機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛 制動(dòng)器性能和零件強(qiáng)度（征求意見(jiàn)稿）

GB/T6974.3—××××/ISO4306-3:2003PAGE1XXXX-XX-XX發(fā)布XXXX-XX-XX實(shí)施國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)發(fā)布機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛制動(dòng)器性能和零件強(qiáng)度Poweredindustrialtrucks--Brakeperformanceandcomponentstrength（ISO6292:2020,Poweredindustrialtrucksandtractors—Brakeperformanceandcomponentstrength，IDT）國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)發(fā)布機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛制動(dòng)器性能和零件強(qiáng)度Poweredindustrialtrucks--Brakeperformanceandcomponentstrength（ISO6292:2020,Poweredindustrialtrucksandtractors—Brakeperformanceandcomponentstrength，IDT）（征求意見(jiàn)稿）在提交反饋意見(jiàn)時(shí)，請(qǐng)將您知道的相關(guān)專利連同支持性文件一并附上。GB/T18849—××××/ISO6292:2020代替GB/T18849-2011中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)ICS53.060CCSJ83GB/T18849—XXXX/ISO6292:2020PAGEII引言統(tǒng)稱為車輛的所有工業(yè)車輛，都能滿足本文件的制動(dòng)性能要求，即符合制動(dòng)距離或牽引桿拉力的要求。以輪胎式土方機(jī)械的制動(dòng)性能（ISO3450）為基礎(chǔ)，確定了制動(dòng)距離的測(cè)量值。制動(dòng)性能是受載荷條件限制的。更詳細(xì)的制動(dòng)距離和制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間的測(cè)量方法，可參考ISO/TR29944。PAGE11PAGE6機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛制動(dòng)器性能和零件強(qiáng)度1范圍本文件規(guī)定了安裝在ISO5053-1定義的下述工業(yè)車輛上的制動(dòng)系統(tǒng)的性能、試驗(yàn)方法、操縱系統(tǒng)、操縱力和零件強(qiáng)度：——各種起重量/載重量的機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛；——額定牽引力不大于66750N的工業(yè)牽引車；——載運(yùn)車；——搬運(yùn)集裝箱的機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛。本文件不適用于電源斷電和其他任何輔助電源斷電的情況，也不適用于緊急情況（如：開(kāi)啟緊急開(kāi)關(guān)或控制系統(tǒng)關(guān)閉）的制動(dòng)。本文件的要求只適用于新制造的工業(yè)車輛。2規(guī)范性引用文件本文件沒(méi)有規(guī)范性引用文件。3術(shù)語(yǔ)和定義下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。3.1制動(dòng)力brakingforce由制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的力，該力作用于車輪和地面接觸面間，從而減低車輛的速度或抵抗車輛運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)。[來(lái)源：ISO611:2003，9.11.3]3.2制動(dòng)性能brakingperformance由與車輛制動(dòng)初始速度有關(guān)的制動(dòng)距離和/或制動(dòng)力，以及將車輛保持在某一坡道上不動(dòng)的能力來(lái)衡量。3.3制動(dòng)系統(tǒng)brakingsystem實(shí)現(xiàn)下述一項(xiàng)或多項(xiàng)功能的部件組合：——控制（通常用于降低）車輛速度；——使車輛停止或保持不動(dòng)。[來(lái)源：ISO611:2003,3.2]3.4冷態(tài)制動(dòng)器coldbrakes符合下列狀態(tài)之一的制動(dòng)器：a)在制動(dòng)盤(pán)邊緣或制動(dòng)鼓外表面所測(cè)得的溫度低于100℃；b)在制動(dòng)器（包括濕式制動(dòng)器）完全封閉的情況下，殼體外表面的溫度低于50℃或在制造商規(guī)定的范圍內(nèi)；c)在之前1h內(nèi)制動(dòng)器未曾工作。3.5衰減試驗(yàn)fadetest<襯墊效率>試驗(yàn)程序由單次或多次的制動(dòng)操作，或在制動(dòng)情況下連續(xù)拖曳，由此可觀察襯墊發(fā)熱所造成的制動(dòng)性能差異。[參見(jiàn)ISO611:2003,定義8.4]3.6襯墊拋光liningburnishing使制動(dòng)襯墊表面和制動(dòng)鼓或盤(pán)之間獲得相匹配的規(guī)定的幾何尺寸、物理和化學(xué)特性的預(yù)試驗(yàn)過(guò)程。3.7滿載質(zhì)量ladenmass在車輛預(yù)期使用中可預(yù)見(jiàn)的滿載車輛的最大質(zhì)量?？紤]了可選屬具的各種組合及用于試驗(yàn)規(guī)定起升高度時(shí)的實(shí)際起重量。3.8停車制動(dòng)系統(tǒng)parkingbrakingsystem即使在傾斜表面上，尤其是在沒(méi)有駕駛員的情況下，用機(jī)械的方法使車輛保持不動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)。3.9行車制動(dòng)系統(tǒng)servicebrakingsystem駕駛員可以直接或間接控制車輛速度或使車輛停止的制動(dòng)系統(tǒng)。3.10制動(dòng)距離stoppingdistances0整個(gè)制動(dòng)時(shí)間內(nèi)車輛運(yùn)行的距離，即從駕駛員開(kāi)始啟動(dòng)操縱裝置的瞬間到車輛停止時(shí)的車輛運(yùn)行的距離。注：操縱裝置是啟動(dòng)其操作的制動(dòng)系統(tǒng)的一部分，工業(yè)車輛的操縱裝置的定義見(jiàn)ISO3691:2011、4.4.2.2、4.4.2.3和4.4.2.4。3.11試驗(yàn)速度testspeed大于車輛最大設(shè)計(jì)速度的90%的速度。注：如果在某載荷狀態(tài)或載荷位置（即隨起升高度而變化）時(shí)車輛速度自動(dòng)減小，則該減小后的速度就是此種載荷狀態(tài)/載荷位置時(shí)的最大運(yùn)行速度。3.12無(wú)載質(zhì)量unladenmass在車輛預(yù)期使用中可預(yù)見(jiàn)的無(wú)載車輛的最小質(zhì)量?？紤]了可選屬具的各種組合。3.13牽引桿拉力drawbardrag機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)以一定速度作用于地面的穩(wěn)態(tài)制動(dòng)力。4要求4.1所需制動(dòng)系統(tǒng)工業(yè)車輛（以下簡(jiǎn)稱“車輛”）應(yīng)具有下述制動(dòng)系統(tǒng)：——行車制動(dòng)系統(tǒng)；——停車制動(dòng)系統(tǒng)。4.2操縱方式行車制動(dòng)系統(tǒng)和停車制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)由獨(dú)立的裝置進(jìn)行操作。兩套制動(dòng)系統(tǒng)可以使用同一制動(dòng)部件，例如：制動(dòng)蹄、制動(dòng)鼓和有關(guān)的傳動(dòng)件。該要求不適用于ISO3691-1中定義的安裝在站駕式和步行式操縱的車輛上的制動(dòng)系統(tǒng)。4.3行車制動(dòng)系統(tǒng)行車制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)符合以下規(guī)定?！苿?dòng)距離6.3.1和熱衰減試驗(yàn)6.5.2；——牽引桿拉力試驗(yàn)6.3.2和熱衰減試驗(yàn)6.5.3；——其他試驗(yàn)程序如計(jì)算等6.3.3，和熱衰減測(cè)試模擬6.5。4.4停車制動(dòng)系統(tǒng)停車制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)符合6.2的規(guī)定。4.5制動(dòng)器操縱力4.5.1在符合6.2、6.3.1或6.3.2的條件下，制動(dòng)器的操縱力不應(yīng)大于4.5.2～4.5.6及表1中規(guī)定的數(shù)值。4.5.2對(duì)于通過(guò)制動(dòng)踏板向下運(yùn)動(dòng)（踩下踏板）實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的制動(dòng)器，用不大于450N的操縱力，應(yīng)能達(dá)到所要求的行車制動(dòng)性能和停車制動(dòng)性能。4.5.3對(duì)于通過(guò)制動(dòng)踏板向上運(yùn)動(dòng)（松開(kāi)踏板）實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的制動(dòng)器，當(dāng)制動(dòng)踏板完全松開(kāi)，應(yīng)能達(dá)到所要求的行車制動(dòng)性能和停車制動(dòng)性能。在行駛期間，將制動(dòng)踏板完全踩下以松開(kāi)制動(dòng)器所需的操縱力不應(yīng)大于200N。4.5.4對(duì)于通過(guò)操縱手柄實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的制動(dòng)器，在手柄握緊點(diǎn)上施加不大于300N的操縱力,應(yīng)能達(dá)到所要求的停車制動(dòng)性能。4.5.5對(duì)于通過(guò)握緊手把實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的制動(dòng)器，在手把握緊點(diǎn)上施加不大于150N的操縱力，應(yīng)能達(dá)到所要求的行車制動(dòng)性能。4.5.6對(duì)于使轉(zhuǎn)向操縱桿從偏置位置到豎直位置實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的制動(dòng)器（如在步行式車輛上），當(dāng)在轉(zhuǎn)向操縱桿握手處的中間位置施加不大于150N的操縱力，使轉(zhuǎn)向操縱桿的彈簧處于最大壓縮行程位置時(shí)，應(yīng)達(dá)到所要求的行車制動(dòng)性能。4.6制動(dòng)器零件強(qiáng)度4.6.1制動(dòng)器零件強(qiáng)度不應(yīng)低于4.6.2～4.6.6及表1中規(guī)定的數(shù)值。4.6.2對(duì)于通過(guò)制動(dòng)踏板向下運(yùn)動(dòng)（踩下制動(dòng)踏板）實(shí)現(xiàn)行車或停車制動(dòng)的車輛，其制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)能承受至少1200N的操縱力，而不出現(xiàn)任何影響制動(dòng)性能或功能的損壞、裂紋或變形。4.6.3對(duì)于通過(guò)制動(dòng)踏板向上運(yùn)動(dòng)（松開(kāi)制動(dòng)踏板）實(shí)現(xiàn)行車或停車制動(dòng)的車輛，其制動(dòng)系統(tǒng)（包括上限位裝置）應(yīng)能承受使制動(dòng)器抱閘的彈簧最大設(shè)定力的200%，而不出現(xiàn)任何影響制動(dòng)性能或功能的損壞、裂紋或變形。當(dāng)制動(dòng)踏板完全踩下時(shí)，制動(dòng)踏板及其相關(guān)的下限位裝置應(yīng)能承受作用于制動(dòng)踏板傳動(dòng)表面中部1800N的操縱力，而不出現(xiàn)任何影響制動(dòng)性能或功能的損壞、裂紋或變形。4.6.4對(duì)于通過(guò)操縱手柄實(shí)現(xiàn)停車制動(dòng)的車輛，其制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)能承受作用在手柄握緊點(diǎn)上至少600N的操縱力，而不出現(xiàn)任何影響制動(dòng)性能或功能的損壞、裂紋或變形。4.6.5對(duì)于通過(guò)握緊手把實(shí)現(xiàn)行車制動(dòng)的車輛，其制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)能承受作用在手把握緊點(diǎn)上至少300N的操縱力，而不出現(xiàn)任何影響制動(dòng)性能或功能的損壞、裂紋或變形。4.6.6對(duì)于通過(guò)轉(zhuǎn)向操縱桿實(shí)現(xiàn)行車或停車制動(dòng)的車輛，其制動(dòng)系統(tǒng)及相關(guān)的機(jī)械限位裝置應(yīng)能承受作用在轉(zhuǎn)向操縱桿握手處的中間位置至少900N的操縱力，而不出現(xiàn)任何影響制動(dòng)性能或功能的損壞、裂紋或變形。表1制動(dòng)器操縱力和零件強(qiáng)度（單位：N）制動(dòng)操縱形式行車制動(dòng)停車制動(dòng)最大操縱力最小零件強(qiáng)度最大操縱力最小零件強(qiáng)度踩下踏板45012004501200松開(kāi)踏板200上限位裝置承受200%彈簧最大設(shè)定力和下限位裝置承受1800N的操縱力a200N上限位裝置承受200%彈簧最大設(shè)定力和下限位裝置承受1800N的操縱力a手柄——300b600手把150300——轉(zhuǎn)向操縱桿150900—900a見(jiàn)4.6.3。b見(jiàn)6.2.2最后一段。4.7儲(chǔ)能系統(tǒng)4.7.1行車制動(dòng)維持能力4.7.1.1利用儲(chǔ)存能量實(shí)施制動(dòng)的氣動(dòng)行車制動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)車輛靜止不動(dòng)且切斷能源，利用儲(chǔ)存能量實(shí)施制動(dòng)的氣動(dòng)行車制動(dòng)系統(tǒng)，在制動(dòng)器以每分鐘6次的頻率，制動(dòng)20次以后，還應(yīng)有的壓力為系統(tǒng)最大工作壓力的70%。最大工作壓力應(yīng)從制動(dòng)器上測(cè)得，在測(cè)量過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)以最佳轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)以便提供制動(dòng)用能量。4.7.1.2帶液壓蓄能器的制動(dòng)系統(tǒng)液壓蓄能器充能系統(tǒng)的容量設(shè)計(jì)應(yīng)使蓄能器內(nèi)的壓力不低于滿足6.3.1或6.3.2的制動(dòng)性能所需的壓力，當(dāng)制動(dòng)充分使用時(shí)，每5秒制動(dòng)一次。對(duì)于內(nèi)燃車輛(IC)，試驗(yàn)應(yīng)在怠速和靜止?fàn)顟B(tài)下進(jìn)行。測(cè)試時(shí)間至少為2分鐘。4.7.2儲(chǔ)能系統(tǒng)報(bào)警裝置利用儲(chǔ)存能量實(shí)施制動(dòng)的行車制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)裝有報(bào)警裝置，在儲(chǔ)存能量達(dá)不到6.3規(guī)定的制動(dòng)性能要求時(shí)，報(bào)警裝置啟動(dòng)。該裝置應(yīng)使駕駛員易于看到和/或聽(tīng)見(jiàn)并能進(jìn)行連續(xù)報(bào)警的信號(hào)。不允許僅使用顯示壓力或真空度的儀表來(lái)滿足上述要求。報(bào)警裝置的壓力級(jí)應(yīng)設(shè)置為使車輛滿足6.3.1或6.3.2的要求的壓力級(jí)下啟動(dòng)。此要求不適用于通過(guò)其他方式冗余的液壓制動(dòng)系統(tǒng)，例如雙回路制動(dòng)系統(tǒng)。報(bào)警發(fā)生后，車輛應(yīng)有足夠的儲(chǔ)能滿足6.3.1的要求。當(dāng)報(bào)警被觸發(fā)時(shí)，車輛的速度可以被自動(dòng)限制。4.8附加要求列在附錄A中的附加要求適用于某些特定國(guó)家。5試驗(yàn)條件5.1通則5.1.1進(jìn)行性能試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)遵守制造商的注意事項(xiàng)。5.1.2試驗(yàn)場(chǎng)地應(yīng)是堅(jiān)硬干燥的混凝土、瀝青或等效的路面。試驗(yàn)場(chǎng)地沿垂直于運(yùn)行方向的橫向坡度不應(yīng)大于2%。沿運(yùn)行方向的縱向坡度不應(yīng)大于±0.5%。5.1.3對(duì)于滿載工況，車輛應(yīng)在額定起重量/載重量下試驗(yàn)，該載荷中心置于由制造商推薦的位置處。門(mén)架或貨叉應(yīng)完全后傾或完全縮回（如果車輛設(shè)計(jì)時(shí)提供這種功能）。試驗(yàn)時(shí)載荷可固定在車輛上。5.1.4牽引車試驗(yàn)時(shí)應(yīng)無(wú)載或不帶拖車。5.1.5應(yīng)測(cè)量并記錄車輛的質(zhì)量和橋荷分布。5.1.6制造商的說(shuō)明書(shū)中應(yīng)包含所有與制動(dòng)系統(tǒng)有關(guān)的參數(shù)，即：輪胎尺寸和壓力、制動(dòng)器調(diào)整。在每項(xiàng)性能試驗(yàn)的過(guò)程中，不應(yīng)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行手動(dòng)調(diào)整。5.1.7如果車輛裝有助力器（制動(dòng)伺服機(jī)構(gòu)），則該機(jī)構(gòu)應(yīng)處于工作狀態(tài)。5.1.8試驗(yàn)前可對(duì)制動(dòng)器進(jìn)行磨合或調(diào)整。5.1.9試驗(yàn)前應(yīng)操作車輛，使車輛中的液體，例如發(fā)動(dòng)機(jī)油和變速器的油均處于制造商規(guī)定的正常工作溫度。5.1.10在按照6.2對(duì)停車制動(dòng)進(jìn)行性能試驗(yàn)和按照6.3對(duì)行車制動(dòng)進(jìn)行性能試驗(yàn)前，制動(dòng)器應(yīng)為冷態(tài)。5.2制動(dòng)距離試驗(yàn)5.2.1進(jìn)入試驗(yàn)場(chǎng)地的引導(dǎo)路段應(yīng)具有足夠長(zhǎng)度，且均勻平整，應(yīng)確保車輛在實(shí)施制動(dòng)前已達(dá)到試驗(yàn)速度。5.2.2當(dāng)車輛變速器提供速比選擇時(shí)，試驗(yàn)應(yīng)在與規(guī)定的試驗(yàn)速度相對(duì)應(yīng)的變速擋位下進(jìn)行。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可在完全停車之前斷開(kāi)。5.2.3車輛的試驗(yàn)速度應(yīng)是在實(shí)施制動(dòng)操縱瞬間前測(cè)得的。5.3牽引桿拉力試驗(yàn)5.3.1牽引桿拉力試驗(yàn)僅適用于被測(cè)試的制動(dòng)部件為機(jī)械制動(dòng)器(如盤(pán)式或鼓式)，且制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間不大于0.54s時(shí)。注：剎車反應(yīng)時(shí)間詳見(jiàn)ISO/TR29944。5.3.2牽引桿拖動(dòng)方式應(yīng)滿足以下要求:a)測(cè)量牽引桿在前進(jìn)和后退方向的阻力，同時(shí)在兩個(gè)方向上以不超過(guò)1.6km/h的速度牽引;b)牽引桿應(yīng)基本保持水平并連接在由制造商推薦的某一點(diǎn)上。5.3.3運(yùn)行操縱裝置應(yīng)置于中位，停車制動(dòng)器應(yīng)完全松開(kāi)。行車制動(dòng)器和停車制動(dòng)器采用同一制動(dòng)裝置除外。6性能試驗(yàn)6.1通則各種配置和工況：滿載、無(wú)載、不同蓄電池質(zhì)量、屬具和門(mén)架高度等的車輛均應(yīng)滿足性能試驗(yàn)的要求。6.2停車制動(dòng)性能6.2.1應(yīng)沿車輛的前進(jìn)和后退方向進(jìn)行停車制動(dòng)性能試驗(yàn)。6.2.2在沒(méi)有駕駛員協(xié)助的情況下，停車制動(dòng)器應(yīng)能將車輛停放在下列坡度或制造商規(guī)定的坡度（取兩種坡度的較大值）上：a)操作臺(tái)可升至500mm以上的車輛和專門(mén)設(shè)計(jì)的帶起升載荷運(yùn)行的車輛：5%；注：該要求不包括搬運(yùn)集裝箱的車輛。b)平臺(tái)搬運(yùn)車、托盤(pán)搬運(yùn)車、平臺(tái)堆垛車、托盤(pán)堆垛車、起升高度小于500mm的低起升揀選車、插退式叉車、前移式叉車、雙向起升車輛、多向起升車輛、步行式車輛和步行式牽引車：10%；c)其他坐駕式或站駕式車輛或牽引車：15%。如果規(guī)定的坡度超過(guò)15%，停車制動(dòng)器手柄上施加的最大操縱力可超過(guò)300N，但不應(yīng)超過(guò)500N。不管在任何制動(dòng)部件的損耗，能源的消耗或任何形式的泄漏下，停車制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)能夠保持規(guī)定的性能要求。6.3行車制動(dòng)性能6.3.1制動(dòng)距離試驗(yàn)在第5章規(guī)定的試驗(yàn)條件下，行車制動(dòng)器應(yīng)使車輛在制動(dòng)距離s0內(nèi)完全停止，所測(cè)的制動(dòng)距離應(yīng)符合表2的規(guī)定。當(dāng)啟動(dòng)制動(dòng)操縱裝置時(shí)，開(kāi)始測(cè)量制動(dòng)距離。進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)距離試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)使車輛前進(jìn)行駛時(shí)測(cè)2次，即沿場(chǎng)地前后兩個(gè)方向各行駛1次；同樣后退行駛時(shí)也測(cè)2次。每次試驗(yàn)前制動(dòng)器應(yīng)為冷態(tài)。前進(jìn)行駛時(shí)的制動(dòng)距離和車輛速度應(yīng)是沿場(chǎng)地前后兩個(gè)方向試驗(yàn)所得測(cè)量值的平均值。同樣可以得出后退行駛時(shí)的測(cè)量值的平均值。對(duì)于各類叉車，滿載工況下宜采用后退制動(dòng)距離試驗(yàn)。6.3.2牽引桿拉力試驗(yàn)在第5章規(guī)定的試驗(yàn)條件下，制動(dòng)力應(yīng)符合表3的規(guī)定。6.3.3其他試驗(yàn)方法也可以使用相當(dāng)精度的其他試驗(yàn)方法，如加速度測(cè)量?jī)x、坡度法等。這些方法應(yīng)該用針對(duì)制動(dòng)距離的相關(guān)測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行校驗(yàn)。通過(guò)類似車輛實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)支持的模擬/計(jì)算，可以用來(lái)說(shuō)明行車和停車制動(dòng)性能。6.4儲(chǔ)能系統(tǒng)報(bào)警裝置試驗(yàn)根據(jù)4.7.2的要求應(yīng)對(duì)報(bào)警裝置進(jìn)行試驗(yàn)，以確保報(bào)警裝置報(bào)警。6.5熱衰減試驗(yàn)6.5.1熱衰減試驗(yàn)應(yīng)在車輛已經(jīng)按照6.3.1和6.3.2的要求完成試驗(yàn)后進(jìn)行。6.5.2在輪胎無(wú)滑移情況下，踩下或松開(kāi)行車制動(dòng)器，使車輛以最大減速度或盡可能接近最大減速度的狀態(tài)完成4次連續(xù)停車。在每次停車后，用最大加速度盡可能快地恢復(fù)初始速度。應(yīng)測(cè)量第5次連續(xù)停車的制動(dòng)距離，其制動(dòng)距離不應(yīng)大于6.3.1中記錄值的125%。6.5.3與6.5.2相同，制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)完成4次連續(xù)的牽引桿拉力試驗(yàn)。應(yīng)測(cè)量第5次牽引桿拉力試驗(yàn)的制動(dòng)力，其制動(dòng)力不應(yīng)小于6.3.2中記錄值的75%。6.5.4如果使用6.3.3中的其他試驗(yàn)方法，也應(yīng)對(duì)車輛進(jìn)行熱衰減試驗(yàn)。表2考慮速度的制動(dòng)距離s0組別車輛形式制動(dòng)距離，s0ma)車輛速度，（km/h）A1除A2、B1、B2、C和D組外的所有車輛,額定起重量/載重量<16000kg和滿載質(zhì)量<35000kg，兩者取較大值A(chǔ)2除B1、B2、C和D組外的所有車輛，額定起重量/載重量≥16000kg或滿載質(zhì)量≥35000kg搬運(yùn)6m及其以上長(zhǎng)度貨運(yùn)集裝箱的平衡重式叉車B1單輪制動(dòng)或雙輪制動(dòng)的牽引車和載運(yùn)車B2三輪制動(dòng)或四輪制動(dòng)的牽引車和載運(yùn)車b)車輛速度，（km/h）C操作臺(tái)可升至500mm以上的車輛和專門(mén)設(shè)計(jì)的帶起升載荷運(yùn)行的車輛c)車輛速度，（km/h）所有速度D越野叉車表3考慮速度和質(zhì)量m的滿載車輛的制動(dòng)力F組別車輛形式制動(dòng)力，Na)車輛速度，（km/h）A1除A2、B1、B2、C和D組外的所有車輛，額定起重量/載重量<16000kg和滿載質(zhì)量<35000kg，兩者取較大值A(chǔ)2除A1、B1、B2、C和D外的所有車輛，額定起重量/載重量≥16000kg或滿載質(zhì)量≥35000kg，搬運(yùn)6m及其以上長(zhǎng)度貨運(yùn)集裝箱的平衡重式叉車B1單輪制動(dòng)或雙輪制動(dòng)的牽引車和載運(yùn)車B2三輪制動(dòng)或四輪制動(dòng)的牽引車和載運(yùn)車b)車輛速度，（km/h）C操作臺(tái)可升至500mm以上的車輛和專門(mén)設(shè)計(jì)的帶起升載荷運(yùn)行的車輛c)車輛速度，（km/h）所有速度D越野叉車參考文獻(xiàn)[1]ISO611:2003Roadvehicles—Brakingofautomotivevehiclesandtheirtrailers—Vocabulary[2]ISO3450Earth-movingmachinery—Wheeledorhigh-speedrubber-trackedmachines—Performancerequirementsandtestproceduresforbrakesystems[3]ISO3691-1:2011Industrialtrucks—Safetyrequirementsandverification—Part1:Self-propelledindustrialtrucks,otherthandriverlesstrucks,variable-reachtrucksandburden-carriertrucks[4]ISO5053-1Industrialtrucks—Terminologyandclassification—Part1:Typesofindustrialtrucks[5]ISO/TR29944Guidelinestopoweredindustrialtrucksandtractors—Brakeperformanceandcomponentstrength—Determinationofmeasurementprocedures

前言本文件按照GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。本文件代替GB/T18849-2011《機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛制動(dòng)器性能和零件強(qiáng)度》，與GB/T18849-2011相比,除結(jié)構(gòu)調(diào)整和編輯性修改外,主要技術(shù)變化如下：將范圍中工業(yè)牽引車的額定牽引力，由“20000N”更改為“66750N”（見(jiàn)第1章）；刪除了“規(guī)范性引用文件”并增加到“參考文獻(xiàn)”中（見(jiàn)2011版第2章，參考文獻(xiàn)）；刪除了“制動(dòng)初速”的定義及相關(guān)表示方法（見(jiàn)2011版的3.1）；刪除了“制動(dòng)衰減”的定義及相關(guān)表示方法（見(jiàn)2011版的3.2）；刪除了“操縱裝置”的定義及相關(guān)表示方法（見(jiàn)2011版的3.7）；增加了“牽引桿拉力”的定義（見(jiàn)3.11）；刪除了“4.1總則”（見(jiàn)2011版的4.1）；增加了“熱衰減試驗(yàn)”的要求及“熱衰減試驗(yàn)方法”（見(jiàn)4.3，6.5）；增加了“帶液壓蓄能器的制動(dòng)系統(tǒng)”的要求（見(jiàn)4.7.1.2）；更改了“儲(chǔ)能系統(tǒng)報(bào)警裝置”的要求和試驗(yàn)方法（見(jiàn)4.7.2，6.4）；將“牽引桿拉力試驗(yàn)”中的試驗(yàn)條件更改為“適用于被測(cè)試的制動(dòng)部件為機(jī)械制動(dòng)器(如盤(pán)式或鼓式)，且制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間不大于0.54s”（見(jiàn)5.3.1）；增加了“不同的屬具和不同的門(mén)架高度”的配置（見(jiàn)6.1）；將操作臺(tái)可升的車輛，高度由“1200mm”更改為“500mm”（見(jiàn)6.2.2，表2，表3）；增加了表2和表3中的車輛形式，其中對(duì)A2的劃分增加了“搬運(yùn)6m及其以上長(zhǎng)度貨運(yùn)集裝箱的平衡重式叉車”，對(duì)B1的劃分增加了“載運(yùn)車”（見(jiàn)表2、表3）。本文件等同采用ISO6292:2020《機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛和牽引車制動(dòng)器性能和零件強(qiáng)度》。本文件做了下列最小限度的編輯性改動(dòng)：——為與現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)，將標(biāo)準(zhǔn)名稱改為《機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛制