我國中小物流企業(yè)聯(lián)盟運(yùn)作模式研究及我國農(nóng)村養(yǎng)老保險可持續(xù)發(fā)展探析

內(nèi)容摘要戰(zhàn)略聯(lián)盟作為一種有效的競爭合作方式，早己被世界各個國家和地區(qū)的企業(yè)所接受，隨著信息化技術(shù)的進(jìn)步和我國物流市場需求的急增，物流企業(yè)之間通過聯(lián)盟的方式建立合作伙伴關(guān)系，共同承擔(dān)物流業(yè)務(wù)成為目前絕大多數(shù)物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，尤其是中小型的物流企業(yè)，紛紛組建各種物流聯(lián)盟。在市場競爭中處于劣勢的中小型物流企業(yè)，通過聯(lián)盟的方式建立合作伙伴關(guān)系，共同承擔(dān)物流業(yè)務(wù)成為目前絕大多數(shù)物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。中小型企業(yè)過這種跨越組織界限的虛擬化的物流業(yè)務(wù)的聯(lián)合，可以實(shí)現(xiàn)利益共享，共同承擔(dān)聯(lián)盟企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險。本文介紹了中小物流企業(yè)目前的生存現(xiàn)狀，分析了中小物流企業(yè)建立物流聯(lián)盟的必要性，分析了中心物流企業(yè)聯(lián)盟建立物流聯(lián)盟的優(yōu)勢，研究了中小物流企業(yè)聯(lián)盟的資源整合、物流服務(wù)整合、組織整合、運(yùn)作整合，從以上四個方面分析了中小物流企業(yè)聯(lián)盟的整合。同時，企業(yè)在選擇適合自己的聯(lián)盟模式時要注意，戰(zhàn)略聯(lián)盟是有風(fēng)險的，要做好聯(lián)盟風(fēng)險的防范工作，確保聯(lián)盟的成功運(yùn)行。并對中小物流企業(yè)聯(lián)盟整合的難點(diǎn)和存在的問題進(jìn)行了論述。關(guān)鍵詞：戰(zhàn)略聯(lián)盟，中小物流企業(yè)聯(lián)盟，整合模式ABSTRACTStrategicalliances,asawayofeffectivecompetition,havelongbeenacceptedbytheenterprisesofthevariouscountriesandregions.Withtheadvancesininformationtechnologyandtheincreasingoftheneedsoflogisticsmarket,thedevelopmentstrategyofLogisticsenterprises,especiallyforsmallandmedium-sizedones,istoconstructpartnershipsthroughallianceandsharelogisticsbusiness.Smallandmediumsizedlogisticsenterprisesatadisadvantageouscompetitioninthemarket,throughthealliancetoestablishpartnerships,sharedmostofthelogisticsbusinessintothecurrentlogisticsdevelopmentstrategy.Smallandmediumenterprisesacrossorganizationalboundariesthroughthisvirtualjointlogisticsoperationscanberealizedbenefit-sharing,sharethealliance'soperationalrisks.Inthispaper,currentstatusofsmallandmedium-sizedlogisticsenterprisesisfirstlyintroducedandtheneedforestablishinglogisticsallianceisanalyzed.Thenthroughresourceintegration,logisticsserviceintegration,organizationalintegration,cultureintegrationandoperationalintegration,theintegrationofsmallandmedium-sizedlogisticsenterprisesisresearched.Besides,Enterprisesshouldnotonlyconcerntherightchoicesuitedtotheirmode,andhasaclearunderstandingoftheriskexistinginstrategicalliance.Itisnecessarytoguardagainstrisktoensurealliancesuccessfullyrunning.Andpaperdiscussesthedifficultiesandproblemsinintegrationofsmallandmedium-sizedlogisticsalliance.Keywords:Strategicalliances,Smallandmediumsizedlogisticsenterprises’alliance,Integrationmode.正文目錄第一章引言 1第一節(jié)研究背景 1第二節(jié)研究意義 2第三節(jié)研究內(nèi)容與研究方法 2一、研究內(nèi)容 2二、研究方法 3第二章我國中小物流企業(yè)聯(lián)盟運(yùn)作現(xiàn)狀和存在問題 4第一節(jié)我國中小物流企業(yè)聯(lián)盟運(yùn)作現(xiàn)狀 4一、中小物流企業(yè)員工人數(shù)統(tǒng)計 4二、中小物流企業(yè)服務(wù)類型統(tǒng)計 5三、中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 5第二節(jié)我國中小物流企業(yè)聯(lián)盟存在的主要問題 7第三節(jié)我國中小物流企業(yè)聯(lián)盟整合的難點(diǎn)分析 8第三章中小物流企業(yè)聯(lián)盟整合模式研究 11第一節(jié)中小物流企業(yè)聯(lián)盟資源整合模式 11一、能力資源整合 11二、客戶資源整合 11三、信息資源整合 12第二節(jié)中小物流企業(yè)聯(lián)盟物流組織整合模式 13一、聯(lián)盟的組織形式 14二、聯(lián)盟的伙伴選擇方法 15三、聯(lián)盟成員關(guān)系管理 16第三節(jié)中小物流企業(yè)聯(lián)盟物流服務(wù)整合模式 17一、中小物流企業(yè)聯(lián)盟服務(wù)合作的業(yè)務(wù)領(lǐng)域與功能組合 17二、中小物流企業(yè)聯(lián)盟業(yè)務(wù)處理方式 19第四章我國中小物流企業(yè)聯(lián)盟運(yùn)作模式的結(jié)構(gòu)調(diào)整 22第一節(jié)聯(lián)盟運(yùn)作模式實(shí)現(xiàn)的條件 22第二節(jié)聯(lián)盟運(yùn)作的生命周期 22第三節(jié)聯(lián)盟運(yùn)作的風(fēng)險及其防范 23第四節(jié)政府在中小物流企業(yè)聯(lián)盟運(yùn)作中的作用 25第五章 發(fā)展我國中小物流企業(yè)聯(lián)盟的對策 26第一節(jié)國內(nèi)外物流聯(lián)盟的經(jīng)驗(yàn)借鑒 26一、 泛北歐物流公司的經(jīng)驗(yàn) 26二、廣州安泰達(dá)物流有限公司的經(jīng)驗(yàn)借鑒 26第二節(jié)發(fā)展我國中小物流企業(yè)聯(lián)盟的對策 27第六章結(jié)論 29【參考文獻(xiàn)】 30PAGE第一章引言第一節(jié)研究背景隨著電子商務(wù)和信息技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，為客戶提供日益完善的增值服務(wù)逐漸成為現(xiàn)代物流企業(yè)的生存和發(fā)展的關(guān)鍵。我國在加入WTO后，涉及物流的領(lǐng)域全面開放，這使我國物流行業(yè)的發(fā)展面臨著巨大的挑戰(zhàn)與威脅。雖然國內(nèi)的一些物流企業(yè)通過資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，形成了如中遠(yuǎn)物流、中海物流、中郵物流等一批龍頭物流企業(yè)，但是，我國物流企業(yè)仍以中小物流企業(yè)為主，據(jù)統(tǒng)計，我國約有99%的物流企業(yè)為中小物流企業(yè)。中小物流企業(yè)目前規(guī)模小、技術(shù)力量薄弱、管理落后、運(yùn)作中業(yè)務(wù)量低、資產(chǎn)利用率不高。據(jù)統(tǒng)計數(shù)字表明，我國物流企業(yè)的貨車空駛率很高，在140萬公里公路上跑動著的大約1200萬輛民用車輛中有近一半是空車，貨運(yùn)車輛空駛率平均為49%。如果把空駛率降低10個百分點(diǎn)，每年就可以節(jié)省200億元的投資。作為我國物流市場主要力量的中小物流企業(yè)，由于自身規(guī)模小等原因，在實(shí)踐中所暴露出的不足日益明顯，問題日益突出，主要表現(xiàn)為:（1）服務(wù)能力低，市場輻射小。大部分中小物流企業(yè)由于規(guī)模偏小而服務(wù)能力十分有限，難以提供多批次、跨地區(qū)的物流服務(wù)，有的甚至只能在城市等小區(qū)域內(nèi)活動，很難實(shí)現(xiàn)向周邊地區(qū)的輻射。（2）各自為政，布局不合理。物流企業(yè)為爭奪市場，開辟渠道，出于自身利益和方便的考慮，紛紛建立自己的物流網(wǎng)絡(luò)，造成物流企業(yè)的重復(fù)建設(shè)，設(shè)施過剩資源浪費(fèi)較為嚴(yán)重。（3）運(yùn)營效率低，運(yùn)營成本高。中小物流企業(yè)由于規(guī)模小，技術(shù)力量薄弱、管理落后，在運(yùn)作中業(yè)務(wù)量低，資源閑置，資產(chǎn)利用率不高。（4）信息化程度比較低。我國中小物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段比較落后，大多數(shù)仍是人工作業(yè)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時性，物流服務(wù)效率不高。隨著物流業(yè)務(wù)的深入和專一化發(fā)展，中小物流企業(yè)之間通過聯(lián)盟的方式建立合作伙伴關(guān)系，共同承擔(dān)物流業(yè)務(wù)成為目前絕大多數(shù)物流企業(yè)，尤其是中小型的物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。因此物流企業(yè)聯(lián)盟成為指導(dǎo)我國物流企業(yè)合作的新方向，物流企業(yè)通過這種跨越組織界限的虛擬化的物流業(yè)務(wù)的聯(lián)合，有效改善中小型物流企業(yè)在物流市場中的競爭弱勢地位，并可取得較好的經(jīng)濟(jì)和社會效益。物流企業(yè)通過建立聯(lián)盟，不僅可以有效改善中小型物流企業(yè)在物流市場中的競爭弱勢地位，而且中小物流企業(yè)聯(lián)盟還有如下優(yōu)勢:一是這些企業(yè)具有提供庫存管理、運(yùn)輸、加工裝配或通關(guān)代理等服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)，其成熟的經(jīng)營方式和方法可以直接引入新的物流聯(lián)盟中。二是這些企業(yè)現(xiàn)有的設(shè)備、設(shè)施可以用來提供現(xiàn)代物流服務(wù)，省去了更換設(shè)備設(shè)施的麻煩。三是它們己經(jīng)擁有了自己的關(guān)系客戶資源和原材料供應(yīng)商資源，這些資源在企業(yè)進(jìn)入物流聯(lián)盟時能起到極大的作用。四是有的中小物流企業(yè)己經(jīng)建立了一定的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，擁有眾多的客戶資源，這些戰(zhàn)略性資源可以幫助它們提供更好的服務(wù)。近些年來，北京、上海、廣州等地誕生過許多幾家企業(yè)聯(lián)合起來經(jīng)營的“物流聯(lián)盟”。通過這種合作，各個企業(yè)可以同時接受不同城市和不同貨物的業(yè)務(wù)，然后再將業(yè)務(wù)重新分配到聯(lián)盟中的最合適的企業(yè)。這種“聯(lián)盟”，一度被當(dāng)成醫(yī)治中國物流企業(yè)諸多“頑疾”的良方——可以大大整合物流資源、降低運(yùn)輸成本、減少同類物流公司間的惡性競爭等。相對來說，組建聯(lián)盟是件容易的事情，但如何讓聯(lián)盟正常運(yùn)轉(zhuǎn)下去，如何保證合作各方的利益，卻是困難重重。這些中小物流企業(yè)聯(lián)盟如此脆弱的原因何在，如何使得這些中小物流企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展壯大，就成為擺在我們面前的一個重要課題。第二節(jié)研究意義面對我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，市場競爭日益激烈，如何在這種復(fù)雜的環(huán)境中立于不敗之地成為企業(yè)的頭等大事。無論從提高企業(yè)自己自身競爭力，還是制定優(yōu)秀策略都需要考慮戰(zhàn)略問題。而研究企業(yè)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，是增強(qiáng)企業(yè)競爭優(yōu)勢的有效途徑。充分利用物流企業(yè)現(xiàn)有的資源和業(yè)務(wù)優(yōu)勢，分析自身的特點(diǎn)，尋找適合自己的聯(lián)盟伙伴，并在此基礎(chǔ)上結(jié)成聯(lián)盟共同體。這樣，可以保證統(tǒng)一調(diào)配聯(lián)盟企業(yè)各個成員的資源，并使這些資源得到最合理的應(yīng)用并實(shí)現(xiàn)物流配送的及時化，可以實(shí)現(xiàn)利益共享，共同承擔(dān)聯(lián)盟企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險，可以更好地從顧客角度出發(fā)滿足社會需要。中小物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟在我國的發(fā)展時間很短，因此無論在理論研究上，還是在實(shí)踐發(fā)展上都不是很充分和成熟。并不是所有的企業(yè)都適合戰(zhàn)略聯(lián)盟，戰(zhàn)略聯(lián)盟是有風(fēng)險的，戰(zhàn)略聯(lián)盟的失敗率有時高達(dá)30%-40%，因此我們要慎重選擇，做好前期的準(zhǔn)備工作。既要對自身現(xiàn)狀進(jìn)行合理評價又要有效對合作伙伴做出評價，直至目前行業(yè)所處環(huán)境的影響，從而做出合理的選擇。第三節(jié)研究內(nèi)容與研究方法一、研究內(nèi)容（1）我國中小物流企業(yè)聯(lián)盟運(yùn)作現(xiàn)狀的調(diào)研分析。對中小物流企業(yè)聯(lián)盟的運(yùn)作現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)研分析，發(fā)現(xiàn)當(dāng)前我國中小物流企業(yè)聯(lián)盟運(yùn)作中存在的各種問題，并通過深入的分析找出阻礙中小物流企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展的內(nèi)部影響因素和外部影響因素。（2）國內(nèi)外物流聯(lián)盟運(yùn)作的經(jīng)驗(yàn)分析。調(diào)查和分析國內(nèi)外物流聯(lián)盟的案例，總結(jié)它們成功的經(jīng)驗(yàn)和失敗的教訓(xùn)，為當(dāng)前我國中小物流聯(lián)盟的完善提供一些啟示與借鑒。（3）中小物流企業(yè)聯(lián)盟資源整合模式研究。研究中小物流企業(yè)聯(lián)盟的主要資源以及資源整合的機(jī)理，提出物流企業(yè)資源整合的內(nèi)容包括客戶資源整合、能力資源整合、人力資源整合、信息資源整合，以及具體的整個模式。（4）中小物流企業(yè)聯(lián)盟組織與服務(wù)整合模式研究。研究中小物流企業(yè)聯(lián)盟的組織運(yùn)作模式，合作伙伴的選擇以及成員的關(guān)系管理，結(jié)合中小物流企業(yè)的現(xiàn)狀和特點(diǎn)，給出中小物流企業(yè)聯(lián)盟組織與服務(wù)整合模式的實(shí)現(xiàn)方式。二、研究方法本論文采用的研究方法主要有：采用數(shù)理統(tǒng)計學(xué)和計量經(jīng)濟(jì)學(xué)的分析方法，對獲得的資料和數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)其中蘊(yùn)含的規(guī)律；采用案例研究和比較研究的方法，收集國內(nèi)外物流聯(lián)盟的幾個典型案例，進(jìn)行對比分析，總結(jié)其運(yùn)作的成功經(jīng)驗(yàn)和影響其運(yùn)作成效的因素；采用規(guī)范研究的方法，建立收益分配的模型，提出聯(lián)盟內(nèi)部收益分配的方法。第二章我國中小物流企業(yè)聯(lián)盟運(yùn)作現(xiàn)狀和存在問題所謂中小物流企業(yè)，是根據(jù)企業(yè)固定資產(chǎn)，年?duì)I業(yè)額，年上繳利稅和企業(yè)員工規(guī)模劃分的一類企業(yè)形態(tài)。當(dāng)前一般指那些固定資產(chǎn)1000萬元以下、年?duì)I業(yè)額數(shù)百萬至數(shù)千萬、企業(yè)員工500人以下的為中小物流企業(yè)。據(jù)官方統(tǒng)計，目前國內(nèi)已經(jīng)注冊的物流公司有70多萬家，按照這一標(biāo)準(zhǔn)，我國約有99%的物流企業(yè)為中小物流企業(yè)。隨著我國物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，物流市場的競爭日趨激烈，中小物流企業(yè)在我國的物流市場中作為不可或缺的一部分，在正面臨十分嚴(yán)峻的市場環(huán)境。一方面是客戶對物流服務(wù)要求越來越高，另一方面，同行的國有大型物流企業(yè)和外資物流企業(yè)擁有強(qiáng)大的實(shí)力和較高的市場占有率。因此，中小物流企業(yè)為了能在競爭中取得主動，必須提高自身的核心競爭力，以達(dá)到持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。第一節(jié)我國中小物流企業(yè)聯(lián)盟運(yùn)作現(xiàn)狀一、中小物流企業(yè)員工人數(shù)統(tǒng)計在一份以企業(yè)員工數(shù)量少于50人的中小型物流企業(yè)作為樣本的研究中，得到以下統(tǒng)計結(jié)果：中小型物流企業(yè)員工人數(shù)主要集中在6-10和21-30兩個范圍內(nèi)，它們各自占到被統(tǒng)計企業(yè)總數(shù)的27%和35%。此外，企業(yè)員工數(shù)量不足6人的企業(yè)占到被統(tǒng)計企業(yè)的19%；14%的企業(yè)員工數(shù)量在11-20之間；而只有5%的企業(yè)員工數(shù)量在31-50之間。中小型物流企業(yè)員工人數(shù)企業(yè)員工人數(shù)較少一方面反映了中小物流企業(yè)業(yè)務(wù)量有限，沒有力量也沒有必要雇用更多人員；另一方面，員工數(shù)量偏低又在一定程度上制約中小企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。表2-1中小型物流企業(yè)員工人數(shù)員工人數(shù)所占比例11-5人19%26-10人27%311-20人14%421-30人35%531-60人5%100%二、中小物流企業(yè)服務(wù)類型統(tǒng)計將近一半的第三方物流企業(yè)提供貨物運(yùn)輸服務(wù)，而其中有大約1/3的企業(yè)提供倉儲服務(wù)。超過1/5的企業(yè)向客戶提供貨物運(yùn)輸代理服務(wù)、存貨管理服務(wù)或客戶服務(wù)。而只有14%的企業(yè)提供貨物加工、包裝和逆向物流管理服務(wù)。這說明目前我國中小物流企業(yè)的整體服務(wù)范圍仍主要局限于傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)，而在貨物加工、逆向物流管理服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展尚處于起步階段。表2-2中小物流企業(yè)服務(wù)類型統(tǒng)計服務(wù)類型企業(yè)數(shù)量所占比例貨物運(yùn)輸6947%倉儲5235%貨物運(yùn)輸代理4027%存貨管理3222%客戶服務(wù)3222%加工處理2114%包裝2114%逆向物流2114%其他6544%注：所調(diào)查企業(yè)總數(shù)為148三、中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析我國的中小物流企業(yè)由于規(guī)模、資金、技術(shù)、信息、管理等方面的原因，它們的生存和發(fā)展正面臨著許多困難和問題。其中影響我國中小物流企業(yè)發(fā)展主要有以下幾方面因素：（1）企業(yè)規(guī)模偏小，服務(wù)能力有限。我國大多數(shù)物流企業(yè)都是從傳統(tǒng)的儲運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，除少數(shù)企業(yè)初步具備了專業(yè)化物流機(jī)能和柔性化的綜合物流能力外，大部分中小物流企業(yè)普遍存在規(guī)模偏小、運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)不多、服務(wù)能力有限的問題。就網(wǎng)點(diǎn)的分布而言，它是客戶衡量物流企業(yè)經(jīng)營能力的重要指標(biāo)之一，而中小物流企業(yè)運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)不可能遍布全國各地。因此，難以提供大批量、多批次、跨地區(qū)的物流服務(wù)。有些規(guī)模較小的物流企業(yè)甚至只能在城市等小區(qū)域范圍內(nèi)活動，很難實(shí)現(xiàn)向周邊地區(qū)的輻射。所以中小物流企業(yè)在與大物流公司競標(biāo)時，往往會因?yàn)楣镜囊?guī)模小、網(wǎng)點(diǎn)少，服務(wù)功能不齊全而減少中標(biāo)的幾率。（2）利潤點(diǎn)單一，競爭能力偏低。現(xiàn)代物流活動包括物流方案的設(shè)計、運(yùn)輸、倉儲、配送等服務(wù)，而實(shí)際上多數(shù)中小物流企業(yè)仍以局部的、分段的單項(xiàng)的物流服務(wù)為主，不能提供物流方案設(shè)計和全程一站式等高層次的物流服務(wù)。有的中小物流企業(yè)在運(yùn)輸、倉儲、配送三項(xiàng)主業(yè)中，看重的是運(yùn)輸業(yè)，認(rèn)為運(yùn)輸給公司創(chuàng)造的利潤最多。原因有四：首先運(yùn)輸是高風(fēng)險的行業(yè)，理應(yīng)有高回報；其次，運(yùn)輸改變了貨物的空間位置，工作量很大；再次，運(yùn)輸?shù)耐度氪?，比如車輛的購買、日常的維護(hù)等費(fèi)用很高；最后是運(yùn)輸費(fèi)用的標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一制定，一般由雙方形成共識而確定，利潤有回旋余地。而隨著社會對現(xiàn)代物流的逐漸認(rèn)可，人們認(rèn)為真正的物流公司應(yīng)該具備各項(xiàng)客戶可能需要的服務(wù)。所以倉儲、配送等雖然在直接利潤方面沒有運(yùn)輸多，但也是不可或缺的重要組成部分。倉儲與配送只要合理開發(fā)和利用，同樣可以給公司帶來較好的效益，所以片面強(qiáng)調(diào)單項(xiàng)服務(wù)不利于公司的全面發(fā)展。（3）缺少統(tǒng)籌規(guī)劃，布局各自為政。各中小物流企業(yè)為了爭奪市場、開辟渠道，出于自身利益和方便的考慮，紛紛建立自己的物流網(wǎng)絡(luò)，擁有自己的物流設(shè)施。這樣一來，在用戶比較集中的地區(qū)，往往因?yàn)橛欣蓤D而建有多家物流公司，造成物流企業(yè)的重復(fù)建設(shè)，使設(shè)施過剩、資源浪費(fèi)。如江蘇悅達(dá)集團(tuán)下屬的東風(fēng)悅達(dá)起亞股份有限公司主要生產(chǎn)汽車，在成車運(yùn)輸對外招標(biāo)時，一下子就有6個物流公司同時進(jìn)入，爭做汽車物流服務(wù)，結(jié)果普遍反映業(yè)務(wù)難做，效益不佳，但又舍不得離開，成為一塊難以棄舍的雞肋。而在用戶相對較少、交通欠發(fā)達(dá)的農(nóng)村邊遠(yuǎn)地區(qū)，物流業(yè)則無人問津。工廠生產(chǎn)出來的肥料等農(nóng)資產(chǎn)品不能及時送到農(nóng)民手中，農(nóng)民生產(chǎn)出來的水果、蔬菜不能及時運(yùn)出銷售的現(xiàn)象時有發(fā)生。（4）運(yùn)營效率低，經(jīng)營成本高。衡量物流公司運(yùn)營績效的重要標(biāo)志是看運(yùn)輸車輛的調(diào)度是否合理、運(yùn)行的路線是否最優(yōu)、車輛的空間利用是否達(dá)到滿載。中小物流企業(yè)由于設(shè)備和技術(shù)力量薄弱，管理缺少經(jīng)驗(yàn)，在實(shí)際業(yè)務(wù)運(yùn)作中，往往會造成資源閑置，利用率低，浪費(fèi)嚴(yán)重，導(dǎo)致物流運(yùn)行成本過高的現(xiàn)象。據(jù)統(tǒng)計，我國貨運(yùn)車輛的空駛率平均為49%，其中有17.2%的物流企業(yè)空駛率達(dá)50%。（5）物流人才匾乏，管理效率不高。我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，大多數(shù)中小物流企業(yè)普遍缺乏相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)人才，特別是缺乏高素質(zhì)、高技能的專門技術(shù)人才，包括優(yōu)秀的營銷人員、業(yè)務(wù)熟練的裝卸工、高素質(zhì)的配送員和經(jīng)驗(yàn)豐富的物管員。優(yōu)秀的營銷人員可以不斷地開拓新的市場，擴(kuò)大新的客戶；業(yè)務(wù)熟練的裝卸工人可以充分利用空間，減少不必要的浪費(fèi)；高素質(zhì)的配送人員外出送貨，就代表著公司的形象，其優(yōu)質(zhì)的服務(wù)會給公司帶來回頭客和較好的收益；同樣地，經(jīng)驗(yàn)豐富的物管員可以合理地運(yùn)用條形碼和區(qū)位碼，快速、準(zhǔn)確、無誤地存取貨物，提高工作效率。第二節(jié)我國中小物流企業(yè)聯(lián)盟存在的主要問題作為我國物流市場主要力量的中小物流企業(yè)，由于自身規(guī)模小等原因，紛紛組建物流聯(lián)盟以增加自身競爭力，但物流聯(lián)盟的發(fā)展剛剛起步，理論并不很完善，在具體的實(shí)踐中存在很多的問題，主要有以下問題：1．中小物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟具有一定的盲目性在現(xiàn)代經(jīng)營理念的影響下，我國企業(yè)己經(jīng)逐漸擺脫了某些傳統(tǒng)觀念影響，認(rèn)識到了企業(yè)間的合作對自身發(fā)展的重要性。但是在聯(lián)盟實(shí)踐中，很多國內(nèi)企業(yè)往往只是忙于建立聯(lián)盟，而忽略了聯(lián)盟只是企業(yè)發(fā)展的一種方式，而不是企業(yè)發(fā)展的目標(biāo)。這種盲目性使得國內(nèi)企業(yè)只看重聯(lián)盟的數(shù)量，對聯(lián)盟的質(zhì)量和內(nèi)容則不甚關(guān)心。這導(dǎo)致一些企業(yè)在選擇戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴時不夠慎重，沒有根據(jù)企業(yè)發(fā)展的具體情況選擇適當(dāng)?shù)暮献骰锇椤Ａ硗?，我國物流企業(yè)在結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟的過程中往往愿意尋求強(qiáng)大的合作伙伴，但對其他聯(lián)盟的研究表明，強(qiáng)、弱聯(lián)盟的成功率一般只有30%左右，而弱、弱聯(lián)盟的成功率卻接近40%。2．不注重企業(yè)自身核心能力的培養(yǎng)從我國物流企業(yè)與國際著名的物流企業(yè)合資經(jīng)營的效益上看，這一方式可以說相當(dāng)?shù)某晒?。但是在合資過程中，我國的物流企業(yè)只重視短期利益的現(xiàn)象還比較嚴(yán)重，并沒有真正實(shí)現(xiàn)“以市場換技術(shù)”的初衷。因此在很多情況下，外方控制合資企業(yè)的能力比中方強(qiáng)，最終使聯(lián)盟的目標(biāo)向有利于外方的方向發(fā)展。例如目前在中國的四大快遞巨頭一聯(lián)邦快遞、TNT、UPS，DHL，合資只是他們進(jìn)入中國市場的權(quán)宜大計，在他們中國戰(zhàn)略的藍(lán)圖上，“單飛”這一步早己確定。從1999年開始與大田合資，聯(lián)邦快遞牢牢掌握合資公司控制權(quán)就是其“獨(dú)資”的信號，雖然在合資公司雙方各占50%股權(quán)，但在雙方的合資公司內(nèi)，聯(lián)邦快遞大田“分工明確”，即聯(lián)邦快遞負(fù)責(zé)國際業(yè)務(wù)，大田負(fù)責(zé)國內(nèi)業(yè)務(wù)。事實(shí)是，大田對合資公司并不插手，也沒有發(fā)言權(quán)，只是每年固定從合資公司中獲得一定的收益，無論是辦公地點(diǎn)、人員招聘、業(yè)務(wù)開展、財務(wù)結(jié)算等各方面都是聯(lián)邦快遞獨(dú)立操作，大田所有的客戶都進(jìn)入聯(lián)邦快遞的系統(tǒng)。UPS單飛、聯(lián)邦快遞并購，接踵而來的外資快遞巨頭行動將宣告中國快遞市場合資時代的終結(jié)，也從另一個方面反映了我國物流企的短視行為和不注重自身核心競爭力構(gòu)建所造成的后果。3．聯(lián)盟的管理水平低，忽視了文化的整合我國的物流企業(yè)往往只注重物質(zhì)資本的整合，忽視了人力資本的整合，或者只考慮了組織機(jī)構(gòu)的改變，而忽視了文化觀念上的整合。這些管理文化上的沖突，使一些戰(zhàn)略聯(lián)盟在形成后內(nèi)部矛盾不斷，內(nèi)耗嚴(yán)重，消耗了合作雙方的資源。由此，可以得出我國中小物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟從建立之前的戰(zhàn)略決策到建立之初的伙伴選擇以及建立之后的運(yùn)營，利益分配和管理等，都存在明顯的滯后和不足。第三節(jié)我國中小物流企業(yè)聯(lián)盟整合的難點(diǎn)分析戰(zhàn)略聯(lián)盟失敗的原因較為模糊，根據(jù)AnneMurphy和GerardKok的研究顯示，伙伴選擇問題是一個重要的影響因素。另外模式選擇對一個企業(yè)也是一個難點(diǎn)，關(guān)系到聯(lián)盟的長久。1．伙伴選擇各個企業(yè)結(jié)合成戰(zhàn)略聯(lián)盟的最終目的是提高自身的競爭力，降低運(yùn)營成本，提高工作效率，增加收益。穩(wěn)固而長久的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系被認(rèn)為是保障收益的一個基本的條件。從根本上來說，聯(lián)盟的穩(wěn)定性是由聯(lián)盟的結(jié)構(gòu)決定的。也就是說，從聯(lián)盟形成的那刻起己經(jīng)決定了聯(lián)盟的穩(wěn)定性和盈利性。因此，聯(lián)盟成員企業(yè)的選擇尤為重要。如何選擇適合自己的合作合作伙伴變得尤為重要，這也是聯(lián)盟整合的難點(diǎn)之一。判斷一個企業(yè)是否適合戰(zhàn)略聯(lián)盟的需要，由許多因素決定，比如實(shí)力、持久性等方面。但這些因素都是主觀上的，沒有一個量化的標(biāo)準(zhǔn)，在選擇的時候往往是靠人的感覺和經(jīng)驗(yàn)。因此在選擇聯(lián)盟伙伴的問題上，應(yīng)該形成一個特定的指標(biāo)體系，利用先進(jìn)的科學(xué)方法，使大量的影響因素量化，建立一個可行的選擇方法。由于中小物流公司基本情況的評價指標(biāo)體系是多層次、多分支的，各指標(biāo)的重要程度及其對評價的影響程度也不盡相同，因此在進(jìn)行評價前首先要對這些指標(biāo)進(jìn)行分析，按其重要性確定權(quán)重系數(shù)，然后再確定綜合評價的方法與模型，使整個評價過程科學(xué)化、系統(tǒng)化。本論文建議采用層次分析法。中小物流公司在結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟對伙伴的選擇問題上由于評價指標(biāo)體系往往難以定量化、規(guī)范化和條理化，最后決策只能是定性地、綜合地加以判斷。為了避免評定過程中的主觀隨意性，以提高其科學(xué)性和準(zhǔn)確性，采用層次分析法就成為了較好的一種選擇。層次分析法(AHP)是將決策總是有關(guān)的元素分解成目標(biāo)、準(zhǔn)則、方案等層次，在此基礎(chǔ)之上進(jìn)行定性和定量分析的決策方法。這種方法的特點(diǎn)是在對復(fù)雜的決策問題的本質(zhì)、影響因素及其內(nèi)在關(guān)系等進(jìn)行深入分析的基礎(chǔ)上，利用較少的定量信息使決策的思維過程數(shù)學(xué)化，從而為多目標(biāo)、多準(zhǔn)則或無結(jié)構(gòu)特性的復(fù)雜決策問題提供簡便的決策方法。尤其適合于對決策結(jié)果難于直接準(zhǔn)確計量的場合。層次分析法的步驟如下：（1）通過對系統(tǒng)的深刻認(rèn)識，確定該系統(tǒng)的總目標(biāo)，弄清規(guī)劃決策所涉及的范圍、所要采取的措施方案和政策、實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的準(zhǔn)則、策略和各種約束條件等，廣泛地收集信息。（2）建立一個多層次的遞階結(jié)構(gòu)，按目標(biāo)的不同、實(shí)現(xiàn)功能的差異，將系統(tǒng)分為幾個等級層次。（3）確定以上遞階結(jié)構(gòu)中相鄰層次元素間相關(guān)程度。通過構(gòu)造兩比較判斷矩陣及矩陣運(yùn)算的數(shù)學(xué)方法，確定對于上一層次的某個元素而言，本層次中與其相關(guān)元素的重要性排序一相對權(quán)值。（4）計算各層元素對系統(tǒng)目標(biāo)的合成權(quán)重，進(jìn)行總排序，以確定遞階結(jié)構(gòu)圖中最底層各個元素的總目標(biāo)中的重要程度。（5）根據(jù)分析計算結(jié)果，考慮相應(yīng)的決策。層次分析法的整個過程體現(xiàn)了人的決策思維的基本特征，即分解、判斷與綜合，易學(xué)易用，而且定性與定量相結(jié)合，便于決策者之間彼此溝通，是一種十分有效的系統(tǒng)分析方法，廣泛地應(yīng)用在經(jīng)濟(jì)管理規(guī)劃、能源開發(fā)利用與資源分析、城市產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、人才預(yù)測、交通運(yùn)輸、水資源分析利用等方面。2．模式選擇戰(zhàn)略聯(lián)盟模式選擇問題，又稱為戰(zhàn)略聯(lián)盟的治理結(jié)構(gòu)問題，目前，關(guān)于戰(zhàn)略聯(lián)盟的結(jié)構(gòu)模式繁多，涵蓋了從市場交易到組織合并的整個組織頻譜。為了更好的組織這些大量的聯(lián)盟模式，很多學(xué)者進(jìn)行了研究，目前，最普遍的是以是否有股權(quán)參與為標(biāo)準(zhǔn)，將戰(zhàn)略聯(lián)盟的治理模式劃分為兩大類：股權(quán)式戰(zhàn)略聯(lián)盟和契約式戰(zhàn)略聯(lián)盟(GulatiR，1995)。企業(yè)在進(jìn)行戰(zhàn)略聯(lián)盟時選擇股權(quán)式聯(lián)盟還是契約式聯(lián)盟對戰(zhàn)略聯(lián)盟的成功至關(guān)重要，這也是聯(lián)盟整合的一個難點(diǎn)。面對聯(lián)盟治理結(jié)構(gòu)的連續(xù)頻譜，物流戰(zhàn)略聯(lián)盟管理者必須明確的關(guān)鍵問題是當(dāng)企業(yè)決定加入戰(zhàn)略聯(lián)盟時，應(yīng)該選擇何種形式的聯(lián)盟治理結(jié)構(gòu)？目前我國物流企業(yè)的管理者中相當(dāng)一部分都在考慮是否采用股權(quán)式聯(lián)盟，如國外一些大的物流公司進(jìn)軍中國本土，多數(shù)采用涉及股權(quán)的聯(lián)盟模式，包括中外運(yùn)與UPS，聯(lián)邦快遞與大田，中鐵快運(yùn)與中鐵行包等，但是鑒于股權(quán)式聯(lián)盟的風(fēng)險，物流聯(lián)盟所以更多的是采用契約式。但是，股權(quán)式聯(lián)盟有其自身的明顯優(yōu)勢，相對的聯(lián)盟穩(wěn)定性?？傮w來說，影響戰(zhàn)略聯(lián)盟模式選擇的因素很多，基于以上理論研究和訪談了解，結(jié)合物流企業(yè)的特點(diǎn)，對影響戰(zhàn)略聯(lián)盟模式選擇因素按照其存在的邊界進(jìn)行分類整理，可以從組織自身，合作伙伴和外界環(huán)境進(jìn)行三維劃分，得到如表2-3的影響因素:表2-3戰(zhàn)略聯(lián)盟模式選擇的影響因素維度影響因子組織自身聯(lián)盟經(jīng)歷、實(shí)力、進(jìn)入障礙、資源合作伙伴信譽(yù)度、相似性、競爭力、穩(wěn)定性、地理差異外界環(huán)境市場需求、技術(shù)變化、競爭程度、政策變動組織自身作用因素是指存于物流企業(yè)邊界內(nèi)，是開展戰(zhàn)略聯(lián)盟項(xiàng)目的企業(yè)可自主控制、或者評價的有關(guān)模式選擇作用因素，包括企業(yè)目標(biāo)、進(jìn)入障礙、企業(yè)實(shí)力、企業(yè)對于聯(lián)盟項(xiàng)目所投入的資源態(tài)度等。合作伙伴作用因素是指存在于合作伙伴企業(yè)邊界內(nèi)，是物流聯(lián)盟企業(yè)可以影響但不可控制的對方作用因素。對戰(zhàn)略聯(lián)盟項(xiàng)目而言，合作伙伴的選擇是導(dǎo)致不同模式的主要因素，包括合作伙伴的相似性、競爭力、穩(wěn)定性、地理差異、信譽(yù)度等。外界環(huán)境因素指存在于整個物流企業(yè)聯(lián)盟的績效風(fēng)險感知，是企業(yè)不可控部分，包括市場需求、技術(shù)變化、競爭程度、政策變動等。戰(zhàn)略聯(lián)盟模式的選擇是企業(yè)實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟目標(biāo)的重要部分，既要對自身現(xiàn)狀進(jìn)行合理評價又要有效對合作伙伴作出評價，直至目前行業(yè)所處環(huán)境的影響，從而作出合理的選擇。第三章中小物流企業(yè)聯(lián)盟整合模式研究第一節(jié)中小物流企業(yè)聯(lián)盟資源整合模式聯(lián)盟整合就是要優(yōu)化資源配置、有進(jìn)有退、有取有舍，獲得整體的最優(yōu)。在我國物流服務(wù)市場基本上還處于分散、割裂、封閉和無序競爭狀態(tài)的情況下，對那些己經(jīng)或?qū)⒁⒙?lián)盟的傳統(tǒng)倉儲和運(yùn)輸?shù)绕髽I(yè)來說，資源整合對于聯(lián)盟的組建以及運(yùn)作都起著舉足輕重的作用。按照我國著名物流學(xué)家王佐提出的物流企業(yè)資源整合的意義和內(nèi)容，他把物流整合分為戰(zhàn)術(shù)層次和戰(zhàn)略層次，提出了物流企業(yè)資源整合的基本內(nèi)容如客戶資源整合、能力資源整合和信息資源整合、服務(wù)整合、運(yùn)作整合等。因此，本文將中小物流企業(yè)聯(lián)盟資源整合的內(nèi)容也分成能力資源整合、客戶資源整合和信息資源整合三部分。一、能力資源整合（1）能力資源整合存在偏差。所謂物流服務(wù)能力資源既包括物流服務(wù)所需的有形的實(shí)體資源，如必要的倉儲設(shè)施和運(yùn)輸設(shè)備等；又包括物流服務(wù)所需的無形的技能資源，如貨運(yùn)組織方式和存貨控能力等；還包括物流服務(wù)的知識資源，如擁有豐富的物流管理知識和對具體產(chǎn)品的物流運(yùn)作具有透徹的了解等，更包括一個有效的物流管理團(tuán)隊(duì)等。但目前在物流企業(yè)能力資源整合方面所出現(xiàn)的偏差是：過于看重有形的實(shí)體能力資源的建設(shè)，卻忽視無形的組織管理能力資源的建設(shè)，忽視無形的組織管理能力資源的整合。最典型的就是在缺乏充分的經(jīng)濟(jì)技術(shù)環(huán)境依據(jù)的情況下，甚至在還沒有搞清楚物流管理的科學(xué)意義的情況下，大搞所謂“物流園區(qū)”、“物流基地”、“物流樞紐”的建設(shè)。由于我們的企業(yè)不能在物流服務(wù)理念、客戶需求分析、組織管理模式、橫向協(xié)作聯(lián)盟等方面下功夫，所以，很可能在曠日持久的概念爭論和盲目的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，把發(fā)展物流服務(wù)市場的機(jī)遇都錯過了。（2）服務(wù)創(chuàng)新是能力資源整合的有效途徑。目前，就物流市場發(fā)展的實(shí)際情況看，發(fā)達(dá)國家物流企業(yè)的能力資源整合方式，主要表現(xiàn)在通過推出新的服務(wù)產(chǎn)品和建立廣泛的戰(zhàn)略聯(lián)盟來建立和完善物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。以物流服務(wù)創(chuàng)新來整合能力資源，有效地避免僅僅為了做大所進(jìn)行的整合和整合以后的貌合神離。所謂1+1>2的部分就源于物流服務(wù)創(chuàng)新。二、客戶資源整合現(xiàn)代物流的本質(zhì)就是客戶服務(wù)，就是在新的管理技術(shù)和現(xiàn)代服務(wù)理念基礎(chǔ)上形成的客戶服務(wù)。因此，客戶資源整合是在現(xiàn)代物流的活動中，將客戶資源集中在一個系統(tǒng)中進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)計和運(yùn)用，根據(jù)客戶價值為其提供差異化的產(chǎn)品和服務(wù)，提高客戶的滿意度，并把滿意的客戶轉(zhuǎn)變成為忠誠客戶，建立起長期合作的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，從而最終實(shí)現(xiàn)客戶服務(wù)成本最低化、客戶服務(wù)效率和效益最大化的目標(biāo)。由于中小物流企業(yè)聯(lián)盟的客戶資源來源廣泛，需求復(fù)雜，一旦中小物流企業(yè)聯(lián)盟的服務(wù)不再能滿足客戶的需求，客戶就會尋求其它的物流企業(yè)或聯(lián)盟。因此，中小物流企業(yè)聯(lián)盟必須依據(jù)系統(tǒng)優(yōu)化和供應(yīng)鏈管理思想，采用各種客戶資源整合的方法，對客戶資源進(jìn)行持續(xù)的整合，從而形成規(guī)?；?、集成化和個性化的客戶服務(wù)。中小物流企業(yè)聯(lián)盟客戶資源整合的內(nèi)容主要包括以下兩個方面：（1）中小物流企業(yè)聯(lián)盟客戶資源整合的重點(diǎn)。客戶資源整合，說到底就是為了爭取客戶，擴(kuò)大市場份額。因此，中小物流企業(yè)聯(lián)盟的客戶資源整合在操作層面上就是留住老客戶，發(fā)展新客戶。由于開發(fā)新客戶的成本常常是留住老客戶的5倍，所以客戶資源整合的重點(diǎn)應(yīng)該放在老客戶方面，并且老客戶的示范效應(yīng)對新客戶的開發(fā)具有促進(jìn)作用。留住老客戶的最根本要領(lǐng)就是要把客戶服務(wù)理念融于日常的物流管理活動中，具體來講就是，一要經(jīng)常開展對物流服務(wù)業(yè)務(wù)的管理評審，找出差距，持續(xù)改進(jìn)；二要個性化，即隨時跟蹤主要客戶和特定市場的發(fā)展。如若能實(shí)施全方位的物流服務(wù)將是留住老客戶和發(fā)展新客戶的最佳途徑，也是一個拓展空間極大的服務(wù)創(chuàng)新理念。（2）服務(wù)差異化。強(qiáng)調(diào)對不同層次的顧客提供不同層次的服務(wù)。一般來說，可根據(jù)每個顧客對聯(lián)盟利潤貢獻(xiàn)的大小分為三類：第一類是對聯(lián)盟貢獻(xiàn)最大的顧客；第二類是對聯(lián)盟貢獻(xiàn)較大的的顧客；第三類則是剩余的顧客。針對第一類顧客提供VIP服務(wù)就是要與他們保持最緊密的聯(lián)系，要采取積極主動的服務(wù)甚至做出一些超前的服務(wù)設(shè)想和服務(wù)儲備；對第二類顧客提供會員制服務(wù)，也要求與顧客保持親密的聯(lián)系，盡可能的去滿足顧客的個性化的需求；對第三類顧客主要提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，即為顧客提供行業(yè)最基本的服務(wù)。三、信息資源整合信息資源整合對物流企業(yè)資源整合的重要性無論怎樣強(qiáng)調(diào)也不過分。電子商務(wù)時代將使傳統(tǒng)的物流與商流、信息流重新整合。物流企業(yè)通過構(gòu)建現(xiàn)代物流中心、信息中心這一全新的現(xiàn)代物流體系，使商流、物流和信息流在物流住處系統(tǒng)的支持下實(shí)現(xiàn)互動，從而提供準(zhǔn)確和及時的物流服務(wù)。物流信息化的特點(diǎn)主要在于，在物流過程中進(jìn)行信息采集、管理、分析和調(diào)度，并根據(jù)反饋情況及時進(jìn)行調(diào)整。它與傳統(tǒng)物流相比，具有以下優(yōu)勢：（1）信息化管理利用自動化設(shè)備收集和處理商流、物流過程中產(chǎn)生的信息，對物流信息進(jìn)行分析和挖掘，最大限度地利用有效信息對物流活動進(jìn)行指導(dǎo)和管理。（2）基于互聯(lián)網(wǎng)的開放性，整個物流系統(tǒng)具有無限的開放性和拓展能力。（3）信息流貫穿于商務(wù)活動的始終，引導(dǎo)著商務(wù)活動的發(fā)展，起到事前測算流通途徑、即時監(jiān)控輸送過程、事后反饋分析的作用。（4）大規(guī)模聯(lián)合作業(yè)降低了系統(tǒng)的整體運(yùn)行成本，提高了工作效率，也降低了系統(tǒng)對單個節(jié)點(diǎn)的依賴性，抗風(fēng)險能力明顯增強(qiáng)。物流信息化對提高當(dāng)今企業(yè)的競爭力是極其重要的。競爭日益激烈的商業(yè)環(huán)境迫使公司對內(nèi)要持續(xù)壓縮成本，對外要不斷加強(qiáng)銷售商品或服務(wù)的特色。隨著客戶對所購買商品或者服務(wù)的要求越來越高，在物流過程中，愈來愈多的顧客無法忍受等待與缺貨的發(fā)生，物流必須在有限的資源的條件下滿足顧客對速度與可獲得性的需求。個性化物流可以在降低成本的同時，保證供貨速度的可獲得性以及良好的服務(wù)品質(zhì)，增加客戶滿意度，提高商品銷售額，從而提高企業(yè)的競爭力?，F(xiàn)代物流是涉及社會經(jīng)濟(jì)生活各個方面的錯綜復(fù)雜的社會大系統(tǒng)。具體地看，現(xiàn)代物流涉及原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)制造商、批發(fā)商、零售商以及最終消費(fèi)者，即市場流通的全過程。由于現(xiàn)代物流的宗旨是以最經(jīng)濟(jì)、最快捷的優(yōu)質(zhì)為滿足消費(fèi)者的需求，而消費(fèi)者的需求又是千變?nèi)f化的，因而，企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)時必須依據(jù)消費(fèi)者的具體需求進(jìn)行采購、設(shè)計和投產(chǎn)，這就導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營必須有很強(qiáng)的市場目的性，企業(yè)在生產(chǎn)之前必須深入市場調(diào)查，確實(shí)掌握消費(fèi)者的需求信息。要完成這一信息的準(zhǔn)確、快速傳遞，現(xiàn)代物流必須完成兩個使命，一是商品的流動，即從生產(chǎn)者流向消費(fèi)者；二是信息的流動，即從消費(fèi)者流向生產(chǎn)者。商品的流動要達(dá)到準(zhǔn)確、快速地滿足消費(fèi)者需求，離不開前期的信息流動，所以在現(xiàn)代物流中，信息起著至關(guān)重要的作用。物流企業(yè)的信息化是物流企業(yè)發(fā)展的必然趨勢?？傊?，物流企業(yè)的資源整合必須以戰(zhàn)略調(diào)整方案為基本依據(jù)。物流企業(yè)的決策層在實(shí)施資源整合的時候，必須牢牢把握住兩點(diǎn)：對企業(yè)內(nèi)部資源整合的價值的調(diào)整；對企業(yè)外部資源整合一個也不能少。我們要做的就是找到最佳的結(jié)合點(diǎn)，并實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)資源的優(yōu)化配置。第二節(jié)中小物流企業(yè)聯(lián)盟物流組織整合模式組織的整合是物流企業(yè)聯(lián)盟整合的重要方面，其組織整合的形式有多種，主要是要適合自身的實(shí)際情況。同時聯(lián)盟伙伴成員的選擇至關(guān)重要，如果多企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略聯(lián)盟取得了成功，必然會為企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢、促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新、分散經(jīng)營風(fēng)險、降低經(jīng)營成本、開拓新市場等。但聯(lián)盟也有失敗的可能，其中聯(lián)盟伙伴的選擇不當(dāng)就是造成聯(lián)盟失敗的一個重大原因。因此，伙伴選擇是建立企業(yè)聯(lián)盟的基礎(chǔ)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，慎重地選擇合作對象是聯(lián)盟順利發(fā)展的前提條件。一、聯(lián)盟的組織形式我國第三方物流企業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟的形式多樣，不同的企業(yè)間可以根據(jù)自身的特點(diǎn)進(jìn)行選擇，總的來說可以從兩個方面探討物流聯(lián)盟整合的組織方式，包括從物流組織整合的內(nèi)涵及聯(lián)盟的組建方式進(jìn)行討論。（l）物流組織整合的內(nèi)涵資源理論認(rèn)為任何企業(yè)都不可能在所有類型的資源中具有優(yōu)勢，即使是同一類資源在不同企業(yè)也表現(xiàn)出很強(qiáng)的異質(zhì)性。價值鏈理論也認(rèn)為，由于價值鏈各環(huán)節(jié)競爭優(yōu)勢的差異性，通過有效整合不同環(huán)節(jié)的關(guān)鍵資源，可以達(dá)到“多贏”的協(xié)同效應(yīng)，從而求得整體收益的最大化。供應(yīng)鏈整合能力正是指供應(yīng)鏈通過對各種資源的有效規(guī)劃、協(xié)調(diào)和控制以獲取單一行為所無法達(dá)到綜合效益的能力。而著眼“內(nèi)部或外部成員行為規(guī)制安排”的組織模式常常被認(rèn)為是其中最有效的手段之一。作為建立在不同利益主體動態(tài)合作關(guān)系基礎(chǔ)之上的優(yōu)化過程，流通供應(yīng)鏈物流組織整合過程的實(shí)質(zhì)是承擔(dān)營銷職能的供應(yīng)商、分銷商和零售商等成員企業(yè)之間，以及上述成員企業(yè)與其周邊第三方物流企業(yè)之間不斷自我調(diào)整流通業(yè)務(wù)合作關(guān)系、重組流通業(yè)務(wù)職能、構(gòu)筑供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)的組織優(yōu)化，反映了成員企業(yè)之間的合作博弈。（2）聯(lián)盟組建方式的整合模式①股權(quán)式聯(lián)盟。股權(quán)式聯(lián)盟是指國外的物流公司進(jìn)入國內(nèi)市場時，與國內(nèi)物流企業(yè)共同出資，建立合資企業(yè)，以彌補(bǔ)自身某些方面的不足；或者國內(nèi)物流企業(yè)出于某種戰(zhàn)略考慮，各出一部分資金組合合資企業(yè)。通過股權(quán)式聯(lián)盟企業(yè)將各自不同的資產(chǎn)組合在一起共同生產(chǎn)、共擔(dān)風(fēng)險和共享利益。②契約式聯(lián)盟。契約式聯(lián)盟是當(dāng)物流企業(yè)聯(lián)盟內(nèi)各成員的核心業(yè)務(wù)比較雷同，合作伙伴又不愿意獨(dú)立的合資公司來實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張或范圍延伸時，為了實(shí)現(xiàn)更加靈活的市場運(yùn)作而產(chǎn)生的。不需要聯(lián)盟企業(yè)互相持股或建合資企業(yè)，而是選擇功能性協(xié)議的方式，不必創(chuàng)立新的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，合作范圍也是有限的，比合資式聯(lián)盟更具有彈性，更能對物流市場需求做出迅速反應(yīng)。目前我國第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的模式主要是以上兩種形式，它們各具優(yōu)勢和劣勢(見表3-1)，物流企業(yè)可以按照自身的特點(diǎn)進(jìn)行選擇。一般而言，采用股權(quán)式的戰(zhàn)略聯(lián)盟需要該物流企業(yè)具有相當(dāng)?shù)馁Y金投入能力和管理能力；而契約式戰(zhàn)略聯(lián)盟的采用則相對容易得多。因此，國內(nèi)少數(shù)實(shí)力相對較強(qiáng)的物流企業(yè)可以根據(jù)自身需求情況選擇股權(quán)式戰(zhàn)略聯(lián)盟，而對于國內(nèi)大多數(shù)物流企業(yè)而言，由于企業(yè)資金投入實(shí)力和經(jīng)營管理能力的相對缺乏，契約式聯(lián)盟作為其迅速有效地獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)的途徑更為合適。表3-1股權(quán)式與契約式聯(lián)盟的特征比較聯(lián)盟內(nèi)容股權(quán)式聯(lián)盟契約式聯(lián)盟聯(lián)盟實(shí)體組成具有法人地位的經(jīng)濟(jì)實(shí)體無需組成經(jīng)濟(jì)實(shí)體和固定的組織結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)較松散聯(lián)盟地位各方按出資比例有主次之分，且對各方的資金，技術(shù)水平、市場規(guī)模、人員配備有明確規(guī)定，股權(quán)大小決定發(fā)言權(quán)大小各方一般都處于平等和相互依賴的，相對保持經(jīng)營上的獨(dú)立性利益分配按出資比例分成各方可以根據(jù)自己的情況，在各自承擔(dān)的工作環(huán)節(jié)上進(jìn)行經(jīng)營活動，取得經(jīng)濟(jì)利益風(fēng)險性初始投入大，轉(zhuǎn)置成本高，撤離難，靈活性小，風(fēng)險大，政府政策限制嚴(yán)投入小，靈活性強(qiáng)，可以避開政府的政策限制聯(lián)盟效率有利于擴(kuò)大企業(yè)資金實(shí)力，并通過部分“擁有”對方的形式，增強(qiáng)雙方的信任感和責(zé)任感，合作能更持久聯(lián)盟中的企業(yè)對聯(lián)盟的控制力差，松散的組織缺乏穩(wěn)定性和長遠(yuǎn)利益，聯(lián)盟內(nèi)成員的溝通不充分，組織效率地下二、聯(lián)盟的伙伴選擇方法物流企業(yè)聯(lián)盟是指兩個或兩個以上的物流企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)特定的戰(zhàn)略目標(biāo)，如資源共享、風(fēng)險或成本共擔(dān)、優(yōu)勢互補(bǔ)等，在保持自身獨(dú)立性的同時通過股權(quán)參與或契約聯(lián)結(jié)的方式建立較為穩(wěn)固的合作伙伴關(guān)系，從而取得“雙贏”或“多贏”的效果。目前，在全球的各個行業(yè)，聯(lián)盟這種組織形式已被眾多企業(yè)廣泛使用，越來越多的企業(yè)將其作為獲得競爭優(yōu)勢、促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新、分散經(jīng)營風(fēng)險、降低經(jīng)營成本、開拓新市場、進(jìn)入新行業(yè)的重要戰(zhàn)略。在我國，聯(lián)盟也日漸興起。雖然引起聯(lián)盟失敗的原因有很多，但糟糕的伙伴選擇是最重要的一個原因。伙伴選擇是建立企業(yè)聯(lián)盟的基礎(chǔ)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，慎重地選擇合作對象是聯(lián)盟順利發(fā)展的前提條件。如果與不適當(dāng)?shù)钠髽I(yè)結(jié)盟，那么聯(lián)盟從一開始就將向失敗的方向發(fā)展。然而，由于競爭的壓力，許多企業(yè)往往沒有充分了解合作伙伴就建立聯(lián)盟，結(jié)果遭致失敗。此外，企業(yè)的管理層在伙伴選擇方面缺乏經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)知識，也導(dǎo)致了伙伴選擇不當(dāng)。目前，聯(lián)盟雖在我國蓬勃興起，但發(fā)展的時間還不長，我國物流企業(yè)對聯(lián)盟的經(jīng)驗(yàn)還很缺乏。因此，研究中小物流企業(yè)聯(lián)盟的伙伴選擇，提出選擇的步驟、原則和方法，對我國企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟具有重要的指導(dǎo)意義。物流企業(yè)聯(lián)盟伙伴選擇步驟與原則：中小物流企業(yè)聯(lián)盟的伙伴選擇必須遵循科學(xué)的步驟，保證選出的合作伙伴是最佳的。因此，物流企業(yè)在確定聯(lián)盟伙伴時，首先應(yīng)該根據(jù)聯(lián)盟的戰(zhàn)略目標(biāo)，確定伙伴的選擇范圍；其次，進(jìn)行初步篩選，進(jìn)行定性分析，縮小定量選擇的范圍。再次，可根據(jù)上述考慮因素，建立評價指標(biāo)體系，對選擇范圍內(nèi)的企業(yè)進(jìn)行對各個候選企業(yè)進(jìn)行量化評價，這其中包括層次分析法、模糊綜合評價法等；最后，對評價選擇的結(jié)果進(jìn)行檢驗(yàn)，看是否符合聯(lián)盟要求，如符合則選優(yōu)結(jié)束，不符合就再擴(kuò)大選擇范圍，或修改初選原則，再進(jìn)行選擇，直到選出滿意的合作伙伴為止。此外，為了選擇合適的伙伴企業(yè)組建聯(lián)盟，共同承擔(dān)和降低風(fēng)險、優(yōu)化資源配置、提高物流服務(wù)質(zhì)量、擴(kuò)大收益，還應(yīng)該遵守聯(lián)盟伙伴選擇潛在的原則。本文引用“3C”原則，即兼容性(Compatibility)、能力(Capability)、承諾(Commitment)。其中兼容性是指潛在的聯(lián)盟伙伴企業(yè)在經(jīng)營戰(zhàn)略、資源、文化、經(jīng)營方式、合作思路及組織結(jié)構(gòu)和管理方式等方面的一致性;能力包括市場能力、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營能力、規(guī)模和實(shí)力以及技術(shù)能力；承諾主要體現(xiàn)在責(zé)任方面，要求聯(lián)盟伙伴具有責(zé)任感，能相互承擔(dān)一定的責(zé)任和義務(wù)，彌補(bǔ)各成員在內(nèi)部資源和經(jīng)營目標(biāo)上的差距。三、聯(lián)盟成員關(guān)系管理戰(zhàn)略聯(lián)盟通常是由一個或幾個核心企業(yè)發(fā)起，多個成員參與的動態(tài)合作組織，聯(lián)盟的成員并不是固定不變的，而是根據(jù)市場競爭、聯(lián)盟戰(zhàn)略的變化而變化的，在通過定量定性方法對聯(lián)盟伙伴進(jìn)行優(yōu)先選擇之后，由于各合作伙伴都是獨(dú)立的利益主體，經(jīng)常會在戰(zhàn)略目標(biāo)、組織文化、管理哲學(xué)甚至日常的政策和程序等方面都會存在不同的見解和做法，從而阻礙聯(lián)盟的發(fā)展和成功。因此，聯(lián)盟伙伴之間的關(guān)系管理必然成為一個不可缺少的議題。具體包括：（1）聯(lián)盟伙伴關(guān)系信任管理信任是推動物流聯(lián)盟走向成功的重要因素，在物流聯(lián)盟內(nèi)部建立信任關(guān)系，有助于降低物流聯(lián)盟伙伴合作的不確定性、降低交易成本、簡化交易過程、發(fā)掘合作潛力。因此應(yīng)該在聯(lián)盟伙伴之間建立信用等級，通過建立多樣化、有效的溝通渠道，實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟成員間的信息共享和傳遞，增加彼此的信任。聯(lián)盟間相互信任是一種微妙的情感，它的形成往往需要長期的培養(yǎng)，但稍有差錯又可能毀于一旦。所以對聯(lián)盟伙伴關(guān)系的管理要針對合作伙伴間不同時期的特點(diǎn)建立相應(yīng)的信任機(jī)制，建立相應(yīng)的激勵機(jī)制及對文化的整合等加強(qiáng)伙伴之間的信任。（2）伙伴關(guān)系的利潤分配管理對參與聯(lián)盟的伙伴來說，其根本目的是為了取得一定的經(jīng)濟(jì)效益，而戰(zhàn)略聯(lián)盟建立的同時也意味著一個新的利益和風(fēng)險分配格局的形成。如何在伙伴企業(yè)之間進(jìn)行利潤分配、風(fēng)險共擔(dān)，保證各伙伴有利可圖，形成伙伴間的合作信任關(guān)系是伙伴關(guān)系管理不可缺少的。務(wù)必建立相應(yīng)的利益分配準(zhǔn)則，保證各伙伴之間的利益得到公平分配，多勞多得，以更好的激勵伙伴的工作熱情和投資熱情。（3）伙伴關(guān)系的信息共享管理信息共享是聯(lián)盟伙伴關(guān)系能夠?qū)崿F(xiàn)協(xié)同運(yùn)作的關(guān)鍵，由于聯(lián)盟伙伴是平等、合作的群體，是為了發(fā)揮各個成員的專長而組成的具有群體優(yōu)勢的聯(lián)盟，必然通過與聯(lián)盟伙伴之間適當(dāng)?shù)墓蚕硐鄳?yīng)的信息以提高整個聯(lián)盟的績效。然而，如果對聯(lián)盟伙伴之間信息共享管理不當(dāng)，又必然會帶來伙伴之間的沖突。所以，必須確定伙伴之間信息共享的實(shí)現(xiàn)方式、傳遞方式等以更好的達(dá)到信息共享的目的，管理聯(lián)盟伙伴之間的關(guān)系。第三節(jié)中小物流企業(yè)聯(lián)盟物流服務(wù)整合模式物流聯(lián)盟的服務(wù)整合包括業(yè)務(wù)和功能發(fā)展方面的整合，聯(lián)盟成員發(fā)揮各自的優(yōu)勢，不同的企業(yè)具有不同的競爭力，企業(yè)聯(lián)盟不能失去自己的競爭優(yōu)勢，聯(lián)盟成員集中各自的優(yōu)勢資源，并全力培育和發(fā)展這種優(yōu)勢，創(chuàng)建聯(lián)盟內(nèi)部的核心競爭力，為客戶提供更加全面、專業(yè)、個性化、周到的服務(wù)。一、中小物流企業(yè)聯(lián)盟服務(wù)合作的業(yè)務(wù)領(lǐng)域與功能組合（1）中小物流企業(yè)聯(lián)盟服務(wù)合作的業(yè)務(wù)領(lǐng)域與功能組合的目的。中小物流企業(yè)聯(lián)盟服務(wù)合作的業(yè)務(wù)領(lǐng)域與功能組合就是要通過組織和協(xié)調(diào)，把聯(lián)盟內(nèi)部各個物流企業(yè)所能提供但又不完全一致的物流服務(wù)整合到一起，從一個大系統(tǒng)的角度出發(fā)，綜合考慮各個企業(yè)的物流服務(wù)領(lǐng)域、功能及能力，整合聯(lián)盟的物流服務(wù)，以及為客戶提供多功能一體化和個性化的物流服務(wù)。中小物流企業(yè)聯(lián)盟通過服務(wù)合作的業(yè)務(wù)領(lǐng)域與功能組合，可以提高物流聯(lián)盟的物流服務(wù)水準(zhǔn)，打造物流聯(lián)盟的核心競爭力。同時，中小物流企業(yè)聯(lián)盟通過服務(wù)合作的業(yè)務(wù)領(lǐng)域與功能組合，可以降低聯(lián)盟物流服務(wù)運(yùn)作的成本，實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟內(nèi)多個企業(yè)的共贏。（2）中小物流企業(yè)聯(lián)盟服務(wù)合作的業(yè)務(wù)領(lǐng)域與功能組合的原則。中小物流企業(yè)聯(lián)盟在服務(wù)合作的業(yè)務(wù)領(lǐng)域與功能組合的過程中，應(yīng)遵循以下幾個原則：①系統(tǒng)資源配置優(yōu)化原則。物流活動是一個復(fù)雜的系統(tǒng)。中小物流企業(yè)聯(lián)盟作為物流服務(wù)提供的實(shí)體，是將物流服務(wù)過程中運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、信息處理等物流活動作為一個總體系統(tǒng)來構(gòu)造、組織和管理。中小物流企業(yè)聯(lián)盟在物流服務(wù)提供的過程中，應(yīng)該按照系統(tǒng)優(yōu)化的觀點(diǎn)，充分整合聯(lián)盟內(nèi)各個物流企業(yè)的物流服務(wù)領(lǐng)域和物流服務(wù)功能，最大限度地發(fā)揮聯(lián)盟物流服務(wù)運(yùn)作的效率。②協(xié)調(diào)與快速反應(yīng)原則。中小物流企業(yè)聯(lián)盟在物流服務(wù)設(shè)計與管理的過程中，應(yīng)該體現(xiàn)出時間觀念，即在最短的時間內(nèi)高效優(yōu)質(zhì)地完成客戶的物流服務(wù)要求。在服務(wù)合作的業(yè)務(wù)領(lǐng)域與功能組合的過程中，應(yīng)該考慮到聯(lián)盟成員之間的相互合作關(guān)系，建立一種信任的合作關(guān)系，對于物流聯(lián)盟各成員企業(yè)保持物流服務(wù)一致的協(xié)調(diào)性具有相當(dāng)重要的作用，同時，對物流聯(lián)盟處理突發(fā)事件的快速反應(yīng)能力也有一定的影響。③動態(tài)適應(yīng)性原則。中小物流企業(yè)聯(lián)盟在其提供物流服務(wù)的過程中，有相當(dāng)一部分是為客戶提供差異化、個性化的物流服務(wù)。由于差異化、個性化物流服務(wù)的出現(xiàn)，物流聯(lián)盟必須重新組合服務(wù)業(yè)務(wù)領(lǐng)域與功能，這就要求物流聯(lián)盟在物流服務(wù)設(shè)計過程中充分考慮到物流服務(wù)的動態(tài)適應(yīng)性。（3）中小物流企業(yè)聯(lián)盟服務(wù)合作的業(yè)務(wù)領(lǐng)域與功能整合的類型與內(nèi)容由于中小物流企業(yè)聯(lián)盟內(nèi)各成員企業(yè)的物流服務(wù)領(lǐng)域與功能各不相同，其整合方式大體上可分為三類:第一類:相同業(yè)務(wù)領(lǐng)域的物流聯(lián)盟服務(wù)整合。第二類:供應(yīng)鏈管理模式下的物流聯(lián)盟服務(wù)整合。第三類:混合模式下的物流服務(wù)整合。（4）中小物流企業(yè)聯(lián)盟服務(wù)合作的業(yè)務(wù)領(lǐng)域與功能整合的一般步驟第一步:物流聯(lián)盟服務(wù)需求分析，物流聯(lián)盟服務(wù)需求分析是指從物流聯(lián)盟整體的角度出發(fā)，研究物流聯(lián)盟的物流服務(wù)領(lǐng)域、功能及能力。分析提供這些服務(wù)所需要的硬件資源和軟件資源，了解這些服務(wù)能為聯(lián)盟帶來哪些收益、多少收益。同時也要考慮物流行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢，物流客戶當(dāng)前需求及發(fā)展趨勢等一系列問題。第二步:物流聯(lián)盟成員企業(yè)服務(wù)范圍分析，物流聯(lián)盟是由兩個或兩個以上的物流企業(yè)組成的，這些企業(yè)所能提供的物流服務(wù)范圍不盡相同，了解聯(lián)盟成員企業(yè)物流服務(wù)范圍，能夠?yàn)槁?lián)盟更好地進(jìn)行服務(wù)整合，提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)打下基礎(chǔ)。第三步:物流聯(lián)盟成員企業(yè)服務(wù)能力分析，即分析組成聯(lián)盟的中小物流企業(yè)提供物流服務(wù)的運(yùn)輸設(shè)備、倉儲設(shè)備等實(shí)體資源，以及物流服務(wù)過程中所需的技能資源、知識資源等無形資源。分析聯(lián)盟成員企業(yè)的這些資源，可以為物流聯(lián)盟進(jìn)行物流服務(wù)優(yōu)化組合創(chuàng)造條件。第四步:進(jìn)行物流業(yè)務(wù)領(lǐng)域與功能整合，即在物流聯(lián)盟服務(wù)需求分析、聯(lián)盟成員服務(wù)范圍、聯(lián)盟成員服務(wù)能力分析的基礎(chǔ)上，進(jìn)行物流聯(lián)盟業(yè)務(wù)領(lǐng)域與功能整合。雖然，不同的物流聯(lián)盟業(yè)務(wù)領(lǐng)域與功能整合不同，但最基本的是要將物流聯(lián)盟服務(wù)看作一個大的系統(tǒng)，要實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的最優(yōu)化配置?？傊行∥锪髌髽I(yè)聯(lián)盟進(jìn)行物流服務(wù)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域與功能組合，可以更好地發(fā)揮物流聯(lián)盟一體化、最優(yōu)化的物流服務(wù)，為中小物流企業(yè)聯(lián)盟更好地給客戶提供高質(zhì)量的物流服務(wù)打下良好的基礎(chǔ)。二、中小物流企業(yè)聯(lián)盟業(yè)務(wù)處理方式中小物流企業(yè)聯(lián)盟服務(wù)的業(yè)務(wù)處理過程是向客戶提供物流服務(wù)的過程，客戶的需求大多是通過訂單的形式提出的。所以，中小物流企業(yè)聯(lián)盟的業(yè)務(wù)流程應(yīng)該按照物流服務(wù)訂單的處理過程來設(shè)計，一般應(yīng)分為以下四個步驟，如圖3-1所示。接接受訂單核實(shí)訂單是否有效信息輸入聯(lián)盟信息平臺物流方案策劃并分配任務(wù)重新設(shè)計方案并發(fā)布聯(lián)盟核心企業(yè)物流企業(yè)1物流企業(yè)N是否可行是否可行業(yè)務(wù)處理業(yè)務(wù)處理聯(lián)盟整體財務(wù)結(jié)算聯(lián)盟成員利潤分配不可行不可行可行可行財務(wù)分配任務(wù)方案制定與調(diào)整圖3-1中小物流企業(yè)聯(lián)盟訂單處理過程（1）接受訂單。當(dāng)中小物流企業(yè)聯(lián)盟接收到來自客戶訂單的時候，首先會對訂單的真實(shí)性和有效性進(jìn)行檢查，判斷訂單是否符合聯(lián)盟物流服務(wù)的業(yè)務(wù)范圍，是否符合聯(lián)盟的物流服務(wù)能力，并且要識別訂單是否有特殊的要求，進(jìn)而決定是否接受此訂單。當(dāng)聯(lián)盟決定接受訂單的時候，會將訂單的信息發(fā)布在聯(lián)盟信息平臺上，對于一般性沒有特殊要求的訂單，物流聯(lián)盟通常會按照普通的物流服務(wù)業(yè)務(wù)程序處理；對于具有特殊要求的訂單，物流聯(lián)盟應(yīng)該按照客戶的要求為其臨時設(shè)計物流服務(wù)方案，為客戶提供個性化的物流服務(wù)。相反，當(dāng)訂單的內(nèi)容超出物流聯(lián)盟的服務(wù)范圍和能力之后，物流聯(lián)盟會拒絕接受訂單。（2）任務(wù)分配。物流聯(lián)盟在服務(wù)方案設(shè)計之后，就要將任務(wù)分配給聯(lián)盟的成員企業(yè)，明確每個成員企業(yè)應(yīng)提供的物流服務(wù)范圍、功能等要求。根據(jù)每個中小物流企業(yè)的情況不同，分配給每個聯(lián)盟成員企業(yè)的具體任務(wù)也不盡相同。雖然物流企業(yè)服務(wù)功能很多，但對于物流聯(lián)盟來說，大體上主要是提供運(yùn)輸和倉儲兩種物流服務(wù)。按照訂單在這兩種物流服務(wù)中的業(yè)務(wù)流程過程，又可以分為，運(yùn)輸過程中存在著訂單的接單、選擇運(yùn)輸方式、發(fā)運(yùn)、簽收等環(huán)節(jié);倉儲過程中存在著訂單的入庫管理、在庫管理和出庫管理等物流服務(wù)環(huán)節(jié)。（3）方案調(diào)整。當(dāng)物流任務(wù)分配到各個中小物流企業(yè)之后，中小物流企業(yè)會對訂單的情況與本企業(yè)的物流服務(wù)的現(xiàn)實(shí)情況做個比較，如果沒有問題的話，會按照訂單的要求提供物流服務(wù)，當(dāng)存在與訂單內(nèi)容相沖突的地方，會立刻將錯誤信息反饋給聯(lián)盟的核心企業(yè)，并說明具體原因。接著，聯(lián)盟的核心企業(yè)會根據(jù)訂單的要求以及存在的問題，重新設(shè)計物流服務(wù)方案并重新分配任務(wù)，將調(diào)整的方案重新發(fā)布在聯(lián)盟的信息平臺上。（4）財務(wù)。中小物流企業(yè)聯(lián)盟在向客戶提供完物流服務(wù)之后，客戶應(yīng)該按照事先與物流聯(lián)盟約定的貨款支付方式支付報酬，此報酬暫時由物流聯(lián)盟的核心企業(yè)代為保管，至于具體的利潤分配將按照簽訂合同時各方所承諾的原則進(jìn)行分配。第四章我國中小物流企業(yè)聯(lián)盟運(yùn)作模式的結(jié)構(gòu)調(diào)整第一節(jié)聯(lián)盟運(yùn)作模式實(shí)現(xiàn)的條件中小物流企業(yè)聯(lián)盟運(yùn)作的實(shí)現(xiàn)是由聯(lián)盟成員之間的相互信任為基礎(chǔ)的，信任關(guān)系的培養(yǎng)一方面在于強(qiáng)調(diào)長遠(yuǎn)的共同利益。在強(qiáng)調(diào)長遠(yuǎn)共同利益的基礎(chǔ)上，雙方的合作是穩(wěn)定的，對于強(qiáng)調(diào)長遠(yuǎn)利益的企業(yè)也愿意選擇合作，企業(yè)間更愿意合作，而不是競爭。總的來說，對于交易雙方，信任意味著兩個方面：一是信任的實(shí)質(zhì)：誠實(shí)、可靠、開放、公平合作以及遵守己達(dá)成的合同或協(xié)議的條款；二是信任建立的過程，即合作雙方的行為是重要的。當(dāng)物流企業(yè)聯(lián)盟剛剛建立起來的時候，伙伴之間可能是首次合作，彼此不熟悉，此時建立起來的信任關(guān)系是一種不穩(wěn)定的狀態(tài)。隨著合作的進(jìn)一步加深，信任關(guān)系基本上上升到認(rèn)知的信任。進(jìn)一步，合作關(guān)系己經(jīng)穩(wěn)定時，信任關(guān)系可以上升到共識的信任。當(dāng)信任關(guān)系產(chǎn)生時，出現(xiàn)某一商業(yè)機(jī)會，伙伴合作可以迅速集結(jié)，并通過緊密協(xié)作，在有限的時間內(nèi)建立業(yè)務(wù)關(guān)系，以迎合和把握快速變化的市場需求。第二節(jié)聯(lián)盟運(yùn)作的生命周期中小物流企業(yè)聯(lián)盟是以市場為驅(qū)動，為了迎合市場而產(chǎn)生的，故其生命周期包括機(jī)遇識別、聯(lián)盟組建、合作運(yùn)行、合作終止4個階段。（1）機(jī)遇識別。中小物流企業(yè)組成聯(lián)盟，有的是為了實(shí)現(xiàn)抵御風(fēng)險、同大的物流企業(yè)競爭的目的，也有的是為了完成某項(xiàng)物流任務(wù)而臨時組建的聯(lián)盟，但大體上是為了抓住市場上稍縱即逝的市場機(jī)遇。（2）組建階段。組建階段包括伙伴識別、伙伴選擇、組建建立、運(yùn)行模式設(shè)計以及信息通信技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)立等過程。組建階段是聯(lián)盟中合作關(guān)系的開始，因此如何確保這一階段的各個過程被有效地完成，對于聯(lián)盟今后的發(fā)展顯得至關(guān)重要。（3）合作運(yùn)行。中小物流企業(yè)聯(lián)盟組建完成之后進(jìn)入運(yùn)作階段。該階段主要是為了向客戶提供完善的物流服務(wù)組織聯(lián)盟資源進(jìn)行運(yùn)作，協(xié)調(diào)聯(lián)盟成員企業(yè)之間的矛盾沖突，并對聯(lián)盟的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時跟蹤。同時，根據(jù)運(yùn)行反饋結(jié)果對上一階段的組織和運(yùn)行模式進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。（4）合作終止。中小物流企業(yè)聯(lián)盟合作終止階段包括運(yùn)行終止與財務(wù)結(jié)算等過程。當(dāng)市場機(jī)會消失或主要參與方提出終止聯(lián)盟運(yùn)行時，根據(jù)有關(guān)合同條款的規(guī)定，終止運(yùn)行并進(jìn)行財務(wù)結(jié)算，至此聯(lián)盟解體。第三節(jié)聯(lián)盟運(yùn)作的風(fēng)險及其防范中小物流企業(yè)聯(lián)盟在運(yùn)作的過程中，時時刻刻都存在著風(fēng)險，這些風(fēng)險有來自聯(lián)盟自身的，也有來自聯(lián)盟外部各種難以預(yù)料的環(huán)境的。來自外部的主要有政治風(fēng)險、金融風(fēng)險、技術(shù)風(fēng)險、市場風(fēng)險等，這些風(fēng)險都是中小物流企業(yè)聯(lián)盟不可預(yù)料的風(fēng)險，雖然可以通過預(yù)測回避，降低風(fēng)險，但是聯(lián)盟內(nèi)的風(fēng)險卻是導(dǎo)致聯(lián)盟失敗或者效率低下的主要因素。聯(lián)盟內(nèi)的風(fēng)險在聯(lián)盟生命周期的不同階段又有所不同。此處重點(diǎn)分析中小物流企業(yè)聯(lián)盟的內(nèi)在風(fēng)險。（1）機(jī)遇識別階段風(fēng)險管理及防范。市場機(jī)遇識別風(fēng)險。市場機(jī)遇識別風(fēng)險指核心企業(yè)由于收集的市場機(jī)遇信息不準(zhǔn)確或市場機(jī)遇分析工具選擇錯誤而將價值較低的市場機(jī)遇誤認(rèn)為有前途的市場機(jī)遇。機(jī)遇識別階段的風(fēng)險防范包括：注重有關(guān)市場環(huán)境變化的資料和經(jīng)營機(jī)遇信息的時效性、真實(shí)性和可靠性：準(zhǔn)確描述機(jī)遇的性質(zhì)、引發(fā)機(jī)制和所需達(dá)到的水平，盡可能地從源頭降低聯(lián)盟運(yùn)作的風(fēng)險。（2）組建階段風(fēng)險管理及防范。①合作伙伴選擇風(fēng)險。合作伙伴選擇風(fēng)險是指因選擇不適當(dāng)?shù)暮献骰锇槎鴮?dǎo)致聯(lián)盟中途更換合作伙伴帶來的損失，不適當(dāng)?shù)暮献骰锇榘ê献骰锇榈哪芰Σ荒軡M足子任務(wù)的要求，如物流服務(wù)能力、物流服務(wù)水平等；②合作伙伴的企業(yè)文化與核心企業(yè)或其它合作伙伴的文化相沖突，從而在聯(lián)盟運(yùn)作過程中會經(jīng)常產(chǎn)生磨擦，核心企業(yè)協(xié)調(diào)合作伙伴之間的磨擦不僅需要耗費(fèi)協(xié)調(diào)成本，而且可能會因沖突協(xié)調(diào)不當(dāng)而導(dǎo)致聯(lián)盟中途解體；③合作伙伴信譽(yù)度差，不能按時按質(zhì)完成子任務(wù)，從而給整個聯(lián)盟帶來損失；④合作伙伴信息系統(tǒng)與核心企業(yè)信息系統(tǒng)不兼容導(dǎo)致信息傳遞不順暢。組建階段風(fēng)險防范包括：①合作伙伴企業(yè)選擇的風(fēng)險防范措施包括：對候選企業(yè)進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，科學(xué)制定合作企業(yè)的選擇標(biāo)準(zhǔn)及選擇方法；對候選企業(yè)的合作意愿進(jìn)行評估，通過協(xié)助成員企業(yè)進(jìn)行機(jī)遇的再識別來進(jìn)一步了解企業(yè)的真實(shí)信息。②制定合理的利益分配方案。一是采用合理的科學(xué)理論作為利益分配方案制定的理論基礎(chǔ)；二是由所有合作伙伴共同參與利益分配方案制定，在制定分配方案過程中進(jìn)行協(xié)商，以提高合作伙伴的滿意度。③組織設(shè)計的風(fēng)險防范包括：聯(lián)盟組織設(shè)計、規(guī)章制度的建立應(yīng)由成員企業(yè)共同完成；聯(lián)盟組織應(yīng)設(shè)置聯(lián)盟風(fēng)險管理機(jī)構(gòu)：組織設(shè)計及規(guī)章制度的建立應(yīng)以成員企業(yè)責(zé)、權(quán)、利的對等性為原則；規(guī)章制度應(yīng)包括健全的激勵機(jī)制和約束機(jī)制，并以激勵為主，約束為輔。④合同風(fēng)險管理包括：合同的訂立應(yīng)把握兩個原則：一是平等，二是詳盡完備；合同簽訂前應(yīng)認(rèn)真分析機(jī)遇產(chǎn)品的可行性、收益性、風(fēng)險性匹配性：簽訂合同時聘請必要的法律顧問，防止法律方面的漏洞。（3）合作運(yùn)行階段風(fēng)險管理及防范。合作運(yùn)行階段風(fēng)險管理包括：①溝通風(fēng)險。指由于溝通渠道或相互主動溝通的積極性不足，導(dǎo)致時間進(jìn)程安排上的脫節(jié)，給動態(tài)聯(lián)盟運(yùn)作帶來損失。②任務(wù)協(xié)調(diào)風(fēng)險。合作伙伴易因任務(wù)完成時間不協(xié)調(diào)而產(chǎn)生沖突，沖突可能會使得任務(wù)不能按期完成。③質(zhì)量風(fēng)險。即物流服務(wù)質(zhì)量不合要求給聯(lián)盟帶來的風(fēng)險。合作伙伴道德風(fēng)險。④道德風(fēng)險指市場中交易的一方違反市場機(jī)制的一般要求或道德規(guī)范(指誠實(shí)、正直、合作、公平、公正等良好的道德規(guī)范)，利用各種便利條件謀求自身利益最大化而讓對方承擔(dān)損失的可能性。⑤時間風(fēng)險。指由于動態(tài)聯(lián)盟管理不善而導(dǎo)致市場機(jī)遇無法及時實(shí)現(xiàn)所帶來的損失。運(yùn)作階段風(fēng)險防范包括：①信息溝通風(fēng)險的防范。在合作伙伴間建立多樣化的溝通渠道，如電子郵件視頻會議、定期或不定期的進(jìn)行面對面的交談等溝通手段。②協(xié)調(diào)風(fēng)險的防范包括：聯(lián)盟組建之初就應(yīng)檢視成員企業(yè)共贏理念的統(tǒng)一性、合作目標(biāo)的一致性等有助于聯(lián)盟協(xié)調(diào)的關(guān)鍵要素；組建聯(lián)盟時盡可能選擇具有相近或相同社會和文化背景的企業(yè)作為盟友；建立執(zhí)行成員企業(yè)方都認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章和辦事程序。③信任風(fēng)險的防范包括:聯(lián)盟組建之初就選擇那些信用等級高、信譽(yù)良好的企業(yè)進(jìn)行合作；明確聯(lián)盟總體目標(biāo)，合理劃分各成員企業(yè)的任務(wù)，建立起對所有成員均為公平、統(tǒng)一、規(guī)范的運(yùn)作制度體系；提高聯(lián)盟運(yùn)作行為的透明度，在成員企業(yè)之間建立多種形式和暢通的溝通渠道；采取一些能夠防止相互欺騙和鼓勵合作的措施，一是通過退出壁壘等提高欺騙的成本；二是對合作積極、有利于信任關(guān)系和貢獻(xiàn)突出的行為給予正面的激勵。④成本與質(zhì)量風(fēng)險的防范包括：聯(lián)盟體應(yīng)制定統(tǒng)一的成本預(yù)算并輔導(dǎo)各成員企業(yè)進(jìn)行成本管理；加強(qiáng)由于地理等原因所致的物流成本、管理協(xié)調(diào)成本以及通訊成本的控制。設(shè)立聯(lián)盟內(nèi)部統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：由下游企業(yè)對上游企業(yè)的任務(wù)質(zhì)量進(jìn)行評定，并及時反饋；聯(lián)盟風(fēng)險管理機(jī)構(gòu)督促各成員企業(yè)加強(qiáng)質(zhì)量管理，并進(jìn)行檢查；對出現(xiàn)的質(zhì)量問題迅速找出原因，并進(jìn)行糾正。⑤時間風(fēng)險防范包括：明確規(guī)定由其他成員企業(yè)傳來的需要處理的事項(xiàng)和任務(wù)予以響應(yīng)的時間限制；加強(qiáng)對物流的控制：采用并行工程方法，優(yōu)化不同成員任務(wù)的起始進(jìn)程。（4）合作終止階段風(fēng)險管理及防范。在動態(tài)聯(lián)盟完成使命即將解體階段，可能存在的風(fēng)險有利益分配風(fēng)險及結(jié)算風(fēng)險。如：利益分配不合理或沒有按分配方案執(zhí)行將會產(chǎn)生法律糾紛，而且會影響核心企業(yè)或合作伙伴的形象；由于動態(tài)聯(lián)盟是一種在法律上并不存在的企業(yè)，所以在產(chǎn)權(quán)方面很模糊，因此動態(tài)聯(lián)盟在結(jié)算階段容易由于產(chǎn)權(quán)模糊而產(chǎn)生法律糾紛。合作終止階段風(fēng)險及防范包括：投入資本收回風(fēng)險的防范。包括：①通過合同和合約來明確由成員企業(yè)共同分擔(dān)無法有效收回資源的成本；盡量避免將資源投入過于專業(yè)化或缺乏流動性的領(lǐng)域；資源的投入盡量與其它企業(yè)成員的資源投入相匹配，避免單方面一次性過多、過大的投入；通過聯(lián)盟解體期的協(xié)調(diào)工作，盡可能在聯(lián)盟內(nèi)部消化所投入資源的風(fēng)險以減少損失。②成員企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)自身的風(fēng)險意識和誠信意識：聯(lián)盟風(fēng)險管理機(jī)構(gòu)除了做好聯(lián)盟整體的風(fēng)險管理工作以外，還應(yīng)有針對性地加強(qiáng)對個別成員企業(yè)風(fēng)險的監(jiān)控；通過設(shè)立儲備機(jī)制(包括合作企業(yè)的儲備、數(shù)量上的儲備，時間上的儲備等)來緩沖風(fēng)險在聯(lián)盟體內(nèi)部的傳遞；根據(jù)“沉沒成本不計”原則，必要時斷絕聯(lián)盟體與風(fēng)險源的關(guān)系。第四節(jié)政府在中小物流企業(yè)聯(lián)盟運(yùn)作中的作用政府部門應(yīng)當(dāng)為發(fā)展中小物流企業(yè)聯(lián)盟創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。政府的支持和推動作用主要表現(xiàn)在思想上的正確引導(dǎo)，合理規(guī)劃布局，支持公平的競爭，在土地開發(fā)、貸款、稅率等方面給予扶持，提高對中小物流企業(yè)聯(lián)盟在第三方物流發(fā)展中作用的認(rèn)識。（1）加大對中小物流企業(yè)聯(lián)盟的支持的力度。各級領(lǐng)導(dǎo)要轉(zhuǎn)變觀念，按照市場經(jīng)濟(jì)要求，充分認(rèn)識到發(fā)展中小物流企業(yè)聯(lián)盟對于發(fā)展第三方物流的重要性。規(guī)劃中小物流企業(yè)聯(lián)盟的合理布局，對全國性、區(qū)域性的中小物流企業(yè)聯(lián)盟的發(fā)展要統(tǒng)籌安排。（2）對中小物流企業(yè)聯(lián)盟的發(fā)展給予一定的優(yōu)惠政策。中小物流企業(yè)聯(lián)盟社會效益大、而且回收期長，經(jīng)流比較發(fā)達(dá)的國家都給予一定的優(yōu)惠政策，在物流業(yè)高速發(fā)展時期，我國政府也應(yīng)推出多項(xiàng)優(yōu)惠政策措施，重點(diǎn)扶持中小物流企業(yè)聯(lián)盟的發(fā)展。（3）在物流立法方面，應(yīng)由政府牽頭擬定有關(guān)法律、法規(guī)，規(guī)范物流市場有序地發(fā)展。創(chuàng)造公平的競爭環(huán)境，維護(hù)供需雙方物別是客戶的正當(dāng)權(quán)益，使中小物流企業(yè)聯(lián)盟的發(fā)展有章可循。第五章 發(fā)展我國中小物流企業(yè)聯(lián)盟的對策第一節(jié)國內(nèi)外物流聯(lián)盟的經(jīng)驗(yàn)借鑒泛北歐物流公司的經(jīng)驗(yàn)1997年，瑞典、挪威、丹麥三國郵政共同合作成立了泛北歐物流公司(PNL)后來因?yàn)槿鸬涫袌鲆恢笔桥餐?、丹麥等其他北歐國家郵政最重要的進(jìn)出口市場，瑞典郵政退出了泛北歐物流公司；留下來繼續(xù)經(jīng)營的挪威、丹麥郵政調(diào)整了泛北歐物流公司的業(yè)務(wù)范圍，為個人和企業(yè)用戶提供高質(zhì)量的運(yùn)遞、速遞和包裹業(yè)務(wù)、電子商務(wù)及第三方物流的國際、國內(nèi)服務(wù)，并與瑞典郵政及其它物流公司展開競爭。瑞典郵政不但失去了一次快速發(fā)展壯大的機(jī)會，而且還多了一個強(qiáng)有力的競爭者。由于泛北歐物流公司的做法得到了客戶的廣泛認(rèn)可、經(jīng)營業(yè)績發(fā)展非常迅速，吸引了芬蘭、冰島和波羅地海各國郵政的紛紛加入，它們共同成立了獨(dú)立一個運(yùn)營的物流公司，利用有限的資金，挖掘郵政大網(wǎng)自身的潛力。目前泛北歐物流公司已擁有北歐地區(qū)網(wǎng)點(diǎn)、分布最廣泛的配送網(wǎng)絡(luò)，2004年，該公司的包裹投遞寄達(dá)國達(dá)到230個，年處理包裹和銷售額以10億件和10億瑞典克朗計，成為郵政國際合作的一個豐碩成果。泛北歐物流公司的成功，得益于這些北歐國家的郵政公司組建了一個強(qiáng)有力的物流聯(lián)盟，從而實(shí)現(xiàn)了優(yōu)勢互補(bǔ)、資源共享，提升了市場競爭力，最終達(dá)到合作共贏的目標(biāo)。從泛北歐物流公司的成功經(jīng)驗(yàn)，我們可以看出組建物流聯(lián)盟具有重要的意義。二、廣州安泰達(dá)物流有限公司的經(jīng)驗(yàn)借鑒廣州安泰達(dá)物流有限公司是由家電行業(yè)中的多家企業(yè)投資入股構(gòu)建的，屬于供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作的股權(quán)式物流聯(lián)盟，其以第三方物流機(jī)構(gòu)為中心，在家電生產(chǎn)企業(yè)與物流服務(wù)商之間構(gòu)建了家電物流平臺。同一行業(yè)的家電企業(yè)存在相似的物流需求，有利于第三方物流機(jī)構(gòu)集中社會分散的物流獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)，提高物流效率，減少社會物流資源的浪費(fèi)。兩大家電企業(yè)科龍集團(tuán)和小天鵝股份有限公司是其創(chuàng)建之時的初始股東，2005年5月“長虹”和“美菱”入股“安泰達(dá)”?！鞍蔡┻_(dá)”因此有了大量的業(yè)務(wù)來源，同時具有集中各股東資源的優(yōu)勢，利用先進(jìn)的管理方法和信息技術(shù)，達(dá)到物流流程的優(yōu)化，進(jìn)而節(jié)約總體物流成本和提高物流服務(wù)的水平?！鞍蔡┻_(dá)”自接手科龍集團(tuán)的物流業(yè)務(wù)后，使運(yùn)輸價格整體下降了9.6個百分點(diǎn)，僅此一項(xiàng)，每年為“科龍”節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用上千萬元。股權(quán)合作是“安泰達(dá)”成功的根本，而且投資方涉及兩大家電企業(yè)“科龍”與“小天鵝”，他的業(yè)務(wù)量偏高，雖然股權(quán)式物流聯(lián)盟較其他模式的物流聯(lián)盟更加穩(wěn)固，但也同樣面臨同樣的困境，即其他家電行業(yè)的不信任。物流聯(lián)盟雖然擁有物流服務(wù)的各項(xiàng)專用資產(chǎn)，如實(shí)物、人力、技術(shù)和管理等資產(chǎn)，但使其運(yùn)營的關(guān)鍵資產(chǎn)是專用關(guān)系資產(chǎn)和專用信譽(yù)資產(chǎn)，這些非實(shí)體的資產(chǎn)都無需生產(chǎn)商的額外投入，聯(lián)盟對生產(chǎn)商的約束并不強(qiáng)，一旦生產(chǎn)商違約，第三方物流就會失去穩(wěn)定的需求。我國目前的物流行業(yè)整體水平偏低，節(jié)約物流成本主要靠規(guī)模經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)，只有保證大的交易量，在物流技術(shù)及管理體制相對落后的情況下，通過同一行業(yè)物流聯(lián)盟的形式可以有效降低成本。然而一旦物流業(yè)發(fā)展成熟，或者WTO全部開放物流業(yè)，外資企業(yè)提供更加優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，那么無疑給原有的物流聯(lián)盟帶來挑戰(zhàn)。安泰達(dá)物流對“科龍”和“小天鵝”有很大的依賴性，“安泰達(dá)”將彩電巨頭——長虹吸納為股東，目的是為了減少對少數(shù)制造商的依賴，擴(kuò)大業(yè)務(wù)量，更好地利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)。從安泰達(dá)物流有限公司的經(jīng)驗(yàn)可以看出，企業(yè)之間的聯(lián)盟是一把雙刃劍。據(jù)統(tǒng)計，國際戰(zhàn)略聯(lián)盟的平均年限只有3.5年，近2/3的聯(lián)盟在5年內(nèi)解體，而在成功的戰(zhàn)略聯(lián)盟中大多數(shù)是技術(shù)性戰(zhàn)略聯(lián)盟，而像物流聯(lián)盟這樣以市場經(jīng)營性為基礎(chǔ)的聯(lián)盟失敗比較高。應(yīng)該不斷總結(jié)和分析達(dá)成這種聯(lián)盟的各種有利因素與不利因素，使物流企業(yè)更好地滿足市場的不斷變化，優(yōu)化配置物流資源。第二節(jié)發(fā)展我國中小物流企業(yè)聯(lián)盟的對策我國的中小物流企業(yè)正在成長過程之中，相互之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟還不普遍，但是在經(jīng)濟(jì)全球化和WTO的市場格局下，結(jié)為戰(zhàn)略聯(lián)盟將是中小物流企業(yè)組織模式發(fā)展的必然趨勢，發(fā)展我國中小物流企業(yè)聯(lián)盟的一些方法如下所述。（1）明確發(fā)展戰(zhàn)略，企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略決定了企業(yè)以何種姿態(tài)參與市場競爭。對于中小型物流企業(yè)聯(lián)盟來說，要深刻認(rèn)清自己在生存環(huán)境中的實(shí)力和地位，制定明確的企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，根據(jù)市場情況，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，合理確定市場定位，明確發(fā)展方向，嚴(yán)格執(zhí)行。這就要求中小物流企業(yè)聯(lián)盟需要努力研究自身的優(yōu)勢和能力，眼光要敏銳，獨(dú)特，善于發(fā)現(xiàn)市場縫隙，并著眼于市場的某個細(xì)節(jié)部分，服務(wù)于那些大企業(yè)不愿意和不能觸及的領(lǐng)域，不與大企業(yè)正面較量，通過差異化和個性化經(jīng)營來占據(jù)有利的市場地位。（2）發(fā)揮政府與企業(yè)的積極作用，加強(qiáng)行業(yè)規(guī)范建設(shè)，加大對基礎(chǔ)設(shè)施的投入，物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備是物流企業(yè)保證客戶水平的硬件基礎(chǔ)，需要政府和企業(yè)共同努力，盡快提高各種基礎(chǔ)設(shè)施水平。從政府方面來看，要不斷完善物流行業(yè)規(guī)范，建立相應(yīng)的法律條款，保護(hù)物流行業(yè)協(xié)調(diào)、健康發(fā)展；要擔(dān)負(fù)起交通系統(tǒng)的開發(fā)和實(shí)施，構(gòu)筑通暢、安全、便捷的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系；要加強(qiáng)商貿(mào)物流信息化的建設(shè)，強(qiáng)化部門協(xié)作，建設(shè)一批專業(yè)信息平臺，實(shí)現(xiàn)資源共享，為開展電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營、物流配送提供迅速、準(zhǔn)確、安全、高效的商貿(mào)物流信息服務(wù)。從企業(yè)方面來看，要完善貨運(yùn)站場功能，增添現(xiàn)代化設(shè)備，提高辦公效率；要建立適合自身企業(yè)的物流信息系統(tǒng)。中小物流企業(yè)聯(lián)盟可以根據(jù)自身資金情況，或選擇利用物流信息中間商提供的信息化服務(wù)，來提高企業(yè)的信息化水平，或選擇通過與軟件公司合作，開發(fā)適合本企業(yè)的信息管理系統(tǒng)，也可選擇建立中小企業(yè)聯(lián)盟信息系統(tǒng)，各家企業(yè)各自出一部分資金，較完善的信息系統(tǒng)就會建立起來，實(shí)現(xiàn)信息共享。.（3）政府和企業(yè)共同努力，解決融資難問題金融支持，是對中小物流企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展的最大支持。政府應(yīng)建立中小企業(yè)聯(lián)盟信用擔(dān)保機(jī)構(gòu)，設(shè)立“中小企業(yè)聯(lián)盟信用擔(dān)保資金”，為中小企業(yè)聯(lián)盟向金融機(jī)構(gòu)貸款提供擔(dān)保服務(wù)。金融機(jī)構(gòu)也應(yīng)加大對中小物流企業(yè)聯(lián)盟的支持，根據(jù)中小物流企業(yè)聯(lián)盟的資金需求的特點(diǎn)，探索建立適合中小物流聯(lián)盟企業(yè)的貸款操作程序，在防范風(fēng)險的基礎(chǔ)上，簡化有關(guān)的手續(xù)和審批程序，及時有效地為中小物流企業(yè)聯(lián)盟服務(wù)。另一方面，聯(lián)盟物流企業(yè)可以嘗試物流金融，采用拿原產(chǎn)品、產(chǎn)成品等流動的物品做抵押獲得銀行貸款的方式來緩解資金周轉(zhuǎn)的壓力。另外，可以通過和外資企業(yè)合作，既能得到資金支持，同時也學(xué)習(xí)了國外物流企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和理念。（4）重視人力資源管理，中小物流企業(yè)要想吸引和留住人才，必須重視人力資源的管理。首先，企業(yè)要轉(zhuǎn)變用人觀念，真正把人作為一種資源進(jìn)行開發(fā)和管理。把合適的人安排在合適的工作崗位上，讓人才有用武之地。其次，健全以經(jīng)濟(jì)利益為基礎(chǔ)的激勵機(jī)制，完善新酬福利制度，使其具有激勵作用。三是要對員工進(jìn)行培訓(xùn)，并制定好員工的職業(yè)生涯規(guī)劃。員工培訓(xùn)不僅是提高企業(yè)生產(chǎn)力的需要，也是員工提高自身競爭力的重要手段。四是要建立良