任務二車身鈑金構件的拆解

項目四車身換件修理項目四車身換件修理

汽車因遭受碰撞而引起大范圍的損傷，有些構件損壞嚴重，無法就車修理，必須更換新件。整體式車身的高強度鋼板區(qū)域的鈑金件受損后必須更換，絕對不允許用加熱辦法來校直高強度鋼板。這些鈑金件受損后，必須切除更換。車身一些玻璃件、塑料件等非鈑金件，在受到損壞后，一般更換新件為主要維修手段。汽車因遭受碰撞而引起大范圍的損傷，有些構件損壞嚴重，【任務分析】

車身的翼子板等其他鈑件，在碰撞中產(chǎn)生的損傷程度比較輕微時，可利用鈑金錘等手工工具和車身修復機，或者車身大梁矯正系統(tǒng)簡單地拉伸矯正就可以修復；但損傷程度比較嚴重而且復雜時，我們的修復就得不償失了，最好通過換件來維修?，F(xiàn)代的汽車車身維修，在許多情況下，零件的更換維修方式比矯正維修方式要好。一般情況是：如果鈑件彎曲，就進行維修；如果鈑件扭曲，則進行更換。任務一車身構件更換要求【任務分析】任務一車身構件更換要求【基礎知識】

一、車身板件更換的條件

1．車身鈑件的損傷十分嚴重，產(chǎn)生了扭曲等復雜的變形，通過維修也無法恢復其外形和內(nèi)在形態(tài)時，應該更換。比如鈑件在輪廓分明的棱角處發(fā)生了扭曲變形，壓扁區(qū)已出現(xiàn)扭曲，損傷位置在發(fā)動機或轉向器安裝位置附近發(fā)生扭曲變形；由于嚴重冷作硬化而造成的“鎖緊在一起”的嚴重折疊起皺變形，必須更換。因為扭曲鈑件矯正后，零件上仍會有明顯的裂紋、開裂口或壓痕，不經(jīng)過高溫加熱處理是不能恢復到事故前的形狀的。所以在進行車身維修，操作前必須仔細地觀察損傷的狀態(tài)，而后決定維修方案。

2．有些車身鈑件損傷雖然通過維修可以恢復原狀，但維修成本太高，維修時間又太長；所以當新件的價格以及拆卸和安裝工時明顯有優(yōu)越性時，應該換件。這樣還會得到更好的外觀，也會節(jié)約了噴涂方面的時間。【基礎知識】3．鈑件因為銹蝕，小的鈑件或者大面積銹蝕的鈑件只有通過換件來維修。

4．待維修的車身鈑件有更換的配件時，才能更換。如果沒有待換的配件，只能通過維修或者制作這種鈑件。進行這種工作時，制作的鈑件或者維修的鈑件強度必須符合要求。

5．換件必須經(jīng)過保險公司的允許。

投保的汽車都要經(jīng)過保險公司來確定維修方案，車身維修人員不能自作主張進行車身零部件的交換。3．鈑件因為銹蝕，小的鈑件或者大面積銹蝕的鈑件只有通過換件二、車身鈑件更換的類型由于汽車車身結構形式不同，各鈑件連接方式的不同，鈑件本身的結構形式也不同，車身鈑件的更換要根據(jù)鈑件的受損情況靈活決定。

1．整個部件更換車身的零部件固定到車身上的方法有焊接、黏結，也有利用緊固件連接的。在更換這些部件時，應該仔細地檢查，研究部件的結構，了解它們是如何固定在車身上的，以便合理地確定拆裝的順序及所需要的方法。比如一般外鈑件的部分，即前翼子板、車門、發(fā)動機罩、行李箱蓋是用螺釘或螺栓連接的，可以將其成件地整個更換?？梢杂眯屡浼蛘吆线m的舊件通過拆卸和安裝、調(diào)整完成維修工作。二、車身鈑件更換的類型

整個部件更換要注意的是，每種緊固件都有其特定的用途，正確識別和使用各種緊固件是非常重要的。每當更換緊固件時，都必須按要求更換，連接用的螺釘或者螺栓必須符合原來的規(guī)格。決不能隨意亂用，使用不正確的緊固件或質(zhì)量低劣的緊固件；很可能導致事故的發(fā)生。對于整體式車身組成骨架的結構件部分，如散熱器支架、輪罩、地板、車門檻板、前縱梁、立柱、上部加強件、后縱梁、內(nèi)部的護板槽、行李箱地板等，在汽車發(fā)生嚴重的事故時，也是經(jīng)常需要更換的部件。但它們是以電阻點焊等焊接方法連接成一體的，與車身外鈑件的螺釘或螺栓的連接方法不同，也可以進行整個部件更換，更換時主要通過切割和焊接來實現(xiàn)。整個部件更換要注意的是，每種緊固件都有其特定的用途，2．部件局部更換當車身外鈑件本身的骨架部分沒有嚴重受損，只是蒙皮部分需要更換時；或者是車身結構件的變形不是整個嚴重損傷，只是需要更換某一部分時，都可以進行部件的局部更換。比如車門的損傷，如果其框架沒有嚴重損壞，只需要把蒙皮拆卸下來，換上新蒙皮即可；如果前縱梁只是某一截嚴重褶皺變形，維修時可以把這一截更換就行，不用整個縱梁都換掉。結構件的更換，不管是整個部件更換還是局部更換，都是通過切割分離損壞件，然后通過焊接來連接新件。整個換件過程，包括定位、測量，技術要求都很高，如為確保正確的前輪定位，要求前懸架的懸梁接合部等結構上的允許誤差非常小。還要進行鈑件防腐工作。想一想

什么樣的部件需要整體更換，什么樣的部件需要拒不更換？2．部件局部更換想一想什么樣的部件需要整體更【任務分析】

拆解已經(jīng)確定更換的車身構件，用合理的拆解方法，以達到關聯(lián)構件變形最小和易于裝配調(diào)校的目的。拆解作業(yè)應在關聯(lián)件變形得到基本矯正后進行。否則，將使新件喪失裝配基準，從而給車身構件的定位帶來困難。任務二車身鈑金構件的拆解【任務分析】任務二車身鈑金構件的拆解【基礎知識】

一、拆解部位的選擇對于螺栓連接或鉚接的構件，可能不會存在這類選位的問題。因為，以這種方式裝配起來的車身，構件之間的劃分都比較明確。但是，對于以組焊形式裝配起來的車身，構件之間就沒有明顯的界線特征。而且，連接形式的多樣化，也必然會給構件的拆解造成一定的困難。構件的切換在鈑金維修作業(yè)中比較實用，但對切割部位、切口走向、切換范圍等都有一定要求，應視車身構件的結構強度、組焊方式、斷面形狀等因素而定（圖11-1）。

【基礎知識】圖11-1車身鈑件的分割區(qū)域圖11-1車身鈑件的分割區(qū)域

為此，在進行車身構件的切換作業(yè)時，一定要按汽車維修手冊中推薦的方案選定切割位置，或在弄清具體構造的基礎上，按以下基本原則選位：

1．避重就輕所謂避重就輕，就是要求切口位置一定要避開構件的強度支撐點，而選擇那些不起重要支撐作用的位置切割。同一構件上強度大小的區(qū)別在于，是否有加強板等結構在起輔助增強作用。

2．易于修整構件割換后還需要對接口、焊縫等進行修整，如果按修整工作量的大小選擇切口，就可以簡化構件更換后的作業(yè)，如：所選切口正好位于車身內(nèi)、外裝飾件的覆蓋范圍內(nèi)，其接口或焊縫的表面處理就顯得容易得多（如圖11-2）。為此，在進行車身構件的切換作業(yè)時，一定要按汽車維修手冊中推圖11-2典型件的切割

圖11-2典型件的切割3．便于施工選位應兼顧到切換作業(yè)的難易程度，如：需要拆裝的關聯(lián)件的多寡與作業(yè)難易程度，以及是否便于切割和所選的切口是否易于對接等。

4．避免應力集中應力集中會使構件發(fā)生意想不到的損壞，切口的選位應避開車身構件的應力集中區(qū)。否則，將影響構件的連接強度并誘發(fā)應力集中損傷。二、車身構件的拆解作業(yè)盡管車身構件的拆解方法因車型、部位和焊接形式而異，但只要掌握其構造和拆解的一般操作要領，就會從中找出那些有規(guī)律性的東西來，像“苞丁解?！币粯硬粫械綗o從下手。3．便于施工

（一）車身構件的割斷以組焊方式連接的車身構件，即使已經(jīng)去除了焊點或焊縫，有時也不能將構件作為一個整體拆下。如果用“粗割法”沿接縫把構件割斷，就可以很容易地將形狀復雜的構件拆下，再進一步清除焊點或焊縫也就方便多了。粗割作業(yè)所使用的工具應與切割部位相適應。用風動鋸切割可以獲得整齊的切痕，適于斷面尺寸不大的中板類構件，如：窗柱、門柱、門檻板等（圖11-3)；用風動鏨配切割鏨刀的割斷效率高，適于切割薄板類構件，如：車身壁板、底板、翼子板等（圖11-4)；氧—乙炔割具雖然具有切割能力強、切斷效率高的優(yōu)點，但熱影響區(qū)域較大且殃及面廣，適于對較厚鋼板制成件的割斷，如：底板橫縱梁、車架、骨架等。（一）車身構件的割斷圖11-3用風動鋸粗切割圖11-3用風動鋸粗切割圖11-4用風動鏨粗切割圖11-4用風動鏨粗切割（二）構件焊點的拆解對于組焊而成的車身構件的拆解，其關鍵作業(yè)是剝離焊點或焊縫。剝離方法主要取決于焊接方式及其于車身構件上的分布狀況等，如：是焊點還是焊縫、在邊緣還是在中間、朝上還是朝下面等。方法以切割、鉆削、磨削等方式為主。萬能夾鉗改裝成的專用風鉆，可以便利地切除塞焊或點焊的焊點（圖11-5（a））。由于萬能夾鉗能自鎖在焊點拆解部位并形成一定的預緊力，鉆削焊點時刀具不會發(fā)生跑偏現(xiàn)象（圖11-5（b））。車身構件如果是以點焊方式連接的，可用焊槍沿接縫的邊緣加熱，待表層涂料被火焰燒焦時，用鋼絲刷或氣動鋼絲磨輪將涂層去掉。加熱過程中應嚴格控制溫度，以免因過熱使金屬材料及周邊構件損壞；如果仍然找不到焊點時，可按圖11-5（c）所示的方法，將扁鑒沿構件的接縫處沖人，隱含的焊點即可顯現(xiàn)出來。點焊或塞焊的焊點剝離后，可配合使用手錘及慣性錘將構件拆下（圖11-5（d））。（二）構件焊點的拆解圖11-5焊點的剝離與焊件的拆解圖11-5焊點的剝離與焊件的拆解（三）構件銅焊的拆解個別車身構件是以銅焊方式連接的，如：轎車的車身立柱（中柱、窗柱）與頂蓋的結合部。拆解銅焊構件可用氧一乙炔焊槍加熱使之熔化。但是，這種方法不適于拆解用電弧釬焊連接的構件，因電弧釬焊的熔點比較高，仍用此法加熱時，有可能燒壞焊縫下面的其他構件（宜采用砂輪切割方法）。銅焊與電弧釬焊，可依釬料的顏色而判定。一般銅焊所用釬料呈黃銅色；而電弧釬焊所用釬料的顏色則呈紫銅色。當銅焊位置確定后，可將氧一乙炔焊槍的火焰調(diào)節(jié)成中性焰加熱，與此同時用鋼絲刷將熔化的焊料除掉以免流淌；趁銅焊的釬料未發(fā)生冷凝之前，用螺絲刀等工具撬動焊縫使構件松動（圖11-6）。（三）構件銅焊的拆解圖11-6銅焊的拆解方法圖11-6銅焊的拆解方法（四）構件拆解后的處理車身構件拆除后，還要對接口部位進行處理，這些作業(yè)內(nèi)容包括：端口的修整、位置度的矯正和防銹密封處理。

1．端口的修整擬更換的車身構件拆除后，車身一側必然會留下切割、鉆削、磨削的痕跡，以及撬動接縫造成的局部變形等。端口修整作業(yè)是為消除這些缺陷而進行的，目標是使構件達到清、齊、平的良好程度。（1）清所謂清是指端口處的整潔程度，它將影響對車身構件的防腐處理。要通過砂磨的方法，將銹污和加工后留下的金屬屑、毛邊、割痕等清除干凈，特別是對氣割切口及其所殘留的金屬熔球，要用砂輪將其磨掉。只有干凈、清晰的端口表面，才有益于實現(xiàn)可靠的防銹與密封。（四）構件拆解后的處理（2）齊所謂齊是指切口走向是否與劃定的切割線吻合，它將影響新構件的裝配與定位。由于拆解過程中不便于操作，切口的走向與劃定的切換線不符是常有的事，用切割砂輪、銼削等方法對端口進行修整，不僅能夠避免新件裝配時發(fā)生障礙性干涉，而且還有助于改善外觀質(zhì)量。（3）平所謂平是指車身構件端口應無彎曲、翹曲、波折等變形現(xiàn)象，它有礙于新件的安裝、定位和焊接，嚴重時還會導致新?lián)Q構件也隨之變形的后果。操作方法是，使用鈑金錘、墊鐵等工具，由內(nèi)向外、由大到小將其敲平（圖11-7)，使之恢復到原來的正常形狀。如果因變形較重難以調(diào)平時，還可以采取收放措施消除金屬材料發(fā)生的拉伸現(xiàn)象。2．位置度的矯正由于車身上的切換部位，往往并無明確的定位基準可循，可采取對比法測取有關的位置參數(shù)值。即：通過與相同車身或同一車身上與之對稱的部位進行測量和對比，以確定切換部位上坐標點的位置。（2）齊所謂齊是指切口走向是否與劃定的切割線吻合，它將影

具體操作方法是，先測量切口各點沿縱向（行駛方向）至某一基準點的距離，然后分別以這一長度值為準在與之對比的車身上測得各點的空間位置，即垂直方向、水平方向以及任意方向上與車身某一基準點的相對位置（尺寸）。測量中應注意的是，測量坐標點與車身基準點的相互位置，應分別于兩個以上不同方向上量取參數(shù)值。參數(shù)值過少不能實現(xiàn)坐標點的準確定位；參數(shù)值過多則使操作過于復雜化，使矯正作業(yè)無可適從。具體操作方法是，先測量切口各點沿縱向（行駛方向）至

圖11-7局部調(diào)平作業(yè)圖11-8刷涂防銹劑圖11-7局部調(diào)平作業(yè)圖13．防銹與密封鈑金維修作業(yè)中的防銹與密封應善始善終地進行。車身構件拆解后的最后一道處理工序，是于構件搭接部位涂敷防銹劑（圖11-8）。不要誤以為防銹僅僅依賴于最后涂裝時進行的刮膩子、噴漆等。兩構件裝配、組焊后的結合部位，并不能得到表面噴涂材料的保護。想一想

車身構件的拆解作業(yè)的步驟有哪些？有哪些地方需要注意？3．防銹與密封車身構件的拆解作業(yè)的步驟有哪些？有任務三車身鈑金構件的更換任務三車身鈑金構件的更換【任務分析】

新件的準備與定位是更換作業(yè)中的關鍵一環(huán)，也是一項不容忽視的作業(yè)。如果在新件定位參數(shù)不可靠的情況下，盲目進行更換和焊接損傷其后果將是可想而知的。因為，只有在此基礎上進行的焊接、調(diào)整等作業(yè)才有實際意義?！净A知識】 一、新件的準備車身切換部位是視情并按基本原則確定的，故新構件的尺寸未必與需要的相符。如此，可按圖11-9所示的方法切割、下料。這一步稱之為新件的粗切割，需按圖中所示的規(guī)定預留20～30mm的重疊量，待新件的定位作業(yè)完成后再重新畫線精切割。操作時應注意下料的富余量不宜過大，否則將不便于構件的安裝就位。【任務分析】圖11-9新構件的粗切割圖11-9新構件的粗切割

另外，新構件的表面都覆有涂料，其表面涂層的絕緣性將會影響點焊電流的通過。擬用點焊方式焊接時，應預先按圖11-10（a）所示的方法，用帶式砂磨機將焊接部位兩面的涂層除掉，使接觸面形成圖11-10（b）所示的焊接面。磨削時應注意不要用力過大并及時換位，以免使構件過熱而影響周圍涂層。打磨后仍需比照圖11-10（c）所示的方法，于焊接面及以后不便涂漆的部位刷涂防銹劑。對于擬通過塞焊連接的構件，可不必除漆直接按技術要求，用沖孔鉗或風動鉆在構件上制孔。塞焊孔的位置理應選在構件的內(nèi)側，并兼顧便于塞焊操作的要求。另外，新構件的表面都覆有涂料，其表面涂層的絕緣性將會影響圖11-10新件的準備圖11-10新件的準備二、新件的分割與焊接新?lián)Q的車身構件實現(xiàn)正確定位后，即可轉人分割與焊接作業(yè)。與構件的定位一樣，分割與焊接也與整體質(zhì)量密切相關。（一）新件的分割方法由于車身構件的連接形式不同，其分割方法也有所區(qū)別。對于能夠搭接在一起的簡單斷面形狀構件，其分割方法可參照圖11-11所示的方案進行。先沿搭接構件的端頭劃定分割線（圖11-11（a）），然后用風動鋸沿切割線將構件分割（圖11-11（b）），由此可獲得對接質(zhì)量很好的分割（圖11-11（c））。如果采用圖11-12所示的方法分割，雖然接縫質(zhì)量不受鋸割時走偏的影響，但鋸割后留下的切口將會使接口縫隙變大。二、新件的分割與焊接圖11-11劃線切割法圖11-11劃線切割法圖11-12搭接切割法圖11-12搭接切割法圖11-13測量切割法圖11-13測量切割法

有些構件的斷面形狀較為復雜，異形結構決定其不能夠搭接在一起（圖11-13（a））。對此，可分別采用測量法分割。所謂測量法，是通過量取基準孔或裝配孔至切換部位的距離，并以此作為確定分割位置的依據(jù)（圖11-13（b））。為使切割線能與新件的切口相吻合，可用由新件上割下的斷頭為基準在車身一側畫線（圖11-14）。有些構件的斷面形狀較為復雜，異形結構決定其不能夠搭接圖11-14比照新件切口劃定切割線圖11-14比照新件切口劃定切割線（二）新件的焊接通過調(diào)整、固定、檢查、驗證等項作業(yè)，確認新件的尺寸和位置正確無誤后，即可轉入組焊作業(yè)階段將其焊接就位。

1．焊接順序焊接順序應遵循由中間向兩邊、先基礎件后附屬件的原則。使用氣體保護焊時，應按圖11-15所示的程序焊接，以免使焊口局部過熱而變形。同時注意暫焊時應先用萬能夾鉗固定，然后由中部開始起焊以避免焊接缺陷。（二）新件的焊接圖11-15新件的對接焊操作程序圖11-15新件的對接焊操作程序2．焊接防護焊接過程中所產(chǎn)生的火花或熱影響，會損壞車身涂層、玻璃、裝飾件等，應采取相應的保護措施（如：遮蓋、拆除等）。此外，點焊機地線虛接所產(chǎn)生的電動勢，有可能擊穿車上的微電子設備，故應確保接地可靠并將車上電源回路斷開（如：切斷總電源或拆下蓄電池的電源線等）。

3．參數(shù)驗證焊接過程中仍然有必要對那些重要參數(shù)進行抽查（測量），使關鍵要素始終處于受控狀態(tài)。否則，當竣工驗收不合格而需重新拆解時，其損失簡直是災難性的。

4．焊接標準焊接對構件的連接強度和汽車的安全性都有很大影響。因此，焊接時一定要嚴格遵守操作規(guī)程，要通過謹慎操作來獲得優(yōu)良的焊接質(zhì)量。2．焊接防護（三）焊縫的修整與處理焊縫的修整方法主要是砂磨或銼削。所應注意的事項主要有：對焊縫的光整程度無特別要求的部位（如：隱含部位、裝飾部位等），僅磨削到表面圓滑為止并留有一定的凸起；對于有平面度要求的部位，應磨削適度以免影響車身構件的焊接強度；對那些不便于用砂輪機打磨的部位，可改用帶式打磨機或銼削的方法解決。除了焊前在接合面上涂施防銹劑以外，焊接竣工后還應在焊縫處涂施車身密封劑，以阻止泥水等的滲入使焊縫或金屬銹蝕。涂施前應先將焊縫及其周圍清理干凈，然后用膠槍按圖11-16（a）所示的方法沿焊縫施膠。槍嘴的直徑應與焊縫相等，涂膠過量時應用手指將其抹平（圖11-16（b））。（三）焊縫的修整與處理

對于有裝飾要求的部位，還可先于焊縫兩邊粘接膠帶紙并在施膠后將其揭除，由此使涂膠后的部位更加美觀。圖11-16用膠槍涂施密封劑對于有裝飾要求的部位，還可先于焊縫兩邊粘接膠帶紙

對于圖11-17所示的補接或箱式斷面構件，由于焊接后原有的防銹涂層已經(jīng)被破壞，故應按圖示方法對準焊縫噴涂防銹劑，最好至流出為止。

圖11-17對焊縫噴施防銹劑對于圖11-17所示的補接或箱式斷面構件，由于焊接后原有想一想在汽車維修中常用的焊接方法和設備有哪些？【課題實施】

一、車身覆蓋件的挖補鈑金維修作業(yè)中，經(jīng)常會遇到鈑金件局部銹蝕或發(fā)生嚴重損傷，局部挖補是解決這一問題的較好辦法。圖11-18（a）為轎車車身后翼子板的分段挖補示例。損傷嚴重時，也可沿圖11-18（b）所示的標線切割，做更大范圍的挖補。想一想在汽車維修中常用的焊接方法和設備有哪些？【課題實施】圖11-18車身后翼板的挖補圖11-18車身后翼板的挖補步驟一落料首先應通過檢查確定局部銹蝕的范圍，從外部畫出欲挖補的輪廓。將其與車身其他部位的連接斷開后，用風動鋸、切割砂輪等將挖補處割下（禁止使用氣割）。在替換件上劃出剪切線，通常要比切割下的損壞部分大10～20mm，按劃定切割線將新件多余部分切除并將切口修磨整齊。將新件置于車身挖補處的正確部位，以此新件切口為樣板在車身上準確地劃定切割線，然后沿此線將車身上的多余部分切除并將端口修磨整齊。步驟二焊接將替換件與車身上切口對合，并確認其位置正確、縫隙均勻且不大于lmm，用專門夾具固定在車身上。然后用CO2氣體保護焊按主次定位關系做定位焊，間距約為50mm。焊接時，應由中間部位起焊分兩次向終端延續(xù)焊接。施焊過程中，應注意觀察焊縫的表面質(zhì)量并保證熔深。焊畢還要趁熱使用墊鐵、平錘敲擊焊縫，以消除由焊接產(chǎn)生的殘余內(nèi)應力。無誤后將焊縫修磨平整、光滑。步驟一落料

對車身后圍板、翼子板等承載蒙皮，最好使用CO2氣體保護焊，這樣能使焊縫周圍變形小并保證焊縫具有足夠的抗剪切能力。而其他焊接方式在這方面就要差一些。二、車身懸架支撐構件的更換前車身懸架支撐構件（亦稱翼子板內(nèi)支撐板）發(fā)生嚴重損傷時，可按圖11-19所示方法予以更換。對車身后圍板、翼子板等承載蒙皮，最好使用CO2氣體保護圖11-19前懸架支撐構件的更換圖11-19前懸架支撐構件的更換步驟一拆除前車身懸架支撐構件是以點焊方法連接的。由于該構件的尺寸較大，有時即使將焊點分離也很難將其作為整體拆下。對此，可用風動鋸切割，也可先用氧一乙炔割炬將報廢那部分沿原焊縫邊緣割下，然后再拆除焊點就方便了。鈑金維修作業(yè)中稱這個辦法為“粗割”，適用于車身上許多報廢構件的更換。用鉆削或磨削的方法將焊點清除并使焊件剝離，借助撬板等工具將殘留部分從車身上拆下。受損部分拆除后，要對車身上的接口部分進行整理，如用手砂輪機磨去原來的焊痕，但要注意既要磨平又要避免損壞車身鋼板；用手錘和墊鐵將端口變形調(diào)整好；位置度有誤差時，還應先行矯正；將焊接面兩邊的油漆除凈，并于焊接面上涂敷防銹劑（注意：凡類似不易涂漆的部位均應按此要求操作）。步驟一拆除步驟二更換如新構件表面覆蓋有涂裝材料，以點焊方法連接時一定要先將焊接部位的漆層除掉，否則會影響點焊電流的通過。如果采用塞焊，則應在構件擬焊接部位用沖孔鉗或電鉆制出塞焊孔（圖11-19b）。塞焊孔徑過大容易使車身板件燒穿，過小則影響焊接強度。前車身懸架支撐構件一方面承擔著前懸架的部分載荷，另一方面還決定著前輪定位參數(shù)的準確度。所以，新裝的前車身懸架支撐構件，必須以尺寸法定位，即以車身尺寸圖中規(guī)定的位置要求為準，決定其與車身裝配的相對位置。若沒有技術資料可循時，也可利用對稱性原則在車身的另一側通過實測獲得。在各部尺寸逐一校準的過程中，可用局部暫焊方式將前車身懸架支撐構件適當加以固定；將起定位作用的部分關聯(lián)件（如橫梁、散熱器支架等）裝配牢靠，將翼子板裝合并調(diào)整其與車門的間隙。在正式進行定位焊的前后，應分別將全部定位尺寸逐一核對，確認其定位尺寸準確無誤后再施焊。步驟二更換

無論是用點焊還是用塞焊，均應在構件搭接部分涂敷防銹劑，并且焊點的分布數(shù)量應以原廠方案的1.3倍為宜。需要說明的是，在清理鋼板表面漆皮時，應注意檢查構件鋼板的材料性質(zhì)，屬于耐腐蝕（表面處理）鋼板時，應將擬焊接部位的耐腐蝕層砂磨掉，點焊時還要將電流放大10%～20％。三、車門板的更換像其他被損壞的車身板件一樣，車門可以整平、牽引復原或更換。但主要取決于撞凹處的損傷程度。此外，還要考慮車門面板背面是否便于接近及門框損壞的程度。這里介紹另一種修理方式：更換外部車門面板。無論是用點焊還是用塞焊，均應在構件搭接部分涂敷防銹劑

車門面板包裹車門骨架構件，用點焊或用粘合劑方式固定。以焊接方式固定的車門面板作業(yè)要點為：步驟一車門面板的拆解作業(yè)在拆卸車門以前，檢查鉸鏈是否扭曲，并觀察其與門開口的配合情況。觀察面板是怎樣固定到門上的，以便確定必須拆卸多少相關的零部件。

1．斷開蓄電池及所有車門電氣附件的連線拆下裝飾面板并從門上拆掉所有的金屬構件。

2．拆掉車門上所有損壞的部分，需要矯正內(nèi)側門框時，用便攜式液壓工具矯正。必要時應將門從車上卸下，移送到工作臺上修理。

3．用氧乙炔焊炬和鋼絲刷，清除板件邊緣焊點上的油漆和焊點。

4．把鋼卷尺貼在門框上，測量下邊線和外面板邊之間的距離，測量面板前、后邊緣和門框之間的距離（圖11-20）。車門面板包裹車門骨架構件，用點焊或用粘合劑方式固定。圖11-20測量門板的位置圖11-20測量門板的位置5．用等離子體切割器或切割砂輪，從外面板門框連接處清除焊接部分。高效拆除外部面板的方法是磨掉折邊凸緣的邊（圖11-21）。只要磨掉金屬面板層就能將其與凸緣分離（注意不要磨削到其他零件的金屬）。然后使用鏨子分離面板。

6．在面板的頂部分離加強條（如果安裝或使用了加強條）。用錘子和鏨子松開面板后，用鐵皮剪刀剪切任何不能鉆去或磨去的焊點（圖11-22）。當外部板件能自由地移動時，拆開板件并清除里面折邊凸緣上剩余部分。再用圓盤砂輪磨掉任何點焊、釬焊、銅焊和鐵銹的殘余。7．在移開外面板的同時，小心地檢查內(nèi)面板和門框結構是否損壞。如有必要用錘子或頂鐵修整內(nèi)構件的損傷。5．用等離子體切割器或切割砂輪，從外面板門框連接處清除焊接圖11-21加工圖11-21加工

圖11-22圍繞焊點的切割圖11-22圍繞焊點的切割步驟二車門面板的組裝作業(yè)

組裝前應在所有點焊區(qū)涂刷可焊透的防銹漆，對其他裸露金屬表面應先除銹并用防銹底層涂料進行防腐處理。組裝作業(yè)要點為：

1．準備好待安裝的新面板，用鉆頭或沖孔器為電鉚焊打孔。有些車門外面板裝有消聲墊，它是用粘接劑粘到車門外面板上的。為此，要用酒精等洗外面板，用加熱燈加熱外面板和消聲墊，然后將消聲墊粘到外面板上。步驟二車門面板的組裝作業(yè)組裝前應在所有點焊區(qū)涂2．在安裝新面板以前，要在它的背邊涂施車身密封劑（厚3～5mm）。然后把新的外面板安裝到車門構件上，檢查裝配尺寸是否合格，定位是否正確，再用虎鉗夾緊外面板。3．用錘子和頂鐵將外面板的凸緣彎曲、折邊（圖11-23，注意用布帶覆蓋頂鐵的表面，以避免傷及面板。要小心地敲打面板的邊，整個輪廓線中不能產(chǎn)生翹曲和皺紋。圖11-23手工彎邊2．在安裝新面板以前，要在它的背邊涂施車身密封劑（厚3～5m4．當加工凸緣彎至與內(nèi)面板成30°角范圍以內(nèi)時，最好用彎邊鉗完成折邊（圖11-24）。隨即用點焊焊好外板件凸緣的折邊（圖11-25）和玻璃窗開口上的焊點。圖11-24彎邊鉗4．當加工凸緣彎至與內(nèi)面板成30°角范圍以內(nèi)時，最好用彎邊鉗圖11-25點焊窗口圖11-25點焊窗口5．對于無裝配孔的面板，要通過測量或比對的方法，鉆出用于裝配裝飾條、裝飾件的孔。

6．再次檢查和精加工新裝板件，測量各部尺寸。然后把車門安裝在車身上，檢查、驗證其匹配情況。不合格時，應調(diào)整鉸鏈或卸下車門重新修整。

7．最后組裝車門總成，其中包括玻璃、附件、裝飾件等。然后再將車門總成裝回到車身上。四、前縱梁的更換車身左側被嚴重碰撞，左縱梁及輪罩都需要作截斷更換維修。步驟一找出需要切除的相關焊點，并用焊點切割鉆鉆除。與縱梁有關的焊點主要在擋風玻璃基座處、輪罩與縱梁連接處等；要注意隱藏的焊點。隱藏焊點躲在懸架支座下部輪罩延長板與縱梁延長板接合部，輪罩上板與懸架支座外部后法蘭連接處，在切割的相應環(huán)節(jié)也要把它們切除，如圖11-26和圖1-27所示。

縱梁內(nèi)外側的連接處往往都涂有密封膠和吸音材料，必須把它們?nèi)コ蟛拍苷业胶更c。5．對于無裝配孔的面板，要通過測量或比對的方法，鉆出用于裝圖11-26前縱梁相關點焊位置

圖11-26前縱梁相關點焊位置步驟二在懸架支座中心的前方截斷下縱梁，其內(nèi)外側以錯口方式截斷，兩個切口處均用搭接?？v梁的這個位置設有內(nèi)部加強件，是個比較合適的截斷部位。記住，是懸架支座中心的前方，不要離開太遠?？v梁內(nèi)部加強件的位置如圖11-28所示。

圖11-28縱梁內(nèi)部加強件位置圖11-27左縱梁的切割位置步驟二圖11-28縱梁內(nèi)部加強件位置圖步驟三具體切割位置是：在發(fā)動機一側的截斷位置應距前圍約305mm(右縱梁355mm)，輪罩側的截斷位置應取在發(fā)動機側切口的后方80～120mm處。建議用氣動鋸切割。注意切割長度要比更換長度多1.5～6mm，如圖11-27所示。在內(nèi)加強件附近進行切割操作時必須特別小心。如果萬一把內(nèi)加強件鋸傷了一個小切口，必須把它焊好；如果鋸口長度大于6mm甚至把加強件完全鋸透，必須認真考慮連接縱梁的強度。步驟四將輪罩延長板與縱梁延長板接合部的焊點去除，把輪罩延長板和縱梁延長板拆開。具體方法是，先把固定散熱器支座和輪罩延長板的焊點鉆除，然后小心地將輪罩延長板向上翻，便露出輪罩延長板連接縱梁的焊點。步驟三步驟五鉆掉所有必須去除的焊點，并切割出對接錯口后，將損傷件從車上拆下來。步驟六舊件的準備，為了保證良好的搭接，應在車身上原結構件伸出端的拐角處仔細做出“開口”。開口的長度不能超過6mm，保證安裝后開口的露出部分能完全焊嚴。安裝時新結構件必須搭在原來的結構件之上，使對接更加穩(wěn)定可靠，還可以不用內(nèi)插件，也使防蝕材料的涂敷更為省時有效，如圖11-29所示。圖11-29縱梁“開口”步驟五圖11-29縱梁“開口”步驟七新件的準備。按照切割舊件的方法，準確測量好，并在測量的尺寸上增加一個適當長度，切割出對接錯口。在安裝之前對更新件總成還要進行檢查、測量，必要時還要進行矯正，使其達到要求的安裝尺寸。步驟八對所有的接合部翻邊及焊接部位進行打磨和徹底清理。注意，不要磨掉鍍鋅層。在清理后和焊接前，必須在裸露的金屬接合面上涂敷透焊底漆。步驟九將新件可靠地夾緊在安裝位置上之后，可用測量設備進行檢測，以確保其尺寸及位置準確，當檢查所有尺寸在公差范圍內(nèi)之后，即可焊接。步驟十按照焊接規(guī)范進行組焊，塞焊在原來焊點上進行，所有對接的焊縫必須完全焊到，不得留有間隙。并做焊后焊縫磨光處理。步驟七步驟十一最后對焊接部位進行防腐處理和密封處理。五、車廂地板的更換與維修車廂地板及行李箱地板都是利用搭接法進行換件維修的，維修的原則是要保證接合面能完全密封，防止水分及廢氣進入車廂；也要保證維修部位的防腐能力達到要求。圖11-30車廂地板換件維修步驟十一圖11-30車廂地板換件維修

安裝地板時，在搭接位置一律要讓上面板的端面朝向汽車前面，而下面板端面朝向汽車后面。這樣就會使道路污塵流過接合面的底部邊緣，而不會迎面沖擊接合面，如圖11-30所示。步驟一切割①在沒有加強件，沒有固定座的地方進行切割，尤其注意不要切割到座椅安全帶固定點；鉆除有關焊點，把地板分離。并除去車身切割位置上的毛刺。②按照所切割的地板位置，切割更換板。注意尺寸要與原有板至少重疊25mm。除去板上的毛刺，并鉆8mm塞焊孔。步驟二鈑件清潔把要裝配鈑件焊接部位的油漆、底涂層以及焊縫保護層去掉，但保留鍍鋅層。在待焊接位置噴涂透焊底漆。步驟三裝配把后板放在上面重疊前板25mm，經(jīng)過調(diào)整后用夾具夾緊。進行定位焊，并再次測量和調(diào)整。安裝地板時，在搭接位置一律要讓上面板的端面朝向汽車前面，步驟四組焊①從上面板向下面板進行塞焊。②沿重疊接合面的下方板邊，進行連續(xù)搭接縫焊。步驟五清理清理所有焊點及焊縫。步驟六防腐及密封處理在接合處的車廂面噴涂防銹漆，并加上填料軟嵌條；車身底部面在焊縫上加焊縫保護涂料，再加上接縫密封膠，然后對維修區(qū)域噴涂防銹底漆和面漆，如圖11-31所示。這樣可以保證沒有一氧化碳氣體進入車廂，必要時還應涂吸音材料。步驟四組焊圖11-31地板換件修理的防腐及密封處理圖11-31地板換件修理的防腐及密封處理

任務四車身非鈑金構件的更換任務四車身非鈑金構件的更換【任務分析】

汽車車身的修復除了鈑金件的維修外，還有包括汽車玻璃件、塑料件等其他車身構件的更換。汽車玻璃以不同方式安裝在車身上，用于擋風、遮雨、密閉、采光，并起到構成車身外形和裝飾外觀的作用；前、后保險杠等塑料件不僅能夠起到緩沖、保護車身，作為外部裝飾，保險杠也起了重要的美化汽車外形的作用。因此對非金屬構件的更換也是十分重要的維修環(huán)節(jié)?！救蝿辗治觥俊净A知識】一、汽車玻璃常見的車窗玻璃有鋼化玻璃、區(qū)域鋼化玻璃、夾層玻璃、著色玻璃、帶天線玻璃及除霜玻璃等。（一）鋼化玻璃鋼化玻璃是對普通硅酸鹽玻璃通過淬火（鋼化）處理而獲得的質(zhì)地非常堅固的玻璃。這種鋼化玻璃是通過對普通硅酸鹽玻璃加熱使之達到軟化程度時（一般約600℃），向玻璃兩面急速吹送冷風，通過急冷進行所謂的“風淬”處理。玻璃表面冷硬所形成的壓應力，是使強度得到提高的機理。鋼化玻璃的強度和耐沖擊能力要比普通玻璃高3～5倍。而且，一旦受到嚴重的碰撞就會變成帶鈍邊的小碎塊，因此，不會給人員造成傷害，具備一定的安全性?！净A知識】

但是若發(fā)生意外碰撞事故使玻璃發(fā)生損壞，這種淬火玻璃會形成許多細密條紋，使之完全失去透明度。重度撞擊使玻璃微粒的平衡一旦破壞就立即成為碎粉末狀態(tài)。所以，這種全鋼化玻璃不適合鑲裝在前擋風窗上，而是多裝于除前風窗以外的車身的其他部位，如側車窗、后風窗及車門等。（二）半鋼化玻璃半鋼化玻璃是對普通硅酸鹽玻璃通過局部淬火（鋼化）處理而獲得的，也稱減速玻璃。這種局部鋼化玻璃與全鋼化玻璃的處理工藝有所不同，它是通過控制同一塊玻璃于局部獲得不同冷卻程度來實現(xiàn)半鋼化目標的。處理的結果是：相當于駕駛員的主視線范圍內(nèi)不做淬火處理；其余部分則與全鋼化玻璃相同；鋼化與非鋼化部分具有圓滑過渡。半鋼化玻璃除具有前述鋼化玻璃強度高的優(yōu)點外，最大特點是相同程度的損壞，卻能使駕駛員處保留較大的玻璃片，并不影響駕駛員的視線。但是若發(fā)生意外碰撞事故使玻璃發(fā)生損壞，這種淬火玻璃會（三）夾層玻璃夾層玻璃是針對淬火玻璃存在的不完善之處而產(chǎn)生的，它是迄今為止最適合于作前風窗的安全玻璃。夾層玻璃不用淬火而是采用粘接的方法來解決強度問題。用兩塊或三塊薄玻璃板，中間夾入聚丙烯酸甲醋或聚乙烯級透明薄膜，使兩層或三層玻璃粘接成為一體，形成夾層式安全玻璃。由于夾層玻璃中間的透明膠層能與玻璃取得一樣的曲率，故透明度并不受夾層的影響。夾層玻璃的抗彎強度雖然不如鋼化玻璃，但其彈性遠比鋼化玻璃優(yōu)越，而且還具備了鋼化玻璃所沒有的其他特性，即當車輛發(fā)生沖撞時的抗沖擊能力和抵抗變形能力較強；當玻璃受到重創(chuàng)破損時，幾層粘接起來的玻璃也不會像鋼化玻璃那樣頃刻變成許多小碎片。許多試驗和實踐都證明，夾層玻璃用于汽車的前風窗，可以十分有效地減輕汽車發(fā)生沖撞事故時對人員的傷害。（三）夾層玻璃二、汽車保險杠保險杠分別裝在汽車前后兩端，不僅能有效地保護車身，而且還有利于減輕對被撞物體（或人）的損害程度；作為外部裝飾，保險杠也起了重要的美化汽車外形的作用。1．保險杠的基本類型分為普通式和能量吸收式兩種類型，圖11-32（a）為普通型保險杠的基本構造。鋼制的保險杠防護板用支架以剛性連接方式裝配在車身縱梁的前后端，起導流作用的保險杠外罩兼作飾件裝在最外側。此外，許多汽車保險杠的兩側還裝有橡膠包角，不僅遮蓋了保險杠的接縫并美化了汽車的外形，而且也有效地保護了最容易損壞的接觸點，成了汽車保險杠的“保險”。二、汽車保險杠圖11-32汽車保險杠圖11-32汽車保險杠

整體式保險杠的結構簡單，但局部碰撞后的變形容易波及整體，給調(diào)修造成一定困難；分體式保險杠有較好的外觀效果，局部損傷對整體的波及程度小且可以分段更換。能量吸收式保險杠具有吸收沖擊能量的功能，可以降低汽車發(fā)生碰撞或追尾事故造成的損失。圖11-32（b）為能量吸收型保險杠的典型構造。靠車身一側為鋼制保險杠支撐板，將合成泡沫塑料或多孔橡膠等填充于防護板與外罩之間（圖11-32（c）。當汽車受到較為輕度沖擊時，依靠填充材料受沖擊、壓迫時的瞬間變形，直接吸收沖擊能量。

2．保險杠吸能器保險杠減振吸能器裝在保險杠與車身之間，發(fā)生碰撞事故時，主要依靠吸能器吸收沖擊的能量。液壓式的構造類似于懸掛裝置中的減振器（圖11-33）。當保險杠受到?jīng)_擊載荷時，活塞向充滿惰性氣體的氣缸移動，后腔的液體受壓后通過阻尼孔流到前腔，沖擊力便被液體流動過程中產(chǎn)生的阻尼作用而吸收。當沖擊力釋放后，壓縮氣體促使液體流回復位。整體式保險杠的結構簡單，但局部碰撞后的變形容易波及整圖11-33液壓吸能器剖面圖圖11-33液壓吸能器剖面圖

另一種吸能器如圖11-34所示。沖擊時，流體從儲存器經(jīng)過量閥進人外氣缸。當沖擊力釋放時，吸能器的彈簧使得保險杠回到原來的位置。被稱為隔離器吸能器的基本結構如圖11-35所示。受沖擊時，在隔離器與車架之間的橡膠墊隨著沖擊伸展。橡膠的變形就能吸收沖擊所產(chǎn)生的能量。當沖擊力釋放時，橡膠恢復原形（除非因沖擊而從其底座撕裂），從而使保險杠回到正常位置。還有一種吸能器是在沖擊桿和塑料面桿或蓋之間，采用厚氨基甲酸乙酯泡沫墊。該墊在受沖撞后能回跳到原來的形狀。有些汽車用吸能螺栓把沖擊桿與車連接起來。螺栓和托架在碰撞時變形以吸收擊力。但碰壞后大多數(shù)都要更換托架。另一種吸能器如圖11-34所示。沖擊時，流體從儲存器

圖11-34彈簧加載式吸能器基本結構圖11-35粘合隔離器式吸能器的基本結構圖11-34彈簧加載式吸能器基本結構圖11-35【任務實施】一、固定式汽車玻璃的拆裝車身上裝配的固定式玻璃以前、后風窗和全密封客車的側風窗為代表。用防風雨橡膠密封條固定汽車玻璃是比較流行的一種裝配方式。具有足夠彈性和強度的橡膠條介于玻璃與車身之間，不僅能消除玻璃與車身之間的裝配間隙，而且還能減輕對玻璃的振動。另外，對車身變化及環(huán)境溫度變化等也具備一定的適應性。用密封條固定方式可用于前后風窗玻璃的裝配，也可用于固定側窗玻璃。橡膠條法裝配的汽車玻璃有如圖11-36所示的兩種常見形式。圖11-36（a）所示的兼顧到了玻璃的凈透視面積，適合于前、后風窗和某些側窗玻璃的裝配；圖11-36（b）所示的對稱性好且結構簡單，適合于折疊式車門及其他小尺寸玻璃的固定?！救蝿諏嵤繄D11-36密封條法裝配的玻璃圖11-36密封條法裝配的玻璃

一般用橡膠條法裝配的汽車玻璃，也要用液體聚硫橡膠之類的玻璃密封劑，在橡膠條周圍與車身及玻璃的接口處填充，這樣可提高所裝玻璃的密封性和可靠性。1．拆卸方法（1）首先用螺絲刀解錐或專用工具撬開玻璃外側的裝飾件固定夾，如圖11-37（a）所示。拆除裝飾件和后視鏡，然后拆除刮水臂。圖11-37車窗玻璃拆卸前的準備一般用橡膠條法裝配的汽車玻璃，也要用液體聚硫橡膠之類

（2）清除玻璃框與密封條之間的密封劑。用螺絲刀沿車身窗口凸緣撬起橡膠密封條，如圖11-37（b）所示，用扁口螺絲刀沿橡膠密封條周圍將其與凸緣分開，如圖11-38（a）所示。圖11-38拆卸橡膠密封條（2）清除玻璃框與密封條之間的密封劑。用螺絲刀沿車身窗口為避免劃傷車身或橡膠條，螺絲刀頭上可包上一層薄布。（3）如果不準備繼續(xù)使用橡膠條，可直接用刀具沿玻璃邊緣把橡膠密封條割斷，如圖11-38（b）所示；然后由車內(nèi)用力推出車窗玻璃，橡膠密封條連同玻璃一起拆下，如圖11-39，但用力不要太大。最后，徹底清除窗框和密封槽處的膩子和密封膠。圖11-39從車內(nèi)推出玻璃為避免劃傷車身或橡膠條，螺絲刀頭上可包上一層薄布。圖11-32．安裝方法（1）安裝時，應先將玻璃的邊緣和窗口清理干凈，然后按圖11-40所示的方法，先將玻璃邊緣擦干凈，再把橡膠條安裝在玻璃上，并沿橡膠條的凸緣槽內(nèi)埋入預先準備好的尼龍繩。2．安裝方法圖11-40安裝前車窗玻璃的準備圖11-40安裝前車窗玻璃的準備

（2）為便于安裝，應先在橡膠密封條凸緣槽和車身窗口的邊緣上涂抹肥皂水，如圖11-41所示。

圖11-41密封條及窗口抹肥皂水圖11-42玻璃的安裝（2）為便于安裝，應先在橡膠密封條凸緣槽和車身窗口的邊緣上（3）把玻璃和密封條組件裝到窗框上。慢慢找絨繩末端，使密封條在窗框框緣上滑動，同時由助手用手掌從外部輕輕拍打玻璃，使之到位，如圖11-42所示。拉絨繩時，先從玻璃的下緣開始，使密封條進人位置，然后側緣，最后是上緣。絨繩的兩端要一齊拉，否則玻璃容易破裂。（4）為使密封條、玻璃、車窗三者之間貼合緊密，在密封條、玻璃、車窗三者之間應加注玻璃密封劑。加注前，沿密封條周圍貼上膠帶紙，以防止涂膠過程中或密封膠擠出后弄臟玻璃和車身油漆。最后于橡膠條、玻璃、車窗三者之間按圖11-43所示方法加注玻璃密封劑。但在玻璃下邊緣長度的90％以上的區(qū)域內(nèi)，不宜涂施玻璃密封劑，如圖11-44所示。（3）把玻璃和密封條組件裝到窗框上。慢慢找絨繩末端，使密封條圖11-44加注玻璃密封劑圖11-44加注玻璃密封劑二、升降式汽車玻璃的拆裝旋轉式車門上裝配的玻璃多為升降式，而通風面積不足一半的推拉式玻璃很少在這類車門上采用。升降式玻璃的下邊緣通過一定方式固定在升降器上的玻璃槽內(nèi)，其余各邊則與車門上部窗框內(nèi)的玻璃導槽裝合在一起，借助升降器調(diào)整玻璃的開度。玻璃與升降器上的玻璃槽的裝配應十分牢靠，否則容易使玻璃脫出而失去升降的功能。比較流行的方法是用雙面膠粘帶將玻璃有效地固定于導槽中，即使玻璃在導槽中的運動阻力增大，一般也不會從托槽內(nèi)脫出而使玻璃損壞。為了防止玻璃滑動處透風、漏雨，除了在玻璃導槽中鑲嵌有一定彈性的密封絨條以限制其前后移動外，在玻璃內(nèi)外側還分別裝有彈性極佳的橡膠風雨條，如圖11-45所示。二、升降式汽車玻璃的拆裝圖11-45升降式玻璃的密封圖11-45升降式玻璃的密封（一）升降式玻璃的拆卸升降式車門玻璃的拆卸要領如下。1．先依次拆下與拿下玻璃相關的部件，如搖柄、門鎖拉手、內(nèi)飾板、玻璃托架和密封條等；將搖窗機降到最低位置后，拆下玻璃托槽固定螺栓，如圖11-46（a）所示，即可將玻璃按圖11-46（b）所示的方法取出。有些汽車的車門玻璃需要由車門底端進行拆裝，操作時應留意不同類型汽車在構造上的區(qū)別。圖11-46升降式車門玻璃的拆裝（一）升降式玻璃的拆卸圖11-46升降式車門玻璃的拆裝2．手搖柄一般都是用開尾卡環(huán)鎖定的，可以視情按圖11-47所示的兩種方案拆下。按圖11-47（a）所示的方案拆卸手搖柄開尾卡圈時，應注意將布條的位置兜正，使作用于開口兩端的拉力均勻且方向一致