汽車客運服務(wù)中心項目可行性研究報告

1.1項目編制背景 1.2項目研究的主要結(jié)論 7第二章市場分析與需求預(yù)測 2.1項目外部環(huán)境發(fā)展現(xiàn)狀 2.3項目建設(shè)的必要性 2.4目標市場分析及項目功能研究 2.5項目旅客適站量、發(fā)送量預(yù)測 第三章規(guī)模需求分析 3.1設(shè)計生產(chǎn)能力 3.2建設(shè)規(guī)模需求 第四章站場位置及建設(shè)條件 4.1站場位置 4.2建設(shè)條件 第五章總平面布置及配套工程 5.1客運服務(wù)中心生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程 5.2客運服務(wù)中心生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程方案及主要設(shè)施、設(shè)備配備 5.3對外交通組織 5.5土建和配套工程 5.6信息系統(tǒng)工程 5.7主要技術(shù)指標 1第六章環(huán)境影響、節(jié)能、勞動安全與消防 6.1環(huán)境影響與保護 6.2節(jié)能、節(jié)水 6.3勞動安全 第七章實施方案 7.1建設(shè)工期及計劃安排 7.2組織機構(gòu)和人員配置 第八章投資估算及資金籌措 8.1投資估算 8.2資金籌措 第九章財務(wù)評價與經(jīng)濟社會影響分析 9.1財務(wù)評價 9.2經(jīng)濟社會影響分析 第十章風險分析 10.1項目風險評估 10.2風險防范對策 10.3不確定性分析 第十一章問題與建議 21第一章概述1.1項目編制背景1.項目名稱：**汽車客運服務(wù)中心2.項目擬建地點：****工業(yè)園內(nèi)3.項目承辦單位：****運輸集團有限責任公司法定代表人：范治勛4.可行性研究報告編制單位：單位名稱：**有限公司工程咨詢資格證書證書編號：工咨甲**發(fā)證機關(guān)：國家發(fā)展和改革委員會1.《**綜合交通“十一五”規(guī)劃》;2.**公路水路交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃；3.**市公路水路和城市公共交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃；4.《**市城市總體規(guī)劃(2006-2020)》5.**“十一五”交通建設(shè)發(fā)展規(guī)劃；6.**工業(yè)園區(qū)發(fā)展規(guī)劃；7.《**客運服務(wù)中心項目建議書》8.《投資項目工程可行性研究指南》9.《汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求》JT/T200-2004(中華人民共2和國交通部頒發(fā))10.交規(guī)劃發(fā)[2007]681號文件《關(guān)于印發(fā)公路運輸站場投資項目可行性研究報告編制辦法(試行)的通知》(中華人民共和國交通部頒發(fā))11.《全國統(tǒng)一建筑工程基礎(chǔ)定額**壯族自治區(qū)單位估價表》12.《**壯族自治區(qū)土建工程費用定額》13.《全國統(tǒng)一安裝工程預(yù)算定額**基價表》14.《**壯族自治區(qū)建筑安裝工程費用定額》15.《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》(GB18306-2001)16.《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》(第三版)17.可行性研究報告編制合同(或委托書)18.其他有關(guān)依據(jù)資料。1.是**工業(yè)園區(qū)建設(shè)發(fā)展的需要日，**工業(yè)園區(qū)(原****工業(yè)園區(qū))正式成立；2002年12月6日經(jīng)**壯族自治區(qū)人民政府批準，園區(qū)升格為自治區(qū)級開發(fā)區(qū)；2003年8月30日，園區(qū)更名為“**工業(yè)園區(qū)”,繼續(xù)沿用自治區(qū)級開發(fā)區(qū)有關(guān)政策。**工業(yè)園區(qū)背靠大西南，面向粵港澳，位于“中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)”經(jīng)濟圈和“泛珠三角”經(jīng)濟圈的交匯點上，區(qū)位優(yōu)勢突出，交通便利，**高速、**高速在此交匯；**鐵路、**鐵路穿境而過；黃金水道—**流經(jīng)園區(qū)，常年可通行1000噸級的船舶，上通**、**,下達**、**、**;園區(qū)離**國際機場僅有70千米的高速公路路程。高速公路、鐵路、水路、航空“四位一體”的交通優(yōu)勢，具備發(fā)展現(xiàn)代工業(yè)、物流業(yè)的先決條件。園區(qū)由**規(guī)劃設(shè)計研究院進行總體規(guī)劃，經(jīng)**社會科學院組織專家論證，園區(qū)的功能定位是：3空間功能定位----**市的工業(yè)衛(wèi)星城；經(jīng)濟功能定位----工業(yè)為主，以物流業(yè)為輔，第三產(chǎn)業(yè)積極發(fā)展的現(xiàn)代工業(yè)園區(qū)；社會環(huán)境定位----人居環(huán)境優(yōu)美、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)型工業(yè)園區(qū)。**工業(yè)園區(qū)擁有“天時、地利、人和”的優(yōu)勢，加上我國實施西部大開發(fā)和加入“WTO”、“中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)”的盛會—“中國-東盟博覽會”每年在**舉辦、北部灣開發(fā)區(qū)的建立等多重有利因素地催化，使得園區(qū)面臨著更大的發(fā)展機遇，蘊藏著無限商機?？梢灶A(yù)見，**工業(yè)園區(qū)必將成為新中國加入WTO后西南地區(qū)最具魅力“西部淘金地”。**市城市總體規(guī)劃對**工業(yè)園區(qū)的定位是**市的工業(yè)衛(wèi)星城，作為全市的主要投資發(fā)展產(chǎn)業(yè)園區(qū)，人口規(guī)模為20萬人。目前，園區(qū)還沒有汽車客運站，為了完善園區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施和推動園區(qū)的快速發(fā)展，建設(shè)**客運服務(wù)中心是非常必要的。**汽車客運服務(wù)中心作為園區(qū)內(nèi)第一個客運站項目，是園區(qū)客運的“中樞神經(jīng)”,直接為園區(qū)服務(wù)，是園區(qū)發(fā)展不可缺少的重要的基礎(chǔ)設(shè)施，將帶動**工業(yè)園區(qū)的發(fā)展，促進企業(yè)更好更快地落戶園區(qū)。因此，**客運運服務(wù)中心的建設(shè)不僅有顯著的經(jīng)濟效益更有重要的社會效益。2.是**整體發(fā)展的需要《**城市總體規(guī)劃綱要(2004-2020)》確認：“**工業(yè)園區(qū)處于**與珠三角聯(lián)系的重要發(fā)展軸線上，是最具發(fā)展前景的增長點”,“**工業(yè)園區(qū)是**市域副中心城市，是全市乃至全區(qū)的重要投資發(fā)展的產(chǎn)業(yè)園區(qū)，規(guī)劃人口20萬，按工業(yè)交通樞紐型、城市型建設(shè)”。**市的工業(yè)發(fā)展規(guī)劃也明確**工業(yè)園區(qū)作為**基礎(chǔ)工業(yè)和重化工業(yè)產(chǎn)業(yè)園，**市的戰(zhàn)略性規(guī)劃無疑將促進**工業(yè)園區(qū)自身的發(fā)展，促使園4區(qū)入園企業(yè)的增長。距**碼頭上游47千米的**港，因**市區(qū)的擴大和環(huán)境污染、交通擁擠等問題的困擾，市政府已決定將***外遷，比較合適的就是**,一旦**港遷至**,**碼頭的快速發(fā)展將促使**客運量的大幅度增長，需要汽車客運服務(wù)的配套建設(shè)。3.是**溶入中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)及泛北部灣經(jīng)濟區(qū)建設(shè)需要：**工業(yè)園區(qū)位于**東南部，背靠大西南，面向粵港澳，東與**東部發(fā)達地區(qū)相接，南靠**沿海港口城市，西與**首府**市相鄰，北通**、**重要城市，處于“中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)”經(jīng)濟圈和“泛珠三角”經(jīng)濟圈的交匯點上，是大西南出海通道和**經(jīng)濟區(qū)上的重要節(jié)點，區(qū)位優(yōu)勢突出。園區(qū)交通便利，**高速、**高速在此交匯，距**42km、**200km、路穿境而過，園內(nèi)設(shè)有****站和****站；黃金水道一**流經(jīng)園區(qū)，常年可通行1000噸級的船舶，上通**、**,下達**、**、**;園區(qū)離**國際機場僅有70千米的高速公路路程。高速公路、鐵路、水路、航空“四位一體”的交通優(yōu)勢。**區(qū)域經(jīng)濟合作迅速發(fā)展增進了各個國家和地區(qū)的交流，促進相互投資與貿(mào)易，實現(xiàn)商品、服務(wù)、資本、人員的自由流動。**作為東盟博覽會的永久會址和西南地區(qū)的出口通道，通過**進出東南亞和西南腹地的人員將大幅增加。**客運量將有跳躍性的大幅度增長。因此，項目潛力大，市場前景廣闊，經(jīng)濟效益良好。4.是實施交通部交規(guī)劃發(fā)[2002]355號文發(fā)布的《公路水路交通發(fā)展戰(zhàn)略》關(guān)于公路交通實施“現(xiàn)代化戰(zhàn)略”的需要2002年7月交通部交規(guī)劃發(fā)[2002]355號文發(fā)布的《公路水路交通5發(fā)展戰(zhàn)略》確定公路水路交通發(fā)展三個階段性的戰(zhàn)略，到2010年，公路水路交通緊張狀況全面緩解，對國民經(jīng)濟發(fā)展的制約全面改善；到2020年，公路水路交通基本適應(yīng)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要；到本世紀中葉并力爭更早些，基本實現(xiàn)公路水路交通現(xiàn)代化，為國家基本實現(xiàn)現(xiàn)代化發(fā)揮支撐和先導(dǎo)作用。同時提出采用“整體協(xié)調(diào)”的戰(zhàn)略推進模式實施公路交通的“現(xiàn)代化戰(zhàn)略”。“現(xiàn)代化戰(zhàn)略”具體而言，就是公路基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)化、客運便捷化、貨運物流化、營運與管理智能化、安全與品質(zhì)最優(yōu)化。其中指出要建設(shè)公路與各種運輸方式和城市交通有機銜接的客運站，構(gòu)筑高效運行的樞紐系統(tǒng)。以網(wǎng)絡(luò)化的公路基礎(chǔ)設(shè)施為依托，以轉(zhuǎn)運換乘銜接緊密的客運站為節(jié)點，以技術(shù)先進的車輛為載體，形成快捷的道路客運網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)傳統(tǒng)運輸向現(xiàn)代客流的全方位服務(wù)轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)代化的公路客運將以快捷、高效、安全的高速公路客運為主體，參與客運市場的競爭。**地理位置優(yōu)越，處于我國華南、西南和東南亞經(jīng)濟圈的結(jié)合部，是環(huán)北部灣沿岸的重要經(jīng)濟中心。面向東南亞、背靠大西南，東鄰粵港澳瓊、西接印度半島，具有得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢和地緣優(yōu)勢，是華南沿海和西南腹地兩大經(jīng)濟區(qū)的結(jié)合部以及東南亞經(jīng)濟圈的連接點，是新崛起的大西南出海通道樞紐城市。具有“兩近兩沿”的特點?！皟山?一是近海，市區(qū)距**、**、**僅104千米、173千米和204千米；二是近邊，市區(qū)距中越邊境的**市、**市只有204千米和230千米?！皟裳亍?一是沿線，**和**在**交匯，是西南地區(qū)重要的鐵路樞紐；二是沿江，邕江是西江的支流，而西江又是珠江的干流，待西江二期整治工程完工后，一千噸級內(nèi)河船舶可以從**直達港澳。**市對**沿海城市發(fā)揮著中心城市的依托作用，對華南、西南經(jīng)濟圈發(fā)揮著樞紐城市的連接作用，對東南亞各國發(fā)揮著中國前沿城市的開放作用。5.是適應(yīng)國民經(jīng)濟發(fā)展的需要6隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展和人口的增加，城市建設(shè)不斷擴展，現(xiàn)有的汽車站不僅數(shù)量少、分布不合理，而且存在設(shè)施不配套、使用功能不全、能力不足等問題，并將嚴重影響**市的國民經(jīng)濟的正常運行。雖然近十多年來，國家采取了多項傾斜政策，加快交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，但是公路線路建設(shè)投資巨大而運輸樞紐站場建設(shè)投入不足，城市道路與出入境公路結(jié)合部乘車難、行車難的運輸緊張局面仍未得到根本解決，**市的綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)仍然嚴重滯后于社會經(jīng)濟和綜合運輸?shù)陌l(fā)展，這是**市公路運輸存在的主要矛盾。為此，必須向外遷移建設(shè)新站，重新布局客運站場和改建原有客運站，提高客運快速、舒適、安全和便捷的功能。與城市規(guī)劃、城市出入境道路布局、高速公路過境線布局達到“整體協(xié)調(diào)”,提高和增加社會服務(wù)、住處服務(wù)、娛樂性服務(wù)等功能，增加現(xiàn)代化科技含量，預(yù)留發(fā)展用地。采取這些措施逐步緩解客運站發(fā)展布局滯后對**市經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”制約。雖然緩解了客運站發(fā)展布局對經(jīng)濟的“瓶頸”制約作用，但也僅僅說明其與經(jīng)濟發(fā)展的適應(yīng)性還只是初步的、低級的、不穩(wěn)定的，與交通基礎(chǔ)設(shè)施超前發(fā)展并對經(jīng)濟起到誘發(fā)促進作用的要求還有一段距因此，**市**汽車客運服務(wù)中心的建設(shè)不僅十分必要，而且迫在眉1.1.4.1研究工作范圍本報告的研究范圍包括：**汽車客運服務(wù)中心工程的項目背景及建設(shè)的必要性；市場分析與需求預(yù)測；規(guī)模需求分析、站場位置及建設(shè)條件；總平面布置及配套工程；項目設(shè)計的初步要求；環(huán)境影響防治措施；節(jié)能、勞動安全與消防；實施方案、投資估算及資金籌措；項目的財務(wù)7評價與經(jīng)濟社會影響分析；風險分析對策；綜合評價及存在的問題和建議等。1.1.4.2重點研究的問題1.通過對客運市場需求預(yù)測分析，建設(shè)條件的調(diào)查研究，確定建設(shè)規(guī)模和建設(shè)方案。2.根據(jù)我國一級客運站建設(shè)和發(fā)展的水平，結(jié)合本項目的具體情況和條件，擬定本項目建設(shè)的技術(shù)方案。3.研究項目對環(huán)境的影響；對水、電、環(huán)保等公用工程進行配套和完善；以及對項目實施進度提出建議。4.估算項目總投資，分析項目的財務(wù)效益，分析項目的抗風險能力，評價本項目技術(shù)經(jīng)濟的合理性和可行性。1.2項目研究的主要結(jié)論1.2.1項目建設(shè)條件1.2.1.1場址選擇項目場址位于******鎮(zhèn)**工業(yè)園區(qū)，園區(qū)區(qū)位優(yōu)勢明顯，交通便利，水電供應(yīng)配套，建設(shè)條件良好。1.2.1.2工程和水文地質(zhì)園區(qū)是溶蝕殘丘土坡地貌，地質(zhì)情況簡單。園區(qū)地層穩(wěn)定，地耐力為15-20噸/平方米，適宜工程建設(shè)。根據(jù)《中國地震烈度區(qū)劃圖》及《**地震區(qū)劃圖》,園區(qū)地震烈度為VI度，屬有利于建筑地帶。1.2.1.3市政工程配套設(shè)施1.供排水系統(tǒng)。供水系統(tǒng)目前由**城鎮(zhèn)供水管網(wǎng)承擔，近期將建設(shè)一座日供水能力8達2.5萬噸的水廠，中遠期日供水能力擴增至7.0萬噸。水源來源于**,水質(zhì)符合《生活飲用水水源水質(zhì)標準》(CJ3020-93)二級標準。縣水利電力局為了使工業(yè)園區(qū)供水更科學、更合理、更經(jīng)濟地為經(jīng)濟建設(shè)服務(wù)，根據(jù)《**工業(yè)園區(qū)總體規(guī)劃》,將相應(yīng)地分三期進行**工業(yè)園區(qū)的供水系統(tǒng)建設(shè)。排水系統(tǒng)實行雨水、污水排放分離。2.供電系統(tǒng)電壓等級有220V、380V、10KV、35KV、110KV,頻率為50Hz。由投資者需要自行選定電壓等級，園區(qū)目前由距園區(qū)約2km的****35KV變電站以10KV電壓供電，正在建設(shè)110KV變電站。中遠期由工業(yè)園區(qū)、220KV變電站供電。3.交通、電信**工業(yè)園區(qū)區(qū)位優(yōu)勢突出，交通便利，**高速、**高速在此交匯；**鐵路、**鐵路穿境而過；黃金水道一**流經(jīng)園區(qū)，常年可通行1000噸級的船舶，上通**、**,下達**、**、**;園區(qū)離**國際機場僅有70千米的高速公路路程。高速公路、鐵路、水路、航空“四位一體”的交通優(yōu)勢，園區(qū)已開通固定電話，可根據(jù)用戶需要開通寬帶(ADSL)和LAN業(yè)務(wù)。中國移動通信網(wǎng)絡(luò)信號覆蓋全縣所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)、高速公路及一、二級公路，在**工業(yè)園區(qū)，移動電話信號覆蓋率達100%。1.2.2市場定位《**城市總體規(guī)劃綱要(2004-2020)》確認：“**工業(yè)園區(qū)處于**與珠三角聯(lián)系的重要發(fā)展軸線上，是最具發(fā)展前景的增長點”,“**工業(yè)園區(qū)是**市域副中心城市，是全市乃至全區(qū)的重要投資發(fā)展的產(chǎn)業(yè)園9區(qū)，規(guī)劃人口20萬，按工業(yè)交通樞紐型、城市型建設(shè)”。根據(jù)《**工業(yè)園區(qū)概念性規(guī)劃》,在園區(qū)內(nèi)規(guī)劃設(shè)置兩個汽車站。一個位于規(guī)劃**火車站邊上，便于旅客中轉(zhuǎn)之用。另一個位于園區(qū)的中心區(qū)廣場以西，以便于園區(qū)人口出行的方便，即本項目一**汽車客運服務(wù)中心。主要功能：本客運服務(wù)中心位于**工業(yè)園內(nèi)，是園區(qū)及**鎮(zhèn)周邊旅客集散中心。具備停車、發(fā)車、候車、通訊、信息及輔助服務(wù)等功能，設(shè)施、設(shè)備與此相適應(yīng)的客運站。站級標準：本項目服務(wù)范圍為**工業(yè)園區(qū)及**鎮(zhèn)，根據(jù)**工業(yè)園區(qū)規(guī)劃到2020年園區(qū)內(nèi)人口為20萬人，加上**鎮(zhèn)人口，本項目服務(wù)人口約為30萬人，相當于縣城人口量。因此本客運站站級標準為一級車站。設(shè)計生產(chǎn)能力：設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量12500人次。項目設(shè)計年限：本項目設(shè)計年限為10年，項目計算期為20年。1.2.3建設(shè)規(guī)模與內(nèi)容本項目建設(shè)規(guī)模為：占地約97畝，建筑總面積9457.13m2。按照《汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求》,本項目主要建設(shè)內(nèi)容有：站前廣場、停車場、發(fā)車位、站務(wù)用房及行政用房、生產(chǎn)輔助設(shè)施、垃圾回收站、污水處理設(shè)施、變電所以及信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等。建設(shè)期為2年，運營期18年。2008年10月開工，到2010年10月竣工，2010年11月投入運營。1.2.5項目總投資及融資方案1.2.5.1項目業(yè)主單位基本情況：1.公司性質(zhì)于2000年10月，經(jīng)資產(chǎn)重組并改制成立的民營股份制企業(yè)，注冊資本5500萬元。2.公司資產(chǎn)截止2006年底，總資產(chǎn)近15億元。3.公司資質(zhì)是**唯一一家同時擁有交通部貨運一級資質(zhì)、客運一級資質(zhì)、國際貨代資質(zhì)的道路運輸龍頭企業(yè)，是“IRU(國際道路運輸聯(lián)合會)中國事務(wù)組”十個成員之一。2005年，被國家交通部確定為全國重點物流試點企業(yè)。4.公司規(guī)模60多家分公司、子公司。其中：3個國家一級客運站、8個國家二級客運站、2個國家一級貨運站、3個國家二級貨運站、12個汽車修理廠、8家賓館(其中四星、三星級各一家)和一個旅行社。同時，還涉及市場開發(fā)、汽車銷售、房地產(chǎn)開發(fā)、新能源開發(fā)等經(jīng)營領(lǐng)域。5.客貨運輸網(wǎng)絡(luò)擁有150多條普通客運班線、70多條高速客運班線?？瓦\車輛2200多臺(公營車輛300多臺，國內(nèi)最為豪華，價值250多萬元一臺的“歐洲之星”大巴車有100余臺)。貨運車輛4000多臺(公營車輛500多臺，主要為集裝箱貨車、篷桿貨車)?？汀⒇涍\網(wǎng)絡(luò)覆蓋**全區(qū)，通達全國，并在廣東、湖南、海南、福建、浙江、云南、貴州、四川、重慶等省市設(shè)立了13家分公司。6.信息化建設(shè)領(lǐng)先**的客、貨車輛GPS監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，并先后完成客運系統(tǒng)，物流系統(tǒng)，財務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)以及符合現(xiàn)代道路運輸企業(yè)的ERP系統(tǒng)建設(shè)。榮獲了**區(qū)人民政府頒發(fā)的科技進步三等獎和**市人民政府頒發(fā)的科技進步二等獎，同時獲得自治區(qū)信息產(chǎn)業(yè)局和**電子學會聯(lián)合授予的**計算機推廣應(yīng)用成果二等獎。7.公司榮譽2005年在中國道路旅客運輸企業(yè)50強中排名第19位，在中國道路貨物運輸企業(yè)50強中排名第11位。2006年分別入選全國服務(wù)業(yè)企業(yè)500強和**50強企業(yè)，并位列道路運輸企業(yè)首位。2006年獲中國物流誠信企8.資質(zhì)優(yōu)勢：****運輸有限責任公司是交通部一級貨運資質(zhì)、一級客運資質(zhì)企業(yè)。企業(yè)已通過IS09001質(zhì)量體系認證，取得了國際貨代的資質(zhì)，在市場的準入機制方面已取得了先機。9.經(jīng)營優(yōu)勢：公司在站場經(jīng)營方面有著豐富的經(jīng)驗和積極的探索。尤其是今年，公司已經(jīng)步入了建設(shè)站場、復(fù)制經(jīng)營模式的良性發(fā)展之路。10.信息優(yōu)勢：公司在信息化方面先走一步，適應(yīng)于**市場的客運系統(tǒng)已被應(yīng)用在實際生產(chǎn)中，取得了良好的經(jīng)濟效益。物流信息系統(tǒng)一直在與專業(yè)開發(fā)公司合作研發(fā)，部分模塊已經(jīng)開始應(yīng)用，效果良好。11.網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢：長期從事的客貨運輸業(yè)為我公司奠定了良好的市場網(wǎng)絡(luò)，形成了輻射全區(qū)乃至全國的穩(wěn)定的客戶資源。12.人才優(yōu)勢：公司緊扣企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，公司的中高層領(lǐng)導(dǎo)先后赴美、日、德、**、新加坡以及國內(nèi)的先進省市進行學習，刷新理念，開拓創(chuàng)13.建設(shè)優(yōu)勢：公司近年先后完成了**運站、**客運站、賓陽蘆圩客運站、**蘇圩客運站、扶綏渠舊客運站、渠黎客運站、東興那良客運站、上思華蘭客運站等客運站建設(shè)項目，并已啟動了玉洞、良鳳江、沙井等物流園區(qū)的項目建設(shè)，在大中型站場的建設(shè)上具有豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗。14.公司辦公地點：**市高新區(qū)總部路1號。1.2.5.2項目總投資及融資方案項目總投資為6319.81萬元，其中建設(shè)投資6228.66萬元(含建設(shè)期利息149.10萬元(包括申請資金的管理費60.00萬元和建設(shè)投資貸款利息89.10萬元),流動資金91.15萬元。項目建設(shè)期兩年，全部建設(shè)資金在建設(shè)期內(nèi)連續(xù)投入，流動資金按生產(chǎn)負荷投入。項目總投資6319.81萬元中，建設(shè)單位投入2319.81萬元，申請交通廳安排公路建設(shè)資金1000.00萬元，申請交通部資金1500.00萬元(這兩項申請資金的管理費共60.00萬元),申請銀行貸款1500.00萬元(年利率5.94%,建設(shè)期貸款利息89.10萬元)。1.2.6主要財務(wù)評價指標及經(jīng)濟社會影響主要財務(wù)評價指標表序號單位數(shù)值備注1設(shè)計年營業(yè)量12500人/天旅客發(fā)送量增長情況2010年人次4465人/天2015年人次8483人/天2020年人次12500人/天2項目總投資萬元建設(shè)投資萬元其中：建設(shè)期利息萬元流動資金萬元3資金籌措萬元資本金萬元用于流動資金萬元用于建設(shè)投資萬元a.申請交通廳安排公路建設(shè)資金萬元b.申請交通部資金萬元c.建設(shè)單位投入萬元債務(wù)資金萬元用于建設(shè)投資貸款萬元用于流動資金貸款萬元4定員人5主要財務(wù)指標總投資收益率%項目資本金凈利潤率%項目投資財務(wù)內(nèi)部收益率(稅后)%(稅前)%項目投資回收期(稅后)年包括建設(shè)期2年(稅前)年包括建設(shè)期2年項目投資財務(wù)凈現(xiàn)值(稅后)萬元(稅前)萬元建設(shè)投資貸款償還期年包括建設(shè)期2年6實施各年平均指標經(jīng)營收入萬元營業(yè)稅金及附加萬元總成本費用萬元息稅前利潤(利潤總額+利息)萬元利潤總額萬元凈利潤萬元所得稅萬元合計稅金(營業(yè)稅金及附加+所得稅)萬元盈虧平衡點%營業(yè)能力利用率1.2.6.2經(jīng)濟社會影響1、項目建設(shè)將加快**市**工業(yè)園區(qū)規(guī)劃的實施步伐。2、項目可增加就業(yè)機會。3、項目建成后可增加區(qū)域人均收入。4、項目減輕了**市區(qū)的交通交通壓力。5、項目的建設(shè)完善了**工業(yè)園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施，改善了投資環(huán)境。第二章市場分析與需求預(yù)測2.1項目外部環(huán)境發(fā)展現(xiàn)狀項目所在地是****工業(yè)園，項目受**市社會經(jīng)濟發(fā)展的影響最大。同時受**及國內(nèi)交通業(yè)的發(fā)展影響。2.1.1全國交通運輸發(fā)展的現(xiàn)狀2.1.1.1中國經(jīng)濟發(fā)展帶動公路運輸行業(yè)發(fā)展“十五”時期國民經(jīng)濟實現(xiàn)了持續(xù)平穩(wěn)較快發(fā)展。國內(nèi)生產(chǎn)總值由2000年的99215億元上升到2005年的182321億元，平均每年以9.5%的速度遞增，比“九五”時期平均增速高0.9個百分點。其中，第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)增加值分別達到22718億元、86208億元和73395億元，平均增長速度分別為3.9%、10.7%和9.9%。人均GDP則由2000年的7858元(949美元)提高到2005年的13985元(1707美元)。人均GDP步入1000美元-3000美元的新的發(fā)展階段，在向中等發(fā)達國家水平挺進的道路上邁出了重要一步。全社會固定資產(chǎn)投資快速增長。2005年工業(yè)增加值突破7萬億元，達到76190億元，比2000年增長了67.5%(按可比價計算),平均每年增長10.9%,比“九五”時期平均每年10.2%的增速高0.7個百分點。2001年至2005年五年間共生產(chǎn)原煤87.4億噸、發(fā)電量9.7萬億度、鋼材13.1億噸、水泥42.8億噸，分別比“九五”時期五年的產(chǎn)量高21.4億噸、3.7萬億度、7.6億噸和15.7億噸。2005年全社會固定資產(chǎn)投資達到88604億元，五年年均增長20.2% (按累計法計算),比“九五”時期平均每年增長速度高9個百分點。2001年至2005年全社會固定資產(chǎn)投資累計完成29.5萬億元，比“九五”期間增加15.6萬億元，超過了1981-2000年20年間全社會固定資產(chǎn)投資的總和。2005年，我國出口7620億美元，比2000年增長205.8%,平均每年增長25%,比“九五”平均增長速度快14.1個百分點；進口6601億美元，比2000年增長193.3%,平均每年增長24%,比“九五”平均增長速度快12.7個百分點。2.1.1.2道路建設(shè)為道路運輸?shù)於嘶A(chǔ)五年來，我國新建公路35萬千米，其中高速公路2.4萬千米(超過2000年以前的高速公路長度總和),新建鐵路投產(chǎn)里程7063千米，港口萬噸級碼頭泊位新增吞吐能力45232萬噸。一批對經(jīng)濟社會長遠發(fā)展有重大促進作用的項目相繼建成投產(chǎn)、發(fā)揮效益。2.1.1.3運輸行業(yè)規(guī)模不斷擴大水平不斷提高改革開放20多年以來，中國公路運輸行業(yè)同國民經(jīng)濟其他部門一樣有了較大發(fā)展。運輸行業(yè)的重要性隨著我們經(jīng)濟的不斷發(fā)展而快速提高，不管是旅客運輸還是貨物運輸?shù)陌l(fā)展與變化都成為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要部分，而在其中公路運輸又成為運輸行業(yè)的重中之重。2004年，全國公路客運量累計完成運輸量為162.89億人，同比增長11.2%,同時旅客周轉(zhuǎn)量全年達到8719.15億人千米，同比增長13.5%。2005年全年我國公路運輸客運量總計為168.4億人，與2004年同期相比，增長了3.4%,公路旅客周轉(zhuǎn)量總計為9241.7億人千米，與2004年同期相比，增長了6%;由于目前我國運輸業(yè)瓶頸效應(yīng)尚未消除，而陸上運輸方式中鐵路運力增長有限，因此公路運輸將是全社會旅客流量大幅增長的主要受益者。2.1.2**公路運輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀2.1.2.1**經(jīng)濟發(fā)展帶動公路運輸行業(yè)發(fā)展改革開放以來，**經(jīng)濟發(fā)展進入新階段。**全區(qū)生產(chǎn)總值由2000年的2080億元增加到2005年的4016億元，增加了1936億元，“十五”期間年均增長16%。財政收入由2000年的220億元增加到2005年475.39億元，“十五”時期年均增長百分之16.7%?！笆濉睍r期，全區(qū)累計實現(xiàn)社會消費品零售總額5531.61億元，比“九五”時期凈增加2098.13億元，年平均增長11.7%,高于全國平均水平0.3個百分點，比“十五”計劃增長8%的目標高出3.7個百分點，比“九五”時期加快了1.6個百分點。2005年人均生產(chǎn)總值越過一千美元，人均財政收入越過一千元人民2006年我區(qū)經(jīng)濟保持快速發(fā)展的運行態(tài)勢。初步核算，全區(qū)生產(chǎn)總值(GDP)達到4801.98億元，增長13.5%。自2002年以來，我區(qū)經(jīng)濟增長速度已連續(xù)五年超過10%,年均增長為速度11.9%,是歷史上經(jīng)濟增長速度較高時期。第一、二、三產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟增長的貢獻率分別為10.9%、52.8%和36.3%。按常住人口計算，全區(qū)人均GDP越過1萬元，達到10240元，增長12.2%,增幅創(chuàng)1995年以來第二個新高。2.1.2.2**交通設(shè)施建設(shè)促進了公路運輸?shù)难杆侔l(fā)展“十五”期間，全區(qū)交通固定資產(chǎn)投資累計完成500.8億元，比“九五”時期增長73%,是建國51年來**交通投資總和的1.27倍。其中公路建設(shè)完成437億元，為“九五”的1.79倍；公路運輸站場建設(shè)完成7.6億元，為“九五”的1.67倍；水運建設(shè)完成37.9億元，為“九五”的1.46倍。交通完成投資約占“十五”時期全區(qū)固定資產(chǎn)投資的9%,對經(jīng)濟增長的貢獻率年均達到6%左右。大規(guī)模資金投入到交通建設(shè)上，促進公路水路交通基礎(chǔ)設(shè)施總量躍上新臺階，全區(qū)公路通車里程大幅度增長，港口吞吐能力不斷攀升，航運設(shè)施明顯改善，運輸站場的網(wǎng)絡(luò)布局更加合理，運輸網(wǎng)點的覆蓋面進一步擴大，交通服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展的通行保障能力進一步增強。1.公路建設(shè)“十五”期間，全區(qū)新增公路里程8412千米，其中新增高速公路626千米、一級公路96千米、二級公路2265千米，平均年新增公路里程1682千米。到2005年底，全區(qū)公路總里程達到62003千米，其中高速公路1411千米、一級公路546千米、二級公路6299千米、三級公路5813千米、四級公路36977千米、等外公路10957千米，二級以上公路占公路總里程的13.3%。全區(qū)公路密度由“九五”期末的22.35千米/每百平方千米上升到26.2千米/每百平方千米。新增34個縣通二級公路、196個鄉(xiāng)鎮(zhèn)通等級路、234個鄉(xiāng)鎮(zhèn)通油路、792個行政村通公路。通二級公路的縣達到77個?？h縣通二級公路、鄉(xiāng)鄉(xiāng)通油路、村村通公路比率分別由“九五”期末的53%、59%和85.7%上升到95.1%、78.1%和91.2%。實現(xiàn)了西南出海公路大通道**境內(nèi)全線貫通，連接云南、貴州、湖南、廣東以及通往越南的出省出邊公路通道建設(shè)取得積極進展。邊境公路、東巴鳳公路建設(shè)大會戰(zhàn)先后勝利完成，**革命老區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)進展順利。2.道路運輸站場建設(shè)“十五”期全區(qū)新增各類站場50個，其中新增汽車客運站44座，汽車貨運站6座，全區(qū)公路運輸站場達到382個，建筑面積達82萬平方米。五年建設(shè)農(nóng)村客運站點210個、便民候車亭118個、便民碼頭265個。全部完成縣以上客運站改造和新建，客運站場布局逐步完善，旅客運輸覆蓋面不斷擴大，特別是通過出臺農(nóng)村客運稅費減免等政策，農(nóng)村道路運輸?shù)玫窖杆侔l(fā)展，群眾的乘車條件和乘車環(huán)境得到較大的改善。3.沿海港口建設(shè)“十五”期間，新建沿海港口泊位13個，新增吞吐能力864萬噸。其中新建成萬噸級以上泊位8個，新增吞吐能力744萬噸。至“十五”末，沿海港口總吞吐能力達3456萬噸，其中萬噸級以上泊位達到26個。4.內(nèi)河基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)“十五”期間，完成了西南出海通道中線起步工程樂灘至石龍三江口、柳黔江等航道整治工程，實現(xiàn)了**至**千噸級航道全線貫通的目標。到“十五”期末，全區(qū)內(nèi)河航道里程達5591千米，內(nèi)河港口吞吐能力達3264萬噸，與2000年底相比，新增等級航道里程460千米，新增吞吐能力277萬噸，新增港口泊位27個。2.1.3**公路客運站發(fā)展現(xiàn)狀1.**是國家西部大開發(fā)中所列的12個省(區(qū)、市)之一，具有沿海、沿邊、沿江的“三沿”優(yōu)勢，也是唯一具有區(qū)位優(yōu)勢和地理優(yōu)勢明顯，面向東南亞、背靠大西南最便捷的出海大通道。全長1709千米的西南出海大通道在**境內(nèi)就有718千米。**既是東盟經(jīng)濟貿(mào)易區(qū)的重要組成部分，又是我國西南、西北及北部灣地區(qū)人流、物流、資金流重要的集散地。截止到2004年底，全區(qū)擁有道路運輸業(yè)戶14.57萬戶，從業(yè)人員42.16萬人，營運汽車14.72萬輛，其中營運客車3.58萬輛，營運貨車11.14萬輛，全區(qū)等級客運站245個(其中一級站17個、二級站104個、三級站59個、四級站58個、簡易站7個),貨運站115個(其中一級站3個，二級站11個、三級站9個、四級站92個)客運線路4909條(其中跨省線路1221條、跨市線路1227條，市內(nèi)線路2461條)?！笆濉逼陂g，公路客運量、旅客周轉(zhuǎn)量年均增長4.4%、4.7%,在綜合運輸體系中所占的比重分別達到95%、77%。道路客運平均運距為90.30千米，比“九五”期間延長8.16千米。2.1.4**市社會經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀2.1.4.1**概況**是**的文化、科技、教育中心，具有人才智力密集的優(yōu)勢。擁有自治區(qū)、市普通高校12所，普通中等專業(yè)學校51所，普通中學196所，農(nóng)、職業(yè)中學50所，技工學校36所，成人技術(shù)培訓學校441所，匯集了81%的自治區(qū)科技單位和占全自治區(qū)30%的技術(shù)人員、市屬科研機構(gòu)10家，民營科技機構(gòu)308家，各類科技人員8萬多人。**,作為**政治、經(jīng)濟、文化、金融、信息中心，是全區(qū)經(jīng)濟最具活力及外向程度最高的城市。在工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中，重點發(fā)展鋁加工、制糖、造紙等產(chǎn)業(yè)，增強科技轉(zhuǎn)化意識，合理利用全國知名高校和科研所的技術(shù)力量，加快發(fā)展以電子信息通訊、現(xiàn)代生物醫(yī)藥、環(huán)保、新材料為代表的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)；農(nóng)業(yè)經(jīng)濟實施品牌戰(zhàn)略，以“公司+基地+農(nóng)戶”的模式，進一步擴大規(guī)模經(jīng)營，提高農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化水平，逐步向特色經(jīng)濟發(fā)展；**具有較強的商品物資集散功能，第三產(chǎn)業(yè)日益活躍，信息業(yè)、交通運輸業(yè)、房產(chǎn)業(yè)、旅游業(yè)、餐飲業(yè)發(fā)展態(tài)勢良好，逐步成為**市經(jīng)濟增長的主要因素。對外開放積極靈活，市政府鼓勵外商投資企業(yè)以各種方式來**合作，不僅享受國家給予的沿海、沿邊地區(qū)對外開放優(yōu)惠政策，而且還能享受西部省區(qū)和少數(shù)民族自治區(qū)的特殊政策，給予外來投資者最大的方便和實惠。2005年，經(jīng)國務(wù)院批準，**市行政區(qū)劃調(diào)整為六個城區(qū)和六個縣，分別是興寧區(qū)、青秀區(qū)、**區(qū)、**區(qū)、邕寧區(qū)和良慶區(qū)六個城區(qū)，武鳴、**、馬山、賓陽、隆安、上林六個縣，總面積22295平方千米，居住著壯、苗、回、瑤等36個少數(shù)民族，總?cè)丝跒?34.43萬人，其中，市區(qū)人口為244.1萬人。全市各民族和睦共處，別具一格的少數(shù)民族風情和豐富多彩的民族文化形成了開放、寬容、創(chuàng)新的文化氛圍。為創(chuàng)造良好的投資、生活環(huán)境，**市依托資源和環(huán)境優(yōu)勢，加強城市建設(shè)，進一步完善基礎(chǔ)設(shè)施，提高政府辦事效率，增強城市競爭能力和聚集力，努力把**建成為西南地區(qū)最具經(jīng)濟活力和開發(fā)潛能的中心城市。2.1.4.2**市具有獨特的區(qū)位優(yōu)勢**市是**壯族自治區(qū)的首府，位于**南部，地處亞熱帶，介于東經(jīng)108°22′,北緯22°48′),坐落在**盆地中部邕江兩岸，總面積22293平方千米、市區(qū)面積6559平方千米。**地理位置優(yōu)越，處于我國華南、西南和東南亞經(jīng)濟圈的結(jié)合部，是環(huán)北部灣沿岸的重要經(jīng)濟中心。面向東南亞、背靠大西南，東鄰粵港澳瓊、西接印度半島，具有得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢和地緣優(yōu)勢，是華南沿海和西南腹地兩大經(jīng)濟區(qū)的結(jié)合部以及東南亞經(jīng)濟圈的連接點，是新崛起的大西南出海通道樞紐城市。具有“兩近兩沿”的特點。“兩近”:一是近海，市區(qū)距**、**、**港僅104千米、173千米和204千米；二是近邊，市區(qū)距中越邊境的東興市、**市只有204千米和230千米?！皟裳亍?一是沿線，**、**、**和**在**交匯，是西南地區(qū)重要的鐵路樞紐；二是沿江，邕江是西江的支流，而西江又是珠江的干流，待西江二期整治工程完工后，一千噸級內(nèi)河船舶可以從**直達港澳。**市對**沿海城市發(fā)揮著中心城市的依托作用，對華南、西南經(jīng)濟圈發(fā)揮著樞紐城市的連接作用，對東南亞各國發(fā)揮著中國前沿城市的開放作用。中國—東盟博覽會每年在**舉辦，使**成為中國對外開放的前沿城市之一。作為華南、西南、東南亞三大經(jīng)濟圈的中心，沿海與腹地的經(jīng)濟區(qū)域結(jié)合部，**擁有日趨完善、四通八達的水陸空立體交通運輸網(wǎng)絡(luò)。高速公路直達**、**、**等地；內(nèi)河航道直達**、**、澳門等地；民用航空已開通多條國內(nèi)外航線，通達國內(nèi)各主要大中城市，國際航班可直達泰國、越南等東南亞國家；經(jīng)過**的鐵路有**線、南防線、南昆線、**線、**線，縱橫貫通的鐵路網(wǎng)直達全國各大中城市。**不僅是便捷的出海大通道樞紐，更是中國與東盟各國友好往來的橋梁和窗口。借助構(gòu)建中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)，中國—東盟博覽會永久落戶**的平臺，**已成為中國華南經(jīng)濟區(qū)的樞紐城市，成為中國進入東盟自由貿(mào)易區(qū)的“橋頭堡”城市，成為了中國對東盟開放的最前沿，區(qū)位優(yōu)勢獨一無二。“一軸兩翼”帶來機遇，**區(qū)位優(yōu)勢凸顯“山水相連可相望，羊腸小道通兩國。肩挑手提賣貨郎，中越老緬四鄉(xiāng)忙?！边@首山歌是昔日****周邊地區(qū)與相毗鄰的一些東盟國家的交通和貿(mào)易情況的真實寫照。如今，中國西南出海大通道、泛亞鐵路、湄公河航道、**至東盟各國首都的新航線……一條條即將開通和已經(jīng)開通的、連接**與東盟國家的“黃金通道”,把****以及**區(qū)內(nèi)眾多口岸從西南邊陲變成了樞紐城市。目前**高速公路通車里程為820多千米，貫穿**南北，與西南腹地的黔、渝、川相通，連接3個沿海港口，3個機場，6條鐵路。**發(fā)達的交通網(wǎng)絡(luò)，不僅為中國內(nèi)陸地區(qū)提供便捷的出海通道，也為東南亞鄰國提供深入中國內(nèi)陸腹地的捷徑?！耙惠S兩翼”M型區(qū)域經(jīng)濟合作戰(zhàn)略的提出，給**經(jīng)濟社會發(fā)展、對外開放帶來千載難逢的機遇。在這一戰(zhàn)略中，**處在M型戰(zhàn)略的中心位置，是“一軸兩翼”大格局中“一軸”的起點，也是多機遇重疊、多區(qū)域合作的交匯點，隨著中國—東盟博覽會的永久落戶，**更具備了良好的發(fā)展前景。由于這一位置的戰(zhàn)略意義，建設(shè)完善以**為中心的出海、出邊，并連接西南、華南及中南廣闊腹地的綜合交通網(wǎng)絡(luò)具有重要意義。2007年**將狠抓一批交通建設(shè)重大項目的開展，盡快促成**至新加坡陸路國際通道的建設(shè)，以促進中國—東盟“一軸兩翼”區(qū)域經(jīng)濟合作新格局的形成。經(jīng)過多年的建設(shè)，目前在**基本形成了一個以沿海港口為龍頭，高等級公路、內(nèi)河航運和其他基礎(chǔ)設(shè)施相配套的溝通東盟各國、周邊省份以及出海的交通運輸通道總體框架。作為這個框架中最為重要的組成部分，近年來，**已經(jīng)建成了我國首條通往東盟國家的高速公路—**至友誼關(guān)高速公路以及多條連接水口的二級以上公路通道，這條中國通往印支半島最便捷的公路，使**至河內(nèi)的車程由之前的8小時減少到4小時，成功地實現(xiàn)了中國與東盟的對接。此外，**與東盟等周邊國家、地區(qū)的交通運輸合作日益密切，隨著**至越南等一批國際道路客運線路的開通，逐步加強了與越南、鄰省的交通運輸合作，道路運輸一體化合作發(fā)展、中越國際道路運輸?shù)纫慌鷧f(xié)議協(xié)定也得到積極落實。由于**是**北部灣經(jīng)濟區(qū)的核心城市，在大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟合作中，“承東啟西，面向東盟”的區(qū)位優(yōu)勢更是凸顯出。自治區(qū)將進一步加快構(gòu)建出海、出省、連接東盟的國際大通道，就要盡快促成**至新加坡陸路國際通道的建設(shè)，該通道將成為中國—東盟最便捷的陸路通道。在公路交通方面，將建設(shè)貫通**(**、東興、龍邦)—河內(nèi)一胡志明一金邊—曼谷一吉隆坡一新加坡的公路通道；建設(shè)河內(nèi)—萬象一仰光高速公路，并利用大湄公河次區(qū)域建設(shè)的昆明至曼谷高速公路，形成貫通**(**、東興、龍邦)—河內(nèi)—萬象一仰光—曼谷—吉隆坡—新加坡的公路通道，構(gòu)筑中國東盟自由貿(mào)易區(qū)橫向高速公路通道。為了完善區(qū)內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)，打通跨國鐵路、公路港口和空中航線，形成經(jīng)濟區(qū)內(nèi)部完善的交通網(wǎng)絡(luò)，增強出海通邊能力，**北部灣經(jīng)濟區(qū)推出了多項舉措，將**建設(shè)成為國際性的交通樞紐。其中包括修建**(**)至欽州的高速公路，加快**至**鐵路復(fù)線改造；加快建設(shè)**至**、**至**高速鐵路和沿海高速等級公路；加快推進**機場改擴建項目，開通**至東盟各國首都的新航線；推進**至昆明鐵路復(fù)線改造項目，連通泛亞鐵路；加強與越南有關(guān)方面的協(xié)調(diào)，共同建設(shè)中越界河一北侖河上的第二座跨國公路大橋，盡快建成**—河內(nèi)、憑祥—河內(nèi)—海防—廣寧兩條客貨運輸線路，打通跨國陸路通道等等。2.1.4.3**市具有豐富的自然資源優(yōu)勢**有豐富的水資源、礦產(chǎn)資源、農(nóng)副產(chǎn)品資源、動植物資源、中草藥資源、旅游資源。**地處嶺南有色金屬地帶，已勘探發(fā)現(xiàn)的有錳、鋅、鉛、金、銀、煤、石英砂、水晶、重晶石、白云石、花崗巖等41種，為全國已知礦種的三分之一。**是**重要的糧食和經(jīng)濟作物生產(chǎn)基地，盛產(chǎn)水稻、玉米、甘蔗、木薯、花生、豆類、麻類、茶葉、花卉等，尤其盛產(chǎn)香蕉、菠蘿、芒果、荔枝、扁桃、龍眼等40多種亞熱帶水果，一年四季瓜果飄香。中草藥資源有砂仁、淮山、半夏、茯苓、銀花、桂皮等300多種。1.地形地貌**市地形是以邕江廣大河谷為中心的盆地形態(tài)。這個盆地向東開口，南、北、西三面均為山地圍繞，北為高峰嶺低山，南有七坡高丘陵，西有鳳凰山(西大明山東部山地)。形成了西起鳳凰山，東至青秀山的長形河谷盆地。盆地中央成為各河流集中地點，右江從西北來，左江從西南來，良鳳江從南來，心圩江從北來，組成向心水系。盆地的中部，即左、右江匯口處，南北兩邊丘陵靠近河岸，形成一天然的界線，把長形河谷、盆地分割成兩個小盆地，一是以**市區(qū)為中心的邕江河谷盆地；二是以壇洛鎮(zhèn)為中心的侵蝕-—溶蝕盆地。**市地貌分平地、低山、石山、丘陵、臺地5種類型。平地是**市面積最大的地貌類型，面積為1037.33平方千米，占全市面積57.78%,分布于左、右江下游匯合處和邕江兩岸。低山總面積82.64平方千米，占全市面積4.6%,分布于市區(qū)西部邊緣的鳳凰山，為一穹窿山地，一般海拔300米-600米，坡度25度-40度；位于市北部的高峰嶺，為一列褶皺低山，呈東北東一一西南西走向，一般海拔250米—450米，坡度20度-40度。石山面積46.7平方千米，占總面積2.61%,主要分布于西北部邊緣和壇洛鎮(zhèn)一帶，分峰林石山和孤峰石山兩大類，峰林石山海拔300米一400米，谷地海拔120米-160米；孤峰石山一般海拔200米—250米，平地海拔80米—100米。丘陵總面積279.86平方千米，占全市面積15.59%。臺地多為第三系的侵蝕面，微切割，起伏和緩，海拔在120米以下，是低平的古剝蝕面，一般呈緩坡起伏而頂面齊平的地貌。2.自然氣候**屬亞熱帶季風區(qū)，陽光充足，雨量充沛，霜少無雪，氣候溫和，年均氣溫在21.7攝氏度左右，冬季最冷的1月平均12.8攝氏度，夏季最熱的7、8月平均28.2攝氏度。年均降雨量1300毫米，即使在炎熱的夏天，降雨量也十分充沛。優(yōu)越的氣候條件，使得這里一年四季綠樹成蔭，繁華似錦，物產(chǎn)更是豐富。如此，有：“草經(jīng)冬而不枯，花非春而常放”之說也是名符其實。3.水資源**市多年平均降雨量為1391.1mm,低于**平均1604mm,且集中于4~9月，約占全年的80%。境內(nèi)集水面積50Km2以上的河流有69條，地表水資源豐富，多年平均水資源量139.9億立方米，約占**地表水資源總量的7.2%,2003年人均水資源量2131立方米。由于喀斯特地形分布面積廣，地下暗河發(fā)育，地下水資源豐富，多年平均地下水資源量32.21億立方米。**市區(qū)(含五城區(qū))本地多年平均地表水資源量為12.4億立方米(不含邕江過境水資源量418億立方米),地下水年均蘊藏量為2.15億立方米。全市還有大、中、小型水庫779座，其中：庫容1億立方米以上的大型水庫5座，1千萬立方米以上的中型水庫25座，小型水庫749座，總庫容33.1億立方米，有效庫容16.51億立方米，現(xiàn)狀供水能力23.34億立方米。引水工程3154處，總引水規(guī)模達113.52m2/s,現(xiàn)狀供水能力7.16億立方米。提水工程3950處，總提水規(guī)模為155.33m3/s,現(xiàn)狀供水能力11.35億立方米。4.動植物資源**市屬南亞熱帶季風氣候，光熱豐富，夏濕冬干，夏長冬短，雨量充沛，終年適宜植物生長，草經(jīng)冬而不枯，花非春而常開，被譽為中國的“綠都”。植物資源種類繁多，森林植物有180科600多屬3000多種，特別是**、賓陽、上林、馬山、隆安5個縣納入**后，植物資源更加豐富。位于上林、武鳴、馬山、賓陽四縣交界處的大明山自然保護區(qū)，植物有1800多種，其中喬灌木樹種有600種以上，是中國南方重要的森林樹種資源基因庫。天然森林植被中蘊藏著較多的珍稀特有植物，其中有20多種被列為國家重點保護植物。屬于國家一級珍稀瀕危保護植物的有世界上被譽為“茶族皇后”的金花茶、杪欏(樹蕨)等；**市的金花茶主要產(chǎn)于邕寧縣四塘鎮(zhèn)、五塘鎮(zhèn)，永新區(qū)的富庶鄉(xiāng)，有金花茶、長標金花茶、小果金花茶、淡黃金花茶4個品種。屬于國家二級保護植物的有福建柏、白豆杉、香花木(觀光木)、金絲李、視木、格木、馬蹄參(大果木五加)、紫荊木、樟樹、喜樹、杜仲等；屬于國家三級保護植物的有紫莖、油杉、長蒼鐵杉、蝴蝶果、頂果木、任豆樹、青檀、鋸葉竹節(jié)樹、巴戟天、雞毛松等。分布最廣的是馬尾松、杉木、桉樹、竹類材用植物。果樹兼用樹種有橄欖、烏欖、三角欖、扁桃、人面子、荔枝、龍眼、楊桃、木菠蘿、芒果、板栗，以及野生水果余甘子、野葡萄、山黃皮、桃金娘等，其中，柑橙、香蕉、龍眼、荔枝馳名自治區(qū)內(nèi)外。藥用植物上千種，名貴藥材主要有砂仁、何首烏、桂黨參等300多種。此外，還有油料植物、芳香植物、纖維植物、淀粉植物、飲料植物、綠化觀賞植物等。2003年，共完成造林面積17789.4公頃，全市有林地面積642023公頃；年末園林綠地面積5220.7公頃，建成區(qū)綠化覆蓋率39.06%,人均公共綠地面積7.08平方米。全市建立7個自然保護區(qū)、4個森林公園，并通過荒山植樹造林，建設(shè)改造生態(tài)景觀林等，提高綠化覆蓋率，改善了生態(tài)環(huán)境。2003年，**市再次獲國家建設(shè)部頒發(fā)的“園林城市”稱號。**市動物種類比較豐富，主要分布在7個縣。哺乳類有野豬、黃狝、豹貓(野貓)、果子貍、穿山甲、黃鼠狼、竹鼠、水獺、果蝠、小蝙蝠等50多種；爬行及兩棲類30多種；鳥類120多種。在動物種類中，被列入國家一級保護的陸生野生動物有巨蜥、蟒蛇、黑葉猴、熊猴等10種；被列入國家二級保護動物的有獼猴、金貓、穿山甲、白鷓、褐翅鴉鵑和大、小靈貓等29種。5.旅游資源**市的旅游資源十分豐富。市區(qū)內(nèi)有13座公園和30多處街頭游園。古時**有八景，人民公園、青秀山風景區(qū)就在其中。良鳳江國家森林公園，園內(nèi)有亞熱帶樹種及瀕臨滅絕的樹種共122科1294個品種，屬國家保護植物有85種。大明山風景區(qū)，人們譽稱“**廬山”,年平均溫度16℃,奇峰幽谷，主脈群峰之頂有6片天然大草坪，草坪四周古木環(huán)繞；河谷以甘南大河谷最為壯觀，煙霧繚繞，難以見底；山腳有古代作戰(zhàn)的石城，東端有出土商、周時代的古墓群等。遮天蔽日的原始森林有植物1836種199科314屬。昆侖關(guān)風景區(qū)為自治區(qū)級文物保護單位，是聞名中外的昆侖關(guān)戰(zhàn)役戰(zhàn)場。鳳凰湖風景區(qū)，古代在此建大王廟，故叫大王灘。此外，還有濱江公園、金花茶公園、市動物園、金沙湖旅游區(qū)、南湖公園、新秀公園、天雹水庫風景區(qū)、石門森林公園、獅山公園、靈水、伊嶺巖風景區(qū)、金沙湖、老虎嶺風景區(qū)、明秀園、蒲津公園等。轄區(qū)內(nèi)有豐富的物質(zhì)文化遺存：國家級保護單位1處，自治區(qū)級保護單位12處，縣(市)級保護單位48處，革命遺址及革命紀念建筑、古建筑11處等。1997年發(fā)掘的頂螄山貝丘遺址，是新石器時代保存狀況較好，被評為全國文化內(nèi)涵豐富的史前人類生活貝丘遺址，被國務(wù)院列為全國第五批國家文物保護單位。新并入**的**、上林、馬山、隆安、賓陽五縣旅游資源豐富、各具特色。**山水秀美，被譽為“中國茉莉花之都”,**九龍瀑布群森林公園距縣城52千米，面積24585畝，山巒疊翠，共有大小瀑布15條，還有百鳥衣雕塑、悠然湖等景點，是理想的度假勝地。馬山金倫洞是**喀斯特地貌最長最大最深的原始石謨山洞。穿越12座山腹，游程10千米，洞內(nèi)石鐘乳、石柱、石幔千姿百態(tài)、造型逼真、栩栩如生，冬暖夏涼、清爽宜人。上林大龍洞景區(qū)包括大龍洞水庫和敢龍洞兩部分，大龍洞是世界喀斯特十大溶巖水庫之一，波平如鏡，峰巒倒影，14個島嶼點綴其中，敢龍洞位于水庫東面，洞內(nèi)鐘乳石多姿多彩，洞頂有三處天窗，洞中有水，水中有洞，洞中見天。隆安龍虎山自然保護區(qū)總面積21平方千米，森林覆蓋率98。7%,屬于省級自然保護區(qū)與旅游名勝風景區(qū)，是典型的亞熱帶巖溶雨林地貌。區(qū)內(nèi)古木森森，巨藤纏繞，秀樹參天，空氣清新，有不少國家一級保護動植物。主要景點有深山逗猴、溶洞奇觀、石林盆景等。賓陽昆侖關(guān)景區(qū)是自治區(qū)級文物保護單位，歷來為兵家必爭之地，歷史上曾發(fā)生過9次戰(zhàn)役，最大最慘烈的是抗日戰(zhàn)爭時期的昆侖關(guān)之戰(zhàn)?，F(xiàn)建有紀念塔、烈士墓園、紀念碑亭、南北牌坊等紀念建筑群。蔣介石、白崇禧、杜聿明、李濟深等16位國民黨要員均有題詞，題聯(lián)或書刻碑文。遺址至今保存較完好。6.礦產(chǎn)資源地質(zhì)勘察表明，有金、銅、鐵、錳、鋁、鋅、鈾、鈷、鈦、鉍、銀、磷、硅、煤、石英砂、水晶、重晶石、白云石、花崗巖、石膏、石灰石等礦產(chǎn)；各種礦產(chǎn)中有不少于6大類18種礦產(chǎn)資源探明有儲量，有多種礦產(chǎn)資源列居自治區(qū)前四位；屬**市優(yōu)勢礦產(chǎn)的有銅、鎢、煤、高嶺土、磚瓦粘土、石英砂巖、泥炭、耐火粘土和石灰石等。1988年，國家煤炭部曾將**市列為第一批100個重點產(chǎn)煤地區(qū)之一。7.人力資源最新統(tǒng)計，全市總?cè)丝跒?59.54萬人，其中市區(qū)人口為249.67萬人。聚居著壯、漢、苗、瑤等36個民族，各民族和睦相處，充滿濃郁的民族風情和傳統(tǒng)習俗。8.行政區(qū)劃(見表2.1.4.3-1)表2.1.4.3-1**市行政區(qū)劃表市轄區(qū)、縣(區(qū)劃代興寧區(qū)民生街道、朝陽街道、三塘鎮(zhèn)、五塘鎮(zhèn)、昆侖鎮(zhèn)青秀區(qū)新竹街道、中山街道、建政街道、南湖街道、津頭街道、長塘鎮(zhèn)、伶俐鎮(zhèn)、劉圩鎮(zhèn)、南陽鎮(zhèn)**區(qū)**街道、福建園街道、那洪街道、沙井街道、江西鎮(zhèn)、吳圩鎮(zhèn)、蘇圩鎮(zhèn)、延安鎮(zhèn)**區(qū)**街道、衡陽街道、北湖街道、安吉街道、新陽街道、華強街道、上堯街道、安寧街道、心圩街道、石埠街道、金陵鎮(zhèn)、雙定鎮(zhèn)、壇洛鎮(zhèn)良慶區(qū)良慶鎮(zhèn)、那馬鎮(zhèn)、大塘鎮(zhèn)、南曉鎮(zhèn)、那陳鎮(zhèn)邕寧區(qū)蒲廟鎮(zhèn)、新江鎮(zhèn)、那樓鎮(zhèn)、百濟鄉(xiāng)、中和鄉(xiāng)武鳴縣城廂鎮(zhèn)、兩江鎮(zhèn)、馬頭鎮(zhèn)、陸斡鎮(zhèn)、羅波鎮(zhèn)、太平鎮(zhèn)、雙橋鎮(zhèn)、甘圩鎮(zhèn)、寧武鎮(zhèn)、鑼圩鎮(zhèn)、仙湖鎮(zhèn)、府城鎮(zhèn)、靈馬鎮(zhèn)隆安縣城廂鎮(zhèn)、那桐鎮(zhèn)、喬建鎮(zhèn)、南圩鎮(zhèn)、雁江鎮(zhèn)、丁當鎮(zhèn)、屏山鄉(xiāng)、布泉鄉(xiāng)、都結(jié)鄉(xiāng)、古潭鄉(xiāng)馬山縣白山鎮(zhèn)、百龍灘鎮(zhèn)、古零鎮(zhèn)、金釵鎮(zhèn)、周鹿鎮(zhèn)、林圩鎮(zhèn)、永州鎮(zhèn)、古寨鄉(xiāng)、加方鄉(xiāng)、里當鄉(xiāng)、喬利鄉(xiāng)橫州鎮(zhèn)、百合鎮(zhèn)、那陽鎮(zhèn)、南鄉(xiāng)鎮(zhèn)、新福鎮(zhèn)、蓮塘鎮(zhèn)、平馬鎮(zhèn)、巒城鎮(zhèn)、**鎮(zhèn)、石塘鎮(zhèn)、陶圩鎮(zhèn)、校椅鎮(zhèn)、云表鎮(zhèn)、馬嶺鎮(zhèn)、馬山鄉(xiāng)、平朗鄉(xiāng)、鎮(zhèn)龍鄉(xiāng)2.1.4.4**市社會經(jīng)濟發(fā)展水平改革開放以來，**市的后發(fā)優(yōu)勢明顯，尤其是“十五”時期，國民經(jīng)濟持續(xù)快速健康發(fā)展，經(jīng)濟總量和財政實力明顯增強?！笆濉逼陂g，全市GDP總量由2000年的377.94億元擴大到2005年的723.36億元，GDP年均增速高達11.5%。特別是在“十五”的后期，2004年、2005年兩年GDP增速連續(xù)創(chuàng)1996年以來新高，分別達到13.2%和13.4%。2005年，全市GDP達723.36億元，是2000年的1.92倍，年均增長率達11.5%。2005年全市實現(xiàn)人均地區(qū)生產(chǎn)總值11057元，是2000年的1.82倍，年均增長速度達11.3%。表2.1.4.4-1“十五”時期全市GDP發(fā)展情況2005年2000年2005年比2000年增長%“十五”期間年均增長%地區(qū)生產(chǎn)總值(億元)人均地區(qū)生產(chǎn)總值(元)三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)(%)“十五”期間，全市三次產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展，其中第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的年均增速均達到兩位數(shù)以上。分產(chǎn)業(yè)看，到2005年，全市第一產(chǎn)業(yè)增加值達119.71億元，“十五”期年均增長5.5%;第二產(chǎn)業(yè)增加值達231.21億元，“十五”期年均增長14.2%;其中工業(yè)增加值達165.18億元，“十五”期年均增長12.8%;第三產(chǎn)業(yè)增加值372.44億元，“十五”期年均增長12.3%。2005年2004年2003年2002年2001年2000年年均增地區(qū)生產(chǎn)總值第一產(chǎn)業(yè)第二產(chǎn)業(yè)#工業(yè)第三產(chǎn)業(yè)“十五”時期，全市消費、投資、出口發(fā)展全面加速，經(jīng)濟動力不斷增強。五年來，消費需求穩(wěn)步擴張，投資需求持續(xù)擴大，出口需求連年增加，“三駕馬車”動力強勁，拉動全市經(jīng)濟不斷向前發(fā)展。到2005年，全市最終消費達325.68億元，是2000年的1.8倍，“十五”期間年均增長10.1%;資本形成總額達387.8億元，是2000年的2.03倍，“十五”期年均增長12.7%;凈出口9.88億元，是2000年的1.8倍，“十五”期年均增長10.1%。表2.1.4.4-3“十五”時期GDP三大需求情況單位：億元，%2005年2004年2003年2002年2001年2000年年平均增長(%)地區(qū)生產(chǎn)總值最終消費資本形成總額貨物和服務(wù)凈出口表2.1.4.4-4“十五”時期三次產(chǎn)業(yè)構(gòu)成情況單位：%2005年2004年2003年2002年2001年2000年地區(qū)生產(chǎn)總值第一產(chǎn)業(yè)第二產(chǎn)業(yè)工業(yè)第三產(chǎn)業(yè)分產(chǎn)業(yè)看，第一產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重逐年減小，第二、三產(chǎn)業(yè)增加值的比重逐年增加。全市第一產(chǎn)業(yè)占GDP比重在“十五”時期共下降了6.64個百分點。第二產(chǎn)業(yè)占GDP比重在“十五”時期上升了4.8個百分點。全市工業(yè)逐步實現(xiàn)從傳統(tǒng)工業(yè)向現(xiàn)代加工制造業(yè)過渡和轉(zhuǎn)化，蔗糖、煙草、水泥、鋁材、平板玻璃、農(nóng)產(chǎn)品深加工及高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)不斷加快發(fā)展，促進工業(yè)增加值占GDP的比重在“十五”時期不斷上升。在2003年，全市工業(yè)增加值占GDP的比重首次超過農(nóng)業(yè)比重，達到21.01%;到2005年工業(yè)增加值點GDP的比重已經(jīng)達到22.83%,高于農(nóng)業(yè)比重6.28個百分點。第三產(chǎn)業(yè)的運輸郵電、批發(fā)零售貿(mào)易、餐飲業(yè)等傳統(tǒng)行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，旅游、房地產(chǎn)、信息咨詢等新興服務(wù)領(lǐng)域不斷拓寬，文化、衛(wèi)生、社會福利等社會事業(yè)不斷健全，使第三產(chǎn)業(yè)占GDP的比重也在穩(wěn)步上升，到2005年，全市第三產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重達51.49%,第三產(chǎn)業(yè)占GDP的比重在整個“十五”期間共提高了2.56個百分點。表2.1.4.4-5“十五”時期全市非公經(jīng)濟占GDP比重發(fā)展情況單位：%2005年2004年2003年2002年2001年2000年年均長百分點總計公有經(jīng)濟非公有經(jīng)濟#個體私營表2.1.4.4-6**市主要歷史時期生產(chǎn)總值平均增長速度第一產(chǎn)業(yè)第二產(chǎn)業(yè)第三產(chǎn)業(yè)“七五”時期(1986-1990)“八五”時期(1991-1995)“九五”時期(1996-2000)“十五”時期(2001-2005)2.1.5項目外部社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢2.1.5.1中國經(jīng)濟繼續(xù)發(fā)展“十一五”時期(2006-2010年)是我國現(xiàn)代化建設(shè)和全面建設(shè)小康社會的承上啟下的重要時期。站在“十五”末期的時點上展望“十一五”時期中國經(jīng)濟的發(fā)展前景，我們認為，機遇大于挑戰(zhàn)?！笆晃濉睍r期仍將是中國經(jīng)濟發(fā)展的黃金時期之一?！笆晃濉睍r期中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，將為2010年GDP總量比2000年翻一番，同時也為后10年再翻一番打了堅實的基礎(chǔ)。而隨著經(jīng)濟規(guī)模的擴大，將帶動公路運輸行業(yè)的快速發(fā)展2.1.5.2**經(jīng)濟社會將更快發(fā)展經(jīng)濟指標總量不斷壯大，生產(chǎn)總值年平均增長10%左右，2010年人均生產(chǎn)總值比2000年人均生產(chǎn)總值翻一番以上，經(jīng)濟增長速度高于全國水平；財政收入年平均增長14%?！笆晃濉逼谀?，國民平均受教育年限提高到9年，城鎮(zhèn)企業(yè)職工城鎮(zhèn)職工基本醫(yī)療保險覆蓋率達到80%。城鎮(zhèn)登記失業(yè)率控制在5%以內(nèi)，五年城鎮(zhèn)新增就業(yè)人數(shù)120萬人，農(nóng)村勞動力轉(zhuǎn)移人數(shù)300萬人。防災(zāi)減災(zāi)能力增強，社會治安和安全生產(chǎn)狀況進一步好轉(zhuǎn)，社會得到長足發(fā)展。2.1.5.3**交通運輸行業(yè)規(guī)模和水平不斷提高中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立，使**作為西南出海大通道的重要區(qū)位優(yōu)勢和東盟經(jīng)濟區(qū)貿(mào)易區(qū)重要橋頭堡的戰(zhàn)略地理區(qū)位優(yōu)勢逐步顯現(xiàn)，在區(qū)域經(jīng)濟一體化的推動下，**出入境道路運輸和省際運輸日益活躍。在出入境運輸方面，**不斷加快與東盟國家的道路運輸交流與合作，分別與越南諒山、廣寧省交通代表團就發(fā)展國際道路運輸?shù)染唧w事宜進行了友好會談，雙方就使用符合法規(guī)規(guī)定的4座以上客車開展旅游客運業(yè)務(wù)等方面達成共識，目前我區(qū)已開通龍州至越南高平、**至越南諒山的國際道路運輸旅游線路，組織開行了**—**客運班車和**—**的旅游班車，**至諒山的國際客運班車業(yè)已恢復(fù)開行，并確定從2005年2月起開通**、**至下龍的客貨運輸線路。與此同時，我們進一步強化口岸交管站管理，完善口岸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，確?？诎督还苷竟ぷ髦鸩阶呱弦?guī)范化軌道。目前，已設(shè)立龍邦、友誼關(guān)、水口口岸交管站，我們提出的由以交通部門為主投資建設(shè)我區(qū)一類道路口岸基礎(chǔ)設(shè)施，口岸管理部門統(tǒng)一進駐合署辦公，共同提高口岸通關(guān)效率的試點方案得到自治區(qū)人民政府的肯定，作為我區(qū)交通部門投資口岸建設(shè)試點，我們正積極籌劃**友誼關(guān)國際貨物運輸聯(lián)檢中心建設(shè)工作。為適應(yīng)國際道路運輸發(fā)展需要，我局目前正在積極與**市政府抓緊籌劃**友誼關(guān)口岸貨物聯(lián)檢中心及物流中心的規(guī)劃建設(shè)工作。在省際運輸方面，隨著泛珠三角經(jīng)濟圈的形成，我們與泛珠三角經(jīng)濟圈各省合作逐步深入與廣東省等九省共同簽訂了《泛珠三角區(qū)域道路運輸一體化議定書》,實現(xiàn)了省際道路運輸?shù)臒o障礙暢通?；涄M**閩五省區(qū)之間還簽訂了一系列協(xié)作方案，形成了省際之間“優(yōu)勢互補、資源共享、互惠互利、多方共贏”的良好局面。在此期間，我們還與西部各省之間達成了《西部12省道路運輸框架協(xié)議》,為弱化行政區(qū)域界限，加快西道路運輸資源整合，實現(xiàn)西部道路運輸無縫連接和高效運轉(zhuǎn)奠定了堅實的基礎(chǔ)。通過“十一五”期的建設(shè)，我區(qū)公路運輸站場預(yù)計建成各類站場260個(含鄉(xiāng)鎮(zhèn)站180個),完成建筑面積110萬平方米，新增旅客發(fā)送量93萬人次/日，新增貨物吞吐能力1080萬噸，到2010年底，全區(qū)公路運輸站場達到690個，建筑面積達206萬平方米，五大經(jīng)濟區(qū)基本形成特色明顯的區(qū)域性道路客貨運輸中心和多式聯(lián)運中心的總體目標，達到運輸能力供給與運輸發(fā)展需求實現(xiàn)相對平衡，運輸基礎(chǔ)設(shè)施實現(xiàn)由滯后型、數(shù)量型、適應(yīng)型向功能型、質(zhì)量型、效益型轉(zhuǎn)變。2.1.6**經(jīng)濟社會、交通運輸發(fā)展的主要指標預(yù)測2.1.6.1預(yù)測的思路和方法運輸量集中體現(xiàn)了社會經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸?shù)男枨髲姸?，它是交通發(fā)展規(guī)劃的基本依據(jù)。對未來運輸量進行正確的預(yù)測，是確保公路站場規(guī)劃建立于科學基礎(chǔ)上的最重要的前提條件。汽車客運站場是公益性交通基礎(chǔ)設(shè)施，是道路旅客運輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，是道路運輸經(jīng)營者與旅客進行運輸交易活動的場所，是為旅客和運輸經(jīng)營者提站務(wù)服務(wù)的場所，是培育和發(fā)展道路運輸市場的載體。正確地預(yù)測未來**市的客運量，才能合理地配置公路客運站資源，才能使公路客運站的布局和規(guī)模適應(yīng)需求。預(yù)測的思路和方法較多，較為多用的有兩種思路和方法：一是根據(jù)全社會客運量的預(yù)測結(jié)果分擔到各種運輸方式上，得到的公路客運量又按某種比例關(guān)系獲得客運站的總適站量，最后把客運站的總適站量按比例分配到各個客運站上；另一種是根據(jù)公路OD調(diào)查結(jié)果獲得汽車客運量的流量流向OD表，按照國際慣用的“四階段法”預(yù)測汽車客運量的發(fā)生和吸引量，按比例關(guān)系確定汽車客運量的發(fā)生和吸引量的適站量，然后分配到公路網(wǎng)和客運站上。本研究報告采用第一種方法預(yù)測，采用其它預(yù)測方法進行核實。客運量的預(yù)測是建立在交通運輸與社會經(jīng)濟具有良好耦合性即某種函數(shù)關(guān)系的基礎(chǔ)上，運輸量的發(fā)展是社會經(jīng)濟發(fā)展、市場競爭的必然結(jié)果，其發(fā)生和發(fā)展與沿線的社會經(jīng)濟狀況密切相關(guān)。1.用系統(tǒng)工程學的觀點論述即是把“土地使用—運輸”作為整體(系統(tǒng))進行分析。運輸?shù)纳?、分布和變化發(fā)展直接取決于土地使用的類型、結(jié)構(gòu)、布局、規(guī)模和強度，同時受地域空間距離阻抗的影響。運輸作為一個子系統(tǒng)，它將有不同的方式和不同的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、質(zhì)量、密度。各種運輸方式之間的關(guān)系是對運輸?shù)墓餐謸?、競爭和互補聯(lián)運等。本項目全社會客運量主要由公路、鐵路分擔，水路和航空的客運量比例很少，公路客運量所占比例最大。公路客運量又分別由私人轎車、機關(guān)單位和企事業(yè)單位的公務(wù)客車和客運站營運客車共同分擔。由客運站營運客車分擔的公路客運量又要分配到各個客運站點上，與客運站的布局規(guī)劃、建設(shè)規(guī)模、日發(fā)送能力、管理水平有密切關(guān)系。因此，如何把握好交通運輸與經(jīng)濟的某種函數(shù)關(guān)系、如何進行客運量運輸方式的分擔、如何進行公路客運量的適站量分析、如何把公路客運量的適站量分配到各個客運站點上是客運站適站量分析及預(yù)測思路的根本出發(fā)點。預(yù)測過程可分為如下步驟：(1)全社會客運量的預(yù)測：必須在定性分析的基礎(chǔ)上進行模型量化分析?？筛鶕?jù)社會經(jīng)濟和交通運輸量的歷史統(tǒng)計數(shù)據(jù)采用適當?shù)臄?shù)學模型定量分析。先分析經(jīng)濟發(fā)展的可能性，對未來社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢進行預(yù)測，預(yù)測各項目影響區(qū)人口、GDP、工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值等社會經(jīng)濟主要指標值，再進行客運量和社會經(jīng)濟的模型量化分析，并分析預(yù)測結(jié)果的可靠性。(2)公路客運量的預(yù)測：可根據(jù)公路、鐵路、水路、航空等運輸方式的比例關(guān)系確定公路的客運量。(3)公路適站客運量的預(yù)測：根據(jù)公路客運量和適站量的歷史統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，按比例關(guān)系求得公路適站客運量。(4)根據(jù)主要客流量的方向分布和客運站的布局規(guī)劃把公路適站客運量組織分配、分流到各個客運站上。預(yù)測年限和特征年，預(yù)測年限為項目建成后20年。本項目擬2010年建成投入運營，預(yù)測特征年為2010年、2020年和2030年。2.1.6.2**市國民經(jīng)濟發(fā)展特點1.改革開放二十多年，**市社會經(jīng)濟各項事業(yè)均得到較快的發(fā)展，為今后的發(fā)展打下堅實基礎(chǔ)。2007年，**市全市GDP總量突破1000億元，同比增長17%,增長速度高于全區(qū)、全國，是自1994年以來該市經(jīng)濟增長的最高速度。表明**市正處于在改革開放以來，快速發(fā)展時間最長，穩(wěn)定性最好的時期。去年，**市財政總收入突破150億元，實際完成150.80億元，比2006年凈增30多億元，實現(xiàn)了三年翻一番。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人民群眾的收入也增加了。據(jù)統(tǒng)計，去年，**市城鎮(zhèn)居民人均可支配收入和農(nóng)民人均純收入雙雙實現(xiàn)兩位數(shù)增長。**市全部工業(yè)總產(chǎn)值突破800億元，工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展步入快車道；其中，高新區(qū)規(guī)模以上工業(yè)產(chǎn)值突破100億元，成為全區(qū)第一個規(guī)模工業(yè)產(chǎn)值“百億園區(qū)”**市社會消費品零售總額突破500億元，預(yù)計達515億元，同比增長18.4%,為近年來的最高增速。**市全社會固定資產(chǎn)規(guī)模突破550億元，同比增長25.2%。2.經(jīng)濟發(fā)展繼續(xù)保持較高的增長速度。2008年，**市經(jīng)濟社會發(fā)展的主要預(yù)期目標是：地區(qū)生產(chǎn)總值增長15%,財政收入增長16%,全社會固定資產(chǎn)投資增長20%,社會消費品零售總額增長16%,全部工業(yè)總產(chǎn)值增長23%;城鎮(zhèn)居民人均可支配收入增長10%,農(nóng)民人均純收入增長8%;萬元生產(chǎn)總值能耗降低2%,化學需氧量排放量削減4%,二氧化硫排放量削減1%;城鎮(zhèn)新增就業(yè)6萬人，城鎮(zhèn)登記失業(yè)率控制在4.5%以內(nèi)；人口自然增長率控制在10%。以內(nèi)。2.1.6.3**市國民經(jīng)濟發(fā)展”十一五”計劃經(jīng)過“十一五”時期的發(fā)展，形成全方位、多層次、寬領(lǐng)域的開放格局，工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、信息化、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化、市場化、國際化進程明顯加快，區(qū)域性的加工制造中心、商貿(mào)中心、物流中心、金融中心和科技創(chuàng)新基地、文化交流平臺建設(shè)取得明顯成效，城市綜合經(jīng)濟實力明顯增強，區(qū)域性國際化城市功能明顯提升，中國綠城建設(shè)取得明顯成效，成為最適宜人居的城市之一。主要目標是：經(jīng)濟總量不斷壯大。在優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高效益和降低消耗的基礎(chǔ)上，生產(chǎn)總值年平均增長12%;力爭到2010年，生產(chǎn)總值突破1000億元；人均生產(chǎn)總值比2000年翻1.5番；工業(yè)總產(chǎn)值突破1000億元，年平均增長19%;工業(yè)增加值、財政收入、全社會固定資產(chǎn)投資、外貿(mào)出口總額比2005年翻一番，工業(yè)增加值年平均增長16%,財政收入年平均增長15%,全社會固定資產(chǎn)投資年平均增長16%,外貿(mào)出口總額年平均增長20%;社會消費品零售總額年平均增長13%;社會主義市場經(jīng)濟體制比較完善，開放型經(jīng)濟達到新水平。經(jīng)濟結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。工業(yè)支柱地位得到提升，自主創(chuàng)新能力不斷增強，形成一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)和知名品牌、市場競爭力較強的優(yōu)勢企業(yè)；新興服務(wù)業(yè)較快發(fā)展。期末三次產(chǎn)業(yè)比重調(diào)整到12.20%:36.50%:51.30%,工業(yè)增加值占生產(chǎn)總值的比重提高到27%以上，財政收入占生產(chǎn)總值的比重提高到15%,研究與開發(fā)經(jīng)費支出占生產(chǎn)總值的比重提高到1.30%,城鎮(zhèn)化率達到45%左右。可持續(xù)發(fā)展能力不斷提升。期末萬元生產(chǎn)總值能源消耗比2005年降低10%,農(nóng)業(yè)灌溉用水有效利用系數(shù)提高到0.47;森林覆蓋率達到42.50%;耕地保有量61.60萬公頃；COD(化學需氧量)排放總量控制在11萬噸以內(nèi)，氨氮排放量控制在0.96萬噸以內(nèi)，二氧化硫排放量控制在6萬噸以內(nèi)，城市空氣質(zhì)量優(yōu)良天數(shù)大于330天/年，城市環(huán)境噪聲達標區(qū)覆蓋率達到80%,城市飲用水水質(zhì)達標率達到100%;人口出生率年平均控制在14.50%以內(nèi)，人口自然增長率年平均控制在9%以內(nèi)。城市功能不斷完善。期末城市道路總面積達到3100萬平方米，城市人均道路面積達到15平方米；城市供水能力達到140萬噸/日；建成區(qū)人均公共綠地面積達到13.50平方米，綠化覆蓋率達到42.50%;城市生活污水集中處理率達到70%,縣城達到50%;城市垃圾無害化處理率人民生活不斷改善。城鎮(zhèn)就業(yè)崗位持續(xù)增加，社會保障體系比較健全，貧困人口繼續(xù)減少，城鄉(xiāng)居民收入水平和生活質(zhì)量普遍提高，居住、交通、教育、文化、衛(wèi)生和環(huán)境等方面的條件有較大改善。城鎮(zhèn)居民人均可支配收入年平均增長7%,農(nóng)民人均純收入年平均增長6%,物價總水平基本穩(wěn)定；城鎮(zhèn)登記失業(yè)率控制在5%以內(nèi)；五年城鎮(zhèn)新增就業(yè)人數(shù)30萬人，轉(zhuǎn)移農(nóng)村勞動力52萬人；城鎮(zhèn)基本養(yǎng)老保險覆蓋率達到90%,城鎮(zhèn)基本醫(yī)療保險覆蓋率達到90%,城鎮(zhèn)失業(yè)保險覆蓋率達到85%,農(nóng)村社會保障工作實現(xiàn)新突破；基本解決30多萬貧困人口溫飽問題。公共服務(wù)水平不斷提高?？萍紕?chuàng)新體系進一步健全，自主創(chuàng)新能力有較大提高，科技與經(jīng)濟得到有效結(jié)合；九年義務(wù)教育水平和質(zhì)量全面提高，期末小學畢業(yè)升學率達到99%以上，初中畢業(yè)升學率達到78%,高等教育毛入學率達到28%;文化基礎(chǔ)設(shè)施進一步完善，公共圖書館藏書總量達到485萬冊；基本構(gòu)建起全市公共衛(wèi)生安全體系和比較完善的城鄉(xiāng)醫(yī)療衛(wèi)生服務(wù)體系，每千人口醫(yī)院床位達到3.60張，法定傳染病發(fā)病率控制在380/10萬以內(nèi)，社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)覆蓋范圍達到90%以上，農(nóng)民參加合作醫(yī)療率達到90%。社會發(fā)展狀況顯著改善，民主法制建設(shè)和精神文明建設(shè)取得新進展，社會治安和安全生產(chǎn)狀況進一步好轉(zhuǎn)，構(gòu)建和諧社會取得新進步。2.1.6.4**市國民經(jīng)濟指標預(yù)測結(jié)果1.人口預(yù)測預(yù)測2007～2008年年均增長率為2.64%,2010～2030年年均增長率為2.75%。即在近二十年內(nèi)，**市人口將維持平穩(wěn)增長態(tài)勢，人口規(guī)模將進一步擴大。隨著占區(qū)位優(yōu)勢的外貿(mào)、旅游業(yè)不斷發(fā)展及城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的進一步完善