橡膠在汽車中的應(yīng)用-1

橡膠在汽車中的應(yīng)用小組成員：張良李博丁戈張戰(zhàn)勝鐘鳳柱孫上貴輪胎外胎內(nèi)胎

傳輸膠管燃油管循環(huán)水管空調(diào)暖氣管傳輸膠帶V行帶梯形帶密封件O型圈密封條減震器發(fā)動(dòng)機(jī)懸置橡膠墊底盤緩沖橡膠墊橡膠在汽車中用途分類汽車內(nèi)胎材料：IIR汽車在長(zhǎng)期高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，輪胎內(nèi)腔溫度很高，一般內(nèi)胎橡膠快速自硫化，影響使用壽命，丁基膠內(nèi)胎更耐老化，使用時(shí)間更長(zhǎng)。內(nèi)胎成型原理（1）內(nèi)胎半成品的制備。制造內(nèi)胎首先用內(nèi)胎擠出機(jī)將膠料壓成膠筒，然后在聯(lián)動(dòng)裝置上相繼進(jìn)行冷卻、自動(dòng)稱量、打孔、貼氣門嘴、切割。（2）內(nèi)胎硫化。丁基橡膠內(nèi)胎接頭冷凍后，先在定型盤上充氣定型，然后裝機(jī)硫化。內(nèi)胎硫化現(xiàn)廣泛采用內(nèi)胎電動(dòng)硫化機(jī)。（3）氣門嘴加工。氣門嘴工段包括銅嘴打麻、酸（堿）處理、干燥、貼膠墊和硫化等工序。所用設(shè)備有銅嘴打麻機(jī)、酸（堿）處理裝置、干燥箱和平板硫化機(jī)等。硫化好的氣門嘴通過檢查、打麻、涂膠漿和烘干后，可供內(nèi)胎成型使用。汽車外胎

材料多為：NR和SBR主要包括以下幾道工序:胎面及型膠的制造、簾布掛膠及裁斷、貼隔離膠、各種膠片的壓制、油皮膠及氣密層膠片的壓制、鋼絲圈的制造和外胎的硫化。傳輸膠管潤(rùn)滑油散熱器膠管和機(jī)油散熱器膠管曾以內(nèi)層膠NBR、外層膠CR為主?，F(xiàn)在廣泛使用ACM和AEM?？諝廨斔凸芎瓦M(jìn)氣管必須具有良好的屈撓性、耐候性、減震性、耐真空塌陷性和耐油性。多種彈性體(如CR、NBR/PVC、EPDM、ECO、CM、ACM)和熱塑性彈性體(如聚酯、聚丙烯與EPDM的共混體)被選用于該用途。燃油系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)燃油系統(tǒng)用膠管燃油系統(tǒng)一般由油箱、過濾器、泵和連接管組成。燃油輸送管可由鋼、熱塑性塑料(一般為聚胺)或補(bǔ)強(qiáng)橡膠制成。膠管類型材料高壓油管氯醇橡膠(燃油管)氟橡膠、NBR膠管真空制動(dòng)管NBR丁腈橡膠水管EPDM三元乙丙橡膠傳輸膠帶同步帶以前橡膠同步帶主要采用氯丁橡膠(CR)覆蓋膠。而氫化丁橡膠(HNBR)具有更優(yōu)越的性能，因此在汽車用同步帶獲得了更多應(yīng)用。HNBR綜合性能比CR優(yōu)勝，在較寬的溫度范圍內(nèi)具有穩(wěn)定的復(fù)數(shù)模量、較好的低溫性能、耐熱和耐臭氧性能、優(yōu)異的耐屈撓性能和良好的耐油性。HNBR同氯丁橡膠(CR)覆蓋膠相比，在相同的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間下前者的耐熱水平高出409C。同時(shí)，HNBR的壽命是CR的2倍，耐久性超過了10萬公里。同步帶用于帶動(dòng)曲抽凸輪同步運(yùn)特,同金屬能條相比,同步帶可以有效降低帶與鏈輪的接觸噪音,也需要潤(rùn)滑,而且具有輕量化的特點(diǎn),同時(shí),由于其柔韌性,也可適用于多軸驅(qū)動(dòng),在日本,有70%以上的小汽車使用同步帶,在歐州則高達(dá)80%以上。密封條和墊片密封系統(tǒng)主要用于阻止液體進(jìn)入車內(nèi)或其它材料泄露。有時(shí)用金屬、塑料或織物制造密封件，但更多的是使用橡膠。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)使用石油系列潤(rùn)滑油時(shí)，密封材料一般選用丁(NBR)、丙烯酸酯橡膠(ACM)、硅橡膠(VMQ)或氟橡膠(FPM)

減震件橡膠減震器常采用的橡膠材料為天然橡膠、硅橡膠、三元乙丙橡膠等橡膠。根據(jù)的具體的使用環(huán)境選擇相應(yīng)的材料。如天然橡