CBTC仿真系統(tǒng)的基礎數(shù)據(jù)研究的開題報告

CBTC仿真系統(tǒng)的基礎數(shù)據(jù)研究的開題報告一、選題的背景和意義自動列車控制系統(tǒng)（ATC）和列車信號自動防護系統(tǒng)（ATP）自上世紀80年代開始廣泛應用于軌道交通系統(tǒng)，以提高行車安全性，并提高通行效率。隨著技術的不斷發(fā)展，采用控制區(qū)間變長、控制點分布分散、聯(lián)鎖和信號系統(tǒng)靈活配置的國際化自動列車控制系統(tǒng)（CBTC）成為自主研發(fā)的首選。CBTC系統(tǒng)將一些基本的傳統(tǒng)信號和防護裝置與新型數(shù)字通信裝置有機結合，為鐵路行車提供更好的控制與自動化防護。CBTC系統(tǒng)在現(xiàn)今鐵路交通行業(yè)發(fā)揮重要作用，但是設計這種復雜系統(tǒng)是一項大工程。仿真技術是一種高效的方法來驗證系統(tǒng)設計，幫助開發(fā)者預測系統(tǒng)的性能和可靠性。因此，基于此需求我們開發(fā)了一個CBTC仿真系統(tǒng)，并希望利用仿真技術驗證CBTC系統(tǒng)的設計是否滿足要求，同時也期望幫助鐵路運輸企業(yè)更好地了解這種系統(tǒng)。二、研究內容CBTC仿真系統(tǒng)是一款完全自主開發(fā)的鐵路交通仿真系統(tǒng)，為鐵路系統(tǒng)建立起一系列的主要數(shù)據(jù)，具有一定實用意義。平臺提供了豐富的功能，支持單機/多機模擬，能夠足夠地滿足客戶基礎的開發(fā)需求，是CBTC仿真研究技術的綜合性軟件工具。在該系統(tǒng)中，我們的主要研究內容包括了以下幾個方面：1.CBTC系統(tǒng)的運行模式的建立這部分主要研究CBTC系統(tǒng)的運行模式，包括CBTC車輛模型，信號模型，調度模型等等。2.運行基準數(shù)據(jù)的建立該系統(tǒng)建立了運行基準數(shù)據(jù)，從而使開發(fā)者可以更好地了解預期的系統(tǒng)性能和可靠性，同時也幫助鐵路運輸企業(yè)更好地了解和把握CBTC系統(tǒng)適用于鐵路運輸?shù)膶崿F(xiàn)和應用。3.仿真結果的數(shù)據(jù)分析開發(fā)者可以使用該系統(tǒng)來分析CBTC系統(tǒng)的運行狀態(tài)，以此來獲得操作數(shù)據(jù)和實際運行數(shù)據(jù)。三、預期結果我們期望利用CBTC仿真系統(tǒng)驗證CBTC系統(tǒng)的設計是否滿足要求，同時也期望幫助鐵路運輸企業(yè)更好地了解這種系統(tǒng)，使其在實際應用中更好地發(fā)揮作用。通過分析仿真結果，開發(fā)者可以彌補了實驗結果可能存在的不足之處，同時更好地預測CBTC系統(tǒng)的性能和可靠性。四、研究方法本研究將采用文獻調研、數(shù)值計算、仿真技術等，并結合CBTC系統(tǒng)的實際需求，結合實際情況開展相關研究工作，使所得研究成果更好地適應實際情況和需求。五、研究進度安排1.需求分析、系統(tǒng)設計和模型設計：2周2.開發(fā)運行模式：4周3.運行基準數(shù)據(jù)的建立：4周4.仿真結果數(shù)據(jù)分析：4周5.研究報告撰寫：2周六、可行性分析目前，CBTC仿真系統(tǒng)的研究還處于初級階段，我們這次的研究可以對CBTC仿真系統(tǒng)進行更深層次的探究?；谖覀兊念A研調