“雙碳”背景下推動公路建設(shè)綠色循環(huán)發(fā)展初探

摘要：近年來，經(jīng)濟高速增長和資源消耗、氣候變暖、環(huán)境污染的矛盾日益顯著。因此，倡導(dǎo)低碳環(huán)保既是為了應(yīng)對環(huán)境惡化的新型生活方式，也是我國應(yīng)對日益突出的環(huán)境問題的重要解決手段和促進(jìn)我國生態(tài)文明建設(shè)的重要途徑。交通運輸行業(yè)是低碳循環(huán)發(fā)展的重要領(lǐng)域，但由于碳排放市場尚未完全形成，導(dǎo)致生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展出現(xiàn)不平衡現(xiàn)象，特別是在公路建設(shè)過程中，會不同程度地破壞自然環(huán)境，因此，為確保公路建設(shè)期間環(huán)保工作取得實效，促進(jìn)人與自然和諧共生，本文對綠色公路建設(shè)與循環(huán)發(fā)展的必要性進(jìn)行了闡述，并對此進(jìn)行了探討與分析。1綠色公路實施路徑探索與應(yīng)用綠色公路建設(shè)是有效落實創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享五大發(fā)展理念的重要舉措，是新時期綠色交通和綠色循環(huán)低碳公路的傳承和延續(xù)，綠色公路作為綠色交通的重要組成部分，推動公路建設(shè)持續(xù)發(fā)展，構(gòu)建綠色公路建設(shè)可控、可量化、可考核的制度體系。1.1廢棄物料資源化利用在公路工程改造過程中，容易產(chǎn)生一定數(shù)量的建筑廢料，在項目實際施工作業(yè)前，不僅要結(jié)合現(xiàn)場實際情況，制定科學(xué)的施工方案，避免在后續(xù)施工中因設(shè)計方案的變更而影響項目的正常施工和建筑材料的應(yīng)用。同時，針對建筑廢料，在施工過程中進(jìn)行內(nèi)化處理，既可節(jié)省廢料放置場地的租賃費用，又可節(jié)約相關(guān)材料的購置支出。1.2生產(chǎn)廢水循環(huán)利用對公路施工污水處理采取永臨結(jié)合的排水方式，及時完成排水溝、消力池、截水溝、沉淀池在隧道洞口、橋下、高邊坡、取棄土場、涉河橋區(qū)的施作工作，設(shè)置橋面、路面污水徑流收集系統(tǒng)和事故處理池，避免雨水、危險化學(xué)品直接流入河道對水體造成污染；兩區(qū)三廠排放的污水和廢油經(jīng)處理達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)后，排放到隔油池或污水處理池中；在臨時場站周圍設(shè)置導(dǎo)流溝，收集施工污水，在拌和站布設(shè)三級沉淀池，將罐車混凝土廢水清洗沉淀后用于物料運輸路面抑塵；在其他場地如制梁場、鋼筋加工場布設(shè)一級沉淀池，污水沉淀后倡導(dǎo)梁場養(yǎng)生用水循環(huán)再利用。1.3廢舊道路材料循環(huán)再生以實現(xiàn)“綠色交通”為目標(biāo)，積極利用小型瀝青熱再生車修補公路路面零星出現(xiàn)的各類病害，切實提高路面廢舊材料循環(huán)利用率。嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)范和施工工藝要求，以精細(xì)化養(yǎng)護(hù)理念、規(guī)范化操作流程、嚴(yán)格化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)控再生劑添加，病害路面銑刨，廢舊瀝青材料現(xiàn)場加熱攪拌、攤鋪、壓實等環(huán)節(jié)，確保修補出的路面接茬平順、平整密實，達(dá)到延長路面使用壽命的目的。2推進(jìn)綠色交通科技創(chuàng)新2.1節(jié)能技術(shù)推廣應(yīng)用大力推廣節(jié)能新技術(shù)在項目建設(shè)過程中的應(yīng)用，倡導(dǎo)土建單位采用溫拌瀝青混合料技術(shù)，有效減少揚塵對環(huán)境的污染，降低燃油消耗；路面單位采用冷再生施工工藝，具有節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的作用，且基層冷再生技術(shù)充分利用廢瀝青混合料，有效減少了砂石料的投資，能耗也大大降低；為提高建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的保溫、隔熱能力，房建單位率先采用了供熱空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)，有效提高了可再生能源的回用。2.2提倡清潔生產(chǎn)能源高效利用全面推廣應(yīng)用交通運輸節(jié)能減排新技術(shù)、新材料、新工藝、新裝備，努力借鑒其他綠色公路示范工程的好經(jīng)驗、好做法，推動交通運輸加快推進(jìn)綠色低碳改造升級；混凝土拌和站采用全封閉施工，瀝青拌和站配備煙氣及顆粒物凈化處理設(shè)施，通過脈沖除塵設(shè)施處理，確保瀝青煙氣達(dá)標(biāo)排放；路面施工瀝青拌和樓采用煤制氣加熱方式，降低能耗減少污染排放；在重點用水環(huán)節(jié)，堅持“節(jié)約用水就是減少排放”的理念，合理布局污水處理設(shè)施，加強取水、用水、污水處理利用全過程的節(jié)約用水和水資源循環(huán)利用；隧道變電站采用符合三相配電變壓器能效限定值和能效等級的S11節(jié)能型變壓器，合理選擇配電所位置，努力減少電力設(shè)備自身損失，減少配電距離和電纜線路的損失；隧道通風(fēng)采用射流風(fēng)機縱向通風(fēng)方式，在滿足公路隧道通風(fēng)設(shè)計規(guī)則要求的同時選用變頻風(fēng)機，根據(jù)流量大小適時調(diào)整風(fēng)機的運行狀態(tài)，以達(dá)到節(jié)能的目的；在拌和站、預(yù)制場等場站及工程駐地使用電鍋爐、燃?xì)忮仩t等清潔能源鍋爐，對燃煤小鍋爐進(jìn)行取締，食堂、餐館均安裝了高效油煙凈化設(shè)施，保證油煙達(dá)標(biāo)排放；在服務(wù)區(qū)率先安裝完成了新能源汽車配套的充電基礎(chǔ)設(shè)施裝置，有力提高了能源利用效率。2.3能源資源化利用通過科學(xué)踐行節(jié)能設(shè)計理念，推廣應(yīng)用筑路新工藝，正確引導(dǎo)和選用能耗少的工藝和裝備，節(jié)能減排理念逐步深入人心。并通過技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)等多方面創(chuàng)新，實現(xiàn)了經(jīng)濟社會發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的發(fā)展路徑。2.4實施創(chuàng)新驅(qū)動促科學(xué)高效大力開展綠色公路關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，加快研究動物通道設(shè)置、能源高效利用及節(jié)能減排、路域生態(tài)防護(hù)與修復(fù)等新技術(shù)應(yīng)用，并逐步建立公路建設(shè)信息化管理系統(tǒng)，實現(xiàn)項目建設(shè)全方位的互通技術(shù)共享，促進(jìn)信息技術(shù)在公路建設(shè)管理中的應(yīng)用，有效提升建設(shè)管理智能化水平。及時總結(jié)項目建設(shè)過程中的新經(jīng)驗和新技術(shù)，逐步探索應(yīng)用質(zhì)量、安全和環(huán)境三位一體管理體系，積極推廣合同能源管理，穩(wěn)步推進(jìn)建設(shè)與運營期能耗在線監(jiān)測管理。3深化碳排放監(jiān)測治理3.1監(jiān)測管理情況保障碳排放數(shù)據(jù)的真實準(zhǔn)確，創(chuàng)新監(jiān)管技術(shù)手段，提高管理效能，嚴(yán)把監(jiān)測數(shù)據(jù)質(zhì)量關(guān)，核查重點排放單位碳排放核算報告是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。3.2全生命周期降碳減排措施根據(jù)國家和行業(yè)相關(guān)政策要求，結(jié)合我國公路建設(shè)領(lǐng)域碳減排面臨的主要問題，提出以下對策和建議，按照全生命周期的思路：（1）將低碳要求納入公路建設(shè)項目前期研究設(shè)計階段，利用大數(shù)據(jù)、云計算、5G、BIM等新技術(shù)，科學(xué)選線布線，充分利用現(xiàn)有線路通道，因地制宜采取低路基、橋代路、隧代路等措施減少重復(fù)建設(shè)和減少土地資源及砂石料資源使用量。（2）在施工期科學(xué)布設(shè)施工場地，推進(jìn)低碳施工、智慧施工，推進(jìn)施工場所、運輸車輛、設(shè)施設(shè)備能源低碳化。（3）加快建立施工期低碳用能體系，鼓勵更多清潔能源車輛在施工過程中應(yīng)用，加大對施工機械設(shè)備低碳技術(shù)改造力度，提高建筑工地現(xiàn)有電網(wǎng)利用率，推廣建設(shè)工地集中供電措施。下一步，將根據(jù)碳排放水平測算結(jié)果，分別從能源利用、原料使用、工藝優(yōu)化、節(jié)能降碳技術(shù)、運輸方式等方面提出碳減排措施，有效落實環(huán)評批復(fù)文件中的各項減污降碳要求。4推動公路綠色循環(huán)發(fā)展與管理4.1優(yōu)化設(shè)計促循環(huán)發(fā)展優(yōu)化環(huán)境保護(hù)設(shè)計，加強對自然地貌、原生植被、表土資源、濕地生態(tài)、野生動物等方面的保護(hù)，及時完善公路排水系統(tǒng)對路面和橋面徑流的消納與凈化功能，積極推進(jìn)取、棄土場和臨建場地復(fù)墾綠化措施，嚴(yán)格控制公路施工臨時便道、駐地、預(yù)制場、拌和站的數(shù)量，在施工結(jié)束后按照環(huán)評報告書和竣工環(huán)水保要求及時對場地進(jìn)行復(fù)墾綠化，并就成活率不高的植被結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂驐l件，和采用鄉(xiāng)土草種進(jìn)行二次補植，確保與原有生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)。4.2完善低碳綠色公路管理機制公路建設(shè)施工周期較長，環(huán)