汽車檢測與診斷第一章－概論

第一章汽車檢測與診斷技術(shù)概論PARTONE1.1基本術(shù)語1.2汽車檢測與診斷的目的與方法1.3汽車檢測站2.1汽車技術(shù)狀況變化及汽車故障發(fā)生規(guī)律2.2汽車故障分類及形成原因2.3汽車檢測診斷參數(shù)第一節(jié)汽車檢測與診斷技術(shù)概述第二節(jié)汽車檢測與診斷技術(shù)基礎(chǔ)2.4汽車檢測診斷標(biāo)準2.5汽車檢測診斷周期的確定汽車檢測與診斷技術(shù)概述art011.1

基本術(shù)語（1）汽車檢測與診斷

在汽車不解體（或僅拆卸個別零部件）的條件下，依據(jù)汽車檢測原理和方法、汽車故障分析與診斷理論，借助儀器設(shè)備等手段，確定汽車技術(shù)狀況及故障部位、原因的活動。（2）汽車檢測

對汽車技術(shù)狀況或工作能力進行的檢查和測試，主要是針對汽車的使用性能而言。

（3）汽車診斷

是確定汽車故障的部位及原因的檢查、測試與分析，汽車診斷主要是針對汽車故障而言。

（4）汽車故障

汽車零部件或總成，部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。（5）故障樹

是把故障作為一種事件，按其故障原因進行邏輯分析的樹狀圖形。（6）診斷參數(shù)

供診斷使用的表征汽車、總成及機構(gòu)技術(shù)狀況的指標(biāo)。（7）診斷標(biāo)準

對汽車診斷的方法、技術(shù)要求和限值等的統(tǒng)一規(guī)定。（8）診斷周期汽車診斷的間隔期，以汽車的行駛里程或使用時間表示。（9）汽車技術(shù)狀況定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和。（10）汽車檢測站是綜合運用現(xiàn)代檢測技術(shù)，對汽車進行不解體檢查和性能測試與分析等的工作機構(gòu)。1.2汽車檢測與診斷的目的與方法

1.汽車檢測與診斷的目的

汽車檢測與診斷的目的是在不解體（或僅拆卸個別零部件）的情況下，確定車輛的技術(shù)狀況和工作能力、查明故障部位、故障原因，為汽車的繼續(xù)運行或維修提供依據(jù)。2.汽車檢測與診斷的基本方法

汽車的檢測與診斷包括對汽車進行檢查、測試、分析、判斷等一系列活動。其方法主要分為人工經(jīng)驗診斷法、儀器設(shè)備診斷法、車載系統(tǒng)自診斷法。

（1）人工經(jīng)驗診斷法

是指通過對車輛進行路試和整車或總成工作狀態(tài)的觀察，利用簡單工具以及通過眼看、手摸、耳聽等手段，憑借診斷人員經(jīng)驗和理論知識，對車輛技術(shù)狀況進行定性分析或?qū)收喜课缓驮蜻M行判斷的方法。

（2）儀器設(shè)備診斷法

是在人工經(jīng)驗診斷法的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種現(xiàn)代診斷方法，它是在不解體情況下，利用專用儀器和設(shè)備對汽車、總成或機構(gòu)進行測試，獲取汽車的各種數(shù)據(jù)，并通過對診斷參數(shù)測試值、變化特性曲線、波形等的分析判斷，定量確定汽車的技術(shù)狀況或確定汽車故障的部位和原因。

（3）車載系統(tǒng)自診斷法

是利用汽車電控單元（ECU）的自診斷功能進行故障診斷的方法。1.3汽車檢測站1.

汽車檢測站發(fā)展概況

汽車檢測站是綜合運用現(xiàn)代檢測技術(shù)，對汽車進行不解體（或僅拆卸個別零部件）檢查和性能測試與分析的工作機構(gòu)。20世紀80年代，隨著我國機動車保有量迅速增加，保證車輛運行安全、節(jié)約能源和降低環(huán)境污染成為重要課題，汽車檢測與診斷技術(shù)的應(yīng)用成為推進汽車維修領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)現(xiàn)代化管理的一項重要技術(shù)措施，國家交通部門首先開始有計劃的在全國公路運輸系統(tǒng)籌建汽車綜合性能檢測站。20世紀90年代初，除交通、公安兩部門外，其他行業(yè)和部分的大專院校也建成了汽車綜合性能檢測站。進入21世紀，國內(nèi)汽車檢測站已實現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化，GB/T26765-2011《機動車安全技術(shù)檢驗業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)及聯(lián)網(wǎng)規(guī)范》頒布實施以來，汽車檢測站控制系統(tǒng)經(jīng)升級改造，實現(xiàn)了檢測設(shè)備聯(lián)網(wǎng)、檢測過程自動控制、檢測數(shù)據(jù)及時存儲和檢測報告自動生成打印等功能。2.汽車檢測站的分類和功能

汽車檢測站依據(jù)服務(wù)功能可分為安全檢測站、環(huán)保檢測站、維修檢測站和綜合性能檢測站；汽車綜合性能檢測站按職能又可分為A級站、B級站和C級站。檢測站的檢測線按自動化程度可分為手動式、全自動式和半自動式三種類型。1）汽車安全檢測站

汽車安全檢測站是指在中華人民共和國境內(nèi)，依法接受委托，從事機動車安全技術(shù)檢驗，并向社會出具公正數(shù)據(jù)的技術(shù)機構(gòu)。它是國家的執(zhí)法機構(gòu)，而不是盈利性企業(yè)。質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門負責(zé)對機動車安全技術(shù)檢驗機構(gòu)實行資格管理和計量認證管理，對機動車安全技術(shù)檢驗設(shè)備進行檢定，對執(zhí)行國家機動車安全技術(shù)檢驗標(biāo)準的情況進行監(jiān)督。

2）汽車環(huán)保檢測站

環(huán)保檢測站是指對在用機動車進行排放污染物定期檢測的機構(gòu)。環(huán)保檢測站必須依法取得環(huán)境保護行政主管部門的委托，能夠執(zhí)行國家及地方頒布的機動車排放標(biāo)準。根據(jù)是否具備簡易工況法檢測能力，環(huán)保檢測站分為A類環(huán)保檢測站和B類環(huán)保檢測站。3）汽車維修檢測站

維修檢測站一般由汽車運輸企業(yè)或汽車維修企業(yè)建立，主要是從車輛維護和修理的角度，對汽車進行性能的檢測、故障的診斷和維修質(zhì)量的監(jiān)測。在汽車維修前，檢測站通過對汽車技術(shù)狀況的檢測和故障診斷，可以確定汽車維護的附加作業(yè)、小修項目以及是否需要大修；而在汽車維修中和維修后，通過檢測可以監(jiān)測汽車的維修質(zhì)量。4）道路運輸車輛綜合性能檢測站

綜合性能檢測站能按照規(guī)定的程序、方法，通過一系列技術(shù)操作行為，對在用道路運輸車輛綜合性能進行檢測（檢驗）評價工作并提供檢測數(shù)據(jù)和報告。它既能承擔(dān)車輛安全環(huán)保方面的檢測任務(wù)，又能承擔(dān)汽車運輸企業(yè)、汽車維修企業(yè)等企事業(yè)單位的車輛技術(shù)狀況診斷，還能承接科研單位、高等院校等委托的性能試驗和參數(shù)測定。通常我們把檢測汽車的安全性、可靠性、動力性、經(jīng)濟性和環(huán)保性等5種主要性能的檢測稱為綜合性能檢測。

汽車檢測與診斷技術(shù)基礎(chǔ)art022.1汽車技術(shù)狀況變化及汽車故障發(fā)生規(guī)律1.汽車技術(shù)狀況的變化汽車技術(shù)狀況是定量測得的表示某一時刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和。隨著行駛里程的增加，汽車技術(shù)狀況總體上呈現(xiàn)逐漸變差趨勢，其動力性、經(jīng)濟性和可靠性下降。汽車技術(shù)狀況一般分為漸變性變化和和隨機性變化。1）汽車技術(shù)狀況漸變性變化漸變性變化是指汽車技術(shù)狀況的變化隨汽車行駛里程或工作時間呈單調(diào)變化，可用函數(shù)式表示其變化規(guī)律。其變化規(guī)律可用以下兩種方式描述：（1） n次多項式（（1-1）式中：y—汽車技術(shù)狀況參數(shù)值L—汽車工作狀況參數(shù)，即汽車行程或汽車工作時間

a0—汽車技術(shù)狀況的初始參數(shù)值a1、a2、a3—待定系數(shù)

在實際應(yīng)用時，n次多項式中一般取第一至第四項，其計算精度已足夠。（2）冪函數(shù)

（1-2）式中：a1、b—確定汽車技術(shù)狀況變化程度的系數(shù)。對于主要因零件磨損所引起的汽車技術(shù)狀況參數(shù)的變化規(guī)律，可用冪函數(shù)加以描述。例：汽車零件因磨損而導(dǎo)致的配合間隙變化量，冷卻系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)中沉淀物的積累值、潤滑油消耗率及潤滑油中機械雜質(zhì)的含量等。2）汽車技術(shù)狀況隨機性變化規(guī)律隨機性變化規(guī)律指的是汽車、總成出現(xiàn)故障或達到極限狀態(tài)的時間是偶發(fā)的，沒有嚴格的對應(yīng)關(guān)系和必然的變化規(guī)律，對其變化過程獨立地進行觀察所得的結(jié)果呈現(xiàn)不確定性，但在大量重復(fù)觀察中又具有一定的統(tǒng)計規(guī)律。2．汽車故障發(fā)生的規(guī)律汽車結(jié)構(gòu)日益復(fù)雜，故障診斷的地位越來越重要，對汽車故障進行準確迅速的診斷，可以有效地提高維修質(zhì)量，保證汽車的可靠性及安全性，可以這樣說，故障診斷技術(shù)已成為汽車維修工作的中心，只要判斷正確，維修工作只是更換零部件和調(diào)整的過程。汽車故障的發(fā)生規(guī)律是指汽車故障率隨行駛里程的變化規(guī)律，汽車的故障率（失效率）是指使用到某行駛里程的汽車，在單位行駛里程內(nèi)發(fā)生故障的概率。它是衡量汽車可靠性的一個重要指標(biāo)。汽車故障率隨行駛里程的增加分為三個階段：1）早期故障階段

相當(dāng)于汽車的磨合期，因各總成和機構(gòu)的初期磨損量較大，發(fā)生故障的可能性也較大，隨著行駛里程的增加，故障率逐漸提高。2）偶發(fā)故障階段

在偶發(fā)故障階段，其故障的發(fā)生是隨機的，故障的產(chǎn)生沒有特定的原因，多是由于車輛使用不當(dāng)、潤滑不良、維護不及時、零件材料內(nèi)部隱患、工藝和結(jié)構(gòu)缺陷等某些偶然因素所致。在此時期內(nèi)，汽車及總成處于最佳狀態(tài)，故障率低而穩(wěn)定。一般稱其對應(yīng)的行駛里程為汽車的有效壽命。3）故障頻發(fā)階段

在此階段，由于零件的磨損量急劇增加，大部分零件老化、磨損、腐蝕、變形，特別是大多數(shù)受交變載荷作用極易磨損的零件，已經(jīng)老化衰竭，因而故障率急劇上升，出現(xiàn)大量故障，若不及時維修，將導(dǎo)致汽車或總成報廢。2.2汽車故障分類及形成原因1.汽車故障的分類汽車零部件或總成，部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象即為汽車故障。其實質(zhì)是汽車零件本身或零件之間的配合狀態(tài)、性能發(fā)生了異常變化，導(dǎo)致汽車或總成功能的喪失或性能的降低。汽車故障按不同方法具有多種分類。1）按故障持續(xù)時間可分為間斷性故障和永久性故障間斷性故障是指僅在引發(fā)故障的原因短期存在的條件下而顯現(xiàn)的故障，永久性故障是指只有在更換某些零部件、實施修理工作后才能使其排除的故障。例如：發(fā)動機供油系統(tǒng)產(chǎn)生氣阻，發(fā)動機氣門、針閥、柱塞的卡住現(xiàn)象屬于間斷性故障，發(fā)動機拉缸、抱軸、燒瓦現(xiàn)象屬于永久性故障。2）按故障發(fā)生的快慢可分為突發(fā)性故障和漸發(fā)性故障突發(fā)性故障發(fā)生前無任何征兆，無法預(yù)測和診斷，其特點是故障的發(fā)生具有偶然性；漸發(fā)性故障則是由于零件磨損、疲勞、變形、腐蝕、老化等原因而引起技術(shù)狀況的劣化，是逐漸發(fā)展的過程。漸發(fā)性故障可以通過早期診斷來進行預(yù)測。例如：車輪掉入坑中使鋼板彈簧折斷屬于突發(fā)性故障；發(fā)動機氣缸磨損引起的敲缸現(xiàn)象屬于漸發(fā)性故障。3）按故障是否顯現(xiàn)可分為功能故障和潛在故障導(dǎo)致功能喪失或性能降低的故障為功能故障；正在逐漸發(fā)展但尚未對功能產(chǎn)生影響的故障為潛在故障。例如：發(fā)動機無法啟動、發(fā)動機啟動困難、發(fā)動機動力不足、汽車制動跑偏、汽車的燃料經(jīng)濟性惡化等屬于功能故障；發(fā)動機或傳動系統(tǒng)異響、發(fā)動機過熱、汽車前軸或傳動軸出現(xiàn)裂紋但尚未擴展到極限程度，屬于潛在故障。功能故障和潛在故障是可以并存的。4）按故障所在的系統(tǒng)可分為電器故障和機械故障

現(xiàn)代汽車電器故障又分為數(shù)字電路故障和模擬電路故障。數(shù)字電路故障的診斷理論發(fā)展迅速日趨成熟，目前已經(jīng)有相當(dāng)多的診斷程序和診斷設(shè)備投入實際應(yīng)用，常用的是汽車電子控制系統(tǒng)診斷的解碼器。數(shù)字電路故障目前可方便地通過專用檢測診斷設(shè)備（如汽車解碼器）進行高效快速的診斷。而汽車模擬電路故障診斷尚未建立完整的理論，還沒有通用的診斷方法。模擬電路故障一般是借助經(jīng)驗或通過電路模擬得到故障征兆，然后通過測試進行確診。汽車機械故障范圍較廣，通常是利用汽車運行過程中的二次效應(yīng)所提供的信息，如溫升、噪聲、潤滑油狀態(tài)、振動及各種物理或化學(xué)特性的變化來進行診斷。另外，汽車故障按故障造成后果的嚴重程度可分為輕微故障、一般故障、嚴重故障、致命故障。它還可分為人為故障和自然故障，人為故障是由于使用不當(dāng)造成的，而自然故障是由于自然磨損、老化等因素造成的。不同分類方法的故障現(xiàn)象是相互交叉的，而且隨著故障的發(fā)展，一種類型的故障可以轉(zhuǎn)化為另一種類型故障。2.汽車故障形成的基本原因汽車故障的形成主要是由零件失效引起的。此外，設(shè)計上的缺陷、制造質(zhì)量、維護修理、配件質(zhì)量、燃潤料質(zhì)量、不合理使用等均可導(dǎo)致故障產(chǎn)生。1）零件失效原因

失效是指零件失去本身所具有的功能。引起零件失效的原因包括：零件之間相互摩擦而產(chǎn)生的磨損；零件與有害物質(zhì)接觸而產(chǎn)生的腐蝕；零件在交變載荷作用下產(chǎn)生疲勞；零件在外載、溫度和殘余內(nèi)應(yīng)力作用下發(fā)生變形；橡膠及塑料等非金屬零件和電氣元件因長時間使用使材料受物理、化學(xué)和溫度變化的影響而老化；由于偶然因素造成零件損傷等。這些原因造成零件原有尺寸、幾何形狀及表面質(zhì)量發(fā)生改變，破壞了零件原來的配合特性和正確位置關(guān)系，從而引起汽車或總成技術(shù)狀況變壞。除上述原因引起的失效形式外，汽車零部件失效形式還有失調(diào)、燒蝕、沉積等。（1）工作條件惡劣汽車零件工作條件包括零件的受力狀況和工作環(huán)境，絕大多數(shù)汽車零件是在動態(tài)應(yīng)力作用下工作，使汽車零件承受沖擊和交變應(yīng)力，從而加速零件的磨損或變形而引發(fā)故障；汽車零件在不同的環(huán)境介質(zhì)和不同的溫度下工作，容易引起零件的腐蝕磨損、磨料磨損以及熱應(yīng)力引起的熱變形、熱疲勞等，從而引發(fā)故障。（2）設(shè)計制造缺陷它是汽車零件失效的主要原因之一，設(shè)計制造缺陷主要是因零件設(shè)計不合理、選材不當(dāng)、制造工藝不良而存在的先天不足。如軸的臺階處過渡圓角過小。（3）使用維修不當(dāng)汽車在使用過程中的超載、潤滑不良、濾清效果不好、違反操作規(guī)程、汽車維護和修理不當(dāng)?shù)?，都會引起汽車零件的早期損壞。2）零件失效和故障形成的影響因素影響汽車故障形成或零件失效的主要因素為：工作條件惡劣、設(shè)計制造缺陷和使用維修不當(dāng)三個方面。此外，外界環(huán)境（如道路、氣候、季節(jié)等）和使用強度（如車速、載荷等）也是汽車故障發(fā)生和技術(shù)狀況變化的影響因素。2.3汽車檢測診斷參數(shù)1．汽車檢測診斷參數(shù)的分類供診斷用的，表征汽車、總成及機構(gòu)技術(shù)狀況的指標(biāo)稱為汽車檢測診斷參數(shù)。汽車檢測診斷參數(shù)可通過直接測量或間接測量的方式獲得，有些結(jié)構(gòu)參數(shù)可以表征機構(gòu)的技術(shù)狀況，但在不解體情況下直接測量往往受到限制，如氣缸間隙、氣缸磨損量、各軸軸向間隙及磨損量、各齒輪嚙合間隙及磨損量等。無法通過直接測量獲得的參數(shù)，在檢測診斷汽車技術(shù)狀況時，需要采用與結(jié)構(gòu)參數(shù)相關(guān)而又能表征技術(shù)狀況的間接指標(biāo)，而該間接指標(biāo)即為診斷參數(shù)。汽車檢測診斷參數(shù)分為以下三類：1）工作過程參數(shù)

工作過程參數(shù)指汽車、總成及機構(gòu)工作時輸出的一些可供測量的物理量和化學(xué)量或者可以體現(xiàn)汽車或總成功能的參數(shù)。工作過程參數(shù)往往能表征診斷對象工作過程中總體技術(shù)狀況。如發(fā)動機功率、制動距離等。2）伴隨過程參數(shù)

伴隨過程參數(shù)指伴隨汽車、總成或機構(gòu)工作過程間接出現(xiàn)的一些可測量的參數(shù)，如振動、噪聲、異響、過熱等。伴隨過程參數(shù)區(qū)別于表征汽車或機構(gòu)總成功能的性能參數(shù)，是伴隨工作過程輸出的、與系統(tǒng)工作狀況相關(guān)的物理量或化學(xué)量，往往能反映診斷對象技術(shù)狀況的局部信息，常用于復(fù)雜系統(tǒng)的深入診斷。3）幾何尺寸參數(shù)

幾何尺寸參數(shù)是診斷對象具體狀態(tài)的表征，能反映診斷對象的具體結(jié)構(gòu)要素是否滿足要求，可反映汽車總成及機構(gòu)中配合零件之間或獨立零件的技術(shù)狀況。例如，配合間隙、自由行程、圓度、圓柱度、端面圓跳動、徑向圓跳動、車輪定位參數(shù)等。幾何尺寸參數(shù)與其他參數(shù)配合使用，無論是在初步診斷還是深入診斷，均可對汽車技術(shù)狀況的評價和故障診斷起到重要作用。汽車常用診斷參數(shù)見表1-3。診斷對象診斷參數(shù)診斷對象診斷參數(shù)汽車整車最高車速加速時間最大爬坡度汽車側(cè)傾穩(wěn)定角驅(qū)動車輪驅(qū)動力制動系統(tǒng)制動距離制動力制動拖滯力駐車制動力制動時間制動協(xié)調(diào)時間發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速額定功率怠速轉(zhuǎn)速燃油消耗率行駛系統(tǒng)車輪靜不平衡量車輪動不平衡量輪胎胎面花紋深度車輪側(cè)滑量汽油機燃料供給系統(tǒng)空燃比過量空氣系數(shù)電噴發(fā)動機噴油器的噴油量各缸噴油不均勻度噴油器的噴油壓力供油壓力轉(zhuǎn)向橋與轉(zhuǎn)向系車輪前束值車輪外傾角主銷后傾角主銷內(nèi)傾角最小轉(zhuǎn)彎直徑轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)向角轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量表1-3汽車常用診斷參數(shù)曲柄連桿機構(gòu)氣缸壓力氣缸間隙曲軸箱竄氣量氣缸漏氣量（率）進氣管真空度進氣管壓力冷卻系統(tǒng)冷卻液溫度冷卻液液面高度傳動系統(tǒng)機械傳動效率滑行距離傳動系游動角度發(fā)動機潤滑系統(tǒng)機油溫度機油壓力機油消耗量配氣機構(gòu)氣門間隙配氣相位其他光軸偏移量車速表指示誤差前照燈發(fā)光強度發(fā)動機點火系統(tǒng)點火提前角各缸點火電壓值火花塞電極間隙

柴油機燃料供給系統(tǒng)輸油泵出油壓力噴油泵高壓油管最高壓力噴油器針閥升程供油提前角噴油提前角

2.診斷參數(shù)應(yīng)具備的特征在汽車的使用過程中，診斷參數(shù)與汽車技術(shù)狀況變化之間存在一定的對應(yīng)關(guān)系，能夠表征汽車技術(shù)狀況變化的參數(shù)有很多，為了保證診斷結(jié)果的可信性和準確性，綜合技術(shù)和經(jīng)濟的分析，汽車診斷參數(shù)應(yīng)具備如下特征：1）靈敏性。通常也稱為診斷參數(shù)的靈敏度，指汽車或總成的技術(shù)狀況從正常狀態(tài)到出現(xiàn)故障狀態(tài)的整個使用期內(nèi)，診斷參數(shù)相對于診斷對象技術(shù)狀況的變化率。2）單值性。是指在診斷對象技術(shù)狀況變化的過程中，診斷參數(shù)t與技術(shù)狀況參數(shù)y具有一一對應(yīng)關(guān)系，即診斷參數(shù)沒有極值3）穩(wěn)定性。是指在相同的測試條件下，多次測得同一診斷參數(shù)的測量值，具有良好的一致性。4）信息性。是指診斷參數(shù)對汽車技術(shù)狀況診斷的可靠程度。5）經(jīng)濟性。經(jīng)濟性是指對診斷參數(shù)進行測量所需要的費用，包括診斷儀器設(shè)備的成本、人力、工時、場地和能源消耗等項的費用。如果診斷參數(shù)的測量費用很高，則該診斷參數(shù)的經(jīng)濟性較差，是不可取的。6）方便性。方便性是指所確定的診斷參數(shù)用于實際診斷時，其操作使用的方便程度。方便性好的診斷參數(shù)，其使用的儀器設(shè)備應(yīng)操作簡便、參數(shù)測量易于實現(xiàn)。若診斷參數(shù)的測量費時費力，也是不可取的。3.診斷參數(shù)標(biāo)準汽車診斷標(biāo)準是對汽車診斷的方法、技術(shù)要求和限制的統(tǒng)一要求。汽車診斷參數(shù)標(biāo)準是對汽車診斷參數(shù)限值的統(tǒng)一規(guī)定。汽車診斷參數(shù)標(biāo)準是汽車診斷標(biāo)準的一部分，根據(jù)診斷參數(shù)的性質(zhì)及其對應(yīng)的汽車技術(shù)狀況，汽車診斷參數(shù)分為平均診斷參數(shù)、限制上限的診斷參數(shù)、限制下限的診斷參數(shù)。在實際使用中，診斷參數(shù)的標(biāo)準限值一般包括初始值、許用值和極限值三種。1）初始值。初始值通常指新車或大修車無故障時診斷參數(shù)值的大小，往往是最佳值，可作為新車和大修車的診斷標(biāo)準。當(dāng)診斷參數(shù)測量值處于初始值范圍內(nèi)時，表明診斷對象技術(shù)狀況良好，無需維修便可繼續(xù)運行。2）許用值。診斷參數(shù)測量結(jié)果在許用值范圍內(nèi)，表明診斷對象技術(shù)狀況的變化在正常范圍內(nèi)，汽車無需修理，按要求維護即可繼續(xù)運行；診斷參數(shù)測量結(jié)果超過許用值，則對車輛應(yīng)及時進行修理。3）極限值。診斷參數(shù)的測量結(jié)果達到或超過極限值，表明診斷對象技術(shù)狀況嚴重惡化，需立即對汽車進行修理。此時，汽車的動力性、經(jīng)濟性將大大降低，汽車排放也將惡化，行駛安全得不到保證，有關(guān)機件磨損嚴重，甚至可能發(fā)生機械事故。2.4汽車檢測診斷標(biāo)準汽車檢測診斷標(biāo)準分為國家標(biāo)準、行業(yè)標(biāo)準、地方標(biāo)準和企業(yè)標(biāo)準四種類型。（1）國家標(biāo)準。通常由某行業(yè)的部委提出、國家機關(guān)組織制定和頒布，冠以中華人民共和國國家標(biāo)準（GB）字樣，具有強制性和權(quán)威性。（2）行業(yè)標(biāo)準。也稱為部委標(biāo)準，是部委組織制定并頒布的標(biāo)準，在部、委系統(tǒng)內(nèi)或行業(yè)系統(tǒng)內(nèi)貫徹執(zhí)行，一般冠以中華人民共和國某行業(yè)標(biāo)準,行業(yè)標(biāo)準在規(guī)定的行業(yè)范圍內(nèi)具有強制性和權(quán)威性。（3）地方標(biāo)準。是省級、市地級、縣級制定并頒布的標(biāo)準，在地方范圍內(nèi)貫徹執(zhí)行，也在一定范圍內(nèi)具有強制性和權(quán)威性地方標(biāo)準中的限值比上級標(biāo)準中的限值要求會更嚴格，以滿足本地區(qū)的特殊要求。（4）企業(yè)標(biāo)準。汽車檢測診斷的企業(yè)標(biāo)準一般包括汽車制造廠推薦的標(biāo)準、汽車運輸企業(yè)和汽車維修企業(yè)內(nèi)部制定的標(biāo)準、檢測儀器設(shè)備制造廠推薦的參考性標(biāo)準三種類型。2.5汽車檢測診斷周期的確定汽車檢測診斷周期是對汽車實施檢測診斷的間隔期，以行駛里程或使用時間表示。檢測診斷周期的科學(xué)確定，應(yīng)滿足技術(shù)和經(jīng)濟兩方面的要求，從而保障汽車良好的技術(shù)狀況。最佳檢測診斷周期，是指能保證車輛的完好率最高、而消耗的費用最少的間隔期。確定汽車的檢測診斷周期是非常重要的工作，它既要保證車輛在無故障狀態(tài)下運行，又要使我國維修制度中“定期檢測、強制維護、視情修理”的費用降至最低。1．確定檢測診斷周期應(yīng)考慮的因素（1）零件或總成故障率的差異；（2）不同總成或系統(tǒng)的重要性差異；（3）車輛技術(shù)狀況的差異；（4）車輛使