交通環(huán)境學智慧樹知到期末考試答案2024年

交通環(huán)境學智慧樹知到期末考試答案2024年交通環(huán)境學當反應物所含熱量小于生成物熱量時，反應熱為（），需向系統(tǒng)輸入能量，稱為吸熱反應。

A:非負數(shù)B:正數(shù)C:負數(shù)D:零答案:正數(shù)在用柴油車排放檢測測量的污染物是（）。

A:顆粒物數(shù)量B:碳煙煙度C:CO濃度D:顆粒物質量答案:碳煙煙度MOVES模型中源組的概念與（）類似。

A:行駛模式B:燃油類型C:車輛類型D:排放標準答案:車輛類型顆粒物英文縮寫為()

A:PNB:DOCC:PRD:PM答案:PM我國燃油蒸發(fā)排放的排放限值是整個測試期間污染物不超過（）。

A:2gB:3gC:5gD:1g答案:2g車輛在高速行駛時（）的排放會迅速增加。

A:HCB:COC:NOxD:顆粒物答案:NOxMOBILE模型屬于（）。

A:宏觀排放模型B:多尺度排放模型C:微觀排放模型D:中觀排放模型答案:宏觀排放模型一般用轉化效率達到（）時的起燃溫度和起燃時間來評價催化器的起燃特性。

A:75%B:50%C:80%D:30%答案:50%在熱力學中，燃燒產物的吉布斯函數(shù)定義為（）。

A:G=U-TSB:G=H-TPC:G=H-TSD:G=H-PS答案:G=H-TS汽車噪聲中，()所占的比重最大。

A:發(fā)動機B:制動噪聲C:底盤D:輪胎噪聲答案:發(fā)動機增加噴油器噴孔數(shù)目會使炭煙()

A:不變B:無關C:增加D:降低答案:降低國家規(guī)定空氣污染指數(shù)APII值50~100的空氣質量為良，對人（）。

A:影響不大B:沒有影響C:不會產生疾病D:產生疾病答案:影響不大我國的汽車排放標準直到（）年才正式實現(xiàn)了與國際接軌。

A:1993B:1983C:2000D:1999答案:2000國產汽車在加速行駛時，()對車外加速噪聲影響最大

A:機械噪聲B:燃燒噪聲C:輪胎噪聲D:排氣噪聲答案:排氣噪聲在輪胎花紋類型中，()輪胎噪聲最大

A:橫向斜花紋B:縱向直花紋C:橫向直花紋D:縱向斜花紋答案:橫向直花紋機動車排放模型中汽車的維護保養(yǎng)狀況一般用（）來體現(xiàn)。

A:IM制度B:行駛里程C:車齡D:用途答案:IM制度高速運轉時，()上升為主導。

A:機械噪聲B:風扇噪聲C:燃燒噪聲D:振動噪聲答案:機械噪聲尾氣取樣方法中要引入新鮮空氣對尾氣進行稀釋的是（）。

A:直接取樣法B:定容取樣法C:濾紙取樣法D:全量取樣法答案:定容取樣法汽油機轉速增加時，CO和HC的排放將會()

A:增加B:先下降后上升C:下降D:先上升后下降答案:下降化學發(fā)光分析儀設置催化轉化器的目的是（）。

A:將NO2轉化為NOB:防止氣體發(fā)生化學反應C:減少其他氣體干擾D:減少雜質答案:將NO2轉化為NO車輛高速行駛時，()是除發(fā)動機之外的主要噪聲源。

A:發(fā)動機B:輪胎噪聲C:制動噪聲D:底盤答案:輪胎噪聲柴油機的燃燒噪聲()于汽油機

A:遠高于B:等于C:低于D:高于答案:遠高于歐洲開發(fā)的代表性宏觀排放模型是（）。

A:MOBILE模型B:MOVES模型C:EMFAC模型D:COPERT模型答案:COPERT模型金屬載體與陶瓷載體相比的優(yōu)越性主要體現(xiàn)在（）。

A:抗機械損傷能力強B:載體和排氣氣體的接觸幾何表面積大，有利于催化反應C:熱傳導好，可延緩催化劑的熱老化D:流通阻力小答案:載體和排氣氣體的接觸幾何表面積大，有利于催化反應;流通阻力小;熱傳導好，可延緩催化劑的熱老化;抗機械損傷能力強在渦流空氣中的噴注的油霧分層模型中，把柴油機柴油噴注劃分為哪些區(qū)域？

A:過后噴射；噴在壁面上的燃油B:后燃區(qū)C:預混合區(qū)D:噴注核心；噴注尾部E:貧油火焰區(qū)；貧油火焰外圍區(qū)答案:貧油火焰區(qū)；貧油火焰外圍區(qū);噴注核心；噴注尾部;過后噴射；噴在壁面上的燃油基于比爾-朗伯定律進行污染物檢測的儀器是（）。

A:不分光紅外分析儀B:氫火焰離子化分析儀C:濾紙式煙度計D:不透光煙度計E:化學發(fā)光分析儀答案:不分光紅外分析儀;不透光煙度計柴油機微粒排放中主要成分包括()

A:可溶性有機物B:未燃燃料C:潤滑油D:炭煙E:硫酸鹽答案:炭煙;可溶性有機物;硫酸鹽對實際道路測試的描述正確的是（）。

A:測試工況采用全球統(tǒng)一測試工況B:輕型車和重型車都可以整車測試C:設備耗電少D:設備體積小E:測試需要攜帶發(fā)電機供電答案:設備體積小;設備耗電少;輕型車和重型車都可以整車測試在建立燃燒產物的計算方程式時，引用的物質平衡有（ABCDE）。

A:水平衡B:氧平衡C:氫平衡D:氬平衡E:碳平衡F:氮平衡答案:碳平衡###氫平衡###氧平衡###氮平衡###氬平衡造成三元催化轉化器的催化劑熱失活的原因有（）。

A:汽車長時間怠速運行B:汽車長時間高怠速運行C:發(fā)動機失火D:汽車連續(xù)高速大負荷運行答案:發(fā)動機失火;汽車連續(xù)高速大負荷運行每一個化學反應都伴隨著吸熱或放熱。如果正反應是吸熱的，那么（）。

A:加熱時則平衡常數(shù)變大B:降溫時則平衡常數(shù)越小C:降溫時則平衡常數(shù)越大D:加熱時則平衡常數(shù)變小答案:加熱時則平衡常數(shù)變大;降溫時則平衡常數(shù)越大使用濾紙開展的污染物檢測方法是（）。

A:顆粒物稱重法B:不透光煙度法C:不分光紅外分析法D:濾紙式煙度法E:氫火焰離子化分析法答案:顆粒物稱重法###濾紙式煙度法柴油機燃燒過程分為()階段

A:速燃期B:滯燃期C:補燃期D:后燃期E:緩燃期答案:滯燃期;速燃期;緩燃期;補燃期尾氣取樣時首先利用新鮮空氣對尾氣進行稀釋的優(yōu)點是（）。

A:去除采樣氣體中的雜質B:防止尾氣中水蒸氣的凝結C:真實模擬污染物從尾氣管擴散到大氣中的實際狀態(tài)D:抑制尾氣中各組分之間的化學反應E:降低背景污染物濃度的影響答案:真實模擬污染物從尾氣管擴散到大氣中的實際狀態(tài)###抑制尾氣中各組分之間的化學反應###防止尾氣中水蒸氣的凝結測量噪聲常用頻帶有()頻程

A:2倍B:3倍C:1倍D:1/2倍E:1/3倍答案:1倍;1/3倍我國污染物控制裝置的耐久性要求是（）公里。

A:8萬B:15萬C:10萬D:16萬答案:AI參考:正確答案是B，我國污染物控制裝置的耐久性要求是15萬公里。這個問題的背景可能與車輛排放控制系統(tǒng)的性能有關，涉及到對控制裝置耐久性的要求。由于選項中只有B符合實際操作標準，因此B是正確答案。\n\n此外，題目中的分析可能涉及到了對污染物排放標準、排放控制裝置的性能要求以及與車輛行駛里程的關系等方面的理解。然而，由于題目要求給出正確選項，因此我們不需要對分析過程進行深入討論。'發(fā)動機噪聲中，低速時，()占主導地位

A:燃燒噪聲B:風扇噪聲C:振動噪聲D:機械噪聲答案:AI參考:正確選項為【D:機械噪聲】。\n\n在發(fā)動機噪聲中，低速時，機械噪聲占主導地位，主要是由機體、曲軸、連桿、凸輪軸、氣門機構等運動副的振動和機件撞擊所引起的噪聲。'CMEM模型的建模方法是（）。

A:數(shù)據(jù)庫法B:其他方法C:數(shù)學統(tǒng)計法D:物理原理法答案:AI參考:正確答案是C：數(shù)學統(tǒng)計法。\n\nCMEM模型的建模方法是數(shù)學統(tǒng)計法。數(shù)學統(tǒng)計法是通過對數(shù)據(jù)的收集、整理、分析，運用數(shù)學方法進行建模，從而對事物進行定量描述和預測的方法。CMEM模型是針對中國市場環(huán)境的統(tǒng)計模型，采用數(shù)學統(tǒng)計法進行建模。其他方法、物理原理法不是CMEM模型的建模方法。數(shù)據(jù)庫法雖然也是數(shù)據(jù)建模的方法之一，但與CMEM模型采用的數(shù)學統(tǒng)計法有本質區(qū)別。'軸承噪聲控制措施中，在條件許可情況下，優(yōu)先選用()

A:滾動軸承B:滑動軸承C:球軸承D:錐軸承答案:AI參考:正確選項是【A:滾動軸承】。\n\n在軸承噪聲控制措施中，滾動軸承相較于滑動軸承、球軸承和錐軸承，具有更好的噪聲控制效果，因此在條件許可的情況下，優(yōu)先選用滾動軸承。'在化學反應過程中，反應后生成物所含能量總和與反應物本身所含能量總和的（）以熱量的形式向環(huán)境散發(fā)或從環(huán)境中吸收，稱為反應熱。

A:相加值B:乘積值C:比值D:差值答案:AI參考:正確選項是【D:差值】。\n\n在化學反應過程中，反應后生成物所含能量總和與反應物本身所含能量總和的差值，以熱量的形式向環(huán)境散發(fā)或從環(huán)境中吸收，稱為反應熱。也就是說，反應熱是生成物能量與反應物能量之間的差值。'參與預混合燃燒的燃油量越多，柴油機排放NO生成量也就越()。

A:多B:少C:不變D:無關答案:AI參考:正確選項是【B:少】。\n\n根據(jù)問題描述，參與預混合燃燒的燃油量越多，柴油機排放NO生成量就越少。因此，正確答案為B。'與機動車污染物排放相關性最好的行駛參數(shù)是（）。

A:速度B:加速度C:機動車比功率D:加速比例答案:AI參考:與機動車污染物排放相關性最好的行駛參數(shù)是速度。\n因此，答案為A：速度。'發(fā)動機排量大，污染物排放一般會（）。

A:增加B:不確定C:不變D:減少答案:AI參考:正確選項是D：減少。\n\n發(fā)動機排量越大，燃燒的燃料越多，產生的廢氣也越多，但是通常會增加凈化裝置來減少污染物的排放量。因此，污染物排放一般會減少。其他選項中，增加和不變都不是通常的情況，而不確定則沒有給出準確的答案。'汽油機行程缸徑比的影響更大，汽油機的行程越長，HC的排放和油耗()。

A:沒有影響B(tài):越高C:越低D:不變答案:AI參考:正確選項為【C:越低】。\n\n汽油機的行程缸徑比越大，汽油機的行程越長，那么發(fā)動機的運行工況就越平穩(wěn)，產生的渦流較少，導致氣缸內的燃燒更加充分，從而使HC的排放量降低，油耗也會隨之降低。因此，選項C“越低”是正確的。'通常認為，由于柴油機采用()方式，產生顆粒物和炭煙是不可避免的。

A:預混燃燒B:分層燃燒C:擴散燃燒D:稀薄燃燒答案:AI參考:正確選項是【C:擴散燃燒】。\n\n柴油機采用擴散燃燒方式，會產生顆粒物和炭煙，這是不可避免的。擴散燃燒是指燃料和空氣在燃燒室內均勻混合并發(fā)生分子擴散式燃燒的過程。這種燃燒方式由于混合均勻，燃燒過程比較平穩(wěn)，但由于柴油機的點火方式為壓燃式，所以會產生大量的顆粒物和炭煙。其他選項如預混燃燒、分層燃燒和稀薄燃燒，雖然也可能產生顆粒物，但可以通過技術手段減少或避免炭煙的產生。'光散射式粒子計數(shù)器中峰值分析系統(tǒng)的作用是（）。

A:檢測散射光強度B:將光信號變?yōu)殡娦盘朇:粒子計數(shù)D:選取顆粒物粒徑答案:AI參考:正確答案是C:粒子計數(shù)。\n光散射式粒子計數(shù)器中峰值分析系統(tǒng)的作用是進行粒子計數(shù)，因此選項C正確。峰值分析系統(tǒng)通過對光源發(fā)出的光進行檢測和光電轉換，從而獲得散射光信號的強度信息，并將這些信息與相應的顆粒物粒徑大小進行關聯(lián)，實現(xiàn)對粒子數(shù)量的測量。因此，選項A和B都與峰值分析系統(tǒng)的功能無關。選項D則不是峰值分析系統(tǒng)的功能之一。'酸雨主要是由汽車排放的（）與水反應生成的。

A:COB:SO2C:O3D:NOx答案:AI參考:正確選項是【D:NOx】。\n\n酸雨主要是由汽車排放的氮氧化物（NOx）與水反應生成的。氮氧化物在空氣中與氧氣結合，發(fā)生一系列化學反應，最終生成了硫酸和硝酸，造成了酸雨。其他選項中，CO、SO2和O3都不是汽車排放的主要物質，因此不會成為酸雨的來源。'汽油機排放NOx主要是哪個機理產生的

A:激發(fā)型B:其余項都是C:熱力型D:燃料型答案:AI參考:正確選項：C:熱力型。\n\n汽油機排放的NOx主要是熱力型產生的。熱力型NOx是指空氣中的氮和氧氣在高溫下發(fā)生化學反應而產生的氮氧化物，是汽油機排放的主要成分之一。在發(fā)動機燃燒過程中，高溫廢氣與空氣中的氮氣發(fā)生反應，生成NOx。熱力型NOx的產生與發(fā)動機的燃燒溫度和時間等因素有關，因此可以通過控制燃燒溫度和時間等措施來減少汽油機的NOx排放。其他選項如激發(fā)型、燃料型等在汽油機排放中的影響較小，不是主要機理。'當量燃空比是實際燃空比與化學計量燃空比的比值，是（）的倒數(shù)來計算。

A:過量空氣系數(shù)B:燃燒系數(shù)C:實際空燃比D:理論空燃比答案:AI參考:正確選項是【D:理論空燃比】。\n\n當量燃空比是實際燃空比與化學計量燃空比的比值，而理論空燃比是化學計量燃空比的理論值，所以當量燃空比是理論空燃比的倒數(shù)。因此，需要選擇D選項。過量空氣系數(shù)是用來描述實際空氣量和理論空氣量的比值，燃燒系數(shù)是描述燃燒效率的參數(shù)，實際空燃比也是描述燃燒條件的一個參數(shù)，但它們與題目中的計算無關。'NOx的形成并非在平衡過程，它不直接在燃燒區(qū)形成，而是在（）氣體中逐漸產生。

A:火焰爆發(fā)初期B:進氣C:火焰過后的已燃區(qū)D:排氣初期答案:AI參考:正確選項是【C:火焰過后的已燃區(qū)】。\n\nNOx的形成并非在平衡過程，它不直接在燃燒區(qū)形成，而是在火焰過后的已燃區(qū)氣體中逐漸產生?；鹧孢^后的已燃區(qū)是指燃燒后還未完全冷卻的區(qū)域，這個區(qū)域中的溫度和化學反應條件有利于NOx的形成。在火焰爆發(fā)初期、進氣和排氣初期，溫度和化學條件都不利于NOx的形成。因此，選項C是正確答案。'PCV隨發(fā)動機的運轉狀況，自動調節(jié)吸入氣缸的曲軸箱廢氣量，加速、大負荷時，進氣歧管真空度小，在回位彈簧力作用下，閥體下移，（）廢氣的吸入量。

A:關閉B:增大C:減小D:其余項都不對答案:AI參考:正確選項為【C:減小】。\n\n根據(jù)題目描述，PCV閥隨發(fā)動機的運轉狀況自動調節(jié)吸入氣缸的曲軸箱廢氣量，加速、大負荷時，進氣歧管真空度小，在回位彈簧力作用下，閥體下移，廢氣的吸入量會減小。因此，選項C“減小”是正確的答案。'當化學反應處于化學平衡狀態(tài)時，則正向反應速率（）逆向反應速率。

A:大于B:小于C:不等于D:等于答案:AI參考:正確選項為【D:等于】\n\n當化學反應處于化學平衡狀態(tài)時，正逆反應速率相等，此時，反應物和生成物的濃度不再發(fā)生變化，整個體系處于動態(tài)平衡中。'世界上的三大汽車排放法規(guī)體系包括（）。

A:日本B:中國C:德國D:美國E:歐洲答案:AI參考:世界上的三大汽車排放法規(guī)體系包括：美國、歐洲和日本。\n\n答案：D、E。'實際道路排放測試（RDE）的測試路線分為（）。

A:市區(qū)路段B:高速路段C:市郊路段D:山區(qū)路段E:鄉(xiāng)村路段答案:AI參考:正確選項為：A:市區(qū)路段，C:市郊路段\n\n實際道路排放測試（RDE）的測試路線通常包括市區(qū)路段和市郊路段。市區(qū)路段涵蓋了各種復雜的交通情況和城市交通特點，可以全面模擬車輛在實際道路上的排放表現(xiàn)。而市郊路段則通常交通流量較小，車輛行駛速度較慢，適合進行較長時間的排放測試。高速路段、山區(qū)路段和鄉(xiāng)村路段雖然也可以進行排放測試，但它們的特點和市區(qū)路段、市郊路段有所不同，因此不是RDE測試路線的常見選擇。'加載減速煙度法檢測的工況點包括（）。

A:最大轉鼓線速度B:90%最大轉鼓線速度C:60%最大轉鼓線速度D:70%最大轉鼓線速度E:80%最大轉鼓線速度答案:AI參考:正確答案是：B:90%最大轉鼓線速度C:60%最大轉鼓線速度D:70%最大轉鼓線速度。\n\n加載減速煙度法檢測的工況點包括最大轉鼓線速度的60%～70%、85%～95%等轉速段（故CD項正確）。而在D項中出現(xiàn)了最大轉鼓線速度的90%，故本題答案為BCD。BCE選項正確，因為其分別代表了檢測過程中的兩個重要的工況點。加載減速煙度法適用于排放煙度波動較大，需要調整運行工況才能獲得穩(wěn)定的煙度的柴油機排氣污染物測量。本題答案為BCD。\n\n綜上所述，答案是BCD。需要指出的是，答案可能會隨著技術和規(guī)范的發(fā)展而有所變化，所以如果您在使用本答案時，建議查閱最新的技術規(guī)范和相關文件以確保準確性和適用性。'噴油規(guī)律是噴油速率隨或曲軸轉角變化的關系，理想的噴油規(guī)律應該是（）。

A:后期快斷B:中期快速C:中期緩慢D:初期快速E:初期緩慢答案:AI參考:正確答案是D：初期快速E:初期緩慢。\n理想的噴油規(guī)律應該是初期快速，隨著轉速的增加，噴油量逐漸增加，達到最大值后，噴油量逐漸減小，到后期緩慢減小直至斷油。因此，選項D和E是正確的。其他選項如中期快速、中期緩慢、后期快斷等都與理想的噴油規(guī)律不符。'噪聲的特點有()

A:影響范圍廣B:后續(xù)影響大C:影響范圍小D:持續(xù)時間長E:沒有后效性答案:AI參考:正確選項為：A:影響范圍廣B:后續(xù)影響大D:持續(xù)時間長。\n\n噪聲的特點包括影響范圍廣、持續(xù)時間長，以及后續(xù)影響大。影響范圍廣意味著噪聲可以影響到較大的區(qū)域，而持續(xù)時間長意味著噪聲的影響會持續(xù)一段時間。而選項C和E則與噪聲的特點不符。選項C影響范圍小是針對聲音的傳播距離而言，而選項E沒有后效性則是指噪聲對人的影響只是一時的，不會產生長期的影響。因此，這兩個選項都不符合噪聲的特點。'減小燃燒室內不參與燃燒的縫隙容積，可減少HC的排放量，采取的技術措施主要有（）。

A:減小活塞環(huán)區(qū)縫隙處縫隙B:減小進排氣門C:火花塞電極縫隙D:減小活塞頭部答案:AI參考:正確選項是：A:減小活塞環(huán)區(qū)縫隙處縫隙C:火花塞電極縫隙。\n\n分析：\n\n減小燃燒室內不參與燃燒的縫隙容積可以減少HC的排放量，這主要是通過減小活塞環(huán)區(qū)縫隙處縫隙和火花塞電極縫隙來實現(xiàn)的。減小活塞環(huán)區(qū)縫隙處縫隙可以減少空氣和燃料的混合氣進入氣缸，從而減少廢氣中的HC排放量；而減小火花塞電極縫隙可以減少火花塞點火時產生的熱量和火花能量，從而減少廢氣中的HC排放量。而選項B和D都與減小燃燒室內不參與燃燒的縫隙容積無關，因此不正確。'滾動軸承的噪聲是由于工作中的()產生的。

A:調整不當B:摩擦C:振動D:沖擊E:潤滑不良答案:AI參考:正確選項為：B,C,D,E。\n\n滾動軸承的噪聲是由于工作中的摩擦、振動、沖擊、潤滑不良等原因產生的。其中摩擦、振動和沖擊會導致軸承產生噪聲，而潤滑不良則會影響軸承的正常運轉，加劇噪聲的產生。因此，選項B、C、D、E都是可能導致滾動軸承噪聲的原因。而選項A的調整不當雖然也可能影響軸承的正常運轉，但一般不會直接導致噪聲的產生。'下列屬于吸聲材料的有()