京V不是自主品牌的逐客令

精品文檔-下載后可編輯京V不是自主品牌的逐客令和一個(gè)自主品牌的4S店員工聊天，對(duì)方話里話外都滿是憂愁。不是因?yàn)閯e的，而是因?yàn)榫￢標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，使得他們或?qū)⑥D(zhuǎn)戰(zhàn)二、三線城市的市場(chǎng)。原因當(dāng)然是自2022年3月1日開始，北京市為全國(guó)做表率，執(zhí)行第五階段的機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)。自即日起，停止銷售、注冊(cè)不符合第五階段標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽油車，國(guó)IV車也將淡出北京車市。京V來(lái)了，自主品牌難道就要離開北京嗎？在筆者看來(lái)，京V標(biāo)準(zhǔn)并不是逐客令，而是邀請(qǐng)卡，只是這張邀請(qǐng)卡的檔次有所提升而已。

遲來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)

國(guó)家在北京率先執(zhí)行第五階段的機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，是疾風(fēng)暴雨，還是姍姍來(lái)遲？在今年2月份北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)的汽車市場(chǎng)分析會(huì)上，北京市環(huán)保局排放處處長(zhǎng)李昆生曾經(jīng)表示，眾所周知，2022年6月北京已經(jīng)在油品上實(shí)行第五階段的燃油標(biāo)準(zhǔn)了。本來(lái)機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的政策按原計(jì)劃應(yīng)該在2022年實(shí)施，但由于種種原因，才拖到今年3月實(shí)施。

如此看來(lái)，京V的執(zhí)行其實(shí)早就已經(jīng)給企業(yè)打好了預(yù)防針，當(dāng)然也包括自主品牌。

暫且不說(shuō)政策的推遲究竟為了哪類企業(yè)，單就從時(shí)間推移這一點(diǎn)來(lái)看，執(zhí)行京V對(duì)企業(yè)都算不上逐客令。事實(shí)上，曾有業(yè)內(nèi)分析人士指出，由于自主品牌汽車技術(shù)升級(jí)準(zhǔn)備不足，加之成本上升因素，京V標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，它們必將率先受到?jīng)_擊。可見政策的推遲與自主品牌不無(wú)關(guān)聯(lián)。如果硬要說(shuō)是逐客令，那未免也有點(diǎn)太溫柔了。而某些車企的被迫離開及逐客令之說(shuō)，儼然也就成了他們跟不上時(shí)代變更和研發(fā)步伐的擋箭牌。

遷徙非長(zhǎng)久之計(jì)

對(duì)于某些企業(yè)來(lái)說(shuō)，這樣一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，似乎不是積極應(yīng)對(duì)，而是不得見招拆招。據(jù)調(diào)查，在去年6月到今年3月長(zhǎng)達(dá)9個(gè)月之久的政策“緩沖期”內(nèi)，并不是每家自主品牌都做好了準(zhǔn)備。所能看到的是，鮮有京V車型逐步進(jìn)店，取而代之的是國(guó)IV車型的大清倉(cāng)。

自主品牌在京降價(jià)清倉(cāng)，暫時(shí)將市場(chǎng)轉(zhuǎn)向二、三線城市是無(wú)可厚非之舉。這樣做，看起來(lái)似乎能暫時(shí)躲過(guò)車市的寒冬。然而，降價(jià)畢竟不是生存法寶，遷徙到二、三線市場(chǎng)也并非長(zhǎng)久之計(jì)。原因很簡(jiǎn)單，新排放標(biāo)準(zhǔn)的推廣實(shí)施是大勢(shì)所趨。正如國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)的推廣一樣，相信京V標(biāo)準(zhǔn)遲早有一天會(huì)在全國(guó)范圍內(nèi)推廣實(shí)施。且更加嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)并非遙遙無(wú)期，據(jù)李昆生介紹，京VI排放標(biāo)準(zhǔn)將在2022年實(shí)施。如果每次排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，都要采取清倉(cāng)和轉(zhuǎn)移市場(chǎng)的辦法，最終將無(wú)處可遷，結(jié)果也是可想而知的。

挑戰(zhàn)也是機(jī)遇

據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的17批《符合環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)車型目錄》初步統(tǒng)計(jì)，在1313個(gè)車型中，自主品牌僅有24個(gè)車型型號(hào)榜上有名，而目前在售的自主品牌車輛的型號(hào)至少也有上百款。顯而易見，對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，京V標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行無(wú)疑是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

暫時(shí)揮淚闊別京城，聽起來(lái)有點(diǎn)傷感。但轉(zhuǎn)念一想，暫時(shí)的“空城”并不可怕，也沒有看起來(lái)的那么悲觀。一方面，從國(guó)家惠民政策到公務(wù)車采購(gòu)，顯然政策對(duì)自主品牌不無(wú)偏頗。另一方面，這些年自主品牌在研發(fā)上做出的努力也是有目共睹的，諸如北汽收購(gòu)薩博等促進(jìn)研發(fā)的例子不勝枚舉。2022年，消費(fèi)者協(xié)會(huì)在國(guó)內(nèi)21個(gè)城市所做的汽車室內(nèi)空氣質(zhì)量比較試驗(yàn)中，對(duì)包括進(jìn)口車在內(nèi)的25個(gè)汽車品牌的43個(gè)在用車型進(jìn)行了檢測(cè)，其中華晨中華駿捷FSV等自主品牌達(dá)到了五星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，超出部分合資品牌。這說(shuō)明，自主品牌的研發(fā)努力已經(jīng)在一些方面有所成效。

歸根究底，百年大計(jì)，不能僅僅依靠政策的眷顧。畢竟無(wú)論政策怎樣變，真正讓消費(fèi)者買單的還