貨車檢車員技師練習(xí)題

本文格式為Word版，下載可任意編輯第三片面技師一、貨車檢車員技師練習(xí)題(一)填空題1.緊固組裝螺栓時(shí)，各螺栓須擰緊；這樣即產(chǎn)生了。6.合理的制動率應(yīng)當(dāng)是車輪不滑行所容許的最大閘瓦壓力與的比值，小于或最多等于黏著系數(shù)與閘瓦摩擦系數(shù)7.用簡化計(jì)算方法計(jì)算軸頸強(qiáng)度彎曲許用應(yīng)力為本文格式為Word版，下載可任意編輯車體側(cè)向力引起的附加垂直載，側(cè)向力所引起的，制動時(shí)所引起的縱向載荷。9.列檢作業(yè)場的直接生產(chǎn)人員應(yīng)根據(jù)列檢作業(yè)場的性質(zhì)、作業(yè)范圍、技檢時(shí)間、列車運(yùn)行圖規(guī)定的工作量及列車編組輛數(shù)，按照“、以輛定人”的原那么配備。10.各列檢作亞場對專列罐車應(yīng)專心地舉行檢查、修理，察覺故障應(yīng)積極組織搶修，盡量做到,以保證其編組完整。11.各列檢作業(yè)場對機(jī)冷車組的閘瓦及、車鉤連接及輪對舉行檢查，并舉行制動機(jī)試驗(yàn)。12.輪對內(nèi)側(cè)距離規(guī)定為1353±3mm,主要是使輪對能順?biāo)焱ㄟ^道岔和具有足夠的。13.輪對橫向力與該車輪垂直載荷的比值稱為脫軌系數(shù)，最危害狀態(tài)下的脫軌系數(shù)不得大于。14.車軸承受的載荷有、垂直動載荷、作用在車輛上的離心力及風(fēng)力所引起的水平載荷。15.裝有空重車手動調(diào)整裝置的車輛，當(dāng)車輛總重(自重十載重)達(dá)成時(shí)，按重車位調(diào)整。16.車輛舉行檢修、整備、停留的線路應(yīng)平直，確因地形困難，線路縱斷面的坡度也不得超過。18.滾動軸承車輪踏面剝離長度—處不得大于。本文格式為Word版，下載可任意編輯19.車輛車輪第四種檢查器可以測量輪輞厚度、輪緣厚度、踏面剝離長度、踏面圓周磨耗深度、踏面局部擦傷及凹下深度、、輪輞寬度、踏面輾寬、車鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離。20.扣定檢到期或過期貨車時(shí)，檢車員除了務(wù)必在該車插上規(guī)定的色票外，還需要填發(fā)。交給車站作為扣車的依據(jù)。21.車輛全長是指車輛兩端兩個車鉤均處于閉鎖位時(shí)，兩鉤舌1之間的距離。22.車輛通過曲線時(shí)，車體的中心線與線路的中心線不完全重合即發(fā)生23.車輛上一、二位端最外面的車軸中心線間水平距離稱為全軸距，此距離不得小24.120-1閥理應(yīng)既能適應(yīng)在下運(yùn)用，又能在沒有壓力保持條件下與GK閥、120閥混編使用。25.13號、13A型車鉤新型上鎖銷的主要特點(diǎn)是提高了車鉤的、互換性好、適應(yīng)性好、穩(wěn)當(dāng)性高。26.17型車鉤具有連掛間隙小、布局強(qiáng)度高、聯(lián)鎖性好、等優(yōu)點(diǎn)。27.搖枕制成魚腹型有三個好處，其中之一是，有利于枕簧和側(cè)架的設(shè)計(jì)，制造和c28.轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架外圈彈簧條直徑為mm。本文格式為Word版，下載可任意編輯29.ST1-600型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器的螺桿右端是四頭的特種梯形螺紋，為外徑30mm,導(dǎo)程28mm的螺紋。30.反映零件外觀微觀的間距和峰谷不平的程度叫31機(jī)械冷藏車是利用機(jī)械的原理，形成冷源達(dá)成降溫的目的。32.制動傳動效率的大小與杠桿的、關(guān)節(jié)聯(lián)結(jié)的多少有直接關(guān)系。33.制動傳動效率的大小與壓力、制動缸直徑、制動倍率有直接關(guān)系。34..當(dāng)列車施行制動時(shí)，列車管壓力首先在列車部發(fā)生減壓。35.在列車中車輪承受的垂直載荷越越易脫軌。36.車輪輪緣與鋼軌的摩擦系數(shù)越-越易脫軌。37.小半徑曲線外軌超高過大，車輛在低速通過時(shí)，使車輪減載，這樣會影響輪對運(yùn)行的穩(wěn)定性。38.小半徑曲線外軌超高缺乏，車輛在高速運(yùn)行時(shí)，使車輪減載，這樣會影響運(yùn)行的穩(wěn)定性。39.轉(zhuǎn)向架與車體的載荷能引起輪對一側(cè)減載而造成脫軌事故。40.阻攔轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)的力矩稱為回轉(zhuǎn)阻尼；它能抑制高速轉(zhuǎn)向架的本文格式為Word版，下載可任意編輯41.轉(zhuǎn)向架中的同一輪對兩車輪相差過大時(shí)，能引起輪對一側(cè)減載而造成脫軌。42.車輛前后心盤高度不—致或旁承壓死能引起輪對一43.旁承過小，會使轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動時(shí)受到阻礙。44.與鋼軌間游間增大時(shí)，會裁減了車輪安好搭載量。45.輪緣與鋼軌間的游間增大，當(dāng)列車在半徑的曲線上運(yùn)行時(shí)，直接要挾著行車安好。46.輪緣與鋼軌間的游間增大時(shí)，加劇了輪對運(yùn)動，影響車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性。47.車輪踏面擦傷超限后，輪對圓弧面上會展現(xiàn)較大的局部o48.車輪踏面擦傷超限后，使輪對不能圓滑滾動，增加了輪軌之間的49.當(dāng)輔零部件強(qiáng)度缺乏時(shí)，在外力的作用下經(jīng)常會發(fā)生永久變形、脆性折斷及等三種類型的破損。50.制動缸現(xiàn)車檢修時(shí)，應(yīng)在活塞桿前端插入后再分解前蓋組裝螺栓。51.列車牽引時(shí)，車鉤緩沖裝置縱向力的傳導(dǎo)依次是車鉤→鉤尾銷→后從板→緩沖器→前從板→前從板座→牽引52.車鉤緩沖裝置受壓力作用時(shí)，縱向力的傳導(dǎo)依次是車—5—本文格式為Word版，下載可任意編輯質(zhì)不良和規(guī)定的列檢檢查范圍以外造成的事故，列定檢責(zé)54.定檢過期車(超過允許延長日期),不管運(yùn)行距離多遠(yuǎn)，發(fā)生燃軸、熱切事故，列責(zé)任。55.定檢后第一次使用的車輛，不管運(yùn)行距離多遠(yuǎn)，發(fā)生燃軸、熱切事故，列責(zé)任。56.運(yùn)行速度不超過120km/h的列車在任何線路坡道上的緊急制動距離為mmo57.鐵路旅客列車供電方式分為、集中供電、混合供58:SFK1型油壓減振器主要由活蹇部、59.計(jì)算機(jī)系統(tǒng)由軟件系統(tǒng)和組成。60.擠道岔是指車輪或擠壞道岔。61.單車試驗(yàn)器回轉(zhuǎn)閥手把有急充氣位置、、保壓位置、緩制動位置、全制動位置及緊急制動位置等六位。62.車輪與閘瓦間摩擦系數(shù)隨列車運(yùn)行速度的而裁減。63.在車體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)置減振器，使轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)時(shí)受到阻力，可以抑制轉(zhuǎn)向架的蛇行運(yùn)動。本文格式為Word版，下載可任意編輯64.車軸上的標(biāo)記主要分為制造標(biāo)記和兩大類。65.舉行列車簡潔試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)制動主管達(dá)成規(guī)定壓力后，將自動制動閥手把置于位減壓100kPa。66.錐芯塞門手把插銷應(yīng)裝入。67.旁承摩擦力矩過大，阻礙轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動，通過曲線時(shí)，使輪對承受過大的側(cè)向力易引起o68.輪對裝用等級軸承時(shí)，須在標(biāo)志板A欄首次裝用年月后面增加刻打軸承等級標(biāo)記“”69.紅外線軸溫探測器根本上是利用法來探測車輛軸箱外觀溫度的。70.已知車輛定距S和曲線半徑R,那么車輛中部偏移量為。71.貨車車鉤鉤耳裂紋超過壁高的時(shí)報(bào)廢。72.貨車無軸箱滾動軸承標(biāo)志板A欄刻有“△”標(biāo)記，說明該輔承為73.貨車無軸箱滾動軸承標(biāo)志板C內(nèi)容74.運(yùn)用貨車車體傾斜不得大于75.P65型車用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的兩側(cè)架之間設(shè)置了機(jī)構(gòu)，四個端點(diǎn)用軸向橡膠墊與側(cè)架連接，提高了轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度。76.貨車輾鋼整體車輪(D、D1、E型)輪輞厚度的運(yùn)用限77.裝運(yùn)超限貨物，如貨物的重心投影不能位于貨車縱向中心線上時(shí)，同一轉(zhuǎn)向架左右旁承間隙之和應(yīng)由車輛部門調(diào)整為-mm。78.運(yùn)用貨車同一閘瓦厚度差不得大于20mm。80.K6型轉(zhuǎn)向架空車狀態(tài)下，旁承間隙(上旁承與滾子頂面間隙)81.C70、C70H段修周期為年。82.在車號自動識別系統(tǒng)中，車輛標(biāo)簽安裝在被識別車輛83.凡安裝了“車輛標(biāo)簽”的車輛，均須在處用80號字體涂打“”標(biāo)記。84.當(dāng)制動機(jī)緩解時(shí)，制動缸內(nèi)的壓縮空氣由制動缸橡膠密封件右側(cè)排出，活塞及活塞桿在-的伸張作用下恢復(fù)到緩解位置。85.是燃軸后軸頸發(fā)熱變形而熔斷的現(xiàn)象。86.353130A型、353130B型、351330C型緊湊型軸承均適用于縮短了軸頸長度的車軸。87.最高運(yùn)行速度超過120kmh的客車應(yīng)裝有電空制動機(jī)、盤形制動裝置和O88是車軸疲乏而斷裂的現(xiàn)象。89.我國貨車轉(zhuǎn)向架一般使用減振裝置。本文格式為Word版，下載可任意編輯90.集塵器組裝時(shí)膠墊須正位，密封線。91.油壓減振器的阻力是隨的大小而變更的，減振性能比橢圓彈簧穩(wěn)定。92.車鉤斷裂按其部位可分為鉤舌、鉤耳、鉤頸、斷裂。094.單車試驗(yàn)器的壓力表有紅、黑兩針，紅針指示的壓力。,95.由于車輪在軌面上滑行而把圓錐型踏面磨成一塊或數(shù)塊平面的現(xiàn)象稱為96.制動作用沿列車由前向后依次傳播的現(xiàn)象稱為97.制動裝置組裝時(shí)，橫向安裝的圓銷應(yīng)在開口銷與被連接件之間裝98.制動裝置組裝時(shí)，全體固定裝置和管卡均應(yīng)處于須待制動管組裝就位后再予以緊固。-99.制動機(jī)單車試驗(yàn)時(shí)，裝用球芯折角塞門或球芯截?cái)嗳T的車輛須舉行100.根基制動裝置是應(yīng)用原理把制動缸活塞的推力或手制動機(jī)產(chǎn)生的拉力擴(kuò)大確定的倍數(shù)后，再平均地傳給各個閘瓦。101.車輪磨耗型踏面與路面相比，磨耗型可以裁減踏面的磨耗，有助于改善車輛的曲線通過性能。102.輪對的安好搭載量隨著車輪輪緣磨耗量的加大而本文格式為Word版，下載可任意編輯O103.使用人字型復(fù)軌器超復(fù)脫軌車輛時(shí)，應(yīng)在脫軌車輛復(fù)軌方向的一端前，按照車輪距鋼軌的距離，選擇兩塊枕木處，將復(fù)軌器以大筋在或稱左“人”右“入”的位置安放。104.摸軸溫時(shí)應(yīng)舉行的“三比較”是指同—列車中各車輛間的比較，同—輛車的比較，同一軸箱前、中、后的105.列車施行制動時(shí)。從制動閥手把移至制動位開頭至全列車發(fā)生制動作用為止所運(yùn)行的距離稱為。106..裝用254×254密封式制動缸有閘調(diào)器車輛，空車位制動缸活塞行程的限度是mmo107.制動機(jī)試驗(yàn)中開頭緩解是指開頭排氣。108..輪對在直線上以不同直徑之滾動圓作滾動時(shí)，車輪就會不斷地作橫向搖擺，這種橫向搖擺稱為運(yùn)動。-109.根本尺寸一致_相互結(jié)合的之間的關(guān)系，稱為合作。110.兩個零件裝配，孔C25mm與軸C25mm組成過渡合作，其最大間隙為mm。111.機(jī)械中飛輪的作用是儲存能量，使運(yùn)轉(zhuǎn)。112.當(dāng)凸輪機(jī)構(gòu)的凸輪轉(zhuǎn)動時(shí)，借助于本身的曲線輪廓，迫使作相應(yīng)的運(yùn)動。本文格式為Word版，下載可任意編輯113.間歇運(yùn)動機(jī)構(gòu)就是在主動件作運(yùn)動時(shí)，從動件能夠產(chǎn)生周期性的間歇運(yùn)動的機(jī)構(gòu)。114.帶傳動一般采取增大帶與輪的的手段來保證傳動才能。115.漸開線齒輪的齒形是由兩條對稱的漸開線作組成的。116..在工作中只起支持轉(zhuǎn)動零件的作用，而不承受扭轉(zhuǎn)作用和彎曲作用的軸叫軸。117.彼此連掛的車鉤，在運(yùn)行中除受到隨機(jī)的、交變的牽引力和壓縮力的作用乏外，由于連結(jié)中心線高度的偏差和線路的理由還承受著的作用。118..沖擊韌性是指金屬抗?fàn)幎槐黄茐牡牟拍堋?19..機(jī)械加工工藝過程是在方法加工零件的工藝過程。120..液壓傳動中，壓力的大小取決于121..在鋼材牌號中，15Mn是代表平均碳的質(zhì)量分?jǐn)?shù)(含碳量)為0.15%,錳的質(zhì)量分?jǐn)?shù)(含錳量)為0.7%～12%的122.制動配件的檢修時(shí)間，,由的后2位和月份的2位數(shù)組成。123.測量裝配間隙時(shí)須(特殊規(guī)定除外)?！?24.滾動軸承檢修時(shí)，軸承內(nèi)、外圈及滾子須施本文格式為Word版，下載可任意編輯行探傷檢查。125.車輪輻板孔周向裂紋長度不超限的車輪，須在輻板孔內(nèi)側(cè)面裂紋的端頭用“樣沖”刻打深度約為0.2mm的標(biāo)記同時(shí)在裂紋輻板孔外側(cè)沿輻板孔涂打標(biāo)記。126.軸承內(nèi)圈及防塵擋圈退卸時(shí)須使用加熱器加熱。127.車輪踏面及輪緣須采用方式加工。128.制動防滑器主要用于裝有制動的四軸客車制動系統(tǒng)中。129.采用軸箱橡膠墊可以，同時(shí)有利于提高轉(zhuǎn)向架側(cè)架等零件的疲乏壽命。型閘調(diào)器(推桿式)的操縱桿，縮短操縱桿頭的操縱距離，可使制動缸活塞行程131.紅外線軸溫探測器大體上是由-、操縱片面、記錄片面和載波傳輸四個片面組成。132.車輛的第一位是以制動缸的方向來抉擇的。133.104型調(diào)配閥的主閥是由作用部、充氣部、均衡部、和增壓閥等五片面組成。134.120主閥是由作用部、減速部、局減部、、緊急二段閥和緩解閥等六個片面組成。135..根據(jù)不同作業(yè)要求列車制動機(jī)試驗(yàn)有：簡潔試驗(yàn)、、持續(xù)確定時(shí)間的全部試驗(yàn)三種。本文格式為Word版，下載可任意編輯136.凡屬新造和施行及以上修程的車輛，均要舉行單車試驗(yàn)。137.在內(nèi)側(cè)輪轂外外觀用油漆做出約15mm寬、40mm長的徑向條帶，車輪測試標(biāo)記印在條帶的上端部或下端138.車輛采用轉(zhuǎn)向架后，可通過增加的方法來提高車輛的載重量。139.在更換閘瓦、制動配件、調(diào)整活塞行程之前，務(wù)必關(guān)140..K5型轉(zhuǎn)向架常接觸式橡膠彈性旁承，由旁承體組成、141.ECP制動系統(tǒng)在我國主要應(yīng)用于大秦線重載單元列車，編組200輛以上，車輛軸重為142.車輛在運(yùn)用時(shí)一個重要的要求就是提高車輛抗蛇行運(yùn)動的，這對于車輛是速運(yùn)行有著至關(guān)重要的意義。143.車輪常見故障有車輪磨耗、裂紋、輪轂松動、踏面擦傷、踏面剝離和144.車輛底架主要故障有裂紋、腐蝕和145..軸承大修符號是“》146..運(yùn)用對鉤提桿鏈松余量的規(guī)定是mmc147.車輛破損程度分為、大破、中破，小破。148.活塞推力經(jīng)過各種杠桿作用擴(kuò)大若干倍后傳遞到各個本文格式為Word版，下載可任意編輯閘瓦上，變成各閘瓦的合力，即為。149.閘瓦總壓力與活塞推力的比值稱為。150.當(dāng)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動受到阻礙，通過曲線時(shí)，使輪緣承受過大的壓力引起脫軌。151.構(gòu)成零件幾何特征的叫要素。152.零件圖是表示大小、技術(shù)要求的圖樣。153.根本尺寸是指的尺寸，并盡量選用標(biāo)準(zhǔn)直徑或標(biāo)準(zhǔn)長度。154.三視圖之間_“長對正，”的對應(yīng)關(guān)系是畫圖和看圖務(wù)必遵循的根本規(guī)律。155.根本尺寸一致，相互公差帶之間韻關(guān)系叫合156.最小過盈等于孔的上偏差減去-所得的代數(shù)差。157.允許尺寸的稱為公差。158.最大極限尺寸減去所得的偏差叫上偏差。159.一張完整的裝配圖應(yīng)有標(biāo)題欄、、一組圖形、必要的尺寸和技術(shù)要求等內(nèi)容。160.旋轉(zhuǎn)剖視圖有：全剖視、、局部剖視、斜剖視和階梯剖視。161.按傳遞力的方法分，機(jī)械傳動一般分為和嚙合傳動—14—本文格式為Word版，下載可任意編輯兩類。162..在傳動機(jī)構(gòu)中，主動輪與從動輪的之比叫傳動比。163.在帶傳動中，最常用的膠帶類型有和平型帶。164.齒艷傳動的主要優(yōu)點(diǎn)有：保證的傳動比，傳動功率范圍較大等。165.液壓傳動系統(tǒng)的輸出功率等于與流量的乘積。166.在液壓傳動系統(tǒng)中，動力元件是，執(zhí)行元件是液壓缸(或液壓馬達(dá))。167.在零件圖的標(biāo)題欄目中應(yīng)注明零件的名稱、、數(shù)量和比例。168.圖形分析時(shí)，應(yīng)根據(jù)視圖中標(biāo)注的尺寸，采用方169.箱體零件圖中的尺寸有定形尺寸、、總體尺寸。170.鉆孔時(shí)，在鉆頭直徑已定的處境下，鉆削用量只與確定和進(jìn)給量有關(guān)。171.一般機(jī)械傳動方式有齒輪傳動、皮帶傳動、、鏈?zhǔn)絺鲃印?72.根據(jù)圓柱彈簧的作用形式不同可將其分為、拉伸彈簧、扭轉(zhuǎn)彈簧等。173.淬火后高溫回火稱為。174.齒輪傳動的傳動比應(yīng)是齒數(shù)之比。本文格式為Word版，下載可任意編輯175.在標(biāo)準(zhǔn)漸開線齒輪上，理論齒厚和齒槽寬度相等的圓為,標(biāo)準(zhǔn)壓力角就生這個圓上。176.齒輪傳動的特點(diǎn)是兩軸軸線相互平行，圓錐齒輪兩軸線相交，蝸輪蝸桿兩軸線相交織。177.傳動螺紋的齒形有、鋸齒形。178.耐候鋼是指在大氣中比具有良好耐蝕性的鋼的總179.滾動軸承合作主要有熱合作、壓合作、。180.單列向心滾子軸承主要承受徑向力和力。(二)選擇題1.在車輛全部裝用新品高摩合成閘瓦時(shí)，間瓦間隙自動調(diào)整器螺桿伸出長度STl-600型為()。600～670mm2.在車輛全部裝用新品高摩合成閘瓦時(shí)，閘瓦間隙自動調(diào)整器螺桿伸出長度STl-250型為()。600～670mm3.轉(zhuǎn)K3型制動梁總成，應(yīng)在配件制造質(zhì)量保證期限()內(nèi)無裂損。車輛零件在運(yùn)行中產(chǎn)生的損傷一般為()。(A)自然磨損(B)后期磨損(C)運(yùn)動磨損(D)折斷磨損5.車輛配件因疲乏而斷裂，其舊痕外觀往往()。(A)很平正(B)很粗糙(C)呈暗灰色(D)呈暗褐色6.車本文格式為Word版，下載可任意編輯輛制動時(shí)，車體的慣性力將使前轉(zhuǎn)向架的垂直荷載增加，后轉(zhuǎn)向架的垂直荷載減小，同時(shí)在心盤上承受()力的作用。(A)側(cè)向水平(B)橫向水平(C)縱向水平(D)斜向水平7.空車比重車易脫軌，是由于空車彈簧撓度(),對線路扭曲的適應(yīng)力差的起因。(A)小(B)中(C)大(D)偏大8.為制止發(fā)生共振現(xiàn)象，高速轉(zhuǎn)向架的()振動自振頻率設(shè)計(jì)比蛇行運(yùn)動頻率低得多。(A)點(diǎn)頭(B)搖頭(C)側(cè)滾9.轉(zhuǎn)K2型分開式斜楔插板材(A)T10鋼(B)20鋼(C)27SiMn鋼10.事故車送廠、段施修時(shí)，還須附有車輛破損事故記錄()(A)車統(tǒng)-23(B)車統(tǒng)-24(C)車統(tǒng)-25-(D)車統(tǒng)-2611.轉(zhuǎn)型側(cè)架，應(yīng)在配件制造質(zhì)量保證期限()內(nèi)無裂損、鑄造缺陷不超限。(A)5年(B)7年(C)8年(D)9年12.車輛制動缸的()會造成制動缸緩解不良故障。(A)皮碗磨耗(B)話塞裂紋(C)緩解彈簧折斷(D)制動缸漏風(fēng)溝過長13.回送的檢修車不能編掛于列車中部時(shí)，須由()聯(lián)系，以命令下達(dá)準(zhǔn)許掛于列車尾部(每列以1輛為限)。本文格式為Word版，下載可任意編輯(A)列車長與車輛調(diào)度(B)車輛調(diào)度與行車調(diào)度(C)車輛調(diào)度與安好部門(D)車輛調(diào)度與機(jī)務(wù)部門14.車輛制動時(shí)，傳感閥用來()車輛的載重并通過進(jìn)入降壓風(fēng)缸的壓力空氣去驅(qū)動比例閥，從而操縱進(jìn)入制動缸的空氣壓力。(A)測量(B)測定(C)測試(D)測繪15.轉(zhuǎn)K1、K2、K4型搖枕，應(yīng)在配件制造質(zhì)量保證期限()內(nèi)無裂損、鑄造缺陷不超限。(A)5年(B)7年(C)8年(D)9年。16.轉(zhuǎn)K3型旁承彈性檔、橡膠塊，應(yīng)在配件制造質(zhì)量保證期限()內(nèi)無裂損，不失效。(A)4年(B)5年(C)6年(D)8年17.()須涂打遏止通過駝峰標(biāo)記。(A)長大貨物車(B)敞車(C)棚車(D)平車18.()型平車是運(yùn)梁專用平車。(A)N15(B)X6A(C)NX17(D)NX17A19.()須涂打遏止通過駝峰標(biāo)記。(A)敞車(B)自翻車(C)棚車(D)平車20.()須涂打遏止通過駝峰標(biāo)記。(A)敞車(B)棚車(C)底開門式車(D)平車21()須涂打遏止通過駝峰標(biāo)記。(A)敞車(B)棚車(C)平車(D)壓縮氣體專用罐車22.()須涂打遏止通過駝峰標(biāo)記。本文格式為Word版，下載可任意編輯(A)敞車(B)棚車(C)平車(D)液化氣體的專用罐車23.制動時(shí)傳感閥觸桿中心孔間歇排氣，理由是()漏氣。(A)列車管(B)副風(fēng)缸管(C)制動管(D)加速緩風(fēng)缸管24.軸箱定位也就是輪對定位，即約束()之間的相互位置。(A)輪對與搖枕(B)輪對與構(gòu)架(C)輪對與車體(D)輪對與車鉤25.()平車是集裝箱專用平車。車體采用凹底布局的平車是()。頸卸荷槽、防塵板座及輪對外側(cè)的外露部位發(fā)生斷軸時(shí)，有軸箱滾動軸承輪對第一次組裝不超過(),由輪對組裝單位負(fù)責(zé)。(A)2年(B)3年(C)4年(D)5年28.計(jì)算機(jī)的主要規(guī)律元件采用的是()。(A)晶體管(B)小規(guī)模集成電路(C)電子管(D)大規(guī)模和超大規(guī)模集成電路29.車輪上標(biāo)記可采用()等方式生成。(A)熱壓、冷打和鑄造(B)熱壓、冷打、鍛造(C)熱壓、鑄造、鍛造(D)冷打、鍛造、鑄造30.無軸箱雙列圓錐滾予軸承，制造廠應(yīng)刻打在()內(nèi)。(A)A欄(B)B欄(C)C欄(D)D欄31.貨車行包快運(yùn)專列車輛軸承十足溫度達(dá)成()及以上時(shí)，可以摘車施修。(A)60℃(B)70℃(C)80℃(D)100℃32.防火板不脫落本文格式為Word版，下載可任意編輯的廠修質(zhì)量保證期為()。(A)1個廠修期(B)1個段修期(C)1個輔修期(D)1個臨修期33.配件制造質(zhì)量保證期規(guī)定，閘調(diào)器不失效為()。(A)4年(B)5年(C)6年(D)8年34.轉(zhuǎn)8G型側(cè)架，應(yīng)在配件制造質(zhì)量保證期限()內(nèi)無裂損、鑄造缺陷不超限。(A)5年(B)7年(C)8年(D)9年35.轉(zhuǎn)K3型一體式構(gòu)架，應(yīng)在配件制造質(zhì)量保證期限()內(nèi)無裂損。(A)4年(B)5年(C)6年(D)i8年36.編織制動軟管總成，應(yīng)在配件制造質(zhì)量保證期限()內(nèi)不脫落、無裂損、漏泄超過規(guī)定。(A)4年(B)5年，(C)6年(D)7年37.轉(zhuǎn)8G型搖枕，應(yīng)在配件制造質(zhì)量保證期限()內(nèi)無裂損、鑄造缺陷不超限。操縱型轉(zhuǎn)向架等搖枕、側(cè)架，應(yīng)在配件制造質(zhì)量保證期限()內(nèi)無裂損、鑄造缺陷不超限。(A)5年(B)6年(C)8年(D)9年39.交錯支撐裝置各配件無舊痕裂損的段修質(zhì)量保證期為()。(A)剩余廠修(B)1個廠修期(C)1個段修期(D)1個輔修40.L-A、.L-B、L-C型闡瓦托不松動的段修質(zhì)量保證期為()(A)1個廠修期(B)剩余廠修期(C)1個段修期(D)1個輔修期41.閘瓦間隙自動調(diào)整器和各人力制動機(jī)不發(fā)生故障的段本文格式為Word版，下載可任意編輯修質(zhì)量保證期為()。42.傳感閥、比例閥、操縱閥不發(fā)生故障的段修質(zhì)量保證期43.心盤磨耗盤(襯墊)奧-貝球鐵襯套，應(yīng)在配件制造質(zhì)量保證期限()內(nèi)無裂損，磨耗不超限。(A)3年(B)5年(C)6年(D)8年44.安裝磨耗盤的上、下心盤，時(shí)速為120kn/h,其配件制造質(zhì)量保證期限()內(nèi)無裂損，磨耗不超限。(A)5年(B)6年(C)8年(D)9年45.質(zhì)量保證是在保證期限內(nèi)，貨車在正常運(yùn)用中()。但不包括在定期檢修時(shí)察覺的問題。(A)保證內(nèi)容(B)應(yīng)發(fā)生的質(zhì)量故障(C)保證質(zhì)量(D)不應(yīng)發(fā)生的質(zhì)量故障46.無軸箱滾動軸承標(biāo)志板上的標(biāo)記使用鋼印刻打，字體高()。(A)3mm(B)5mm(C)6mm(D)7mm47.軸承本次裝用的年月日應(yīng)刻打在無軸箱滾動軸標(biāo)志板的()內(nèi)。(A)C欄(B)B欄(C).A欄(D)D欄48.新造軸承或大修軸承首次裝用時(shí)，()內(nèi)只刻打軸承本次裝用單位。(A)A欄(B)D欄(C)C欄(D)B欄49.安裝制動缸時(shí)，前蓋上的濾塵器孔須()。本文格式為Word版，下載可任意編輯同上50.輪對在軌道上滾動時(shí)鋼軌對輪對的切向反作用力稱為()。(A)制動力(B)摩擦力(C)制動壓力(D)黏著力51.(),這種表達(dá)是錯誤的。(A)把數(shù)據(jù)從內(nèi)存?zhèn)鬏數(shù)接脖P叫寫盤(B)把源程序轉(zhuǎn)換為目標(biāo)程序的過程叫編譯(C)計(jì)算機(jī)內(nèi)部對數(shù)據(jù)的傳輸、存儲和處理都使用二進(jìn)制(D)應(yīng)用軟件對操作系統(tǒng)沒有任何要求52.手輪式手制動軸在制動時(shí)，軸的橫截面產(chǎn)生的剪切應(yīng)力的特點(diǎn)是()。(A)中心點(diǎn)的應(yīng)力為0(B)中心點(diǎn)的應(yīng)力等于軸外層外觀應(yīng)力(C)中心點(diǎn)的應(yīng)力最大(D)同一截面兩對稱點(diǎn)的應(yīng)力方向一致53.STl-600型閘調(diào)器在單車試驗(yàn)調(diào)試中造成制動缸活塞行程不穩(wěn)定的主要理由是()。(A)調(diào)試方法不正確(B)閘調(diào)器本身質(zhì)量有問題(C)制動機(jī)性能不穩(wěn)定(D)制動杠桿傳動裝置阻力大且不穩(wěn)定54.選用合理的車輛制動率應(yīng)從車輛處于()狀態(tài)時(shí)來考慮。(A)空車(B)重車(C)制動(D)緩解55.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧有承載內(nèi)外彈簧()。(A)8個(B)10個(C)12個(D)14個56.120閥中的()是為減輕長大物列車在緊急制動時(shí)的縱向沖擊而設(shè)置的。(A)緊急閥(B)紫急二段閥(C)減速部(D)作用部57.測量車輪踏面剝離長度時(shí)，沿()測量。(A)剝離寬度最大(B)剝離長度最大(C)踏面圓周方向(D)剝離最大值58.高速列車對轉(zhuǎn)向架重心要求盡可能()。(A)高(B)在幾何中心上(C)低(D)在線路的中心上59.動載荷的數(shù)值和方向()。(A)暫時(shí)變化(B)隨時(shí)變化(C)保持不變(D)永久變化60.靜滑動摩擦系數(shù)的單位是()。(A)kg(B)無單位(C)kN(D)度61.節(jié)流閥是通過變更()來操縱流量的大小。(A)流道數(shù)(B)流通方向(C)流通截面大小(D)彈簧力的大小62.由于踏面有確定的坡度，當(dāng)輪對在曲線上運(yùn)行時(shí)，因()作用，輪對向外側(cè)偏移，這樣外輪所走距離就比內(nèi)輪大，制止了車輪踏面在鋼軌上滑行。(A)牽引力(B)離心力(C)摩擦力(D)慣性力63.在間隙合作中，孔的()極限尺寸減去軸的最小極限尺寸所得代數(shù)差，稱為最大間隙。(A)最大(B)最小(C)最窄(D′)最寬64.三通閥或調(diào)配閥再制動時(shí)引起的列車管壓力下降的現(xiàn)象叫()。(A)階段制動(B)局部減壓(C)階段緩解(D)減壓65.列車運(yùn)行在坡道上產(chǎn)生的坡道阻力屬于()阻力。(A)附加(B)列車運(yùn)行(C)根本(D)黏著66.制定最大檢修限度，應(yīng)以零部件是否能持續(xù)工作()為原那么。(A)使用年限(B)強(qiáng)度極限(C)保證安好(D)使用壽命67.本文格式為Word版，下載可任意編輯車輛用152726滾動軸承的內(nèi)徑是()。針轉(zhuǎn)動機(jī)泠車上的ST1-600型閘調(diào)器操縱桿，使操縱桿頭的操縱距離變更2mm,可使該車制動缸活塞行程()。69.發(fā)生車軸折斷事故時(shí)，需要調(diào)查貨物有無()等處境。(A)偏載、超載、超寬(B)偏載、超載、集重(C)偏載、超載、超長，(D)超高、集重、偏載70.調(diào)查車輛配件破損脫落時(shí)，應(yīng)記載破損配件名稱、型號、材質(zhì)及()。(A)顏色(B)大小(C)部位(D)多少71.MT-2型摩擦式緩沖器系摩擦式彈簧緩沖器摩擦機(jī)構(gòu)分為，()。四組.72.所謂重載列車是指其編組重量()以上的列車。儲單元中，存倍的內(nèi)容()。(A)只能是數(shù)據(jù)(B)只能是程序(C)可以是數(shù)據(jù)和指令(D)只能是指令74.浴盆式敞車車體下部設(shè)計(jì)成浴盆型布局，一方面充分利用了機(jī)車車輛下部限界，另一面也有效地解決了增加載重與降低車輛()的沖突。重量75.根據(jù)青藏高原運(yùn)輸特點(diǎn)、作業(yè)要求、列檢作業(yè)場布局處境，對進(jìn)入格拉段的鐵路貨車應(yīng)按照()標(biāo)準(zhǔn)舉行整備。本文格式為Word版，下載可任意編輯運(yùn)用76.轉(zhuǎn)向架軸箱定位的作用為()。(A)將載荷傳遞并均分到輪對(B)利用車體的穩(wěn)定慣性牽制軸箱的橫擺(C)裁減車體的側(cè)滾振動(D)裁減車輛的縱向沖動77.輪緣磨耗超限后的危害是()。(A)使車輪通過道岔時(shí)易爬上尖軌(B)增加其與鋼軌內(nèi)側(cè)面的摩擦系數(shù).(C)降低車鉤高度，造成列車分開(D)加劇車輪的踏面磨耗78.120型制動機(jī)所產(chǎn)生的閘瓦壓力大小與()有關(guān)。(A)列車管(B)制動缸活塞行程(C)局減作用(D)緩解閥位置79.滾動軸承的徑向間隙()。(A)與軸向間隙相互獨(dú)立(B)隨軸向間隙減小而增大(C)隨軸向間隙增大而增大(D)與軸向間隙既相關(guān)又獨(dú)立80.車輛振動加速度與車輛()。(A)自振振幅的平方成正比(B)自振頻率成正比(C)自振頻率的平方成正比(D)自振頻率和振幅無關(guān)81.車輛振動是()。(A)強(qiáng)振與自振分別存在(B)強(qiáng)振和自振的組合(C)強(qiáng)振與自振互不相干(D)自由振動82.由于摩擦系數(shù)的關(guān)系，當(dāng)閘瓦壓力增大2倍時(shí)，制動力那么()。為0倍83.提高轉(zhuǎn)向架彈簧靜撓度是通過()而減小車輛垂直振動加速度。本文格式為Word版，下載可任意編輯(A)吸收振動能量(B)降低自振頻率(C)減小振動振幅(D)減小自振振幅和自振頻率84.軸箱與側(cè)架鑄成一體或用螺栓及其他緊固件連接為一個整體的軸箱定位方式為()。(A)固定式(B)導(dǎo)框式(C)導(dǎo)柱式(D)油導(dǎo)筒式85.構(gòu)架上的導(dǎo)柱插入坐入在軸箱彈簧托盤上的支持環(huán)內(nèi)，發(fā)生上下運(yùn)動，這種軸箱定位為()方式。(A)固定(B)導(dǎo)框式(C)導(dǎo)柱式(D)油導(dǎo)筒式86.軸箱上有導(dǎo)框槽，構(gòu)架(或側(cè)架)上有導(dǎo)框，構(gòu)架(或側(cè)架)的導(dǎo)框插入軸箱的導(dǎo)框槽內(nèi)的軸箱定位方式為()。(A)固定式(B)導(dǎo)框式(C)導(dǎo)柱式(D)油導(dǎo)筒式87.因列車折角塞門關(guān)閉造成事故，無法判明責(zé)任的定發(fā)生地()責(zé)任事故。(A)車站(B)鐵路運(yùn)輸企業(yè)(C)車輛段(D)車輛廠88.在轉(zhuǎn)向架中同時(shí)有搖枕彈簧減振裝置和軸箱彈簧減振裝置，使車體的振動體驗(yàn)二次彈簧減振衰減的彈簧懸掛裝置稱()彈簧懸掛裝置。(A)一系(B)二系(C.)三系(D)四系89.小汽車雙層平車是指設(shè)有上下()底架，專供運(yùn)輸小汽車的平車。(A)一層(B)兩層(C)三層專定(D)多層90.扣修定檢車時(shí)，確因事故等特殊處境需提前扣修，須經(jīng)()批準(zhǔn)。(A)鐵道部(B)鐵路局(C)車站(D)段檢調(diào)91.實(shí)行壽命管理的配件無制造單位、時(shí)間標(biāo)記時(shí)，應(yīng)按()處理。本文格式為Word版，下載可任意編輯(A)廠修時(shí)間(B)報(bào)廢(C)制造時(shí)間(D)裝車時(shí)間92.普碳鋼鉤體使用時(shí)間滿()報(bào)廢。(A)10年(B)15年(C)20年(D)25年93.1999年3月以后制造的SKF197726型軸承大修后，使用時(shí)間滿()報(bào)廢。(A)5年(B)4.5年(C)5年(或50萬km)(D)7年(或70萬km)94.MT-2、MT-3使用時(shí)間滿()報(bào)廢。鉤尾框無裂損，鑄造缺陷不超限，制造質(zhì)量保證期限應(yīng)為()(A)1個段修期(B)1個廠修期(C)5年(D)9年96.MT-2、MT-3、ST型緩沖器使用時(shí)間以()為準(zhǔn)。(A)裝車時(shí)間(B)制造時(shí)間(C)箱體標(biāo)記(D)段修時(shí)間97.提速貨物列車列檢技術(shù)作業(yè)要求：車輪踏面擦傷深度及局部凹下深度須不大于()。(A)0.5mm(B)1rnm(C)1.5mm(D)2mm98.列檢察覺提速區(qū)段貨物列車IPDS系統(tǒng)預(yù)報(bào)運(yùn)行狀態(tài)不良達(dá)成(),檢查察覺轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架承載鞍頂面存在嚴(yán)重的黏著性磨損時(shí)需扣修。制動梁無裂損、制造缺陷不超限、不失效，制造質(zhì)量保證期限應(yīng)為()。(A)3年(B)6年(C)9年(D)10年100.車軸在()的作用本文格式為Word版，下載可任意編輯下。長時(shí)間使用會造成金屬的疲乏，降低金屬的拉伸強(qiáng)度和疲乏極限，從而使車軸產(chǎn)生裂紋。(A)垂直載荷(B)交變載荷(C)靜載荷(D)動載荷101.轉(zhuǎn)K2型分開式斜楔、整體式斜楔、側(cè)架立柱磨耗板無裂損、磨耗不超限，質(zhì)量保證期限應(yīng)為()。(A)3年(B)5年(C)6年(D)9年102.罐車的排油上卸式裝置利用虹吸原理，在罐內(nèi)安放1根放出管，下端切成()角，插入罐內(nèi)的聚液窩里。(A)15°(B)25°(C)35°(D)45°103.必盤磨耗盤、奧一貝球鐵襯套無裂損，磨耗不超限，質(zhì)量保證期限應(yīng)為()。(A)3年(B)5年(C)6年(D)9年104.鉤身設(shè)在鉤頭和鉤尾之間，主要是用以()、承受列車水平牽引力和沖擊力。(A)傳達(dá)(B)傳輸(C)傳遞(D)傳送105.提速貨物列車列檢技術(shù)作業(yè)要求車輪輻板及輻板孔()。(A)裂紋不大于0.5mm(B)裂紋不大于lmm(C)裂紋不大于1.5mm(D)無裂紋106.車鉤組裝后，13A型上作用車鉤鉤鎖鐵移動量段修規(guī)定不大于()。裝后，13A型下作用車鉤鉤鎖鐵移動量段修規(guī)定不大于()。本文格式為Word版，下載可任意編輯裝后，13A型上、下作用車鉤鉤鎖鐵移動量段修規(guī)定均不小(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm109.轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架由()、軸箱彈簧懸掛裝置、輪對、彈性常接觸式旁承及根基制動裝置等5片面組成。(A)H型整體焊接構(gòu)架(B)側(cè)架(C)U形構(gòu)架(D)長方構(gòu)架高減振裝置的使用壽命。(A)針狀馬氏體鑄鐵斜楔(B)鑄鋼斜楔(C)整體式斜楔(D)斜楔塊111.352226X2-2RZ型滾動軸承輪廓尺寸與原197726型軸承一致，仍采用鋼保持架，滾子由每列()裁減為每列20粒。(A)21粒(B)22粒(C)23粒(D或受到過大的載荷會發(fā)生變形。(A)塑性過大(B)剛度過低(C)彈性過強(qiáng).(D)硬度過小113.車鉤緩沖裝置中的前從板承受()。(A)牽引力(B)沖擊力(C)橫向力(D)離心力114.ST型緩沖器組裝后須舉行不大于()的壓噸試驗(yàn)，壓縮后須能自置中的后從板承受()。(A)牽引力(B)沖擊力(C)橫向力(D)離心力116.當(dāng)車輛 本文格式為Word版，下載可任意編輯在不平坦線路上運(yùn)行或車體被不平勻地頂起時(shí)，車體將受((A)扭轉(zhuǎn)(B)側(cè)向(C)水平(D)縱向117.全部載荷均由底架來承受的車體布局稱為()承載布局.(A)共同(B)底架(C)整體(D)側(cè)梁118.載荷由側(cè)、端墻與底架共同承受的車體布局稱為()承載布局。(A)底架側(cè)壁共同(B)底架(C)整體(D)側(cè)梁119.操縱型轉(zhuǎn)向架的搖枕、側(cè)架無裂損、、鑄造缺陷不超限，制造質(zhì)量保證期限應(yīng)為()。(A)5年(B)9年(C)1個廠修期(D)1個段修期120.從車體至輪對之間只設(shè)一系彈簧減振的彈簧懸掛裝置稱()彈簧懸掛裝置。只承受垂直載荷的梁是()。架斜楔采用了()斜楔布局。(D)四系121車輛底架中(D)枕梁122.轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向(A)一體式(B)組合式(C)軸箱單側(cè)(D)直頂式123.鑄鋼鍘架上鑄有()錐形突起，便于更換側(cè)架的轉(zhuǎn)向架舉行選配。徑是()。本文格式為Word版，下載可任意編輯的鉤尾框、鉤舌段修時(shí)須舉行()拋丸除銹。(A)堿水蒸煮(B)拋丸(C′)強(qiáng)水流沖洗(D)壓力空氣吹塵126.17號車鉤彈性支承裝置中，每組有()支承彈簧。個127.貨車用牽引桿的材質(zhì)為()鋼。金屬材料發(fā)生斷裂時(shí)，查看斷口形態(tài)時(shí)，若斷口無顯著的塑性變形，而且斷口可明顯分為兩片面：—片面是疲乏裂紋的延遲片面另—片面是剩余斷面瞬休止裂區(qū)，這種斷裂為()。(A)塑性斷裂(B)脆性斷裂(C)疲乏斷裂(D)交變斷裂129.金屬材料發(fā)生斷裂時(shí)，查看斷口形態(tài)時(shí)，若斷口無顯著的塑性變形，而且斷日外觀平齊，-能看到顆粒狀的晶粒輪廓，有對比亮堂的金屬光澤，這種斷裂為()。(A)塑性斷裂(B)脆性斷裂(C)疲乏斷裂(D)交變斷裂130.鉤腔內(nèi)部配件段修時(shí)須舉行()拋丸除銹。(A)堿水蒸煮(B)壓力空氣吹塵(C)強(qiáng)水流沖洗(D)拋丸131.ST型緩沖器使用時(shí)間滿()報(bào)廢。的三視圖是指()。(A)主視圖、俯視圖、左視圖(B)右視圖、仰視圖、后本文格式為Word版，下載可任意編輯視圖(C)全剖視圖、半剖視圖、局部視圖(D)剖面圖、主視圖、右視圖133一張完整的零件圖包括以下內(nèi)容()。(A)名稱、材料、數(shù)量、圖號(B)外觀度、公差、熱處理(C)一組圖形、完整的尺寸、必要的技術(shù)要求、填寫完整的標(biāo)題欄(D)定形尺寸、定位尺寸、總體圖形134.2號緩沖器中裝有()大外環(huán)彈簧。性元件是()。(A)推力錐(B)限位墊圈(C)摩擦楔塊(D)圓柱形螺旋彈簧136.從鐵道車輛的車號編碼上可以反映貨車的()及車(A)轉(zhuǎn)向架型式(B)三通閥型式(C)車鉤型式(D)車種137.因裝用轉(zhuǎn)向架型式的變化而引起的車型變化，在車型編碼尾部加注()的車輛，原檢修周期不變。能標(biāo)記中，容積以()為單位。(A)m3(B)km3(C)cm3(D)mm3139.貨車車輪輪輞寬度小于()的車輛不得涂打國際聯(lián)運(yùn)標(biāo)記。車輛的自重與設(shè)計(jì)標(biāo)記載重的比值為車輛的()。(A)自重系數(shù)(B)比容系數(shù)(C)構(gòu)造速度(D)軸重141.貨車車輛的設(shè)計(jì)容積與標(biāo)記載重的比值為車輛的()。本文格式為Word版，下載可任意編輯(A)自重系數(shù)(B)比容系數(shù)(C)構(gòu)造速度(D)軸重142.貨車車輛設(shè)計(jì)時(shí)，允許其正常運(yùn)行的最高速度為車輛的()。(A)自重系數(shù)(B)比容系數(shù)-(C)構(gòu)造速度(D)軸重143.貨車車輛輪對作用于鋼軌上的載荷為車輛的()。(A)自重系數(shù)(B)比容系數(shù)(C)構(gòu)造速度(D)軸重144.貨車車輛總重與車輛全長之比為車輛的()(A)自重系數(shù)(B)比容系數(shù)(C)構(gòu)造速度(D)每延米軌道載重145.以一輛30t貨車的全長作為換算標(biāo)準(zhǔn)而折合的數(shù)值，稱為車輛的()。(A)最大長(B)車體長(C)車輛定距(D)換長146.貨車車輛的技術(shù)參數(shù)是概括地介紹車輛住能和布局特點(diǎn)的—種指標(biāo)，一般包括()。(A)性胄邕參數(shù)和特殊標(biāo)記(B)性能參數(shù)和主要尺寸(C)性能參數(shù)和性能標(biāo)記(D)性能標(biāo)記和主要尺寸147.雙層集裝箱車日常維護(hù)中，取消了()。(A)廠修(B)段修(C)輔修(D)定期檢修148.雙層集裝箱車輛日常檢查及狀態(tài)修的重點(diǎn)部位是()。(A)車鉤緩沖裝置(B)空氣制動機(jī)(C)人力制動機(jī)(D)車輪踏面及輪緣149.E級鋼鉤尾框使用時(shí)間滿()報(bào)廢。(A)10年(B)15年(C)20年(D)25年150.普遍貨車(23t軸重)自動制動機(jī)列車管壓力為500kPa時(shí)，重車位鑄鐵本文格式為Word版，下載可任意編輯閘瓦每輛換算閘瓦壓力為()。題1.安裝脫軌自動制動裝置的車輛，重新調(diào)整旁承間隙或車鉤高后務(wù)必重新檢查并調(diào)整拉環(huán)、頂梁與車軸的位置尺()2.段修時(shí)，對鉤舌內(nèi)側(cè)面的彎角部和上、下彎角處須舉行電磁探傷。鉤尾銷螺栓可不做電磁探傷。()4.滑槽式制動梁的端軸根部在段修時(shí)，須做電磁探傷。()5.按傳動機(jī)構(gòu)的配置，根基制動裝置分為“散開式”和“單元式”兩種。()6.列車在同等條件下，實(shí)施緊急制動時(shí)的制動有效距離與實(shí)施常用制動時(shí)是根本相等的。()7.車輛零部件在運(yùn)用中由于裝載過量、承受硬性沖擊產(chǎn)生的損傷屬慣性損傷。()8.車輛在運(yùn)行中作用在車輛上的根本載荷是靜載荷和動載荷。()9.由于車輪載荷減載過大而引起車輪爬軌脫線為懸浮脫軌。本文格式為Word版，下載可任意編輯()10.車輪在全車中承受的載荷越大，越易脫軌。()11.貨物重車的重心高度從鋼軌面算起，一般不得超過2000mm,超過時(shí)可采取配重措施，或限速運(yùn)行，以確保行車安好。()12.某貨車中梁下垂達(dá)55mm被認(rèn)為是中破。()13.我國目前運(yùn)用中的B20、B21型機(jī)冷車輛的車體采用的是無中梁的整體承載布局。()14.103型制動機(jī)空重車調(diào)整裝置直接調(diào)整制動缸壓力。()15.列檢作業(yè)場察覺在質(zhì)量保證期內(nèi)，因制造、定檢漏檢或檢修不造成的側(cè)架故障時(shí)，其修復(fù)費(fèi)用向責(zé)任單位轉(zhuǎn)賬清算。()16.轉(zhuǎn)K4型彈簧托板縱裂紋時(shí)更換。()17.貨車制動機(jī)的穩(wěn)定性是指在施行減壓140kPa的常用制動時(shí)不應(yīng)發(fā)生緊急制動。()18;調(diào)查車輛制動配件破損時(shí)，沒必要記載定檢處境。()19.制動時(shí)排風(fēng)時(shí)間與減壓量、牽引輛數(shù)成正比，也與大閘排風(fēng)口直徑是否標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)。()20回送事故車要求將其制動部破損配件卸下并開通主管通路。()21.旅客列車在運(yùn)行途中，本文格式為Word版，下載可任意編輯尾部車輛因制動故障關(guān)門，可運(yùn)行到前方客列檢處理。()22.13A車鉤鉤舌圓銷折斷的主要理由是設(shè)計(jì)不合理，使之承受了片面縱向牽引力和沖擊()23.列車在區(qū)間車鉤或鉤舌折斷分開時(shí)，前鉤破損、鉤舌折斷時(shí)，應(yīng)自分開處分割。()24.客車常用車鉤有1號、13號()25.緩沖器的作用原理是把沖擊能變?yōu)槟Σ翢岫牡魜韺?shí)現(xiàn)緩和沖擊作用。()26.斜楔式摩擦減振器的減振性能的好壞，取決于主、副摩擦面上的摩擦系數(shù)。()27.超聲探傷、,磁粉探傷都是無損探傷。()28某列車在區(qū)間連續(xù)發(fā)生2輛車燃軸甩車，構(gòu)成2件一般事故。()29.需要更換中梁及端梁各1根的貨車可以辦理報(bào)廢。()30.貨車中、側(cè)、端、枕梁任何一根彎曲或破損都可以構(gòu)成大破。()31.偏載和偏重的識別：偏載超過了每個轉(zhuǎn)向架規(guī)定壓力，而偏重尚未超過每個轉(zhuǎn)本文格式為Word版，下載可任意編輯向架的壓力。()32.測量端梁彎曲以兩端引出平行線為基準(zhǔn)，垂直測量之。()33.貫串式中梁的牽引片面破損按牽引梁計(jì)算。()34.車輛顛覆或重車脫軌的輪對，經(jīng)外觀檢查無奇怪可持續(xù)使用。()35.空氣制動機(jī)的穩(wěn)定性表現(xiàn)在列車運(yùn)行中不能發(fā)生自然制動。()36.送往修理工廠的貨車，應(yīng)插有紅斜線的色票(車統(tǒng)一16)。()37.復(fù)軌器安裝后，嚴(yán)禁在其頂部涂刷潤滑油脂。()38.使用人字復(fù)軌器時(shí)，應(yīng)將復(fù)軌器大筋設(shè)在鋼軌外側(cè)。()39.在車輛檢修工作中，對零部件允許存在的損傷程()40.制定最大限度，應(yīng)從零件能否持續(xù)工作和保證運(yùn)行安好的角度來考慮。()41.HMIS的全稱是鐵路貨車信息系統(tǒng)。()42.車輛設(shè)有旁承，主要是防止車體過分傾斜而支撐車體，使車輛順?biāo)焱ㄟ^曲線。()43.坡道限速是根據(jù)坡道值來制定的，坡道越長，限速越高?！?7—本文格式為Word版，下載可任意編輯()44.制動方式是指制動時(shí)列車動能的轉(zhuǎn)移方式或制動力的獲取方式。()45.列車在運(yùn)行中脫鉤分開時(shí)，將會發(fā)生自動制動作用。()46.車輛彈簧主要采用硅錳彈簧鋼制造，55Si2Mn主要用于制造扁彈簧，60Si2Mn主要用于制造圓彈簧。()47.13A號車鉤雖有較多的優(yōu)點(diǎn)，但也存在三態(tài)作用不夠生動的缺點(diǎn)。()48.提速且減重輪對是指裝用HDZB型鑄鋼車輪或HDSA型輾鋼車輪的輪對。()49.緩沖器在全壓縮過程中，有一片面能量被阻尼所消耗，所消耗片面的能量與容量之爾為能量吸收率。()50.列車中有一折角塞門被關(guān)閉時(shí)，整列車將失去制動作用。()51.轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架是指裝用焊接布局側(cè)梁、橫梁組焊成的整體構(gòu)架和一系軸箱彈簧懸掛裝置的轉(zhuǎn)向架。52.加冰冷藏車是鐵路輸送易腐貨物的通用車輛。()53.機(jī)械冷藏車的軸箱采用導(dǎo)框式定位。()54.鉤尾銷更換新品時(shí)，材質(zhì)為合金鋼。()55.在配件使用壽命期內(nèi)，因配件內(nèi)部缺陷造本文格式為Word版，下載可任意編輯成事故時(shí)由配件制造單位負(fù)責(zé)。()56.車鉤組裝時(shí)，鉤舌、鉤體和鉤腔內(nèi)配件材質(zhì)須匹配，普碳鋼鉤舌應(yīng)安裝在普碳鋼鉤()57.鉤身長度是指鉤肩到鉤尾的長度。()58.輪對組裝鋼印Y2代表驗(yàn)收員標(biāo)記，Y代表驗(yàn)收，2代表驗(yàn)收員編號。()59.轉(zhuǎn)K6型側(cè)架立柱磨耗板組裝時(shí)，須采用鉚釘熱鉚。()60.裝用交錯桿的轉(zhuǎn)向架組成后需作業(yè)時(shí)，頂升一端側(cè)架不得超過100mm。()61.制動下拉桿圓銷的開口銷須卷起，其他各種圓銷開口銷均須雙向劈開角度為60。以()62.轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架是指裝用4個軸箱一系八字形橡膠剪切墊和側(cè)架中交錯支撐裝置的三大件貨車轉(zhuǎn)向架。()63.鉤舌銷更換新品時(shí)，材質(zhì)為45鋼。()64.重車脫軌的同一轉(zhuǎn)向架上全體軸承及空車脫軌輪對的軸承須退卸。()65.轉(zhuǎn)動軸承有異音、卡滯本文格式為Word版，下載可任意編輯或其他不正?，F(xiàn)象時(shí)須退卸。()66.同一輛車制動梁及閘瓦型式須一致。()67.截?cái)嗳T裝在垂直管上者，手把向下為開通位置。()68.轉(zhuǎn)K6型、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架軸承擋鍵螺栓組裝后開口銷須與螺栓盤緊。()69.作用于車體的側(cè)向力將使轉(zhuǎn)向架心盤上受到縱向水平力的作用。不僅可縮短空走時(shí)間和制動距離，而且能減輕列車的縱向71.列車在運(yùn)行中產(chǎn)生自然制動會增加牽引阻力，降低運(yùn)行速度；甚至造成中途停車。()72.制動梁支柱裂損多發(fā)生在支柱橢圓孔兩端邊緣處、方套彎角及圓銷孔處。()73.軸箱與導(dǎo)框游間過大，通過曲線時(shí)將加劇輪緣磨耗，加大運(yùn)行阻力，甚至引起脫軌()74.軸承中潤滑脂太多，在運(yùn)用時(shí)不易散發(fā)滾動摩擦熱，輕易展現(xiàn)早期運(yùn)用熱，如不實(shí)時(shí)處理—40—本文格式為Word版，下載可任意編輯會使油脂展現(xiàn)變質(zhì)而導(dǎo)致熱軸。()75.ST2-250型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器的螺桿右端76.一般所說的制動裝置，應(yīng)包括制動機(jī)、根基制動裝置和人力制動裝置三大片面。()77.根基制動裝置的作用是將制動缸的空氣壓力直接傳遞到閘瓦上去。調(diào)配閥混編?；蛞苿愚D(zhuǎn)向架。()78.120閥可與各型三通閥、車輛破損分為大破s中破、小破三種。車輪踏面擦傷，不會引起車輛振動。不得借助交錯桿或彈簧托板吊裝、支撐()82.轉(zhuǎn)K2型旁承座安裝方向須為：同一搖枕相反，同一車輛同側(cè)同向。83..比例閥蓋上的空重車顯示牌翻起顯示空車位，外觀為白色；落下顯示重車紅色。()84.一件貨物的長度超過普遍平本文格式為Word版，下載可任意編輯車的長度，經(jīng)使用游車跨裝不超限就稱為超長貨物。車號自動識別標(biāo)簽。()86.實(shí)行壽命管理和有制造質(zhì)量保證期的新制配件不須有制造時(shí)間和制造廠標(biāo)記。()87.單車試驗(yàn)時(shí)，連接單車試驗(yàn)器后，首先用壓力空氣將制動管系吹掃明凈后即可舉行。()88.鉤尾框托板螺母須采用FS型、BY-B型或BY-A型防松螺母。()89.舉行人力制動機(jī)作用試驗(yàn)，制動時(shí)，全車閘瓦須抱緊車輪；緩解時(shí)，閘瓦須松開車輪。()90.鉤尾框托板螺母裝用BY-B型防松螺母時(shí)，須安裝彈簧墊圈。()91.混合列車不得編入裝載爆炸品、劇毒氣體的車輛。()92.車體落成后，轉(zhuǎn)向架的簧下配件與底架相對部位的垂直距離不小于40mm。()93.轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架裝用已安裝支撐座的轉(zhuǎn)8G型側(cè)架。()94.安裝心盤磨耗盤時(shí)，下心盤內(nèi)不得有異物及油漆。本文格式為Word版，下載可任意編輯()95.高摩合成閘瓦與高磷閘瓦、低摩合成閘瓦不得混()96.傳感閥的觸桿、抑制盤的圓柱軸及觸頭螺紋等活動部位不得涂漆。()97.除鐵道部指定擔(dān)心裝標(biāo)簽的車輛外，均須安裝技術(shù)狀態(tài)良好的標(biāo)簽。()98.單車試驗(yàn)前做好試驗(yàn)打定，須將制動機(jī)空重車手把置于重車位。()99.軸頸中心與車輪中心如有偏心，。將使軸箱在垂直方向產(chǎn)生規(guī)律性的起伏運(yùn)動，使車輛產(chǎn)生振動。()100.車輪踏面有錐度，能引起輪對在鋼軌上的蛇形運(yùn)動，它將帶動車體產(chǎn)生橫向周期性的振動。()101.對于鋼軌的接縫處，當(dāng)車輪通過時(shí)車輛彈簧受周期性的沖擊，產(chǎn)生壓縮或伸長，會引起車體在彈簧上的振動。()102.軸箱定位可以使輪對轉(zhuǎn)動生動，轉(zhuǎn)向架順?biāo)焱ㄟ^曲線。()103.軸箱定位可以使軸箱在轉(zhuǎn)向架上的位置及活動余地限定在確定范圍內(nèi)，從而正確地把載荷傳遞并分布到輪()104.軸箱定位可以利用車體的穩(wěn)定慣性來牽制、本文格式為Word版，下載可任意編輯增加軸箱的橫向搖擺。()105.車輛制動時(shí)，車體的慣性力將使前轉(zhuǎn)向架的垂直載荷裁減，后轉(zhuǎn)向架的垂直載荷增加。()106.轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架裝用L-C型制動及其奧-貝球墨鑄鐵襯套。()107.SKF型滾動軸擔(dān)負(fù)軸溫超過50℃時(shí)可以扣車。()108.列檢沒有察覺車號自動識別標(biāo)簽損失是理應(yīng)()109.滾動軸承標(biāo)志板內(nèi)容刻打時(shí)對于197720型滾動軸承的分類確定要打。()110.120型閥帶有閘調(diào)器的制動缸活塞行程理應(yīng)是重車位：115～160mm。()111.車輛輪對的內(nèi)側(cè)距離為1453mm.其容許差為+3mm,輪輞寬度小于135mm者，由鐵道部規(guī)定。()112.軸向游隙其作用是制止?jié)L子端部與內(nèi)、外圈擋邊的經(jīng)常摩擦，保證軸承在轉(zhuǎn)向架傾斜或輪對蛇形運(yùn)動時(shí)正常工作，防止車輛通過曲線時(shí)滾子被卡。()113.假設(shè)車輪與輪座接觸處有局部間隙，而且有鋸齒型條痕者為車軸裂紋象征。()114.貨車設(shè)置中間旁承墊同樣本文格式為Word版，下載可任意編輯能抑制蛇行運(yùn)動和車輛側(cè)滾運(yùn)動。()115.貨車段修時(shí)制動缸的橡膠密封件全部更換新品。()116.車輛鋼鐵配件塑性斷裂，其特點(diǎn)是外觀明顯的塑性變形。()117.在運(yùn)輸繁忙區(qū)段發(fā)生列車重大顛覆事故，機(jī)車車輛和線路損壞又較為嚴(yán)重，務(wù)必急速通線路時(shí)，應(yīng)采用便線開通的方法。()118.無自動制動機(jī)的車輛不得涂打國際聯(lián)運(yùn)標(biāo)記。()119.車鉤托梁須采用M20螺栓，且須安裝背母和120.旁承摩擦力過小，阻礙轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動，使輪緣承受過失側(cè)向力引起脫軌。()121.車輛零件再運(yùn)用中當(dāng)工作處境不正常時(shí)，由于各種理由所引起的偏磨和加劇磨耗稱為自然磨耗。.()122.搖枕殫簧在無負(fù)荷時(shí)，小彈簧應(yīng)高出大彈簧。()123.-輛C644814488貨車經(jīng)調(diào)車時(shí)嚴(yán)重沖撞造成—位測架破損應(yīng)列大破范圍。()124.制動過程中的最大車鉤拉力發(fā)生在列車全長2/3～5/6處，(緩解時(shí)發(fā)生在列車全長的本文格式為Word版，下載可任意編輯1/2-5/6處，(緩解時(shí)發(fā)生在列車的1/2-1/3處)。()125.裝用常接觸彈性旁承，限制轉(zhuǎn)向架的搖頭蛇行運(yùn)動和車輛的滾擺運(yùn)動，有利于車輛的運(yùn)行安好。()126.103及104型制動機(jī)的自動補(bǔ)風(fēng)作用能防止制動缸漏泄而造成的壓力下降。127.單車試驗(yàn)前做好試驗(yàn)打定，在制動缸后蓋或制動閥排風(fēng)處安裝壓力表或傳感器。()128.轉(zhuǎn)動機(jī)械冷藏車車輛制動機(jī)變載箱上的槽形螺母，可調(diào)整空、重車位的制動缸活塞行()129.16、17號車鉤上翹、下垂量可通過更換支承彈簧或支撐座舉行調(diào)整。-()130.脫軌自動制動裝置拉環(huán)與頂梁須使用(圓銷鎖)連接，車輛落成時(shí)脫軌自動制動裝置截?cái)嗳T須關(guān)閉。()131.同一車輛的車鉤、緩沖器、鉤尾框型式均須一致，但I(xiàn)Ⅲ-1-TM型、SZ-I-TM型緩沖器可與ST型緩沖器混裝。()132.轉(zhuǎn)K6型、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架的車輛，。同—車輛須裝用(一致溫升標(biāo)準(zhǔn))的軸承。本文格式為Word版，下載可任意編輯()133.轉(zhuǎn)K6型、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架須裝用是HEZB或(HESA)型車輪，同一車輛須裝用一致型()134.在側(cè)向力的作用下，車體側(cè)向一側(cè)，壓住一側(cè)的旁承，這就使此側(cè)的側(cè)架、軸箱、軸頸等附加了縱向載荷。()135.制動裝置的上拉桿在制動時(shí)，其桿身承受的應(yīng)力是拉應(yīng)力。()136.彈簧承受載荷的種類有壓縮、彎曲、拉伸和扭轉(zhuǎn)四種。()137.制動力是閘瓦對機(jī)車輪踏面施加的壓力，因此對機(jī)車車輛來說是一種內(nèi)力。()138.客貨車故障記錄單是車統(tǒng)-139.轉(zhuǎn)K2塑轉(zhuǎn)向架中央懸掛系統(tǒng)由10個外圓簧，10個內(nèi)圓簧，4組雙卷減振簧組成。()140.,滾動軸承的內(nèi)摩擦是半干摩擦。()141.車輛重心位置過低，輕易引起脫軌。142.三通閥在中立位時(shí)，列車管、副風(fēng)缸、制動缸互不相通。本文格式為Word版，下載可任意編輯143.120閥適用于列車管壓力500kPa及600kPa的貨物列車()144.120型空氣操縱閥采用間接作用方式。()145.轉(zhuǎn)K4、轉(zhuǎn)K5導(dǎo)框搖動座為合金鋼鍛件，用固定塊固定于側(cè)架導(dǎo)框處。搖枕上部鑄出兩塊三角形擋，其與彈簧托板上的擋塊合作，限定搖枕的最大橫向位移，防止搖枕串出，起到安好擋的作用。()147.轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架斜楔體材質(zhì)為貝氏體球墨鑄鐵，主摩擦板材質(zhì)為高分子復(fù)合材料配套使用45號鋼側(cè)架立柱磨耗板。()148.轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架屬于裝用變摩擦減振裝置的鑄鋼三大件式貨車轉(zhuǎn)向架。149.352226X2-2RZ型提速軸承采用塑鋼保持架。150.轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架側(cè)架要求：同一轉(zhuǎn)向架兩側(cè)架固定軸距差不大于4mm(一致鏟豆)。()151.車輛通過曲線時(shí)，車體中部向曲線內(nèi)側(cè)偏移。本文格式為Word版，下載可任意編輯152.L-A型組合式劍動梁指整個制動梁采用組合式布局、制動梁架采用整體鍛造工藝制造的組合式制動梁。153.L-B型組合式制動梁指整個制動梁采用組合式布局、制動梁架采用整體熱軋工藝制造的組合式制動梁。()154.轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架設(shè)有托架組成，防止下拉桿磨搖枕。675.N.M_800N.M.()156.提速區(qū)段閘瓦運(yùn)用限度要求：厚度不小于10mm.()157.17型車鉤連接間隙為11.5mm.()158.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架軸箱橡膠墊組裝時(shí)，導(dǎo)電銅線在轉(zhuǎn)向架外側(cè)。RE2A型車軸。()159.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架采用()160.L-A、L-B制動梁架段修要求，R6-8mm圓弧處須舉行檢查，裂紋深度不大于0.5mm時(shí)磨修，大于時(shí)更換新品。()161.新型上鎖銷組成由上鎖銷和上鎖銷桿組成。()162.新型上鎖銷組成將原上鎖銷組成的兩連桿機(jī)構(gòu)更改為四連桿機(jī)構(gòu)。()163.新型上鎖銷組成利用本文格式為Word版，下載可任意編輯現(xiàn)用車鉤鉤腔空間呈“Z”形，較原上鎖銷組成增加了防跳性能。()164.新型上鎖銷組成主要特點(diǎn)是：提高了車鉤的防分開穩(wěn)當(dāng)性，互換性好，適應(yīng)性好，穩(wěn)當(dāng)性()165.120-1閥的緊急閥操縱著充氣、緩解、制動、保壓等作用。()166.120-1操縱閥中最主要的片面由作用部、減速部、局減閥、加速緩解閥和緊急二段閥等片面組成。()167.120-1閥試驗(yàn)方法是在原120閥試驗(yàn)方法上增加了“常用加速制動性能”以及“緊急后加速緩解風(fēng)缸與副風(fēng)缸通路”兩項(xiàng)內(nèi)容。()168.貨車轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架系鑄鋼三大件式貨車轉(zhuǎn)向架。()169.169.貨車轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧為一級剛度。()170.KZW-4型空重車自動調(diào)整裝置主要由橫跨梁、抑制盤、C-4型傳感閥、支架、降壓風(fēng)缸、B一4型比例閥、閥管座和連接法蘭管路等8種零部件組成。()171.滾動軸承的徑向游隙分以下三種：原始游隙、合作游隙、中間游隙。()172.鋼軌端部接頭處產(chǎn)生本文格式為Word版，下載可任意編輯的下沉，使線路本身成為波外形態(tài)，車輛在上面行駛時(shí)，將隨行其起伏二形成振動。()173.13A型車鉤不能與現(xiàn)有的13號車鉤互換。()174.質(zhì)量保證內(nèi)容不包括在定期檢修時(shí)察覺的問題.()175.制動裝置的安定性是指活塞產(chǎn)生動作的壓力差。()176.120型制動機(jī)舉行制動機(jī)性能試驗(yàn)時(shí)要舉行半自動緩解試驗(yàn)。()177.舉行閘調(diào)器性能試驗(yàn)時(shí)反復(fù)制動、緩解三次后制動缸活塞行程與初始行程(即未安裝墊板時(shí)行程)之差須不大于15mm。()178.填寫車統(tǒng)-13時(shí)，須一式二份。()179.17號車鉤扁尾銷可與13號，13A型扁尾銷通用。()180.轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架將側(cè)架滑槽磨耗板上翼板與側(cè)架立柱休止開，是為了保證在不拆卸輪對時(shí)制動梁可從該缺()(四)簡答題1.單車試驗(yàn)器有什么用途?2.客、貨單車試驗(yàn)器如何識別?3.影響車鉤高度的主要因素有哪些?4.簡述紅外線探測軸溫探測的根本原理。5.車鉤提桿鏈松余量過大、過小有什么害處?6.車輛上應(yīng)有哪些明顯標(biāo)記?7.列車中編掛車輛的104型制動機(jī)本文格式為Word版，下載可任意編輯在主閥體和緊急閥體上的排風(fēng)孔向外排風(fēng)時(shí)，怎么辦?8.轉(zhuǎn)向架由哪些片面組成?9.簡述轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架(滾動軸承)重力載荷傳遞依次。11.抗側(cè)滾扭桿的作用是什么?12.輪對分為哪些類型?13.簡述RD2型車軸與D型車軸的識別。14.車輛使用圓錐滾動軸承有哪些優(yōu)越性?15.何謂車輛脫軌系數(shù)?16.車鉤緩沖裝置由哪幾個片面組成?17.什么叫緩沖器的行程?18.什么是緩沖器的最大作用力?19.什么是緩沖器的能量吸收率?20.貨車常用人力制動機(jī)有哪幾種?21.什么叫根基制動裝置?22.空氣制動機(jī)由哪些主要部件組成?23.什么叫制動管的最小減壓量?24.什么叫制動機(jī)的靈敏度?25。什么叫制動機(jī)的穩(wěn)定性?26.LLJ-4A型車輛車輪第四檢查器有哪些測量功能?27.什么叫制動機(jī)的安定性?28:什么叫制動倍率?29.何謂閘瓦壓力?30.什么叫制動機(jī)的傳動效率?31.編入列車的車輛對制動裝置有哪些技術(shù)要求?32.什么叫制動距離?33.什么是標(biāo)簽編程器?它的作用是什么?34.貨車配件原設(shè)計(jì)為低合金高強(qiáng)度鋼材質(zhì)者更換檢修時(shí)，應(yīng)留神哪些事項(xiàng)?35.列檢的主要任務(wù)是什么?36.簡述列檢技術(shù)作業(yè)過程編制的根據(jù)。37.企業(yè)自備的專用車進(jìn)入鐵道部營業(yè)線上運(yùn)行時(shí)，鐵本文格式為Word版，下載可任意編輯路車輛部門負(fù)責(zé)的檢查范圍有哪些?38.行車事故可分為幾類?39.何謂“脫軌”?40.何謂“耽延列車”?41液壓系統(tǒng)由哪幾片面組成?說明其工作原理。42.行車事故的“直接經(jīng)濟(jì)損失”系指什么?43.簡述滾動軸承游隙的種類和用途，其值過大或過小有什么害處?44.103型與104調(diào)配閥的主閥各由哪幾片面組成?45.什么是車號集中管理設(shè)備?它的作用是什么?46.車號自動識別系統(tǒng)的功能是什么?47.什么是車輛的技術(shù)參數(shù)?車輛主要的技術(shù)參數(shù)有哪些?48.簡述車輪的主要故障。49.試述傳動方式有哪幾種?50.簡述鋼的分類。、51.試述根本尺寸與極限尺寸的關(guān)系。52.什么是內(nèi)燃機(jī)?其類型有哪些?53.簡述氣焊和氣割的適用范圍。54.什么叫軸箱定位?軸箱為什么務(wù)必定位?軸箱定位的方式有幾種?55:輪緣磨耗超限后有哪些危害?56.車號自動識別系統(tǒng)主要有哪幾片面構(gòu)成?57.鐵路貨車脫軌自動制動裝置的根本布局?58.什么是車號自動識別系統(tǒng)?59.什么叫做車輛定距?其過太或過小有何害處?60.踏面圓周磨耗的運(yùn)用限度客、貨車各為多少?踏面圓周磨耗過限有什么害處?61.車體振動的根本型式主要有幾種?。62.什么叫做圓彈簧的自由高、荷重高、撓度、靜撓度和動撓度、剛度、柔度?63.什么叫車輪踏面擦傷?是什么理由造成的?64.看裝配圖的方法和步驟是什么?65.什么叫摩擦?摩擦有幾種形式?舉例說明其在車輛上的用途。66.什么叫做列車運(yùn)行圖?它有什么作用?67.什么是標(biāo)簽編程系統(tǒng)?68什么叫作制動波和制動波速260什71.17型車鉤哪些部位需定期采用干性潤滑劑舉行潤滑?72.發(fā)生斷鉤的主要理由有哪些?73.試述采用彈性常接觸旁承優(yōu)越性?(五)計(jì)算題1.有一車輛，制動缸直徑為305mm,制動時(shí)制動缸壓力是350kPa,此時(shí)產(chǎn)生的閘瓦壓力是214.4kN,求其制動倍率。2.一列貨物列車，牽引重量4200t;編組50輛重車，其中，關(guān)門車7輛，未關(guān)門的車輛中有C70型車輛5輛(每輛換算閘瓦壓力為200kN),其余車輛中，裝用鑄鐵和低摩閘瓦的車輛15輛(每輛換算閘瓦壓力為300kN),裝用高摩合成閘瓦的車輛23輛(每輛換算閘瓦壓力為180kN)計(jì)算每百噸重量的列車閘瓦壓力。3.某傳動拉桿與制動杠桿用圓銷連接，已知拉桿拉力P=35000N,拉桿直徑d1=25mm,圓銷直徑d=28mm,試計(jì)算制動拉桿的拉伸應(yīng)力σ及圓銷a-a、b-b兩截面的剪切應(yīng)力各為多少?4.已知某車輛空車自重Q=40t,允許制動率0=70%,制動缸活塞直徑D=356mm,緊急制動時(shí)的制動缸壓力P=400kPa,根基制動裝置傳動效率η=0.9,請計(jì)算該制本文格式為Word版，下載可任意編輯5.已知C型敞車以下數(shù)據(jù)：制動缸直徑d=356mm,常用制動時(shí)制動缸壓力P=350kPa,制動倍率β=8.04,傳動效率η=0.9。求制動缸推力和實(shí)際閘瓦壓力各為多少?6.已知某敞車以下數(shù)據(jù)：制動缸直徑d=356mm,常用全制動缸壓力P=350kPa,全車制動倍率β=7.26,制動傳效率η=0.9,車輛自重Q=18.2t,載重量求(1)制動缸活塞推力F;(2)實(shí)際閘瓦壓力K;(3)滿載時(shí)全車制動率。7.某車車輪直徑為840mm,當(dāng)擦傷深度為2mm時(shí)，在踏面上產(chǎn)生的平面長度為多少?8.已知某圓柱螺旋彈簧的簧條直徑d=30mm,簧圈外徑D1=180mm,彈簧總?cè)?shù)n1=8.5,彈簧鋼的剪切彈性模量G=78.5kN/mm2,請計(jì)442mm,由心盤中心線至鉤舌內(nèi)側(cè)面的距離C=2371mm,一位車鉤實(shí)際高850mm,二位車鉤實(shí)際高860mm,若分別調(diào)整到880mm。求一、二位心盤各應(yīng)加墊板的厚度為多少?【六)論述題1.怎樣舉行事故救援?2.制動缸漏風(fēng)造成不起制動作用或制動后自然緩解主要是由什么理由引起的?3.什么叫車輛振動?振動有哪些因素構(gòu)成?4.試述車體布局的構(gòu)建形式和組合方式。本文格式為Word版，下載可任意編輯5.什么叫輪對的蛇行運(yùn)動?產(chǎn)生蛇行運(yùn)動的理由及其對車輛有哪些害處?6.為什么要規(guī)定貨車重車的重心高?如何規(guī)定的?7.車鉤應(yīng)具備哪些條件?8.什么叫耐候09CuPTiRe的化學(xué)成分和力學(xué)性能。9.轉(zhuǎn)向架都受哪些外力?10.TWG-I系列空重車自動調(diào)整裝置單車試驗(yàn)時(shí)常見故障及處理方法有哪些?11.車輛脫軌的主要理由有哪些?12.車輛故障或事故如何調(diào)查和處理?13.車輛的根本載荷有哪些?14.KZW-A型貨車空重車自動調(diào)整裝置的布局特點(diǎn)?15.底架及車體的布局形式按承受載荷方式的不同可分為哪幾種?16.為什么有的車輛鋼配件發(fā)生裂紋后準(zhǔn)許焊修，有的不準(zhǔn)焊修?17:如何防止液壓系統(tǒng)漏油?18.車輛零件在運(yùn)用中所產(chǎn)生的損傷一般有那幾種處境?產(chǎn)生的理由是什么?19.掌管車輛零件的損傷規(guī)律有什么意義?怎樣做好調(diào)查研究?20.對于高速轉(zhuǎn)向架，為了確保安好及舒適性，在抑制蛇行運(yùn)動方面，目前