交通系統(tǒng)仿真技術(shù)智慧樹(shù)知到期末考試答案2024年

交通系統(tǒng)仿真技術(shù)智慧樹(shù)知到期末考試答案2024年交通系統(tǒng)仿真技術(shù)在添加車輛輸入彈出的對(duì)話框的右側(cè)列表區(qū)內(nèi)，屬于表格內(nèi)容的有（）。

A:車輛構(gòu)成B:流量類型C:流量D:時(shí)間間隔答案:時(shí)間間隔;流量;車輛構(gòu)成;流量類型生理-心理跟馳模型中，在速度差和車間距構(gòu)成的二維平面內(nèi)，根據(jù)行為閾值劃分的5個(gè)區(qū)域中屬于駕駛員有意識(shí)的反應(yīng)區(qū)的是（）。

A:自由行駛區(qū)B:制動(dòng)避險(xiǎn)區(qū)C:碰撞危險(xiǎn)區(qū)D:跟馳行駛區(qū)答案:制動(dòng)避險(xiǎn)區(qū);碰撞危險(xiǎn)區(qū)駕駛員的反應(yīng)過(guò)程包括哪幾個(gè)階段（）？

A:感覺(jué)階段B:判斷階段C:執(zhí)行階段D:認(rèn)識(shí)階段答案:感覺(jué)階段;認(rèn)識(shí)階段;判斷階段;執(zhí)行階段下列屬于車輛路徑選項(xiàng)的是（）。

A:靜態(tài)B:全局C:動(dòng)態(tài)D:局部答案:靜態(tài);動(dòng)態(tài);局部下列屬于3D信號(hào)燈設(shè)置的有（）？

A:燈柱高度B:燈柱直徑C:燈柱式樣D:燈臂長(zhǎng)度答案:燈柱式樣;燈柱高度;燈柱直徑;燈臂長(zhǎng)度在VISSIM仿真軟件中，城市交通仿真默認(rèn)的是Wiedemann74的駕駛模型，下列哪些參數(shù)是屬于Wiedemann74駕駛模型（）？

A:平均停車時(shí)間B:安全間距的附加部分C:平均停車間距D:安全間距的倍數(shù)部分答案:平均停車間距;安全間距的附加部分;安全間距的倍數(shù)部分車輛路徑選擇靜態(tài)路徑分配，在仿真運(yùn)行過(guò)程中，路徑分配的比例同樣會(huì)發(fā)生變化。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:錯(cuò)誤在交叉口內(nèi)部的路段重疊部分，同樣需要設(shè)置沖突區(qū)域。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:正確基于模糊邏輯的跟馳模型中，模糊邏輯是應(yīng)用模糊集合及模糊規(guī)則，對(duì)定量問(wèn)題進(jìn)行描述，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)未知模型和系統(tǒng)的綜合判斷。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:錯(cuò)誤在設(shè)置公交線路彈出的窗口中，在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)標(biāo)簽頁(yè)可以修改速度分布。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)沖突區(qū)域和優(yōu)先規(guī)則能夠?qū)崿F(xiàn)相同的功能，但是也有一些的區(qū)別：沖突區(qū)域是以車道為單位，可以同時(shí)處理多條車道；優(yōu)先規(guī)則是以路段為單位，一個(gè)停車線可以對(duì)應(yīng)多個(gè)沖突區(qū)域。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:錯(cuò)誤仿真運(yùn)行完成后，彈出提示信息，告知有出錯(cuò)或警告。需要選擇“顯示”這些信息，修正路網(wǎng)模型中的不合理設(shè)置。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:正確如果VISSIM仿真軟件中，行駛的公交車輛采取的是“如非必要，盡量不換道”的策略，那么公交車就不會(huì)主動(dòng)行駛到專用道上。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:正確涉及公共交通的仿真和評(píng)價(jià)中，在公交車中設(shè)置較多的載客人數(shù)并不會(huì)影響人均延誤的評(píng)價(jià)結(jié)果。（）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:錯(cuò)誤在設(shè)置了沖突區(qū)內(nèi)部點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵切換為紅色等待狀態(tài)，表示的是兩者優(yōu)先級(jí)相同，但是車輛在行駛時(shí)都會(huì)觀察是否有沖突，如果有必要將停車等待。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:正確VISSIM軟件主要是由交通流模型和信號(hào)控制兩大模塊組成，兩者之間通過(guò)內(nèi)部接口實(shí)時(shí)交換檢測(cè)器數(shù)據(jù)和信號(hào)控制狀態(tài)。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:正確打開(kāi)VISSIM軟件菜單欄中的“信號(hào)控制”，包含了信號(hào)控制機(jī)、信號(hào)控制機(jī)通訊和優(yōu)化所有定時(shí)控制的信號(hào)控制機(jī)。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:錯(cuò)解決VISSIM中出現(xiàn)的仿真混亂和擁堵的問(wèn)題，可以采用增加上游路段長(zhǎng)度的方法來(lái)盡量消除初始的混亂狀態(tài)。（）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確在VISSIM仿真軟件中，能夠利用圖層功能來(lái)構(gòu)建不同高度的圖層。（）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確在SUMO仿真軟件中，信號(hào)相位包括了顯示綠燈的相位，也包括了顯示黃燈的相位。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:正確仿真動(dòng)畫(huà)只能在仿真軟件中調(diào)用，適用于分析交通流的運(yùn)行狀態(tài)。如果需要將動(dòng)畫(huà)過(guò)程對(duì)外展示，需要錄制仿真視頻。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:正確通過(guò)參數(shù)相位差能夠建立了兩個(gè)信號(hào)機(jī)的先后關(guān)系。（）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確運(yùn)行仿真錄制視頻：錄制視頻之前，還需要進(jìn)行最后一項(xiàng)設(shè)置。打開(kāi)“演示”菜單，選擇第4項(xiàng)的“記錄AVI”，同時(shí)取消勾選最后一項(xiàng)，“記錄ANI”。完成上述設(shè)置之后，可以開(kāi)始運(yùn)行仿真，并保存文件。稍等片刻，軟件彈出視頻壓縮對(duì)話框，在壓縮程序的下拉列表中，選擇MicrosoftVideo1。點(diǎn)擊確定，開(kāi)始運(yùn)行仿真。仿真運(yùn)行60秒之后，自動(dòng)打開(kāi)預(yù)覽窗口，說(shuō)明已經(jīng)開(kāi)始錄制動(dòng)畫(huà)視頻。仿真運(yùn)行到120秒之后，自動(dòng)開(kāi)始錄制駕駛員視角的視頻。（）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確信號(hào)控制的動(dòng)態(tài)顯示設(shè)置：關(guān)閉車輛的標(biāo)簽顯示。打開(kāi)“評(píng)價(jià)”菜單，選擇第四行的“窗口”，在子菜單中選擇“信號(hào)控制機(jī)/檢測(cè)器記錄窗口”。在彈出的對(duì)話框中，選中交叉口的信號(hào)機(jī)。點(diǎn)擊OK關(guān)閉。在下方列表區(qū)，可以看到信號(hào)機(jī)的信號(hào)時(shí)間表。運(yùn)行仿真，查看信號(hào)控制狀態(tài)。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:錯(cuò)誤環(huán)道的缺口處并不需要設(shè)置相應(yīng)的減速區(qū)。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:錯(cuò)誤構(gòu)建環(huán)道進(jìn)環(huán)連接段：從進(jìn)口道路段的末端，按右鍵拖動(dòng)到環(huán)道內(nèi)。在對(duì)話框中，按默認(rèn)的對(duì)應(yīng)關(guān)系進(jìn)行連接。按住Ctrl鍵，在路段內(nèi)部點(diǎn)右鍵。在菜單中選擇“創(chuàng)建多義線”，設(shè)置好中間點(diǎn)的數(shù)量。連接完成后，需要觀察線形是否流暢。如果有必要，調(diào)整端點(diǎn)的位置，再重新生成多義線。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:正確路網(wǎng)性能評(píng)價(jià)需要設(shè)置檢測(cè)器。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:錯(cuò)誤打開(kāi)菜單欄中“信號(hào)控制”下的“信號(hào)控制機(jī)”，在彈出的下列表區(qū)的左側(cè)點(diǎn)擊添加信號(hào)控制機(jī)，在彈出的對(duì)話框中選擇“編輯信號(hào)控制機(jī)”，添加信號(hào)配置方案并打開(kāi)，在窗口最右側(cè)的是切換點(diǎn)，在多時(shí)段的信號(hào)控制方案中，需要用到這個(gè)參數(shù)。（）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確環(huán)道缺口的最佳設(shè)置位置應(yīng)該是位于某個(gè)方向的道路中心線附近。（）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確考慮到上下坡對(duì)車輛加減速的影響，需要做相應(yīng)的修改設(shè)置。在“基礎(chǔ)數(shù)據(jù)”菜單下，選擇“路網(wǎng)設(shè)置”，在彈出的窗口中選擇“車輛行為”的選項(xiàng)卡，其中路面坡度基于以下兩個(gè)選項(xiàng)：坡度屬性和z軸坐標(biāo)計(jì)算坡度。（）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確在人行橫道上，需要添加信號(hào)燈頭，最快捷的操作方式是從非機(jī)動(dòng)車道上復(fù)制信號(hào)燈頭。需要注意的是人行橫道雙向不需要添加信號(hào)燈。（）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:錯(cuò)誤在較低版本VISSIM中也可以使用“優(yōu)先規(guī)則”和設(shè)置“沖突區(qū)域”來(lái)處理車流間的沖突。（）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:錯(cuò)誤交通仿真模型無(wú)需進(jìn)行驗(yàn)證和標(biāo)定，但要進(jìn)行有效性檢驗(yàn)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)需要注意的是，鎖定背景圖片的時(shí)候，鼠標(biāo)的工具不能是“背景圖片”本身。（）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確Synchro仿真軟件是將交叉口之間的整條路段看作一個(gè)整體，通過(guò)對(duì)整體設(shè)置一些參數(shù)來(lái)完成對(duì)路段的描述。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:錯(cuò)需要注意一下的是，大多數(shù)路網(wǎng)對(duì)象只能在二維模式下進(jìn)行編輯，在三維模式，只能夠?qū)o態(tài)三維對(duì)象進(jìn)行添加、修改和編輯。（）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確構(gòu)建信號(hào)配置方案，先選中信號(hào)配置方案，在點(diǎn)擊工具欄上的“添加”按鈕，點(diǎn)擊左側(cè)的加號(hào)展開(kāi)，選擇下一行的信號(hào)配置方案就是構(gòu)建的信號(hào)配置方案。（）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確由于公交線路的路徑設(shè)置不合理導(dǎo)致的公交車換道失敗，解決方案是將公交線路拖至公交車專用道上，必要的話需要在路徑上添加中間點(diǎn)。（）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確設(shè)置公交車站，在彈出的車站對(duì)話框中，上車乘客的選項(xiàng)中包含了數(shù)量、流量、時(shí)間從、時(shí)間至、所有公交線路和公交線路這幾類。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:錯(cuò)流量較小的環(huán)形交叉口，可以不設(shè)置信號(hào)控制，并且車輛之間按照規(guī)定的讓行規(guī)則行駛，以避免發(fā)生沖突。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:正確調(diào)整信號(hào)配置方案中的綠燈時(shí)間長(zhǎng)度，既可以通過(guò)鼠標(biāo)拖動(dòng)，也可以通過(guò)輸入數(shù)值進(jìn)行修改。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:正確不能夠通過(guò)復(fù)制的方式來(lái)完成交叉口其他轉(zhuǎn)向的減速區(qū)設(shè)置。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:錯(cuò)誤行人的路網(wǎng)性能評(píng)價(jià)的操作方法與車輛的路網(wǎng)性能評(píng)價(jià)類似。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:正確車輛路徑設(shè)置完成后，將鼠標(biāo)移動(dòng)的空白區(qū)域，點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵結(jié)束路徑設(shè)置。（）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:錯(cuò)誤行人流量是指人行道單位有效長(zhǎng)度上的平均流量。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:錯(cuò)誤動(dòng)畫(huà)記錄的設(shè)置：打開(kāi)“演示”菜單，找到選擇項(xiàng)的倒數(shù)第二項(xiàng)的“動(dòng)畫(huà)記錄設(shè)置”，在下方彈出的對(duì)話框中右鍵添加一行數(shù)據(jù)，設(shè)置文件名。選擇新建的界面并設(shè)置開(kāi)始和結(jié)束時(shí)間。打開(kāi)“演示”菜單下的最后一個(gè)選擇項(xiàng)。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:正確查看仿真動(dòng)畫(huà)：在菜單欄上點(diǎn)鼠標(biāo)右鍵選擇“動(dòng)畫(huà)”按鈕。工具欄上出現(xiàn)紫色的控制按鈕。點(diǎn)擊中間的連續(xù)動(dòng)畫(huà)，選中剛剛新建的動(dòng)畫(huà)文件。自動(dòng)開(kāi)始播放仿真動(dòng)畫(huà)。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:正確在車輛輸入中，加載特定的交通量、選擇各種車輛組成；如果需要用多時(shí)段流量，在不同的時(shí)間段可以設(shè)置不同的交通量和車輛組成。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:正確仿真是指為了求解問(wèn)題而人為的模擬真實(shí)系統(tǒng)的部分或整個(gè)運(yùn)行過(guò)程。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)行人的自組織行為中的瓶頸扇形匯聚現(xiàn)象：當(dāng)上游行人到達(dá)率______下游設(shè)施的通行能力時(shí)，就會(huì)形成瓶頸。在瓶頸處，由于到達(dá)速率______瓶頸通行能力，會(huì)造成行人的堆積，并在瓶頸處形成扇形高密度區(qū)（）。

A:大于、小于B:小于、小于C:大于、大于D:小于、大于答案:AI參考:正確答案是A：大于、小于。\n題干描述了行人的自組織行為中的瓶頸扇形匯聚現(xiàn)象，當(dāng)上游行人到達(dá)率大于下游設(shè)施的通行能力時(shí)，就會(huì)形成瓶頸，在瓶頸處，由于到達(dá)速率大于瓶頸通行能力，會(huì)造成行人的堆積，并在瓶頸處形成扇形高密度區(qū)。因此，選項(xiàng)A“大于、小于”是正確答案。選項(xiàng)BCD都不符合題意。'合理的多次仿真至少需要運(yùn)行______次以上（）。

A:7B:8C:5D:6答案:AI參考:正確答案是：B:8次以上。\n一般系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，為了合理地進(jìn)行多次仿真至少需要運(yùn)行8次以上。故選B。'學(xué)生版仿真軟件只能模擬______個(gè)行人（）。

A:120B:60C:30D:90答案:AI參考:正確答案是C：30。\n根據(jù)題干信息，學(xué)生版仿真軟件只能模擬30個(gè)行人。軟件說(shuō)明中并沒(méi)有提到模擬行人數(shù)量超過(guò)30個(gè)的情況。因此，答案為C。'點(diǎn)擊上方的“線框顯示”開(kāi)關(guān)，或者用快捷鍵______，進(jìn)入線框顯示模式（）。

A:Ctrl+CB:Ctrl+AC:Ctrl+BD:Ctrl+D答案:AI參考:正確答案是C：Ctrl+B。\n在AutoCAD軟件中，點(diǎn)擊上方的“線框顯示”開(kāi)關(guān)，或者用快捷鍵Ctrl+B，即可進(jìn)入線框顯示模式。選項(xiàng)A、B、D均與進(jìn)入線框顯示模式無(wú)關(guān)。因此，本題的正確選項(xiàng)為C：Ctrl+B。'在VISSIM仿真軟件中，最重要的連接段屬性是起點(diǎn)的車道和終點(diǎn)的車道，連接段起點(diǎn)和終點(diǎn)的車道選擇主要考慮的______和換道過(guò)程是否流暢，在交叉口進(jìn)口道的展寬漸變段，主要考慮______上的車道功能劃分（）。

A:跟馳行駛、下游路段B:車流行駛、上游路段C:車流行駛、下游路段D:跟馳行駛、上游路段答案:AI參考:在VISSIM仿真軟件中，最重要的連接段屬性是起點(diǎn)的車道和終點(diǎn)的車道，連接段起點(diǎn)和終點(diǎn)的車道選擇主要考慮的車流行駛和下游路段。在交叉口進(jìn)口道的展寬漸變段，主要考慮上游路段上的車道功能劃分。因此，正確答案是C：車流行駛、下游路段。'自動(dòng)構(gòu)建的連接段線型不流暢，我們需要通過(guò)右鍵菜單進(jìn)行修改，選擇“______”（）。

A:重新計(jì)算多義線B:重新計(jì)算多義線（僅高度）C:重新計(jì)算多義線（僅X/Y坐標(biāo)）D:創(chuàng)建多義線答案:AI參考:正確選項(xiàng)是【重新計(jì)算多義線（僅X/Y坐標(biāo)）】。\n\n根據(jù)題目描述，自動(dòng)構(gòu)建的連接段線型不流暢，需要修改。選項(xiàng)A、B、D都與修改線型不流暢無(wú)關(guān)。而選項(xiàng)C中的“重新計(jì)算多義線（僅X/Y坐標(biāo)）”可以重新計(jì)算多義線的X/Y坐標(biāo)，從而修復(fù)連接段線型的流暢性問(wèn)題。因此，重新計(jì)算多義線（僅X/Y坐標(biāo)）是解決該問(wèn)題的正確選項(xiàng)。'全感應(yīng)控制適用于相交道路的______、交通量比較接近并且______的交叉口。（）

A:等級(jí)不同、變化較大B:等級(jí)相同、變化較小C:等級(jí)相同、變化較大D:等級(jí)不同、變化較小答案:AI參考:正確選項(xiàng)是【等級(jí)相同、變化較小】。\n\n解釋：全感應(yīng)控制適用于相交道路等級(jí)相同、交通量變化較小的情況。在這種情況下，感應(yīng)控制設(shè)備的設(shè)置和調(diào)整比較簡(jiǎn)單，且感應(yīng)控制適用于交通量比較接近并且變化較小的交叉口。因此，答案為B選項(xiàng)等級(jí)相同、變化較小。'自行車的爬坡能力主要受到騎車人的體力和內(nèi)力的影響，還受到______影響（）。

A:行駛阻力B:坡度C:道路條件D:車輛性能答案:AI參考:自行車的爬坡能力主要受到騎車人的體力和內(nèi)力的影響，還受到坡度的影響。坡度越大，行駛阻力越大，自行車爬坡變得更加困難。因此，答案為B：坡度。'經(jīng)過(guò)近70年的不間斷研究，車輛跟馳模型已經(jīng)發(fā)展形成了五大分支，分別是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)模型、安全距離模型、刺激反應(yīng)模型、______和元胞自動(dòng)機(jī)模型（）。

A:智能駕駛員模型B:最優(yōu)速度差模型C:全速度差模型D