12國(guó)際集裝箱運(yùn)輸

01四月202412國(guó)際集裝箱運(yùn)輸30三月202412國(guó)際集裝箱運(yùn)輸1集裝箱（Container）是一種在國(guó)際經(jīng)貿(mào)貨物運(yùn)輸里被廣泛使用的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸裝備，兼有部分包裝功能。集裝箱又稱貨柜、貨箱，集裝箱可以是海洋和內(nèi)河船舶的組成部分，也可以被用于陸上運(yùn)輸，可以很方便地在各種運(yùn)輸方式之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換。能提高效率，裝卸快，能適應(yīng)多種運(yùn)輸方式。逐步走向國(guó)際化、標(biāo)準(zhǔn)化、大型化。集裝箱（Container）是一種在國(guó)際經(jīng)貿(mào)貨物運(yùn)輸里被廣泛2第一節(jié)集裝箱的定義和集裝箱運(yùn)輸發(fā)展概況一、集裝箱的定義全部或局部封閉，構(gòu)成一個(gè)裝貨用的倉(cāng)；具有足夠的強(qiáng)度和耐久性，其堅(jiān)固強(qiáng)度足以反復(fù)使用；為便于商品運(yùn)送而專門(mén)設(shè)計(jì)，在一種或多種運(yùn)輸方式中，變更運(yùn)輸工具時(shí)無(wú)需中途換裝；第一節(jié)集裝箱的定義和集裝箱運(yùn)輸發(fā)展概況3設(shè)有便于裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別是便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式；設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意到便于貨物裝滿或卸空；內(nèi)部容積為1立方米或1立方米以上。集裝箱一詞不包括車(chē)輛或傳統(tǒng)包裝。封閉的車(chē)廂也不是集裝箱。設(shè)有便于裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別是便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一4二、集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展集裝箱運(yùn)輸?shù)碾r形出現(xiàn)于19世紀(jì)，，20世紀(jì)最后30年，是國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸大發(fā)展的黃金時(shí)代，進(jìn)入21世紀(jì)，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱運(yùn)輸在國(guó)際海上運(yùn)輸里已經(jīng)占據(jù)半壁江山。二、集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展5三、集裝箱運(yùn)輸在我國(guó)的運(yùn)用情況我國(guó)集裝箱運(yùn)輸實(shí)際上可以分為兩大類，即國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸和國(guó)內(nèi)鐵路集裝箱運(yùn)輸。由于這兩類集裝箱的尺寸、載重量和相關(guān)運(yùn)輸裝卸設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)不能統(tǒng)一，因此存在一定矛盾。三、集裝箱運(yùn)輸在我國(guó)的運(yùn)用情況6一般來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)鐵路集裝箱無(wú)法使用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸裝卸設(shè)備在國(guó)外營(yíng)運(yùn)，使用中國(guó)鐵路設(shè)備運(yùn)輸國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，也會(huì)造成很大運(yùn)力浪費(fèi)（一個(gè)中國(guó)車(chē)皮載重量一般為60噸，可以裝載一個(gè)40英尺國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱或兩個(gè)20英尺國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，但是一個(gè)40英尺國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱載重量為26噸，兩個(gè)20英尺國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱載重量合計(jì)為35噸。同時(shí)，車(chē)皮的載貨空間也沒(méi)有充分利用）。

一般來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)鐵路集裝箱無(wú)法使用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸裝卸設(shè)備在國(guó)外營(yíng)7第二節(jié)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及組織者一、國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)：1。國(guó)際集裝箱運(yùn)輸能提高工作效率。2。集裝箱運(yùn)輸能適應(yīng)多種運(yùn)輸方式。3。集裝箱運(yùn)輸?shù)难b卸換裝較為安全。4。集裝箱運(yùn)輸易于實(shí)現(xiàn)上門(mén)服務(wù)。5。集裝箱運(yùn)輸易于實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)化管理?？捎梢粋€(gè)承運(yùn)人管全程，省時(shí)省力。第二節(jié)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及組織者86。集裝箱運(yùn)輸有利于簡(jiǎn)化包裝。7。集裝箱運(yùn)輸有利于降低保險(xiǎn)費(fèi)。8。集裝箱運(yùn)輸有利于加速資金周轉(zhuǎn)。9。集裝箱運(yùn)輸有利于防盜。10。有時(shí)集裝箱運(yùn)輸享有通關(guān)、靠泊、裝卸等方面的優(yōu)先權(quán)。11。集裝箱運(yùn)輸很少受到雨雪等氣候影響。6。集裝箱運(yùn)輸有利于簡(jiǎn)化包裝。9國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)：1．集裝箱本身有一定重量，需占用一部分運(yùn)力。2．集裝箱本身需要購(gòu)置成本和管理維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用。3．集裝箱船舶裝載的貨物不是堆放在船艙里，造成整個(gè)船舶的重心較高。4．碼頭和裝卸設(shè)備投資較大。國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)：105．集裝箱運(yùn)輸需要許多方面的密切協(xié)同合作，屬于資本密集型和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對(duì)從業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)要求較高。6．集裝箱載重能力不一定能夠充分發(fā)揮，集裝箱的內(nèi)部空間利用，也不一定能夠達(dá)到理想程度。國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)比缺點(diǎn)更為顯著。

5．集裝箱運(yùn)輸需要許多方面的密切協(xié)同合作，屬于資本密集型和技11二、集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕嘘P(guān)方（一）集裝箱運(yùn)輸?shù)膶?shí)際承運(yùn)人一般為大型船公司

（二）無(wú)船公共承運(yùn)人

（非皮包公司），靠軟件、知識(shí)、國(guó)際網(wǎng)絡(luò)生存。二、集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕嘘P(guān)方12其特點(diǎn)：不是貿(mào)易合同當(dāng)事人；但有權(quán)訂立運(yùn)輸合同；不擁有運(yùn)輸工具；有簽單（B/L）權(quán)；可對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)；雙重身分（承運(yùn)人、托運(yùn)人）。

經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)：作為承運(yùn)人簽發(fā)（B/L）；洽訂運(yùn)輸工具；承辦貨物交接；代辦庫(kù)場(chǎng)業(yè)務(wù)。其特點(diǎn)：不是貿(mào)易合同當(dāng)事人；但有權(quán)訂立運(yùn)輸合同；不擁有運(yùn)輸工13（三）國(guó)際貨運(yùn)代理人

（四）集裝箱貨運(yùn)站——CFS

（五）集裝箱碼頭（堆場(chǎng)）經(jīng)營(yíng)人——CY

（六）貨主

（七）集裝箱租賃公司和集裝箱船舶出租公司

（三）國(guó)際貨運(yùn)代理人14第三節(jié)國(guó)際集裝箱規(guī)范一、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)第三節(jié)國(guó)際集裝箱規(guī)范15（一）國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)用第一系列，ISO制訂。第二、第三系列已基本不用。外部尺寸可參見(jiàn)表12—1（P285），也可參閱工具書(shū)。常用：1A、1C理論長(zhǎng)度：1A=40FT1C=20FT1B=30FT1D=10FT（一）國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)16間隙i=3in高、寬均為8ft，全負(fù)公差1A1C1D1C1B1D1D1D1D間隙i=3in高、寬均為8ft，全負(fù)公差1A1C1D117全部負(fù)公差，正常高、寬均為8FT，偶有高柜。整齊劃一，便于裝卸運(yùn)輸。內(nèi)部參考尺寸為：1A:11.8×2.3×2.3米1C:5.9×2.3×2.3米全部負(fù)公差，正常高、寬均為8FT，偶有高柜。18各廠家生產(chǎn)的略有差別，但在公差范圍內(nèi)，可以通用。以1C為T(mén)EU,其余折合為T(mén)EU(TwentyfootEquivaientUnit)各廠家生產(chǎn)的略有差別，但在公差范圍內(nèi)，可以通用。以1C為T(mén)E19（二）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(尺寸重量)各國(guó)不完全一樣，中國(guó)基本采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。但有部分國(guó)內(nèi)運(yùn)輸用箱有專門(mén)國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)。10T、5T、1T適應(yīng)國(guó)內(nèi)車(chē)皮長(zhǎng)、寬、高，國(guó)際不通用。（三）公司標(biāo)準(zhǔn)某個(gè)大公司內(nèi)部通用。（二）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(尺寸重量)20

（四）地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)個(gè)國(guó)家通用。FCL整箱貨(FullContainerCargoLoad)LCL拼箱貨(LessthanContainerCargoLoad)

（四）地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)21二、集裝箱的種類干貨箱、通風(fēng)箱、冷藏箱（有壓縮制冷功能）、散貨箱（有熏蒸條件）、開(kāi)頂箱、臺(tái)架式及平臺(tái)式箱（包括只有壁端的、只有角柱的、只有地板的）、動(dòng)物箱、罐箱、汽車(chē)箱、特種箱等。二、集裝箱的種類22三、集裝箱標(biāo)記每一箱都有全世界唯一的號(hào)碼，不重號(hào)，編號(hào)有規(guī)定。重量、尺寸均有標(biāo)記，還有各國(guó)各地通用的標(biāo)記、牌照等。三、集裝箱標(biāo)記23（一）必備標(biāo)記1．識(shí)別標(biāo)記識(shí)別標(biāo)記包括箱主代號(hào)、設(shè)備識(shí)別碼、順序號(hào)、核對(duì)數(shù)字，共計(jì)4部分，這4部分必須同時(shí)使用。箱主代號(hào)(OwnerCode)由三個(gè)大寫(xiě)的拉丁文字母表示（一）必備標(biāo)記24順序號(hào)，又稱箱號(hào)，由6位阿拉伯字母組成，即第五位到第十位代碼。核對(duì)數(shù)字，又稱校驗(yàn)碼，是用來(lái)核對(duì)箱主代號(hào)和順序號(hào)記錄是否準(zhǔn)確的依據(jù)。它位于箱號(hào)后，以一位阿拉伯?dāng)?shù)字加一方框表示。順序號(hào)，又稱箱號(hào)，由6位阿拉伯字母組成，即第五位到第十位代碼252．作業(yè)標(biāo)記A．額定重量和自定重量標(biāo)記。B．空陸水聯(lián)運(yùn)集裝箱標(biāo)記。C．登箱頂觸電警告標(biāo)記。

2．作業(yè)標(biāo)記26（二）自選標(biāo)記1．識(shí)別標(biāo)記2．作業(yè)標(biāo)記3．通行標(biāo)記（二）自選標(biāo)記27第四節(jié)國(guó)際集裝箱貨運(yùn)流程與交接方式一、集裝箱貨運(yùn)流程參見(jiàn)教材第四節(jié)國(guó)際集裝箱貨運(yùn)流程與交接方式28二、集裝箱運(yùn)輸交接方式由于是跨國(guó)運(yùn)輸，國(guó)際集裝箱貨運(yùn)流程一般都有海運(yùn)部分，這樣，承運(yùn)人在出口國(guó)有4種可能的貨物接收地（DOOR，CFS，CY，HOOK）；在進(jìn)口國(guó)有4種可能的交貨地（DOOR，CFS，CY，HOOK）。于是，承運(yùn)人和托運(yùn)人（以及收貨人）之間的交接有16種方式，即每一種出口國(guó)可能的貨物接收地都對(duì)應(yīng)了進(jìn)口國(guó)4種可能的交貨地。具體列出來(lái)就是：二、集裝箱運(yùn)輸交接方式29DOOR——DOOR，DOOR——CFS，DOOR——CY，DOOR——HOOK，CFS——DOOR，CFS——CFS，CFS——CY，CFS——HOOK，CY——DOOR，CY——CFS，CY——CY，CY——HOOK，HOOK——DOOR，HOOK——CFS，HOOK——CY，HOOK——HOOK。DOOR——DOOR，DOOR——CFS，30其中，使用較為頻繁的交接方式主要有CFS——CFS，CFS——CY，CY——CFS，CY——CY，最為全面的承運(yùn)人服務(wù)方式是DOOR——DOOR（很可能涉及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)）。

其中，使用較為頻繁的交接方式主要有CFS——CFS，CFS—31第五節(jié)國(guó)際集裝箱貨運(yùn)單據(jù)一、設(shè)備交接單二、裝箱單三、場(chǎng)站收據(jù)四、集裝箱提單五、交貨記錄第五節(jié)國(guó)際集裝箱貨運(yùn)單據(jù)32第六節(jié)國(guó)際集裝箱運(yùn)費(fèi)一、集裝箱運(yùn)費(fèi)的形式大多數(shù)集裝箱運(yùn)費(fèi)采取包箱價(jià)的形式，即承運(yùn)人負(fù)責(zé)將裝載好的加鎖加鉛封的集裝箱從起運(yùn)地運(yùn)到目的地，不論集裝箱是否裝滿，也不論貨物是否到達(dá)集裝箱的載重極限，同一航線的同樣集裝箱都按集裝箱數(shù)量按同一標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)（多用在整箱貨的運(yùn)費(fèi)計(jì)算方面），但不得超載，不得裝載違禁貨物。第六節(jié)國(guó)際集裝箱運(yùn)費(fèi)33有按貨物類別和等級(jí)收取的包箱價(jià)，也有不按貨物類別和等級(jí)收取的包箱價(jià)（即所有普通貨物都可裝入同一集裝箱，按集裝箱數(shù)量和同一單價(jià)收運(yùn)費(fèi)），特殊貨物（爆炸品、輻射品、冷藏品等）的包箱價(jià)另外計(jì)算。還有部分集裝箱運(yùn)費(fèi)采取按運(yùn)費(fèi)噸或按貨物價(jià)值一定百分比計(jì)算運(yùn)費(fèi)的形式（多用在拼箱貨的運(yùn)費(fèi)計(jì)算方面）。

有按貨物類別和等級(jí)收取的包箱價(jià)，也有不按貨物類別和等級(jí)收取的34集裝箱運(yùn)費(fèi)也可能會(huì)有各種附加費(fèi)，如燃油附加費(fèi)，貶值附加費(fèi)，港口擁擠附加費(fèi)等。各承運(yùn)人的集裝箱運(yùn)費(fèi)一般都以運(yùn)價(jià)表的形式向社會(huì)公布。

集裝箱運(yùn)費(fèi)也可能會(huì)有各種附加費(fèi)，如燃油附加費(fèi)，貶值附加費(fèi)，港35二、集裝箱運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成要素與一般散雜貨的運(yùn)輸不同，集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锝唤拥攸c(diǎn)可能延伸到內(nèi)陸，集裝箱運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人