湖北汽車(chē)工業(yè)學(xué)院汽車(chē)構(gòu)造專(zhuān)業(yè)知識(shí)點(diǎn)

1.工作循環(huán)：由進(jìn)氣，壓縮，做工和排氣四個(gè)過(guò)程組成的封閉過(guò)程。2.活塞行程：上、下止點(diǎn)間的距離稱(chēng)。3.發(fā)動(dòng)機(jī)排量：發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸工作容積的總和稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。4.工況：內(nèi)燃機(jī)在某一時(shí)刻的運(yùn)行狀況稱(chēng)為工況，以該時(shí)刻下所能發(fā)出的有效功率和轉(zhuǎn)速表示。5.負(fù)荷率：內(nèi)燃機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的有效功率與相同轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大有效功率的比值。6.發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性：發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率Pe、有效轉(zhuǎn)矩Te和有效燃油消耗率be隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n的變化關(guān)系稱(chēng)為。。。。7.水套：氣缸體和氣缸蓋內(nèi)鑄成的供冷卻液流動(dòng)的空腔稱(chēng)為。。8.燃燒室：活塞在上止點(diǎn)時(shí)，由活塞頂、汽缸壁和氣缸蓋所圍成的空間，稱(chēng)為。。是可燃混合氣著火燃燒的空間。9.濕缸套：氣缸套外表面與氣缸體內(nèi)的冷卻液直接接觸的氣缸套稱(chēng)為。。。10.全浮式活塞銷(xiāo)：在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，活塞銷(xiāo)不僅可以在連桿小頭襯套孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，還可以在銷(xiāo)座孔內(nèi)慢慢的轉(zhuǎn)動(dòng)，以使活塞銷(xiāo)各部分的磨損比較均勻，這種活塞銷(xiāo)稱(chēng)為。。11.扭曲環(huán)：在矩形環(huán)的內(nèi)圓的上邊緣或外圓的下邊緣切去一部分所形成的氣環(huán)，稱(chēng)為。。。12.曲拐：由曲柄銷(xiāo)和相鄰的兩個(gè)曲柄，以及前后兩個(gè)主軸頸所組成的結(jié)構(gòu)稱(chēng)為。。。13.充氣效率：在進(jìn)氣過(guò)程中，實(shí)際進(jìn)入氣缸的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量在理想狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量之比。14.氣門(mén)間隙：氣門(mén)受熱后會(huì)膨脹，為了保證氣門(mén)關(guān)閉嚴(yán)密，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門(mén)桿尾端及氣門(mén)驅(qū)動(dòng)件之間有適當(dāng)?shù)拈g隙，這個(gè)間隙稱(chēng)為。。15.配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角來(lái)表示的進(jìn)、排氣門(mén)實(shí)際開(kāi)、閉時(shí)刻和開(kāi)啟持續(xù)角度。16.氣門(mén)重疊：進(jìn)氣門(mén)在上止點(diǎn)前即開(kāi)啟，排氣門(mén)在上止點(diǎn)后才關(guān)閉，出現(xiàn)了在一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)、排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象稱(chēng)為。。。17.氣門(mén)錐角：氣門(mén)頭部與氣門(mén)座圈接觸的工作面，是與桿部同心的錐面，這一錐面與氣門(mén)頂部平面的夾角稱(chēng)為。。。18.空燃比：可燃混合氣中，空氣與燃料的質(zhì)量比。19.過(guò)量空氣系數(shù)：燃燒1kg燃料實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒1kg燃料理論上所需的空氣質(zhì)量的比值。20.功率混合氣：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大功率時(shí)的可燃混合氣稱(chēng)為。21.經(jīng)濟(jì)混合器：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料消耗最低時(shí)的可燃混合氣稱(chēng)為。。22.功率停滯：發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量和功率與節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟角度的關(guān)系是非線性的，隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟角度的加大，開(kāi)始發(fā)動(dòng)機(jī)功率的增長(zhǎng)比較明顯，但節(jié)氣門(mén)還未達(dá)到完全開(kāi)啟時(shí)，功率就幾乎不再增長(zhǎng)。這種現(xiàn)象稱(chēng)為。。23.電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）：利用電子控制技術(shù)控制噴油器，將一定數(shù)量和壓力的汽油直接噴射到進(jìn)氣管道或氣缸中，與進(jìn)入的空氣混合而形成可燃混合氣的汽油機(jī)燃油供給裝置。24.氣門(mén)體噴射(TBI):噴油器安裝在節(jié)氣門(mén)體上的電控燃油噴射系統(tǒng)。相當(dāng)于化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)安裝化油器的位置用噴油器代替25.單點(diǎn)噴射(SPI)：在節(jié)氣門(mén)體上裝有一個(gè)或兩個(gè)噴油器，將汽油噴入進(jìn)氣道后與進(jìn)氣氣流混合，形成可燃混合氣，由進(jìn)氣支管分配到各個(gè)氣缸，這種噴射方式稱(chēng)為。。26.多點(diǎn)噴射子（MPI）：每個(gè)氣缸的進(jìn)氣道設(shè)置一個(gè)噴油器，各個(gè)噴油器分別向各缸進(jìn)氣道噴油，這種噴射方式。27.汽油缸內(nèi)直接噴射（GDI）：在每個(gè)氣缸的氣缸蓋或燃燒室處安裝高壓燃油噴射器，將汽油直接噴入氣缸內(nèi)，這種噴射方式稱(chēng)為。。。28.柱塞行程：柱塞由上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)所經(jīng)過(guò)的距離。29.柱塞有效行程：柱塞頂面封閉柱塞套油孔到柱塞螺旋槽打開(kāi)柱塞套油孔所對(duì)應(yīng)的柱塞行程。30.最佳共有提前角：在轉(zhuǎn)速和供油量的一定條件下，能獲得最大功率及最小燃油消耗率的噴油時(shí)刻。31.柴油機(jī)“飛車(chē)”：柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速短時(shí)間內(nèi)超過(guò)允許的最大極限轉(zhuǎn)速，而失去控制的現(xiàn)象。32.兩級(jí)式調(diào)速器：在柴油機(jī)的最高轉(zhuǎn)速和怠速時(shí)起到自動(dòng)調(diào)節(jié)循環(huán)供油量的作用，而在其他任何轉(zhuǎn)速調(diào)速器不起作用，由駕駛員控制柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的變化。33.進(jìn)氣波動(dòng)效應(yīng)：利用一定長(zhǎng)度和直徑的進(jìn)氣支管與一定容積的諧振室組成諧振進(jìn)氣系統(tǒng)，并使其固有頻率與氣門(mén)的近期周期協(xié)調(diào)，在特定的轉(zhuǎn)速下，使進(jìn)氣支管的壓力增高，從而增加進(jìn)氣量，這種效應(yīng)稱(chēng)為。。。34.廢氣渦輪增壓：利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣來(lái)驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)進(jìn)而拖動(dòng)壓氣機(jī)以提高進(jìn)氣壓力，增加進(jìn)氣量的方法35.催化轉(zhuǎn)化器：利用催化劑的作用將排氣中的CO、HC和NOx轉(zhuǎn)化為對(duì)人體無(wú)害的氣體的一種排氣進(jìn)化裝置。36.二次空氣噴射（SAI）：利用空氣泵將新鮮空氣經(jīng)空氣噴管?chē)娙肱艢獾阑虼呋D(zhuǎn)化器，使排氣中的CO和HC進(jìn)一步氧化或燃燒為CO2和H2O.37.強(qiáng)制循環(huán)式水冷系統(tǒng)：用水泵強(qiáng)制使水在冷卻系統(tǒng)中進(jìn)行循環(huán)流動(dòng)的冷卻系統(tǒng)。38.壓力潤(rùn)滑：通過(guò)機(jī)油泵，使機(jī)油產(chǎn)生一定的壓力來(lái)潤(rùn)滑零件摩擦表面的潤(rùn)滑方式。39.全流式濾清器：與主油道串聯(lián)的濾清器。40.搭鐵：用電設(shè)備通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體，車(chē)架等金屬件與蓄電池的某一電極相連的連接方式。。41.發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)：能夠按時(shí)在火花塞電極間電火花的全部設(shè)備，稱(chēng)為。。42.點(diǎn)火提前角：從點(diǎn)火時(shí)刻起到活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)，氣體開(kāi)始膨脹做工時(shí)，曲軸所轉(zhuǎn)過(guò)的角度43.觸點(diǎn)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)：利用晶體管的開(kāi)關(guān)作用代替斷電器的觸電控制點(diǎn)火線圈觸及電路的通，斷，減小觸電流，可以減小觸點(diǎn)火花，延長(zhǎng)觸點(diǎn)壽命；配用高匝數(shù)比的點(diǎn)火線圈，還可以增大初級(jí)電流，提高次級(jí)電壓，改善點(diǎn)火性能。44.無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)：它利用各種類(lèi)型的傳感器代替斷電器的觸電，產(chǎn)生點(diǎn)火信息，控制點(diǎn)火系統(tǒng)的工作。45.發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)：曲軸在外力作用下開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)能自行怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過(guò)程，稱(chēng)為。。46.起動(dòng)轉(zhuǎn)矩：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，用以克服氣缸內(nèi)被壓縮的氣體的阻力和發(fā)動(dòng)機(jī)本身及其附件內(nèi)相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件之間的摩擦阻力所需要的力矩，稱(chēng)為。。47.起動(dòng)轉(zhuǎn)速：保證發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)所必需的曲軸轉(zhuǎn)速，稱(chēng)為啟動(dòng)轉(zhuǎn)速。48.驅(qū)動(dòng)力：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的有效轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系傳到驅(qū)動(dòng)輪上，引起地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生一個(gè)與汽車(chē)行駛方向一致的切向反作用力F，此切向反力即為。。49.加速阻力：汽車(chē)加速時(shí)需克服其質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣性力，就是加速阻力。50.操縱穩(wěn)定性：在駕駛者不感到過(guò)分緊張，疲勞的條件下，汽車(chē)能遵循駕駛者通過(guò)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向車(chē)輪給定的方向行駛，且當(dāng)遭遇到外界干擾時(shí)，汽車(chē)能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。51.離合器自由間隙：當(dāng)離合器處于正常接合狀態(tài)，分離套筒被回位彈簧拉到后極限位置時(shí)，分離軸承和分離杠桿內(nèi)端之間應(yīng)留有一定量的間隙，稱(chēng)為。。。52.離合器自由踏板行程：由于離合器自有間隙的存在，踏下離合器踏板時(shí)，首先要消除這一間隙，然后才能開(kāi)始分離離合器。為消除這一間隙所需的離合器踏板行程，稱(chēng)為。。。53.踏板有效行程：由于從動(dòng)盤(pán)有一定的軸向彈性，飛輪，壓盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)的接觸面也會(huì)有一定的翹曲變形。要使離合器徹底分離，壓盤(pán)要有充分移動(dòng)的距離。這一距離反映到踏板上就是踏板有效行程。54.傳動(dòng)比：主動(dòng)軸轉(zhuǎn)速與從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速55.組合式變速器：一般以1~2種四擋或五檔變速器為主體，通過(guò)更換齒輪副或配置不同的副變速器，得到一組不同檔數(shù)不同傳動(dòng)比范圍的變速器。56.自鎖裝置：掛檔后能保證接合套與接合齒圈全部嚙合的裝置。在振動(dòng)等條件影響下，能保證變速器不自行掛擋或自行脫檔57.同步器:使接合套與準(zhǔn)備進(jìn)入嚙合的齒圈之間迅速同步，并防止在達(dá)到同步之前進(jìn)行嚙合的裝置。58.超速檔：傳動(dòng)比i小于1的檔位稱(chēng)為超速檔。59.液力變矩器的變矩系數(shù)：液力變矩器輸出轉(zhuǎn)矩（即渦輪轉(zhuǎn)矩Tw）與輸入轉(zhuǎn)矩（即泵輪轉(zhuǎn)矩Tb）之比稱(chēng)為變矩系數(shù)。即K=Tw/Tb60.液力變矩器的傳動(dòng)比：輸出轉(zhuǎn)速（即渦輪轉(zhuǎn)速nw）與輸入轉(zhuǎn)速（即泵輪轉(zhuǎn)速nb）之比，即i=nw/nb小于等于161.不等速萬(wàn)向節(jié)：?jiǎn)蝹€(gè)萬(wàn)向節(jié)在輸入軸和輸出軸之間有夾角的情況下時(shí)，其兩軸的角速度是不相等的。主動(dòng)軸以等角速轉(zhuǎn)動(dòng)，而從動(dòng)軸則是時(shí)快時(shí)慢62.準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)：根據(jù)雙萬(wàn)向節(jié)實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)的原理而設(shè)計(jì)的，可保證萬(wàn)向節(jié)兩軸間的角速度接近相等，差值在容許范圍內(nèi)63.等速萬(wàn)向節(jié)：能在結(jié)構(gòu)上保證萬(wàn)向節(jié)在工作過(guò)程中的傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交點(diǎn)的平分面上，可使兩萬(wàn)向節(jié)叉保持等角速的關(guān)系64.非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋：整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)彈性懸架與車(chē)架相連，由于半軸套管與主減速器殼是剛性地連成一體的，因而兩側(cè)的半軸和驅(qū)動(dòng)輪不可能在橫向平面內(nèi)作相對(duì)運(yùn)動(dòng)，故稱(chēng)這種驅(qū)動(dòng)橋?yàn)榉菙嚅_(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋，也稱(chēng)為整體式驅(qū)動(dòng)橋65.斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋：驅(qū)動(dòng)輪分別用彈性懸架與車(chē)架相連，兩輪可彼此獨(dú)立地相對(duì)于車(chē)架上下跳動(dòng)。與此對(duì)應(yīng)，主減速器殼固定在車(chē)架上。驅(qū)動(dòng)橋殼應(yīng)制成分段并通過(guò)鉸鏈連接，這種驅(qū)動(dòng)橋稱(chēng)為斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋66.輪邊減速器：將雙級(jí)主減速器中的第二級(jí)減速齒輪機(jī)構(gòu)制成同樣的兩套，分別安裝在兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的近旁，稱(chēng)為…67.上偏移：從大齒輪錐頂看，并把小齒輪置于右側(cè)，如果小齒輪軸線位于大齒輪中心線之上為上偏移68.下偏移：從大齒輪錐頂看，并把小齒輪置于右側(cè)，如果小齒輪軸線位于大齒輪中心線之下為下偏移69.輪間差速器：裝在同一驅(qū)動(dòng)橋兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪之間的差速器稱(chēng)為輪間差速器70.軸間差速器：對(duì)于多軸驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛，處在不同驅(qū)動(dòng)橋之間的差速器叫做軸間差速器71.差速器鎖緊參數(shù)：差速器內(nèi)摩擦力和其輸入轉(zhuǎn)矩之比為差速器鎖緊參數(shù)72.邊梁式車(chē)架：邊梁式車(chē)架是由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁通過(guò)鉚接或焊接而連成的堅(jiān)固的剛性構(gòu)架73.承載式車(chē)身：將所有部件固定在車(chē)身上，所有的力也由車(chē)身來(lái)承受，這種車(chē)身稱(chēng)為承載式車(chē)身74.轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋：在許多轎車(chē)和全輪驅(qū)動(dòng)的越野車(chē)上，前橋除作為轉(zhuǎn)向橋外，還兼起驅(qū)動(dòng)橋的作用，故稱(chēng)為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋75.支持橋：既不能轉(zhuǎn)向又不能產(chǎn)生牽引力，而僅起支承汽車(chē)作用的車(chē)橋稱(chēng)為支持橋76.主銷(xiāo)后傾：主銷(xiāo)裝在前軸上后，在縱平面內(nèi)，其上端略向后傾斜，這種現(xiàn)象稱(chēng)為主銷(xiāo)后傾77.前輪前束：汽車(chē)兩個(gè)前輪安裝后，在通過(guò)車(chē)輪軸線而與地面平行的平面內(nèi)，兩車(chē)輪前端略向內(nèi)束，這種現(xiàn)象稱(chēng)為….78.扁平率：輪胎斷面高度和寬度之比稱(chēng)為輪胎的扁平率79.獨(dú)立懸架：兩側(cè)車(chē)輪分別安裝在斷開(kāi)式的車(chē)軸（橋）兩端，每段車(chē)軸（橋）和車(chē)輪單獨(dú)通過(guò)彈性元件與車(chē)架相連，當(dāng)一側(cè)車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)，對(duì)另一側(cè)車(chē)輪不產(chǎn)生影響，稱(chēng)為獨(dú)立懸架80.非獨(dú)立懸架：兩側(cè)的車(chē)輪安裝在一根整體式的車(chē)軸（橋）兩端，車(chē)軸（橋）通過(guò)彈性元件與車(chē)架相連，當(dāng)一側(cè)車(chē)輪因道路不平而跳動(dòng)時(shí)，會(huì)影響另一側(cè)車(chē)輪的工作，稱(chēng)為非獨(dú)立懸架81.主動(dòng)懸架：車(chē)輛在行駛過(guò)程中懸架剛度和阻尼系數(shù)可人為地加以控制，并不斷變化的懸架稱(chēng)為主動(dòng)懸架82.被動(dòng)懸架：車(chē)輛在行駛過(guò)程中懸架剛度和阻尼系數(shù)不能改變的懸架稱(chēng)為被動(dòng)懸架83.平衡車(chē)架：能保證中、后橋車(chē)輪垂直載荷相等的懸架稱(chēng)為平衡懸架84.可逆式轉(zhuǎn)向器：正效率與逆效率均很高的轉(zhuǎn)向器稱(chēng)為可逆式轉(zhuǎn)向器85.不可逆式轉(zhuǎn)向器：逆效率極低的轉(zhuǎn)向器稱(chēng)為不可逆式轉(zhuǎn)向器86.極限可逆式轉(zhuǎn)向器：逆效率略高于不可逆式的轉(zhuǎn)向器稱(chēng)為極限可逆式轉(zhuǎn)向器87.轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程：轉(zhuǎn)向輪在直線行駛位置時(shí)，轉(zhuǎn)向盤(pán)的空轉(zhuǎn)角度稱(chēng)為轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程88.路感：駕駛員獲得路面反饋的信息稱(chēng)為路感89.四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：在汽車(chē)前輪設(shè)置轉(zhuǎn)向裝置的基礎(chǔ)上，后輪也設(shè)置有轉(zhuǎn)向裝置，稱(chēng)為四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)90.轉(zhuǎn)向加力裝置：用以將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)化為壓力能，并在駕駛員控制下對(duì)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置或轉(zhuǎn)向器中某一傳動(dòng)機(jī)施加不同方向的液壓或氣壓作用力，以助駕駛員施力不足的一系列零部件，總稱(chēng)為轉(zhuǎn)向