城市交通擁堵問題的新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)分析

擁堵問題的新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)分析擁堵問題的新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)分擁堵現(xiàn)狀度給城市的交通帶來了巨大的壓力，使得城市交通的擁堵問題日益嚴(yán)重。在每年輛中，大部分屬于私人家用汽車，原本人們購買汽車是為了節(jié)約出行時(shí)間，提高適度，而現(xiàn)在擁堵的道路卻適得其反，給開車出行的人們帶來了巨大的麻煩與困擾，不僅如此，每年(或者每月)新車上路的數(shù)量卻還在持續(xù)增長，使得城市交通擁堵問題日益嚴(yán)重。據(jù)此，本文試通過使用新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)理論還分析其原因，并提出解決之道。論所謂新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)(Newinstitutionaleconomics)，正如科斯所說，就是用主流。一般認(rèn)為，新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)是由科斯的《企業(yè)的性質(zhì)》這篇文章所開創(chuàng)的新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)包括四個(gè)基本理論：(一)交易費(fèi)用理論。交易費(fèi)用是新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)最基本的概念，是科斯在1937年的業(yè)的性質(zhì)》一文中提出的，他認(rèn)為，交易費(fèi)用應(yīng)包括度量、界定和保障產(chǎn)權(quán)的費(fèi)交易對(duì)象和交易價(jià)格的費(fèi)用，討價(jià)還價(jià)、訂立合同的費(fèi)用，督促契約條款嚴(yán)格履等等。交易費(fèi)用的提出，對(duì)于新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)具有重要意義。由于經(jīng)濟(jì)學(xué)是研究稀置的，交易費(fèi)用理論表明交易活動(dòng)是稀缺的，市場的不確定性導(dǎo)致交易也是冒風(fēng)而交易也有代價(jià)，從而也就有如何配置的問題。資源配置問題就是經(jīng)濟(jì)效率問題(二)產(chǎn)權(quán)理論本文由論文聯(lián)盟http://www.LWLm.coM收集整理。新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)家一，產(chǎn)權(quán)是一種權(quán)利，是一種社會(huì)關(guān)系，是規(guī)定人們相互行為關(guān)系的一種規(guī)則，并包括所有權(quán)、使用權(quán)、收益權(quán)、處置權(quán)等。產(chǎn)權(quán)實(shí)質(zhì)上是一套激勵(lì)與約束機(jī)制。影響和激勵(lì)行為，是產(chǎn)權(quán)的一個(gè)基本功能。新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)認(rèn)為，產(chǎn)權(quán)安排直接影響資源配置效率，一個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)績效如何，最終取決于產(chǎn)權(quán)安排對(duì)個(gè)人行為所提供的激勵(lì)。(三)企業(yè)理論。科斯運(yùn)用其首創(chuàng)的交易費(fèi)用分析工具，對(duì)企業(yè)的性質(zhì)以及企業(yè)與市現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)世界這一事實(shí)做出了先驅(qū)性的解釋，將新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)的單一生產(chǎn)制度體場機(jī)制，拓展為彼此之間存在替代關(guān)系的、包括企業(yè)與市場的二重生產(chǎn)制度體系場機(jī)制是一種配置資源的手段，企業(yè)也是一種配置資源的手段，二者是可代的。在科斯看來，市場機(jī)制的運(yùn)行是有成本的，通過形成一個(gè)組織，并允許某個(gè)權(quán)威(企業(yè)家)來支配資源，就能節(jié)約某些市場運(yùn)行成本。交易費(fèi)用的節(jié)省是企業(yè)產(chǎn)生(四)制度變遷理論。制度變遷理論是新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)的一個(gè)重要內(nèi)容。其代表人物是強(qiáng)調(diào)，技術(shù)的革新固然為經(jīng)濟(jì)增長注入了活力，但人們?nèi)绻麤]有制度創(chuàng)新和制度變遷的沖動(dòng)，并通過一系列制度(包括產(chǎn)權(quán)制度、法律制度等)構(gòu)建把技術(shù)創(chuàng)新的成果鞏那么人類社會(huì)長期經(jīng)濟(jì)增長和社會(huì)發(fā)展是不可設(shè)想的。制度變遷的原因之一就是交易費(fèi)用，即降低制度成本，提高制度效益。所以，制度變遷可以理解為一種收制度對(duì)另一種收益較低的制度的替代過程。產(chǎn)權(quán)理論、國家理論和意識(shí)形態(tài)理論變遷理論的三塊基石。制度變遷理論涉及制度變遷的原因或制度的起源問題、制理論后被警察抓住，分別關(guān)在不同的屋子里接受察知道兩人有罪，但缺乏足夠的證據(jù)。警察告訴每個(gè)人：如果兩人都抵賴，各判如果兩人都坦白，各判八年；如果兩人中一個(gè)坦白而另一個(gè)抵賴，坦白的放出去。于是，每個(gè)囚徒都面臨兩種選擇：坦白或抵賴。然而，不管同伙選擇什囚徒的最優(yōu)選擇是坦白：如果同伙抵賴、自己坦白的話放出去，不坦白的話判一比不坦白好；如果同伙坦白、自己坦白的話判八年，不坦白的話判十年，坦白還白好。結(jié)果，兩個(gè)嫌疑犯都選擇坦白，各判刑八年。如果兩人都抵賴，各判一年出的深刻問題是，人類的個(gè)人理性有時(shí)能導(dǎo)致集體的非理性——聰明的人類會(huì)因自己的聰明而作繭自縛。聯(lián)系到城市交通問題，我們可以用以上的經(jīng)濟(jì)學(xué)理論來進(jìn)行分析。感受。在這時(shí)，如果有極少數(shù)人選擇駕駛私人車輛出行，那么，在沒有對(duì)道路交通產(chǎn)生擁堵壓力的前提下，這部分選擇駕駛私人車輛出行的個(gè)體將有一個(gè)更好的出行感受。此時(shí)，作為理性的個(gè)體，有能力選擇私人車輛的人，他們都將選擇駕駛自己的車輛上路道路造成極大的負(fù)擔(dān)。而此時(shí)，不會(huì)有人主動(dòng)退出自駕行列，而去選擇公共交通。原因很簡單：首先，選擇自駕的個(gè)體追求自身利益的最大化，而選擇放棄自駕共交通的人，是犧牲自己的利益，來使別人獲得更好的滿足。這便是城市交通的整體利益的下降。問題，要從制度的建立入手，通過制度與規(guī)則的確立，來到達(dá)整體利益的最大化。制度存在的理由是節(jié)約的交易費(fèi)用，它普遍存在于人類社會(huì)活動(dòng)的各個(gè)方面。人類在從事各類活動(dòng)時(shí)總是有意或無意地進(jìn)行著交易費(fèi)用和經(jīng)濟(jì)效益，恰是人類所遵循的某些準(zhǔn)則。制度的存在規(guī)范了經(jīng)濟(jì)主體的活動(dòng)方法和利益界限，界定了交易各方面的權(quán)利和義務(wù)，明確了處罰違約行為的規(guī)則和秩序是人們的損人利己的機(jī)會(huì)主義得到抑制，為降低交易費(fèi)用奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。一套健全的經(jīng)濟(jì)制度，維護(hù)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)主體的各方利益，使人們遵循一定得規(guī)則從事經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，遵守既定的契約，降低了經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的交易成本，從而提高了經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步。加大駕駛私人汽車出行的成本。政府要要取消對(duì)購買小排量家用轎車進(jìn)行補(bǔ)貼，不僅如此，還要加大私人家用汽車的購置稅；另外，相配套的油價(jià)也要適當(dāng)?shù)纳蠞q，為嚴(yán)厲的交通法規(guī)，以此來抑制對(duì)私人車