2022年一建港口與航道工程實(shí)務(wù)練習(xí)及答案

2/2一建港口與航道工程實(shí)務(wù)練習(xí)總分：100分 考試時(shí)間：90分鐘注意事項(xiàng)：凡漏填、錯(cuò)填或書寫字跡不清的答卷，影響評(píng)卷結(jié)果的，責(zé)任由考生自負(fù)。答題須在專用的“答題卡”上進(jìn)行，在試題卷和草稿紙上答題無(wú)效?？荚嚱Y(jié)束信號(hào)發(fā)出后，要立即停筆并起立。一、主觀題（每小題10分，共100分）1、某施工單位施工防波堤工程，堤長(zhǎng)800m，堤頭為沉箱直立式結(jié)構(gòu)，堤身為拋石斜坡堤，扭王字塊護(hù)面，施工組織設(shè)計(jì)編制完成后，因業(yè)主和監(jiān)理催促，項(xiàng)目經(jīng)理審查后直接報(bào)給了監(jiān)理和業(yè)主。施工中檢查發(fā)現(xiàn)，扭王字塊擺放中豎桿全部整齊排列朝上，經(jīng)詢問(wèn)，施工單位說(shuō)，如此排列觀瞻整齊、美觀。

胸墻混凝土摻入粉煤灰，取代15%的水泥，超量取代，超量取代系數(shù)k=1.3，混凝土的水膠比為0.6，拌合水用量180kg/m3

混凝土入模溫度38°C，測(cè)溫系統(tǒng)顯示混凝土內(nèi)部最高溫度82°C，表面溫度52°C，混凝土養(yǎng)護(hù)7d，發(fā)現(xiàn)有裂縫數(shù)條。

問(wèn)題：

(1)施工組織設(shè)計(jì)報(bào)送程序妥否？為什么？

(2)扭王字塊的安放狀態(tài)正確否？應(yīng)當(dāng)怎樣安放才是正確的。

(3)每立方米胸墻混凝土粉煤灰的摻人量為多少？

(4)分析裂縫產(chǎn)生的原因，應(yīng)采取什么防裂措施？

(5)單位工程劃分合適否？理由是什么？【答案】(1)不妥。施工組織設(shè)計(jì)經(jīng)項(xiàng)目經(jīng)理審查后應(yīng)報(bào)企業(yè)審定，由企業(yè)法人代表簽發(fā)批準(zhǔn)后再報(bào)監(jiān)理和業(yè)主。

(2)不正確，扭王字塊應(yīng)定點(diǎn)隨機(jī)安裝，塊體在斜坡上可斜向安放，使塊體的一半桿件與墊層接觸，相鄰塊體擺放不宜相同，目的是保證塊體的消波效果和塊體的自身穩(wěn)定。

(3)混凝土膠凝材料用量為180/0.6=300kg/m3。

根據(jù)題意有：設(shè)原混凝土的水泥用量為A

300=A×(1-15%)+A×15%×1.3得A=287

胸墻混凝土中粉煤灰用量=287×15%×1.3=56kg/m3

(4)產(chǎn)生裂縫的主要原因是：

1)混凝土人模溫度過(guò)高，混凝土內(nèi)外溫差過(guò)大，超過(guò)了25°C。

2)混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)間不足。

應(yīng)采取的措施有：

1)降低混凝土的人模溫度。

①利用早晚溫度較低時(shí)澆筑混凝土；

②骨料堆場(chǎng)搭設(shè)遮陽(yáng)棚，防止暴曬；

③水泥要使其溫度降至自然溫度再用；

④用低溫拌合水(開水、加冰)拌混凝土；

⑤混凝土運(yùn)輸、澆筑中搭遮陽(yáng)棚；

⑥選低熱水泥；

⑦混凝土內(nèi)設(shè)置冷卻水循環(huán)管；

⑧在混凝土中摻入部分塊石。

2)根據(jù)測(cè)溫結(jié)果適時(shí)采取加強(qiáng)散熱和保溫的措施，控制胸墻混凝土內(nèi)外溫差不超過(guò)25。。。

3)加強(qiáng)混凝土的潮濕養(yǎng)護(hù)，保持養(yǎng)護(hù)10~15d以上。

(5)單位工程劃分不正確，本工程包括直立式堤頭和斜坡式堤身兩種不同的結(jié)構(gòu)形式，按規(guī)定應(yīng)劃分為兩個(gè)單位工程。2、某打樁船職工馮某上身伸進(jìn)籠口檢查柴油錘，被正在下降的提升架擠壓，由于當(dāng)時(shí)指揮緊急停車，避免了重大事故發(fā)生，但不幸的是馮某右肋已骨折。

問(wèn)題：

(1)該事故的等級(jí)？

(2)造成該事故的原因？

(3)有何防范措施，防治該事故的發(fā)生？【答案】(1)該事故為重傷事故。

(2)違章作業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)缺乏安全監(jiān)控人員。

(3)

1)懸錘提架時(shí)禁止檢查，提架提錘時(shí)不得將身體伸進(jìn)架內(nèi)籠口危險(xiǎn)區(qū)。

2)起吊物件下不準(zhǔn)站人，操作。

3)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的安全檢查和監(jiān)管。3、某海港碼頭結(jié)構(gòu)為高樁梁板式，該工程在施工單位進(jìn)場(chǎng)并下達(dá)開工令后，由于業(yè)主考慮到后續(xù)規(guī)模要擴(kuò)大，因此變更設(shè)計(jì)，增加50m長(zhǎng)600mm×600mm的樁10根，合同清單中每根樁制作費(fèi)用為1.5萬(wàn)元，運(yùn)輸及打樁費(fèi)用為每根1.2萬(wàn)元，工期延長(zhǎng)18d。在打樁施工過(guò)程中，由于不可抗力因素影響致使打樁工期延誤15d。在板的預(yù)制過(guò)程中，施工單位混凝土機(jī)械發(fā)生故障，導(dǎo)致其中一塊板報(bào)廢，致使工期延誤3d，費(fèi)用損失2萬(wàn)元。工程施工正處高峰時(shí)，業(yè)主供貨不及時(shí)，工期延誤lld，同時(shí)，導(dǎo)致部分人員窩工、部分機(jī)械停置，現(xiàn)場(chǎng)施工總?cè)藬?shù)122人，其中有30人窩工，人工工資為30元/d；鋼筋彎曲機(jī)1臺(tái)，停置臺(tái)班單價(jià)為49元/臺(tái)班，混凝土機(jī)械一座，停置臺(tái)班單價(jià)為178.34元/臺(tái)班。

問(wèn)題：

(1)哪些是可索賠事項(xiàng)？

(2)該工程工期準(zhǔn)予順延多少天？

(3)費(fèi)用準(zhǔn)予調(diào)增多少萬(wàn)元？（以上工期延誤均不重疊）【答案】(1)可索賠事項(xiàng)如下：

1)由于業(yè)主原因變更設(shè)計(jì)事項(xiàng)，新增加的制樁、運(yùn)樁及打樁變更工期及費(fèi)用可索賠；

2)不可抗力因素造成的工期延誤可索賠；

3)業(yè)主供貨不及時(shí)造成的人員窩工、設(shè)備停置可索賠。

(2)根據(jù)以上可索賠事項(xiàng)計(jì)算工期順延為

18+15+11=44d.

(3)根據(jù)以上可索賠事項(xiàng)計(jì)算索賠費(fèi)用如下：

制樁打樁費(fèi)為：1.5×10=15萬(wàn)元

1.2×10=12萬(wàn)元

業(yè)主供貨原因造成窩工費(fèi)用為：

人工費(fèi)=30人×11天×30元/(人·天）=9900元

機(jī)械停置費(fèi)=49×1×11+178.34×1×11=2500.74元

以上費(fèi)用合計(jì)=15+12+(9900+2500.74)/10000≈28.24萬(wàn)元。

費(fèi)用準(zhǔn)予調(diào)增28.24萬(wàn)元。4、某施工單位承接了3個(gè)2.5萬(wàn)t級(jí)泊位海港高樁碼頭的施工，碼頭長(zhǎng)560m，引橋長(zhǎng)835m，前沿水深-12m，工程質(zhì)量要求各分項(xiàng)達(dá)優(yōu)良等級(jí)。

問(wèn)題：

(1)該工程如何劃分單位工程？

(2)施工中如何組織對(duì)分項(xiàng)工程進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)？

(3)分項(xiàng)工程質(zhì)量達(dá)到合格的條件是什么？【答案】(1)該工程可按以下劃分單位工程；根據(jù)《水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，可劃分為四個(gè)單位工程(碼頭每個(gè)泊位為一個(gè)單位工程，引橋850m也可劃為一個(gè)單位工程）。

(2)分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)應(yīng)在工序交接驗(yàn)收的基礎(chǔ)上，由該分項(xiàng)工程技術(shù)負(fù)責(zé)人組織有關(guān)人員進(jìn)行自檢，自檢合格后報(bào)監(jiān)理單位監(jiān)理工程師組織施丁單位專職質(zhì)量檢查員進(jìn)行檢驗(yàn)確認(rèn)。

(3)分項(xiàng)工程質(zhì)量合格的標(biāo)準(zhǔn)是：

1)分項(xiàng)工程所含驗(yàn)收批質(zhì)量均應(yīng)合格，且質(zhì)量記錄完整；

2)當(dāng)分項(xiàng)工程不劃分驗(yàn)收批時(shí)，其主要檢驗(yàn)項(xiàng)目全部合格；一般檢驗(yàn)項(xiàng)目應(yīng)全部合格。其中允許偏差的抽檢合格率應(yīng)≥80%，其中不合格的點(diǎn)最大偏差值，對(duì)于影響結(jié)構(gòu)安全和使用功能的，不得大于允許偏差值的1.5倍。5、試述：

(1)高樁碼頭施工沉樁平面定位方法；

(2)錘擊沉粧控制標(biāo)準(zhǔn)；

(3)預(yù)制構(gòu)件安裝要求；

(4)沉降位移觀測(cè)點(diǎn)的要求?！敬鸢浮?1)高樁碼頭施工沉樁平面定位方法有：采用2~3臺(tái)經(jīng)緯儀用前方任意角或直角交會(huì)法進(jìn)行直樁定位；用2~3臺(tái)經(jīng)緯儀的任意角交會(huì)法(水準(zhǔn)儀配合)進(jìn)行斜樁定位；采用GPS儀器定位法。

(2)《港口工程樁基規(guī)范》規(guī)定，錘擊沉樁控制應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況、設(shè)計(jì)承載力、錘型、樁型和樁長(zhǎng)綜合考慮，并滿足下列要求：

1)設(shè)計(jì)樁端土層為黏性土?xí)r，應(yīng)以標(biāo)高控制為主，貫入度作校核。

2)設(shè)計(jì)樁端土層為礫石、密實(shí)砂土或風(fēng)化巖時(shí)，應(yīng)以貫入度控制為主，標(biāo)高作校核。

(3)預(yù)制構(gòu)件安裝要求：擱置面要平整，預(yù)制構(gòu)件與擱置面間應(yīng)接觸緊密；應(yīng)逐層控制標(biāo)高；當(dāng)露出的鋼筋影響安裝時(shí)，不得隨意割除，并應(yīng)及時(shí)與設(shè)計(jì)單位研究解決，安裝后應(yīng)及時(shí)采取加固措施，防止構(gòu)件傾倒或墜落。

(4)沉降位移觀測(cè)點(diǎn)的要求：施工期間對(duì)正在施工部位及附近受影響的建筑物或岸坡定期進(jìn)行位移觀測(cè)，并做好記錄；在澆筑碼頭面層時(shí)，埋置固定的沉降位移觀測(cè)點(diǎn)，定期進(jìn)行觀測(cè)，并做好記錄；固定的沉降位移觀測(cè)點(diǎn)，應(yīng)在竣工平面圖上注明，交工驗(yàn)收時(shí)一并交付使用單位。6、某港的理論深度基準(zhǔn)面與黃海平均海平面的高程差為2.0m，該港地形圖中標(biāo)準(zhǔn)的港口的港池泥面高程為-14.0m，某施工單位需通過(guò)港池拖運(yùn)至安裝地，沉箱施運(yùn)的最小穩(wěn)定吃水為13m，沉箱拖運(yùn)時(shí)的潮高為0.5m，富余水深按規(guī)范規(guī)定不得小于0.5m。

1、沉箱拖運(yùn)是否可行？計(jì)算水深說(shuō)明理由。

2、如果拖運(yùn)可行，潮高至少要多少米？在正常航速條件下拖輪對(duì)沉箱的曳引作用點(diǎn)設(shè)在什么位置，拖運(yùn)最為穩(wěn)定？

3、沉箱浮運(yùn)拖帶浮運(yùn)前,要進(jìn)行哪些驗(yàn)算？

4、沉箱在預(yù)制場(chǎng)下水有哪些方法？（舉出三種方法）?！敬鸢浮?、依據(jù)題意，各水位間的方程關(guān)系如圖所示

按港航工程水深計(jì)算的原則，拖運(yùn)沉箱時(shí)可利用的水深：14.0-2.0+0.5=12.5m

出運(yùn)沉箱的需要的最小水深：13.0+0.5=13.5m 12.5m＜13.5m

所以拖運(yùn)沉箱是不行的，水深不夠。

2、14.0-2.0+h≥13.0+0.5

h≥1.5m

為使沉箱拖運(yùn)可行，潮高至少要達(dá)到1.5m，當(dāng)潮高達(dá)到和超過(guò)1.5m時(shí)，沉箱拖運(yùn)可行，在正常航速下，拖輪對(duì)沉箱的引點(diǎn)應(yīng)設(shè)置在沉箱定傾中心以下10cm，左右的位置，拖運(yùn)最為穩(wěn)定。

3、沉箱在海上拖運(yùn)前必須進(jìn)行沉箱的吃水，壓載，浮游穩(wěn)定性驗(yàn)算，如果在下水后和拖運(yùn)過(guò)程中沉箱的形態(tài)有所變化和調(diào)速，則要根據(jù)變化后的新形態(tài)重新進(jìn)行上述的驗(yàn)算。

4、沉箱下水常用的方法有：預(yù)制場(chǎng)固定式滑道下水半潛駁下水

浮船塢下水

干船塢內(nèi)預(yù)制直接灌水出運(yùn)。7、大連港某工地一艘大型絞吸式非自航挖泥船完工后需拖航調(diào)遣到廈門港施工。

問(wèn)題：

(1)拖航計(jì)劃和安全實(shí)施方案由誰(shuí)制定？包括哪些內(nèi)容？

(2)需要進(jìn)行拖航檢驗(yàn)嗎？為什么？

(3)請(qǐng)完成下面工程船舶拖航、調(diào)遣流程圖。【答案】(1)拖航計(jì)劃和安全實(shí)施方案由主拖船船長(zhǎng)制定，包括任務(wù)、區(qū)域、日期、氣象、方法、通訊方式、應(yīng)急安全措施等。

(2)要進(jìn)行拖航檢驗(yàn)。因?yàn)檫@次調(diào)遣超過(guò)200海里時(shí)，屬長(zhǎng)途拖航。

(3)如下圖：8、簡(jiǎn)述高樁碼頭沉樁施工方案的主要內(nèi)容。【答案】高樁碼頭沉樁施工方案的主要內(nèi)容包括：首先分析工程所在地的水文、氣象、地質(zhì)條件、考慮障礙物的探摸清除，確定沉樁順序，編制運(yùn)樁圖和落駁圖，錘、樁船(樁架）、樁墊木和替打的選用，錨纜和地籠的布設(shè)，樁的運(yùn)輸和堆放，樁的定位與高程控制、沉樁控制、樁的裂損控制、夾樁方案的設(shè)計(jì)與實(shí)施斜坡上沉樁技術(shù)措施及岸坡穩(wěn)定，樁的高應(yīng)變和低應(yīng)變動(dòng)測(cè)。9、某年某月某日21：30許，某省某集團(tuán)有限公司所有、某縣海運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)的“某”輪，在該縣港海域擱淺沉沒(méi)，船上12名船員，1人獲救，9人死亡，2人下落不明，直接經(jīng)濟(jì)損失約270多萬(wàn)元。

事故經(jīng)過(guò)：

該輪事故前2日約24:00時(shí)載755t煤從某港返回當(dāng)?shù)馗郏运?.6m、后2.7m,未封艙(貨艙敞開），航速5?6節(jié)，船上共有船員12人。

前一天傍晚，該輪趁當(dāng)晚高潮進(jìn)該港過(guò)程中，因船舶轉(zhuǎn)向稍晚而在3號(hào)浮附近擱淺，未能進(jìn)港，退回1號(hào)浮拋錨。夜里，海上風(fēng)浪增大，船有搖晃。

當(dāng)日03:30，該船推向淺灘，在接近3號(hào)浮位置處擱淺，拋石錨。

06：25,該輪告公司，船已擱淺，請(qǐng)求公司派一空船來(lái)拖一下。

07：30,該船受風(fēng)流(高潮后轉(zhuǎn)北流）影響，向北走錨，又拋?zhàn)箦^，全車頂風(fēng)，右舵，仍無(wú)法控制住船位，船仍向北移動(dòng)。之前，船員曾試圖封艙，但因風(fēng)浪大未成功。

07：40,船被風(fēng)浪推至2號(hào)浮位置。

08：00,該輪發(fā)生強(qiáng)烈搖擺，大浪撞擊飛進(jìn)煤艙左側(cè)。

08：20,該輪被風(fēng)浪推至1號(hào)浮附近。

08:45，該輪左舷梯被浪打掉。

10:00時(shí)，風(fēng)浪加大，該輪煤艙進(jìn)水增多，船發(fā)生左傾。船長(zhǎng)要求公司派漁船前往救援接人。公司接報(bào)后，派人在港內(nèi)聯(lián)系過(guò)多條漁船，都因風(fēng)大浪急，無(wú)法前往救援。在港海輪受潮水限制也無(wú)法出港救援。

12:30時(shí)，該輪再次向公司報(bào)告：請(qǐng)公司速派漁輪接人。

從15:00至16:00，該輪繼續(xù)向左舷傾斜，貨艙里積水很多，船長(zhǎng)命船員將兩只救生筏抬至駕駛臺(tái)右側(cè)二層甲板。

17:30，看見救援輪出來(lái)，該輪開始起錨。當(dāng)左錨離底后起右錨，錨機(jī)停電。隨后，主機(jī)、輔機(jī)又相繼停止工作(后清洗油道，主機(jī)又恢復(fù)了正常），船長(zhǎng)即命啟用應(yīng)急發(fā)電機(jī)照明。

17=45,救援輪抵達(dá)該輪附近，但因風(fēng)浪太大，加之水深不夠，多次試圖接近該輪均未成功，只好在離該輪1海里左右處拋錨?？匆娋仍啛o(wú)法接近，又無(wú)漁船前來(lái)，該輪船長(zhǎng)向公司要求登筏棄船。

21:00,該輪船體向左傾斜嚴(yán)重，船長(zhǎng)擔(dān)心船舶突然傾覆，于是決定打開救生筏，登筏。

21:10，該輪船長(zhǎng)再一次向公司要求離船。此時(shí)，該輪船員巳在大副帶領(lǐng)下分成兩組，每組6人從右舷主甲板上開始分別登筏，船長(zhǎng)劉某和水手王某最后登筏。當(dāng)王某兩手扒在船旁，腳已夠到筏時(shí)，聽到筏上有人喊“筏漏氣了”，王某立即爬回船上，接著看見筏很快沉下去，聽見另一只筏上也有人喊漏氣，看見筏也往下沉，并聽到有人叫救命。兩只筏沉?xí)r，扣在船上的繩子均未斷。

21：30左右，該輪由于貨艙大量進(jìn)水而沉沒(méi)。

21:40左右，王某向救援輪報(bào)告：“他們都登筏了，筏漏氣，他們都落水了，船上就剩我1人”。王某通報(bào)情況后，發(fā)現(xiàn)船舷也上水了，于是設(shè)法進(jìn)人海圖室，等待救助。

22:30左右，王某發(fā)現(xiàn)西邊偏北方向的岸邊有兩顆紅光降落傘，立即將情況報(bào)告了救援輪。救援輪接報(bào)后，將情況報(bào)告了公司。公司立即指示巡邏隊(duì)趕往某電廠煤炭場(chǎng)方向查找，一直尋找到天亮，因雨夜、浪大、灘廣，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)救生筏和落水人員。

24:00左右，王某最后一次與救援輪通話稱：“我現(xiàn)在海圖室里，請(qǐng)你們快想辦法救我，高頻快沒(méi)電了”。7日06:20，“某號(hào)”輪出海救助王某，07:00,將王某救下。

該輪擱淺沉沒(méi)事故造成該輪船舶沉沒(méi)、貨物全損，11名船員遇難（9人死亡，2人下落不明），直接經(jīng)濟(jì)損失(不含搜尋救助費(fèi)用)人民幣272.8892萬(wàn)元。

該輪遇險(xiǎn)后，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)部門非常重視，迅速展開對(duì)遇險(xiǎn)船員的搜尋救助工作。本次救助共歷時(shí)7天，動(dòng)用飛機(jī)2架次、海船9艘186個(gè)航次、漁輪25艘6340人次。使1名船員獲救，并搜到9具尸體和船舶證書。

問(wèn)題：

(1)造成該輪擱淺沉沒(méi)的直接原因是什么？造成該輪船員遇難的直接原因是什么？

(2)造成該輪擱淺沉沒(méi)的客觀原因是什么？

(3)該起船舶海損為什么事故？

(4)簡(jiǎn)述整改措施有哪些？【答案】(1)1)船舶始終未封艙是導(dǎo)致該輪沉沒(méi)的直接原因。

2)救生筏存在嚴(yán)重缺陷及棄船登筏時(shí)機(jī)不當(dāng)是造成該輪船員遇難的直接原因。

(2)1)天氣海況惡劣是造成該輪沉沒(méi)及船員遇難的客觀原因。

2)港口通航環(huán)境差是造成該輪擱淺的客觀原因。