2024年國(guó)網(wǎng)無(wú)人機(jī)競(jìng)賽考試題庫(kù)及答案（通用版）

2024年國(guó)網(wǎng)無(wú)人機(jī)競(jìng)賽考試題庫(kù)及答案(通用版)一、單選題1.()航空器平臺(tái)結(jié)構(gòu)通常包括機(jī)翼、機(jī)身、尾翼和起落架等。2.()即根據(jù)飛行過程中遇到的突發(fā)狀況，如地形、氣象變化、未知3.()即根據(jù)既定任務(wù)，結(jié)合環(huán)境限制與飛行約束條件，從整體上制4.()既是直流無(wú)刷電機(jī)的調(diào)制機(jī)構(gòu)，也可以看作是電動(dòng)無(wú)人駕駛航5.()可以承托飛控，可減少飛控收到的非良性振動(dòng)，保證飛控的正B、云臺(tái)D、接收機(jī)6.()兩者組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)。7.()頻段可用于無(wú)人機(jī)系統(tǒng)下行鏈路，該無(wú)線電臺(tái)工作時(shí)不得對(duì)其8.()升降舵.方向舵的舵量標(biāo)準(zhǔn)沒有絕對(duì)的規(guī)定，在調(diào)整過程中應(yīng)A、電子調(diào)速器(電調(diào))9.()是不隨地區(qū)、氣候的不同而起變化的。10.()是根據(jù)故障情況選擇適用機(jī)型開展故障查找，巡檢圖像質(zhì)量A、正常巡檢11.()是后臺(tái)指揮中心與前線地面執(zhí)行人員溝通的樞紐，是最清楚12.()不屬于無(wú)人機(jī)構(gòu)成。13.()采用上下共軸反轉(zhuǎn)的兩組旋翼用來(lái)平衡旋翼反扭矩。14.()傳感器是飛行控制系統(tǒng)的基本傳感器之一，用以改善系統(tǒng)的15.()的功能是向無(wú)人機(jī)各用電系統(tǒng)或設(shè)備提供滿足預(yù)定設(shè)計(jì)要求C、供電系統(tǒng)16.()的內(nèi)容包括出發(fā)地點(diǎn)、途徑地點(diǎn)、目的地點(diǎn)的位置信息、飛17.()的主要功能是根據(jù)飛控計(jì)算機(jī)的指令，按規(guī)定的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)18.()的主要功能是監(jiān)控?zé)o人駕駛航空器的飛行過程以及任務(wù)執(zhí)行C、動(dòng)力系統(tǒng)19.()的主要功用是支持飛機(jī)在地面停放，并用于飛機(jī)的起飛和降C、機(jī)臂20.()定位是指在測(cè)量點(diǎn)上實(shí)時(shí)得到()精度的定位結(jié)果。21.()功能通常包括指揮調(diào)度、任務(wù)規(guī)劃、操作控制、顯示記錄等22.()是完成任務(wù)的一項(xiàng)重要的輔助性工作，細(xì)致規(guī)范的()將大23.()是為保護(hù)航空器起飛、飛行和降落安全，根據(jù)民用機(jī)場(chǎng)凈空24.()是無(wú)人機(jī)其他結(jié)構(gòu)的安裝基礎(chǔ)，起承載作用。25.()是無(wú)人機(jī)完成起飛、空中飛行、執(zhí)行任務(wù)、返場(chǎng)回收等整個(gè)26.()是無(wú)人駕駛航空器地面站的主要功能。B、飛行控制27.()是系統(tǒng)硬件的核心組成部分，是聯(lián)系各個(gè)傳感器及接口之間28.()是小型電動(dòng)無(wú)人機(jī)常用的動(dòng)力電池類型。29.()是由控制站上的操縱桿直接控制無(wú)人機(jī)的舵面，遙控?zé)o人機(jī)30.()是在無(wú)人機(jī)飛行過程中，根據(jù)實(shí)際的飛行情況和環(huán)境的變化航程、約束等多種條件，采用()生成飛行器的安全飛行航跡，任務(wù)31.()是在無(wú)人機(jī)執(zhí)行任務(wù)前，由地面控制站制定的，主要是綜合束和飛行環(huán)境給定，規(guī)劃的主要目的是通過選用合適的算法謀求()32.()是針對(duì)傳統(tǒng)35mm膠卷的尺寸來(lái)說的。33.()是指從航線上的任意點(diǎn)轉(zhuǎn)入安全返航通道或從安全返航通道34.()是指定常爬升時(shí)，飛行器在單位時(shí)間內(nèi)增加的高度。35.()是指軍事重地、核電站和行政中心等關(guān)乎國(guó)家安全的區(qū)域及36.()是指通過遙控器屏幕可以查看各個(gè)通道的工作狀態(tài)，也可以C、相位功能37.()是指為阻擋侵入特定區(qū)域的航空器，在相應(yīng)電子地理畫出特38.()是指無(wú)人機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)推力/拉力與無(wú)人機(jī)飛行重力之比該參數(shù)是B、冗余度39.()是指專門分配給無(wú)人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行的空域，通過限制其他航空40.()是指最大起飛重量超過25千克不超過150千克，且空機(jī)重量超過15千克的無(wú)人機(jī)。41.()是最佳的航空飛行層。A、對(duì)流層B、平流層C、高層大氣D、底層42.()天氣不得進(jìn)行加油和放油操作。43.()通常被使用在控制要求比較高，轉(zhuǎn)速比較高的設(shè)備上，如輕44.()通常有刷電機(jī)的連續(xù)工作壽命在幾百到1千多個(gè)小時(shí)，到達(dá)C、直流電機(jī)45.()通過調(diào)節(jié)四個(gè)電機(jī)的轉(zhuǎn)速使四個(gè)旋翼間出現(xiàn)特定的轉(zhuǎn)速差，A、定位系統(tǒng)B、動(dòng)力系統(tǒng)46.()無(wú)人機(jī)偵察監(jiān)測(cè)區(qū)域應(yīng)預(yù)先標(biāo)注，主要包括任務(wù)區(qū)域范圍，47.()系統(tǒng)在整個(gè)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)中扮演著“神經(jīng)中樞”的角色。48.()應(yīng)進(jìn)行無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)的自檢。C、每季度49.()應(yīng)具備的功能包括：標(biāo)準(zhǔn)飛行軌道生成功能，常規(guī)的飛行航50.()應(yīng)在每次巡檢作業(yè)結(jié)束后的第二個(gè)工作日內(nèi)前將相關(guān)變化情51.()與任務(wù)規(guī)劃是無(wú)人機(jī)地面站的主要功能。52.()與無(wú)人機(jī)控制站的功能類似，但只能控制無(wú)人機(jī)的機(jī)載任務(wù)53.()與無(wú)人機(jī)控制站的功能類似，但只能控制無(wú)人機(jī)的機(jī)載任務(wù)54.()在無(wú)人機(jī)任務(wù)規(guī)劃中的作用是顯示無(wú)人機(jī)的飛行位置、畫出55.()在無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行過程中更改巡檢航線。B、可以56.()之于無(wú)人機(jī)相當(dāng)于駕駛員之于有人機(jī)，是無(wú)人機(jī)執(zhí)行任務(wù)的57.()指安裝在無(wú)人機(jī)上用于固定、支撐檢測(cè)設(shè)備(照相機(jī)、攝像機(jī)或紅外熱像儀等),并受控實(shí)現(xiàn)專向、拍照等功能的裝置.。C、光電吊艙D、云臺(tái)58.()指掛載在無(wú)人機(jī)上的密閉艙體，可集成多種檢測(cè)設(shè)備(照相機(jī)、攝像機(jī)或紅外熱像儀等),并受控實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向、變焦、拍照、錄像59.()主要包括起飛場(chǎng)地標(biāo)注、著陸場(chǎng)地標(biāo)注、應(yīng)急場(chǎng)地標(biāo)注，為60.()主要是由飛行操縱、任務(wù)載荷控制、數(shù)據(jù)鏈路控制和通信指61.()主要是制定無(wú)人機(jī)飛行任務(wù)、完成無(wú)人機(jī)載荷數(shù)據(jù)的處理和62.()主要用于飛行區(qū)域內(nèi)重點(diǎn)目標(biāo)的標(biāo)注，如建筑物、禁飛區(qū)、63.()主要指執(zhí)行任務(wù)過程中實(shí)現(xiàn)動(dòng)作的時(shí)間點(diǎn)、方式和方法，設(shè)C、背景D、其他全是正確的是()。66.“十”字四方位平移訓(xùn)練科目中，由H點(diǎn)起飛，操控?zé)o人機(jī)勻速垂直上升至()m高度，保持無(wú)人機(jī)姿態(tài)平穩(wěn)，懸停1-3秒。68.《民用無(wú)人駕駛航空器實(shí)名制登記管理規(guī)定》適用于()的無(wú)人A、空機(jī)重量超過250克B、最大起飛重量不高于7公斤的視距內(nèi)運(yùn)行C、最大起飛重量不低于250克69.《中國(guó)民用航空法》的頒布目的：①為了維護(hù)國(guó)家的領(lǐng)空主權(quán)和民用航空權(quán)利；②保障民用航空活動(dòng)安全和有秩序地進(jìn)行；③保護(hù)民用航空活動(dòng)當(dāng)事人各方的合法權(quán)益④促進(jìn)民用航空事業(yè)的發(fā)展()。70.10000mah電池1A充電，充電倍率是多少?()。71.1865槳300KV電機(jī)，2045槳500KV電機(jī)同一架多軸，如果在高海拔地區(qū)飛行，應(yīng)該選擇哪種漿和電機(jī)的組合?()。A、2045槳500KV電機(jī)C、都可以72.1966年我國(guó)第一架無(wú)人機(jī)()研發(fā)成功，開啟了我國(guó)無(wú)人機(jī)研發(fā)73.1英寸等于多少厘米?()。A、2.54厘米B、25.4厘米C、254厘米74.2015年4月工業(yè)和信息化部根據(jù)《中華人民共和國(guó)無(wú)線電頻率劃下不屬于規(guī)定頻段的是()。該方案擬通過三個(gè)階段()來(lái)實(shí)現(xiàn)。76.3508/2835兩個(gè)電機(jī)()。77.4S,16000毫安時(shí)電池1.5C充電，充電器應(yīng)設(shè)置充電電流多少安78.4S5000mah,2C充電，多久充滿?()。79.4S電池平衡頭有幾根引出線?()。80.4軸飛行器，改變航向時(shí)()。A、相對(duì)的2個(gè)槳加速，另2個(gè)槳減速B、相鄰的2個(gè)槳加速，另2個(gè)槳減速C、4個(gè)槳均加速81.4軸飛行器飛行運(yùn)動(dòng)中有()。A、6個(gè)自由度，沿3軸移動(dòng)，繞3軸轉(zhuǎn)動(dòng)B、4個(gè)自由度，繞4個(gè)軸轉(zhuǎn)動(dòng)C、4個(gè)自由度，沿3個(gè)軸移動(dòng)82.4軸飛行器飛行運(yùn)動(dòng)中有()。A、4個(gè)自由度，4個(gè)運(yùn)動(dòng)軸改：(繞4個(gè)軸轉(zhuǎn)動(dòng))B、4個(gè)自由度，3個(gè)運(yùn)動(dòng)軸改：(沿3個(gè)軸移動(dòng))C、6個(gè)自由度，3個(gè)運(yùn)動(dòng)軸改：(沿3軸移動(dòng)，繞3軸轉(zhuǎn)動(dòng))83.4軸飛行器有“X“模式和“+“模式兩大類，其中()。84.4軸飛行器有“X”模式和“+”模式兩大類，其中()。85.4軸飛行器有“X”模式和“+”模式兩大類，其中()。86.5048和7015電機(jī)，哪個(gè)更適合大載重?()。87.6045R螺旋槳，45什么意思，是CW槳還是CCW槳?()。88.6S,30000MAH電池它驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率怎么算?()。89.6S,5000MAH2C充電，多長(zhǎng)時(shí)間可以充滿?()。A、二分之一小時(shí)B、一小時(shí)C、三分之一小時(shí)機(jī)哪個(gè)轉(zhuǎn)速快?()。91.6S15000mah電池，0.5C充電，應(yīng)該調(diào)成幾安充電?()。92.6S16000MAH的電池用2C充電，充電電流是多少安?()。93.6S22000MAH,25C電池，最大瞬間放電電流是()。94.6S22000MAH的電池，剩余電量20%,用2C充電，充滿需多長(zhǎng)時(shí)間?95.6S5000MAH的電池標(biāo)有15C,是表示可以用()。96.8040螺旋槳，其螺距為()。97.I類無(wú)人機(jī)的空機(jī)重量是()。98.Ⅲ級(jí)別無(wú)人機(jī)指()。A、4公斤<空機(jī)質(zhì)量≤10kg,10公斤<起飛全重≤20kgB、5公斤<空機(jī)質(zhì)量≤10kg,15公斤<起飛全重≤25kgC、4公斤<空機(jī)質(zhì)量≤15kg,7公斤<起飛全重≤25kg100.A是在無(wú)人機(jī)執(zhí)行任務(wù)前，由地面控制站制定的，主要是綜合任A、實(shí)時(shí)規(guī)劃，航程最短B、預(yù)先規(guī)劃、全局最優(yōu)C、航跡規(guī)劃，航時(shí)最短101.BEC電子調(diào)速器(電調(diào))有分流供電能力，可將動(dòng)力電池電壓變?yōu)?)電壓給飛行控制系統(tǒng)(自駕儀)供電，多旋翼無(wú)人機(jī)的多個(gè)電子調(diào)速器(電調(diào))都給飛行控制系統(tǒng)(自駕儀)供電，就容易混亂，所以我們一般只會(huì)保留一個(gè)電子調(diào)速器(電調(diào))供電。102.djipc地面站實(shí)時(shí)建圖最大的優(yōu)點(diǎn)是什么()。A、可以實(shí)時(shí)建圖B、能編輯航線C、能添加航點(diǎn)D、能控制云臺(tái)103.GPS傳感器測(cè)得的是以下下那一高度()。D、補(bǔ)償高度104.GPS的3個(gè)主要功能是()。B、高度速度(地速)位置C、高度速度(空速)位置105.GPS系統(tǒng)不能提供哪個(gè)參數(shù)()。106.GPS在多少時(shí)間內(nèi)搜星不足，可視為GPS不良()。可以重新開始任務(wù)嗎()。感知飛行器在三個(gè)軸向上的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)()。C、偏航109.IMU不包含下面哪項(xiàng)()。位置，選擇正確的安裝方向，錯(cuò)誤的選擇將會(huì)導(dǎo)致()。111.IMU能夠檢測(cè)的項(xiàng)目不包括()。112.IMU與磁羅盤之間的關(guān)系是怎樣的()。位置，因?yàn)闀?huì)()。D、增加機(jī)身重量畫面會(huì)隨著感光度增加而()。115.I級(jí)別無(wú)人機(jī)指()。116.KV1000的無(wú)刷電機(jī)搭配11.1V電池，空載轉(zhuǎn)速是()。B、1110轉(zhuǎn)/秒C、左手右下+返航按鈕118.M600機(jī)身部件，由哪種材料主要構(gòu)成()。119.M600機(jī)身自帶的電池管理系統(tǒng)，可支持()塊智能電池()。120.MG-1所使用螺旋槳正確的分類是()。121.THR控制飛機(jī)哪個(gè)方向的運(yùn)動(dòng)?()。A、沿橫軸左右運(yùn)動(dòng)B、沿立軸上下運(yùn)動(dòng)C、沿縱軸前后運(yùn)動(dòng)122.T系列植保無(wú)人機(jī)飛行器端開機(jī)操作流程描述正確的是()。B、短按再長(zhǎng)按C、短按一下123.WIFI傳輸通常使用()無(wú)線電波傳輸數(shù)據(jù)。C、500M或800M124.xt熱成像相機(jī)最大能放大的倍數(shù)是()。125.X模式4軸飛行器，右后方的旋翼一般多為()。126.X模式4軸飛行器，左前方的旋翼一般多為()。127.X模式4軸飛行器從懸停轉(zhuǎn)換到前進(jìn)，那兩個(gè)軸需要加速()。C、后方兩軸A、橫軸右側(cè)B、橫軸左側(cè)B、左側(cè)兩軸A、右側(cè)兩軸C、后方兩軸131.X型布局八旋翼，其1號(hào)電機(jī)與5號(hào)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向分別是()。132.X型布局四旋翼飛行器，其2號(hào)電機(jī)與3號(hào)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向分別是()。133.X型四旋翼飛行器，其2號(hào)與3號(hào)電機(jī)搭配的螺旋槳分別是()。134.X型四軸逆時(shí)針偏航時(shí)，其1、2號(hào)電機(jī)的動(dòng)作應(yīng)該是()。135.X型四軸前進(jìn)時(shí)，其1、3號(hào)電機(jī)的動(dòng)作應(yīng)該是()。136.X型四軸上升時(shí)，其2、4號(hào)電機(jī)的動(dòng)作應(yīng)該是()。137.飛行器的失控?為不包括的是()。138.安裝電動(dòng)機(jī)時(shí)無(wú)人機(jī)機(jī)頭方向的左上和右下為()電動(dòng)機(jī)，右上和左下為()電動(dòng)機(jī)。139.安裝無(wú)人機(jī)的慣性測(cè)量單元(IMU)時(shí)要求靠近飛行器的(),并A、續(xù)航時(shí)間應(yīng)是()電機(jī)。B、俯視順時(shí)針方向下一個(gè)144.白平衡的作用是()。146.保持油門持續(xù)爬升，電機(jī)功率會(huì)增加還是減小?()。147.吡蟲啉懸浮劑，每畝使用量20毫升，飛防植保每畝用藥1L,配藥容器為50L,那該使用多少升藥，多少升水進(jìn)行調(diào)配()。148.吡蟲啉懸浮劑，每畝使用量20毫升，飛防植保每畝用藥1L,上午我們需要作業(yè)100畝，那該使用多少升藥，多少升水進(jìn)行調(diào)配()。149.閉源飛行控制系統(tǒng)(自駕儀)不一定具備開源飛行控制系統(tǒng)(自駕儀)有的功能，不是其特點(diǎn)是()。B、二次開發(fā)C、設(shè)計(jì)與驗(yàn)證D、持續(xù)更新迭代150.編制一般檢修報(bào)告時(shí)，報(bào)告中需要求記錄()。A、故障設(shè)備的狀態(tài)B、發(fā)生故障的時(shí)間C、人為故障D、以上均要記錄151.扁粗電機(jī)和細(xì)長(zhǎng)電機(jī)的特點(diǎn)是()。152.變距直升機(jī)指的是槳距可以隨()一同變化的直升機(jī)。153.表達(dá)光圈大小我們可以用下列哪一個(gè)值()。155.冰雹嚴(yán)重危害飛行安全，通常與下列何種云有聯(lián)系()。越(),靜壓力越()。157.不考慮結(jié)構(gòu)和尺寸等因素，四軸8槳與四軸4槳，誰(shuí)的氣動(dòng)效率高()。A、四軸8槳B、四軸4槳159.不屬于抵消旋翼機(jī)反轉(zhuǎn)力矩的方法有()。A、尾槳160.不屬于無(wú)人機(jī)飛控計(jì)算機(jī)任務(wù)范疇的是()。161.不屬于無(wú)人機(jī)飛控子系統(tǒng)所需信息的是()。162.不屬于無(wú)人機(jī)飛控子系統(tǒng)所需信息的是()。B、經(jīng)/緯度163.不屬于無(wú)人機(jī)回收方式的是()。164.不屬于無(wú)人機(jī)機(jī)型的是()。B、偵察兵C、捕食者165.不同電機(jī)座安裝方式會(huì)有差異，市面常見電機(jī)座不包括()。166.不應(yīng)屬于無(wú)人機(jī)飛控計(jì)算機(jī)任務(wù)范疇的是()。167.部分多軸飛行器會(huì)安裝垂尾()。169.部分多軸飛行器螺旋槳加有外襟，其主要作用是()。170.部分多軸飛行器螺旋槳加有外框，其主要作用是()。171.部分固定翼無(wú)人機(jī)有()系統(tǒng)，由彈射繩、彈射架、降落傘等組A、發(fā)射回收C、飛行控制172.部分活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)中，電子燃油噴射控制系統(tǒng)安裝在()上。主要目的是()。要目的是()。175.擦地著陸回收是通過無(wú)人機(jī)與地面摩擦阻力實(shí)現(xiàn)速度緩沖與能陸率高，但容易造成()損傷，需要更換與維修。D、接收機(jī)根據(jù)多旋翼無(wú)人機(jī)的型號(hào)對(duì)測(cè)重塊的重量和測(cè)力傳感器的規(guī)格進(jìn)行選配，再將裝置的牽引繩一端連接測(cè)重塊，另一端固定在(),將測(cè)B、測(cè)力傳感器177.操縱無(wú)人機(jī)，起飛前需要了解的無(wú)人機(jī)基本性能不包括()。178.操縱無(wú)人機(jī)時(shí)，若迎角超過臨界迎角，升力系數(shù)將會(huì)()。181.操作無(wú)人機(jī)，起飛前需要了解的無(wú)人機(jī)基本性能不包括()。186.測(cè)量機(jī)翼的翼弦是從()。測(cè)量的()。A、危險(xiǎn)點(diǎn)A、炸機(jī)C、低電量報(bào)警190.測(cè)試多旋翼無(wú)人機(jī)最大飛行速度時(shí)，無(wú)人機(jī)正常運(yùn)行，升至10飛行10s,記錄此時(shí)地面站上顯示的距離S2,按照公式V=(S2-S1)/10計(jì)算()。B、飛行速度值穩(wěn)定后，減小量即為多旋翼無(wú)人機(jī)的()。C、起飛重量197.常規(guī)的電子調(diào)速器上，中等粗細(xì)的幾根線是用來(lái)連接()的。198.常規(guī)的電子調(diào)速器上，中等粗細(xì)的幾根線是用來(lái)連接()的。199.常規(guī)的固定翼無(wú)人機(jī)一般通過機(jī)翼產(chǎn)生的()進(jìn)行飛行。A、升力221.垂直起降固定翼無(wú)人機(jī)機(jī)身包括(),主要功能是裝載燃料或電222.垂直起降固定翼無(wú)人機(jī)外翼段主要為無(wú)人機(jī)提供(),外翼段上A、起降動(dòng)力223.垂直起降固定翼無(wú)人機(jī)尾翼由安定面和()構(gòu)成。B、外翼段224.垂直起降固定翼無(wú)人機(jī)中翼段連接()和外翼段，懸停動(dòng)力臂安A、外翼段C、機(jī)身225.磁羅盤所主要感應(yīng)的參數(shù)是()。227.從實(shí)施時(shí)間上劃分，任務(wù)規(guī)劃可以分為()。為()。A、-40℃~50℃B、-50℃~60℃C、-30℃~60℃D、-40℃~60℃229.存儲(chǔ)無(wú)人機(jī)應(yīng)遵守儲(chǔ)存期間每間隔約()個(gè)月對(duì)鋰電池充放電1次，地面站開機(jī)運(yùn)行約()h。230.打開遙控器前檢查哪幾步?()。C、卡扣固定D、榫卯固定258.多旋翼警用無(wú)人機(jī)機(jī)臂主要安裝無(wú)人機(jī)的()部分。A、前后飛行時(shí)，飛機(jī)會(huì)產(chǎn)生傾斜角，導(dǎo)致升力垂直分量不足以抵消B、前后飛行時(shí)，飛機(jī)會(huì)產(chǎn)生傾斜角，導(dǎo)致升力垂直分量不足以抵消C、前后飛行時(shí)，飛機(jī)會(huì)產(chǎn)生傾斜角，導(dǎo)致升力水平分量不足以抵消260.多旋翼設(shè)計(jì)上反角的作用是()。261.多旋翼四個(gè)方向上的運(yùn)動(dòng)分別是()。262.多旋翼無(wú)人飛行器最終產(chǎn)生升力的部件是()。263.多旋翼無(wú)人機(jī)磁羅盤正確校準(zhǔn)的方法是()。264.多旋翼無(wú)人機(jī)的動(dòng)力電機(jī)調(diào)速不采用()的方法調(diào)速。265.多旋翼無(wú)人機(jī)的飛控(自駕儀)的理想安裝位置是無(wú)人機(jī)重心，若飛控(自駕儀)遠(yuǎn)離重心，將會(huì)產(chǎn)生(),引起加速度的測(cè)量誤差，266.多旋翼無(wú)人機(jī)的特點(diǎn)是()。D、其他全是267.多旋翼無(wú)人機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)主要調(diào)試()、動(dòng)力電源、螺旋槳和調(diào)速的速度大，飛機(jī)下沉慢()。的速度小，飛機(jī)下沉快()。收油門的動(dòng)作適當(dāng)加快?()。收油門的動(dòng)作適當(dāng)加快?()。收油門的動(dòng)作適當(dāng)加快?()。收油門的動(dòng)作適當(dāng)減慢?()。收油門的動(dòng)作適當(dāng)減慢?()。301.作業(yè)結(jié)束后注意事項(xiàng)，描述錯(cuò)誤的是()。有很多爬行蟲害，那下面哪一項(xiàng)用藥更為可行()。項(xiàng)用藥更為可行()。324.姿態(tài)傳感器應(yīng)安裝在無(wú)人機(jī)()附近，振動(dòng)要盡可能的小，有較高的安裝精度要求。C、焦點(diǎn)325.姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)爬升，飛機(jī)帶右坡度時(shí)，下列正確的操縱是()。A、應(yīng)柔和地向右壓桿B、應(yīng)柔和地回桿或向左壓桿C、應(yīng)柔和地向前頂桿326.姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)爬升，飛機(jī)帶左坡度時(shí)，下列正確的操縱是()。A、應(yīng)柔和地向左壓桿B、應(yīng)柔和地回桿或向右壓桿C、應(yīng)柔和地向前頂桿327.姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)爬升，飛機(jī)航向向左偏離時(shí)，下列正確的操縱是()。的操縱是()。B、柔和增大俯仰角確的操縱是()。縱是()。縱是()。人機(jī)()及相應(yīng)繪制軟件。345.《新時(shí)期產(chǎn)業(yè)工人隊(duì)伍建設(shè)改革方案》()階級(jí)，產(chǎn)業(yè)工人是工人階級(jí)的主體力量。347.2017年4月，黨中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《新時(shí)期產(chǎn)業(yè)工人隊(duì)伍建設(shè)改革方案》,在我們黨和國(guó)家歷史上首次專門部署()建設(shè)改革。362.關(guān)于關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)營(yíng)者在中華人民共和國(guó)境內(nèi)運(yùn)營(yíng)中363.下列不屬于人工智能技術(shù)的有()364.()面板用于記錄圖像的顏色數(shù)據(jù)和保存選區(qū)。14.無(wú)人機(jī)飛行員操縱升降舵時(shí)，飛行器將不產(chǎn)生繞()。C、立軸運(yùn)動(dòng)處2萬(wàn)元以上10萬(wàn)元以下罰款，并給予責(zé)令停飛1個(gè)月至3個(gè)月、16.下列屬于飛行前檢查重點(diǎn)的選項(xiàng)是()。28.行政機(jī)關(guān)及其工作人員在實(shí)施、辦理行政許可時(shí)，不得()。29.參與公司系統(tǒng)電氣工作的外單位工作人員，工作前，設(shè)備運(yùn)行管理單位應(yīng)告知()。B、危險(xiǎn)點(diǎn)30.國(guó)家機(jī)關(guān)和使用財(cái)政資金的其他組織應(yīng)當(dāng)優(yōu)先采購(gòu)和使用()等A、節(jié)能B、節(jié)水C、后掠角D、上反角53.下列()部門有權(quán)對(duì)排放污染物的企業(yè)事業(yè)單位和其他生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)54.航路、航線飛行或轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行的航空器在航路中心線、航線兩側(cè)各25公里以內(nèi)最高標(biāo)高超過()大氣壓力低于()的飛行最低高度層C、1000百帕(750毫米汞柱)D、1013百帕(760毫米汞柱)55.()是無(wú)人機(jī)地面站的主要功能。A、導(dǎo)航56.無(wú)人機(jī)三軸運(yùn)動(dòng)狀態(tài)有()。B、偏航57.飛行駕駛員姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)下降時(shí)，下列不正確的操縱是()。58.關(guān)于光的方向，以下描述哪項(xiàng)是不正確的()。59.下列飛行狀態(tài)參數(shù)中，()屬于角運(yùn)動(dòng)參數(shù)。C、線加速度D、姿態(tài)角速度60.下列關(guān)于放電容量說法正確的是：A、蓄電池20℃放電容量不低于企業(yè)提供的技術(shù)條件中規(guī)定的額定值，同時(shí)不高于企業(yè)提供的額定值的110%B、蓄電池-20℃放電容量不低于企業(yè)提供的技術(shù)條件中規(guī)定的額定值的80%。C、蓄電池55℃放電容量不低于企業(yè)提供的技術(shù)條件中規(guī)定的額定值的95%61.飛機(jī)發(fā)生聲障時(shí)會(huì)產(chǎn)生()等現(xiàn)象。B、變得很不穩(wěn)定C、激波對(duì)地面建筑有一定影響D、駕駛員感覺有很大阻力62.帶刻度十字線攝像機(jī)主要應(yīng)用有()。A、可估算出移動(dòng)目標(biāo)的運(yùn)動(dòng)速度和方向B、可估測(cè)出目標(biāo)的距離與大小C、可作物體的表面形貌與立體測(cè)量D、可做位移、變形與傾斜測(cè)量33.數(shù)據(jù)庫(kù)管理軟件Access不屬于計(jì)算37.所有計(jì)算機(jī)發(fā)送和接收信息都通過同一條總線的網(wǎng)絡(luò)屬于總線型38.通常一個(gè)漢字在計(jì)算機(jī)中存儲(chǔ)需要占用4個(gè)字節(jié)。40.通過無(wú)線網(wǎng)絡(luò)與互聯(lián)網(wǎng)的融合，將物體的信息實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地傳遞給43.微處理器處理的數(shù)據(jù)基本單位為字一個(gè)字的長(zhǎng)度通常是與微B、錯(cuò)誤B、錯(cuò)誤B、錯(cuò)誤46.微機(jī)的軟件配置主要包括操作系統(tǒng)、語(yǔ)言處理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)管理B、錯(cuò)誤80.在對(duì)磁盤進(jìn)行格式化后，將盤面劃分為若干個(gè)同心圓，每個(gè)同心81.在計(jì)算機(jī)各部件中，能夠與主存儲(chǔ)器進(jìn)行信息交流的只有外存儲(chǔ)87.在微機(jī)性能指標(biāo)中，內(nèi)存容量反映了內(nèi)存存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的能力，存儲(chǔ)B、錯(cuò)誤91.早期的計(jì)算機(jī)體積大、耗能高、速度慢，其主要原因是制約于元B、錯(cuò)誤B、錯(cuò)誤B、錯(cuò)誤B、錯(cuò)誤B、錯(cuò)誤B、錯(cuò)誤190.1942年德國(guó)研制成功的V2火箭，成為世界上第一枚以火箭發(fā)動(dòng)192.20世紀(jì)30年代，開始使用三軸穩(wěn)定的電調(diào)系統(tǒng)，用于保持194.20世紀(jì)60年代末，阿波羅飛船中B、錯(cuò)誤196.4軸飛行器飛行運(yùn)動(dòng)中有4個(gè)自由度，3個(gè)運(yùn)動(dòng)軸。B、錯(cuò)誤210.報(bào)告空域不得劃設(shè)在空中禁區(qū)邊緣外20公里范圍內(nèi)，全國(guó)重點(diǎn)防空目標(biāo)區(qū)和重點(diǎn)防空目標(biāo)邊緣外10公里范圍內(nèi)。B、錯(cuò)誤B、錯(cuò)誤213.被動(dòng)式的紅外線追熱導(dǎo)向飛彈技術(shù)，一般就是使用中波3-6微B、錯(cuò)誤B、錯(cuò)誤B、錯(cuò)誤B、錯(cuò)誤素質(zhì)；身體、心理健康，適合外業(yè)工作；雙眼裸視視力不低于1.0。B、錯(cuò)誤B、錯(cuò)誤B、錯(cuò)誤B、錯(cuò)誤244.串聯(lián)式火箭在下面級(jí)推力已基本消失的情況下進(jìn)行兩級(jí)分離屬B、錯(cuò)誤251.大、小油門以及風(fēng)門(如有)響應(yīng)線性度正常屬于發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)檢B、錯(cuò)誤B、錯(cuò)誤B、錯(cuò)誤B、錯(cuò)誤層時(shí)，有24%被大氣直接吸收。有34%直接被大氣吸收。微粒組成的混合物的統(tǒng)稱，也可稱為氣溶膠粒子，是“霧”和“霾”B、錯(cuò)誤B、錯(cuò)誤B、錯(cuò)誤B、錯(cuò)誤B、錯(cuò)誤B、錯(cuò)誤290.地(市)級(jí)公安機(jī)關(guān)對(duì)本級(jí)公安機(jī)關(guān)警用無(wú)人駕駛航空器進(jìn)行注291.地表和潮濕物體表面的水分蒸發(fā)進(jìn)入大氣就形成了大氣中的水汽大氣中的水汽含量平均約占整個(gè)大氣體積B、錯(cuò)誤B、錯(cuò)誤299.地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向右偏轉(zhuǎn)，因此在北緯30度到赤道之300.地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向右偏轉(zhuǎn)，因此在北緯30度到赤道之B、錯(cuò)誤302.低空空域劃設(shè)及調(diào)整方案由空軍航管部門歸口報(bào)空管委辦公室305.電池必須在說明書規(guī)定的工作溫度范圍內(nèi)放電當(dāng)電池表面溫度B、錯(cuò)誤B、錯(cuò)誤308.電池容量是用毫安·時(shí)(mA·h)來(lái)表示的，它的意思是電池在1hB、錯(cuò)誤310.電點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)混合油的汽油與機(jī)油配比常用比例為40:1時(shí)用B、錯(cuò)誤B、錯(cuò)誤B、錯(cuò)誤B、錯(cuò)誤B、錯(cuò)誤B、錯(cuò)誤B、錯(cuò)誤B、錯(cuò)誤323.動(dòng)力系統(tǒng)工作恒定的情況下最大俯仰角限制了航跡在垂直平面B、錯(cuò)誤B、錯(cuò)誤B、錯(cuò)誤327.短波紅外也稱作近紅外光(NIR),近紅外光是介于可見區(qū)和中紅330.對(duì)飛機(jī)飛向那個(gè)安全性影響最大的陣風(fēng)是左右垂直于飛行方向B、錯(cuò)誤331.對(duì)飛行危害最大的低空風(fēng)切變通常是指近地面1000米以下的風(fēng)B、錯(cuò)誤B、錯(cuò)誤B、錯(cuò)誤搜索，各自搜索的軸向與其前面的軸向相差45°。352.多軸飛行器，電調(diào)和電機(jī)一般通過3根單色線連接，如任意調(diào)換其中2根與電機(jī)的連接順序，會(huì)出現(xiàn)該電機(jī)出現(xiàn)過熱并燒毀。353.多軸飛行器GPS定位中，最少達(dá)到6-7顆顆星，才能夠在飛行中356.多軸飛行器的電調(diào)和電機(jī)一般通過3根單色線連接，如任意調(diào)換其中2根與電機(jī)的連接順序，會(huì)出現(xiàn)電機(jī)反向運(yùn)轉(zhuǎn)。B、錯(cuò)誤B、錯(cuò)誤B、錯(cuò)誤B、錯(cuò)誤B、錯(cuò)誤371.多軸飛行器使用的鋰聚合物動(dòng)力電池，其單體標(biāo)稱電壓一般為頭)增大。B、錯(cuò)誤B、錯(cuò)誤385.發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)是將發(fā)動(dòng)機(jī)排出的燃?xì)庖砸欢ǖ乃俣群鸵驜、錯(cuò)誤386.發(fā)動(dòng)機(jī)汽化器的作用是將液體燃料霧化后與空氣混合成混合氣B、錯(cuò)誤B、錯(cuò)誤391.飛機(jī)的飛行性能主要受大氣密度的影響當(dāng)實(shí)際大氣密度大于標(biāo)B、錯(cuò)誤B、錯(cuò)誤B、錯(cuò)誤B、錯(cuò)誤B、錯(cuò)誤B、錯(cuò)誤B、錯(cuò)誤B、錯(cuò)誤B、錯(cuò)誤B、錯(cuò)誤B、錯(cuò)誤B、錯(cuò)誤B、錯(cuò)誤B、錯(cuò)誤421.飛機(jī)起飛時(shí)后緣襟翼放下的角度小于著陸時(shí)放下422.飛機(jī)請(qǐng)求著陸的輔助聯(lián)絡(luò)符號(hào)和信號(hào)是飛機(jī)通過跑道上空并發(fā)B、錯(cuò)誤B、錯(cuò)誤B、錯(cuò)誤B、錯(cuò)誤B、錯(cuò)誤B、錯(cuò)誤B、錯(cuò)誤B、錯(cuò)誤B、錯(cuò)誤B、錯(cuò)誤B、錯(cuò)誤B、