人教版八上道德與法治41尊重他人

練案14地表形態(tài)對聚落及交通線路分布的影響本練案共13小題(xiǎotí)，用時45分鐘，滿分100分。一、選擇題（每小題(xiǎotí)4分，共44分。）讀等高線地形圖1.4-1-6，回答(huídá)1—2題。第一頁，共19頁。練案14地表形態(tài)對聚落及交通線路分布的影響讀等高線地11.靠近(kàojìn)水源、受水患影響最小的居民點是()A.①B.②C.③D.④1.A（圖中四個居民點均位于沿河地帶，都靠近(kàojìn)水源，其中②③④三處位于河谷平原地區(qū)，地勢較低，易受水患影響，而①地位于地勢稍高的鞍部地帶，受水患影響小。）2.下列敘述正確的是()A.②居民點最容易發(fā)展成城鎮(zhèn)B.站在M山頂可以通視圖中的所有居民點C.圖中河流干流從西北流向東南D.由⑤居民點取近道攀登M山忽上忽下較耗體力2.D（圖中最易發(fā)展成城鎮(zhèn)的點應是位于(wèiyú)河流交匯處的③地；M點與⑤之間有山脊阻擋視線，故B選項不正確；根據(jù)圖中指向標的指示，河流的干流從西南向東北流；由⑤居民點取近道攀登M山時先穿越山脊再經(jīng)過河谷，地勢起伏很大，故本題答案為D項。）第二頁，共19頁。1.靠近(kàojìn)水源、受水患影響最小的居民點是(23.關于圖中信息的分析，正確(zhèngquè)的是()A.①公路是鄉(xiāng)村公路，②公路是高速公路B.甲乙兩地相對高度大C.②公路單位距離造價低D.丁處是山谷圖1.4-1-7為某地(mǒudì)交通線路示意圖，據(jù)此回答3—4題。第三頁，共19頁。3.關于圖中信息的分析，正確(zhèngquè)的是(34.圖中公路可能位于(wèiyú)()A.東北平原B.云貴高原C.成都平原D.內(nèi)蒙古高原3—4.AB（本題組主要考查山地對交通的影響。第3題，高速公路的線路要求(yāoqiú)平直，而鄉(xiāng)村公路的要求(yāoqiú)較低，因此圖中公路①是鄉(xiāng)村公路，②是高速公路，高速公路的單位距離造價高，甲、乙位于隧道兩側，相對高度較小。圖中丁地為一隧道，結合鄉(xiāng)村公路的走向，可以判斷該地為山脊。第4題，圖中鄉(xiāng)村公路的走向大致與等高線分布一致，因此該地地表崎嶇，最接近云貴高原的地形特點。）第四頁，共19頁。4.圖中公路可能位于(wèiyú)()4讀圖1.4-1-8，回答(huídá)5—6題。5.河流對城市區(qū)位(qūwèi)的影響很大，圖中四城市相對處于有利區(qū)位(qūwèi)的是()A.AB.BC.CD.D第五頁，共19頁。讀圖1.4-1-8，回答(huídá)5—6題。5.河流對城56.受地形、河流等條件影響，B城市地域形態(tài)(xíngtài)和下列哪一城市最接近()A.上海B.重慶C.西安D.蘭州5.C（從圖中看城市(chéngshì)C位于河流下游及干支流交匯處，而且有鐵路經(jīng)過，因此C城市(chéngshì)具于有利位置。）6.B（重慶處于(chǔyú)長江干支流交匯處且被河流分割。）第六頁，共19頁。6.受地形、河流等條件影響，B城市地域形態(tài)(xíngtài)6新疆擬建5條鐵路(tiělù)，并到2020年形成新疆鐵路(tiělù)網(wǎng)。如圖1.4-1-9是新疆擬建的5條鐵路(tiělù)示意圖。讀圖，回答7—9題。7.對新疆重視鐵路建設(jiànshè)的地理背景的描述，錯誤的是()A.新疆地處我國西北邊陲，具有沿邊優(yōu)勢B.新疆自然資源豐富，對交通運輸?shù)臐撛谛枨蟠驝.新疆地域遼闊，適宜發(fā)展鐵路運輸D.新疆地形單一，發(fā)展鐵路工程量小第七頁，共19頁。新疆擬建5條鐵路(tiělù)，并到2020年形成新78.A（新疆境內(nèi)的鐵路遇到的主要障礙是沙漠戈壁廣布，從新疆到青海(qīnɡhǎi)的鐵路遇到的主要障礙是高寒缺氧。）8.新疆鐵路建設面臨的主要障礙是()A.高寒缺氧和沙漠戈壁廣布B.凍土和高寒缺氧C.山河相間，地形(dìxíng)破碎D.資金匱乏，技術落后7.D（新疆的地形特點(tèdiǎn)是三山夾兩盆，地形種類較多，修建鐵路工程量大。）第八頁，共19頁。8.A（新疆境內(nèi)的鐵路遇89.B（庫爾勒→格爾木是從第二級階段梯到第一級階梯，且穿過(chuānɡuò)阿爾金山等山脈，沿線海拔高度變化最大。）9.擬建的5條鐵路中，沿線(yánxiàn)海拔高度變化最大的是()A.奎屯→北屯B.庫爾勒→格爾木C.哈密→臨河D.烏西→精河圖1.4-1-10是喜馬拉雅山區(qū)某交通不便谷地(gǔdì)中的景觀圖，讀圖，回答10—11題。第九頁，共19頁。9.B（庫爾勒→格爾木是從第二級階段梯到第一910.圖中地質構造形成并出露地表的主要(zhǔyào)原因是巖層()A.受擠壓，經(jīng)侵蝕B.受擠壓，經(jīng)風化C.受張力，經(jīng)搬運D.受張力，經(jīng)沉積10.A（本題以景觀圖為背景考查地質作用類型(lèixíng)、特征及地貌對生產(chǎn)、生活的影響。從圖中知其地質構造為褶皺，受到水平擠壓作用，出露地表后，又受侵蝕作用。）第十頁，共19頁。10.圖中地質構造形成并出露地表的主要(zhǔyào)原因1011.B（鄉(xiāng)村聚落基本的環(huán)境條件應是有可以耕牧的土地，滿足人們(rénmen)的基本生活需求，本地為山區(qū)，地質災害多，河湖密度小，旅游資源豐富，但不是形成鄉(xiāng)村聚落最基本的環(huán)境條件。）11.形成圖中鄉(xiāng)村聚落的最基本的環(huán)境條件應該是()A.地質災害少B.土地可以耕牧C.河湖密度大D.旅游(lǚyóu)資源豐富第十一頁，共19頁。11.B（鄉(xiāng)村聚落基本的環(huán)境條11二、綜合題（共56分）12.讀某島嶼等高線圖（單位(dānwèi)：m）1.4-1-11，回答下列問題。（36分）第十二頁，共19頁。二、綜合題（共56分）第十二頁，共19頁。12（1）據(jù)圖分析判斷甲、乙、丙、丁四個聚落中，哪個人口規(guī)模最小，并說明理由。（2）若要在甲、乙兩城市之間修建一條道路，請在圖中畫出你認為(rènwéi)最合理的線路，并說明理由。（3）說明該島嶼降水的時空分布規(guī)律，并根據(jù)大氣環(huán)流相關知識分析其原因。第十三頁，共19頁。（1）據(jù)圖分析判斷甲、乙、丙、丁四個聚落中，哪個人口規(guī)模最小1312.（1）丙。地處山區(qū)，地形崎嶇，交通不便，因而人口較少。（2）畫圖略。理由：沿等高線修建，地形平坦，工程量小，且工程難度??；連接更多的居民點，帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展。（3）時間分布：夏季降水少，冬季降水多?？臻g分布：東北（或東）部降水少，西南（或西）部降水多。形成原因(yuányīn)：①該島嶼地處地中海氣候區(qū)；②夏季受副熱帶高壓控制，以下沉氣流為主，氣候炎熱干燥；島嶼東、西兩側降水都比較少。③冬季受西風帶影響，氣候溫和多雨。④島嶼東部位于盛行西風背風坡，降水少；島嶼西部位于盛行西風迎風坡，降水多第十四頁，共19頁。12.（1）丙。地處山區(qū)，14［本題考查地形對聚落和交通線影響及其原因。第（1）題，聚落的人口規(guī)模與其所在地形及交通條件有密切的關系，圖中丙地的地形起伏大，因而其交通一定也較差，而其他三地的地形相對平坦的多。第（2）題，畫圖要求：一是經(jīng)過地區(qū)地形較為平坦，不與圖中等高線相交，二是經(jīng)過盡量多的居民點。第（3）題，根據(jù)經(jīng)緯度可知該區(qū)域(qūyù)為西歐的溫帶海洋性氣候區(qū)，該地常年吹盛行西風，其實際為西南風，因此該島的降水從西南向東北遞減。而時間分配上由于西風帶的冬季強，因此該區(qū)域(qūyù)的降水是冬季多于夏季。］第十五頁，共19頁。［本題考查地形對聚落和交通線影響及其原因。第（1）題，聚落的1513.山區(qū)某中學組織學生調(diào)查公路選線原則，圖1.4-1-12是他們從有關部門得到的設計方案圖，對此他們提出了如下問題，請回答(huídá)下列問題。（20分）第十六頁，共19頁。13.山區(qū)某中學組織學生調(diào)查公路選線原則，圖1.4-1-1216（1）該地區(qū)計劃修建b鎮(zhèn)到a鎮(zhèn)公路，①與②兩個線路方案中，______較合理，理由是_________________________________________。（2）修建b鎮(zhèn)到d城市的公路沒走直線，繞道經(jīng)過c鎮(zhèn)的原因是________________________________。（3）a—b與b—d是兩條同等級公路，影響其修建的主要經(jīng)濟因素是______。A.占用(zhànyònɡ)土地B.工程造價C.民工數(shù)量D.技術水平（4）為了達到線路的技術要求，在山區(qū)修建公路往往需要________。a—b和c—d的直線距離相等，a—b線路的變曲程度和總長度要__________c—d線路。第十七頁，共19頁。（1）該地區(qū)計劃修建b鎮(zhèn)到a鎮(zhèn)公路，①與②兩個線路方案中，_1713.(1)②受地形的影響，山谷(shāngǔ)中修建公路要避開陡坡，盡量沿等高線修建（2）考慮經(jīng)濟因素，盡可能多經(jīng)過城鎮(zhèn)，加大運輸量，提高經(jīng)濟效益（3）B(4)迂回前進大于（山地地區(qū)修公路應避開陡坡，沿等高線修建，這樣就要求線路迂回曲折，因此其彎曲和總長度都要大于同直線距離的平原地區(qū)的公路。b鎮(zhèn)到d城市的公路繞道c鎮(zhèn)的主要原因是盡可能多連接居民點，加大運輸量，提高經(jīng)濟效益。）第十八頁，共19頁。13.(1)②18內(nèi)容(nèiróng)總結練案14地表形態(tài)對聚落及交通線