2023年國際貨運代理綜合試題解答

國際貨運代理綜合試題（二）答案

姓名：班級：學(xué)號：（只寫后2位號碼）

國際貨代業(yè)務(wù)試卷I

一、單項選擇題（每題0.5分，共18分。單項選擇題的答案只能選擇一種，多選不得分）

1.我國某貨主委托貨運代理人安排貨品出口事宜，由于貨主所提供的）貨品資料不清晰，導(dǎo)

致貨運代理人在辦理貨品出口申報時資料被退回，影響了貨品時正常出運。為此導(dǎo)致貨主的

損失，應(yīng)當(dāng)由（）承擔(dān)。

A.貨運代理人B.報關(guān)行C.船企業(yè)D.貨主

2.根據(jù)中國國際貨運代理協(xié)會制定的原則交易條件的規(guī)定，貨運代理企業(yè)對貨品遲延引起

的索賠，如根據(jù)原則交易條件無法免責(zé)，其賠償限額為遲延貨品所收取運費的（）。

A.1倍B.1.5倍C.2倍D.2.5倍

3.下列有關(guān)國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會的描述，不對的的是（）。

A.是非營利性的國際性貨運代理行業(yè)組織

B.是政府間的國際性貨運代理行業(yè)組織

C.維護(hù)國際貨運代理人的利益，增進(jìn)行業(yè)發(fā)展

I）.協(xié)調(diào)全球貨運代理行業(yè)活動

4.在國際貿(mào)易中，由于交易的商品種類繁多，特點各異，表達(dá)品質(zhì)的措施也不相似，概括

起來重要包括以實物表達(dá)和憑闡明約定兩大類。下列（）不屬于憑闡明表達(dá)商品品質(zhì)的范

圍。

A.憑規(guī)格買賣B.憑等級買賣C.憑樣品買賣D.憑闡明書和圖樣買賣

5.根據(jù)《UCP600》有關(guān)商業(yè)發(fā)票的規(guī)定，下列表述不對的的是（）。

A.表面看來系由受益人出具B.須做成以申請人的名稱為昂首

C.幣種須與信用證規(guī)定幣種相似D.受益人必須簽字

6.在國際貿(mào)易交易活動中，詢價與發(fā)盤的本質(zhì)區(qū)別重要體現(xiàn)為（）o

A.詢價對接受人有約束力，發(fā)盤對受盤人無約束力

B.詢價對接受人無約束力，發(fā)盤對受盤人有約束力

C.詢價對詢價人有約束力，發(fā)盤對發(fā)盤人無約束力

D.詢價對詢價人無約束力，發(fā)盤對發(fā)盤人有約束力

7.我國某企業(yè)向德國出口一批精致的工藝美術(shù)品，裝于一種20英尺的J集裝箱，貨品投保了

中國人民保險企業(yè)海洋運輸貨品保險條款中的一切險，并加保戰(zhàn)爭險、罷工險。根據(jù)保險條

款的規(guī)定，保險人對貨品（）的1損失不承擔(dān)賠償責(zé)任。

A.在海上遭遇海盜襲擊受損B.在收貨人倉庫中因火災(zāi)受損

C.在海上遇臺風(fēng)和暴雨淋濕受損D.在卸貨時從吊桿上脫落墜地受損

8.國際貨品買賣協(xié)議中規(guī)定的公差條款（qualitytolerance）,一般是容許賣方在（）

上有一定幅度的I差異。

A.交貨品質(zhì)B,交貨數(shù)量C.包裝規(guī)格D.交貨時間

9.國際貨品買賣協(xié)議采用FCA貿(mào)易術(shù)語，賣方在內(nèi)陸A市集裝箱貨運站將貨品交買方指定

時承運人，承運人在B港口裝船出運。該批貨品的風(fēng)險應(yīng)自（）轉(zhuǎn)移給買方。

A.賣方工廠或倉庫B.B港C.內(nèi)陸A市貨運站D.卸貨港

10.出境貨品在我國檢驗檢疫合格后，申請人憑檢驗檢疫機構(gòu)簽發(fā)的（）辦理通關(guān)手續(xù)。

A.出境貨品換證憑單B.出境貨品換證憑條

C.出境貨品通關(guān)單D.檢驗檢疫證書

11.根據(jù)我國《海關(guān)法》的規(guī)定，進(jìn)出口貨品收發(fā)貨人、報關(guān)企業(yè)辦理報關(guān)手續(xù)，必須依法

（）。

A.有一定數(shù)量的報檢員B.經(jīng)商務(wù)部注冊登記

C.經(jīng)海關(guān)注冊登記D.有一定數(shù)量的報關(guān)員

12.我國某企業(yè)與美國客戶簽訂貨品買賣協(xié)議出口一批貨品，在廣州口岸報關(guān)，經(jīng)深圳口岸

出境，協(xié)議指定運往香港。《出境貨品報檢單》的“啟運地”和“輸往國家（地區(qū)）”應(yīng)分別

填寫（）。

A.深圳/美國B.廣州/美國C.深圳/香港D.廣州/香港

13.根據(jù)有關(guān)國家法律、國際公約、提單條款和航運通例，一般都把交付貨品當(dāng)時或一定期

限內(nèi)收貨人未提出貨損書面通知視為按提單記載事項將貨品交付給收貨人的（）。

A.絕對證據(jù)B.初步證據(jù)C.不可推翻證據(jù)D.象征性證據(jù)

14.收貨人在目的地收到貨品后，打開集裝箱發(fā)現(xiàn)箱內(nèi)貨品受損，且數(shù)量少于提單所記載的

數(shù)量。根據(jù)我國《海商法》的規(guī)定，收貨人應(yīng)當(dāng)在集裝箱貨品交付的次日起（）內(nèi)向承運

人提交索賠通知。

A.3SB.7日C.15日D.21B

15.《國際海運危險貨品規(guī)則》（IMDGCode）是由（）制定的。

A.國際海事組織B.國際航空運輸協(xié)會

C.國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會D.聯(lián)合國經(jīng)濟(jì)委員會

16.危險貨品的標(biāo)志圖形符號重要有爆炸的炸彈、火焰、氣瓶、三葉形等，其中三葉形圖形

符號表達(dá)該貨品具有（）。

A.磁性B.放射性C.腐蝕性1）.雜類

17.在我國，對擬交付船舶運輸?shù)奈ｋU貨品，托運人在辦理危險貨品申報時需要遞交的單證

一般不包括（）。

A.危險貨品安全適運申報單B.集裝箱裝運危險貨品裝箱證明書

C.危險貨品包裝檢驗證明書D.危險貨品艙單

18.《國際海運危險貨品規(guī)則》中的第1大類危險貨品是（）。

A.放射性物質(zhì)B.易燃液體C.爆炸品I）.腐蝕性物質(zhì)

19.在國際貨運代理業(yè)務(wù)中，貨代業(yè)務(wù)員時常會碰到這樣的狀況，雖然自己努力遵守著企業(yè)

的服務(wù)規(guī)范，但還是有客戶不滿意。從營銷理論上分析產(chǎn)生此類問題的最重要的原因是

（）。

A.該業(yè)務(wù)員工作還不夠努力

B.業(yè)務(wù)員沒有了解客戶的真正需求，沒有因人而異

C.客戶太挑剔而不好滿足

D.客戶對企業(yè)故意見，故意不配合業(yè)務(wù)員的工作

20.阿爾赫西拉斯港（ALGECIRAS,SPAIN）是海上集裝箱貨品運輸中（）上日勺港口。

A.遠(yuǎn)東北美西海岸航線B.遠(yuǎn)東澳新航線

C.遠(yuǎn)東北美東海岸航線D.遠(yuǎn)東歐洲、地中海航線

21.根據(jù)我國《海商法》的規(guī)定，在國際海上貨品運輸中，承運人在簽發(fā)提單之前與托運人

另有約定，且該約定又不一樣于提單條款規(guī)定的內(nèi)容。若提單轉(zhuǎn)讓給收貨人，則承運人與收

貨人之間的權(quán)利義務(wù)以（）。

A.提單條款為難B.該約定為準(zhǔn)C.托運單條款為準(zhǔn)D.運價本條款為準(zhǔn)

22.國際海上集裝箱班輪運輸實踐中可能使用“貨主箱”（SOC）,該類箱在海上運輸過程中

滅失或者損壞時，可以認(rèn)為它是一種（）。

A.貨品的包裝B.運輸設(shè)備C.運輸工具D.貨品

23.航次租船協(xié)議中規(guī)定，裝貨時間為5\WDSHEXEIU,卸貨時間為4MYDSHEXUU。在裝卸時間

單獨核算的狀況下，裝貨港滯期兩天、卸貨港速遣兩天，一般狀況下（兀

A.出租人要支付速遣費給承租人，承租人也要支付滯期費給出租人，但速遣費不小于滯期

費

B.出租人要支付速遣費給承租人，承租人也要支付滯期費給出租人，滯期費等于速遣費

C.出租人不要支付速遣費給承租人，承租人也不要支付滯期費給出租人，滯期費與速遣費

抵消

D.出租人要支付速遣費給承租人，承租人也要支付滯期費給出租人，但滯期費不小于速遣

費

24.船方提供應(yīng)租方一定噸位的運力，在確定的港口之間，以事先約定的時間、航次周期和

每航次較均等的運量，完成運輸協(xié)議規(guī)定的全部貨運量的租船方式是（）o

A.航次租船B.包運租船C.定期租船D.光船租船

25.在通過租船經(jīng)紀(jì)人成功地簽訂了租船協(xié)議后，一般由船舶出租人向租船經(jīng)紀(jì)人支付“經(jīng)

紀(jì)人傭金”。航次租船下，因為一方當(dāng)事人的過錯，導(dǎo)致租船協(xié)議不能履行時，為了保護(hù)租

船經(jīng)紀(jì)人的利益，應(yīng)當(dāng)在協(xié)議中載明怎樣處理租船經(jīng)紀(jì)人的傭金問題。94年金康協(xié)議范本規(guī)

定，在這種狀況下由過錯方支付原定傭金的（）給租船經(jīng)紀(jì)人。

A.1/3B.2/3C.1/4D.1/2

26.在國際航空貨品運輸中，下列（）屬于非公布直達(dá)運價。

A.一般貨品運價B.等級貨品運價

C.分段相加運價D.集裝貨品運價

27.航空貨品的指定商品品名編號在一2999之間的編號代表（）貨品。

A.機器、汽車和電器設(shè)備B.可食用的動植物產(chǎn)品

C.活動物及非食用的動植物產(chǎn)品D.紡織品、纖維及其制品

28.北京奧運會火炬?zhèn)鬟f專機CA屬于（）。

A.中華航空企業(yè)B.中國國際航空企業(yè)

C.中國南方航空企業(yè)D.中國東方航空企業(yè)

29.下列都市屬于IATA三個航空運輸業(yè)務(wù)區(qū)中的TCI區(qū)時是（）。

A.紐約B.北京C.倫敦D.堪培拉

30.在航空貨品運輸中，闡明貨品的貨運單號碼、件數(shù)、重量、始發(fā)站、目的站、中轉(zhuǎn)站時

一種運輸標(biāo)志是（）。

A.操作標(biāo)簽B.特種貨品標(biāo)簽C.活動物標(biāo)簽I）.識別標(biāo)簽

31.（）是指多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負(fù)責(zé)，貨品的滅失或損壞發(fā)生于多式聯(lián)運的某一

區(qū)段的，多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額合用調(diào)整該區(qū)段運輸方式日勺有關(guān)法律規(guī)定。

假如貨品的滅失、損壞發(fā)生的區(qū)段不能確定（俗稱為“隱藏?fù)p害”），多式聯(lián)運經(jīng)營人則按照

按海運或雙方約定的某一原則來確定賠償責(zé)任和責(zé)任限制。

A.分割責(zé)任制B.網(wǎng)狀責(zé)任制C.統(tǒng)一責(zé)任制D.經(jīng)修正的統(tǒng)一責(zé)任制

32.我國與俄羅斯邊境鐵路線的國內(nèi)過境站是（）。

A.滿洲里B.二連浩特C.丹東D.阿拉山口

33.1961年7月2日生效的《國際公路貨品運輸協(xié)議公約》就合用范圍、承運人責(zé)任、協(xié)議的

簽訂與履行、索賠和訴訟以及持續(xù)承運人履行協(xié)議等都做了較為詳細(xì)的規(guī)定。該公約合用

（）。

A.所有國際公路貨品運輸B.亞洲國際公路貨品運輸

C.歐洲國際公路貨品運輸I）.美洲國際公路貨品運輸

34.通過前饋的信息流和反饋的物料流及信息流，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商，直

到最終顧客連成一種整體的管理模式是（）。

A.供應(yīng)鏈管B.第三方物流

C.國際物流D.區(qū)域物流

35.基于產(chǎn)品生命周期的供應(yīng)鏈設(shè)計方略，在（）階段應(yīng)建立配送中心，減少成品庫存。

A.引入期B.成長期C.成熟期D.衰退期

36.常用物流信息系統(tǒng)包括TPS、MIS、DSS、POS等，其中MIS是指（）。

A.管理信息系統(tǒng)B.事務(wù)處理系統(tǒng)C.決策支持系統(tǒng)D.條形碼系統(tǒng)

二、判斷題（每題0.5分，共18分。答案為“是”的，請在答題卡上涂“A”，答案為“否”

的，請在答題卡上涂“B”。兩個都涂的不得分）

37.在我國，國際貨運代理企業(yè)既可以作為代理人從事國際貨運代理業(yè)務(wù)，也可以作為獨立

經(jīng)營人從事國際貨運代理業(yè)務(wù)。(B)

(B)38.目前，中國國際貨運代理協(xié)會已經(jīng)制定了原則交易條件，托運人與貨運代理人

之間簽訂的委托協(xié)議必須將該原則交易條件并入?yún)f(xié)議，以明確雙方的權(quán)利義務(wù)。

(B)39.國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會是一種營利性的國際貨運代理行業(yè)組織，其宗旨是保

障和提高國際貨運代理在全球的利益。

(A)40.當(dāng)國際買賣協(xié)議的詳細(xì)約定與《INCOTERMS》對貿(mào)易術(shù)語的規(guī)定不一樣步，買

賣雙方的權(quán)利義務(wù)應(yīng)以協(xié)議的尤其約定為準(zhǔn)。

(B)41.在信用證交易中，銀行根據(jù)信用證取代買方承擔(dān)了作為第一付款人的義務(wù)。后

來只要賣方提供了符合信用證的單據(jù)，賣方就能從銀行獲得付款保證，除非買方破產(chǎn)。

(B)42.一批貨品出口到新加坡，海運方式交貨，賣方已投保了中國人民保險企業(yè)海洋

運輸貨品保險條款中的一切險，未投保特殊附加險。貨品因碼頭工人持續(xù)罷工而無法卸貨，

遭到損失，該損失應(yīng)由保險人負(fù)責(zé)賠償。

(A)43.國際貿(mào)易結(jié)算中一般所說的票據(jù)是指以支付一定數(shù)額金錢為目的、用于清償債

權(quán)債務(wù)的憑證，即由出票人在票據(jù)上簽名，無條件地規(guī)定自己或他人支付確定金額的可流通

的證券。

(A)44.電子數(shù)據(jù)與電子郵件也屬于《國際貨品銷售協(xié)議公約》和我國《協(xié)議法》規(guī)定

的協(xié)議的書面形式。

(B)45.國際買賣協(xié)議約定CIFPusan和約定CFRPusan相比，賣方要多承擔(dān)裝運港到

Pusan港貨品滅失、損害的風(fēng)險。

(A)46.一般進(jìn)口貨品是指在進(jìn)境環(huán)節(jié)繳納了應(yīng)征的進(jìn)口稅費并辦結(jié)了所有必要的海

關(guān)手續(xù)，海關(guān)放行后不再進(jìn)行監(jiān)管，可以直接進(jìn)入生產(chǎn)和流通領(lǐng)域的進(jìn)口貨品。

(B)47.海關(guān)在查驗進(jìn)出境貨品、物品時，損壞被查驗的貨品、物品的，依法應(yīng)當(dāng)賠償

直接損失和間接損失。

(A)48.按我國有關(guān)法規(guī)，報關(guān)企業(yè)的報關(guān)員可以在我國關(guān)境內(nèi)各口岸或者海關(guān)監(jiān)管業(yè)

務(wù)集中的地點執(zhí)業(yè)。

(B)49.根據(jù)我國海關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，進(jìn)出口貨品的收發(fā)貨人及其他們的代理人，是

關(guān)稅的納稅義務(wù)人。

(A)50.我國《海商法》規(guī)定，就海上貨品運輸向承運人規(guī)定賠償?shù)钠砬髾?quán)，時效期為

一年，自承運人交付或者應(yīng)當(dāng)交付貨品之日起計算。

(B)51.當(dāng)發(fā)生貨損后，國際貨運代理人可以在任何狀況下作為貨主的代理人以索賠人

的身份向有關(guān)方提出索賠。

(B)52.根據(jù)IATA《危險貨品規(guī)則》的規(guī)定，易燃液體沸點不小于35'C的，不管閃點

怎樣，都用I級包裝。

(B)53.根據(jù)我國有關(guān)法規(guī)的規(guī)定，海運出口危險貨品的包裝容器，應(yīng)由經(jīng)檢驗機構(gòu)同

意的生產(chǎn)廠家按《國際海運危險貨品規(guī)則》的規(guī)定組織生產(chǎn)，并由檢驗機構(gòu)出具《海運出口

危險貨品包裝容器性能鑒定證書》。

(A)54.假如出口貨品是以FOB價格條件成交，則貨品運輸由進(jìn)口商安排，此時班輪訂

艙工作就可能在貨品的卸貨地或輸入地由進(jìn)口商辦理，這就是卸貨地訂艙。

(B)55.在集裝箱運輸中，“TEU”和“FEU”二者在集裝箱船的載箱量、港口集裝箱

吞吐量、容許裝載的貨品重量和體積等方面都按照兩倍關(guān)系來進(jìn)行計算。

(B)56.海運單雖然是一種不可轉(zhuǎn)讓的單證，但也必須由發(fā)貨人轉(zhuǎn)讓給收貨人，以便收

貨人以此為憑證規(guī)定承運人交付貨品。

(A)57.航次租船協(xié)議下，若協(xié)議規(guī)定每天每艙裝卸多少噸，其含義是指用船舶詳細(xì)裝

卸貨品的數(shù)量除以每艙日裝卸率與船舶艙口數(shù)的積而得出裝卸天數(shù)。例如：協(xié)議規(guī)定“每日

每艙裝貨400噸”，船舶共裝載10000噸貨品，分別裝于5個艙內(nèi)。則裝卸時間等于5天。

(B)58.受載期是船舶在租船協(xié)議規(guī)定的日期內(nèi)到達(dá)約定的裝貨港，并裝貨完畢的最終

期限。

(B)59.航次租船租期的長短取決于完成一種航次或幾種航次所用的時間。為此航次租

船協(xié)議規(guī)定完成一種航次或幾種航次所需的時間。

(A)60.在國際貨品托運書上顯示的價格是航空企業(yè)的優(yōu)惠價格加上其他費用或者協(xié)

議運價，而不是TACT上公布的合用運價和費率。

(A)61.填制國際航空貨品運單時，品名一欄一般用英文填寫，到達(dá)香港地區(qū)的可以用

中文。

(A)52.在國際航空貨品運輸中，假如所托運的貨品是易碎物品，則每件重量不應(yīng)超過

25公斤，且用木箱包裝，內(nèi)加墊襯物，外包裝上貼“易碎物品”標(biāo)簽。

(A)63.在包機運輸方式下，包機人可以在包機航班執(zhí)行前24小時書面通知承運人取消

航班，但應(yīng)向承運人付退包費，退包費從包機費用中由承運人扣減。

(A)64.航空運輸活動物所用容器、飼料、飲用水等重量應(yīng)包括在貨品的計費重量內(nèi)。

(A)65.簽發(fā)多式聯(lián)運單證、全程統(tǒng)一費率、一次托運、一次付費等條件是構(gòu)成國際多

式聯(lián)運的充分條件，并非必要條件，不具有這些條件，國際多式聯(lián)運仍然成立。

(B)66.國際多式聯(lián)運公約是調(diào)整國際多式聯(lián)運方面的國際公約，它強制合用于多式聯(lián)

運經(jīng)營人。

(A)67.國際鐵路聯(lián)運運單屬于《UCP600》規(guī)定的公路、鐵路或內(nèi)河運單的范圍，它僅

具有運輸協(xié)議證明和貨品收據(jù)的功能，不具有物權(quán)憑證的功能，不具有流通性。因此，《國

際貨協(xié)》和《國際貨約》均明確規(guī)定鐵路聯(lián)運運單中的收貨人一欄必須是記名的。

(B)68.倉儲是對有形產(chǎn)品和無形物品提供存儲場所，對寄存物品進(jìn)行對應(yīng)保管，并實

施物品存取過程管理的行為的總稱。

(B)69.物流自身不發(fā)明商品的使用價值，物流活動僅使商品在流通過程中實現(xiàn)時間與

空間的位移，因此物流活動不具有增值作用。

(A)70.制造業(yè)物流是為了將多種物料、零件、配件等物品從原始形態(tài)轉(zhuǎn)成特定的產(chǎn)品

形態(tài)而產(chǎn)生的一種物品運動方式。

(A)71.第三方物流是個性化的物流服務(wù)，第三方物流經(jīng)營者和客戶企業(yè)之間是一種聯(lián)

盟合作伙伴關(guān)系。

(B)72.供應(yīng)鏈?zhǔn)巧a(chǎn)與流通過程中波及將產(chǎn)品或服務(wù)提供應(yīng)最終顧客活動的上游與

下游企業(yè)所形成的網(wǎng)狀構(gòu)造。

三、多選題(每題1分，共15分。多選題的答案多選、少選、錯選均不得分)

73.國際貨運代理人所從事的業(yè)務(wù)范圍非常廣泛，一般為接受客戶的委托，完成貨品運輸?shù)?/p>

某一種環(huán)節(jié)或與此有關(guān)的各個環(huán)節(jié)的任務(wù)，其服務(wù)對象有(ABCD)。

A.出口商B.進(jìn)口商C.班輪企業(yè)D.航空企業(yè)

74.國際貨品買賣中的檢驗證書是檢驗機構(gòu)對進(jìn)出口商品進(jìn)行檢驗、鑒定后簽發(fā)的書面證明

文件。多種檢驗證書是針對不一樣商品的不一樣檢驗項目而出具的，其所起的作用包括

(ABCD)。

A.是證明賣方所交貨品的品質(zhì)、數(shù)量、包裝以及衛(wèi)生條件等方面與否符合協(xié)議規(guī)定的根據(jù)

B.是辦理索賠和理賠的根據(jù)

C.是海關(guān)驗關(guān)放行的根據(jù)I).是賣方辦理貨款結(jié)算的根據(jù)

75.貨品運輸標(biāo)志又稱唆頭，一般是由一種簡樸的幾何圖形和某些字母、數(shù)字及簡樸的文字

構(gòu)成，其重要內(nèi)容一般包括(AC)。

A.收貨人的代號B.目的港C.貨品附件數(shù)、批號D.承運入的代號

76.根據(jù)我國《海關(guān)法》中有關(guān)一般進(jìn)出口貨品申報地點的規(guī)定，在一般狀況下(ABD)。

A.進(jìn)口貨品應(yīng)當(dāng)在進(jìn)境地海關(guān)申報

B.出口貨品應(yīng)當(dāng)在出境地海關(guān)申報

C.進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)貨品應(yīng)當(dāng)在設(shè)有海關(guān)的起運地申報

D.出口轉(zhuǎn)關(guān)貨品應(yīng)當(dāng)在設(shè)有海關(guān)的起運地申報

77.根據(jù)我國《海運危險貨品裝箱安全技術(shù)規(guī)定》的規(guī)定，裝運危險貨品集裝箱時規(guī)定

(ABCD)。

A.集裝箱內(nèi)清潔干燥，外觀上適合裝貨

B.集裝箱內(nèi)未裝入不相容的貨品

C,集裝箱及其包件有對的的標(biāo)志

D.集裝箱內(nèi)所裝每票貨品均有危險貨品申報單

78.市場營銷觀念是一種以顧客需要和欲望為導(dǎo)向的經(jīng)營哲學(xué)，它把企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動看

作是一種不停滿足顧客需要的過程，而不僅是制造或銷售某種產(chǎn)品的過程，它與推銷觀念及

其他老式的經(jīng)營思想存在著根本的不一樣。市場營銷觀念的關(guān)鍵內(nèi)容包括（ABC）。

A.以市場為中心B.以客戶的需求為導(dǎo)向C.以整體營銷為手段1）.以獲利為目的

79.在國際海上集裝箱貨品運輸中，場站收據(jù)的作用包括（ABCD）。

A.是出口貨品報關(guān)的憑證之一

B.是承運人己收到托運貨品并開始對其負(fù)責(zé)的證明

C.是換取海運提單或聯(lián)運提單的憑證

D.是船企業(yè)、港口組織裝卸、理貨和配載時憑證

80.班輪運輸也稱定期船運輸，是指班輪企業(yè)將船舶按事先制定的船期表在特定航線的各掛

靠港口之間，常常地為特定的眾多貨主提供規(guī)則的、反復(fù)的貨品運輸服務(wù)，并按運價本或協(xié)

議運價的規(guī)定計收運費的一種營運方式。與租船運輸相比，班輪運輸?shù)奶攸c是（ABC）。

A.定線、定港、定期和相對穩(wěn)定的運費費率

B.一般由船方負(fù)責(zé)對貨品日勺裝卸，運費中包括裝卸費

C.船方與貨主之間不規(guī)定裝卸時間

D.船方與貨主之間規(guī)定滯期、速遣條款

81.下列（AC）條款一般會出目前航次租船訂租確認(rèn)書中。

A.運費支付和運費率B.租金支付和租金率

C.裝卸時間和裝卸費用D.交船胚船地點

82.在航次租船協(xié)議下，下列（ABCD）費用由船舶出租人承擔(dān)。

A.船員工資B.港口使費C.船舶燃料費D.船用物料

83.托運人在航空貨品發(fā)運后，可以對貨運單上（AB）做變動。

A.運費到付改為運費預(yù)付B.收貨人和目的站C.申明價值D.保險金額

84.某國際航空貨品運單上的“RateClass”一欄印有“N”，闡明（BI））。

A.該票貨品的計費重量到達(dá)45公斤B.該票貨品的計費重量沒有到達(dá)45公斤

C.該票貨品采用最低運費D.該票貨品沒有采用較高重量點的I運價

85.國際多式聯(lián)運的長處重要表目前（BCD）。

A.無貨損B.降低運輸成本，節(jié)省運雜費用

C.安全迅速D.手續(xù)簡便、提早結(jié)匯

86.公路貨品過境運輸?shù)慕M織形式、管理模式、使用的運輸單證、詳細(xì)操作措施等應(yīng)根據(jù)雙

邊或多邊汽車運輸協(xié)定的規(guī)定執(zhí)行。我國公路貨品過境運輸?shù)倪\作具有如下特點（ABD）。

A.實行經(jīng)營許可證制度

B.實行行車許可證制度

C.應(yīng)當(dāng)使用《國際公路貨品運單》

D.必須遵守有關(guān)的I國際公約、貨品路過國家的法律規(guī)定以及國際通例

87.下列有關(guān)倉單的描述對的的是（BD）。

A,倉單可以背書轉(zhuǎn)讓B.倉單不可以背書轉(zhuǎn)讓

C.倉單是物權(quán)憑證D.倉單不是物權(quán)憑證

國際貨代業(yè)務(wù)試卷II

一、問答題（每題3分，共9分）

1.無船承運人的船期表和船企業(yè)的船期表相比有什么特點？

(1)無船承運人船期表基于船企業(yè)的船期表產(chǎn)生；(2)無船承運人船期表是船企業(yè)船期表的延

伸；(3)無船承運人船期表是對船企業(yè)船期表的選擇

2.在國際航空貨品運輸中，直接使用指定商品運價需滿足的條件有哪些？

(1)運輸始發(fā)地至目的地之間有公布的指定商品運價；(2)托運人所交運的貨品，其品名與有

關(guān)指定商品運價的貨品品名相吻合；(3)貨品的計費重量滿足指定商品運價使用時的最低重

量規(guī)定。

3.倉儲實踐中使用的射頻技術(shù)的基本功能有哪些？

對運動時或靜止的標(biāo)簽，進(jìn)行不接觸的識別。通過在物流對象表面貼置的標(biāo)簽，用射頻技

術(shù)進(jìn)行電磁波射頻掃描，就可以把物流對象物的有關(guān)信息，從標(biāo)簽上識別并進(jìn)行直接讀寫，

或者通過計算機網(wǎng)絡(luò)將信息傳播。

二、計算題(每題5分，共15分)

1.我國某企業(yè)出口某產(chǎn)品1000箱，最初對外報價為每箱22美元FOBC3%青島，國外進(jìn)口

商規(guī)定將價格改報為每箱CIFC5%倫敦。己知運費為每箱1美元，保險金額為CIF加成10%,

投保一切險，保險費率為0.8%。請計算：

(1)按最初對外報價每箱FOB青島金額為多少？

(1)FOB凈價=FOB含傭價X(1-傭金率)=USD22X(1-3%)=USD2L34

(2)按最初對外報價每箱CFR倫敦金額為多少？

(2)CFR價=F0B價+運費=USD21.34+l=USD22.34

(3)按最初對外報價每箱保險費金額為多少？

(3)保險金額=CIF價X投保加成=USD22.5383X110%=USD24.7921

(4)按最初對外報價每箱CIF倫敦金額為多少？

(4)CIF價=CFR價+(1-投保加成X保險費率)

=USD22.344-(1T10%X0.8%)

=USD22.5383

(5)要保持出口外匯掙收入不變，CIFC5%倫敦應(yīng)報價多少？

(5)CIF含傭價=CIF凈價+(1-傭金率)

=USD22.53834-(1-5%)

=USD23.7245

2.我國某出口商委托國際貨運代理人出運一票貨品，共裝5個20英尺集裝箱(TEU)。假設(shè)從

國內(nèi)某港口到國外某港口的基本費率是USD/20'(TEU),附加費BAF是USD700/TEU,EBS是

USD200/TEU,PSS是USD300/TEU,CAF是USD200/TEU。請計算:

(1)托運人應(yīng)支付多少運費？(1)5X(2000+700+200+300+200)=USD17000

(2)假如該出口商規(guī)定貨運代理人報“ALLINRATE",那么"ALLINRATE”是多少？

(2)2000+700+200+300+200=USD3400

(3)假如該出口商規(guī)定貨運代理人報“ALLINFREIGHT",那么托運人應(yīng)支付多少運費？

(3)5X3400=USD17000

3.Routing：BEIJING,CHINA(BJS)

ToPortland,U.S.A.(PDX)

Commodity：FIBRES

GrossWeight：10Pieces,Each98.3KGS

Dimensions：10Pieces,Each95X65X48CM

計算該票貨品的航空運費。

公布運價如下：

BEIJING

Y.RENMINB1CN

CNYK52BJS

KGSPORTLANDUSK43M420.00K43N59.61R4U4545.68￡4210041.81K4330038.79K3H2

21150027.29￡332211150025.49

Volume:95X65X48CMX10=2964000CM3

VolumeWeight:2964000CM3+6000CM3/KG=494.OKGS

GrossWeight:98.3KGSXI0-983.OKGS

ApplicableRate:SCR2211/Q50027.29CNY/KG

ChargeableWeight:983.0KGS

Weightcharge:983.0X27.29=CNY26826.07

三、案例分析題(每題5分，共15分)

1.甲貨運代理企業(yè)接受乙外貿(mào)企業(yè)委托，全權(quán)負(fù)責(zé)一批時令貨品的運輸。乙外貿(mào)企業(yè)問詢

甲貨運代理企業(yè)貨品能否在規(guī)定時間內(nèi)運抵目歐1港。甲貨運代理企業(yè)查詢丙班輪企業(yè)船期表

后，認(rèn)為沒有問題，于是向乙外貿(mào)企業(yè)承諾貨品可以準(zhǔn)時運抵。貨品裝船后，因為船員駕駛

船舶疏忽發(fā)生觸礁擱淺，船舶比原船期表時間晚到目的港5天。請問：

(1)甲貨運代理企業(yè)與否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)貨品延遲交付的責(zé)任?為何？

(1)甲企業(yè)應(yīng)承擔(dān)延遲交付的責(zé)任。因為甲全權(quán)負(fù)責(zé)貨品運輸，并對乙承擔(dān)貨品可準(zhǔn)時運抵。

(2)丙班輪企業(yè)與否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)貨品延遲交付的I責(zé)任?為何？

(2)丙不承擔(dān)延遲交付責(zé)任。班輪企業(yè)船期表記載的抵/離港時間僅具有參照意義，不作為

承運人對貨方的交貨時間承諾。

2.一票航空運輸?shù)碾娮赢a(chǎn)品，從法蘭克福經(jīng)北京中轉(zhuǎn)，目的站為青島，總計費重量為102

公斤，未申明價值。在從北京到青島的國內(nèi)段操作中發(fā)生貨品滅失。請問：

(1)本案與否合用華沙體制?為何？(1)華沙體制合用于國際航空運輸，同步，國際航空運輸

日勺國際航班的國內(nèi)段同樣合用于華沙體制，而不合用國內(nèi)航空法。因此，本案例合用華沙體

制。

(2)承運人與否應(yīng)該賠償?賠償多少：

(2)根據(jù)