十堰實習報告

十堰實習報告DocumentnumberWTWYTWYWYBTGTTYTTYU-2018GT汽車公司實習_________22日有量有了大幅度的增長。同時人們能及安全等性能的要求也在日益提高。在需求的驅動下，汽車現(xiàn)了大量新結構、新裝置，尤其是電子技術在汽車上得到了廣機到底盤、車身直至車載輔助裝置，已經普遍采用了電子控制習參觀十堰東風汽車公司發(fā)動機廠，本文旨在全面闡述發(fā)動機 務部參觀 6 商用車發(fā)動機廠位于湖北省十堰市武當山麓，有著三十百萬臺發(fā)動機制造的經驗，是東風汽車公司的核心動力生產汽、柴并舉，2升至11升全系列車用發(fā)動機制造商?，F(xiàn)有工業(yè)米，各類設備2300多臺(套)，固定資產億元，是一家汽油、柴配套的多品種汽車發(fā)動機生產企業(yè)，年綜合生產能力20余萬臺。產品功率涵蓋90~412Ps，排放均達歐Ⅱ，部分產品可持續(xù)達歐Ⅲ、歐Ⅳ水平。DH系列發(fā)動機，一上市就以可靠的質量的青睞。工廠先后通過ISO9001、TS16949質量體系認證和ISO14000環(huán)境體系認證。滿意的環(huán)保動力。是東風汽車公司的主機廠，而且還是面向國際和國內各廠家。發(fā)動機廠現(xiàn)已形成EQ6100、EQ6105、EQ491汽油機和EQD6EQDD、EQ4105D柴油機等六大系列產品，包括二十余種變型品種，如EQ6EQ及EQ491的LPG或CNG兩用燃料發(fā)動機及EQ491電噴發(fā)動機，近期投放合成立的發(fā)動機開發(fā)與應用研究所，具有快速的開發(fā)能力,發(fā)動機廠大力發(fā)展零部件產業(yè)為主機廠提供優(yōu)質的零部件。興廠的方針，擁有以引進的大型三坐標儀、發(fā)動機檢測試整套高精計量檢測設備。1997年通過GB／T19000系列標準第?！坝肋h忠誠于用戶”的經營思想正通過全員貫徹于全廠的產品開發(fā)、生產銷售和售后服務的全過程。期兩個星期的實習中,不管是二汽集團還是辛苦帶兩個字一直是一個主題.在保證安全的情況下,進行參觀.為此我們的行為規(guī)范提出了一下的幾點具體要求：目的：“零傷害”；安全管理的價值觀：1000-1=0；安全管理的出發(fā)點：以人為本；安全管理的核心思想：細節(jié)決定成敗。進入工廠應注意的安全事項：子，涼鞋，敞開衣袖和衣襟；頭發(fā)超過脖子的男女必須戴護發(fā)帽，并將頭發(fā)置于帽內；觸及機床旋轉，移動部位和電氣開關及按鈕；4.參觀時要距離設備80-100cm；5.不要圍觀及單人行動(至少兩人)分組進行參觀；；起重吊物下通過或停留，遇到吊物應主動避讓；.禁止流動吸煙，可吸煙部位、班組目地等可抽煙，禁止酗酒；.禁止跨越滾道和從滾道下方穿越；涼。，要有組織紀律性，不能單獨行動；不帶事物進廠，不隨便亂扔紙屑和廢物，不隨地吐痰；；價賠償；.實習期間各院校之間不要發(fā)生沖突，有問題通過雙方老師協(xié)商解決；，裙子等進廠；一切指揮，整個實習過程中要嚴格執(zhí)行實習學生入廠行為規(guī)范和安全要求。幾個方面的實踐環(huán)節(jié)，即普通勞動實踐、教項目實踐、工程訓練實踐和工業(yè)生產實踐，生產實習就是其中節(jié)。生產實習是機自專業(yè)必修的一門主課，是對學生的一次綜養(yǎng)，要珍惜去工廠實踐的機會。本專業(yè)培養(yǎng)的是從事機械制造、實驗和研究的高級工程技術人才，學生應通過系統(tǒng)的理論和品制造過程的基本理論和有關設備的設計方法；學習機械制造應用，真正掌握有關工藝和工程方面的知識。要理論聯(lián)系實際產中學習，不但要學習工程技術方面的技術，也要學習企業(yè)管理方面的知識。因此生產實習應達到以下目的：和作用的認識，激發(fā)學生為振興中華而勤奮學習的熱情；知識條理化、系統(tǒng)化，學到書本上不能學到專業(yè)知識；業(yè)課的學習和畢業(yè)設計打下基礎；習的方式，增加互聯(lián)網上制造業(yè)生產情況的調查和學生習的能力、觀察分析問題的能力、理論聯(lián)系實際的能力，使學生的知識產生一次質的飛躍。發(fā)動機做了個詳細的介紹及問題發(fā)動機的處理流程。處理過程一般為：回廠→初步分析→拆解分析→修正→改進→再制造。對于回廠再制造的發(fā)動機只能用作特殊用途，不能裝車，也不能出售。4.2.1曲軸的特點與作用曲軸是活塞式發(fā)動機中最重要、承受負荷最大的零件之一。曲軸前端(自由端)裝有正時齒輪，皮帶輪及起動爪等；后端(輸出端)的法蘭盤用于安裝飛輪；曲軸中間部分通過曲柄臂將若干主軸頸和連桿軸頸聯(lián)接起來構成曲軸，其主軸頸安裝于發(fā)動機缸體的主軸承孔中，其連桿軸頸與連桿軸頸與連桿大頭孔相連接。曲軸的主要功用是將活塞的往復運動通過連桿變成回轉運動，即把燃料燃燒的爆發(fā)力通過活塞、連桿轉變成扭矩輸送出去做功，同時還帶動發(fā)動機本身的配氣機構和相關系統(tǒng)(潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等)工作。汽車發(fā)動機曲軸一般都具有主軸頸、連桿軸頸、曲柄臂、帶輪軸頸、正時齒輪軸頸、油封頸、法蘭和油孔等。以康明斯的六缸汽車發(fā)動機的曲軸為例，具件如圖(1)所示：圖(1)曲輪部件擊作用。同時，曲軸又是高速旋轉件，因此，要求曲軸足夠的剛度和強度，具有良好的承受沖擊載荷的能力，耐磨損且潤滑良好。4.2.2曲軸的加工工藝曲軸毛坯的制造方法有鍛造和鑄造兩種。根據發(fā)動機的工作狀況，曲軸常料有：球墨鑄鐵、調質鋼、非調質鋼。EQ6100發(fā)動機曲軸采用整體鍛造件制MnV毛坯有好的耐磨性，可得到有利的纖維組織，可獲得最佳的截面模量和緊密的細晶粒相組織。①剛性差曲軸的長徑比較大，并具有曲拐。因此曲軸的剛度很差。加工中，曲軸在其自重和切削力的作用下，會產生嚴重的扭轉變形和彎曲變形，特別是在單邊傳動的機床上。加工時的扭轉變形更為嚴重，另外，精加工之前的熱處理，加工后的內應力重新分布都會造成曲軸變形，所以在加工過程中應當注意采取一些有效措施。②形狀復雜曲軸的連桿軸頸和主軸頸不在同一軸線上且有平衡偏心質量的配重塊，使得工藝過程變得復雜。一工序銑端面、鉆中心孔。通常以兩端主軸頸的面和中間主軸頸的軸肩為粗基準。徑向、軸向和角向為基準。徑向定位主要以中心線為基準(銑端面打中心孔，半精加工一，七端面，中心連線為基準)；軸向定位用曲軸第四主軸軸頸(止推面)。角度定位一般用法蘭端面上的定位銷孔或曲柄臂上銑出線——熱處理——精加工。工藝路線如下：車第4主軸頸磨第4主軸頸車全部主軸頸及兩端車1、3、4、6主軸頸及小端車2、5、7主軸頸及大端后端面打零件號6個連桿頸后端面鉆鉸第1工藝孔2、7主軸頸鉆直油孔精磨6個連桿頸先精磨2、4、7主軸頸精磨3、5主軸頸精磨第6主軸頸頸、齒輪、前油封精磨后油封外圓精磨后油封端面精車皮帶輪軸頸及端面所有油孔倒角、去毛刺、拋光鉆螺紋底孔、攻絲磁粉表面探傷輪軸頸上鉆角正時銷孔表面砂帶精拋光5)連桿軸頸的加工34零件最終清洗檢測包裝心線不在同一條直線上，機床采用了偏心裝置及分度裝置能準確的把要加工的連桿軸頸分到機床的旋轉軸，也避免了裝夾誤差。而且，在加工過程中，加工與測也提高了產品的精度。6)斜油孔的加工護。這就需要在軸頸處加工油孔了。斜油孔的加工采用組合專用機床加工，加工定位如圖(2)所示。角度方向用臺定位，高度及水平采用V型臺。圖(2)斜油孔的定位確定的位置上窩一個半球孔以防止鉆頭在軸頸表圖(3)鉆斜油孔4.3.1凸輪軸的功用和結構特點凸輪軸是活塞發(fā)動機里的一個部件。它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。通常它的轉速很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設計中對凸輪軸在強度和支撐方面的要求很高，其材質一般是特種鑄鐵，偶爾也有采用鍛件的。由于氣門運動規(guī)律關系到一臺發(fā)動機的動力和運轉特性，因此凸輪軸設計在發(fā)動機的設計過程中占據著十分重要的地位。凸輪軸是柴油發(fā)動機配氣機構的主要組成零件。其作用是通過傳動件(挺柱、推桿、搖臂)準確地按一定時間控制氣門的開啟與關閉，保證柴油發(fā)動機按一定此要求凸輪軸具有足夠的韌性和剛度，能承受沖擊載荷，受力后變形小，且使凸輪表面有較高的耐磨性。的凸輪軸。有兩條生產線：EQ6100汽油球墨鑄鐵，此凸輪軸用于裝配重卡天龍、大力神的6C發(fā)動機，中卡、B輕卡猛士的4B發(fā)動機和越野天擎,天錦的4H發(fā)動機。生產量大，是本車間的主要產品。下圖(4)為凸輪軸簡圖。圖(4)凸輪軸4.3.2凸輪軸的機械加工工藝分析：EQ00凸輪軸生產線工藝流程如下：校直粗磨小軸頸鉆油孔14粗車所凸輪及偏心輪精磨主軸頸精磨所有凸輪及偏心輪探傷校直4拋光25終檢26清洗生產工藝流程如下：02鉆油孔03打標機(生產日期等)精磨中間軸頸粗精車中間主軸頸并倒角精磨中間主軸頸精磨其余主軸頸精磨小軸頸銑鍵槽到機械裝備對于生產效率的影響。在汽油均是普通車床，生產效率低，自動化程度差，需凸輪軸的生產中，使用了大量的數控機床，自動，生產效率明顯提高。和形狀。一般曲軸上保證凸輪軸角度方向的精度。部分沒有設置凸臺的凸輪軸用凸初定位基準。凸輪的加工有數控機床的數字模擬加工和舊式形法加工。，同時又是發(fā)動機總裝配時的基準零件。發(fā)的零、部件都安裝在它的內部或外部氣缸體的作用是支承和曲軸等各運動部件工作時的準確位置；保證發(fā)動機的換氣、冷卻和潤滑，提供各種輔助系統(tǒng)、部件及發(fā)動機的安裝基面。圖(5)為缸體圖(5)缸體車間內主要是兩類發(fā)動機缸體的加工：(1)EQ6105發(fā)動機缸體(2)4H發(fā)動機缸灰鑄鐵，缸體加工的特點是多孔加工，以出砂孔為初定為基準，對安裝面加工要求高，加工順序為先面后孔，一般是先銑平面，再對孔進行鉆、有上平面和前后端面，重要的孔有主軸承孔、凸輪軸孔和氣門法，一面指的是“底面”。體面采用“四點定位”而不是采用“三點定位”，原因“三點定位”受力不均，而“四點定位”受力均勻。精度要求。另外為了保證缸體中孔的精度和位置度要求，采用鏜床加工孔。6105缸體加工工序如下：號、龍門面、對口面07精銑底平面孔、2、4、5凸輪軸底孔凸輪軸底孔后端主油道孔及油泵座0°油道孔及頂面兩個深油孔橫油道孔及頂面12個推80°承孔內7個斜油孔個挺桿孔回油孔0°并清理各油道向孔系加工砂孔及凸輪軸凹工螺栓孔、定位環(huán)孔、瓦蓋螺栓嘴孔加工；40第1、7橫油道孔、增壓回油孔、個7°橫油孔及機油孔加工間清洗主軸承孔挺桿孔2次擴挺桿孔鏜挺桿孔挺桿孔間清洗轉80°總成清洗；5.1連桿的結構特點及作用軸孔后端主要的傳動機構之一，他將活塞與曲軸連接起來，把作用傳給曲軸，使活塞的往復直線運動可逆的轉化為曲回轉運動，以輸出功率。變截面非圓桿件，由從大頭到小頭逐步變小的工字型截結構也略有差異，但基本上都是由活塞銷孔端(小頭)、曲柄銷孔端(大頭)及桿身三部分組成。如圖(6)、圖(7)。圖(6)連桿圖(7)連桿的組成連桿大頭孔套在曲軸的連桿軸頸，與曲軸相聯(lián)，內裝有軸瓦。為了便于安裝。大頭孔設計成兩半。然后用連桿螺栓連接。連桿小頭與活塞銷相連，小頭壓入耐磨的銅襯套，孔內有油槽，小頭頂部有油孔。以便使曲軸轉動時飛濺的潤滑油能留到活塞銷的表面上，起到潤滑作用。為了減少慣性力，連桿桿身部位的金屬重量應當減少，并且要有一定的剛度，所以桿身采用工字型斷面。連桿桿身部位是不加工的。在毛坯制造時，桿身的一側作出定位標記，作為加工及裝配基準。連桿在工作中主要承受以下三種載荷：1)氣缸內的燃燒壓力；2)活塞連桿組的往復運動慣性力；3)連桿高速擺動時產生的橫向慣性力。在連桿作業(yè)部中，曲軸連桿分為：汽油機連桿(EQ6100)，柴油機連桿(EQ6102)C連桿。其材料為鍛造件(38MnVS)，兩側面凸臺面面，兩側面15.人工去毛刺20.裝配1.套螺母力矩并校驗頭孔孔倒角記面鏜大大頭孔套襯套29.返工刺檢配廠是東風汽車公司載重車公司的主機廠之一，承擔著EQGEQ2F、EQ1108G、EQ1141G、EQ1166G、EQ1242G等輕、中、重六大系列整天可以裝配400多輛整車。三條裝配線分別長242m、210m、235m萬輛、3萬輛和3萬輛。裝配一線主要以生產3t輕型和5t長、平頭配二線主要以生產16噸級以上重型車系列車型為主，裝配三線主要以生產8t重型車和5t平頭車系列車型為主。機、變速箱分裝線，油箱、輪胎分橋等起重設備，部件搬運流用叉車，液壓搬運車等。整個車間布局很緊湊，生產繁忙。裝配廠是流水線作業(yè)的，我們只能從天橋上向下參觀。整個裝配線路是：動機——裝變速機構——后橋——油箱——車輪——車頭——外殼——最后出廠。(還有下一車間的調試、質檢)。見識了一些大型的沖壓機械。制造車身的材料應該一些部件的形狀復雜，利用車身模型，合模的機械裝備制不僅大大減少時間提高了工作效率，而且也減，但整條線非常流暢，效率也相對比較高。而在變速箱中，最輪的加工時，主要運用了差齒與滾齒的運作方式。滾花齒，花鍵軸均用拉刀拉出來。講解了有關東風公司曲軸生產情況以及利用機械設備去除金屬余量方面的知識。曲軸的生產情況H產線生產的是鍛件曲軸，配備天錦車，6B曲軸采用48MnV(中碳合金鋼)材料。鑄造曲軸采用QT700-2材料，在西城作業(yè)部生產。料選擇的五大指標：①強度②剛性③抗沖擊韌性④耐磨性⑤抗疲勞性采用的刀具、切削用量就不一樣，因此材料選擇非。曲軸的加工工藝編制要求：曲軸加工工藝的編制要滿足客戶要求、使用性能、，首先要了解零件的使用要求。對于曲軸，度；曲軸主軸頸及連桿頸應具有一定的耐磨性；曲求。另外要考慮兩大性能指標：抗疲勞強度和動不根據五大指標要求，提高曲軸性能措施：①提高曲軸強度可以采用加粗主軸型機械中，可以通過加粗主軸頸來增加其強度，但用性能更優(yōu)越材料制造曲軸。②提高軸頸耐磨性馬氏體組織，提高耐火后零件表面硬度、層深以及淬硬層深獲得的馬裂發(fā)生在圓角處，因此進行圓角淬火，提高圓角強度。機械設備去除金屬余量實際工作中，作為一名技術人員，在設計加工須要掌握以下幾方面知識：的人員必須要掌握扎實的制圖知識，另外要掌握畫圖設計軟件，如AutoCAD、ProE。②正確識別加工任務。在讀懂圖紙基礎上，要將加工任務明確，比如確定哪些表加工。如曲軸加工的任務是：i主軸頸、連桿頸等孔加工ⅲ鍵槽加工ⅳ平衡塊加工③余量分配。掌握粗車，精車等加工的表面精度、余量是多少，從而合適地分配容。。在曲軸加工中，下：軸向基準(第4主軸頸端面，亦稱止推面)主軸基準(加工連桿頸時：以1-6，2-5，3-4為基準)角向基準(加工角度基準選連桿軸頸。初加工連桿軸頸采用銑角曲軸經典工藝路線們講解了經典的加工工藝路線，對前面曲軸的加工工藝做了典的加工工藝路線：準加工：01銑端面，打中心孔(徑向基準加工)02粗磨第4主軸頸(軸向基準,粗加工余量5~6mm)軸頸及同軸軸頸04銑角向定位面(角向基準)回火，探傷，噴丸)精加工部分：07半精磨一，七主軸頸(徑向精基準)08精磨第四主軸頸(軸向精基準)頸及同軸軸頸14拋光所有的軸頸(砂帶拋光)生利潤，包括海外生產基地和零步件供應商，將各方面的力量往一個