng)功用與組成的學(xué)習(xí)。任務(wù)引入相關(guān)知識(shí)制動(dòng)系統(tǒng)是汽車上用以使外界（主要是路面）在汽車某些部分（主要是車輪）施加一定的力，從而對(duì)其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專門裝置。制動(dòng)系統(tǒng)的作用包括：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下（包括在坡道上）穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。對(duì)汽車起制動(dòng)作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機(jī)的、不可控制的，因此汽車上必須裝設(shè)一系列專門裝置以實(shí)現(xiàn)上述功能。一、制動(dòng)系統(tǒng)的功用二、制動(dòng)系統(tǒng)的組成供能裝置包括供給、調(diào)節(jié)制動(dòng)所需能量，以及改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的各種部件。其中，產(chǎn)生制動(dòng)能量的部分稱為制動(dòng)能源。人的肌體也可作為制動(dòng)能源。供能裝置1控制裝置包括產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和控制制動(dòng)效果的各種部件，如制動(dòng)踏板。控制裝置2傳動(dòng)裝置包括將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的各個(gè)部件，如制動(dòng)主缸、輪缸。傳動(dòng)裝置3制動(dòng)器是產(chǎn)生阻礙車輛運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力（制動(dòng)力）的部件，其中包括輔助制動(dòng)系統(tǒng)中的緩速裝置。較為完善的制動(dòng)系統(tǒng)還具有制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置、報(bào)警裝置、壓力保護(hù)裝置等附加裝置，汽車制動(dòng)系統(tǒng)如圖3-1所示。制動(dòng)器4（1）行車制動(dòng)系統(tǒng)：使行駛中的汽車減速或停車，行車制動(dòng)如圖3-2所示。（2）駐車制動(dòng)系統(tǒng)：使停駛的汽車駐留原地不動(dòng)，駐車制動(dòng)如圖3-3所示。（3）應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)：在行車制動(dòng)系統(tǒng)失效后使用的制動(dòng)系統(tǒng)。（4）輔助制動(dòng)系統(tǒng)：增設(shè)的制動(dòng)裝置，以適應(yīng)山區(qū)行駛及特殊用途汽車的需要。按制動(dòng)系統(tǒng)的作用分類1三、制動(dòng)系統(tǒng)的分類（1）人力制動(dòng)系統(tǒng)：以駕駛員的肌體作為制動(dòng)能源的制動(dòng)系統(tǒng)。（2）動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)：完全靠由發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢(shì)能進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)。（3）伺服制動(dòng)系統(tǒng)：兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)。按制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)能源分類2（1）機(jī)械系統(tǒng)：以機(jī)械傳輸制動(dòng)能量的制動(dòng)系統(tǒng)。（2）液壓系統(tǒng)：以液壓傳輸制動(dòng)能量的制動(dòng)系統(tǒng)。（3）氣壓系統(tǒng)：以氣壓傳輸制動(dòng)能量的制動(dòng)系統(tǒng)。（4）電磁系統(tǒng)：以電磁力傳輸制動(dòng)能量的制動(dòng)系統(tǒng)。（5）組合系統(tǒng)：以多種方式傳輸制動(dòng)能量的綜合制動(dòng)系統(tǒng)。按照制動(dòng)能量的傳輸方式分類3（1）單回路制動(dòng)系統(tǒng)：全車制動(dòng)用一條制動(dòng)回路的制動(dòng)系統(tǒng)。（2）雙回路制動(dòng)系統(tǒng)：全車制動(dòng)用兩條制動(dòng)回路的制動(dòng)系統(tǒng)。按制動(dòng)回路分類4四、制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理制動(dòng)作用力的產(chǎn)生1如圖3-4所示，制動(dòng)時(shí)，駕駛?cè)瞬认轮苿?dòng)踏板，推桿便推動(dòng)主缸活塞，迫使制動(dòng)液經(jīng)油管進(jìn)入制動(dòng)輪缸，推動(dòng)輪缸活塞克服回位彈簧的拉力，使制動(dòng)蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動(dòng)而張開(kāi)，消除制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的間隙后壓緊在制動(dòng)鼓上。這樣，不旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄摩擦片對(duì)旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓就產(chǎn)生一個(gè)摩擦力矩Mu，其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反，其大小取決于輪缸的張開(kāi)力、摩擦系數(shù)及制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄的尺寸。制動(dòng)鼓將力矩Mu傳至車輪后，由于車輪與地面的附著作用，車輪即對(duì)地面作用一個(gè)向前的周緣力Fa。同時(shí)，地面也會(huì)給車輪一個(gè)向后的反作用力，這個(gè)力就是車輪受到的地面制動(dòng)力Fb。各車輪上的制動(dòng)力之和就是汽車受到的總制動(dòng)力。在制動(dòng)力的作用下，汽車就會(huì)減速，甚至停車。放松制動(dòng)踏板，在回位彈簧的作用下，制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓的間隙又得以恢復(fù)，從而解除制動(dòng)。最好的制動(dòng)條件2制動(dòng)時(shí)，車輪上的制動(dòng)力Fb隨踏板力及其產(chǎn)生的摩擦力矩Mu的增大而增大。但受到輪胎與附著情況的限制，制動(dòng)力不可能超過(guò)附著力。當(dāng)制動(dòng)力等于附著力時(shí)，車輪將被抱死而在路面上滑拖?；蠒?huì)使胎面局部嚴(yán)重磨損，在路面上留下一條黑色的拖印。同時(shí)，滑拖會(huì)使胎面產(chǎn)生局部高溫，使胎面局部稀化，輪胎與路面間如同被一層潤(rùn)滑劑隔開(kāi)，使附著系數(shù)減小。最大制動(dòng)力和最短制動(dòng)距離并不是在車輪抱死時(shí)出現(xiàn)，而是在車輪將要抱死而又未完全抱死時(shí)（制動(dòng)力接近附著力）出現(xiàn)，即在所謂“臨界狀態(tài)”時(shí)，達(dá)到最大值?？梢?jiàn)，制動(dòng)到抱死狀態(tài)所能達(dá)到的制動(dòng)力與車輪上的垂直載荷成正比，即車輪上的載荷越大，可能獲得的制動(dòng)力也應(yīng)越大。為此，應(yīng)根據(jù)各類汽車前后橋車輪所分配的質(zhì)量不同（包括附著質(zhì)量和轉(zhuǎn)移質(zhì)量），從制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式上（如張開(kāi)機(jī)構(gòu)、制動(dòng)鼓、制動(dòng)蹄的形式和尺寸等方面），合理地分配制動(dòng)力的大小，以獲得較理想的制動(dòng)工作狀態(tài)。實(shí)際上，一般結(jié)構(gòu)的制動(dòng)器在制動(dòng)過(guò)程中，因車輪的載荷及其與地面附著系數(shù)不是常數(shù)，所以很難完全避免車輪抱死滑拖。因此，現(xiàn)代車輛基本上都配備了電子控制的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，即ABS系統(tǒng)，能有效控制車輪的抱死現(xiàn)象。五、制動(dòng)系統(tǒng)的要求具有良好的制動(dòng)性能1包括制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性、制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性三個(gè)方面。制動(dòng)效能的評(píng)價(jià)指標(biāo)有制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度、制動(dòng)力和制動(dòng)時(shí)間。制動(dòng)效能的恒定性指抗“熱衰退”和抗“水衰退”能力。制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性是指制動(dòng)時(shí)保持原有行駛方向的能力。而在實(shí)際使用過(guò)程中，往往用制動(dòng)效能中的制動(dòng)距離來(lái)衡量整車的制動(dòng)性能。制動(dòng)距離是以某一速度開(kāi)始緊急制動(dòng)，從駕駛?cè)瞬壬现苿?dòng)踏板起直至停車為止，汽車所走過(guò)的距離。操縱輕便2操縱制動(dòng)系統(tǒng)所需的力不應(yīng)過(guò)大。對(duì)于人力液壓制動(dòng)系統(tǒng)，最大踏板力不大于500N（轎車）和700N（貨車）。踏板行程貨車不大于150mm，轎車不大于120mm。制動(dòng)