《新能源汽車(chē)綜合故障診斷》 課件 2-3 混合動(dòng)力汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障診斷與排除

純電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障診斷與排除《新能源汽車(chē)綜合故障診斷》課堂導(dǎo)入01學(xué)習(xí)目標(biāo)02知識(shí)儲(chǔ)備03技能訓(xùn)練04課堂測(cè)評(píng)05CONTENTS目錄課后作業(yè)0601課堂導(dǎo)入leading-inofaclassroom學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)儲(chǔ)備技能訓(xùn)練課堂測(cè)評(píng)課堂導(dǎo)入課后作業(yè)混合動(dòng)力汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障診斷與排除課堂導(dǎo)入一輛比亞迪·秦混合動(dòng)力汽車(chē)，客戶反映車(chē)輛不能使用EV模式且儀表顯示“請(qǐng)檢查動(dòng)力系統(tǒng)”，經(jīng)維修技師使用故障診斷儀檢查發(fā)現(xiàn)動(dòng)力電池管理系統(tǒng)及電機(jī)控制器與DC總成存在故障碼。請(qǐng)學(xué)習(xí)任務(wù)相關(guān)知識(shí)幫助客戶解決問(wèn)題，并在此基礎(chǔ)上整理出故障診斷與排除具體方法與步驟。02學(xué)習(xí)目標(biāo)learningobjectives學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)儲(chǔ)備技能訓(xùn)練課堂測(cè)評(píng)課堂導(dǎo)入課后作業(yè)學(xué)習(xí)目標(biāo)01能描述比亞迪·秦混合動(dòng)力汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組成及部件作用02能描述比亞迪·秦混合動(dòng)力汽車(chē)電機(jī)故障診斷與排除方法03能描述比亞迪·秦混合動(dòng)力汽車(chē)電機(jī)控制器與DC總成故障診斷與排除方法學(xué)習(xí)目標(biāo)混合動(dòng)力汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障診斷與排除04能描述比亞迪·秦混合動(dòng)力汽車(chē)電機(jī)控制器與DC總成冷卻系統(tǒng)故障診斷與排除方法03知識(shí)儲(chǔ)備accumulationofknowledge學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)儲(chǔ)備技能訓(xùn)練課堂測(cè)評(píng)課堂導(dǎo)入課后作業(yè)混合動(dòng)力汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障診斷與排除知識(shí)儲(chǔ)備01

混合動(dòng)力汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理認(rèn)知

混合動(dòng)力汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器與DC總成、減速器、冷卻系統(tǒng)等組成，如圖2-3-1所示。

當(dāng)混合動(dòng)力汽車(chē)采用電驅(qū)動(dòng)時(shí)，整車(chē)控制器將駕駛員意圖發(fā)送給電機(jī)控制器，電機(jī)控制器驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩，輸出扭矩經(jīng)變速器傳遞給減速器和差速器傳遞到車(chē)輪，從而驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。冷卻系統(tǒng)是保證驅(qū)動(dòng)電機(jī)和變頻器在合適的溫度范圍內(nèi)工作。1.混合動(dòng)力汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速器

（1）驅(qū)動(dòng)電機(jī)

比亞迪·秦驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用的是永磁同步電機(jī)，其主要有定子組件、轉(zhuǎn)子組件、溫度傳感器和旋轉(zhuǎn)變壓器等組成，如圖2-3-2所示。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)的作用主要有驅(qū)動(dòng)電機(jī)將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，通過(guò)減速器驅(qū)動(dòng)車(chē)輪；轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩可變，從而控制車(chē)速的連續(xù)變化；滑行和檔制動(dòng)時(shí)作為發(fā)電機(jī)為HV電池提供電能。（2）減速器

混合動(dòng)力汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障診斷與排除知識(shí)儲(chǔ)備01

混合動(dòng)力汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理認(rèn)知

減速器主要由三個(gè)齒輪組成，主動(dòng)齒輪（連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)子）、中間從動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪（連接變速器輸出軸），如圖2-3-3所示。其功用是傳遞并放大電動(dòng)機(jī)的力矩。圖2-3-3減速器圖2-3-2驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成圖2-3-1驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組成混合動(dòng)力汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障診斷與排除知識(shí)儲(chǔ)備01

混合動(dòng)力汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理認(rèn)知

2.混合動(dòng)力汽車(chē)電機(jī)控制器與DC總成

電機(jī)控制器與DC總成位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙，在驅(qū)動(dòng)橋的上方。其通過(guò)HV高壓線和驅(qū)動(dòng)電機(jī)高壓線分別與HV電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接，如圖2-3-4所示。

電機(jī)控制器與DC總成內(nèi)部為多層結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)緊湊，主要由電機(jī)控制器與DC總成殼體、DC/DC降壓電路板、DC/AC轉(zhuǎn)換電路板、冷卻系統(tǒng)等組成，如圖2-3-5所示。

電機(jī)控制器與DC總成的作用是將動(dòng)力電池的高壓電轉(zhuǎn)換為DC12V電壓和驅(qū)動(dòng)電機(jī)所需的電壓，分別為車(chē)輛的輔助設(shè)備供電（如車(chē)燈、音響系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)（除空調(diào)壓縮機(jī)）和ECU）和驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電；將驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能儲(chǔ)存到高壓蓄電池中。

電機(jī)控制器與DC總成將車(chē)輛控制所需信息（如電機(jī)控制器與DC總成溫度、電機(jī)轉(zhuǎn)速、電機(jī)溫度和任何故障信息）傳輸至混合動(dòng)力車(chē)輛控制ECU，并從混合動(dòng)力車(chē)輛控制ECU接收控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)所需信息，如所需原動(dòng)力和電機(jī)溫度?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障診斷與排除知識(shí)儲(chǔ)備01

混合動(dòng)力汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理認(rèn)知3.混合動(dòng)力汽車(chē)驅(qū)動(dòng)冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)有風(fēng)冷和水冷之分，以空氣為冷卻介質(zhì)的冷卻系統(tǒng)統(tǒng)稱(chēng)為風(fēng)冷系統(tǒng)，以冷卻液為介質(zhì)的冷卻系統(tǒng)統(tǒng)稱(chēng)為水冷。比亞迪·秦驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器與DC總成是采用水冷方式進(jìn)行冷卻。（1）冷卻系統(tǒng)組成電機(jī)控制器與DC總成的冷卻系統(tǒng)，獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)。此冷卻系統(tǒng)用來(lái)冷卻電機(jī)控制器與DC總成的同時(shí)還冷卻驅(qū)動(dòng)電機(jī)。主要由水泵、冷卻水管、散熱器、冷卻液儲(chǔ)液罐等組成，如圖2-3-6所示。圖2-3-4驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器與DC總成安裝位置圖2-3-5驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器與DC總成組成混合動(dòng)力汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障診斷與排除知識(shí)儲(chǔ)備01

混合動(dòng)力汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理認(rèn)知1）水泵

電機(jī)控制器與DC總成冷卻系統(tǒng)采用的是直流電動(dòng)水泵，其功用是對(duì)冷卻液進(jìn)行加壓，保證冷卻液在冷卻系統(tǒng)中循環(huán)流動(dòng)。水泵是整個(gè)冷卻系統(tǒng)唯一的動(dòng)力元件，負(fù)責(zé)為冷卻液的循環(huán)提供機(jī)械能，如圖2-3-7所示。2）散熱器

散熱器是電機(jī)控制器與DC總成冷卻系統(tǒng)的一部分，其進(jìn)液口通過(guò)管道與驅(qū)動(dòng)電機(jī)出液口相連，進(jìn)液口通過(guò)管道與電機(jī)控制器與DC總成的散熱片相連，如圖2-3-8所示。圖2-3-6電機(jī)控制器與DC總成冷卻系統(tǒng)組成圖2-3-7水泵圖2-3-8散熱器混合動(dòng)力汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障診斷與排除知識(shí)儲(chǔ)備01

混合動(dòng)力汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理認(rèn)知

空氣從散熱器外面通過(guò)冷卻液在散熱器內(nèi)流動(dòng)，冷空氣將冷卻液散在空氣中的熱量帶走，散熱器實(shí)質(zhì)上是一個(gè)熱交換器。

（2）冷卻系統(tǒng)工作過(guò)程

電機(jī)控制器與DC總成冷系統(tǒng)使用電動(dòng)水泵提高冷卻液的壓力，強(qiáng)制冷卻液在電動(dòng)水泵、電機(jī)控制器與DC總成、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、冷卻液儲(chǔ)液罐之間循環(huán)流動(dòng)。換句話說(shuō)就是電機(jī)控制器與DC總成冷卻系統(tǒng)采用強(qiáng)制循環(huán)式水冷卻，由電動(dòng)水泵提供循環(huán)動(dòng)力。

當(dāng)電機(jī)控制器與DC總成的冷卻系統(tǒng)被激活時(shí)，電動(dòng)水泵將儲(chǔ)液罐中的冷卻液泵入電機(jī)控制器與DC總成，冷卻液對(duì)驅(qū)動(dòng)橋進(jìn)行冷卻后從出液口流入散熱器，在散熱器中的冷卻液通過(guò)流過(guò)散熱器周?chē)目諝馍岫禍?，之后流入電機(jī)控制器與DC總成中的散熱片，對(duì)電機(jī)控制器與DC總成進(jìn)行降溫，最后冷卻液經(jīng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)出水管返回電動(dòng)水泵進(jìn)行往復(fù)循環(huán)，如圖2-3-9所示混合動(dòng)力汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障診斷與排除知識(shí)儲(chǔ)備01

混合動(dòng)力汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理認(rèn)知圖2-3-9電機(jī)控制器與DC總成冷卻系統(tǒng)循環(huán)路1.驅(qū)動(dòng)電機(jī)常見(jiàn)故障類(lèi)型及排除方法

驅(qū)動(dòng)電機(jī)故障繁多，常見(jiàn)故障類(lèi)型及排除方法見(jiàn)表2-3-1。2.驅(qū)動(dòng)電機(jī)故障診斷流程

驅(qū)動(dòng)電機(jī)故障診斷流程如圖2-3-10所示。02

驅(qū)動(dòng)電機(jī)故障診斷與排除混合動(dòng)力汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障診斷與排除故障名稱(chēng)故障排除方法電機(jī)旋變故障1.確認(rèn)線束是否接插存在異常2.點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于0FF檔，斷開(kāi)驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器低壓插接件，使用萬(wàn)用表依次檢查1（余旋-）B2131針腳與5（余弦+）B21-46針腳阻值是否在16Ω左右，2（正弦-）B21-30針腳與6（正弦+）B21-45針腳阻值是否在16Ω左右，3（勵(lì)磁-）B21-29針腳與7（勵(lì)磁+）B21-44針腳阻值是否在8Ω左右

電機(jī)過(guò)流故障1.使用萬(wàn)用表依次檢查電機(jī)U-W針腳阻值是否≤1Ω左右，V-W針腳阻值是否≤1Ω左右，U-V阻值針腳阻值是否≤1Ω左右，若異常則更換電機(jī)電機(jī)缺相故障1.確認(rèn)線束是否接插存在異常2.用萬(wàn)用表依次檢查電機(jī)三相阻值兩兩差值是否≤10Ω左右，若異常則更換電機(jī)

電機(jī)異響故障1.檢查電機(jī)軸承部件是否正常，若異常則更換電機(jī)表2-3-1驅(qū)動(dòng)電機(jī)常見(jiàn)故障類(lèi)型及排除方法02

驅(qū)動(dòng)電機(jī)故障診斷與排除混合動(dòng)力汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障診斷與排除圖2-3-10驅(qū)動(dòng)電機(jī)故障診斷流程3.驅(qū)動(dòng)電機(jī)故障診斷與排除

（1）確認(rèn)故障現(xiàn)象

比亞迪·秦在行駛過(guò)程中儀表出現(xiàn)動(dòng)力系統(tǒng)故障燈點(diǎn)亮，同時(shí)ESP系統(tǒng)故障燈點(diǎn)亮，提示請(qǐng)檢查ESP系統(tǒng)。重新啟動(dòng)后儀表動(dòng)力系統(tǒng)故障燈熄滅，此時(shí)ESP系統(tǒng)故障燈仍然點(diǎn)亮。使用故障診斷儀讀取驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器故障碼，如圖2-3-11所示。

P1B1100-旋變故障-信號(hào)丟失；P1B1200-旋變故障-角度異常；P1B1300-旋變故障-信號(hào)幅值減弱。02

驅(qū)動(dòng)電機(jī)故障診斷與排除混合動(dòng)力汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障診斷與排除圖2-3-11驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器故障碼使用故障診斷儀讀取ESP系統(tǒng)故障碼，如圖2-3-12所示。U059508-主電機(jī)CAN數(shù)據(jù)被破壞/中斷（歷史）。

（2）分析故障原因1）EPS報(bào)出故障碼U059508屬于通信類(lèi)故障碼，故障源并不在ESP上而是在主電機(jī)。

2）主電機(jī)內(nèi)部故障碼說(shuō)明驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器無(wú)法正確采集到旋變信號(hào)，此種故障分3種情況，電機(jī)內(nèi)旋變檢測(cè)異常、旋變小線故障、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器異常。3）旋變本身并不復(fù)雜，其主要目的是為了正常檢測(cè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作時(shí)3相高壓電與電機(jī)轉(zhuǎn)子運(yùn)轉(zhuǎn)匹配情況，其工作原理類(lèi)似磁感應(yīng)式傳感器。

（3）故障診斷排除1）車(chē)輛到店后檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，無(wú)法切換EV模式，電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器數(shù)據(jù)可以看到故障循環(huán)出現(xiàn)的次數(shù)；2）讀取故障碼為旋變信號(hào)丟失，旋變角度異常，旋變信號(hào)幅值減弱；電機(jī)缺A\B\C相，故障碼可以清除。3）從驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器端測(cè)量，旋變-勵(lì)磁阻值9.6±2Ω，旋變-正旋。余旋阻值16.3±2Ω，阻值正常，其控制電路如圖2-3-13所示。02

驅(qū)動(dòng)電機(jī)故障診斷與排除混合動(dòng)力汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障診斷與排除02

驅(qū)動(dòng)電機(jī)故障診斷與排除混合動(dòng)力汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障診斷與排除圖2-3-13驅(qū)動(dòng)電機(jī)旋變控制電路圖2-3-12ESP系統(tǒng)故障4）根據(jù)故障檢測(cè)次數(shù)與跟用戶溝通，了解到故障是偶發(fā)性的，因此打開(kāi)前艙蓋晃動(dòng)了旋變插頭，此時(shí)發(fā)動(dòng)啟動(dòng)了很快又熄火了，故障燈亮。

5）分解電機(jī)端旋變插頭針腳，針腳無(wú)異常。再安裝旋變針腳及插頭，路試故障未再出現(xiàn)，故障碼不再出現(xiàn)。

6）再次打開(kāi)機(jī)蓋并晃動(dòng)旋變線束插頭，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并很快熄火，故障碼再次出現(xiàn)，儀表ESP故障燈亮。7）最后檢查故障原因?yàn)殡姍C(jī)旋變對(duì)接線束端針腳未壓實(shí)，導(dǎo)致線束虛接如圖2-3-14所示。02

驅(qū)動(dòng)電機(jī)故障診斷與排除混合動(dòng)力汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障診斷與排除圖2-3-14電機(jī)旋變線束虛接1.電機(jī)控制器與DC總成常見(jiàn)故障類(lèi)型及排除方法

電機(jī)控制器與DC總成故障繁多，常見(jiàn)故障類(lèi)型及排除方法見(jiàn)表2-3-2。2.電機(jī)控制器與DC總成故障診斷流程

電機(jī)控制器與DC總成故障診斷流程如圖2-3-15所示。03電機(jī)控制器與DC總成故障診斷與排除混合動(dòng)力汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障診斷與排除故障類(lèi)型故障排除方法高壓側(cè)電壓過(guò)高1.測(cè)量動(dòng)力電池輸出電壓是否正常，若正常則讀取動(dòng)力電池系統(tǒng)故障碼，若故障碼顯示高壓側(cè)電壓過(guò)高，則更換驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器與DC總成

高壓側(cè)電壓過(guò)低1.測(cè)量動(dòng)力電池輸出電壓是否正常，若正常則讀取動(dòng)力電池系統(tǒng)故障碼，若故障碼顯示高壓側(cè)電壓過(guò)低，則更換驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器與DC總成

低壓側(cè)電壓過(guò)高

1.測(cè)量低壓蓄電池電壓是否正常，若低壓電壓＞16V，則更換驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器與DC總成低壓側(cè)電壓過(guò)低1.測(cè)量低壓蓄電池電壓是否正常，若低壓電壓＜9V，則更換驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器與DC總成無(wú)CAN通信1.測(cè)量CAN-H、CAN-L電壓是否正常，若異常則更換驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器與DC總成表2-3-2電機(jī)控制器與DC總成常見(jiàn)故障類(lèi)型及排除方法圖2-3-14電機(jī)控制器與DC總成診斷流程3.電機(jī)控制器與DC總成電路

電機(jī)控制器與DC總成電路如圖2-3-16所示。03電機(jī)控制器與DC總成故障診斷與排除混合動(dòng)力汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障診斷與排除圖2-3-16驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器與DC總成電路圖4.電機(jī)控制器與DC總成端子定義與檢測(cè)數(shù)據(jù)

電機(jī)控制器與DC總成端子針腳分布如圖2-3-17所示。

電機(jī)控制器與DC總成端子檢測(cè)數(shù)據(jù)見(jiàn)表2-3-3。03電機(jī)控制器與DC總成故障診斷與排除混合動(dòng)力汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障診斷與排除圖2-3-17驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器與DC總成接插件03電機(jī)控制器與DC總成故障診斷與排除混合動(dòng)力汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障診斷與排除表2-3-3電機(jī)控制器與DC總成端子檢測(cè)數(shù)據(jù)連接端子引腳名稱(chēng)/功能條件正常值A(chǔ)40-1～車(chē)身地12V輸出正極EV模式，0N檔13.5～14.5VB21-1～B21-16CANH1DCCAN高0FF檔54～69ΩB21-2～車(chē)身地CND（VCC）1DC電源地0FF檔小于1ΩB21-3～B21-17VCC1DC電源0N檔11～14VB21-4～B21-61/HV_L0CK2高壓互鎖輸入20N檔PWM信號(hào)B21-5～B21-61/PUMP_TEST水泵檢測(cè)輸入0K檔，EV模式10～14VB21-6預(yù)留預(yù)留預(yù)留B21-7預(yù)留預(yù)留預(yù)留B21-8預(yù)留預(yù)留預(yù)留B321-9～B21-61CRASH-IN碰撞信號(hào)0N檔PWM信號(hào)B21-10～車(chē)身地GND水溫檢測(cè)電源地0FF檔小于1ΩB21-11B21-39GND巡航信號(hào)地0FF檔2150～2190ΩB21-12～B21-61GND油門(mén)深度電源地Ⅰ0FF檔小于1ΩB21-13～B21-61GND油門(mén)深度電源地20FF檔小于1ΩB21-14～B21-61GND制動(dòng)深度電源地20FF檔小于1ΩB21-15～B21-61+5V制動(dòng)深度電源Ⅰ0N檔0～5V模擬信號(hào)B21-16～B21-1CANL1DCCAN低0FF檔54～69ΩB21-17～車(chē)身地CND（VCC）1DC電源地0FF檔小于1ΩB21-18～B21-17Vcc1DC電源0N檔11～14VB21-19～B21-61/IN_HAND_BRAKE手剎信號(hào)0N檔0～12高低電平信號(hào)B21-20～車(chē)身地/HV-L0CKI高壓互鎖輸入10N檔PWM信號(hào)B321-21調(diào)試CAN高預(yù)留預(yù)留B21-22調(diào)試CAN低預(yù)留

B21-23～車(chē)身地KEY_C0NTR0L鑰匙信號(hào)預(yù)留預(yù)留B21-24～車(chē)身地GND水壓檢測(cè)地預(yù)留預(yù)留B21-25～車(chē)身地+5V水壓檢測(cè)電源預(yù)留預(yù)留B21-26～車(chē)身地+5V油門(mén)深度電源Ⅰ0N檔0～5V模擬信號(hào)B21-27～車(chē)身地+5V油門(mén)深度電源20N檔0～5V模擬信號(hào)B21-28～車(chē)身地GND制動(dòng)深度電源地10FF檔小于1ΩB21-29-B21-44/EXC0UT勵(lì)磁-/EXC0UT勵(lì)磁-0FF檔7～10ΩB21-30B21-45SIN-正弦-0FF檔15～19ΩB21-31～B21-46c0S-余弦-0FF檔15～19ΩB21-32～車(chē)身地預(yù)留預(yù)留預(yù)留B21-32預(yù)留預(yù)留預(yù)留B21-34/FAN-H-0UT風(fēng)扇高速輸出（空）預(yù)留預(yù)留B21-35～B21-61/PUMP-0UT水泵輸出0N檔，水泵未工作10～14V

0K。EV模式水泵工作小于1VB21-36～B21-37CANLCAN信號(hào)低0FF檔54～69ΩB21-37～B21-36CANHCAN信號(hào)高0FF檔54～69ΩB21-38～車(chē)身地GND2電動(dòng)機(jī)溫度地0FF檔小于1ΩB21-39～B21-11CURISE-IN巡航信號(hào)0FF檔2150-2190ΩB21-40一車(chē)身地WATER-T-IN水溫信號(hào)0N檔0～5V模擬信號(hào)B21-41～車(chē)身地DC-GAINI油門(mén)深度信號(hào)10N檔0～5V模擬信號(hào)B21-42一車(chē)身地GND制動(dòng)深度屏蔽地0FF檔小于1ΩB21-43一車(chē)身地+5V制動(dòng)深度電源20N檔4.5～5.5VB21-44.～車(chē)身地EXC0UT勵(lì)磁+0FF檔7～10ΩB21-45～B21-30SIN+正弦＋0FF檔l5～19ΩB21-46～B21-31c0S+余弦+0FF檔15～19ΩB21-47～車(chē)身地GND旋變屏蔽地0FF檔小于1ΩB21-48～車(chē)身地/IN-FEET-BRAKE腳剎信號(hào)預(yù)留預(yù)留B21-49-車(chē)身地/BAT-0FF-0UT啟動(dòng)電池切斷繼電器預(yù)留預(yù)留B21-50/FAN-L-0UT風(fēng)扇低速輸出（空）預(yù)留預(yù)留B21-51～車(chē)身地GND（CAN）CAN屏蔽地0FF檔小于1ΩB21-52～車(chē)身地/IN-EMACHINE電動(dòng)機(jī)過(guò)溫0-B21-53一車(chē)身地STAT0R-T-IN電動(dòng)機(jī)繞組溫度0N檔0～5V模擬信號(hào)B21-54～車(chē)身地PRESSURE-IN水壓檢測(cè)信號(hào)預(yù)留預(yù)留B21-55-車(chē)身地GND油門(mén)深度屏蔽地0FF檔小于1ΩB21-56-車(chē)身地DC-GAIN2油門(mén)深度信號(hào)20N檔0～5V模擬信號(hào)B21-57～車(chē)身地DC-BRAKE1制動(dòng)深度10N檔0～5V模擬信號(hào)B21-58-車(chē)身地DC-BRAKE2制動(dòng)深度20N檔0～5V模擬信號(hào)B21-59-車(chē)身地GND（VCC）外部電源地0FF檔小于1ΩB21-60～B21-61VCC外部12V電源0N檔10～14VB21-61～車(chē)身地GND（VCC）外部電源地0FF檔小于1ΩB21-62～B21-61VCC外部12V電源0N檔10-14V5.驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)控制單元故障代碼

驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)控制單元故障代碼見(jiàn)表2-3-4。03電機(jī)控制器與DC總成故障診斷與排除混合動(dòng)力汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障診斷與排除編號(hào)DTC描述應(yīng)檢查部位

P1EC000降壓時(shí)高壓側(cè)電壓過(guò)高保護(hù)值600V

P1EC100降壓時(shí)高壓側(cè)電壓過(guò)低保護(hù)值300V

P1EC200降壓時(shí)低壓側(cè)電壓過(guò)高保護(hù)值16V

P1EC300降壓時(shí)低壓側(cè)電壓過(guò)低保護(hù)值9V

P1EC400降壓時(shí)低壓側(cè)電流過(guò)高保護(hù)值160A

P1EC500降壓時(shí)低壓側(cè)負(fù)電流預(yù)留

P1EC600降壓時(shí)高壓側(cè)電流過(guò)高預(yù)留

P1EC700降壓時(shí)硬件故障低壓輸出電壓小于13.4V，低壓輸出電流小于20A

P1EC800降壓時(shí)低壓側(cè)短路預(yù)留

P1EC90o降壓時(shí)低壓側(cè)斷路預(yù)留

P1ECA00升壓時(shí)高壓側(cè)電壓過(guò)高保護(hù)值600V

P1ECB00升壓時(shí)低壓側(cè)電壓過(guò)高保護(hù)值15V

P1ECC0o升壓時(shí)低壓電壓過(guò)低低壓小于12.8V

P1ECD00升壓時(shí)低壓側(cè)電流過(guò)高保護(hù)值100A

P1ECE00升壓時(shí)高壓側(cè)電流過(guò)高預(yù)留

P1ECF00升壓時(shí)高壓側(cè)電壓過(guò)低保護(hù)值350V

P1EE000散熱器過(guò)溫溫度高于85度

Uo16400與空調(diào)通信故障5S未收到空調(diào)報(bào)文

Uo10300與ECM通信故障5S未收到ECM報(bào)文

Uo11000與驅(qū)動(dòng)電機(jī)挖制器通信故障預(yù)留

Uo12200與低壓BMS通信故障5S未收到低壓BMS報(bào)文

Uo11100與動(dòng)力電池管理器通信故障5S未收到動(dòng)力電池管理器報(bào)文

Uo29D00與ESC通信故障5S未收到低壓ESC報(bào)文

Uo14000與BCM通信故障5S未收到低壓BCM報(bào)文

P1B00動(dòng)力電機(jī)電流過(guò)流故障電流超過(guò)600A

P1B01IPM保護(hù)硬件IPM保護(hù)

P1B02旋變故障旋變線束松動(dòng)。旋變器件有故障

P1B03欠壓保護(hù)故障主接觸器吸合后電壓低于330V

P1B04過(guò)壓保護(hù)故障主接觸器吸合后電壓高于570V

P1B05過(guò)載保護(hù)電機(jī)電流超過(guò)設(shè)定值

P1B06缺相保護(hù)電機(jī)三相電流缺相

P1B07油門(mén)信號(hào)1回路故障

P1Bo8油門(mén)信號(hào)2回路故障油門(mén)故障，油門(mén)1.2出錯(cuò)或互較出錯(cuò)

P1B0B碰撞保護(hù)檢測(cè)到碰撞信號(hào)

P1B0C檔位錯(cuò)誤檔位信號(hào)出錯(cuò)

P1B0D開(kāi)蓋保護(hù)控制器開(kāi)蓋

P1B0EEEPR0M錯(cuò)誤EEPR0M讀寫(xiě)故障

P1B0F巡航開(kāi)關(guān)回路故障（預(yù)留）巡航開(kāi)關(guān)信號(hào)出錯(cuò)

P1B10Ikey防盜解除失敗沒(méi)有密碼或沒(méi)有鑰匙

P1B11ECM防盜解除失敗IKEY防盜失敗或ECM防盜失敗

P1B12冷卻液壓力告警（預(yù)留）壓力過(guò)高，信號(hào)失效

P1B13電機(jī)過(guò)溫告警超過(guò)限制溫度

P1B14IGBT過(guò)溫告警超過(guò)限制溫度

P1B15水溫過(guò)高報(bào)警超過(guò)限制溫度

P1B16IPM散熱器過(guò)溫告警超過(guò)限制溫度

P1B17Р檔告警Р檔狀態(tài)出錯(cuò)

P1B18互鎖故障（有母線電壓沒(méi)有信號(hào)）母線電壓沒(méi)有與信號(hào)匹配

P1B19主動(dòng)泄放故障（預(yù)留）主動(dòng)泄放功能為預(yù)留的功能：由電源管理器發(fā)出命令，電機(jī)控制器執(zhí)行主動(dòng)泄放動(dòng)作，具體如何檢測(cè)，能否檢測(cè)還需討論

U2DoC電機(jī)控制器與ABS通信故障5s內(nèi)沒(méi)有接收?qǐng)?bào)文則判斷為故障

U2D0D與電池管理器通信故障5s內(nèi)沒(méi)有接收?qǐng)?bào)文則判斷為故障

U2D0E電機(jī)控制器與Р檔控制器通信故障5s內(nèi)沒(méi)有接收?qǐng)?bào)文則判斷為故障

U2D0F電機(jī)控制器與ECM通信故障5s內(nèi)沒(méi)有接收?qǐng)?bào)文則判斷為故障

U2D10電機(jī)控制器與ESC通信故障5s內(nèi)沒(méi)有接收?qǐng)?bào)文則判斷為故障

U2D11電機(jī)控制器與ACM通信故障2s內(nèi)沒(méi)有接收?qǐng)?bào)文則判斷為故障

P1B00動(dòng)力電機(jī)電流過(guò)流故障電流超過(guò)600A

P1B01IPM保護(hù)硬件IPM保護(hù)

P1B02旋變故障旋變線束松動(dòng)。旋變器件有故障

P1B03欠壓保護(hù)故障主接觸器吸合后電壓低于33oV

P1B04過(guò)壓保護(hù)故障主接觸器吸合后電壓高于570V

P1B05過(guò)載保護(hù)電機(jī)電流超過(guò)設(shè)定值

P1B06缺相保護(hù)電機(jī)三相電流缺相

P1B07油門(mén)信號(hào)1回路故障

P1Bo8油門(mén)信號(hào)2回路故障油門(mén)故障，油門(mén)1.2出錯(cuò)或互較出錯(cuò)

P1B0B碰撞保護(hù)檢測(cè)到碰撞信號(hào)

P1B0C檔位錯(cuò)誤檔位信號(hào)出錯(cuò)

P1B0D開(kāi)蓋保護(hù)控制器開(kāi)蓋

P1B0EEEPR0M錯(cuò)誤EEPR0M讀寫(xiě)故障

P1B0F巡航開(kāi)關(guān)回路故障（預(yù)留）巡航開(kāi)關(guān)信號(hào)出錯(cuò)

P1B10Ikey防盜解除失敗沒(méi)有密碼或沒(méi)有鑰匙

P1B11ECM防盜解除失敗IKEY防盜失敗或ECM防盜失敗

P1B12冷卻液壓力告警（預(yù)留）壓力過(guò)高，信號(hào)失效

P1B13電機(jī)過(guò)溫告警超過(guò)限制溫度

P1B14IGBT過(guò)溫告警超過(guò)限制溫度

P1B15水溫過(guò)高報(bào)警超過(guò)限制溫度

P1B16IPM散熱器過(guò)溫告警超過(guò)限制溫度

P1B17Р檔告警Р檔狀態(tài)出錯(cuò)

P1B18互鎖故障（有母線電壓沒(méi)有信號(hào)）母線電壓沒(méi)有與信號(hào)匹配

P1B19主動(dòng)泄放故障（預(yù)留）主動(dòng)泄放功能為預(yù)留的功能：由電源管理器發(fā)出命令，電機(jī)控制器執(zhí)行主動(dòng)泄放動(dòng)作，具體如何檢測(cè)，能否檢測(cè)還需討論。

U2DoC電機(jī)控制器與ABS通信故障5s內(nèi)沒(méi)有接收?qǐng)?bào)文則判斷為故障

U2D0D與電池管理器通信故障5s內(nèi)沒(méi)有接收?qǐng)?bào)文則判斷為故障

U2D0E電機(jī)控制器與Р檔控制器通信故障5s內(nèi)沒(méi)有接收?qǐng)?bào)文則判斷為故障

U2D0F電機(jī)控制器與ECM通信故障5s內(nèi)沒(méi)有接收?qǐng)?bào)文則判斷為故障

U2D10電機(jī)控制器與ESC通信故障5s內(nèi)沒(méi)有接收?qǐng)?bào)文則判斷為故障

U2D11電機(jī)控制器與ACM通信故障2s內(nèi)沒(méi)有接收?qǐng)?bào)文則判斷為故障

P1B0D開(kāi)蓋保護(hù)控制器開(kāi)蓋

P1B0EEEPR0M錯(cuò)誤EEPR0M讀寫(xiě)故障

P1B0F巡航開(kāi)關(guān)回路故障（預(yù)留）巡航開(kāi)關(guān)信號(hào)出錯(cuò)

P1B10Ikey防盜解除失敗沒(méi)有密碼或沒(méi)有鑰匙

P1B11ECM防盜解除失敗IKEY防盜失敗或ECM防盜失敗

P1B12冷卻液壓力告警（預(yù)留）壓力過(guò)高，信號(hào)失效

P1B13電機(jī)過(guò)溫告警超過(guò)限制溫度

P1B14IGBT過(guò)溫告警超過(guò)限制溫度

P1B15水溫過(guò)高報(bào)警超過(guò)限制溫度

P1B16IPM散熱器過(guò)溫告警超過(guò)限制溫度

P1B17Р檔告警Р檔狀態(tài)出錯(cuò)

P1B18互鎖故障（有母線電壓沒(méi)有信號(hào)）母線電壓沒(méi)有與信號(hào)匹配

P1B19主動(dòng)泄放故障（預(yù)留）主動(dòng)泄放功能為預(yù)留的功能：由電源管理器發(fā)出命令，電機(jī)控制器執(zhí)行主動(dòng)泄放動(dòng)作，具體如何檢測(cè)，能否檢測(cè)還需討論。

U2DoC電機(jī)控制器與ABS通信故障5s內(nèi)沒(méi)有接收?qǐng)?bào)文則判斷為故障

U2D0D與電池管理器通信故障5s內(nèi)沒(méi)有接收?qǐng)?bào)文則判斷為故障

U2D0E電機(jī)控制器與Р檔控制器通信故障5s內(nèi)沒(méi)有接收?qǐng)?bào)文則判斷為故障

U2D0F電機(jī)控制器與ECM通信故障5s內(nèi)沒(méi)有接收?qǐng)?bào)文則判斷為故障

U2D10電機(jī)控制器與ESC通信故障5s內(nèi)沒(méi)有接收?qǐng)?bào)文則判斷為故障

U2D11電機(jī)控制器與ACM通信故障2s內(nèi)沒(méi)有接收?qǐng)?bào)文則判斷為故障

P1B16IPM散熱器過(guò)溫告警超過(guò)限制溫度

P1B17Р檔告警Р檔狀態(tài)出錯(cuò)

P1B18互鎖故障（有母線電壓沒(méi)有信號(hào)）母線電壓沒(méi)有與信號(hào)匹配

P1B19主動(dòng)泄放故障（預(yù)留）主動(dòng)泄放功能為預(yù)留的功能：由電源管理器發(fā)出命令，電機(jī)控制器執(zhí)行主動(dòng)泄放動(dòng)作，具體如何檢測(cè)，能否檢測(cè)還需討論。

U2DoC電機(jī)控制器與ABS通信故障5s內(nèi)沒(méi)有接收?qǐng)?bào)文則判斷為故障

U2D0D與電池管理器通信故障5s內(nèi)沒(méi)有接收?qǐng)?bào)文則判斷為故障

U2D0E電機(jī)控制器與Р檔控制器通信故障5s內(nèi)沒(méi)有接收?qǐng)?bào)文則判斷為故障

U2D0F電機(jī)控制器與ECM通信故障5s內(nèi)沒(méi)有接收?qǐng)?bào)文則判斷為故障

U2D10電機(jī)控制器與ESC通信故障5s內(nèi)沒(méi)有接收?qǐng)?bào)文則判斷為故障

U2D11電機(jī)控制器與ACM通信故障2s內(nèi)沒(méi)有接收?qǐng)?bào)文則判斷為故障表2-3-4驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)控制單元故障代碼6.驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器與DC總成故障診斷與排除

（1）確認(rèn)故障現(xiàn)象

比亞迪·秦車(chē)輛起動(dòng)后不能使用EV模式，并且儀表顯示“請(qǐng)檢查動(dòng)力系統(tǒng)”，使用故障診斷儀進(jìn)入高壓電池管理器，讀取故障碼為P1A3400預(yù)充失敗故障。

（2）分析故障原因

車(chē)輛預(yù)充完成的主要控制流程如下：

當(dāng)高壓BMS的接收到啟動(dòng)信號(hào)以后，通過(guò)CAN線與電池信息采集器通信，檢測(cè)電池包內(nèi)單節(jié)電池電壓、溫度及容量等參數(shù)是否正常，并通過(guò)漏電傳感器檢測(cè)是否存在漏電情況。如果以上參數(shù)正常，則控制電池包內(nèi)4個(gè)分壓接觸器吸合。與此同時(shí)，高壓BMS開(kāi)始控制高壓配電箱上預(yù)充接觸器與負(fù)極接觸器吸合，當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器檢測(cè)預(yù)充電壓已經(jīng)達(dá)到電池包總電壓的2/3以上時(shí)，通過(guò)CAN線通信告知高壓BMS預(yù)充完成，高壓BMS即斷開(kāi)預(yù)充接觸器，吸合正極接觸器整車(chē)高壓上電。如果高壓BMS在10S之內(nèi)仍未檢測(cè)到預(yù)充完成信號(hào)，則斷開(kāi)預(yù)充回路（包括預(yù)充接觸器、負(fù)極接觸器及電池03電機(jī)控制器與DC總成故障診斷與排除混合動(dòng)力汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障診斷與排除包內(nèi)部4個(gè)分壓接觸器），主要控制流程如圖2-3-18所示。

根據(jù)以上原理分析，造成預(yù)充失敗的主要原因有：1）動(dòng)力電池包故障；2）驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器故障；3）BMS故障；4）高壓配電箱故障5）高壓系統(tǒng)漏電故障；6）高壓互鎖故障。

（3）故障診斷排除1）車(chē)輛退電后重新上0N檔電，進(jìn)入高壓電池管理器，讀取故障碼為P1A3400預(yù)充失敗故障。檢查電池電量SOC62%，當(dāng)前總電壓為506V，單體最高電池電壓及溫度正常；動(dòng)力電池包4個(gè)分壓接觸器吸合動(dòng)力電池包正常，如圖2-3-19所示。03電機(jī)控制器與DC總成故障診斷與排除混合動(dòng)力汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障診斷與排除03電機(jī)控制器與DC總成故障診斷與排除混合動(dòng)力汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障診斷與排除圖2-3-18車(chē)輛預(yù)充主要控制流程圖2-3-19高壓電池管理數(shù)據(jù)流03電機(jī)控制器與DC總成故障診斷與排除混合動(dòng)力汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障診斷與排除圖2-3-20驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器與DC總成數(shù)據(jù)流2）進(jìn)入電機(jī)控制器踩下制動(dòng)踏板，按下啟動(dòng)按鈕上0K電，觀察驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器母線電壓變化，發(fā)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器母線電壓一直在13V左右，如同樣的方法進(jìn)入DC-DC，發(fā)現(xiàn)DC高壓側(cè)電壓有瞬間491V電壓，如圖2-3-20所示。因DC-DC與驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器用的是同一路高壓電壓，因此可以確認(rèn)高壓輸入端是有高壓輸入，但驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器未檢測(cè)到，懷疑驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器內(nèi)部故障。3）更換驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器試車(chē)確認(rèn)，故障排除。04

電機(jī)控制器與DC總成冷卻系統(tǒng)故障診斷與排除混合動(dòng)力汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障診斷與排除1.電機(jī)控制器與DC總成冷卻系統(tǒng)常見(jiàn)故障類(lèi)型及排除方法

電機(jī)控制器與DC總成冷卻系統(tǒng)故障繁多，常見(jiàn)故障類(lèi)型及排除方法見(jiàn)表2-3-5。故障類(lèi)型故障排除方法水泵異響故障

1.確認(rèn)冷卻液是否充足，若不充足則補(bǔ)充2.檢查水泵本身是否損壞，若損壞則更換水泵

水泵無(wú)法工作故障

1.確認(rèn)線束是否接插存在異常2.檢查水泵供電、信號(hào)、搭鐵是否正常，若正常則更換水泵冷卻管路泄漏故障

1.檢查冷卻管路是否破損，若破損則更換管路2.檢查冷卻管路卡箍是否松脫，若松脫則更換卡箍溫度警告故障1.讀取故障碼和數(shù)據(jù)流，確定故障2.檢查冷卻液是否充足，若不充足則補(bǔ)充3.確認(rèn)冷卻系統(tǒng)（水泵、模塊、風(fēng)扇）線束是否接插存在異常4.檢查水泵是否工作正常，若異常則更換水泵

5.檢查冷卻管路是否破損，若破損則更換管路

6.檢查冷卻水道是否正常，若異常則修復(fù)或更換總成

表2-3-5電機(jī)控制器與DC總成冷卻系統(tǒng)常見(jiàn)故障類(lèi)型及排除方法04

電機(jī)控制器與DC總成冷卻系統(tǒng)故障診斷與排除混合動(dòng)力汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障診斷與排除2.電機(jī)控制器與DC總成冷卻系統(tǒng)診斷流程

電機(jī)控制器與DC總成冷卻系統(tǒng)故障診斷流程如圖2-3-21所示。圖2-3-21電機(jī)控制器與DC總成診斷流程04

電機(jī)控制器與DC總成冷卻系統(tǒng)故障診斷與排除混合動(dòng)力汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障診斷與排除3.電機(jī)控制器與DC總成冷卻系統(tǒng)故障診斷與排除（1）故障現(xiàn)象

比亞迪·秦車(chē)輛上0K檔后行駛一段時(shí)間后，無(wú)論是EV或HEV模式散熱器風(fēng)扇一直高速運(yùn)轉(zhuǎn)，讀取故障碼為P1B0200電機(jī)過(guò)溫告警。（2）故障原因分析

在電機(jī)控制器及DC總成內(nèi)部有三組單元在工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生熱量，分別為IPM控制器內(nèi)部智能功率控制模塊、IGBT電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、電感。因此在電機(jī)控制器及DC總成內(nèi)部有相應(yīng)的水道對(duì)這三個(gè)部分進(jìn)行冷卻，電控模塊冷卻水路結(jié)構(gòu)如圖2-3-22所示。圖2-3-22電控模塊冷卻水路結(jié)構(gòu)04

電機(jī)控制器與DC總成冷卻系統(tǒng)故障診斷與排除混合動(dòng)力汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障診斷與排除4）數(shù)據(jù)流顯示冷卻液溫度24℃，IPM溫度35℃，但電機(jī)溫度已經(jīng)高達(dá)120℃，滿足了風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)的條件。5）測(cè)量電機(jī)溫度傳感器3號(hào)與6號(hào)針腳電阻為3.9Ω。查閱維修手冊(cè)電機(jī)溫度傳感器在涼車(chē)（10～40℃）時(shí)，傳感器阻值應(yīng)為50.01～212.5KΩ范圍內(nèi)，確認(rèn)對(duì)電機(jī)溫度傳感器故障。6）因?yàn)殡姍C(jī)溫度傳感器沒(méi)有分件提供，所以更換驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成故障排除。圖2-3-23驅(qū)動(dòng)電機(jī)及DC總成數(shù)據(jù)流04技能訓(xùn)練ProficiencyExercises學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)儲(chǔ)備技能訓(xùn)練課堂測(cè)評(píng)課堂導(dǎo)入課后作業(yè)實(shí)施計(jì)劃實(shí)施計(jì)劃明確任務(wù):電機(jī)解角器傳感器的檢測(cè)小組分工觀看技能視頻、梳理實(shí)訓(xùn)流程、完成學(xué)習(xí)工作頁(yè)的填寫(xiě)教師確認(rèn)分組實(shí)訓(xùn)混合動(dòng)力汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障診斷與排除實(shí)訓(xùn)準(zhǔn)備1.安全防護(hù)要求：（1）維修技師必須佩戴必要的安全防護(hù)用品，如絕緣手套、絕緣鞋、絕緣膠墊和防護(hù)眼鏡等，其電壓等級(jí)必須大于需要測(cè)量的最高電壓；（2）使用前必須檢查絕緣手套是否有破損或裂紋等，應(yīng)完好無(wú)損，確保安全；（3）使用前必須檢查絕緣手套、絕緣鞋等防護(hù)用品，不能帶水或潮濕進(jìn)行操作，確保安全；（4）維修車(chē)輛時(shí)必須設(shè)置專(zhuān)職監(jiān)護(hù)人一名監(jiān)督維修的全過(guò)程，包括維修技師作業(yè)、工具使用、防護(hù)用品、備件安全保護(hù)、維修環(huán)境警示牌是否符合要求；（5）檢查維修開(kāi)關(guān)的接通和斷開(kāi)；絕緣手套勞保鞋護(hù)目鏡純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)故障診斷與排除實(shí)訓(xùn)準(zhǔn)備1.安全防護(hù)要求：（6）負(fù)責(zé)對(duì)維修過(guò)程中的安全維修操作規(guī)程進(jìn)行檢查，在進(jìn)行較復(fù)雜或較危險(xiǎn)的作業(yè)時(shí)，監(jiān)護(hù)人要按安全維修操作規(guī)程指揮操作，維修技師在做完一個(gè)操作后要告知監(jiān)護(hù)人，監(jiān)護(hù)人要在作業(yè)流程單上作標(biāo)記；（7）監(jiān)護(hù)人要認(rèn)真負(fù)責(zé)，確保維修過(guò)程的安全，避免發(fā)生安全責(zé)任事故；（8）監(jiān)護(hù)人及維修技師應(yīng)持證上崗，須有豐富電器維修經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)考核合格后方能上崗；（9）嚴(yán)禁未經(jīng)培訓(xùn)的人員進(jìn)行高壓部分檢修，禁止一切帶有僥幸心理的危險(xiǎn)操作，避免發(fā)生安全事故.純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)故障診斷與排除實(shí)訓(xùn)準(zhǔn)備

二、安全維修操作規(guī)范1.高壓部件識(shí)別，整車(chē)橙色線束均為高壓線；2.高壓部件動(dòng)力電池、高壓配電箱、車(chē)載充電器、電機(jī)控制器及DC-DC總成、電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)、PTC加熱器、維修開(kāi)關(guān)；3.檢修高壓系統(tǒng)時(shí)整車(chē)電源必須處于OFF檔（并且車(chē)輛處于非充電狀態(tài)），并拔下維修開(kāi)關(guān)；維修開(kāi)關(guān)拔下后由專(zhuān)職監(jiān)護(hù)人員保管，并確保在維修過(guò)程中不會(huì)有人將其插上；注意：當(dāng)需要維修或更換高壓配電箱時(shí)，應(yīng)小心拔出連接電池包的正、負(fù)極高壓接插件，使用絕緣膠帶包好裸露出的電線頭，避免觸電；4.在斷開(kāi)緊急維修開(kāi)關(guān)5min后，進(jìn)行檢修高壓系統(tǒng)前應(yīng)使用萬(wàn)用表測(cè)量高壓回路，確保無(wú)電；

（1）測(cè)量電池包正極和車(chē)身之間的電壓來(lái)初步判斷是否漏電。若檢測(cè)到電壓大于等于50V，則說(shuō)明電池包漏電，應(yīng)立即停止操作；

純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)故障診斷與排除實(shí)訓(xùn)準(zhǔn)備

二、安全維修操作規(guī)范

（2）使用萬(wàn)用表測(cè)量高壓時(shí)需注意選擇正確量程，檢測(cè)用萬(wàn)用表精度不低于0.5級(jí)，要求具有直流電壓測(cè)量檔位，量程范圍不小于或等于600V并遵守單手操作原則；

（3）所使用的萬(wàn)用表一根表筆線上配備絕緣鱷魚(yú)夾（要求耐壓為3KV，過(guò)電流能力大于5A），測(cè)量時(shí)先把夾子夾到電路的一個(gè)端子，然后用另一只表筆接到需測(cè)量端子測(cè)量讀數(shù)。每次測(cè)量時(shí)只能用一只手握住表筆；測(cè)量過(guò)程中嚴(yán)禁觸摸表筆金屬部分；5.在低壓調(diào)試時(shí)維修開(kāi)關(guān)不裝配，在進(jìn)行高壓調(diào)試時(shí)必須由專(zhuān)職監(jiān)護(hù)人指揮裝配