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城市軌道交通空調(diào)培訓(xùn)城市軌道交通空調(diào)培訓(xùn)城市軌道交通空調(diào)培訓(xùn)城市軌道交通空調(diào)培訓(xùn)城市軌道交通空調(diào)培訓(xùn)城市軌道交通空調(diào)培訓(xùn)1什么是空調(diào)空氣調(diào)節(jié)簡(jiǎn)稱(chēng)空調(diào),是“人造氣候”的工程。根據(jù)舒適或工藝的需要,對(duì)自然界的空氣在局部范圍內(nèi)進(jìn)行溫度、濕度、潔凈度及風(fēng)的速度的調(diào)節(jié),簡(jiǎn)稱(chēng)為“四度調(diào)節(jié)”空調(diào)的對(duì)象是濕空氣,空調(diào)的手段是通過(guò)一定的設(shè)施消耗一定的能源完成各種對(duì)空氣的處理過(guò)程。什么是空調(diào)空氣調(diào)節(jié)簡(jiǎn)稱(chēng)空調(diào),是“人造氣候”的工程。根據(jù)舒適或2什么是空調(diào)器空調(diào)器是由通風(fēng)循環(huán)、制冷或制熱循環(huán)以及電器控制系統(tǒng)組成的設(shè)備,采用通風(fēng)、制冷、供暖等基本方法,使室內(nèi)溫度、濕度適應(yīng)人體舒適的需要,能使人有四季如春的感覺(jué)的裝置。什么是空調(diào)器空調(diào)器是由通風(fēng)循環(huán)、制冷或制熱循環(huán)以及電器控制系3制冷的種類(lèi)一、蒸氣壓縮式制冷:運(yùn)用物質(zhì)氣、液轉(zhuǎn)換時(shí)吸收或釋放熱量的能力,借助于機(jī)械設(shè)備來(lái)達(dá)到制冷目的。制冷理論成熟,系統(tǒng)較為完善,制冷功率從小到大較為完備,能效比較高,應(yīng)用最為廣泛二、吸收式制冷:運(yùn)用水及鹽、氨與水相互間濃度變化來(lái)起到傳遞熱量,達(dá)到制冷效果。采用熱源為動(dòng)力,消耗電力較少,但能效比較低,適合電力供應(yīng)困難地區(qū)和熱源富裕場(chǎng)所,如煉鋼廠(chǎng),火力發(fā)電廠(chǎng)制冷的種類(lèi)一、蒸氣壓縮式制冷:4
三、半導(dǎo)體制冷:利用一些半導(dǎo)體材料通電時(shí)熱量會(huì)從一端移向另一端的特點(diǎn)。受材料能力限制,制冷功率較小,適合小型移動(dòng)式制冷場(chǎng)合四、射流制冷(空氣壓縮制冷):利用氣體高速?lài)娚鋾r(shí)會(huì)從周?chē)諢崃康脑怼sw積較大,效率較低只適合飛機(jī)等特定場(chǎng)合三、半導(dǎo)體制冷:5蒸汽壓縮式制冷空調(diào)的構(gòu)成主要四大件:壓縮機(jī):由電機(jī)提供動(dòng)力使機(jī)械部件運(yùn)動(dòng),對(duì)制冷劑壓縮作功,使制冷劑成為高溫、高壓的過(guò)熱氣體冷凝器:通過(guò)水或空氣將熱量帶走,使高溫、高壓的過(guò)熱制冷劑氣體冷卻成為高壓、中溫液體蒸汽壓縮式制冷空調(diào)的構(gòu)成主要四大件:6
節(jié)流裝置:通過(guò)急劇減小管路截面積對(duì)從冷凝器出來(lái)的高壓、中溫制冷劑液體進(jìn)行節(jié)流、降壓使其成為低溫、低壓氣、液混合體蒸發(fā)器:低溫、低壓的制冷劑氣、液混合體在蒸發(fā)器內(nèi)吸取流過(guò)的水或空氣熱量,使水或空氣溫度降低,同時(shí)制冷劑蒸發(fā)成為低溫、低壓氣體
7城市軌道交通空調(diào)培訓(xùn)8壓縮式制冷空調(diào)的工作原理
壓縮機(jī)從蒸發(fā)器出口吸入低溫、低壓的制冷劑干蒸汽,對(duì)其壓縮做功,使制冷劑成為高溫,高壓的氣體送往冷凝器,在冷凝器中對(duì)冷凝器風(fēng)扇送過(guò)的空氣散熱,使制冷劑冷凝成為高壓,中溫的液體,再經(jīng)過(guò)節(jié)流裝置使制冷劑成為低壓,低溫的氣液混合體進(jìn)入蒸發(fā)器,在蒸發(fā)器中對(duì)蒸發(fā)器風(fēng)扇送過(guò)空氣進(jìn)行蒸發(fā)吸熱,使空氣降溫、降濕送入客室達(dá)到對(duì)客室制冷的目的。制冷劑經(jīng)過(guò)蒸發(fā)吸熱后成為低溫、低壓蒸汽再被壓縮機(jī)吸入,如此連續(xù)循環(huán)使制冷進(jìn)行下去。壓縮式制冷空調(diào)的工作原理壓縮機(jī)從蒸發(fā)器出口吸入低溫、9壓縮機(jī)的種類(lèi):按壓縮形式分:活塞式壓縮機(jī)螺桿式壓縮機(jī)渦旋式壓縮機(jī)離心式壓縮機(jī)按結(jié)構(gòu)分:開(kāi)啟式半封閉式全封閉式壓縮機(jī)的種類(lèi):按壓縮形式分:10節(jié)流裝置的種類(lèi):熱力膨脹閥電子膨脹閥毛細(xì)管節(jié)流裝置的種類(lèi):熱力膨脹閥11制冷劑具有蒸發(fā)吸熱功能,能氣、液二相轉(zhuǎn)換的物質(zhì)都可做為制冷劑,如水,氨,二氧化硫,乙醇,甲烷等。通常使用制冷劑為氟里昂制冷劑具有蒸發(fā)吸熱功能,能氣、液二相轉(zhuǎn)換的物質(zhì)都可做為制冷12氟里昂氟里昂(freon)是氟氯代甲烷和氟氯代乙烷的總稱(chēng),因此又稱(chēng)“氟氯烷”或“氟氯烴”,可用符號(hào)“CFC”表示。氟里昂包括20多種化合物,其中最常用的是氟里昂-12(化學(xué)式CCl2F2)和氟里昂-22化學(xué)式(CHClF2)。氟里昂是一種性能優(yōu)良的冷凍劑,在家用電冰箱和空調(diào)機(jī)中廣泛使用。氟里昂氟里昂(freon)是氟氯代甲烷和氟氯代乙烷的總稱(chēng),13氟里昂作為制冷劑的優(yōu)點(diǎn)(1)容易氣液轉(zhuǎn)化。如氟里昂-12,沸點(diǎn)-29.8℃;氟里昂-22,沸點(diǎn)-40.8℃;
(2)沒(méi)有氣味,沒(méi)有毒性。不像氨、二氧化硫那樣,一旦管道漏氣,就會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的刺激性氣味,甚至造成人身傷害事故;
(3)不腐蝕金屬,這一點(diǎn)也優(yōu)于二氧化硫和氨;
(4)跟大多數(shù)有機(jī)物不同,氟里昂不能燃燒,因而避免了發(fā)生火災(zāi)和爆炸的危險(xiǎn)。氟里昂作為制冷劑的優(yōu)點(diǎn)(1)容易氣液轉(zhuǎn)化。如氟里昂-12,14氟里昂對(duì)大氣臭氧層破壞的機(jī)理在強(qiáng)烈紫外線(xiàn)的作用下會(huì)被分解,含氯的氟里昂分子會(huì)離解出氯原子,然后同臭氧發(fā)生連鎖反應(yīng)(氯原子及臭氧分子反應(yīng),生成氧氣分子和一氧化氯基;一氧化氯基不穩(wěn)定,很快又變回氯原子,氯原子又與臭氧反應(yīng)生成氧氣和一氧化氯基……),不斷破壞臭氧分子。Cl+O3→O2+ClOClO+O→O2+Cl氟里昂對(duì)大氣臭氧層破壞的機(jī)理在強(qiáng)烈紫外線(xiàn)的作用下會(huì)被分解,15電動(dòng)列車(chē)空調(diào)電動(dòng)列車(chē)空調(diào)特點(diǎn):因受車(chē)輛限界的約束,要求空調(diào)機(jī)組小型化、輕量化。車(chē)輛運(yùn)行時(shí),伴有震動(dòng)、沖擊等惡劣條件,要求空調(diào)裝置應(yīng)具有良好的性能和較高的可靠性。列車(chē)空調(diào)機(jī)組及家用空調(diào)機(jī)的最大區(qū)別是:必須為車(chē)廂提供連續(xù)的通風(fēng)。電動(dòng)列車(chē)空調(diào)電動(dòng)列車(chē)空調(diào)特點(diǎn):16電動(dòng)列車(chē)空調(diào)結(jié)構(gòu)軌道交通(A型)車(chē)輛所用的空調(diào)系統(tǒng)考慮到降低故障率以及便于安裝、維修,大多采用集中單元型式(模塊化)。制冷系統(tǒng)都制作在一個(gè)(約2900*1600*470)扁平的箱體內(nèi),安裝在車(chē)輛二端(如DA01a型)或約1/4、3/4處(如DA01b型)頂部的凹槽內(nèi)。電動(dòng)列車(chē)空調(diào)結(jié)構(gòu)軌道交通(A型)車(chē)輛所用的空調(diào)系統(tǒng)考慮到降低17空調(diào)安裝于車(chē)頂二端位置空調(diào)安裝于車(chē)頂二端位置18安裝于車(chē)頂二端的單頭出風(fēng)型空調(diào)機(jī)組安裝于車(chē)頂二端的單頭出風(fēng)型空調(diào)機(jī)組19空調(diào)安裝于車(chē)頂1/4和3/4位置空調(diào)安裝于車(chē)頂1/4和3/4位置20安裝于車(chē)頂1/4和3/4處的空調(diào)機(jī)組安裝于車(chē)頂1/4和3/4處的空調(diào)機(jī)組21
空調(diào)控制器和執(zhí)行電器元件安裝在車(chē)廂內(nèi)設(shè)備柜內(nèi)或車(chē)底AB箱內(nèi)
22車(chē)輛電源及空調(diào)系統(tǒng)采用快速接插件(航空插頭、插座)連接。車(chē)輛電源及空調(diào)系統(tǒng)采用快速接插件(航空插頭、插座)連接。23電動(dòng)列車(chē)空調(diào)電器:空調(diào)控制單元:
接受由溫度傳感器傳來(lái)的電信號(hào),通過(guò)微電腦及設(shè)定的溫度值相比較,向空調(diào)機(jī)組的壓縮機(jī)發(fā)出開(kāi)、停機(jī)指令。電動(dòng)列車(chē)空調(diào)電器:空調(diào)控制單元:24溫度傳感器:根據(jù)需要安裝在車(chē)輛的客室內(nèi)風(fēng)道內(nèi)和室外等部位,將接受到的溫度信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào),傳送給空調(diào)控制單元
溫度傳感器:根據(jù)需要安裝在車(chē)輛的客室內(nèi)風(fēng)道內(nèi)和室外等部位,將25壓力繼電器:接受空調(diào)系統(tǒng)壓力,向空調(diào)控制單元傳送壓力正常及否的信號(hào),達(dá)到保護(hù)空調(diào)機(jī)組的目的
壓力繼電器:接受空調(diào)系統(tǒng)壓力,向空調(diào)控制單元傳送壓力正常及否26
電磁閥:根據(jù)空調(diào)控制單元發(fā)出的指令,開(kāi)通或關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)管路。電磁閥:根據(jù)空調(diào)控制單元發(fā)出的指令,開(kāi)通或關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)管路27冷凝器風(fēng)扇電機(jī):為冷凝器風(fēng)扇提供動(dòng)力,使風(fēng)扇對(duì)冷凝器強(qiáng)制冷卻
冷凝器風(fēng)扇電機(jī):為冷凝器風(fēng)扇提供動(dòng)力,使風(fēng)扇對(duì)冷凝器強(qiáng)制冷卻28蒸發(fā)器風(fēng)扇(通風(fēng)機(jī))電機(jī):為蒸發(fā)器風(fēng)扇(通風(fēng)機(jī))提供動(dòng)力,使風(fēng)扇不斷為客室內(nèi)提供新鮮空氣。蒸發(fā)器風(fēng)扇(通風(fēng)機(jī))電機(jī):為蒸發(fā)器風(fēng)扇(通風(fēng)機(jī))提供動(dòng)力,使29緊急逆變器:在意外情況下觸網(wǎng)的1500V直流電失電時(shí),將列車(chē)蓄電池的110V直流電逆變?yōu)槿嗟皖l交流電,為蒸發(fā)器風(fēng)扇(通風(fēng)機(jī))電機(jī)提供動(dòng)力,使通風(fēng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn),向客室內(nèi)提供新鮮空氣。緊急逆變器:在意外情況下觸網(wǎng)的1500V直流電失電時(shí),將列車(chē)30空調(diào)的控制器車(chē)輛空調(diào)受安裝在客室設(shè)備柜內(nèi)的PLC控制器控制,每節(jié)車(chē)有一個(gè)控制器,每個(gè)控制器控制、監(jiān)測(cè)本節(jié)車(chē)所安裝的兩臺(tái)空調(diào)機(jī)組工作狀況??刂破鹘邮馨惭b在空調(diào)機(jī)組新風(fēng)口的新風(fēng)溫度傳感器的新風(fēng)溫度信號(hào),安裝在空調(diào)機(jī)組回風(fēng)口的回風(fēng)溫度傳感器的回風(fēng)溫度信號(hào)。將這些溫度信號(hào)處理后及自身儲(chǔ)存的UIC553溫度控制器曲線(xiàn)相比較,來(lái)控制空調(diào)機(jī)組制冷與否??照{(diào)的控制器車(chē)輛空調(diào)受安裝在客室設(shè)備柜內(nèi)的PLC控制器控制,31DA01a空調(diào)控制器DA01a空調(diào)控制器32
直流/直流轉(zhuǎn)換器(PSC)68D4.600a:提供24V/0.6A和5V/2.5A供給微處理機(jī)系統(tǒng)中央處理器板(CPU)68D4.565a:由一個(gè)Z80A-CPU,一個(gè)只讀存儲(chǔ)器(EPROM),一個(gè)隨機(jī)存儲(chǔ)器(RAM),一個(gè)時(shí)間脈沖發(fā)生器和單獨(dú)運(yùn)行的時(shí)間以及監(jiān)控邏輯程序串行輸入/輸出板(SIOC)68D4.581a:提供一個(gè)RS232C接口和一個(gè)附加存儲(chǔ)器為外接便攜式試驗(yàn)裝置服務(wù)直流/直流轉(zhuǎn)換器(PSC)68D4.600a:提供2433
診斷卡(DIAC)68D4.584a:由一個(gè)內(nèi)部固定存儲(chǔ)器,一個(gè)8位點(diǎn)陣顯示器以及一個(gè)箔保護(hù)鍵盤(pán)和監(jiān)測(cè)選擇開(kāi)關(guān)組成,用于檢查空調(diào)裝置的故障并以代碼形式存儲(chǔ)(可存儲(chǔ)512個(gè)故障),并能根據(jù)需要直接讀出模擬量接口板(AIC)68D4.585a:是車(chē)輛溫度傳感器和微處理機(jī)間的接口診斷卡(DIAC)68D4.584a:由一個(gè)內(nèi)部固定存34
數(shù)字量輸入插件(DIC)68D4.574a:有一個(gè)24V的輸入電壓和16個(gè)通道用于采集數(shù)字輸入信號(hào)(即繼電器反饋信號(hào)),所有輸入部分在電流上及計(jì)算機(jī)中心隔開(kāi)。并行輸出插件(POC)68D4.517a:20個(gè)輸出部分,在電流上與計(jì)算機(jī)中心隔開(kāi)電源接口(IF)68D4.598a:每一電流接口板用110V電池電壓供給8個(gè)輸出器,輸出器在電流上與微處理機(jī)隔開(kāi)數(shù)字量輸入插件(DIC)68D4.574a:有一個(gè)24V35AC01a空調(diào)控制器AC01a空調(diào)控制器36AC06空調(diào)控制器(西門(mén)子S7-200PLC)AC06空調(diào)控制器(西門(mén)子S7-200PLC)37AC01b空調(diào)控制器AC01b空調(diào)控制器38DA01b空調(diào)控制器DA01b空調(diào)控制器39UIC553溫度控制器曲線(xiàn)的計(jì)算公式Ti=22+0.25(Te-19)℃Te>19℃Ti=22Te≤19℃Ti:車(chē)內(nèi)控制溫度Te:室外溫度(新風(fēng)溫度)UIC553溫度控制器曲線(xiàn)的計(jì)算公式40城市軌道交通空調(diào)培訓(xùn)41列車(chē)空調(diào)常見(jiàn)故障及應(yīng)急措施1、由于隧道溫度逐年上升,經(jīng)檢測(cè)隧道內(nèi)溫度比地面溫度要高5℃。當(dāng)?shù)孛鏈囟冗_(dá)35℃以上時(shí),隧道內(nèi)溫度達(dá)到40℃以上,這就減弱了空調(diào)冷凝器的能力,導(dǎo)致空調(diào)機(jī)組出現(xiàn)“高壓保護(hù)”。特別是AC06在折返線(xiàn)內(nèi)停放時(shí)很容易出現(xiàn)“高壓保護(hù)”。因此車(chē)輛在折返線(xiàn)內(nèi)停放時(shí)最好將客室空調(diào)關(guān)閉。一旦出現(xiàn)了“高壓保護(hù)”可將列車(chē)空調(diào)短時(shí)關(guān)閉,以使空調(diào)制冷系統(tǒng)恢復(fù)正常狀態(tài)。列車(chē)空調(diào)常見(jiàn)故障及應(yīng)急措施1、由于隧道溫度逐年上升,經(jīng)檢測(cè)隧42
2、由于車(chē)輛制造簡(jiǎn)易化、模塊化,車(chē)體采用成型板材制
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