國際貿(mào)易實(shí)務(wù)修訂版

IBMTstandardizationoffice【IBMT5AB-IBMT08-IBMT2C-ZZT18】關(guān)條款商品名組成部分，商品名還有商品的質(zhì)量。有時候?yàn)榱藚^(qū)分有共同名稱，不2.品名的修飾應(yīng)該要符合實(shí)際，不能要求過分，或者雙方以對該修飾達(dá)成一致的認(rèn)可，如ure說明，牽涉到許多重要的方面，如原材料、形狀、結(jié)構(gòu)、形式、顏色、氣salebygrade達(dá)成共識standard標(biāo)準(zhǔn)要求，國際通用的是ISO同標(biāo)準(zhǔn)，對于農(nóng)產(chǎn)品類的商品，無法很明確品質(zhì)。如fairablequalityGMQ種通常是最低線的買salebybrandnameortrademark過觀察同一個商標(biāo)的產(chǎn)品可判斷商品的質(zhì)量iptionsorillustrations的買方一個可參考樣本，同時對于一些很難描述的商品來說，樣品是一buyerssample由于原材料edsample二種方式的很好的補(bǔ)充，賣方減少ebyactualdity泛。除了上述質(zhì)量條款，還有其他可行的附加條件，絕對的條件在實(shí)際中運(yùn)1.qualitylatitudeorquality接受的。當(dāng)商品質(zhì)量超出范圍后，商品的價格也是應(yīng)該要重新2.safeguardclause：保障條款，在用買方和counter計量果買方收到少于合同中規(guī)定的商品數(shù)量時涉及到重量、數(shù)目、長度、面積、體積。不同商品在數(shù)量計量的標(biāo)準(zhǔn)不temtheinternationalsystemof1.毛重，加了外包裝重量。2.凈重，除外包裝后，商品的重量。根據(jù)CISG，在計價時除非特別說明按凈重計價。但用毛重減去外包裝重量。外包裝重量計量有三種方式tare，當(dāng)每個商品外包裝重量一致時，可直接使tare草和薄片的產(chǎn)品無法判別外包裝，或者是谷就已經(jīng)是整個商品的實(shí)際重量了，那么毛重跟凈重就不做區(qū)分3.公重conditionedweight易受影響。雙方買賣時應(yīng)特別dardregainrate1+actualregainrate)*(1+standardrateRegainrate重的比值-----RStandardregainrate協(xié)議好的R值A(chǔ)ctualregainrate：商品的實(shí)際R值.理論重量，單位重量乘以數(shù)量所計算出來的總重。當(dāng)商品個體重量差異不大時使用，5.合法重量，關(guān)稅計算是使用moreorlessclause售，允許數(shù)量的在1.多少moreorless可允許，通常是3%-tapproximatelymoreor為-5%~+5%。2.誰決定moreorless，通常是裝運(yùn)的一方?jīng)Q定。3.moreorless要么按照合同計價，要么按照市場價格計價，如果沒有特標(biāo)志者例外。一是nudecargo影響，所以包裝相對不重要，與bulkbulk。存包裝運(yùn)輸LinertransportationBilloflading單)會的班輪運(yùn)輸(conferenceliner)，無工會的班輪運(yùn)輸(non-liner是(demurrage)、調(diào)度費(fèi)(dispatch)，可分為openrateetWT選擇WorM中核算出來高的一種計價方式AV：貨物會有“AdVal”，通常用來衡量價值較高的貨物。運(yùn)費(fèi)的核算與價值的百分比相關(guān)，占1%-5%orAVminimumrate式核算時，要收取的最小運(yùn)費(fèi)rate量極多時，承運(yùn)人與托運(yùn)人協(xié)商的公開價格。通常有g(shù)rains，ores，coalchargesandrgeadditional用=單位基本運(yùn)費(fèi)*總數(shù)量*(1+surcharge/additionalrate)artertransportation貨物的容ertimecharterbareboat所有者不僅有運(yùn)貨的義務(wù)，租船的費(fèi)用還包括了一系列其他的費(fèi)用，如議中，前者要聲明demurrageanddispatch的費(fèi)用、裝卸費(fèi)，還有l(wèi)aybarecharter有其他費(fèi)用自己負(fù)責(zé)ansportationairline要保鮮和易受損的貨物edarriersgnment用計算相差不大，一般還是由W，M和W/M。在海運(yùn)iltransportation準(zhǔn)時和經(jīng)濟(jì)adtransportation積合適國際運(yùn)輸。但是相對靈活，易分散，點(diǎn)對點(diǎn)。所以仍受要運(yùn)輸小internationalMultimodalTransportation輸?shù)男滦瓦\(yùn)輸方式。雖只收一次錢，只有一份合同，有運(yùn)作高效、低運(yùn)作成本、省時的ontainerportation大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。特點(diǎn)inertainerdesignedforliquidinbulkcarcontainer為20foot(TEU)或者40foot(FEU)。物的收據(jù)--貨物裝船的依據(jù)、運(yùn)輸?shù)暮贤?、貨物的所有?quán)證明—運(yùn)的信息，運(yùn)輸貨物的信息，參與方的權(quán)利與責(zé)任，還有對一般條款與份提單可有多個性質(zhì)，如已裝船、清潔、直達(dá)與長式提單eivedforshipmentBL裝船，提單上有裝船日期與運(yùn)船信息，一般進(jìn)口方(買方)偏好單上未有裝船的信息，無法預(yù)測運(yùn)輸時間，一般買方或買方cleanBLanduncleanBLbearerBL不可轉(zhuǎn)讓，收貨人即為最后收貨人，只有當(dāng)收貨人持有提單時，承運(yùn)方式，一種是specialendorsement名，和被背書人的前面。一種是blank后確定的收貨人，收貨人一欄空著。有提單的人就是貨主directBLandtransshipmentB/LmBLndfreighttobecollectedBLnalBLandcopyBLoriginal份，一份用了，其他失效copy色不同的紙張thertypesstaleBL單，指提交提單超過了時間，短途運(yùn)輸中會有，根據(jù)UCP6001天內(nèi)投遞銀行;ante-datedBL單，實(shí)際裝船日期晚于信用證中的轉(zhuǎn)船日期的提單，賣方議付手段;BL際裝船日期，通常為了配合快到期的信用證，無論是倒簽照買方的制備的，兩者都是為了議付時方便而制備，并無大一個在后;on-deckB/L，如