2024年車輛鉗工（技師）考試復(fù)習(xí)題庫（含答案）

PAGEPAGE12024年車輛鉗工（技師）考試復(fù)習(xí)題庫（含答案）一、單選題1.加速緩解閥由閥套、彈簧、夾心閥、膜板、頂桿、()、加速活塞等組成。A、手柄B、活塞C、先導(dǎo)閥D、止回閥答案：D2.車輛在運(yùn)行中產(chǎn)生共振()。A、對車輛危害極大B、對車輛無大礙C、對車輛無危害D、對車輛有一定的危害性答案：A3.制動梁滾子軸由外向內(nèi)25mm處測量,直徑磨耗大于()時(shí)須更換。A、2mmB、3mmC、4mmD、5mm答案：B4.當(dāng)一輛棚車轉(zhuǎn)向架破散時(shí),使用軌道起重機(jī)起復(fù)過程中敘述錯(cuò)誤的一項(xiàng)是()。A、將車體整個(gè)吊起,并放置于線路外B、組裝轉(zhuǎn)向架,并在靠近起重機(jī)一端的轉(zhuǎn)向架上放置活動心盤C、將車體整個(gè)吊起,在車體另一端1/2處對準(zhǔn)活動心盤時(shí)放下D、使車體大梁落于活動心盤卡梁板內(nèi)答案：C5.ZG230-450號鑄鋼退火或正火的目的之一是()。A、提高強(qiáng)度B、降低韌性C、消除鑄造缺陷D、細(xì)化晶粒組織答案：D6.轉(zhuǎn)K5型下旁承尼龍磨耗板()或頂面磨耗超限時(shí)須更換。A、裂紋B、破損C、腐蝕D、磨耗答案：B7.評定車輛輪重減載率的第一安全限度指標(biāo)()。A、≤0.65B、≤0.6C、≤1.0D、≤1.2答案：A8.()是微型計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的輸入設(shè)備。A、CPUB、內(nèi)存儲器C、主機(jī)板D、鼠標(biāo)答案：D9.()是指焊接時(shí),焊接熔渣殘留于焊縫金屬中。A、咬邊B、焊瘤C、夾渣D、氣孔答案：C10.16、17號車鉤零部件消除焊接應(yīng)力回火熱處理工藝:將零部件按照要求放入回火爐內(nèi),緩慢加熱到(),保溫2~4h,打開爐蓋在空氣中冷卻到室溫。A、150200℃B、250300℃C、350400℃正方形D、500550℃圓形答案：D11.軸箱定位()過大,使輪對與鋼軌間側(cè)向沖擊力增加,易造成脫軌。A、剛度B、撓度C、柔度D、強(qiáng)度答案：A12.ZQSn3-12-5銅合金屬于()。A、黃銅B、錫鋅鉛青銅C、錫磷青銅D、錫鋅鉛黃銅答案：B13.杠桿傳動的主要優(yōu)點(diǎn)之一是()。A、傳動平穩(wěn)B、傳動比較大C、精度要求不高D、結(jié)構(gòu)尺寸小答案：C14.ECP制動系統(tǒng)提供瞬時(shí)的制動指令,制動指令包括階段制動緩解和再制動,并可對軟管、電纜或制動管的意外()或故障做出適當(dāng)響應(yīng)。A、分開B、分隔C、分散D、分離答案：D15.()斷裂,是指配件在長期交變載荷作用下所引起的折損。A、脆性B、剛性C、疲勞D、橫切答案：C16.廠、段修限度是進(jìn)行廠、段修時(shí),零部件上允許存在的損傷程度的規(guī)定,是確定()后是否需要修理的依據(jù)。A、損傷B、損耗C、損失D、損害答案：A17.車輛零件在運(yùn)行中產(chǎn)生的損傷一般為()。A、自然磨損B、后期磨損C、運(yùn)動磨損D、折斷磨損答案：A18.各梁翼板邊緣腐蝕或個(gè)別腐蝕凹坑超限時(shí),不作為腐蝕深度的測量依據(jù),但須()。A、焊修B、截?fù)QC、補(bǔ)強(qiáng)D、挖補(bǔ)答案：A19.L-B型組合式制動梁采用()。A、鍛造無焊縫工藝結(jié)構(gòu)B、軋制工藝結(jié)構(gòu)C、鍛造工藝結(jié)構(gòu)粘滯D、槽鋼弓形桿結(jié)構(gòu)答案：B20.有轉(zhuǎn)向架的車輛兩心盤銷中心線之間的距離叫做()。A、全軸距B、輪對距離C、固定軸距D、車輛定距答案：D21.NJ3226XI型軸承采用20CrNi2MoA軸承鋼系()。A、高碳低合金結(jié)構(gòu)鋼B、低碳高合金結(jié)構(gòu)鋼C、高碳合金結(jié)構(gòu)鋼D、低碳合金結(jié)構(gòu)鋼(滲碳鋼)答案：D22.NJ3226XI型滾動軸承采用的20CrNi2MoA鋼()。A、屬于合金工具鋼B、具有良好的沖擊韌性C、可直接淬火并回火D、含Cr量大于1%答案：B23.無空重車調(diào)整裝置的車輛最大制動率是按照()確定。A、重車緊急制動,且車速在5~10km/h條件下B、空車緊急制動,且車速減到5~10km/h條件下C、空車常用制動,且車速減到5—10km/h條件下D、空車緊急制動,且車速在最高時(shí)速條件下答案：B24.現(xiàn)行客貨車制動缸活塞密封件為()。A、O形密封環(huán)B、金屬密封環(huán)C、密封牛皮碗D、密封橡膠碗答案：D25.C級鋼、E級鋼鉤舌護(hù)銷突緣部分裂紋向銷孔內(nèi)延伸(突緣高度除外)大于()時(shí)須更換。A、3mmB、5mmC、7mmD、10mm答案：D26.各梁腹板補(bǔ)強(qiáng)板(平形、角形):焊結(jié)構(gòu)者厚度須大于原梁腹板厚度的()。A、30%B、50%C、90%D、100%答案：C27.起重機(jī)的起重能力,主要由()決定。A、起重機(jī)的構(gòu)造B、起重機(jī)的構(gòu)造和吊臂旋轉(zhuǎn)半徑C、吊臂旋轉(zhuǎn)半徑D、起重機(jī)所受的力矩及傾翻力矩答案：C28.車輪踏面擦傷及局部凹陷深度不得大于()。A、0.5mmB、1mmC、1.5mmD、2mm答案：A29.轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K4型斜楔摩擦面磨耗板焊裝時(shí)使用A302焊條,電流為()。A、140180AB、1902000AC、200220AD、220240A答案：A30.車輛制動時(shí),車體的慣性力將使前轉(zhuǎn)向架的垂直載荷增加,后轉(zhuǎn)向架的垂直載荷減小,同時(shí)在心盤上承受()。A、側(cè)向水平作用B、橫向水平力C、縱向水平力D、斜向水平力答案：C31.轉(zhuǎn)K4型旁承彈性橡膠塊的橡膠與鋼板剝離、橡膠永久變形大于()時(shí)須更換。A、1mmB、1.5mmC、2mmD、3mm答案：D32.57413型閘瓦間隙自動調(diào)整器性能試驗(yàn)時(shí)(全部裝用新閘瓦),須將螺桿調(diào)至()。A、200240mmB、200270mmC、500550mmD、500570mm答案：C33.當(dāng)鋼板厚度為6~12mm時(shí),應(yīng)采用()。A、V形坡口B、X形坡口C、雙Y形或U形坡口D、雙U形坡口答案：A34.閘瓦與閘瓦托采用()連接。A、螺栓B、插銷C、圓銷D、鉚釘答案：B35.車軸熱切是因?yàn)檩S頸受高溫變軟后,受交變彎曲力作用而被拉長,以致切軸,這種斷裂是()。A、疲勞斷裂B、塑性斷裂C、脆性斷裂D、缺陷斷裂答案：B36.腳踏式制動機(jī)分解檢修時(shí),控制棘爪、繞鏈棘爪齒尖只值的磨損大于()時(shí)須更換。A、0.5mmB、1.5mmC、2.5mmD、3.5mm答案：C37.車輛配件因疲勞而斷裂,其舊痕表面往往()。A、很平正B、很粗糙C、呈暗灰色D、呈暗褐色答案：C38.鐵道部所屬鐵路運(yùn)輸企業(yè),每月()前將安全分析總結(jié)上報(bào)鐵道部安全監(jiān)察司。A、26日B、28日C、29日D、30日答案：A39.120型控制閥屬于()。A、三壓力機(jī)構(gòu)控制閥B、二壓力機(jī)構(gòu)間接作用方式控制閥C、--壓力機(jī)構(gòu)直接作用方式控制閥D、三通答案：C40.交叉桿端頭螺紋損傷或滑扣時(shí),累計(jì)不得超過(),毛刺須清除A、1扣B、1.5扣C、2扣D、3扣答案：D41.電子計(jì)算機(jī)采用的計(jì)算方法為()。A、二進(jìn)制B、八進(jìn)制C、十進(jìn)制D、十六進(jìn)制答案：A42.手制動軸在制動時(shí),承受的外作用力是()。A、剪切力B、彎曲力C、扭轉(zhuǎn)力D、扭轉(zhuǎn)力和彎曲力答案：D43.車輛制動管系安裝,其管道長度()。A、完全按設(shè)計(jì)尺寸制作B、除主要管道按設(shè)計(jì)尺寸外還應(yīng)配制調(diào)整管道C、按現(xiàn)車配制D、要求主要管道現(xiàn)車配制答案：B44.120型控制閥常用制動位第二階段時(shí),因主活塞繼續(xù)上移,制動管壓力經(jīng)滑閥座孔、局減閥至制動缸實(shí)現(xiàn)第二次局減作用,當(dāng)制動缸壓力升至()時(shí)局減閥關(guān)閉。A、2030kPaB、3040kPaC、5070kPaD、8090kPa答案：C45.車輛制動的基礎(chǔ)制動裝置采用()。A、拉桿傳動B、杠桿及拉桿傳動C、杠桿傳動D、風(fēng)動傳動答案：B46.目前我國廣泛采用()制動機(jī)。A、真空B、直通空氣C、自動空氣D、直通自動空氣答案：C47.采用常接觸式彈性旁承的車輛,當(dāng)車輛通過()時(shí),剛性滾子與上旁承接觸,有效控制回轉(zhuǎn)阻力矩在適當(dāng)范圍內(nèi),可以改善車輛的曲線通過性能。A、任何線路B、直線C、大半徑曲線D、小半徑曲線答案：D48.調(diào)質(zhì)處理是指()的熱處理方法。A、淬火+正火B(yǎng)、淬火+低溫回火C、淬火+高溫回火D、淬火+中溫回火答案：C49.16、17號車鉤支撐座新磨耗板厚度應(yīng)為()。A、4~8mmB、4~12mmC、4~14mmD、4~16mm答案：D50.貨車車輛設(shè)計(jì)時(shí),允許其正常運(yùn)行的最高速度為車輛的()。A、自重系數(shù)B、比容系數(shù)C、構(gòu)造速度D、軸重答案：C51.每日事故的統(tǒng)計(jì)時(shí)間,由上一日18時(shí)至當(dāng)日()止。A、19時(shí)B、20時(shí)C、21時(shí)D、18時(shí)答案：D52.新制車輛應(yīng)盡可能達(dá)到的脫軌系數(shù)指標(biāo)限度()。A、≤0.7B、≤1.0C、≤1.2D、≤0.65答案：B53.全車只有一個(gè)制動缸,在制動缸和各閘瓦之間有()杠桿和拉桿聯(lián)結(jié)到一起散開布置在整個(gè)車架下面的,稱為“散開式”。A、很多B、很少C、很大D、很有答案：A54.車輪輪輞厚度D、HDS、HDZ、HDZA、E型不得小于()。A、23mmB、24mmC、26mmD、28mm答案：D55.上鎖銷桿掛鉤上部圓弧、鎖鐵掛鉤軸不得焊修,磨耗大于()或不能滿足防跳性能要求時(shí)須更換。A、lmmB、2mmC、3mmD、4mm答案：A56.牽引梁左、右旁彎不大于()。A、15mmB、20mmC、25mmD、30mm答案：C57.轉(zhuǎn)K6型減振彈簧內(nèi)外圈自由高度差不得大于()。A、2mmB、3mmC、4mmD、5mm答案：A58.轉(zhuǎn)K4型擺動裝置搖動座支承內(nèi)圓半徑弧面與樣板間隙大于()或裂損時(shí)須更換。A、lmmB、1.5mmC、2mmD、3mm答案：B59.事故責(zé)任單位接到事故認(rèn)定書后,于()內(nèi),填寫“鐵路交通事故處理報(bào)告表”(安監(jiān)報(bào)2),按規(guī)定上報(bào)事故認(rèn)定書制作機(jī)關(guān),并存檔。A、8日B、7日C、6日D、4日答案：D60.一起事故同時(shí)符合兩個(gè)以上事故等級的,以()事故等級進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。A、最低B、一般C、中D、最高答案：D61.車輛振動()。A、強(qiáng)振和自振的組合B、強(qiáng)振與自振分別存在C、強(qiáng)振與自振互不相干D、自由振動答案：A62.轉(zhuǎn)K5型擺動式轉(zhuǎn)向架對側(cè)滾振動控制加強(qiáng),振動轉(zhuǎn)動中心降低,有效地()了爬軌和脫軌的可能性。A、縮小B、減小C、加大D、增大答案：B63.貨車車輛的技術(shù)參數(shù)是概括地介紹車輛性能和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的一種指標(biāo),一般包括()。A、性能參數(shù)和特殊標(biāo)記B、性能參數(shù)和主要尺寸C、性能參數(shù)和性能標(biāo)記D、性能標(biāo)記和主要尺寸答案：B64.提高轉(zhuǎn)向架彈簧靜撓度是通過()而減小車輛垂直振動加速度A、吸收振動能量B、減小振動振幅C、降低自振頻率D、減小自振振幅和自振頻率答案：C65.SW-160型轉(zhuǎn)向架之定位轉(zhuǎn)臂與構(gòu)架組裝前須按基準(zhǔn)尺寸(260±0.2)mm選配,輪對兩定位轉(zhuǎn)臂之差應(yīng)()。A、≤0.2mmB、40.5mmC、≤1.0mmD、≤1.5mm答案：A66.STl—600型閘調(diào)器裝車后其螺桿在制動時(shí),伸長值工的控制主要取決于()。A、控制桿頭與調(diào)整器的間距A值的大小B、制動缸活塞行程大小C、對車輛各拉桿長度的調(diào)整控制D、調(diào)整器體的轉(zhuǎn)動位置答案：C67.車輛脫軌適用于空車、重車掛鋼絲繩的方法是掛車輛()。A、頭部兩邊角處B、頭部兩側(cè)邊角處C、兩端枕梁處D、兩側(cè)枕梁處答案：B68.鑄鋼構(gòu)架(側(cè)架)枕采用正火或()熱處理。A、淬火B(yǎng)、冷處理C、退火D、回火答案：C69.在液壓起重設(shè)備中,把傳遞介質(zhì)的液壓能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的是()。A、動力部分B、執(zhí)行部分C、控制部分D、輔助部分答案：B70.車輛入段檢修時(shí),應(yīng)將結(jié)構(gòu)上的變動部分和有關(guān)()、側(cè)梁及中梁下蓋板的截?fù)Q、挖補(bǔ)及補(bǔ)強(qiáng)的部位詳細(xì)填入技術(shù)履歷簿,并由檢查、驗(yàn)收人員確認(rèn)A、小橫梁B、大橫梁C、小補(bǔ)助梁D、中梁答案：D71.千斤頂在使用中,如技術(shù)規(guī)定不清時(shí),其上升量不得超過螺桿絲扣數(shù)或活塞總高的()。A、1/2B、2/3C、3/4D、4/5答案：C72.救援事故中移車法適用于()。A、破損的機(jī)車車輛已報(bào)廢或嚴(yán)重破損時(shí)B、破損機(jī)車車輛疊壓成堆時(shí)C、顛覆或脫軌的車輛大部分已離開線路,只有部分侵入限界時(shí)D、破損機(jī)車車輛歪倒比較嚴(yán)重,無法采用復(fù)軌器復(fù)軌時(shí)答案：C73.腳踏式制動機(jī)緩解試驗(yàn):腳脫離腳蹬,將控制桿用力置于緩解位(右位),則止動棘爪脫離繞鏈棘輪,該輪在己拉緊的制動鏈作用下迅速倒轉(zhuǎn),而腳踏()上下踏動為無效運(yùn)動,起到緩解作用。A、拉桿B、曲桿C、連桿D、杠桿答案：D74.中梁、側(cè)梁、枕梁、敞車上側(cè)梁腹板、側(cè)柱截?fù)Q時(shí)須斜接,接口與梁、柱縱向中心線夾角不大于()。A、30°B、45°C、60°D、90°答案：B75.16號車鉤鉤尾銷托表面磨耗大于()時(shí)須更換。A、2mmB、3mmC、5mmD、6mm答案：D76.轉(zhuǎn)K6型、轉(zhuǎn)K5型須使用鋼質(zhì)下心盤墊板,總數(shù)不超過()。A、1塊B、2塊C、3塊D、4塊答案：B77.各拉桿腐蝕、磨耗深度大于()時(shí)須更換。A、15%B、20%C、25%D、30%答案：D78.KZW-4型空重車自動調(diào)整裝置支架夕36mm內(nèi)孔磨耗后大于()時(shí)須更換。A、Ф37mmB、Ф38.5mmC、Ф39mmD、Ф39.5mm答案：A79.事故責(zé)任單位接到事故認(rèn)定書后,如有異議,應(yīng)在()內(nèi)向簽發(fā)事故認(rèn)定書的機(jī)關(guān)提出重新認(rèn)定的申請。A、14日B、16日C、17日D、8日答案：D80.制動時(shí)引起荷載:車輛制動時(shí),車體的慣性力將使前轉(zhuǎn)向架的垂直荷載增加,后轉(zhuǎn)向架的垂直荷載減小,同時(shí)在心盤上承受()水平作用。A、側(cè)向B、橫向C、縱向D、斜向答案：C81.FSW型手制動機(jī)鏈條輸出力試驗(yàn):將快速緩解手柄置于保壓位,在主動軸上用測力扳手按順時(shí)針方向輸入156N·m的力矩(相當(dāng)于手輪輸入力為556N),鏈條輸出力()10kN為合格,否則為不合格。A、不小于B、不大于C、等于D、不大不小于答案：A82.轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架承載鞍與側(cè)架導(dǎo)框的間隙前后之和應(yīng)為()。A、1.5~8mmB、2~9mmC、3~9mmD、4~9mm答案：A83.空重車自動調(diào)整裝置橫跨梁組成中,調(diào)整墊板孔徑磨耗大于()時(shí)須更換。A、lmmB、1.5mmC、2mmD、3mm答案：D84.承載滾輪攜門裝置用螺釘固定在門頁上,既可調(diào)節(jié)滾輪和防跳輪與(),還可調(diào)節(jié)門頁的高度。A、導(dǎo)軌的間隔B、導(dǎo)軌的間隙C、導(dǎo)軌的間距D、導(dǎo)軌的間距或間隙答案：B85.鋼質(zhì)工件滲碳后,必須進(jìn)行()。A、淬火處理B、退火處理C、正火處理D、回火處理答案：A86.測量車輪踏面剝離長度時(shí),沿()測量。A、剝離寬度最大B、剝離長度最大C、踏面圓周方向D、剝離最大值答案：C87.轉(zhuǎn)K6型承載鞍導(dǎo)框擋邊兩側(cè)之和大于()時(shí)須更換。A、2mmB、3mmC、4mmD、5mm答案：B88.新造車輛為確保制動缸活塞行程及閘調(diào)器調(diào)整螺桿伸出長度符合設(shè)計(jì)要求,必須()。A、先按設(shè)計(jì)尺寸制作上拉桿,待通過單車試驗(yàn)后按調(diào)整器實(shí)測螺桿伸出長度偏差修正B、完全按設(shè)計(jì)長度尺寸制作長接桿,不用修正C、通過調(diào)整轉(zhuǎn)向架拉桿孔位來保證D、通過調(diào)整上拉桿孔位宋保證答案：A89.各風(fēng)缸裂紋更換或焊修后,須施行()的水壓試驗(yàn),不得有漏泄。A、600kPaB、900kPaC、1000kPaD、500k.Pa答案：B90.17號車鉤在車鉤鉤頭下面設(shè)有(),列車發(fā)生事故時(shí)仍能保持車鉤的連掛性能,防止列車顛覆。A、防脫裝置B、聯(lián)鎖裝置C、防跳裝置D、自動對中裝置答案：A91.貨車車輛的自重與設(shè)計(jì)標(biāo)記載重的比值為車輛的()。A、自重系數(shù)B、比容系數(shù)C、構(gòu)造速度D、軸重答案：A92.制動機(jī)的試驗(yàn)順序是()。A、列車試驗(yàn)、單車試驗(yàn)、試驗(yàn)臺試驗(yàn)B、試驗(yàn)太試驗(yàn)、列車試驗(yàn)、單車試驗(yàn)C、單車試驗(yàn)、列車試驗(yàn)、試驗(yàn)臺試驗(yàn)D、試驗(yàn)臺試驗(yàn)、單車試驗(yàn)、列車試驗(yàn)答案：D93.貨車車輛的設(shè)計(jì)容積與標(biāo)記載重的比值為車輛的()。A、自重系數(shù)B、比容系數(shù)C、構(gòu)造速度D、軸重答案：B94.120型與103型制動機(jī)的制動與緩解波速相比()。A、高于103型制動機(jī)B、等于103型制動機(jī)C、低于103型制動機(jī)D、與103型制動機(jī)接近答案：A95.轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K4型搖枕斜楔摩擦面磨耗板材質(zhì)為()。A、T10B、20號鋼C、27SiMnD、0Crl8Ni9答案：D96.因斷鉤導(dǎo)致列車分離事故的責(zé)任劃分:斷口舊痕時(shí)定()單位責(zé)任。A、機(jī)務(wù)B、機(jī)車車輛定檢C、制造D、其他答案：B97.車輛振動加速度與()。A、車輛自振頻率的平方成正比B、車輛自振頻率成正比C、車輛自振振幅的平方成正比D、車輛自振頻率和振幅無關(guān)答案：A98.滾動軸承標(biāo)志板刻打:軸承本次裝用及一般檢修單位代號,一般檢修標(biāo)記,為()欄。A、欄B、欄左端C、欄D、欄答案：D99.造成車輛脫軌的主要使用因素是()。A、曲線超高和曲線扭曲B、曲線扭曲和S形曲線C、曲線扭曲和線路不平順D、曲線超高、扭曲、S形以及線路不平順答案：D100.耐油橡膠屬于()。A、氯丁橡膠B、天然橡膠C、丁腈橡膠D、普通橡膠答案：C101.KZW-4G系列貨車空重車自動調(diào)整裝置制動缸壓力隨車輛載重變化在一定范圍內(nèi)自動無級地變化,從空車至全重車任何載重下的車輛制動率均小于車輛()允許的制動率。A、粘貼B、粘連C、黏滯D、黏著答案：D102.要減少列車制動時(shí)車輛之間的相互沖擊,最有效的措施是()。A、適應(yīng)加大制動力B、適應(yīng)減小制動力C、提高制動波速D、采用新型緩沖器答案：C判斷題1.貨車段修的根本任務(wù)是:維護(hù)貨車的基本性能,保持在下次相應(yīng)修程之前各部狀態(tài)、性能良好,延長車輛及零部件的使用壽命,減少臨修,提高車輛使用效率。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A2.采用非金屬合成閘瓦的目的是,列車高速運(yùn)行時(shí),在制動減速過程中提高閘瓦的摩擦系數(shù)及制動力。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A3.轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架的搖枕檔位置下移,側(cè)滾中心明顯降低。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A4.ST2—250型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器的螺桿右端是兩個(gè)頭的特種梯形螺紋,外徑30mm,導(dǎo)程28mm的非自鎖螺紋。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B5.電控制動可以大大提高列車的制動波速。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A6.平均減速度是制動末速度與制動初速度之差與該減速過程經(jīng)過的時(shí)間的比值。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A7.安裝牽引拉桿時(shí),可用牽引拉桿調(diào)整搖枕偏移。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B8.對低合金高強(qiáng)度鑄鋼上心盤焊修時(shí),須按焊修規(guī)范進(jìn)行焊前預(yù)熱,焊后緩冷方法進(jìn)行,焊條應(yīng)使用與鑄鋼上心盤相對應(yīng)的等強(qiáng)度合金鋼焊條。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A9.制動初速是司機(jī)操縱制動閥施行制動瞬間的列車速度。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A10.圓柱滾子軸承內(nèi)圈與軸頸配合過盈量太小,會導(dǎo)致車輛在運(yùn)行中軸承內(nèi)圈松轉(zhuǎn),而使車軸軸頸與內(nèi)圈發(fā)熱并燒附而切軸。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A11.車輛的最大檢修限度為廠修限度。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B12.使用手制動機(jī)是可以使列車運(yùn)行中緊急停車的唯一方法。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B13.鐵路正線是指連接車站并貫穿或直股深入車站的線路。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A14.貨車標(biāo)簽由微帶天線、反射調(diào)制控制器、編碼器、微處理器和存儲器等構(gòu)成。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A15.回火是將淬火鋼件重新加熱到預(yù)定溫度(如低溫回火150℃一200℃,高溫回火500℃一650℃),保溫預(yù)定時(shí)間,然后冷卻下來。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A16.油壓減振器在試驗(yàn)臺測試時(shí)所得的橢圓曲線,其面積就是減振器上、下一次所作的功。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A17.轉(zhuǎn)向架彈簧支柱定位套過盈量太小會導(dǎo)致車輛脫軌。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A18.制動效率為100%時(shí)的理論閘瓦總壓力與制動缸活塞的推力之比值稱為制動倍率。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A19.客貨車制動時(shí)制動主管最大減壓量均不大于140kPa。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B20.車輛長度為車輛不受外力情況下,車輛兩端車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)連接面之間的距離(車鉤處于閉鎖位置時(shí))。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A21.車輛滾動軸承出現(xiàn)A類缺陷時(shí),不修復(fù)即可使用。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A22.車鉤須進(jìn)行三態(tài)作用試驗(yàn)。16、17號車鉤閉鎖位時(shí)下鎖銷桿上孔須整體可見。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B23.轉(zhuǎn)8A、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)K1、控制型搖枕斜楔摩擦面磨耗板焊裝時(shí)使用J506焊條,電流為180~220A。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B24.轉(zhuǎn)K4型側(cè)架搖動座支承安裝槽底面橫裂紋長度不大于60mm,其他部位的橫裂紋長度不大于裂紋處斷面周長的50%時(shí)焊修,焊波須高于基準(zhǔn)面2mm,焊修后須進(jìn)行熱處理;小于時(shí)更換。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B25.重力指軸載荷與輪對自重之和。()()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A26.轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架采用類似客車轉(zhuǎn)向架的搖動臺擺式機(jī)構(gòu),提高了車輛的橫向動力學(xué)性能,降低了輪軌間的磨耗,提高了車輛的運(yùn)行品質(zhì)。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A27.FSW型制動機(jī)組裝后的制動功能試驗(yàn):快速緩解手柄置于保壓位,順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動手輪,能產(chǎn)生和保持制動力為合格,否則為不合格。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A28.灰口鑄鐵錘擊時(shí)容易折斷,斷口呈暗灰色,結(jié)晶顆粒細(xì)晶。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B29.轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架裝用兩級剛度彈簧及變摩擦減振器,減振外簧比搖枕外簧高13mm;組合式斜楔的主摩擦板采用高分子合成材料,副摩擦面材質(zhì)為針狀馬氏體鑄鐵或貝氏體球墨鑄鐵。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A30.所謂自動制動機(jī)是當(dāng)列車分離時(shí),各車輛能發(fā)生制動作用。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A31.調(diào)整制動缸活塞行程時(shí),基礎(chǔ)制動裝置在制動時(shí)閘瓦須抱輪,移動杠桿與杠桿托的游動間隙不小于50mm,移動杠桿不得倒向車軸一側(cè)。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B32.C63A型車增設(shè)4個(gè)下側(cè)門、2個(gè)牽引鉤和12個(gè)繩拴,取消了側(cè)墻上的橫帶和端墻上的排水口。轉(zhuǎn)向架部分調(diào)整了內(nèi)、外搖枕彈簧及減振彈簧高度。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B33.事故車輛中裝有危險(xiǎn)品、爆炸晶,應(yīng)采用移車法起復(fù)開通線路。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A34.車輛制動率受閘瓦單位面積允許壓力值制約。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A35.未焊透是指焊接時(shí),接頭表面未完全熔透。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B36.平面上心盤裂紋時(shí)可焊修,但焊前須在裂紋處鉆止裂孔,沿裂紋鏟坡口,并須預(yù)熱,焊后進(jìn)行正火熱處理,以便消除內(nèi)應(yīng)力。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B37.遠(yuǎn)心集塵器向車輛上安裝時(shí),沒有方向之分。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B38.車輛采用旁承承載不利于提高車輛抗脫軌安全性。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B39.精密設(shè)備的機(jī)座、床身、變速箱等灰鑄鐵件退火后,在機(jī)加工前還必須做時(shí)效處理。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A40.NSW型手制動機(jī)組裝后的鎖閉功能試驗(yàn):用四角鑰匙/頃時(shí)針方向轉(zhuǎn)動時(shí)須鎖閉,逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動時(shí)須開鎖。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B41.車體與轉(zhuǎn)向架間的旁承采用彈性摩擦結(jié)構(gòu)有利于提高車輛抗脫軌安全性。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A42.軌距是鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A43.輪對輪座結(jié)合面夾銹對車輛行車不構(gòu)成脫軌問題。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B44.當(dāng)鋼板厚度大于20~40mm時(shí),就應(yīng)考慮采用雙Y形或U形坡口。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A45.假落鎖是車鉤處于開鎖位時(shí),鉤鎖雖已落下?lián)踝°^舌,但上鎖銷尚未充分落下,上鎖銷與車鉤上鎖銷孔有一定間隙,上鎖銷桿與車鉤防跳臺未處于防跳狀態(tài)。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B46.軸制動率是制動軸的閘瓦總壓力與該軸的重力之比值。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A47.全車只有一個(gè)制動缸,在制動缸和各閘瓦之間有很多杠桿和拉桿聯(lián)接到一起散開布置在整個(gè)車架下面的,稱為“散開式”。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A48.車輛制動率就是車輛制動倍率。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B49.13號、13A型下作用車鉤防跳為22mm;且磨耗均不小于3mm。下作用車鉤須有一次防跳性能,擺動下鎖銷組成時(shí),防跳作用須良好。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B50.60Si2CrVA彈簧鋼比60Si2Mn彈簧鋼的屈服強(qiáng)度高。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A51.STl—600型閘調(diào)器控制制動缸活塞行程的關(guān)鍵是控制閘調(diào)器的長度。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B52.貨車段修落成后車體端部同一端梁上平面與軌面的垂直距離左、右相差不大于20mm(無端梁上蓋板的車輛,可換算成在兩側(cè)梁下平面處測量)。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A53.未熔合是指在焊道與母材之間或焊道與焊道之間,未能完全熔化結(jié)合的部分。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A54.截?cái)嗳T可以關(guān)閉列車管之間的通路。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B55.為避免發(fā)生共振現(xiàn)象,高速轉(zhuǎn)向架的搖頭振動自振頻率設(shè)計(jì)比蛇行運(yùn)動頻率低得多。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A56.支撐座貫通裂紋、經(jīng)過焊修再次裂紋或原焊修焊縫開裂時(shí)更換;更換時(shí)不得傷及側(cè)架母材。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A57.在運(yùn)輸繁忙區(qū)段發(fā)生列車重大顛覆事故,機(jī)車車輛和線路損壞又較為嚴(yán)重,必須迅速開通線路時(shí),應(yīng)采用便線開通的方法。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A58.定檢到期車須以車輛檢修周期為準(zhǔn),按現(xiàn)車檢修周期標(biāo)記扣修定檢到期車,廠、段修以日為準(zhǔn),不得提前。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B59.52226X2-2RZ型滾動軸承輪廓尺寸與原197726型軸承相同,仍采用鋼保持架,滾子由每列22粒減少為每列20粒。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B60.貨車上心盤原采用鑄鋼件,因承受著復(fù)雜的動、靜態(tài)載荷,經(jīng)常在上心盤中部產(chǎn)生裂紋,危及行車安全。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B61.車軸在軸頸卸荷槽、車軸軸身易發(fā)生裂紋。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A62.焊瘤影響了焊縫的成形,且該部位易存在夾渣和未焊透。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A63.鑄鐵敲打的聲音多數(shù)是啞的,而鋼敲打的聲音比較清脆,特別是碳的質(zhì)量分?jǐn)?shù)(含碳量)高的鋼。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A64.鎢鈷(YG)類硬質(zhì)合金刀具適用于鋼件機(jī)加工。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B65.強(qiáng)度是指金屬受內(nèi)力作用時(shí)抵抗塑性變形(或稱為永久變形)和斷裂的能力。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B66.車輛底架故障中,最為嚴(yán)重的是磨耗,需要及時(shí)修理。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B67.穩(wěn)定性是指在制動管中壓縮空氣緩慢減壓不超過規(guī)定值時(shí)制動機(jī)不應(yīng)發(fā)生緩解作用的性能。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B68.閘調(diào)器控制桿發(fā)生彎曲的主要原因是車輛閘瓦間隙過大。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A69.車輛制動裝置施行單車試驗(yàn)的內(nèi)容包括制動杠桿技術(shù)狀態(tài)檢查。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A70.16、17號車鉤零部件消除焊接應(yīng)力回火熱處理:將零部件按照要求放入回火爐內(nèi),緩慢加熱到500~550℃,保溫2—4h,打開爐蓋在空氣中冷卻到室溫。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A71.ECP制動系統(tǒng)在我國主要應(yīng)用于大秦線重載單元列車,編組200輛以上,車輛軸重為25t,總重為100t,采用動力集中牽引方式,與現(xiàn)有120型制動機(jī)兼容。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A72.車體的變形主要有敞車側(cè)柱的外脹和局部凹陷,端柱的外脹,上邊梁的彎曲變形,各梁柱的局部彎曲,端、側(cè)墻外脹,墻板表面的凹凸和壓筋板凸筋失穩(wěn)變形等。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A73.制動拉桿在緊急制動時(shí)拉斷的唯一原因是桿身磨耗過限。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B74.提速轉(zhuǎn)向架采用兩級剛度彈簧后,彈簧的靜撓度得到了提高;當(dāng)作用在彈簧上的載荷較大(重車)時(shí),內(nèi)、外彈簧分開承載,彈簧剛度較大。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B75.砂輪上鑄鐵磨出的火花沒有鋼的火花明亮,但火花多而且爆裂或近似團(tuán)狀,而鋼的火花則呈小的分叉狀,鋼中含碳量越高,火花也越少。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B76.16號車鉤須進(jìn)行轉(zhuǎn)動試驗(yàn),轉(zhuǎn)動角度不小于180°,雙向往復(fù)1次、360°轉(zhuǎn)動1次,轉(zhuǎn)動須靈活,不得有卡阻、異音。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A77.正火是將鋼件加熱到臨界溫度以上30—50℃,進(jìn)行完全奧氏體化,然后在空氣中冷卻(夏天有時(shí)需吹風(fēng)或噴霧)。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A78.動力性能好的轉(zhuǎn)向架無論配置何種車輛,其動力性能一定好。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B79.C76A、C76B、C76C型車采用單浴盆有中梁的側(cè)壁底架共同承載結(jié)構(gòu)。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B80.閘調(diào)器前蓋脫出外體的主要原因是車輛閘瓦間隙過小。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A81.段修時(shí),牽引梁左、右旁彎測量方法:將等長于牽引梁長度的木直板尺貼靠于牽引梁下翼板根部并使之與兩枕端梁橫向中心連線平行,然后測量牽引梁端部與板尺的水平距離即為牽引梁左、右旁彎尺寸。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B82.分析視圖要弄清各視圖的名稱及其之間的對應(yīng)關(guān)系,找到剖視、剖面圖的剖切位置及投影方向。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A83.在分析視圖的基礎(chǔ)上,將整體分解成若干基本幾何體,再分析這些形體的變化和細(xì)小的結(jié)構(gòu),綜合起來搞清楚物體的整體形狀,稱為形體分析。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A84.退火是將鋼件加熱到臨界溫度以上20~30℃,保溫一定時(shí)間,然后緩慢冷卻(爐冷、坑冷、灰冷)到600℃以下再空冷。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A85.微機(jī)集中控制單車試驗(yàn)器主要由以下9個(gè)部件組成:電磁換向閥組、壓力傳感器、閥組提升機(jī)、工業(yè)控制計(jì)算機(jī)、對講機(jī)、無線收發(fā)裝置、接口電路、轉(zhuǎn)換電路和閥組扣壓試驗(yàn)裝置。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A86.轉(zhuǎn)向架軸箱定位的作用為利用車體的穩(wěn)定慣性牽制軸箱的橫擺。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A87.如果碳素鋼中錳的質(zhì)量分?jǐn)?shù)(錳含量)超過0.8%,或硅的質(zhì)量分?jǐn)?shù)(硅含量)超過0.59%時(shí),這種鋼也稱為合金鋼。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B88.車體鋼結(jié)構(gòu)的變形修復(fù)采用的手段有:火焰矯正采用氧-乙炔焰,機(jī)械矯正在專用風(fēng)壓調(diào)修設(shè)備上進(jìn)行。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B89.控制型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動倍率為6。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B90.起復(fù)車輛轉(zhuǎn)向架與車體用轉(zhuǎn)向架加固器連接時(shí),使用轉(zhuǎn)向架加固器將掛鉤掛在中梁兩側(cè)翼板上,再用鏈條使車軸與掛鉤連接。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B91.8AG、轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架的下拉桿還要從交叉支撐組成的中間連接體中部穿過,采用中部圓鋼的下拉桿結(jié)構(gòu)。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B92.控制型轉(zhuǎn)向架下心盤采用坐入式結(jié)構(gòu),直徑增大,可以減小裂紋和方便組裝。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B93.在車輛載荷一定的工況下,車輛承載彈簧的靜撓度與彈簧剛度成反比。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A94.與剛性定位結(jié)構(gòu)相比較,軸箱定位采用彈性定位結(jié)構(gòu)不利于提高車輛運(yùn)行抗傾覆或抗脫軌性能。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B95.STl—600型閘調(diào)器確定控制桿頭的控制距離A,是按空車位的制動缸活塞行程來確定的。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A96.車輛制動倍率不完全是指制動杠桿倍率。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A97.折角塞門安裝在列車制動主管與分配閥之間的管路上。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B98.心盤裂紋可施行焊修,但焊前須在裂紋末端鉆止裂孔,沿裂紋鏟坡口,預(yù)熱后焊修,焊后進(jìn)行正火熱處理,以便消除內(nèi)應(yīng)力。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A99.制動各圓銷安裝時(shí),豎孔須由上向下裝,橫孔須由外向里裝。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B100.車輛制動率應(yīng)等于或小于輪軌黏著系數(shù)與閘瓦工作面摩擦系數(shù)之比。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A101.STl-600型閘調(diào)器各壓縮彈簧在檢修時(shí),應(yīng)做3次全壓縮試驗(yàn)。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B102.凹坑是焊后在焊縫表面或焊縫背面形成的低于母材表面的局部低洼部分。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A103.車輛在運(yùn)行途中抱閘,會造成車輪擦傷。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A104.我國研制的鐵路車輛用C級鑄鋼是相當(dāng)于錳的質(zhì)量分?jǐn)?shù)(含錳量)較高,且含有少量鎳元素的25Mn優(yōu)質(zhì)碳素鑄鋼。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A105.軸向游隙其作用是避免滾子端部與內(nèi)、外圈擋邊的經(jīng)常摩擦,保證軸承在轉(zhuǎn)向架傾斜或輪對蛇行運(yùn)動時(shí)正常工作,防止車輛通過曲線時(shí)滾子被卡。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A106.坡口型式通常有6種,即I形坡口、V形坡口,X形坡口,Y形坡口,雙Y形坡口、U形坡口帶鈍邊。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A107.120型控制閥采用了間接作用方式,縮短了初充氣時(shí)間。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B108.車輛制動率受閘瓦單位面積允許壓力值制約。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A109.貨車車體由于板梁式結(jié)構(gòu)能比桁架式結(jié)構(gòu)承受更大的載荷,故目前的側(cè)壁底架共同承載結(jié)構(gòu)貨車多為板梁式結(jié)構(gòu)。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A110.C70型敞車側(cè)開門鎖閉順序?yàn)橄认骆i,后上鎖。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B111.貨車車輛段修落成時(shí)上、下心盤之間的螺栓與鉚釘垂直相對距離不小于3mm。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B112.輪對的蛇行運(yùn)動使其踏面得到較均勻的磨耗。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A113.制動效率是實(shí)際閘瓦總壓力與理論制動缸活塞的推力之比值。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B114.13號、13A型、16號、17號車鉤上翹量和13號、13A型車鉤下垂量不大于5mm。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A115.當(dāng)板厚大于40mm時(shí),就應(yīng)考慮采用單U形坡口。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B116.如緩解波速較高,則在一定程度上可以防止在車鉤間產(chǎn)生相當(dāng)大的拉伸沖擊力,從而避免發(fā)生拉斷車鉤。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A117.車軸軸中央切軸的主要原因是:在巨大交變載荷和動載荷作用下,材料表面疲勞過限或組織缺陷擴(kuò)張所致。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A118.上作用車鉤鉤提桿左、右橫動量均為30~50mm(當(dāng)車鉤縱向中心與車體縱向中心重合時(shí),以上鎖銷孔縱向中心與鉤提桿頭部縱向中心重合時(shí)為基準(zhǔn)),不符時(shí)移動鉤提桿座調(diào)整。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A119.低碳鋼錘擊時(shí)不容易折斷,斷口附近有明顯的塑性變形現(xiàn)象,斷口呈灰白色,能清晰地看到均勻的結(jié)晶顆料。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B120.用60Si2Mn彈簧鋼制作彈簧,淬火后必須正火。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B填空題1.中梁、側(cè)梁補(bǔ)角形補(bǔ)強(qiáng)板時(shí),須在修理部位（）,將修理部位調(diào)修到水平線以上,在沒有自重彎曲應(yīng)力條件下焊修后補(bǔ)強(qiáng),裂紋末端延及腹板時(shí),須鉆Ф8~10mm的止裂孔（）。答案：支鎬|止裂孔不焊堵2.搖枕圓彈簧的主要作用是（）而不能消除振動。答案：緩和振動3.車輛制動率的首要決定因素是車輛制動（）條件。答案：滑行4.壓力彈簧軸向剛度等于軸向載荷與（）之比。答案：軸向壓縮量5.車輛段應(yīng)設(shè)質(zhì)量檢查機(jī)構(gòu),配置專職的質(zhì)量檢查人員,由車輛段直接管理。質(zhì)量檢查機(jī)構(gòu)應(yīng)（）對全部運(yùn)用列車進(jìn)行質(zhì)量檢查和鑒定,并做出質(zhì)量分析與評價(jià)報(bào)告,根據(jù)故障規(guī)律有針對性地開展工作。答案：每月6.閥門凡爾線的研磨一般由閥座與閥盤（）配研。答案：直接相互7.車輛制動減速過程中最容易產(chǎn)生抱閘滑行的速度為（）km/h。答案：5--108.沖擊座段修時(shí)裝用活動車鉤托梁的沖擊座,插托梁的方孔下角裂紋時(shí),焊修后（）,側(cè)框上、下內(nèi)側(cè)距離大于8mm時(shí)修理。答案：補(bǔ)強(qiáng)或更換9.16、17號鉤頭均設(shè)有聯(lián)鎖裝置,連掛后能實(shí)現(xiàn)自動（）。答案：對中連鎖10.車體傾斜超限易在行車中發(fā)生（）事故。答案：脫軌11.STl-600型閘調(diào)器組裝后,必須在試驗(yàn)臺上做（）試驗(yàn)。答案：性能12.圓柱螺旋彈簧在載荷作用下,簧條主要承受的是（）壓力。答案：扭轉(zhuǎn)剪切13.有減振阻力的工況下,車輛承載彈簧靜撓度越大,其垂直振動性能（）。答案：越好14.閘瓦間隙自動調(diào)整器在列車中各車輛的制動缸活塞行程能自動地保持一致,減少列車制動時(shí)的（）。答案：沖動15.手制動軸在施行卷鏈制動時(shí),其軸身主要承受應(yīng)力的是（）應(yīng)力。答案：扭轉(zhuǎn)剪切16.裝用閘瓦間隙自動調(diào)整器的車輛,在貨車段修時(shí)為重新確定“L”值,轉(zhuǎn)向架車輪平均直徑為800~780mm,下拉桿孔位放在（）位,固定支點(diǎn)孔放在2位。答案：1--217.下心盤面與下旁承面測量尺、下旁承面與滾子頂面測量尺:測量的目的是保證落車后彈性旁承具有合適的（）,確保車輛在運(yùn)用中具有合適的回轉(zhuǎn)阻力矩。答案：壓縮量18.兩平行平面的平面度公差,應(yīng)等于或小于平行度公差的（）。答案：50%19.評定鐵路車輛行車安全的重要指標(biāo)之一是（）系數(shù)。答案：脫軌20.列車在運(yùn)行中施行制動后,司機(jī)操縱機(jī)車空氣制動裝置對列車管充風(fēng)時(shí),車輛制動機(jī)的緩解作用如同波一樣,沿列車長度方向由（）逐次發(fā)生,這種“緩解波的傳播速度”稱為緩解波速。答案：前向后21.心盤平面裂紋未延及球面時(shí)焊修,焊前須（）,焊修后須熱處理并磨平。但外圓周裂紋長度大于周長的30%時(shí)更換。答案：鉆止裂孔22.手制動拉桿鏈應(yīng)做不小于（）的拉力試驗(yàn)。答案：26.47KN23.列車中的（）和車輛的自動制動機(jī),均應(yīng)加入全列車的制動系統(tǒng)。答案：機(jī)車24.車輛制動率的首要決定因素是車輛制動（）條件。答案：滑行25.車輛制動裝置在三通閥或分配閥裝車前,必須對制動主管和支管進(jìn)行（）后方可連接組裝。答案：吹塵26.搖枕裂紋焊修時(shí),應(yīng)在焊前清除裂紋,焊波須高于基狀面（）,焊修后進(jìn)行熱處理。答案：2mm27.人力制動機(jī)須進(jìn)行作用試驗(yàn),制動時(shí),棘子須起作用,轉(zhuǎn)向架制動梁各閘瓦須抱緊,緩解后各閘瓦須松開（）。答案：車輪28.ST2—250型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器的螺桿右端是四個(gè)頭的特種梯形螺紋為外徑30mm,導(dǎo)程（）的非自鎖螺紋。答案：28mm29.車輛段的三檢一驗(yàn)制度是為保證修車質(zhì)量,有關(guān)檢修和管理人員要（）,嚴(yán)格對車輛檢修的工程質(zhì)量、工作質(zhì)量實(shí)施有效的檢測、檢驗(yàn):對修竣的車輛或零部件的檢修質(zhì)量實(shí)施有效的檢測、檢驗(yàn)。答案：分工負(fù)責(zé)30.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架中央懸掛系統(tǒng)中的。一系懸掛采用改進(jìn)型軸箱橡膠彈性（）,減輕了簧下質(zhì)量,改善了輪軌間的作用力。答案：剪切墊31.車輛檢修限度標(biāo)準(zhǔn)制訂得合理與否,直接影響到運(yùn)用車輛的（）與車輛檢修的經(jīng)濟(jì)效果。答案：性能32.杠桿式控制閘調(diào)器最主要的作用特點(diǎn)是（）較小。答案：控制距離值33.引起車輛橫向振動最基本的激振源是車輛輪對作（）蛇行運(yùn)動。答案：周期性的34.制動杠桿在制動時(shí)由于力矩作用,其中部外側(cè)承受拉應(yīng)力,內(nèi)側(cè)承受（）。答案：壓應(yīng)力35.車輛落成做單車試驗(yàn)是檢查車輛總組裝的（）精度。答案：相對運(yùn)動36.搖枕、側(cè)架使用時(shí)間滿25年,或使用時(shí)間滿20年而未滿25年,但（）裂紋時(shí)報(bào)廢。壽命期限以制造時(shí)間為準(zhǔn),時(shí)間統(tǒng)計(jì)精確到月。答案：A、B部位37.球面下心盤段修時(shí)局部剝離深度不大于2mm,且1處面積不大于200mm2或多處面積之和不大于總面積的20%時(shí),須消除棱角;大于時(shí)須（）堆焊加工或更換。答案：消除缺陷后38.比例閥蓋上的空重車顯示牌翻起顯示重車位,表面為白色;落下顯示空車位,表面為（）。答案：紅色39.APl50型滾動軸承每列（）滾子。答案：23個(gè)40.制動裝置的上拉桿在制動時(shí),其桿身承受的應(yīng)力是（）。答案：拉應(yīng)力41.球面上心盤須檢查裂損、（）、外圓周裂紋、球面磨耗、球面局部剝離深度等項(xiàng)目。答案：平面裂紋42.滾動軸承標(biāo)志板各欄應(yīng)刻打D欄:表示軸承（）單位及一般檢修單位代號,一般檢修標(biāo)記。答案：本次裝用43.貨車敞車主要有11種:C63、C63A、C64、C64A、（）、C76、C76A、C76B、C76C、80、加長敞車。答案：C7044.制動缸是通過三通閥的作用接受副風(fēng)缸送來的壓力空氣,并將空氣壓力轉(zhuǎn)變?yōu)椋ǎ┑囊粋€(gè)部件。答案：活塞推力45.為了提高冰冷車的防腐能力,在達(dá)到技術(shù)要求的前提下,盡可能將搭接焊縫改為（）。答案：對接焊縫46.軸承保持架的主要作用是保持滾子的（）而不歪斜。答案：正常滾動位置47.彈簧的靜撓度與載荷的大小（）。答案：成正比48.液壓傳動系統(tǒng)中,動力主件是（）。答案：液壓泵49.貨車段修時(shí),測量中梁、側(cè)梁下垂時(shí),應(yīng)在（）與中梁或側(cè)梁的交點(diǎn)處拉一直線,測量中梁或側(cè)梁最低點(diǎn)與該線的垂直距離。答案：兩枕梁下平面50.圓柱滾子軸承內(nèi)填充潤滑脂過量時(shí),亦會引起（）而燃軸。答案：軸承發(fā)熱51.側(cè)架的主要作用是給輪對軸箱定位和將車輛（）傳遞給輪對。答案：重力52.引起車輛垂直振動最基本的激振源是（）的不平順。答案：軌道線路53.在機(jī)械傳動中,兩摩擦輪的轉(zhuǎn)速之比與其直徑（）。答案：成反比54.轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架的車輪直徑小于（）mm時(shí),須在承載鞍上安裝1塊鋼墊板。答案：77055.安全線及避難線上,禁止停留（）。答案：機(jī)車車輛56.密封式制動缸必須涂（）制動缸脂。答案：89D57.車體落成后,橫跨梁與轉(zhuǎn)向架移動杠桿及上拉桿的距離不小于（）。答案：6mm58.底架的變形主要有中、側(cè)梁下垂,牽引梁下垂、甩頭及外脹,中梁、側(cè)梁旁彎（）、鋼地板變形等。答案：底架不平59.制動圓銷在緊急制動時(shí)被切斷的主要原因之一是,（）過限。答案：磨耗60.滾動軸承車軸的結(jié)構(gòu)①軸端螺栓孔,②中心孔,③軸頸后肩,④輪座前肩,⑤輪座后肩,⑥軸身,⑦輪座,⑧防塵板座,⑨（）,⑩軸頸。答案：卸荷槽61.貨車修理從作業(yè)順序上可分為外觀檢查、分解檢查、（）和終檢4種。答案：中間檢查62.C80型車載重（）、容積87.2m9。答案：80t63.轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、搖枕等大型零件加熱調(diào)修變形時(shí)的加熱溫度,應(yīng)控制（）之間。答案：700--800℃64.橫跨梁組裝螺栓垂直移動量為（）mm（）,須安裝開口銷。答案：3—5|P65等型車為1~3mm65.裝用交叉桿及運(yùn)行速度120km/h的同一車輛的輪徑差不大于（）。答案：30mm66.車輛的浮沉振動和點(diǎn)頭振動構(gòu)成了車輛的（）振動。答案：垂直67.120型緊急閥先導(dǎo)閥的結(jié)構(gòu):先導(dǎo)閥位于（）內(nèi),由頂桿、先導(dǎo)夾心閥、先導(dǎo)閥彈簧、先導(dǎo)閥彈簧座組成。答案：放風(fēng)導(dǎo)向桿68.段修時(shí)轉(zhuǎn)K4控制型轉(zhuǎn)向架須使用鋼質(zhì)墊板,不超過（）塊,總厚度不大于40mm。答案：269.具有過盈配合的孔與軸可以（）。答案：傳遞扭矩70.貨車段修實(shí)行配件（）檢測、集中修理、擴(kuò)大換件修和主要零部件壽命管理,達(dá)到提高質(zhì)量、保證行車安全的根本目的。答案：異地71.120型控制閥的主閥作用部（）采用成熟的橡膠膜板加（）的結(jié)構(gòu);具有良好的作用連續(xù)性、較長的壽命、自動防止異物侵入等優(yōu)點(diǎn)。答案：主控機(jī)構(gòu)|金屬滑閥72.13A型車鉤是為了適應(yīng)我國鐵路貨車提速、重載發(fā)展需要而研制的車鉤,該車鉤縮小了車輛的（）,可改善列車縱向動力學(xué)性能,減小列車的縱向沖動。答案：連掛間隙73.裝用雙作用常接觸彈性旁承,可有效阻止轉(zhuǎn)向架或車體的（）,增加車體在轉(zhuǎn)向架上的側(cè)滾穩(wěn)定性。答案：搖頭運(yùn)動74.輪對的新品車輪應(yīng)進(jìn)行靜平衡試驗(yàn),其最大殘余（）值為125g·m。答案：靜不平衡75.120控制閥的加速緩解閥由閥套、彈簧、夾心閥、膜板、頂桿、（）、止回閥等組成。答案：加速活塞76.當(dāng)制動缸活塞行程過短時(shí),制動缸的容積縮小,而制動缸空氣壓力增大,因制動力過大而抱死車輪,造成車輪（）。答案：踏面擦傷77.滾動軸承工作面發(fā)現(xiàn)麻點(diǎn)故障,應(yīng)（）。答案：報(bào)廢78.貨車段修時(shí),中梁、側(cè)梁左右旁彎不大于30mm。測量時(shí),以兩枕梁橫中心線為準(zhǔn),測量水平距離即為（）量。答案：左右旁彎79.制動裝置上拉桿在制動時(shí),其桿身主要承受的應(yīng)力是（）。答案：拉應(yīng)力80.貨車轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K4型搖枕、側(cè)架在規(guī)程中制造質(zhì)量保證期限為（）年。答案：981.轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K4型新裝磨耗板與側(cè)架的間隙,用厚度為1mm的塞尺檢查,（）螺桿。答案：不得觸及82.貨車車輛全部載荷均由底架來承擔(dān)的車體結(jié)構(gòu)稱為（）或自由承載底架結(jié)構(gòu)。答案：底架承載結(jié)構(gòu)83.車輛橫向振動表現(xiàn)為側(cè)擺、側(cè)滾和（）三種類型。答案：搖頭84.TWG—1系列空重車自動調(diào)整裝置空車位制動時(shí)降壓氣室壓力過低,原因:與降壓氣室相連接的（）。答案：管路漏氣85.鏨削一般鋼料和中等硬度的材料時(shí),鏨子楔角取（）。答案：50°--60°86.滾動軸承徑向工作間隙太小易導(dǎo)致潤滑（）破壞而發(fā)生軸承高溫?zé)?。答案：油膜?7.百分表的表盤上共刻100格,每格表示（）。答案：0.01mm88.輪重減載率是評定車輛（）的重要指標(biāo)之一。答案：行車安全89.車軸用40或50優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼鍛制后,必須做（）處理。答案：正火90.滾動軸承與軸頸的配合方法包括:熱配合、壓配合和（）。答案：楔套配合91.側(cè)架裂紋焊修時(shí)須消除裂紋,并將焊接部位加熱至（）,用烘干保溫后的J506焊條施行多層焊,層間溫度為150—300℃。答案：150--300℃92.提高對設(shè)備的校驗(yàn)頻率,要求（）須進(jìn)行性能校驗(yàn)。答案：每日開工前93.L-A、L-B型制動梁是為提高制動梁的（）和使用可靠性。答案：疲勞強(qiáng)度94.旁承間隙的作用主要是控制車體的（）。答案：側(cè)滾振動95.車輛在運(yùn)行中作蛇行運(yùn)動主要是由于車輪踏面為（）所致。答案：斜度96.杠桿式控制閘調(diào)器最主要的作用特點(diǎn)是（）較小。答案：控制距離值97.運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)還應(yīng)能滿足高安全、高可靠、（）的要求。答案：高實(shí)時(shí)性98.組合式集塵器安裝于制動主管與制動閥之間,具有截?cái)嗳T和集塵器的（）。答案：雙重作用99.搖枕上平面、側(cè)面橫裂紋長度不大于裂紋處斷面周長的（）,底面橫裂紋長度不大于底面寬的20%時(shí)焊修,大于時(shí)更換。答案：20%簡答題1.什么是熔化焊接?熔化焊接有哪些種類?答案：熔化焊接是金屬焊接中最主要的方法。是用某種能源使被連接的物體表面局部加熱熔化成液體,然后冷卻結(jié)晶成一體的方法。這類焊接方法有鋁熱焊、氣焊、電弧焊、電渣焊、等離子焊、電子束焊以及激光焊等。2.貨車標(biāo)簽工作原理是什么?答案：貨車標(biāo)簽由微帶天線、反射調(diào)制控制器、編碼器、微處理器和存儲器等構(gòu)成。采用無源工作方式,通過地面識別設(shè)備發(fā)射的微波信號能量供電,使其工作。標(biāo)簽在反射地面設(shè)備發(fā)射微波載波信號的同時(shí),將內(nèi)部存儲信息進(jìn)行調(diào)制,完成了反射調(diào)制過程。地面天線在發(fā)射同時(shí),接受標(biāo)簽反射調(diào)制信號,經(jīng)解調(diào)、放大、譯碼、處理,完成對車號信息的識別。3.貨車報(bào)廢條件有哪些?答案：達(dá)到下列條件之一的貨車應(yīng)該報(bào)廢:

(1)需要更換中梁一根及切換另一根中梁的;

(2)需要更換中梁一根及底架上的枕、橫梁40%的;

(3)需要更換中梁一根及側(cè)梁一根的;

(4)因事故底、體架破損嚴(yán)重、確無修復(fù)價(jià)值(如鋼質(zhì)焊接結(jié)構(gòu)車,底、體架需解體1/2以上的)。4.人力制動機(jī)作用試驗(yàn)、制動軸鏈、制動拉桿鏈試驗(yàn)分別有什么要求?答案：試驗(yàn)有以下三項(xiàng)要求:

(1)人力制動機(jī)須進(jìn)行作用試驗(yàn),制動時(shí),棘子須起作用,轉(zhuǎn)向架制動梁各閘瓦須抱緊車輪,緩解后各閘瓦須松開車輪。

(2)制動軸鏈、制動拉桿鏈的鏈環(huán)裂紋時(shí)須拆下熔接焊修,焊修后須分別進(jìn)行拉力試驗(yàn),制動軸鏈拉力為14.70kN,制動拉桿鏈拉力為26.47kN。

(3)制動狀態(tài)時(shí),鏈環(huán)式手制動軸鏈卷入量為0.5~2圈,腳踏式制動機(jī)鏈卷入量為0.5—1圈。5.車輛修理中為提高零件耐磨性一般采用哪幾種表面處理方法?答案：表面處理(或稱表面硬化)方法主要有以下幾種

(1)表面淬火、滲碳、滲氮及氰化處理;

(2)拋丸或噴丸表面強(qiáng)化;

(3)滾壓強(qiáng)化法;

(4)電鍍或噴鍍(涂)耐磨金屬層。6.什么叫軸箱定位?軸箱為什么必須定位?答案：軸箱定位也就是輪對定位,即約束輪對與構(gòu)架之間的相互位置。軸箱定位的原因是:

(1)使軸箱在轉(zhuǎn)向架上的位置及活動余地限定在一定范圍內(nèi),從而正確地把載荷傳遞并分布到輪對。

(2)使輪對轉(zhuǎn)動靈活,轉(zhuǎn)向架順利通過曲線。

(3)利用車體的穩(wěn)定慣性來牽制、減少軸箱橫向擺動。7.貨車有哪些主要技術(shù)參數(shù)?一般包括哪些內(nèi)容?答案：貨車的主要技術(shù)參數(shù)是概括車輛性能和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的一種指標(biāo),一般包括性能參數(shù)和主要尺寸。

(1)性能參數(shù)一般有9項(xiàng):自重、載重、容積、自重系數(shù)、比容系數(shù)、構(gòu)造速度、軸重、每延米重、通過最小曲線半徑。

(2)主要尺寸一般有9項(xiàng):車輛定距、車輛長度、車體長度、底架長度、車輛最大高度、地板面高度、車輛最大寬度、車體寬度、車鉤中心線高度。8.什么叫氣孔和夾渣?答案：氣孔是指在焊接過程中,由于焊縫內(nèi)部存在的或外界侵入的氣體在溶池金屬凝固之前來不及溢出而殘留在焊縫金屬內(nèi)所形成的空穴。磁痕為圓形點(diǎn)狀,或單一,或成鏈條狀。

夾渣是指焊后殘留在焊縫中的焊渣磁痕為條狀或點(diǎn)狀,外形不規(guī)則。9.什么叫摩擦?按摩擦副的潤滑狀態(tài)分類有哪幾種類型的摩擦?答案：相互接觸物體在垂直力的作用下作相對運(yùn)動時(shí),其接觸面之間產(chǎn)生妨礙運(yùn)動的阻力,這種現(xiàn)象稱為摩擦。按摩擦副的潤滑狀態(tài)可分干摩擦、邊界摩擦、液體摩擦和混合摩擦四種類型。10.熱彎鋼管對灌砂和加熱有何要求?答案：對灌砂的要求:(1)砂子須干燥、純凈,砂粒直徑為1.5~2mm;(2)灌砂時(shí)要灌滿、夯實(shí);(3)兩端須用木塞或黏土封堵,木塞或黏土堵塞深度為1.5~2倍管徑,并要開排氣小孔。

對加熱的要求:(1)加熱溫度應(yīng)控制在950~1050℃(工件表面呈光亮的淡紅黃色);(2)加熱燃料除煤以外均可使用;(3)加熱必須均勻;(4)加熱長度為彎曲弧長加2倍管徑或1.2弧長。11.機(jī)車車輛斷軸造成事故時(shí)責(zé)任怎樣劃分?答案：機(jī)車車輛斷軸造成事故時(shí),由于紅外線軸溫探測系統(tǒng)工作人員違章、違紀(jì)造成設(shè)備、檢修質(zhì)量不良:管理不善等原因造成熱軸漏報(bào)或預(yù)報(bào)后未及時(shí)攔停列車,發(fā)生的貨車熱切事故,同時(shí)定以上相關(guān)單位或人員責(zé)任。由于物超載、偏載造成車輛切軸,定裝車站或作業(yè)站責(zé)任。12.事故調(diào)查組履行的職責(zé)是什么?答案：(1)查明事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、人員傷亡情況及直接經(jīng)濟(jì)損失。

(2)認(rèn)定事故的性質(zhì)和事故責(zé)任。

(3)提出對事故責(zé)任者的處理建議。

(4)總結(jié)事故教訓(xùn),提出防范和整改措施。

(5)提交事故調(diào)查報(bào)告。13.識看零件圖的一般步驟有哪些?答案：識看零件圖的一般步驟如下;

(1)看標(biāo)題欄,了解零件概貌;

(2)分析視圖,想象零件的結(jié)構(gòu)形狀;

(3)分析尺寸,了解各部分的大小和相互位置;

(4)看技術(shù)要求,明確加工和測量方法,掌握質(zhì)量指標(biāo),確保零件質(zhì)量。14.什么是制動力和黏著力?答案：制動力是指制動時(shí)由制動裝置產(chǎn)生的,阻止車輛運(yùn)行的力。對于閘瓦摩擦制動來說,制動力的大小相當(dāng)于閘瓦與車輪的摩擦力。

黏著力從理論上講,相當(dāng)于車輪與鋼軌之間的摩擦力。但車輛在運(yùn)行中連滾帶滑,還帶有上下振動等,情況是很復(fù)雜的,故與靜摩擦又有所區(qū)別,因此叫做黏著力。15.制動倍率的大小對制動有何影響?答案：制動倍率是計(jì)算閘瓦總壓力時(shí)的重要依據(jù),對制動效能及運(yùn)用維修工作有著直接的影響。制動倍率過大,當(dāng)閘瓦有少量磨耗時(shí),將導(dǎo)致活塞行程發(fā)生顯著變化,不僅直接影響制動效果,還會增加調(diào)整活塞行程的工作量;若制動倍率過小,則不能保證必要的制動力。16.NSW型手制動機(jī)有哪些主要用途和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)?答案：適用于各種鐵路貨車(尤其適合安裝在平車和集裝箱平車上),供停車或調(diào)車使用。主要由手輪、箱殼、底座、棘輪、大齒輪、小齒輪、離合器、鏈條等8種零部件組成,卷鏈軸上焊有大齒輪和導(dǎo)板。其中小齒輪、鍵輪采用模鍛方法制作,大齒輪、棘輪等零件采用精鑄方法制作。箱殼、底座以及手輪用鋼板壓制成型,剛度好、重量輕。NSW型手制動機(jī)具有制動、緩解、調(diào)力制動和鎖閉的功能,制動力大、結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕等特點(diǎn)。17.什么是制動裝置的靈敏度、穩(wěn)定性和安定性?答案：靈敏度是指主活塞的動作差,如103、104型分配閥、120型控制閥的靈敏度為不超過20kPa,即主活塞兩端壓差在接近20kPa時(shí),主活塞立即移動。穩(wěn)定性是指列車管在有緩慢的自然漏泄時(shí)主活塞不應(yīng)移動,漏泄量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為40kPa,即自然漏泄在每分鐘為不超過40kPa時(shí)制動機(jī)不應(yīng)發(fā)生制動作用。安定性是指在施行減壓140kPa的常用制動時(shí)不應(yīng)發(fā)生緊急制動。18.起復(fù)車輛時(shí)怎樣用鋼絲繩鏈條連接車輛轉(zhuǎn)向架與車體?答案：起復(fù)車輛,用鏈條鋼絲繩連接車輛轉(zhuǎn)向架時(shí),將一端有鏈條的鋼絲繩從中梁中部(轉(zhuǎn)向架上方)的通孔中穿入,并回兜住搖枕,用鏈條卡板卡住鏈條,使轉(zhuǎn)向架與車體連接成一體。如轉(zhuǎn)向架是側(cè)架式的,還須用細(xì)鋼絲繩把軸箱與側(cè)架捆綁成一體。19.由于線路狀態(tài)引起的脫軌有哪些情況?答案：(1)由于線路水平面扭曲的影響能增加輪對的側(cè)向壓力,故易引起脫軌;

(2)小半徑曲線外軌超高較大,車輛在低速通過時(shí),使外側(cè)車輪減載;高速運(yùn)行時(shí),如外軌超高不足,內(nèi)側(cè)車輪則減載,這些都會影響輪對的穩(wěn)定性;

(3)線路高低不平的程度過大或線路水平突變,均會使個(gè)別車輪產(chǎn)生脫空而不承載或少承載,引起脫軌事態(tài);

(4)道岔上的尖軌與基本軌不密貼或尖軌被軋傷,都易使輪緣爬上鋼軌而發(fā)生脫軌事故。20.雙作用常接觸彈性旁承組成可有效解決哪些問題?答案：雙作用常接觸彈性旁承由于上、下旁承面處于常接觸狀態(tài)而產(chǎn)生相互摩擦,為提高旁承磨耗板的耐磨性,與之配合的上旁承摩擦面及旁承座前后內(nèi)側(cè)面必須加工拋光,不得存在鑄造或切削毛面。其組成可有效地解決快速運(yùn)行條件下輕載車輛或空車狀態(tài)下的車體搖頭、側(cè)滾、蛇行失穩(wěn)控制問題;重載狀態(tài)下車輛運(yùn)行平穩(wěn)性和改善轉(zhuǎn)向架的曲線通過性能。21.確定運(yùn)用限度的基本原則有哪些?答案：確定零件的運(yùn)用限度的基本原則是以該零件發(fā)生的損傷對零件的正常使用和行車安全的影響為主要根據(jù)。一般情況下,制定零件的運(yùn)用限度要考慮以下幾個(gè)問題:

(1)零件本身的工作條件:

(2)零件與其他部分的配合;

(3)對車輛運(yùn)用的要求;

(4)車輛檢修及運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。22.公母套配銼有哪些技術(shù)要求?答案：技術(shù)要點(diǎn)如下:(1)按圖紙技術(shù)要求銼好兩相配零件中的一個(gè)零件;(2)一般要先銼好外表面零件,再配銼內(nèi)表面零件;(3)配銼內(nèi)表面前應(yīng)將各接交尖角處鋸槽或鉆小孔;(4)根據(jù)相配件形狀首先對配合基準(zhǔn)面配銼后,再配銼其他配合面,各配合面必須留有修配的緊余量;(5)用涂色法和透光法反復(fù)檢查、修銼各配合面,直至符合圖紙技術(shù)要求為止。23.列車產(chǎn)生自然制動的原因有哪些?答案：列車產(chǎn)生自然制動的原因有:

(1)三通閥活塞彈簧阻力過小或分配閥穩(wěn)定彈簧弱,制動感度過于靈敏,列車制動管輕微漏風(fēng)時(shí)便引起自然制動。

(2)操縱不當(dāng),使列車過量充風(fēng),引起作用過于靈敏的三通閥或分配閥產(chǎn)生自然制動。

(3)漏風(fēng)溝堵塞。

(4)列車管漏泄過限。24.事故調(diào)查組成員在事故調(diào)查工作中應(yīng)遵守哪些紀(jì)律?答案：事故調(diào)查組成員在事故調(diào)查工作中應(yīng)誠信公正、恪盡職守,遵守事故調(diào)查組的紀(jì)律,保守事故調(diào)查的秘密。未經(jīng)事故調(diào)查組組長允許,調(diào)查組成員不得擅自發(fā)布有關(guān)事故的調(diào)查信息。25.影響車鉤高的部件及因素有哪些?答案：影響車鉤高的主要部件及因素有;輪徑大小、心盤墊板厚度、上下心盤磨耗狀態(tài)、搖枕彈簧高度、搖枕斜楔摩擦面及斜楔磨耗狀態(tài)、承載鞍頂面及弧面磨耗狀態(tài)、車鉤及鉤尾框下部(或磨耗板)磨耗狀態(tài)等。26.為什么提高列車管減壓速度能提高制動波速?答案：列車制動主管減壓時(shí),除了由機(jī)車制動閥排風(fēng)外,各個(gè)三通閥、分配閥、控制閥也可以幫助列車制動主管排風(fēng),即局部減壓。有了局部減壓作用,列車制動主管減壓速度就大提高,但舊閥的局部性能不及新閥完善。舊閥局減,在常用制動和急制動時(shí),其局部減壓量都進(jìn)入制動缸,而且常制動時(shí)局減只能發(fā)生一次。新閥局減,在常用制動時(shí)發(fā)生兩次,而且第一次局減量和緊急制動時(shí)的局減量都排向大氣,這就改善了局部性能,加快了列車制動主管減壓速度。27.攻絲爛牙的主要原因是什么?答案：攻絲爛牙的主要原因:(1)底孔直徑太小或孔口未倒角,絲錐攻不進(jìn)而易產(chǎn)生孔口爛牙;(2)頭錐攻絲后二錐未用手旋入螺孔內(nèi)就用力攻絲,造成頭、二絲錐不重合而爛牙;(3)攻低碳鋼等塑性材料螺紋時(shí)未加潤滑冷卻液,使切削刃粘結(jié)切屑而爛牙;(4)開始攻絲由于歪斜很多,企圖利用絲錐強(qiáng)迫糾偏而爛牙;(5)機(jī)攻塑性材料螺紋時(shí)由于擺動或絲錐刃磨得不對稱或未能及時(shí)排屑而爛牙。28.車體的變形主要有哪些?其原因是什么?答案：車體的變形主要有敞車側(cè)柱的外脹和局部凹陷,端柱的外脹,上邊梁的彎曲變形,各梁柱的局部彎曲,端、側(cè)墻外脹,墻板表面的凹凸和壓筋板凸筋失穩(wěn)變形等。產(chǎn)生變形的原因與底架變形的原因大致相同,尤其是由于機(jī)械化卸車造成的敞車變形最為嚴(yán)重。29.為什么要規(guī)定閘瓦托內(nèi)側(cè)低于外側(cè)不足2mm時(shí)須修理?答案：為了保證車輛制動時(shí)閘瓦與車輪踏面能良好接觸,確保制動力滿足制動要求,我國車輛輪對踏面普遍采用磨耗型踏面,在踏面滾動圓處形成一定的斜度,使得制動時(shí)接觸良好,設(shè)計(jì)制動梁時(shí)槽鋼梁體的撓度及閘瓦托槽鋼孔的斜度與之相對應(yīng)。如果閘瓦托內(nèi)側(cè)低于外側(cè)不足2mm時(shí),就不能滿足相應(yīng)的斜度要求,閘瓦與車輪踏面不能形成良好的摩擦副,造成制動力不足及閘瓦偏磨。30.貨車車鉤中心線高度是如何規(guī)定的?如何測量?答案：車鉤中心線高度是指空車時(shí),車鉤鉤舌端面(外側(cè)面)的中心線至柜面的垂直距離,可簡稱“車鉤高”。守車為(870+10)mm,其他車型為(880+10)mm。測量方法:在鉤舌1/2處涂打1條寬5rani的橫向中心線,以中心線中心為基點(diǎn),用車鉤高專用檢測尺測量。31.車鉤提桿鏈松余量過大、過小有什么害處?答案：車鉤提桿鏈松余量過小時(shí),由于車輛在運(yùn)行中左右擺動、緩沖器的伸縮或車鉤低頭,都容易引起鎖銷防跳裝置運(yùn)動,致使鉤鎖離開鎖定位置,可能造成車鉤開鉤,導(dǎo)致列車發(fā)生分離事故;如松余量過大,摘解車輛時(shí),上鎖銷不易提起,不方便解鉤。32.用人工方法如何測試制動距離?答案：人工測試的方法是:將列車的運(yùn)行速度調(diào)整到規(guī)定的制動初速后,司機(jī)在指定的某一里程標(biāo)處下閘,停車后,計(jì)算百米標(biāo)或半公里標(biāo)的個(gè)數(shù),不足一個(gè)里程標(biāo)的尾數(shù)則用皮尺測量,由此算出制動距離。同時(shí),可用秒表測出施閘到停車的時(shí)間,即制動時(shí)間。33.試述心盤的種類及用途。答案：心盤分為上心盤和下心盤兩種,其用途是:(1)車體以心盤為支點(diǎn),承受并傳遞車體的重量(自重+載重)及縱向力(牽引力、沖擊力)和橫向力(離心力、風(fēng)力等):(2)車輛在曲線運(yùn)行時(shí),車體與轉(zhuǎn)向架可繞心盤產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動而使車輛能圓滑地能過曲線。34.如何鑒別鋼和鑄鐵?答案：可按下列4種方法鑒別鋼和鑄鐵:

(1)聽敲打的聲音。鑄鐵的聲音多數(shù)是啞的,而鋼的聲音比較清脆,特別是含碳量高的鋼。

(2)看砂輪上磨出的火花。鑄鐵的火花沒有鋼的火花明亮,但火花多而且爆裂或近似團(tuán)狀,而鋼的火花則呈小的分叉狀,鋼中含碳量越高,火花也越多。

(3)化學(xué)分析。通過分析金屬中碳、硅、錳、硫、磷等元素的含量來鑒別鋼和鑄鐵。

(4)觀察機(jī)械加工后的表面光澤。鋼光亮些而鑄鐵稍暗些。35.STl-600型閘瓦間隙調(diào)整器是何種結(jié)構(gòu)的閘調(diào)器?它的優(yōu)缺點(diǎn)是什么?答案：STl-600型閘調(diào)器系機(jī)械作用螺桿式筒體結(jié)構(gòu)閘瓦間隙調(diào)整器,其主要優(yōu)缺點(diǎn)為:

(1)能雙向自動調(diào)整閘瓦間隙和制動活塞行程;

(2)動作靈活、性能穩(wěn)定、密封性好、不受空氣壓力的干擾;

(3)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、外形尺寸較大、零件加工制作及拆裝均不便利;

(4)一旦在使用中出現(xiàn)故障只能拆換,不能現(xiàn)車檢修。36.敞車側(cè)柱根部如何進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)?答案：側(cè)柱根部補(bǔ)強(qiáng)應(yīng)符合下列5項(xiàng)要求:

(1)切除側(cè)柱根部鉚釘并沖出,選配角形補(bǔ)強(qiáng)板。

(2)以原側(cè)柱鉚釘孔為基準(zhǔn)在補(bǔ)強(qiáng)板上劃眼鉆孔。

(3)將補(bǔ)強(qiáng)板用螺栓緊固在側(cè)柱上,用錘將補(bǔ)強(qiáng)板與側(cè)柱敲打至密貼。

(4)將補(bǔ)強(qiáng)板釘孔上部與側(cè)柱三面滿焊牢固,清除焊渣并檢查焊縫質(zhì)量。

(5)用鉚槍將鉚釘鉚接牢固。37.鐵路線路分為哪幾類?答案：鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。段管線是指機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等段專用并由其管理的線路。岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌,通向路內(nèi)外單位的專用線路。特別用途線是指安全線和避難線。38.制動缸漏風(fēng)造成不起制動作用或制動后自然緩解主要是由什么原因引起的?答案：制動作用不良主要有以下8項(xiàng)原因:

(1)皮碗磨耗、破損,或皮碗在活塞上安裝不正位。

(2)皮碗直徑小或材質(zhì)不良,氣密性差。

(3)皮碗在寒冷地區(qū)低溫情況下硬化收縮,失去氣密作用。

(4)皮碗壓板松動使皮碗串風(fēng),或活塞裂紋、砂眼。

(5)制動缸漏風(fēng)溝過長,截面積過大。

(6)制動缸內(nèi)壁有拉傷或銹蝕。

(7)制動缸后蓋膠墊漏泄。

(8)制動缸的附屬裝置漏泄。39.什么是車輛定距離?答案：底架兩心盤中心線間的水平距離稱為車輛定距(心盤中心距)。車輛定距的大小,直接影響到車輛在軌道上運(yùn)行的安全性與平穩(wěn)性。車輛定距過大會增加車體的內(nèi)偏移量而減少車體有效寬度并增加車體撓長,因而需相應(yīng)地加強(qiáng)車輛設(shè)計(jì)強(qiáng)度;車輛定距過小則會增加車輛的點(diǎn)頭振動,影響運(yùn)行平穩(wěn)性。

根據(jù)車種及車輛長度不同,車輛定距也不同。車輛長度與車輛定距的比即車輛長度為車輛定距的1.4。40.轉(zhuǎn)向架組裝時(shí)對搖枕、側(cè)架有什么要求?答案：轉(zhuǎn)向架組裝時(shí),搖枕上平面與側(cè)架的間隙不小于10mm;搖枕心盤安裝座與心盤接觸面螺栓孔周圍的毛刺須清除,凸起須磨平。同一轉(zhuǎn)向架兩側(cè)架固定軸距差:轉(zhuǎn)8A型不大于5mm,轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K4、控制型不大于2mm(即具有相同的鏟豆);同一轉(zhuǎn)向架兩側(cè)架上的橫跨梁托與橫跨梁的間隙不大于1mm;控制型側(cè)架與搖枕斜楔槽兩側(cè)間隙之和為10~18mm。41.兩級彈簧的三種結(jié)構(gòu)形式是什么?彈性元件有什么特性?答案：(1)兩級彈簧的三種結(jié)構(gòu):①空車內(nèi)外串聯(lián),重車時(shí)外簧承載;

②空車時(shí)外簧承載,重車時(shí)內(nèi)外并聯(lián)承載;

③空車內(nèi)外串聯(lián),重車時(shí)內(nèi)外簧并聯(lián)。

(2)撓度、剛度、柔度

①撓度:外力作用下彈簧變形的大小,mm;

②剛度:彈簧產(chǎn)生單位撓度所需的力,N/mm;

③柔度:單位載荷下彈簧的撓度,mm/N。42.120閥試驗(yàn)時(shí),充氣緩解位局減排氣口漏泄過大是由哪些原因造成的?答案：充氣緩解位局減排氣口漏泄過大主要有下列3項(xiàng)原因:

(1)節(jié)制閥與滑閥頂面研磨不良或有拉傷,致使副風(fēng)缸或列車制動主管壓力空氣經(jīng)第一階段局減通路從局減排氣口通向大氣。

(2)滑閥研磨不良,或被異物拉傷,壓力空氣竄入第一階段局減通路,從局減排氣口通向大氣。

(3)主閥體或滑閥套漏泄。43.什么叫配合?配合可分為哪幾類?答案：(1)基本尺寸相同的、相互結(jié)合的孔和軸公差帶之間的關(guān)系稱為配合。(2)配合可分為3類:

①間隙配合:具有間隙(包括最小間隙等于零)的配合。此時(shí),孔的公差帶在軸的公差帶之上。

②過盈配合:具有過盈(包括最小過盈等于零)的配合。此時(shí),孔的公差帶在軸的公

差帶之下。

③過渡配合:可能具有間隙或過盈配合。此時(shí),孔的公差帶與軸的公差帶相互交疊。44.試述120K型貨車制動系統(tǒng)的構(gòu)成。答案：120K快運(yùn)貨車制動系由控制閥、隨重閥及荷重式傳感閥三大部分組成。

(1)120K型貨車控制閥:是制動系統(tǒng)的核心部件。除產(chǎn)生基本的制動、緩解和充氣作用外,還具有加速緩解、“客貨”轉(zhuǎn)換、緊急放風(fēng)及半自動緩解等功能。

(2)荷重式傳感閥:這是一種間接稱重閥。它采用套筒式設(shè)計(jì),橫跨梁式裝車方案,結(jié)構(gòu)簡單,檢修方便。

(3)SZ—1型自動隨重調(diào)整閥:這是一種以力的平衡關(guān)系為控制模式的氣動中繼閥。45.為什么要控制同一輪對兩車輪的直徑差?答案：車輛在運(yùn)用時(shí)一個(gè)重要的要求就是提高車輛抗蛇行運(yùn)動的臨界速度,這對于車輛提速運(yùn)行有著至關(guān)重要的意義。同一輪對上兩個(gè)車輪直徑差過大,將使輪對在運(yùn)行中相對于轉(zhuǎn)向架不正位,偏向一側(cè)運(yùn)行,增加了輪對產(chǎn)生蛇行運(yùn)動的可能性,使得車輛會出現(xiàn)在低速情況下失穩(wěn)的現(xiàn)象,對車輛提速運(yùn)行存在嚴(yán)重的影響。46.車輛修理時(shí)鉚接件用螺栓或點(diǎn)焊定位有哪些規(guī)定?答案：鉚接件用螺栓緊固時(shí),數(shù)量不少于總孔數(shù)的25%,應(yīng)均勻分布。對可焊性的鋼材,允許將鉚接件夾緊后用定位焊緊固(心盤不允許用定位焊緊固),定位焊長度不大于30m,定位焊部位應(yīng)便于檢修。不便于檢修部位的定位焊應(yīng)鏟除。定位焊不應(yīng)有咬肉現(xiàn)象,如有咬肉但深度不大于0.5mm時(shí),允許不進(jìn)行修補(bǔ)。47.導(dǎo)致車輛脫軌的主要因素有哪些?答案：輪對是否容易脫軌,與下列因素有關(guān):

(1)車輪承受的橫壓力越大越易脫軌;輪緣角越小,越易脫軌;

(2)該車輪在全車輪中承受的載荷越小,越易脫軌;

(3)輪緣與鋼軌的摩擦系數(shù)越大,易脫軌。48.試述滾動軸承游隙的種類和用途,其過大或過小有什么危害?答案：滾動體在內(nèi)、外圈之間的徑向或軸向間隙叫游隙,游隙分為徑向游隙及軸向游隙,其用途是保證滾動體自由轉(zhuǎn)動和均勻地承擔(dān)載荷。若游隙過小,側(cè)滾動體轉(zhuǎn)動困難,容易增加磨損引起熱軸。若游隙過大,則使軸承局部負(fù)荷加大,縮短其使用壽命。49.什么是制動裝置的靈敏度、穩(wěn)定性和安定性?答案：靈敏度是指主活塞的動作差,如103、104型分配閥、120型控制閥的靈敏度為不超過20kPa,即主活塞兩端壓差在接近20kPa時(shí),主活塞立即移動。

穩(wěn)定性是指列車制動主管在有緩慢的自然漏泄時(shí)主活塞不應(yīng)移動,漏泄量因標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為40kPa,即自然漏泄在每分鐘為不超過40kPa時(shí)制動機(jī)不應(yīng)發(fā)生制動作用。

安定性是指在施行減壓140kPa的常用制動時(shí)不應(yīng)發(fā)生緊急制動。50.車輛零部件在運(yùn)用中產(chǎn)生的損傷一般有哪幾種?答案：(1)自然磨耗(正常磨耗);(2)先期磨耗(不正常磨耗);(3)金屬的腐蝕和木材的腐朽;(4)裂紋和折損;(5)彎曲變形、配合松弛及其他損傷。論述題（總共23題）1.[論述題]滾動軸承軸發(fā)熱的原因有哪些?答案：(1)軸承內(nèi)缺油:

(2)油質(zhì)不良,混入砂、水或其他雜質(zhì);

(3)油脂過多,使油脂的摩擦力增大,使?jié)L子轉(zhuǎn)動發(fā)生困難;

(4)內(nèi)圈破裂;

(5)滾子破裂、損壞;

(6)保持架磨損;

(7)軸承套的滾道及滾子表面剝離;

(8)軸承銹蝕,軸承保管不當(dāng),油脂含水分;

(9)滾動軸承與軸箱組裝不良或有關(guān)游隙不正確。如軸箱蓋安裝得不正,軸承徑向游隙和軸向游隙過小,軸頸與軸箱內(nèi)孔的橢圓度與圓錐度過大,防塵擋圈組裝不正等;

(10)軸箱導(dǎo)框與導(dǎo)槽之間(導(dǎo)框式軸箱)或彈簧支柱與軸箱彈簧座孔壁之間間隙過小;

(11)軸箱后部的密封部分與防塵檔圈接觸,或氈墊與防塵擋圈摩擦,使用權(quán)軸箱密封部分卡住。2.[論述題]車軸受哪些載荷?答案：(1)車輛自重加載重減去輪對重量。

(2)風(fēng)力

①垂直方向:背風(fēng)側(cè)軸頸增載,迎風(fēng)側(cè)軸頸減載:

②橫向:背風(fēng)側(cè)軸領(lǐng)有向外水平力。

(3)在曲線上的離心力:作用方式與風(fēng)力相同