黃河公鐵兩用大橋及連接線工程環(huán)評可研資料環(huán)境影響

G308文石線黃河公鐵兩用大橋及連接線工程I I 1 1 8 9 10 12 14 20 28 29 30 30 62 68 79 79 94 104 125 125 129 132 164 172 173 173 177 196 205 207 211 214 214 214 214 215 216 218 222 229 230 230 233 235 237 237 239 243 245 248 252 253 254 255 255 256 259 259 268 282 282 289附件4《山東省發(fā)展和改革委員會關(guān)于G308）；I概述根據(jù)《山東省新舊動能轉(zhuǎn)換重大工程實(shí)施規(guī)劃》（魯政發(fā)[2018]7號），濟(jì)南市作為“三核”之一，將實(shí)施北跨東延、攜河發(fā)展，在黃河沿岸高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高水平規(guī)劃建設(shè)國家新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)，集聚集約創(chuàng)新要素資源，發(fā)展高端高效新興產(chǎn)業(yè)，打造開放合作新平臺，創(chuàng)新城市管理模式，綜合提升基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)水平，建設(shè)現(xiàn)代綠色智慧新城。根據(jù)《濟(jì)南新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)總體規(guī)劃（2018-2035年）草案》，濟(jì)南新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)轄區(qū)范圍橫跨黃發(fā)展定位為：全國新舊動能轉(zhuǎn)換的先行區(qū)，貫徹落實(shí)新時(shí)代發(fā)展理念的標(biāo)桿；提升省會城市首位度，帶動全省高質(zhì)量發(fā)展的新增長極；城河共榮、綠色低碳的生態(tài)新區(qū)；動能轉(zhuǎn)換、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的智慧新區(qū)；傳承文脈、以人為本的宜居新G308章丘黃家至濟(jì)陽回河段作為新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)和臨空經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，交通量增長迅速，現(xiàn)有公路技術(shù)和通行條件難以為經(jīng)濟(jì)發(fā)G308文石線（文登至石家莊公路）起自山東省文登市，止于河北省石家莊市，是我國沿海省份與內(nèi)陸聯(lián)系的重要東西向運(yùn)輸通道，也是沿海經(jīng)濟(jì)向內(nèi)陸輻射的通道之一。G308文石線山東省境內(nèi)全長638.8公里，連接威海、煙臺、青島、濰坊、淄博、濱州、濟(jì)南、聊城、德州等地市若干經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，是山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)、省會都市圈戰(zhàn)略布局中內(nèi)部的重要東西向運(yùn)輸通道之一；同G308文石線濟(jì)南市境內(nèi)全長82.9公里，一、二級公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度60km/h～80km/h，現(xiàn)狀G308章丘黃家至濟(jì)陽回河段無獨(dú)立線位，而是局部繞行后與S329、G220共線，使用雙向4車道的濟(jì)陽黃河大橋作為過江通道。這種與其他公路共線使用的現(xiàn)狀造成本段G308道路設(shè)計(jì)速度低，線形扭曲，技術(shù)指標(biāo)較低，因而制約了G308干線公路功能的發(fā)揮。同時(shí)現(xiàn)狀沿路交通組成中，過境交通與城市交通混行，大車、貨車和危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛占比較高，也影響到了濟(jì)陽縣與新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)的建設(shè)發(fā)展。隨著山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)、省會都市圈經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略布局的進(jìn)一步實(shí)施和發(fā)展，對作為東西向運(yùn)輸干線通道的不利因素；實(shí)現(xiàn)客運(yùn)交通與貨運(yùn)交通，城市交通與過境交通的分離，增強(qiáng)對省會城市群經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展和新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)的交通支持力度，需對現(xiàn)有G308國道進(jìn)行改建，使之在章丘黃家至濟(jì)陽回河段擁有獨(dú)立的道路路線和黃河越江通道，以充分發(fā)揮G308東西干線公路功能。本工程項(xiàng)目作為G省濟(jì)南市境內(nèi)的重要組成部分，對優(yōu)化區(qū)域路網(wǎng)布局、提高干線通行能力和服務(wù)水平、適應(yīng)交通量增長、提升公路安全水平、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展具擬建道路由濟(jì)南啟通項(xiàng)目運(yùn)營管理有限公司投資建設(shè)，路線全長約9.68公全線采用雙向六車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度80千米/小時(shí)，路基寬度34米，）；（G308跨G220橋879米，機(jī)場路跨線橋428.3米），中橋137米）；預(yù)留）；分離式立交1處，平面交叉1處；收費(fèi)站及其管理用房1處。其中公鐵合建段不在本次評價(jià)范圍內(nèi)，另行評價(jià)。擬建項(xiàng)目用地規(guī)模45.74公頃，利用原有國有建設(shè)用地規(guī)模3.69公頃，新申請用地規(guī)模42.05公頃，其中農(nóng)用地37.40公頃（耕地27.99公頃，含永久基本農(nóng)田12.67公頃），建設(shè)用地4.65公頃。項(xiàng)目估算總投資351620.9萬元（不含公鐵合建段橋梁鐵路部分投資其中環(huán)保投資596.15萬元。計(jì)劃施工期2024年3月~2027年3月，施工期36個月（3年）。本項(xiàng)目涉及拆遷全部為工程拆遷，不涉及環(huán)保搬遷。主體工程設(shè)計(jì)拆遷安置補(bǔ)助費(fèi)中計(jì)列投資，項(xiàng)目建三、項(xiàng)目環(huán)境敏感性分析根據(jù)《關(guān)于北京等?。▍^(qū)、市）啟用“三區(qū)三線”劃定成果作為報(bào)批建設(shè)項(xiàng)目用地用海依據(jù)的函》（自然資辦函[2022]2207號）、《關(guān)于印發(fā)山東省國土空間規(guī)劃（2021-2035年）的通知》（魯政發(fā)[2023]12號），項(xiàng)目全線不涉及生態(tài)保護(hù)紅線區(qū)。同時(shí)，項(xiàng)目不涉及依據(jù)法律法規(guī)、政策等規(guī)范性文件劃定或確認(rèn)的國家公園、自然保護(hù)區(qū)、自然公園等自然保護(hù)地、世界自然遺產(chǎn)、重要生境等其他生態(tài)敏感區(qū)域，不涉及濟(jì)南市地表及地下飲用水水源保護(hù)區(qū)。在項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)階段已對沿線文物進(jìn)行了避讓，初設(shè)路由不涉及已公布的各級各類文擬建項(xiàng)目為新建項(xiàng)目，不可避免的占用較多的耕地及基本農(nóng)田。按照節(jié)約集約用地的要求，采取工程、技術(shù)等措施的前提下，本項(xiàng)目全線占用基本農(nóng)田12.67公頃，根據(jù)《自然資源部農(nóng)業(yè)農(nóng)村部關(guān)于加強(qiáng)改進(jìn)永久基本農(nóng)田保護(hù)工作的通知》（自然資源規(guī)[2019]1號）和《山東省國土資源廳關(guān)于實(shí)行永久基本農(nóng)在濟(jì)南市境內(nèi)進(jìn)行了永久基本農(nóng)田補(bǔ)劃。補(bǔ)劃的永久基本農(nóng)田符合補(bǔ)劃永久基管理有限公司委托我單位承擔(dān)該項(xiàng)目的環(huán)境影響評價(jià)報(bào)告書編制工作。接受委托后，我公司成立了項(xiàng)目工作組，在建設(shè)單位協(xié)助下對公路沿線進(jìn)行了實(shí)地踏我公司于2023年12月對項(xiàng)目沿線進(jìn)行了環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀監(jiān)測，在已收集資料及環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀監(jiān)測數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，編制了G308文石線黃河公鐵兩用大橋及根據(jù)生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《環(huán)境影響評價(jià)公眾參與辦法》（部令第4號），于2024年1月16日在濟(jì)南能源集團(tuán)有限公司網(wǎng)站上對本項(xiàng)目開展了公示，同時(shí)在村莊張貼公告，在山東工人報(bào)公報(bào)2次，企業(yè)在報(bào)送環(huán)境影響報(bào)告書前，在濟(jì)南能源集團(tuán)有限公司網(wǎng)站上公示了報(bào)告書本報(bào)告分施工期和營運(yùn)期對項(xiàng)目所在地區(qū)環(huán)境、社會及生活的影響，論證工程建設(shè)的環(huán)境可行性，為工程方案的論證和決策提供科學(xué)依據(jù)；同時(shí)盡可能對工程的不利影響提出減緩措施，使其對環(huán)境的不利影響降至最低，并為本工項(xiàng)目在工程選線中貫徹了環(huán)境選線的理念，充分考慮所經(jīng)城鎮(zhèn)規(guī)劃、盡量避免占用生態(tài)保護(hù)紅線區(qū)和飲用水源地等環(huán)境敏感區(qū)，項(xiàng)目已列入《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》（發(fā)改基礎(chǔ)[2022]1033號）、省政府常務(wù)會議審議通過的《山東省“十四五”綜合交通運(yùn)輸重點(diǎn)項(xiàng)目庫》（魯交規(guī)劃），用大橋及連接線工程建設(shè)用地預(yù)審意見的函》（自然資辦函[2023]1826號）、《建設(shè)項(xiàng)目用地預(yù)審與選址意見書》（用字第370115202300124號），本建設(shè)六、關(guān)注的主要環(huán)境問題及主要環(huán)境影響（3）施工期對生態(tài)環(huán)境的影響范圍和程度；重點(diǎn)關(guān)注生態(tài)敏感點(diǎn)的影響和V施工工地內(nèi)車行道路面采取硬化等降塵措施，裸露地面鋪設(shè)礁渣、細(xì)石或者其他功能相當(dāng)?shù)牟牧?，保持施工場所和周圍環(huán)境的清潔；對運(yùn)輸路線、施工路段、臨時(shí)施工場地等易揚(yáng)塵處采取灑水抑塵措施；路面鋪設(shè)過程盡量避開高溫天氣鋪設(shè)瀝青，夏季瀝青路面鋪設(shè)盡量避開臭氧高污染時(shí)段。采取以上措施項(xiàng)目施工選用低噪聲施工機(jī)械，近居民區(qū)線路施工時(shí)使用移動式聲屏障；為防止施工噪聲對周圍敏感點(diǎn)的影響，應(yīng)合理地安排施工進(jìn)度和時(shí)間，縮短晝間高噪聲設(shè)備使用時(shí)間，盡量避開夜間施工，強(qiáng)噪聲施工機(jī)械夜間禁止施工；施工運(yùn)輸路線盡可能遠(yuǎn)離居民區(qū)等敏感點(diǎn)。采取上述措施后，施工期的噪聲對項(xiàng)目施工將占用土地、破壞植被、加劇水土流失。項(xiàng)目占地范圍內(nèi)原有的耕地、園地等將逐步減少，取而代之的是公路、橋涵等，導(dǎo)致占地范圍內(nèi)的植被覆蓋率、植物物種量和生物量短時(shí)期內(nèi)降低，破壞了原有生態(tài)系統(tǒng)及景觀。采取盡量少占地、少破壞植被的原則，盡量縮小施工范圍，各種施工活動嚴(yán)格控制在施工區(qū)域內(nèi)，并將臨時(shí)占地面積控制在最低限度，以免造成土壤與植被的不必要破壞，將道路建設(shè)對現(xiàn)有植被和土壤的影響控制在最低限度。對于施工過程中破壞的植被，制定補(bǔ)償措施，進(jìn)行補(bǔ)償。對于臨時(shí)占地，竣工后進(jìn)行土地復(fù)墾和植被重建工作。在開挖地表土壤時(shí)，執(zhí)行分層挖開、分層回填工程投入運(yùn)營后，汽車產(chǎn)生的噪聲對環(huán)境的影響最為顯著，由于公路的開通，在汽車駛過使原有聲環(huán)境有了較大變化，采取1）對于運(yùn)營中期預(yù)測超標(biāo)的6個敏感點(diǎn)的共計(jì)約24戶超標(biāo)住戶采用設(shè)置加強(qiáng)交通管理，聲環(huán)境敏感點(diǎn)集中的路段設(shè)置禁鳴警示標(biāo)志，提醒司機(jī)確保安全行駛并嚴(yán)禁鳴笛。采取上述措施后，運(yùn)營期噪聲對沿線兩側(cè)敏感點(diǎn)影響得到評價(jià)區(qū)各種土地利用類型中，交通用地面積增加，但及時(shí)綠化、增加植被覆蓋面可以有效補(bǔ)償損失的生物量。公路兩側(cè)的邊溝、綠地等非硬化區(qū)域仍會產(chǎn)生少量水土流失，通過綠化作用有效降低水土流失量。由于本公路占用的農(nóng)田、森林、果園和草地相對評價(jià)區(qū)內(nèi)的農(nóng)田、森林、果園和草地等用地而言數(shù)廢氣主要為汽車尾氣和收費(fèi)站餐飲油煙，通過加強(qiáng)道路兩側(cè)綠化及收費(fèi)站收費(fèi)站等輔助設(shè)施應(yīng)設(shè)置一體化地埋式污水處理設(shè)施，使出水滿足《城市污水再生利用城市雜用水水質(zhì)》（GB/T18920-2002）標(biāo)準(zhǔn)后用于站區(qū)綠化或道路噴灑，非綠化期儲存于儲水池。污水不外但由概率理論，這種小概率事件的發(fā)生是隨機(jī)的，若不采取措施，一旦發(fā)生對環(huán)境將造成嚴(yán)重的影響，因此應(yīng)從工程設(shè)計(jì)和管理措施等方面防范事故風(fēng)險(xiǎn)。工程措施主要包括敏感區(qū)路段路基防滲邊溝、橋梁事故徑流收集設(shè)施等。該項(xiàng)把報(bào)告書和工程設(shè)計(jì)中提出的各項(xiàng)措施落實(shí)到位；設(shè)立專職環(huán)境管理部門及監(jiān)測機(jī)構(gòu)，明確職責(zé)分工，購置必要的環(huán)境監(jiān)測儀器；建立健全并充分落實(shí)各項(xiàng)VII綜上所述，擬建項(xiàng)目屬于《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》、《山東省“十四五”綜合交通運(yùn)輸重點(diǎn)項(xiàng)目庫》規(guī)劃新建的重點(diǎn)公路項(xiàng)目。本項(xiàng)目的建設(shè)符合國家產(chǎn)業(yè)政策，符合《山東省“十四五綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃》、《山東省國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要（魯政字（2021）5號》、《山東省國土空間規(guī)劃（2021-2035年）》，符合濟(jì)南市的“三線一單”生態(tài)環(huán)境分區(qū)管控要求。項(xiàng)目建設(shè)過程中及建成后將對沿線區(qū)域的生態(tài)環(huán)境、聲環(huán)境、空氣和水環(huán)境等產(chǎn)生一定的不利影響，但通過落實(shí)本報(bào)告所提出的污染防治措施、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)可以接受，并且項(xiàng)目對沿線主要環(huán)境敏感目標(biāo)進(jìn)行了合理避讓，可以實(shí)現(xiàn)本項(xiàng)目及沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)、社會和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。因此，本次評價(jià)認(rèn)為在本項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書的編制過程中，得到了環(huán)保行政主管部門眾位領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)人員的熱情指導(dǎo)和大力支持，也得到建設(shè)單位的積極配合，在此一并1）；）；）；）；）；）；）；（8）《中華人民共和國固體廢物污染環(huán)境防治法》（2020年4月29日修）；）；）；）；）；）；）；）；）；）；）；）；）；）；）；2）；）；）；）；）；）；）；）；）；）；（13）《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)全國生態(tài)環(huán)境保護(hù)綱要的通知》（國發(fā)[2000]38）；）；（15）《國家重點(diǎn)保護(hù)野生動物名錄》（國家林業(yè)和草原局農(nóng)業(yè)農(nóng)村部公）；（17）《關(guān)于進(jìn)一步做好基本農(nóng)田保護(hù)有關(guān)工作的意見》（國土資發(fā)）；（18）《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)分類管理名錄》（生態(tài)環(huán)境保護(hù)部令第16）；（19）《關(guān)于公路、鐵路（含輕軌）等建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)中環(huán)境噪聲）；）；）；（22）《自然資源部關(guān)于規(guī)范臨時(shí)用地管理的通知》（自然資規(guī)[2021]2）；（23）《關(guān)于積極做好用地用海要素保障的通知》（自然資發(fā)[2022]129）；3（24）《關(guān)于加強(qiáng)公路規(guī)劃和建設(shè)環(huán)境影響評價(jià)工作的通知》（環(huán)發(fā)）；（25）《關(guān)于印發(fā)<突發(fā)環(huán)境事件應(yīng)急預(yù)案管理暫行辦法的通知>》（環(huán)發(fā)）；）；）；（28）《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)環(huán)境影響評價(jià)管理防范環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的通知》（環(huán)發(fā)）；（29）《關(guān)于切實(shí)加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防范嚴(yán)格環(huán)境影響評價(jià)管理的通知》（環(huán)發(fā)）；（30）《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)政府信息公開指南（試行）》（環(huán)辦）；（31）《關(guān)于在公路建設(shè)中實(shí)行最嚴(yán)格的耕地保護(hù)制度的若干意見》（交）；（32）《關(guān)于加強(qiáng)環(huán)境噪聲污染防治工作改善城鄉(xiāng)聲環(huán)境質(zhì)量的指導(dǎo)意見》）；（33）《關(guān)于落實(shí)大氣污染防治行動計(jì)劃嚴(yán)格環(huán)境影響評價(jià)準(zhǔn)入的通知》）；（34）《關(guān)于印發(fā)<京津冀及周邊地區(qū)落實(shí)大氣污染防治行動計(jì)劃實(shí)施細(xì)）；（35）關(guān)于印發(fā)《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)信息公開機(jī)制方案》的通知（環(huán)）；（36）《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》（交通運(yùn)輸部令2019年第42號第）；（37）《關(guān)于以改善環(huán)境質(zhì)量為核心加強(qiáng)環(huán)境影響評價(jià)管理的通知》（環(huán)）；）；（39）《非道路移動機(jī)械污染防治技術(shù)政策》（生態(tài)環(huán)境部公告2014）；（40）《關(guān)于在國土空間規(guī)劃中統(tǒng)籌劃定落實(shí)三條控制線的指導(dǎo)意見》）；（41）《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年）；）；（43）《自然資源部辦公廳關(guān)于依據(jù)“三區(qū)三線”劃定成果報(bào)批建設(shè)項(xiàng)目用）；（44）《自然資源部辦公廳關(guān)于北京等?。▍^(qū)、市）啟用“三區(qū)三線”劃定）；（45）《關(guān)于印發(fā)<生態(tài)保護(hù)紅線生態(tài)環(huán)境監(jiān)督辦法（試行）>的通知》）；）；）；）；）；（6）《山東省實(shí)施<中華人民共和國環(huán)境影響評價(jià)法>辦法》（2018年11）；（7）《山東省實(shí)施<中華人民共和國固體廢物污染環(huán)境防治法>辦法》）；）；）；）；）；）；）；5戰(zhàn)行動計(jì)劃（2021-2025年）>、<山東省深入打好碧水保衛(wèi)戰(zhàn)行動計(jì)劃（2021-）；（15）《山東省自然資源廳山東省生態(tài)環(huán)境廳關(guān)于加強(qiáng)生態(tài)保護(hù)紅線管理）；（16）《山東省自然資源廳關(guān)于積極做好自然資源要素保障服務(wù)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增）；（17）《山東省自然資源廳加強(qiáng)自然資源要素保障服務(wù)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展若）；（18）《山東省自然資源廳關(guān)于印發(fā)山東省臨時(shí)用地管理暫行辦法的通知》）；）；（20）《山東省環(huán)境保護(hù)廳轉(zhuǎn)發(fā)<關(guān)于切實(shí)）；（21）《山東省環(huán)境保護(hù)廳關(guān)于加強(qiáng)建設(shè)項(xiàng)目特征污染物監(jiān)管和綠色生態(tài)）；（22）《山東省環(huán)境保護(hù)廳審批環(huán)境影響評價(jià)文件的建設(shè)項(xiàng)目目錄（2017（23）《山東省環(huán)境保護(hù)廳轉(zhuǎn)發(fā)<關(guān)于切實(shí)）；（24）《關(guān)于印發(fā)山東省揚(yáng)塵污染綜合整治方案的通知》（魯環(huán)發(fā)）；（25）《山東省非道路移動機(jī)械排氣污染防治規(guī)定》（山東省人民政府令）；（26）《山東省非道路移動機(jī)械污染排放管控工作方案》（魯環(huán)發(fā)[2022]1）；（27）《山東省交通運(yùn)輸廳關(guān)于印發(fā)山東省交通運(yùn)輸建設(shè)工程施工揚(yáng)塵防6）；（28）《山東省人民政府關(guān)于實(shí)施“三線一單”生態(tài)環(huán)境分區(qū)管控的意見》）；（29）《山東省自然資源廳關(guān)于建設(shè)項(xiàng)目使用自然保護(hù)地審查審核有關(guān)事）；）；）；）；（33）《濟(jì)南市建設(shè)工程揚(yáng)塵污染治理若干措施》（濟(jì)政辦字[2017]1號（34）《濟(jì)南市機(jī)動車和非道路移動機(jī)械排氣污染防治條例》（2020年1）；）；）；）；（38）《濟(jì)南市人民政府關(guān)于實(shí)施“三線一單”生態(tài)環(huán)境分區(qū)管控的意見》）；）；）；）；（11）《非道路柴油移動機(jī)械排氣煙度限值及測量方法》（GB36886-）；7）；）；（2）《山東省國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)）；）；（19）《濟(jì)南市濟(jì)陽區(qū)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和203（21）《濟(jì)南市章丘區(qū)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2038（4）《山東省交通運(yùn)輸廳關(guān)于G308文石線黃河公鐵兩用大橋及連接線工）；（5）《山東省發(fā)展和改革委員會關(guān)于G308文石線黃河公鐵兩用大橋及連）；（6）《自然資源部辦公廳關(guān)于G308文石線黃河公鐵兩用大橋及連接線工）；（8）《G308文石線黃河公鐵兩用大橋及連接線工程考古調(diào)查勘探暨文物（9）《關(guān)于對G308文石線黃河公鐵兩用大橋及連接線工程項(xiàng)目進(jìn)行考古）；（10）《山東省文化和旅游廳關(guān)于G308文石線黃河公鐵兩用大橋及連接（2）調(diào)查研究項(xiàng)目沿線評價(jià)范圍內(nèi)的自然和社會環(huán)境特征，有針對性地評價(jià)項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營各階段對環(huán)境的影響，提出相應(yīng)的環(huán)境影響減緩措施（3）將環(huán)境保護(hù)措施和建議反饋于工程設(shè)計(jì)與施工，為優(yōu)化工程設(shè)計(jì)提供（4）為項(xiàng)目施工期、運(yùn)營期的環(huán)境管理以及沿線的城鎮(zhèn)規(guī)劃建設(shè)和環(huán)境保護(hù)提供技術(shù)支持，使工程建設(shè)達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益、社9貫徹執(zhí)行我國環(huán)境保護(hù)相關(guān)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、政策和規(guī)劃等，優(yōu)化項(xiàng)目建采用科學(xué)的環(huán)境影響評價(jià)方法，分析項(xiàng)目建根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目的工程內(nèi)容及其特點(diǎn)，明確與環(huán)境要素間的作用效應(yīng)關(guān)系，根據(jù)沿線生態(tài)環(huán)境分布特征和環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀，對建設(shè)項(xiàng)目主要環(huán)境影響予以重（1）生態(tài)影響評價(jià)：重點(diǎn)關(guān)注工程對土地利用、植被類型、生物量、動物（2）聲環(huán)境影響評價(jià)：重點(diǎn)關(guān)注運(yùn)營期交通噪聲對沿線村莊等環(huán)境敏感點(diǎn)評價(jià)期主要考慮施工期和運(yùn)營期。施工期評價(jià)時(shí)段為2024年3月至2027年3月，總工期36個月。根據(jù)項(xiàng)目工可交通量預(yù)測年限，運(yùn)營期分為2027年擬建項(xiàng)目在設(shè)計(jì)期、準(zhǔn)備期、施工期、運(yùn)營期中均表1.3-1施工期主要環(huán)境影響因素識別根據(jù)對項(xiàng)目的特點(diǎn)、沿線環(huán)境特征、工程的環(huán)境影響要素分析和識別，篩表1.3-2環(huán)境影響評價(jià)因子篩選表征地拆遷、移民安置、人文景觀、基礎(chǔ)設(shè)施、土地利用、生物多樣性、生物量、植被類型、動物棲根據(jù)《環(huán)境影響評價(jià)技術(shù)導(dǎo)則—聲環(huán)境》（HJ2.4-2021）、《環(huán)境影響評價(jià)技術(shù)導(dǎo)則—地表水環(huán)境》（HJ2.3-2018）、《環(huán)境影響評價(jià)技術(shù)導(dǎo)則—大氣《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)技術(shù)導(dǎo)則》（HJ169-2018）、《環(huán)境影響評價(jià)技術(shù)導(dǎo)則-土壤環(huán)境（試行）》（HJ964-2018）、《環(huán)境影響評級技術(shù)導(dǎo)則-地下水環(huán)境》（HJ610-2016），依據(jù)公路工程特點(diǎn)和沿線地區(qū)環(huán)境特征，該項(xiàng)目各環(huán)評表1.4-1評價(jià)等級劃分及依據(jù) 新增永久占地42.05公頃，臨時(shí)占地4.一級本項(xiàng)目收費(fèi)站產(chǎn)生的生活污水經(jīng)MBR污水處理設(shè)備處理 項(xiàng)目不涉及加油站，工程屬于Ⅳ類建設(shè)項(xiàng)目項(xiàng)目不涉及加油站，工程屬于Ⅳ類建設(shè)項(xiàng)目，項(xiàng)目環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)主要來源于運(yùn)營期運(yùn)輸危險(xiǎn)品的車輛，的生產(chǎn)、儲存和使用（本項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容不包單獨(dú)履行環(huán)評手續(xù)），根據(jù)HJ169-2018 評價(jià)范圍根據(jù)《環(huán)境影響評價(jià)技術(shù)導(dǎo)則—聲環(huán)境》（HJ2.4-2021）、《環(huán)境影響評價(jià)技術(shù)導(dǎo)則—地表水環(huán)境》（HJ2.3-2018）、《環(huán)境影響評價(jià)技術(shù)導(dǎo)則—大氣環(huán)境》（HJ2.2-2018）、《環(huán)境影響評價(jià)技術(shù)導(dǎo)則—生態(tài)影響》（HJ19-2022）、《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)技術(shù)導(dǎo)則》（HJ169-2018），結(jié)合擬表1.4-2評價(jià)范圍一覽表主路路線、橋梁及立交中心線兩側(cè)各300m范圍內(nèi)的區(qū)域，以及施工期取土場和施工便道用公路中心線兩側(cè)200m以內(nèi)范圍；施工期適當(dāng)擴(kuò)大至施本項(xiàng)目不設(shè)大氣環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)范圍和地下水環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)范圍，本項(xiàng)目本次擬建公路所在區(qū)域環(huán)境空氣執(zhí)行《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB3095-2012)表1.5-1環(huán)境空氣執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)（單位：mg/m3）12NO23445PM106PM2.578本項(xiàng)目評價(jià)范圍內(nèi)村莊、小區(qū)、學(xué)校、幼兒園聲環(huán)境質(zhì)量執(zhí)行《聲環(huán)境質(zhì)）：若臨街建筑以低于三層樓房建筑（含開闊地）為主，則距離交通干線邊界當(dāng)臨街建筑高于三層樓房以上（含三層）時(shí)，臨街建筑面向交通干線一側(cè)至交通干線邊界線的區(qū)域執(zhí)行4a類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)；其他區(qū)域執(zhí)行2類標(biāo)準(zhǔn)。表1.5-2聲環(huán)境執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)（單位：dB(A)）備注：①若臨街建筑以高于三層樓房以上（含三層）的建筑為主，第一排建筑物面向道路一側(cè)的區(qū)域執(zhí)行4a類標(biāo)準(zhǔn)。室內(nèi)環(huán)境：依據(jù)《建筑環(huán)境通用規(guī)范》（GB55016-2021）規(guī)定，本項(xiàng)目評表1.5-3主要功能房間室內(nèi)的噪聲限值備注：當(dāng)建筑位于2類、3類、4類聲環(huán)境功能區(qū)時(shí)，噪聲限值可放寬因此，就本項(xiàng)目而言，位于聲環(huán)境2類功能區(qū)的村莊、小區(qū)臥室建筑室內(nèi)晝間噪聲限值45dB(A)、夜間35dB(A)，學(xué)校及幼兒園建筑室內(nèi)晝間執(zhí)行噪聲南干渠、簸箕劉溝等執(zhí)行《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3838-2002）中Ⅴ類表1.5-4地表水質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一覽表（單位：mg/L，pH無量綱）1pH值6~923BOD545678地下水水質(zhì)執(zhí)行《地下水質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T14848-本工程施工期不設(shè)瀝青攪拌站、混凝土拌合站等大臨工程，產(chǎn)生的大氣污染物主要為施工現(xiàn)場揚(yáng)塵、道路運(yùn)輸揚(yáng)塵和瀝青鋪設(shè)過程中產(chǎn)生的瀝青煙、苯并[a]芘。無組織廢氣執(zhí)行《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB16297-1996）表2表1.5-5無組織廢氣執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)1mg/m32/3施工期噪聲執(zhí)行《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB12523-2011），表1.5-6施工期噪聲執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)（單位：dB（A））施工期臨時(shí)工程邊界噪聲貢獻(xiàn)值執(zhí)行《工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》運(yùn)營期公路兩側(cè)紅線40m以內(nèi)區(qū)域執(zhí)行《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）4a類標(biāo)準(zhǔn)，40m以外區(qū)域執(zhí)行《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）2類標(biāo)準(zhǔn)。沿線村莊、小區(qū)、學(xué)校等特殊敏感目標(biāo)均執(zhí)行《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》施工期施工廢水處理后循環(huán)利用，生活污水依托沿線村莊、居民樓已設(shè)置運(yùn)營期，沿線收費(fèi)站廢水由污水處理設(shè)施集中處理后全部回用不外排，廢表1.5-7城市污水再生利用城市雜用水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)pHBOD558一般固體廢物處置執(zhí)行《一般工業(yè)固體廢物貯存和填埋污染控制標(biāo)準(zhǔn)》（GB18599-2020）要求；危險(xiǎn)廢物執(zhí)行《危險(xiǎn)廢物貯存污染控制標(biāo)準(zhǔn)》（GB18597-2023），危險(xiǎn)廢物轉(zhuǎn)移執(zhí)行《危險(xiǎn)廢物轉(zhuǎn)移管理辦號）；生活垃圾執(zhí)行《中華人民共和國固體廢物污染環(huán)境防治法》（2020年4根據(jù)《山東省重點(diǎn)生態(tài)功能保護(hù)區(qū)規(guī)劃（2008-2020）》，全省共劃定31個重點(diǎn)生態(tài)功能保護(hù)區(qū)，總面積約25297km2，占陸地和領(lǐng)海總面積的7.7%。區(qū)3個，魯北平原和黃河三角洲生態(tài)區(qū)4個，近海海域與島嶼生態(tài)區(qū)9個。包防風(fēng)固沙生態(tài)功能保護(hù)區(qū)各1個，洪水調(diào)蓄生態(tài)功能保護(hù)區(qū)5個，生物多樣性根據(jù)《關(guān)于北京等?。▍^(qū)、市）啟用“三區(qū)三線”劃定成果作為報(bào)批建設(shè)項(xiàng)目用地用海依據(jù)的函》（自然資辦函[2022]2207號）、《關(guān)于印發(fā)山東省國土空間規(guī)劃（2021-2035年）的通知》（魯政發(fā)[2023]12號），項(xiàng)目全線態(tài)保護(hù)紅線區(qū)。評價(jià)范圍內(nèi)，距離項(xiàng)目最近的生態(tài)保護(hù)紅線區(qū)為黃河濟(jì)南段水源涵養(yǎng)生態(tài)保護(hù)紅線區(qū)，位于濟(jì)南市濟(jì)陽縣、章丘市境內(nèi)，該紅線區(qū)與本項(xiàng)目擬建項(xiàng)目與《山東省國土空間規(guī)劃（2021-2035年）-生態(tài)保護(hù)紅線圖》位環(huán)境空氣一類區(qū)，總面積818.632km2。除了一類區(qū)外，濟(jì)南市其余區(qū)域均為二工程沿線地表水主要為南干渠、簸箕劉溝，根據(jù)濟(jì)南市水環(huán)境功能區(qū)劃和（GB3096-2008）、《濟(jì)南市人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)濟(jì)南市聲環(huán)境功能區(qū)劃方案的通知》（濟(jì)政辦字[2023]41號）及沿線區(qū)域的使用功能，本項(xiàng)目沿線評價(jià)范圍內(nèi)，本項(xiàng)目路線不涉及自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、生態(tài)保護(hù)紅線本項(xiàng)目全線永久占地45.74公頃，利用原有國有建設(shè)用地規(guī)模3.69公頃，新申請用地規(guī)模42.05公頃，其中農(nóng)用地37.40公頃（耕地27.99公頃，含永久），生態(tài)環(huán)境評價(jià)范圍內(nèi)自然植被在評價(jià)區(qū)內(nèi)呈不連續(xù)分布，農(nóng)作物主要為北方廣泛種植的小麥、玉米等，人工種植的森林植被包括多種喬木和灌木，主要田間隙地、路邊、地埂和荒地上以及灌木林下，主要植物種類有蒲公英、虎尾評價(jià)區(qū)域內(nèi)木本植物主要為栽培樹種，對照《山東稀有瀕危保護(hù)植物》，區(qū)內(nèi)沒有發(fā)現(xiàn)珍稀瀕危物種，所有木本植物在當(dāng)?shù)厝菀自耘啵u價(jià)區(qū)范圍內(nèi)沒因此，對照《環(huán)境影響評價(jià)技術(shù)導(dǎo)則生態(tài)影響》（HJ19-2022），本項(xiàng)目表1.7-1公路沿線主要地表水環(huán)境保護(hù)目標(biāo)12表1.7-2環(huán)境空氣和聲環(huán)境敏感點(diǎn)一覽表中心線區(qū)102K5+900-道03K6+500-道0中心線區(qū)4K6+900-道0墻，側(cè)向擬建公路，房屋分布較集在環(huán)境噪聲主要為社會生活噪聲。5K7+900-道06K8+150-道0墻，側(cè)向公路，房屋分布較集中。表1.7-3各敏感目標(biāo)距離道路紅線、道路中心線距離匯總表1002003004005106107018219011110020000000000000000根據(jù)項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)，本項(xiàng)目全線綜合利用小清河復(fù)航工程清淤土方，不設(shè)置取土場、棄土場；所用瀝青、水穩(wěn)、商混等建筑材料依托周邊已建成企業(yè)提根據(jù)《G308文石線黃河公鐵兩用大橋及連接線工程考古調(diào)查勘探暨文物影響評估報(bào)告》，本項(xiàng)目占地范圍內(nèi)無已知不可移動文物點(diǎn)。項(xiàng)目已經(jīng)取得了山東省文化和旅游廳《關(guān)于G308文石線黃河公鐵兩用大橋及連接線工程項(xiàng)目選并嚴(yán)格落實(shí)文物保護(hù)相關(guān)要求，施工前主動對接當(dāng)?shù)匚奈镄姓鞴懿块T，切實(shí)做好施工過程中的文物保護(hù)工作。施工中如發(fā)現(xiàn)文物遺存應(yīng)立即停工并報(bào)告，G308文石線（文登至石家莊公路）起自山東省文登市，止于河北省石家莊市，是我國沿海省份與內(nèi)陸聯(lián)系的重要東西向運(yùn)輸通道，也是沿海經(jīng)濟(jì)向內(nèi)陸輻射的通道之一。是山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)、省會都市圈戰(zhàn)略布局中內(nèi)部的重要東西向運(yùn)輸通道之一；同時(shí)與G20青銀高速并行，是其重要應(yīng)急、救援通道之一。本工程作為G308工程的重要組成部分，因其所處位置位于跨黃河通道的G308國道在本項(xiàng)目工程范圍的現(xiàn)狀走向?yàn)樵诶蠙C(jī)場北路交叉口向北，與岸后轉(zhuǎn)向西。G308在本項(xiàng)目工可研究范圍內(nèi)，先后與S239、G220共線，本身無獨(dú)立線位，這一情況導(dǎo)致G308在本區(qū)域內(nèi)道路線形扭曲，技術(shù)指標(biāo)較低制而G308的交通組成中大車、貨車和危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛占比較高，這種貨運(yùn)通道穿城而過的情況無疑也影響濟(jì)陽區(qū)與新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)的發(fā)展品質(zhì)。故急需開辟一條獨(dú)立線位，使G308國道線形舒展平順，提高道路線形指標(biāo)保障貨運(yùn)通道運(yùn)行高效流暢。同時(shí)也能使G308在滿足貨運(yùn)交通干線功能的情況下，避讓區(qū)域城區(qū)中心，與城市客運(yùn)交通實(shí)現(xiàn)客貨分離，既能帶動區(qū)域建設(shè)發(fā)展又不2017年5月濟(jì)南市設(shè)立新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)，劃定崔寨、桑梓店、大橋鎮(zhèn)等為核心區(qū)?，F(xiàn)狀新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)北部區(qū)域與東部城區(qū)溝通的地方道路僅有溝楊浮橋以及濟(jì)陽黃河大橋兩座通道。現(xiàn)狀濟(jì)陽黃河大橋建設(shè)年代較早僅為雙向4車道規(guī)模；溝楊浮橋不僅車道規(guī)模較小且受黃河水紋條件影響顯著，運(yùn)行中斷時(shí)有發(fā)生。故項(xiàng)目所在黃河區(qū)段的整體通行能力有限，兩岸貨運(yùn)交通受阻等情況時(shí)有發(fā)生。為提高區(qū)域經(jīng)貿(mào)溝通和文化交流，有必要推進(jìn)本工程建設(shè)除新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)外，黃河?xùn)|岸同時(shí)規(guī)劃有臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)。依據(jù)目前區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)向西跨黃河通道匱乏。作為以交通集散樞紐為核心的因此有必要積極推動本工程建設(shè)，實(shí)現(xiàn)集航空、鐵路、公路交通與一體的綜合同時(shí)依據(jù)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)最新規(guī)劃成果，本工程也以納入臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)骨架路網(wǎng)系統(tǒng)，一方面作為臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)北側(cè)用地邊界，另一方面則作為機(jī)場北部物流和目前濟(jì)南市北部區(qū)域，濟(jì)陽區(qū)和新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)的路網(wǎng)體系尚處于建設(shè)初期階段，相較于建設(shè)成熟地區(qū)道路路網(wǎng)級配失調(diào)，對外高等級通道單一。本工程建設(shè)前，工程所在地僅北側(cè)濟(jì)陽黃河大橋一條常規(guī)的跨河通道（南側(cè)溝楊浮橋受水文影響較大，日常阻斷情況較多）?，F(xiàn)狀濟(jì)陽黃河大橋日常交通客貨運(yùn)混雜，即不利于客運(yùn)交通的快速舒適出行，同時(shí)貨運(yùn)交通又會對濟(jì)陽城區(qū)造成一定干擾。本工程的實(shí)施不僅將補(bǔ)充區(qū)域內(nèi)的貫通性交通干道，還在區(qū)域內(nèi)提供另一處越江通道，使本工程與濟(jì)陽黃河大橋?qū)崿F(xiàn)區(qū)域客貨運(yùn)通道分離，項(xiàng)目起點(diǎn)和終點(diǎn)：起點(diǎn)位于章丘區(qū)黃家現(xiàn)狀G308與老機(jī)場北路交叉口，向東順接G308章丘段，向北銜接S239~老機(jī)場北路、濟(jì)陽黃河大橋。終點(diǎn)位于濟(jì)陽區(qū)回河鎮(zhèn)現(xiàn)狀G220國道以西，并順接G308后續(xù)線位（G220東深線起項(xiàng)目走向：項(xiàng)目路線起自章丘區(qū)黃家村，東接擬建的G308文石線章丘水經(jīng)石家、石陽村后轉(zhuǎn)向西北，上跨規(guī)劃濱黃大道，跨越黃河后與濟(jì)濱高鐵公鐵項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模：本項(xiàng)目全長約9.68公里，其中，扣除公鐵合建段后設(shè)計(jì)長合建段后設(shè)計(jì)橋長1901.8米，為黃河特大橋東、西岸引）；座（G308跨G220橋879米，機(jī)場路跨線橋428.3米），中橋137米/2座，?。?；為預(yù)留）；分離式立交1處，平面交叉1處；收費(fèi)站及其管理用房1處；項(xiàng)目總用地45.74公頃，新增建設(shè)用地42.05公頃。項(xiàng)目全線標(biāo)準(zhǔn)段采用雙向六車道一級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)，路基寬度34米（在建公鐵合建段公路橋面凈寬32.5米）。橋涵設(shè)計(jì)汽車荷載等級采用公路-Ⅰ級，其余技表2.1-1項(xiàng)目組成一覽表1路線長度：7.48km；路基寬度：34m；主線設(shè)計(jì)時(shí)速：8），），）；2包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、信號燈、護(hù)欄、隔離柵、防32.臨時(shí)施工道路和施工場地內(nèi)車行道路應(yīng)采取硬化等降塵措施工人員生活垃圾依托當(dāng)?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一收集建筑垃圾可利用的建筑垃圾可作為路基填料低噪音設(shè)備、合理安排施工時(shí)間，距居民區(qū)等2.采取運(yùn)營期跟蹤監(jiān)測措施，對跟蹤監(jiān)測超標(biāo)的住房預(yù)留4求，施工便道寬度控制在6m左右，施工便道占地面積4.75hm2。根據(jù)《G308文石線黃河公鐵兩用大橋及連接線工程可行性研究報(bào)告》（以下簡稱工可），結(jié)合交通量預(yù)測結(jié)果及通行能力分析，按照部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）規(guī)定，推薦項(xiàng)目全線標(biāo)準(zhǔn)段采用雙向六車道一級公表2.1-2主要技術(shù)指標(biāo)表123456789>1000m：（7°>α≥2°根據(jù)項(xiàng)目工可，該項(xiàng)目2027年建成通車，預(yù)測的特征年設(shè)為2027年（通表2.1-3本工程主干線交通量預(yù)測結(jié)果單位：pcu/d表2.1-4本工程各互通立交轉(zhuǎn)向交通量預(yù)測結(jié)果單位：pcu/d參照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014），結(jié)合該項(xiàng)目的特點(diǎn)，本報(bào)告采用工可中車輛劃分類別，將車型細(xì)分為小貨、中貨、大貨、特大貨、集裝箱、小客、大客7類，車型分類標(biāo)準(zhǔn)及換算系數(shù)見表2.1-5。各預(yù)測年不同車型表2.1-5車型分類及折算系數(shù)1234567表2.1-6各預(yù)測年不同車型比例表2.1-7各預(yù)測年晝、夜間交通量比例擬建項(xiàng)目采用雙向六車道，一般路段路基寬度34.0米，其中中間帶寬4.0米（左、右側(cè)路緣帶0.5米，中央分隔帶3.0米），行車道寬2×3×3.75米，硬超高段，超高側(cè)硬路肩、路緣帶同機(jī)動車道一起進(jìn)行超高，土路肩維持4%橫坡路基必須做到密實(shí)、均勻、穩(wěn)定，有一定的強(qiáng)因地制宜。道路路基應(yīng)分層鋪筑，均勻壓實(shí)。路基壓實(shí)度必須達(dá)到《公路路基表2.1-8路基壓實(shí)度要求表>1.5>1.5為提高路床范圍內(nèi)壓實(shí)度和路床頂面回彈模量，保證路基路面全壽命周期（40厘米6%水泥穩(wěn)定土和40厘米4%水泥穩(wěn)定土）進(jìn)行處理；鋪筑水泥穩(wěn)定過濕狀態(tài)的路基，必須采取設(shè)隔離墊層和設(shè)排水盲溝等處理措施，使形成良好填土高度對沉降影響較大，特別路段與橋梁連根據(jù)本工程道路等級要求及本工程地質(zhì)，為防止道路的工后沉降量過大，減少跳車現(xiàn)象，除進(jìn)行必要的地基處理外，并結(jié)合橋梁景觀，本工程最大填土為確保路基強(qiáng)度和變形要求，并利于路基路面排水通暢，對于填挖高度小于1.5m的低填淺挖路基段落，對路床范圍(即路面底面以下0～80cm)的填料或表土必須認(rèn)真處理，當(dāng)土層最小強(qiáng)度(CBR)值滿足規(guī)范要求且含水量適度時(shí)，可采取翻挖后壓實(shí)處理，當(dāng)土層含水量較大或土層最小強(qiáng)度(CBR)不能滿足要求時(shí)，一般采取換填透水性材料進(jìn)行處理，處理后上、下路床的壓實(shí)度不得小為減少橋頭跳車現(xiàn)象，橋頭路基回填采用透水性材料。橋頭路基壓實(shí)度要求比一般路段高，要求從填方基底至路床部分壓實(shí)度均為96%，增強(qiáng)路基整體性強(qiáng)度，減少不均勻沉降。根據(jù)填料情況，可采用壓實(shí)度或孔隙率等檢測方法表2.1-9允許工后沉降表①根據(jù)地基土的工程性質(zhì)、路堤填筑高度、填河段、②重點(diǎn)控制橋臺與路堤相鄰處工后沉降，減少橋臺與路以本工程范圍內(nèi)其他工程情況為參考，本工程場地現(xiàn)狀地質(zhì)條件良好，無不良地質(zhì)層，可按照常規(guī)路段進(jìn)行處理。如現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)有地下軟土、濕陷性黃土等不良地質(zhì)則進(jìn)一步采用設(shè)置過渡段采用淺層換填、強(qiáng)夯或局部攪拌樁進(jìn)行加溝、浜和水塘的處理須筑壩抽水，清除至原狀土。清淤底面鋪設(shè)一層土工格柵，再均勻鋪設(shè)50cm礫石砂，然后用碎石土分層回填至清表后的原地面或設(shè)計(jì)上路床底面（以標(biāo)高低者為控制），再在頂面鋪設(shè)一層土工格柵。填浜基坑內(nèi)設(shè)集水井，及時(shí)收集并排除坑內(nèi)積水，不得帶水回填。暗浜處理在開挖后濟(jì)南地區(qū)山前坡地及山前沖洪積扇廣泛分布著厚度不一的黃土堆積，厚度從2m-8m不等。在地基處理中，由于濕陷性黃土地基自身的特性，在上覆層自重應(yīng)力作用下，或自重應(yīng)力和附加應(yīng)力共同作用下，因浸水后土的結(jié)構(gòu)破壞而發(fā)生顯著地濕陷變形及地基沉降，導(dǎo)致地基強(qiáng)度降低以及穩(wěn)定性破壞。本工程路線經(jīng)過區(qū)域有濕陷性黃土不良地基的分布。濟(jì)南地區(qū)濕陷性黃土地基的處理墊層法包括土墊層及灰土墊層。當(dāng)僅要求消除基底下1~3m濕陷性黃土的濕陷量時(shí)，宜采用局部或整片土墊層進(jìn)行處理；當(dāng)同時(shí)要求提高墊層土的承載強(qiáng)夯法是反復(fù)將夯錘提到高處使其自由落下，給地基以沖擊和振動能量，將地基土夯實(shí)的地基處理方法。強(qiáng)夯加固濕陷性黃土地基時(shí)黃土在動力作用下有打孔、松散狀態(tài)變?yōu)槊軐?shí)的過程。濕陷性黃土地基的天然含水量比較小，在巨大的夯擊能作用下土顆粒和孔隙空間性增加，孔隙比減。從而提高地基承載本項(xiàng)目位于黃河沖積平原，地勢平坦，沿線區(qū)域多為農(nóng)田，引黃灌渠多，地下水位高。因此針對地下水位高的路段，為防止地下水對路床的影響，同時(shí)提高路基基礎(chǔ)的承載力，在地下水位高的路段路床0～80cm范圍進(jìn)行摻水泥處理，水泥摻量控制在4%~5%，水泥土的優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好，整承載力高，強(qiáng)度可調(diào)整，以適應(yīng)不同交通量的需求，水穩(wěn)性和抗凍性好。對于在低填、淺挖段盡量將邊坡放緩，形成自然的曲面與原地貌融為一體，既填方邊坡：當(dāng)填方高度H≤4米，采用植草護(hù)坡，邊坡坡率1：1.5臨水邊坡采用漿砌片石護(hù)坡，邊坡坡率1：1.5。對于填石路基邊坡亦采用臺階式，每8m～10m一階，邊坡坡率從1：1.1～1：1.75。每階之間設(shè)置不小當(dāng)邊坡原地面較陡時(shí)或者有重要構(gòu)造物干擾時(shí)，采用擋土墻，護(hù)肩或護(hù)角邊坡坡率選擇結(jié)合地層巖性、結(jié)構(gòu)面、水文等，在滿足安全穩(wěn)定的前提下，靈活自然、因地制宜、順勢而為。路塹邊坡盡量避免刀削式的單一坡，一般下陡上緩，逐漸過渡形成拋物線型以很好地融入周圍自然，同時(shí)，邊坡坡度的陡緩在確保安全的前提下還酌情兼顧植物防護(hù)的需要。碎裂結(jié)構(gòu)及存在控制性結(jié)構(gòu)面的巖質(zhì)挖方邊坡通過邊坡穩(wěn)定分析計(jì)算確定邊坡坡度及支擋防護(hù)形式；挖穿巖土界面的二元結(jié)構(gòu)地層，對其上部覆土可能出現(xiàn)的溜坍、滑坡采取相應(yīng)的支土質(zhì)路塹邊坡形式及坡率應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件、邊坡高度、排水措施、施工方法，并結(jié)合自然穩(wěn)定山坡和人工邊坡的調(diào)查及水力學(xué)分析綜合巖質(zhì)路塹邊坡形式及坡率應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件、邊坡高度、施工方法，結(jié)合自然穩(wěn)定邊坡和人工邊坡的調(diào)查綜合確定，對于分化嚴(yán)重的巖質(zhì)在跨線橋、匝道落地段和有高差地段，且地面有輔道時(shí)需設(shè)置擋土墻，考慮設(shè)置防撞墻要求、節(jié)約用電寬度以及景觀因素，當(dāng)高差H＜5m時(shí)，采用懸臂式鋼筋混凝土擋土墻，當(dāng)高差H≥5m時(shí)，采用扶臂式鋼筋混凝土擋土墻。擋填方路段當(dāng)線縱坡≥0.3%時(shí)，采用集中排水方水緣石，匯集路面雨水，每25米設(shè)一道急流槽，將路面水引至排水溝或排至路基范圍以外。當(dāng)線縱坡＜0.3%時(shí)，采用分散排水方式，土路肩采用硬化加固處超高路段在超高側(cè)采用分散排水方式，路面水匯集到中央分隔帶，由中央一般路段中央分隔帶采用凸形，填方路段分隔帶底下設(shè)置縱向和橫向排水超高路段中央分隔帶采用淺碟式，間設(shè)置集水井，將水匯集至集水井后再當(dāng)路基高度大于3米時(shí)在路基坡腳處設(shè)置1~2米護(hù)坡道，在深溝大坑附近護(hù)坡道寬度適當(dāng)加寬；在護(hù)坡道外側(cè)設(shè)底寬不少于0.8米，深度不小于0新舊路基結(jié)合部位先清除老路路基邊坡等松散土層，然后自下而上開挖臺階，至原地面后分層回填；在新舊路床頂部接縫處加鋪土工格柵以防止不均勻沉降，當(dāng)路基填土高度大于3米原地面加鋪1層土工格柵；對填筑加寬部分路從位置上講，本工程橋梁結(jié)構(gòu)主要包括以下幾種類型：機(jī)場路立交、東岸機(jī)場路立交包括SW匝道和ES匝道，直線段采用預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁橋，曲表2.1-10機(jī)場路立交詳細(xì)跨徑布置表東岸引橋包括東岸主線橋梁和WS匝道，主線橋梁采用分幅布置的預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁橋，匝道橋梁采用整幅預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁橋，表2.1-11東岸引橋詳細(xì)跨徑布置表3×31+4×31+(3×31)+(30.3+西岸引橋均為主線橋梁，分幅布置，無匝道，采用預(yù)應(yīng)力砼小箱梁，詳細(xì)表2.1-12西岸引橋詳細(xì)跨徑布置表G220節(jié)點(diǎn)均為主線橋梁，無匝道，采用鋼板組合梁橋，詳細(xì)跨徑組合見下表2.1-13G220節(jié)點(diǎn)詳細(xì)跨徑布置表2×(4×35)+3×35+(34+40+35)+3×35+2×(東岸引橋主線橋梁分兩幅橋梁，上部結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)斷面采用單箱兩室斜腹板形為1：2.5。邊腹板和中腹板厚度均為40cm，在支點(diǎn)5m長度范圍變厚度至西岸引橋主線上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土簡支小箱梁，小箱梁采用交通部標(biāo)準(zhǔn)圖，標(biāo)準(zhǔn)跨徑35m，梁高1.8m。G220節(jié)點(diǎn)跨線橋分兩幅橋梁布置，標(biāo)準(zhǔn)用鋼板組合梁，主梁由兩片工字形鋼主梁與混凝土橋面板組成，鋼主梁橫橋向間距8m，兩側(cè)懸臂3.85m。鋼主梁間設(shè)置橫梁，橫梁順橋向間距4m。鋼主梁材采用Q345qD，板件之間均采用焊接連接。鋼梁下翼緣不設(shè)橫坡，橋面單向圖2.1-4小箱梁標(biāo)準(zhǔn)斷面圖（mm左：邊梁、東岸引橋主線橋梁16.0m標(biāo)準(zhǔn)寬度段下部結(jié)構(gòu)采用雙柱墩，為矩形截面。厚2.0m，單個承臺下布置4根直徑1.2m鉆孔灌注樁。立柱采用C40砼，承臺西岸引橋和G220節(jié)點(diǎn)跨線橋主線橋梁16.0m標(biāo)準(zhǔn)寬度段下部結(jié)構(gòu)采用樁主線和匝道均采用球形鋼支座，其中匝道曲線段箱梁端支座采用球形抗拔所有橋臺與主梁接縫處均設(shè)置伸縮縫。橋臺處采用RG-80型型鋼橡膠伸縮縫（梁縫寬40mm），連續(xù)梁與連續(xù)梁交接處采用160型梳齒型伸縮縫（梁縫東岸引橋橋面鋪裝總厚180mm。下層鋼筋混凝土層厚80mm，上層為100mm厚的瀝青混凝土。上下層之間噴涂一層滲透性橋面防水層，鋼筋混凝土西岸引橋和G220節(jié)點(diǎn)跨線橋小箱梁橋面鋪裝總厚180mm。下層鋼筋混凝土層厚80mm，上層為100mm厚的瀝青混凝土。上下層之間噴涂一層滲透性橋G220節(jié)點(diǎn)跨線橋跨路口組合梁橋面鋪裝為100mm厚的瀝青混凝土，鋪裝主線和匝道兩側(cè)設(shè)防撞護(hù)欄，防撞護(hù)欄采用鋼筋混凝土實(shí)體護(hù)欄。底寬500mm，高度距瀝青砼路面1100mm。護(hù)欄內(nèi)可預(yù)留如照明、監(jiān)控穿線管及其橋梁臺后均設(shè)置鋼筋混凝土搭板，搭板長8m，厚40cm，寬度與行車路面設(shè)置橋面排水系統(tǒng)。在橋墩處，防撞欄內(nèi)側(cè)橋面上設(shè)進(jìn)水口，橋面雨水通過在橋墩處設(shè)置的雨水口，由雨水管沿墩柱就近排表2.1-14交叉節(jié)點(diǎn)表12345G308~濱黃大道采用分階段實(shí)施，按照近期優(yōu)先主路，近期T型立交，遠(yuǎn)因近期濱黃大道尚無明確建設(shè)安排，為避免因后續(xù)濱黃大道建設(shè)發(fā)生調(diào)整而導(dǎo)致近期工程浪費(fèi)的情況發(fā)生。一階段濱黃大道立交優(yōu)先主路工程，并在公鐵合建段、公路引橋獨(dú)立段設(shè)置后期匝道建設(shè)所需要的主路漸變段和加減速車近期工程由公鐵合建段和公路獨(dú)立段組成，公路獨(dú)立引橋段內(nèi)設(shè)置濱黃立進(jìn)入公鐵合建段；公鐵合建段為二層橋梁結(jié)構(gòu)，上層為公路層下層為鐵路層，老G308線位繼續(xù)保留并作為本次改建G30溝楊浮橋。輔路在節(jié)點(diǎn)東側(cè)為上下行分離，位于主路兩側(cè)；在G308進(jìn)入橋梁段后，北側(cè)輔路展線下穿G308主路和南側(cè)輔路合流并繼續(xù)沿老G308線位連接黃河堤邊路和溝楊浮橋，并作為施工期間的臨時(shí)通道，確保G308國道的正常依據(jù)交通預(yù)測結(jié)果，濱黃大道立交除主路直行交通外，主要的轉(zhuǎn)向交通委東南向轉(zhuǎn)向交通和西南向轉(zhuǎn)向交通，故在規(guī)劃濱黃大道實(shí)施的同時(shí)將濱黃節(jié)點(diǎn)建設(shè)為向南的T型立交形態(tài)，在一階段預(yù)留端部的基礎(chǔ)上增加SW匝道、WS），ES匝道：利用近期地面輔路線位，遠(yuǎn)期采用跨線橋方式上跨SW匝道和濱濱黃大道為規(guī)劃城市快速路，按照節(jié)點(diǎn)等級應(yīng)設(shè)置為全互通立交形式。在本方案節(jié)點(diǎn)中遠(yuǎn)期考慮區(qū)域周邊的發(fā)展的情況可考慮在既有T型立交的基礎(chǔ)上NE匝道：從濱黃大道主路右出，采用半定向展線上跨濱黃主路后下穿疾病G308機(jī)場路節(jié)點(diǎn)位于主路樁號K0+530處，為城市主干路與一級公路相交G308老機(jī)場路北路節(jié)點(diǎn)位于主路樁號K0+000，為城市主干路/一級公路相G308主路：維持雙向6車道規(guī)模，以地面路基形式直行通過本工程節(jié)點(diǎn)。機(jī)場路南向西交通：采用單車道規(guī)模上跨G308輔路后以半定向匝道展線機(jī)場路東向南交通：在起點(diǎn)以西主路外側(cè)設(shè)置集散車道，東向南交通進(jìn)入西向南交通：經(jīng)由主路設(shè)置于節(jié)點(diǎn)西側(cè)的匝道進(jìn)入輔路，以地面右轉(zhuǎn)交通其中從機(jī)場路南向西上橋交通與西向東前往黃河岸邊的輔路交通在集散車輔路通往黃河岸邊道路主要為應(yīng)急救援車輛，加之沿線無重要村鎮(zhèn)聚集或到發(fā)G308主路：主路維持雙向6車道規(guī)模上跨G220線位后落地接入G220東G220主路：在市政化改造建設(shè)后采用89m紅線寬度，形式為地面快速路，車道規(guī)模為主路雙向6車道，并于道路中分帶內(nèi)設(shè)置城市軌道交通；于主路外G220市政化后道路與G308四組左轉(zhuǎn)交通均通過設(shè)置苜蓿葉型立交匝道進(jìn)G220市政化后還將于機(jī)動車道主輔路外側(cè)設(shè)置慢行交通區(qū)域，并通過設(shè)置本工程在該節(jié)點(diǎn)位置為G308文石線黃河公鐵兩用大橋及接線工程、G220東深線濟(jì)南先行區(qū)改線段改建工程和G220市政快速化工程的交接節(jié)點(diǎn)，關(guān)于G308文石線黃河公鐵兩用大橋及接線工程：主路G308主路跨G220跨線橋及其兩側(cè)接線擋墻和接線道路和G220以東的主路連接部（鼻端端部主路G220東深線濟(jì)南先行區(qū)改線段改建工程：G220以西區(qū)域，順接G308跨本節(jié)點(diǎn)處為次干路，雙向2車道規(guī)模。G308主路采用主路跨線橋的上跨現(xiàn)狀銀本工程主路于銀河路西側(cè)落地后設(shè)置，G308跨黃河大橋公路收費(fèi)站。依照濟(jì)陽區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃，遠(yuǎn)期通過南北向規(guī)劃道路澄波湖路與G308主路的平交路口實(shí)現(xiàn)銀河路及其周邊區(qū)域路網(wǎng)于G308主路之間的溝通聯(lián)絡(luò)?？紤]到當(dāng)前周邊區(qū)域所有的路網(wǎng)尚處于建設(shè)規(guī)劃初期，具體路網(wǎng)工程建設(shè)周期尚不明確，為保證在本項(xiàng)目是實(shí)施后銀河路及其周邊的過橋交通需求，在主路兩側(cè)設(shè)置臨時(shí)輔路銜接，臨時(shí)輔路西側(cè)銜接至收費(fèi)站西側(cè)，東側(cè)與現(xiàn)狀銀河路銜接，提供臨時(shí)的銀河路至G308的上下橋交通連接通道，待遠(yuǎn)期區(qū)域路網(wǎng)整體建設(shè)成熟后，本項(xiàng)目與起點(diǎn)處G308~老機(jī)場北路設(shè)置T字型信控平交口，交叉樁號為G308東側(cè)進(jìn)口道：主路設(shè)置1車道右轉(zhuǎn)車道展寬，形成3車道直行，1車轉(zhuǎn)專用車道，形成1車道左轉(zhuǎn)，3車道直行；出口道結(jié)合西側(cè)機(jī)場路立交設(shè)置銀河路北進(jìn)口：設(shè)置2車道展寬，2車道展寬。形成2車道左轉(zhuǎn)，2車道右轉(zhuǎn)進(jìn)口道，同時(shí)設(shè)置地面道路線引到主路上橋交通和進(jìn)入集散車道的車輛：出①本工程標(biāo)志反光膜采用《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）中所規(guī)③警告標(biāo)志版面顏色為黃底，黑邊黑圖案；禁令標(biāo)志為白底、紅圈、紅杠黑圖案、圖案壓杠。指路標(biāo)志采用藍(lán)底、白字、白圖案。指示標(biāo)志版面顏色采指路標(biāo)志：一般為長方形和正方形，標(biāo)志尺寸符合漢字高度和文字排版要求，采用中英文對照，英文字母采用首字母大寫，其余字母均為小寫。漢字字漢字筆劃粗為漢字字高的0.1倍，英文（包括阿拉伯?dāng)?shù)字）筆劃粗為英文字高道路標(biāo)線是標(biāo)示在道路上的明確車輛行駛路線的交通安全管理設(shè)施。包括在道路交叉口處的交通渠化標(biāo)線，指示方向箭頭，人行橫道線，停車線，各車行道分界線，靠外邊車行道的邊線，導(dǎo)向箭頭等。在港灣式?？空驹O(shè)置?？空劲贅?biāo)線材料的技術(shù)要求及施工工序性能等應(yīng)符合JT/T280、GB/T16311、②交叉路口人行橫道線劃條紋式，線寬為40cm，間距60cm。線長根據(jù)路交叉路口信號燈主要采用直桿、單彎和雙彎三種形式。信號燈地下埋管4孔。全路段均采用倒計(jì)時(shí)的車行信號燈及人行信號本工程黃河南岸接線道路與現(xiàn)狀或規(guī)劃橫向道路相交的平面交叉口，共設(shè)置8組信號燈，每組信號燈含機(jī)動車信號燈和人行專用信號燈。由于齊魯大道紅線較寬，人行采用二次過街，在中央分隔帶處需放置人行專用信號燈。北岸接線道路與G309和G308相交，設(shè)置2組信號燈，每組信號燈含機(jī)動車信號燈本工程平面交叉口信號燈相位采用兩相位、三相位或四相位，具體根據(jù)交宜設(shè)置左轉(zhuǎn)專用相位，且當(dāng)同一相位各相關(guān)進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車每周期平均到達(dá)量相本工程范圍內(nèi)的G220立交橋梁段均需設(shè)置防撞護(hù)欄。G220立交橋梁段為機(jī)動車專用，兩側(cè)不設(shè)置慢行系統(tǒng)，故在橋梁外側(cè)設(shè)置防撞護(hù)欄。根據(jù)《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》和《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》的規(guī)定，本工程G220立交橋梁段因車輛駛出橋外可能造成二次重大事故，護(hù)欄防撞等級采用以及收費(fèi)管理區(qū)。綜合本項(xiàng)目技術(shù)指標(biāo)、公鐵合建跨黃河大橋情況及兩岸基本農(nóng)田情況，位于黃河西岸銀河路以西的公路橋落地點(diǎn)處是較為理想的收費(fèi)站設(shè)置區(qū)域，既避讓開現(xiàn)有村莊，減少建筑拆遷，且該位置對路網(wǎng)交通影響較小，為建設(shè)公路生態(tài)景觀帶，改善投資環(huán)境，應(yīng)將本條公路建設(shè)成一條綠色通道路綠化可起到穩(wěn)定路基、保持水土、美化路容、誘導(dǎo)行車、保護(hù)環(huán)境的作用。因此在沿線公路用地范圍內(nèi)應(yīng)進(jìn)行綠化，美化路容，保護(hù)環(huán)境，主要以栽種樹木輔植草皮為主。路基邊坡、坡腳、邊溝外用地范圍內(nèi)均植草綠化，既起到降聲凈化空氣的作用，又能美化環(huán)境。形成獨(dú)具特色與自然環(huán)境融為一體綠化工程應(yīng)遵循以下原則：①在公路交叉范圍內(nèi)和彎道內(nèi)側(cè)植樹，應(yīng)滿足視距要求；②喬灌結(jié)合、粗細(xì)搭配并結(jié)合具體情況適當(dāng)栽植一些木本花卉，但根據(jù)項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)，擬建路線永久占地45.74hm2，根據(jù)《公路工程項(xiàng)目建設(shè)用地指標(biāo)》（建標(biāo)[2011]124號）設(shè)置4個功能分區(qū)，包括路基工程用地、橋表2.1-15工程占用土地一覽表單位：hm2坑塘及溝渠、建設(shè)用地等。經(jīng)分析，該項(xiàng)目總占地面積45.74hm2，其中農(nóng)用地37.4hm2（耕地27.99hm2，含永久基本農(nóng)田12表2.1-16工程占地土地利用類型面積統(tǒng)計(jì)表單位：hm200000000備注：1.農(nóng)用地中的園地包含：果園、茶園、其它園地；林地包含：有林地、灌木林地、其它林地（未成）；2.建設(shè)用地包含：商用地、工礦倉儲用地、住宅用地、公共管理和公共服務(wù)用地、特殊用地（軍事用地、殯葬用地）、交通運(yùn)輸用地（鐵路、公路、機(jī)場、街巷、港口、管道用地）、水庫水面、水工建筑、空閑地：3.未利用地包含：河流水面、湖泊水面、灘涂、鹽堿地、項(xiàng)目占用耕地37.4hm2，其中占用基本農(nóng)田12.67hm2，根據(jù)《自然資源部辦公廳關(guān)于G308文石線黃河公鐵兩用大橋及連接線工程建設(shè)用地預(yù)審意見的函》（自然資辦函[2023]1826號），認(rèn)為項(xiàng)目建設(shè)方案符合國家產(chǎn)業(yè)政策和國家土地供應(yīng)政策。根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，建設(shè)項(xiàng)目占用耕地應(yīng)保證占補(bǔ)平衡，補(bǔ)充耕地資金必須切實(shí)落實(shí)，并按照“占優(yōu)補(bǔ)優(yōu)”的要求，進(jìn)一步落實(shí)好耕地占補(bǔ)平衡。建設(shè)單位在正式用地報(bào)批前按規(guī)定做好征地補(bǔ)償安置、耕地占補(bǔ)平衡以及土地復(fù)墾有關(guān)工作，認(rèn)真執(zhí)行征地補(bǔ)償安置標(biāo)準(zhǔn)，切實(shí)保障被征地農(nóng)民的合全線拆遷磚房、廠房共計(jì)19857平方米，加油站1336平方米，大棚77727本工程拆遷全部為工程拆遷，不涉及環(huán)保搬遷。主體工程設(shè)計(jì)拆遷安置補(bǔ)助費(fèi)中計(jì)列投資，項(xiàng)目建設(shè)拆遷安置等工作具體由該項(xiàng)目沿線地方政府進(jìn)行統(tǒng)路線沿線地表水豐富，施工用水可就近取用；生活用水可直接接自來水。周邊地區(qū)有水泥廠，質(zhì)量滿足要求，產(chǎn)量大，可工程場地附近公路、市政道路、村道具有分布，路網(wǎng)系統(tǒng)可通向濟(jì)南市區(qū)和周邊臨濟(jì)區(qū)域，交通較為便利工程施工運(yùn)輸條件較好，可充分利用。局部地?cái)M建公路路基土石方數(shù)量及調(diào)配平衡見表2.1-17。由表中數(shù)據(jù)可以看出，由于擬建公路地處平原地區(qū)，挖方遠(yuǎn)小于填方，需要大量借方。該項(xiàng)目挖方總表2.1-17項(xiàng)目土石方平衡情況一覽表（主線）000000000000注：本表包括主線路基工程、橋梁工程、互通立交工程、收費(fèi)站到運(yùn)距等因素，結(jié)合沿線土源分布，本次取土全部綜合利用小清河復(fù)航工程施山東省交通運(yùn)輸廳港航局建設(shè)的“小清河復(fù)航工程”，起點(diǎn)為濟(jì)南市歷城區(qū)荷花路小清河橋下500m遷建柴莊節(jié)制閘處（K3+340經(jīng)濟(jì)南（歷城和章丘）、濱州（鄒平和博興）、淄博（高青和桓臺）、東營（廣饒）、濰坊（壽光）等五地市，終點(diǎn)為壽光市羊口港（K172+600），航道全長169.2km。該工復(fù)航工程清淤土方現(xiàn)堆放于G308小清河大橋兩端，堆放面積600畝，堆高2.5米，堆放土方量100萬m3，可滿足土保持方案并于2017年12月6日取得山東省水利廳批復(fù)文件（魯水許字），根據(jù)項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)，按照永臨結(jié)合和減少新增占地的原則，瀝青、水穩(wěn)、商混等生產(chǎn)盡量優(yōu)先選用現(xiàn)有企業(yè)。通過調(diào)查本項(xiàng)目沿線拌合站等現(xiàn)有生產(chǎn)企業(yè)，符合本項(xiàng)目工程企業(yè)共有3家，可滿足本工程所需，故本工程不再新建拌合站等生產(chǎn)場所。施工營地（住宿點(diǎn)）在有村莊的地通過現(xiàn)場勘查，本項(xiàng)目沿線周邊范圍內(nèi)可依托的拌合站（瀝青、水穩(wěn)、商表2.1-18G308文石線黃河公鐵兩用大橋及連接線工程拌合站依托企業(yè)情況一覽表123項(xiàng)目區(qū)內(nèi)交通發(fā)達(dá)，利用既有機(jī)耕道路、鄉(xiāng)村道路作為橫向施工通道的部除此之外，根據(jù)主體設(shè)計(jì)，該項(xiàng)目沿主路路基共布設(shè)縱向施工便道總長度7.911km，以滿足工程施工需求，施工便道寬度控制在6m，施工便道占地面積表2.1-19G308文石線黃河公鐵兩用大橋及連接線工程施工便道布設(shè)情況一覽表266施工便道多數(shù)為臨時(shí)性工程，對生態(tài)環(huán)境的主要影響包括兩個方面，一是施工臨時(shí)占地對于地表植被和地表表層土壤的破壞，進(jìn)而造成水土流失加劇，使得施工便道修建區(qū)域成為水土流失源地之一；二是施工便道使用過程中，工程材料及渣料的運(yùn)輸形成的粉塵、噪聲對施工便道兩側(cè)區(qū)域造成的聲環(huán)境和空施工期間及施工便道使用期間必須制定嚴(yán)格的生態(tài)環(huán)保施工組織方案，施工場地及便道邊設(shè)置足量的垃圾箱用于收集沿線產(chǎn)生的垃圾固廢。施工期結(jié)束后及時(shí)對施工便道完成垃圾的清運(yùn)和地表的坑凹回填并回覆表土，原占地為耕表2.1-20人工及主要材料用量表1234噸5噸6噸7噸8噸路線投資估算總金額351620.9萬元，平均每公里造價(jià)3建安費(fèi)為101802.41萬元，公鐵合建段橋梁公路表2.1-21投資估算匯總表本項(xiàng)目總投資的25%作為項(xiàng)目資本金，由項(xiàng)目法人濟(jì)南啟通項(xiàng)目運(yùn)營管理有限公司（項(xiàng)目投資人濟(jì)南能源集團(tuán)有限公司組建項(xiàng)目公司）籌集，其余由銀成立指揮部，負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的建設(shè)，對全線施工計(jì)劃、進(jìn)度、質(zhì)量、財(cái)務(wù)、外購材料、施工機(jī)具設(shè)備、施工技術(shù)、竣工驗(yàn)收及工程決算進(jìn)行統(tǒng)一管理；充為保證按期優(yōu)質(zhì)施工，選擇和組織具有相關(guān)技術(shù)實(shí)力、施工經(jīng)驗(yàn)的施工隊(duì)伍進(jìn)場施工。重點(diǎn)和關(guān)鍵工程（大橋、互通）盡早開工，充分利用工期，對工路基工程、排水工程、橋梁工程等，宜安排在少雨季節(jié)施工，降低橋梁基對控制工期的關(guān)鍵工程，如深挖路塹、大橋等工程量集中路段，宜創(chuàng)造多個作業(yè)面同時(shí)機(jī)械施工或提前進(jìn)場施工，確保全段按對可利用的鄉(xiāng)村道路根據(jù)需要先進(jìn)行整修、加寬，修建臨時(shí)橋涵和加鋪砂石路面。便橋、便涵的修建應(yīng)充分注意當(dāng)?shù)厮W(wǎng)和農(nóng)田水利設(shè)施，不能影響泄石料場大多為個體或企業(yè)承包開采，生產(chǎn)規(guī)模不大，產(chǎn)量有限。為滿足本公路建設(shè)需要，應(yīng)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模或提前備料。材料運(yùn)輸以汽車和鐵路相結(jié)合的本項(xiàng)目為一級公路工程，主要包括土石方工程、路基工程、路面工程、橋項(xiàng)目所在區(qū)域以平原為主，路基高度較高，土石方工程以填方為主，填方利用其他項(xiàng)目施工余方，砂石料外購，開挖采取機(jī)械反鏟方式，運(yùn)輸采用汽車運(yùn)輸，攤平及壓實(shí)采用重型機(jī)械。路基施工過程中嚴(yán)格控制施工工藝，確保路基壓實(shí)度及其他技術(shù)要求。主要產(chǎn)生的環(huán)境影響為生態(tài)環(huán)境的擾動、水土流失建議選用大型拌合攤鋪設(shè)備，確保路面施工質(zhì)量。在施工中要嚴(yán)格按照路面面層、基層施工技術(shù)規(guī)范執(zhí)行，在保證質(zhì)量的前提下力爭在當(dāng)年雨季前完成基層、底基層施工。路面各結(jié)構(gòu)層材料應(yīng)滿足設(shè)計(jì)有關(guān)規(guī)范、規(guī)程的要求，施基層均采用機(jī)械拌合，攤鋪機(jī)分層攤鋪，壓路機(jī)壓實(shí)；各面層采用灑布機(jī)噴灑透層油，攤鋪機(jī)配以自卸車連續(xù)攤鋪瀝青混合料，本項(xiàng)目橋梁工程上部結(jié)構(gòu)以集中預(yù)制、工廠化施工、機(jī)械運(yùn)輸及吊裝為主，對于標(biāo)準(zhǔn)跨徑的中、小橋梁，其上部結(jié)構(gòu)主要為鋼筋混凝土梁（板）或預(yù)應(yīng)力混凝土空心板，施工方法以預(yù)制安裝為主；對于跨徑較大的橋梁，根據(jù)地各橋梁樁基礎(chǔ)施工采用筑島施工法，其施工工藝是在樁位埋設(shè)護(hù)筒，灌樁前在靠近橋位兩頭的征地范圍內(nèi)低洼處設(shè)置泥漿沉砂池，排出的泥漿通過管道流入沉砂池沉淀，清出的沉淀物運(yùn)至指定的棄渣場集中堆放，不得傾倒在河道搭建施工平臺→基礎(chǔ)施工→橋梁上部構(gòu)造施工，水上橋梁施工盡量安排在涉水橋梁施工應(yīng)選擇在枯水期，采用臨時(shí)圍堰實(shí)施半截半通導(dǎo)流方式進(jìn)行搭建臨時(shí)圍堰采用鋼板樁，不使用鋼管，可避免將鋼板樁逐根打到穩(wěn)定水深過程中，會對打入鋼板處的河底產(chǎn)生擾動，局不會影響河道水流變化，圍出一定面積的隔水帶，使水下地面出露，然后再繼在圍堰的迎水面會采取土工布袋裝土進(jìn)行防護(hù)，以緩解河流沖刷，起到一定的支撐作用，填筑土料采用河道開挖料，分層壘實(shí)，堆碼在水中的土袋，其上下層和內(nèi)外層相互錯縫，盡量堆碼密實(shí)整齊，最終使得上下游圍堰迎水面填圍堰迎水面設(shè)防滲土工膜防滲，圍堰的斷面形式為梯形，堰頂高程高出施②橋墩：涉水橋墩為獨(dú)柱墩，墩身的施工采用大基礎(chǔ)樁頂面處理→搭設(shè)鋼管腳手架（操作架）→運(yùn)輸墩身鋼筋、模板至工地→汽車吊機(jī)安裝墩身模板→澆筑墩身混凝土→施工完畢后，須拆除圍堰和草袋內(nèi)的裝土，裝土直接用作填筑橋頭路基，鉆機(jī)就位設(shè)立鉆塔 向鉆孔注入清水或泥漿斜測量鉆孔泥漿池泥漿沉淀池測量沉渣厚度試拼裝檢驗(yàn)導(dǎo)管放置隔水球閥設(shè)立溜槽處料斗混凝土檢驗(yàn)制備混凝土輸送混凝土測量混凝土面高度制備混凝土制備混凝土鉆機(jī)就位設(shè)立鉆塔 向鉆孔注入清水或泥漿斜測量鉆孔泥漿池泥漿沉淀池測量沉渣厚度試拼裝檢驗(yàn)導(dǎo)管放置隔水球閥設(shè)立溜槽處料斗混凝土檢驗(yàn)制備混凝土輸送混凝土測量混凝土面高度制備混凝土制備混凝土平整場地樁位放樣下沉、埋設(shè)護(hù)筒或 供水 清孔測試泥漿比重設(shè)立鋼筋籠設(shè)立導(dǎo)管灌注水下混凝土混凝土養(yǎng)護(hù)拔出護(hù)筒測量放樣，依次吊裝鋼筋、安裝模板、澆筑混凝土，拆除模板，養(yǎng)護(hù)。涵交叉工程處以路基、橋梁、箱涵及收費(fèi)站工程為主，產(chǎn)生的主要影響為占地對沿線耕地、林地等的破壞。同時(shí)，跨河橋梁產(chǎn)生的泥漿、鉆渣會對河流水首先剝離表層土，然后鋪設(shè)碎石，利用機(jī)械碾壓路面之后即可投入使用。施工完畢后進(jìn)行場地平整，并回填剝離表土，保證最上層土壤為熟土，以盡早 工程沿線臨時(shí)工程設(shè)置主要為施工便道，不再單獨(dú)設(shè)置拌合站、預(yù)制場等擬建公路工程對沿線環(huán)境影響的程度和范圍與工程建設(shè)各個階段的實(shí)際進(jìn)本工程施工期公路沿線不設(shè)置水泥混凝土拌合站、瀝青混合料拌合站、水?dāng)M建工程在施工階段對空氣環(huán)境的影響主要來自工地?fù)P塵及路面鋪澆瀝青在整個施工期間，擬建工程的挖掘、鑿巖、打樁、筑路墩、鋪澆路面、材料運(yùn)輸、裝卸等過程都存在著揚(yáng)塵污染。另外，還有汽車行駛、地面料場的風(fēng)吹等引起的揚(yáng)塵。運(yùn)料車運(yùn)輸時(shí)應(yīng)加蓋篷布，避免在大風(fēng)天氣施工。揚(yáng)塵的影響范圍一般在300米以內(nèi)。施工階段對正在施工的路段，采取經(jīng)常性的灑水），揚(yáng)塵造成的TSP污染超標(biāo)《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-2012）距離可縮小路面攤鋪?zhàn)鳂I(yè)過程中會產(chǎn)生瀝青煙，主要含有苯并[a]芘等有害物質(zhì)。本次表2.3-1環(huán)境空氣監(jiān)測12中南北由上表可知：在下風(fēng)向100m處，周圍的環(huán)境空氣中的瀝青煙的濃度在機(jī)械尾氣主要污染物為CO、NOx等。根據(jù)《非道路移動機(jī)械污染防治技術(shù)政策》（生態(tài)環(huán)境部2018年第34號）《柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動計(jì)劃》、《山東省人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)山東省重污染天氣應(yīng)急預(yù)案的通知》等文件要求，施工期間，使用達(dá)到國三及以上非道路移動機(jī)械，禁止使用高排放、檢測不達(dá)標(biāo)設(shè)施，施工車輛及非道路移動機(jī)械應(yīng)使用符合國六標(biāo)準(zhǔn)的汽柴此外，施工期間，建設(shè)單位及施工單位應(yīng)嚴(yán)格落實(shí)《山東省人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)山東省重污染天氣應(yīng)急預(yù)案的通知》（魯政關(guān)規(guī)定和要求，加強(qiáng)運(yùn)輸?shù)缆啡粘１嵐ぷ?，增加灑水降塵作業(yè)頻次（結(jié)冰期運(yùn)輸車輛、施工機(jī)械沖洗將產(chǎn)生大量的清洗廢水，上述污水若不經(jīng)處理直其主要污染物為SS，濃度可達(dá)到3000~5000mgL。擬建公路在部分路段與河相伴或交叉，工程施工期路基開挖和土方處理過程中若處理不當(dāng)，會造成土石方采取的防治措施：因此施工期應(yīng)嚴(yán)格控制臨河段的開挖線、土石方開采和施工廢水需采取措施后方可排放，設(shè)備及車輛清洗廢水經(jīng)隔油和沉淀處理后循橋梁施工對水環(huán)境的影響主要為施工過程對水體的擾動及鋼管圍堰內(nèi)積水外排和鉆孔過程中產(chǎn)生的鉆渣泥漿廢水對水體的影響。其中對水體的擾動主要會增加局部水體SS濃度，但影響時(shí)間較短，最大影響范圍一般在下游150m范圍內(nèi)，隨著距離加大，影響將逐漸減輕，影響將隨工程結(jié)束而消失。鋼管圍堰內(nèi)積水含有大量的懸浮物和少量石油類，一般抽出在堤外設(shè)置的多級沉淀池處理后，排入水體。鉆孔過程同時(shí)產(chǎn)生的鉆渣（底泥）水分含量較少，一般泵送橋梁施工選擇在枯水期或平水期，挖掘的淤泥、渣土及時(shí)清運(yùn)，不得拋入河流及溝渠內(nèi)。同時(shí)，加強(qiáng)施工機(jī)械管理與維護(hù)，配備棉紗等吸油材料，防止本項(xiàng)目施工期噪聲主要來自于施工開挖、打孔、打樁、混凝土澆注等施工壓路機(jī)等，運(yùn)輸車輛包括冬種卡車、自卸車等，這些設(shè)備很多以突發(fā)性非穩(wěn)態(tài)表2.3-2主要施工機(jī)械和車輛的噪聲級555555555沿線聲環(huán)境敏感點(diǎn)眾多，施工期噪聲會對敏感點(diǎn)產(chǎn)生一定影響，但相對于運(yùn)營期來說，施工期畢竟是一個短期行為，敏感點(diǎn)所受的噪聲影響也主要是發(fā)生在敏感點(diǎn)附近路段的施工過程中，可以采取一定的防治措施來降低施工期噪聲影響。根據(jù)公路施工特點(diǎn)，結(jié)合周邊敏感點(diǎn)分布，因時(shí)因地制定有效的施工本項(xiàng)目施工期主要固體廢物為施工期鋪路過程產(chǎn)生的各種建筑垃圾、施工營地內(nèi)工人的日常生活垃圾等。其中施工場地處廢棄的混凝土、鋼筋、廢棄泥漿等建筑垃圾部分回收利用，剩余運(yùn)輸至建筑垃圾填埋場；施工人員生活垃圾施工期對生態(tài)環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在土地利用方式、生物、水土流失、景原有的耕地、林地、園地等將逐步消失，取而代之的交通用地和臨時(shí)施工場地（2）將破壞擬建工程占地區(qū)域內(nèi)原有植被的生長，如施工便道等施工期臨時(shí)占地造成地表植被的破壞，其恢復(fù)需要一定的時(shí)間；沿線無珍惜瀕危保護(hù)野（3）公路、橋梁的開發(fā)建設(shè)導(dǎo)致地形、地貌的改變和植被的破壞，改變了（4）施工場地及作業(yè)活動由于改變原有地貌景觀，可能產(chǎn)生視覺污染。本項(xiàng)目運(yùn)營期廢水主要為沿線服務(wù)管理設(shè)施（收費(fèi)站）等產(chǎn)生的生活污水項(xiàng)目收費(fèi)站管理設(shè)置工作人員按全日值守考慮，每人每天用水定額系數(shù)取表2.3-3公路主要輔助設(shè)施的污水產(chǎn)生情況收費(fèi)站內(nèi)建一體化地埋式污水處理設(shè)施對收集的生活污水進(jìn)行處理，處理表2.3-4生活污水各污染物產(chǎn)生及排放情況一覽表BOD555/5//8/由上表可知，收費(fèi)站污水處理站出水水質(zhì)滿足《城市污水再生利用城市雜用水水質(zhì)》（GB/T18920-2020）中相關(guān)沖廁、道路清掃及綠化水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，可回（GB50015-2019）：綠化和路面硬化用水指標(biāo)按2.0L/m2·次考慮，本項(xiàng)目收費(fèi)表2.3-5收費(fèi)站綠化、路面及道路用水情況一覽表m3/dm3/dm3/d塵；路面用量較大，非灌溉期產(chǎn)生污水不用于綠化的情況下，也可全部用于路運(yùn)營期路（橋）面徑流對地表水體的影響主要表現(xiàn)在降雨期間跨河路段橋面徑流對所跨越水體水質(zhì)的影響。路（橋）面徑流污染物主要是懸浮物和石油類，其濃度取決于交通量、降雨強(qiáng)度、灰塵沉降等多種因素，由于影響因素變根據(jù)原國家環(huán)保總局華南環(huán)科所對路面徑流污染情況的有關(guān)試驗(yàn)資料，降和20~25mg/L；30min后其濃度隨降雨歷時(shí)的延長下降較快，污染物濃度見表表2.3-6橋面徑流中污染物濃度測定值本項(xiàng)目建成通車后主要廢氣污染源為汽車尾氣汽車尾氣污染源可看作連續(xù)排放的線性污染源。污染物排放量與交通量大小密切相關(guān)，同時(shí)又取決于車輛類型和運(yùn)行車輛車況，主要污染物為CO、NOx等。汽車尾氣污染源強(qiáng)根據(jù)《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》（中國第六階段GB18352.6-2016）有關(guān)規(guī)定確定，不同車型單車排放強(qiáng)度見下表2.3-7不同車型單車排放強(qiáng)度（單位：g/km·輛）NOxNOxNOx1表2.3-8運(yùn)營期各特征年機(jī)動車污染物排放表NOx12新機(jī)場路交叉口~3濱黃大道交叉口~4銀河路交叉口~公路為開放式的廣域擴(kuò)散空間，且單輛汽車為移動式污染源，整個公路可看作很長路段的線狀污染源，汽車尾氣相對于長路段來說，擴(kuò)散至公路兩側(cè)一定距離的敏感點(diǎn)處的NO2濃度較低，一般在公路兩側(cè)20m處均可達(dá)到環(huán)境空氣根據(jù)設(shè)計(jì)資料，擬建項(xiàng)目黃河大道收費(fèi)站冬季采暖采用電力中央空調(diào)，餐飲使用電力或者液化石油氣燃料，不設(shè)置鍋爐。服務(wù)管理設(shè)施主要廢氣為飲食收費(fèi)站餐飲多以提供簡餐、速食加熱服務(wù)為主，進(jìn)行現(xiàn)場烹飪、煎炸的餐飲占比相對較少，餐廳、廚房產(chǎn)生的油煙經(jīng)油煙機(jī)處理后小于1.0mg/m3（凈化設(shè)施最低去除效率為90%），滿足《山東省飲食油煙排放標(biāo)準(zhǔn)》（DB37/597-收費(fèi)站食堂油煙經(jīng)油煙凈化裝置處理后，通過專用煙道排放，餐飲油煙廢氣排放口應(yīng)設(shè)置符合檢測條件的廢氣采樣口。采取嚴(yán)格的油煙收集和處理措施運(yùn)營期公路行駛的機(jī)動車輛噪聲源為非穩(wěn)態(tài)聲源。根據(jù)公路交通運(yùn)輸噪聲預(yù)測基本模式，各類車型輻射聲級預(yù)測需要以交通量、平均車速等作為計(jì)算參根據(jù)設(shè)計(jì)資料，本項(xiàng)目主線各路段不同車型的交通量具體見表2.3-9至表表2.3-9（a）本工程主線特征年各車型折合數(shù)單位：輛/d車車車車車車車車車銀河路交叉口~表2.3-9（b）本工程互通立交轉(zhuǎn)向特征年各車型折合數(shù)單位：輛/d車車車車車車車車車口交表2.3-10（a）G308文石線黃河公鐵兩用大橋及連接線工程主線運(yùn)營初、中、遠(yuǎn)期交通量預(yù)測表單位：輛/h表2.3-10（b）G308文石線黃河公鐵兩用大橋及連接線工程主線運(yùn)營初、中、遠(yuǎn)期轉(zhuǎn)向交通量預(yù)測表單位：輛/h4654954385452152731727419262472582572593626577921031310313204131031320413205192103132041320515174217264292752485637457512613714為近期、中期、遠(yuǎn)期的預(yù)測交通量，車輛行駛輻射噪聲級（源強(qiáng)）與車速、車輛類型及路面特性（路面材料構(gòu)造、粗糙度及坡度等）有關(guān)。平均輻射噪聲級根據(jù)交通部規(guī)范給出的7.5m處的車輛行駛平均輻射噪聲級與車速關(guān)系式進(jìn)表2.3-11各車型平均輻射聲級單位：dB(A)目前國內(nèi)常用的工程降噪措施主要有環(huán)保搬遷、聲屏障、隔聲窗等，在綜合考慮了項(xiàng)目沿線各敏感點(diǎn)特征、道路特點(diǎn)、所需的降噪效果以及各種降噪措施適用的條件等各種因素的基礎(chǔ)上，本著技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、同時(shí)又兼顧公本項(xiàng)目運(yùn)營期固體廢物主要是黃河大橋收費(fèi)站管理設(shè)施工作人員辦公就餐產(chǎn)生的廢紙、廢塑料袋、食物殘余等生活垃圾服務(wù)管理設(shè)施工作人員生活垃圾產(chǎn)生量按1.0kg/人·天計(jì)，則本項(xiàng)目運(yùn)營期全線生活垃圾產(chǎn)生量為0.04t/d（14.6t/a），由沿線當(dāng)?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門負(fù)責(zé)統(tǒng)一定期本項(xiàng)目污水處理設(shè)施產(chǎn)生污泥量為0.03t），運(yùn)營期對生態(tài)環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在生物、水土（1）進(jìn)入運(yùn)營期，項(xiàng)目兩側(cè)種植部分樹木、花卉，對施工時(shí)臨時(shí)占用的耕地、林地等將原表土回覆后進(jìn)行恢復(fù)，故在施工期損（2）公路沿線設(shè)置的橋涵，基本能夠滿足蛇、蜥蜴、鼠、野兔等動物對跨切割了原有的景觀，使其空間的連續(xù)性和自然性被破壞，公路建成運(yùn)營后，不可避免的會有運(yùn)輸危險(xiǎn)品的車輛經(jīng)過，比如運(yùn)送石油制品、農(nóng)藥等危險(xiǎn)化學(xué)品的罐車。事故風(fēng)險(xiǎn)主要來自于危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛在跨越工程位于山東省濟(jì)南市東北部，地理位置為東經(jīng)117°06′09″~117°12′30″，北