發(fā)動機構(gòu)造與維修：汽油機燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

項目四汽油機燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

知識目標：1、掌握燃油供給系統(tǒng)的油路及組成。2、掌握燃油供給系統(tǒng)各組成部件的結(jié)構(gòu)、原理、安裝位置及作用。3、熟悉空氣供給系統(tǒng)各組成部件的名稱及安裝位置。掌握其作用熟悉工作原理。能力目標：1、能對燃油供給系統(tǒng)進行目視檢查、供油壓力檢查及正確拆裝。2、對燃油供給系統(tǒng)簡單故障的車輛，能查閱維修資料、制定檢查步驟，能進行檢查和故障排除。3、掌握燃油供給系統(tǒng)安全作業(yè)規(guī)范，養(yǎng)成正確的作業(yè)習(xí)慣。項目四汽油機燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

活動一電控燃油噴射系統(tǒng)一、電控燃油噴射系統(tǒng)的概念電子燃油噴射控制系統(tǒng)（EFI-ElectronicFuelinjectionsystem或EGI系統(tǒng)）簡稱電噴，EFI(ElectronicGasolineInjection)系統(tǒng)就是代替化油器向發(fā)動機提供燃燒時所需要的燃料的裝置。它是由傳感器（檢測發(fā)動機工作狀況），控制裝置和執(zhí)行器等組成，控制裝置根據(jù)傳感器信號，調(diào)節(jié)不同工況下的燃料噴射量，以達到最佳空燃比的狀態(tài)。二、電噴工作原理駕駛員通過加速踏板操縱節(jié)氣門來控制進氣量。節(jié)氣門開度不同，進氣量也不同，進氣歧管內(nèi)的真空度也不同。在同一轉(zhuǎn)速下，進氣歧管真空度與進氣量成一定的比例關(guān)系。進氣管壓力傳感器可將進氣歧管內(nèi)真空度的變化轉(zhuǎn)變成電信號的變化，并傳送給電腦，電腦根據(jù)進氣歧管真空度的大小計算出發(fā)動機進氣量，再根據(jù)曲軸位置傳感器測得信號計算出發(fā)動機轉(zhuǎn)速。根據(jù)進氣量和轉(zhuǎn)速計算出相應(yīng)的基本噴油量。電腦根據(jù)進氣壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制各缸噴油器，通過控制每次噴油的持續(xù)時間來控制噴油量。噴油持續(xù)時間愈長，噴油量就愈大。一般每次噴油的持續(xù)時間為2-10ms。電子控制燃油噴射系統(tǒng)的噴油壓力是由電動燃油泵提供的，電動燃油泵裝在油箱內(nèi)。油箱內(nèi)的燃油被電動燃油泵吸出并加壓，壓力燃油經(jīng)燃油濾清器濾去雜質(zhì)后，被送至發(fā)動機上方的分配油管。分配油管與安裝在各缸進氣歧管上的噴油器相通。噴油器是一種電磁閥，由電腦控制。通電時電磁閥開啟，壓力燃油以霧狀噴入進氣歧管內(nèi)，與空氣混合，在進氣行程中被吸進氣缸。項目四汽油機燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

三、電噴發(fā)動機的優(yōu)點

1、能提高發(fā)動機的最大功率。

2、耗油量低、經(jīng)濟性能好。

3、減小排氣污染。

4、提高發(fā)動機低溫起動性能。

5、怠速平穩(wěn)、工況過渡圓滑、工作可靠、靈敏度高。四、電控燃油噴射系統(tǒng)的分類燃油噴射系統(tǒng)可按噴射部位、噴射時刻、噴油器數(shù)目、空氣量檢測方式、控制方式等方法分類。1、按噴射位置分:缸內(nèi)噴射和缸外噴射。2、按噴射時刻分:連續(xù)噴射和間歇噴射

。3、按噴油器數(shù)目分:單點噴射與多點噴射。4、按空氣量檢測方式分：質(zhì)量流量方式、速度密度方式、節(jié)流速度方式。5、按控制方法分:開環(huán)控制、閉環(huán)控制。項目四汽油機燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

三、電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展過程項目四汽油機燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

四、電控燃油噴射系統(tǒng)維修注意事項汽車電噴發(fā)動機的微機控制系統(tǒng)是比較復(fù)雜的，且對高壓電和高溫都比較敏感，因此在使用中以下幾點應(yīng)注意（1）不論發(fā)動機是否在運轉(zhuǎn)，只要在點火開關(guān)接通時，決不可斷開正在工作的12V的電氣裝置。（2）跨接起動其它車輛或用其它車輛跨接起動本車時，須先斷開點火開關(guān)，才能拆裝跨接蓄電池電纜線。（3）電喇叭不能裝在靠近微機的地方，因為喇叭中磁鐵的磁場會損壞微機中的線路部件。（4）在車身上使用電弧焊時，應(yīng)先斷開微機電源。在靠近微機或傳感器的地方進行車身修理作業(yè)時，應(yīng)特別小心。（5）在拆裝PROM時，操作人員應(yīng)先使自己接地(接觸車身)，否則，身上的靜電會損壞微機電路。（6）如刮水器泄露，應(yīng)先盡快修理，以免裝在前艙下壁板上的微機受潮而損壞。（7）除了在測試程序中特別指明的外，不能用指針型歐姆測試微機和傳感器，可使用高阻抗電表進行測試。（8）不要用測試燈去測試任何和微機相連的電氣裝置。為防止微機和傳感器受損，除非另有說明，否則都應(yīng)有阻抗數(shù)字測試儀表。（9）人體靜電放電的電壓可能達到10000V（伏）。因此，對微機操縱的數(shù)字式儀表進行維修作業(yè)或靠近這種儀表時，一定要帶上接鐵金屬帶，將其一頭纏在手腕上，另一頭固定在機身上。項目四汽油機燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

（10）汽車蓄電池的極性不能接反，以防EFI計算機遭受到損壞。（11）噴油器上的"0"形密封圈是一次性零件，不能重復(fù)使用，拆檢噴油器后更換新的，以保證其良好的密封性。（12）電控系統(tǒng)的故障較少。常見故障往往是接線不良引起的，所以要保證各接頭、接線柱可靠接觸。EFI計算機是高質(zhì)量機件，本身故障較少，需要檢查時，要用專用儀器，一般不允許拆修。（13）在確定點火系統(tǒng)和發(fā)動機本身無故障后，才能檢查燃料系統(tǒng)。（14）檢查燃料系統(tǒng)之前，應(yīng)拆去蓄電池的接地線，以防損壞機件。但拆去蓄電池接地線后，微機的記憶診斷編碼會自動消除，必要時應(yīng)在拆線前用專用儀器先讀取故障碼。（15）在打開點火開關(guān)、發(fā)動機沒有起動時，警告燈亮為正常，起動后燈應(yīng)熄滅。若燈仍亮，表示微機已檢測到系統(tǒng)中的故障。（16）汽車電噴發(fā)動機的電動汽油表的出油壓力比一般燃油系的電動汽油表的出油壓力要高得多，損壞后一般無法代用，只能使用專用的電動汽油泵。（17）汽車電噴發(fā)動機要求汽油的清潔度更高，使用中應(yīng)定期更換燃油濾清器濾芯，并盡量使用無鉛汽油。另外，進行檢查作業(yè)的場地要遠離易燃物，作業(yè)中不得抽煙，以防發(fā)生意外事故。項目四汽油機燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

活動二電控汽油噴射系統(tǒng)的基本組成和混合氣原理一、電控燃油噴射系統(tǒng)組成電控燃油噴射系統(tǒng)通常燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三部分組成。項目四汽油機燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

1、空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)，其功能是提供、測量和控制燃油燃燒時所需要的空氣量，如圖4-2所示?？諝饨?jīng)空氣過濾器過濾后，由空氣流量計(在D-Jetronic系統(tǒng)中為進氣歧管絕對壓力傳感器)計量，通過節(jié)氣門體進入進氣總管，再分配到各進氣歧管。在進氣歧管內(nèi)，從噴油器噴出的燃油與空氣混合后被吸入氣缸內(nèi)燃燒。一般行駛時，空氣的流量由進氣系統(tǒng)中的節(jié)氣門來控制。踩下加速踏板時，節(jié)氣門打開，進入的空氣量多。怠速時，節(jié)氣門關(guān)閉，空氣由旁通氣道通過。怠速轉(zhuǎn)速的控制是由怠速調(diào)整螺釘和怠速空氣調(diào)整器調(diào)整流經(jīng)旁通氣道的空氣量來實現(xiàn)的。怠速空氣調(diào)整器一般由電控單元(ECU)控制，在氣溫較低發(fā)動機暖機時，怠速空氣調(diào)整器的通路打開，以供給暖機時必須給進氣歧管的空氣量，此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速較正常怠速高，稱為快怠速。隨著發(fā)動機冷卻水溫升高，怠速空氣調(diào)整器使旁通氣道開度逐漸減小，旁通空氣量亦逐漸減小，發(fā)動機轉(zhuǎn)速逐漸降低至正常怠速。項目四汽油機燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

2、燃油系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的功能是向發(fā)動機精確提供各種工況下所需要的燃油量。燃油系統(tǒng)一般由油箱、電動燃油泵、過濾器、燃油脈動阻尼器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、冷啟動噴油器及供油總管等組成，如圖4-2所示。燃油由燃油泵從油箱中泵出，經(jīng)過過濾器，除去雜質(zhì)及水分后，再送至燃油脈動阻尼器，以減少其脈動。這樣具有一定壓力的燃油流至供油總管，再經(jīng)各供油歧管送至各缸噴油器。噴油器根據(jù)ECU的噴油指令，開啟噴油閥，將適量的燃油噴于進氣門前，待進氣行程時，再將燃油混合氣吸入氣缸中。裝在供油總管上的燃油壓力調(diào)節(jié)器是用以調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓的，目的在于保持油路內(nèi)的油壓約高于進氣管負壓250kPa。3、電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀況和車輛運行狀況確定燃油的最佳噴射量。該系統(tǒng)由傳感器、電控單元(ECU)和執(zhí)行器三部分組成，如圖4-3所示。項目四汽油機燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

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二、可燃混合氣1、混合氣的形成汽油直接噴射系統(tǒng)混合氣的形成是在進氣管或汽缸中進行的。噴油器將來自供油系統(tǒng)具有一定壓力的汽油噴射到進氣門前方的進氣歧管內(nèi)或汽缸內(nèi)，與來自空氣供給系統(tǒng)的新鮮空氣在缸外相混合形成可燃混合氣，進入氣缸被點燃作功。由于汽油是從細小的噴嘴噴出，汽油得以充分的霧化，因此能夠與空氣均勻的混合，形成良好的可燃混合氣；又由于噴油量是由電腦控制的，所以混合氣的濃度是最佳的。項目四汽油機燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

2、可燃混合氣的相關(guān)知識（1）可燃混合氣：汽油在氣缸外噴散成霧狀并蒸發(fā)，按一定的比例與空氣混合，然后進入氣缸燃燒。這種按一定比例混合的汽油和空氣的混合物，稱為可燃混合氣。（2）可燃混合氣濃度：可燃混合氣中燃料含量的多少稱為可燃混合氣的濃度?？扇蓟旌蠚獾臐舛瘸Ｓ每杖急龋é耍┖瓦^量空氣系數(shù)(α)來表示。（3）空燃比（λ）：就是混合氣中所含空氣質(zhì)量（kg）與燃料質(zhì)量（kg）的比值，即λ=空氣質(zhì)量（kg）/燃料質(zhì)量（kg），理論上，1kg汽油完全燃燒需要空氣14.7kg，即空燃比為14.7。這種空燃比混合氣稱為理論混合氣（標準混合氣），若空燃比小于14.7，稱為濃混合氣；空燃比大于14.7，稱為稀混合氣。不同燃料的理論空燃比值是不同的。（4）過量空氣系數(shù)：指燃燒1kg燃料實際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒1kg燃料所需的空氣質(zhì)量之比，也等于實際空燃比與理論空燃比之比，即α＝燃燒1kg燃料實際供給的空氣質(zhì)量/理論上完全燃燒1kg燃料所需的空氣質(zhì)量＝實際空燃比/理論空燃比由上面的定義式可知：無論使用何種燃料，若α=1的可燃混合氣即為理論混合氣（又稱標準混合氣）；α＜1的為濃混合氣；α＞1的則為稀混合氣。（5）混合氣過濃：即實際供給的空氣量比燃料完全燃燒所需空氣量少，燃料在缺氧下燃燒，亦即燃燒不完全，產(chǎn)生大量的一氧化碳，在高溫高壓的作用下析出碳，導(dǎo)致發(fā)動機排氣冒黑煙；當(dāng)急加速時，混合氣更濃，燃燒速度也變慢，致使部分燃油未及時在缸內(nèi)燃燒，排出后在排氣管內(nèi)補燃，造成排氣管放炮。（6）混合氣過稀：即實際供給的空氣量比燃料完全燃燒所需空氣量多，而燃料過少，造成燃燒速度慢，熱量損失大，導(dǎo)致動力不足，尤其是急加速時轉(zhuǎn)速升高過遲，發(fā)動機有明顯的抖動現(xiàn)象，甚至熄火。項目四汽油機燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

3、可燃混合氣濃度對發(fā)動機工作的影響可燃混合氣濃度對發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性影響很大，試驗測試得出：在發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定和節(jié)氣門全開的條件下，通過改變噴油量以改變α值，得出相應(yīng)的發(fā)動機功率和油耗率曲線。Pe和ge隨α的變化曲線。圖4-5中將測得功率Pe最大值定為100％、油耗率ge最小值定為100％為縱坐標，過量空氣系數(shù)α為橫坐標。功率混合氣（α＝0.85～0.95）：燃燒速度最快，熱損失最小，平均壓力大和發(fā)動機功率大，稱為功率混合氣。經(jīng)濟混合氣（α＝1.05～1.15）：所有的汽油獲得足夠的空氣而完全燃燒，因而經(jīng)濟性最好，稱為經(jīng)濟混合氣。表4-1中可以看出，要想發(fā)動機發(fā)出較大功率即動力性好，應(yīng)使用較濃的混合氣，但要以犧牲其經(jīng)濟型為代價；要想耗油率低，經(jīng)濟性好，則使用較稀的混合氣，這就要犧牲動力性為代價。在α＝0.88～1.11的范圍內(nèi)，可使發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性有較好的折中。項目四汽油機燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

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工況混合氣性質(zhì)工作環(huán)境對α的要求起動工況極濃

冷車啟動，曲軸轉(zhuǎn)速慢（50～150r/min），發(fā)動機溫度低，汽油霧化、蒸發(fā)不良，部分汽油在進氣歧管內(nèi)形成油膜，進入氣缸的燃油量少必須供給多而濃的混合氣α＝0.4～0.6暖機工況極濃→過濃發(fā)動機溫度逐漸升高，霧化條件稍有改善供給的混合氣由α＝0.4～0.6→α＝0.6～0.8怠速工況過濃節(jié)氣門開度小，進氣量小，發(fā)動機轉(zhuǎn)速低，汽油霧化、蒸發(fā)條件仍然很差需要少而濃的混合氣，提高燃燒速度α＝0.6～0.8小負荷工況稍濃發(fā)動機輸出功率?。?5％以下負荷），節(jié)氣門稍開，混合氣量??；氣缸殘留廢氣比例高，對混合氣有稀釋作用。混合氣濃度稍有減小α＝0.7～0.9中等負荷工況經(jīng)濟發(fā)動機負荷在25％～85％之間，工作范圍大，時間長，節(jié)氣門開度適中，轉(zhuǎn)速高，汽油霧化、蒸發(fā)好。經(jīng)濟混合氣α＝1.05～1.15大、全負荷工況濃需要克服很大的阻力，節(jié)氣門開度在85％以上，進氣量很多。多而濃的混合氣，功率混合氣。α＝0.85～0.95加速工況過濃節(jié)氣門突然加大，發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速提高，由于空氣流量比汽油噴出量增加快得多，致使混合氣瞬間過稀，會導(dǎo)致熄火需額外加濃α＝0.7～0.9項目四汽油機燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

活動三空氣供給系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)與維修一、空氣供給系統(tǒng)的作用空氣供給系統(tǒng)的作用是測量和控制汽油在發(fā)動機內(nèi)燃燒時所需要的進氣量。二、空氣供給系統(tǒng)的工作原理1、質(zhì)量流量方式空氣供給系統(tǒng)（L型）工作原理質(zhì)量流量方式空氣供給系統(tǒng)，如圖4-6所示。在氣缸內(nèi)進氣行程真空吸力的作用下，經(jīng)空氣濾清器過濾的空氣，流經(jīng)空氣流量計、節(jié)氣門體與怠速控制閥、進氣總管、進氣歧管，然后與噴油器噴出的汽油混合，吸入到氣缸內(nèi)燃燒?？諝饬髁坑嫓y量進氣量，ECU根據(jù)進氣質(zhì)量流量和發(fā)動機工況所需的空燃比計算汽油的基本噴射量。項目四汽油機燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

2、速度密度方式空氣供給系統(tǒng)（D型）工作原理速度密度方式空氣供給系統(tǒng)，如圖4-7所示。進氣歧管壓力傳感器測量進氣歧管內(nèi)的氣體壓力，然后ECU根據(jù)該壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速計算出發(fā)動機每一工作循環(huán)吸入的空氣質(zhì)量，并根據(jù)進氣質(zhì)量和發(fā)動機工況所需的空燃比計算出汽油的基本噴射量。項目四汽油機燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

三、空氣供給系統(tǒng)的組成空氣供給系統(tǒng)由空氣濾清器、空氣流量計/進氣歧管壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制裝置、進氣總管、進氣歧管和增壓控制裝置等組成。(一)空氣濾清器空氣濾清器的作用是防止空氣中灰塵、雜物等隨空氣吸入氣缸，同時還可以防止發(fā)動機回火時火焰?zhèn)鞯酵饷?。電控汽油噴射發(fā)動機的空氣濾清器的結(jié)構(gòu)、原理與普通發(fā)動機上相同。（二）空氣流量計（MAF）1、空氣流量計結(jié)構(gòu)與工作原理空氣流量計的作用是測量進入發(fā)動機的空氣流量，將此信號輸送給ECU，ECU根據(jù)此信號決定將要噴射的油量?？諝饬髁坑嫳仨殰蚀_地測量每一瞬間吸人發(fā)動機的空氣量，如果空氣流量計出現(xiàn)問題，ECU收不到準確的進氣量信號，此時，噴油量就不能準確控制，將會造成混合比過濃或過稀，使發(fā)動機不能正常工作。目前常見的空氣流量計有熱線式和熱膜式兩種。項目四汽油機燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

（1）熱線式空氣流量計熱線式空氣流量計的基本構(gòu)成是感知空氣流量的白金熱線，根據(jù)進氣溫度進行修正的溫度補償電阻（冷線）和控制熱線電流并產(chǎn)生輸出信號的控制線路板，以及空氣流量計的殼體。而根據(jù)白金熱線在殼體內(nèi)安裝的部位不同，可分為主流量測量方式和旁通測量方式兩種熱線式空氣流量計。如圖4-8所示。項目四汽油機燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

2、空氣流量計的檢測

奧迪發(fā)動機的空氣流量計損壞后ECU會利用節(jié)氣門位置傳感器信號和發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器信號計算出一個精度較差的進氣量信號來維持發(fā)動機的運轉(zhuǎn)，即轉(zhuǎn)入失效保護狀態(tài)。但并不是所有的空氣流量計故障都會使發(fā)動機轉(zhuǎn)入失效保護，錯誤的空氣流量信號會導(dǎo)致發(fā)動機起動困難、怠速不穩(wěn)，甚至熄火、發(fā)動機喘振、加速不良、CO偏高或偏低等故障。（1)檢測空氣流量計工作情況①對于運轉(zhuǎn)不良的發(fā)動機可以取下空氣流量計導(dǎo)線插頭后起動發(fā)動機，如果此時發(fā)動機的運轉(zhuǎn)情況改善了，則可以判定空氣流量計存在故障。②發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時使用解碼器數(shù)據(jù)流測試功能檢測發(fā)動機的空氣流量，一般應(yīng)為2.0-4.0g／s，同時讀取發(fā)動機故障代碼。如果顯示數(shù)值不在標準范圍內(nèi)或存在空氣流量計的故障代碼，則應(yīng)進一步檢測空氣流量計及其相關(guān)控制電路。項目四汽油機燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

（三）進氣壓力傳感器（MAP）1、進氣壓力傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理進氣壓力傳感器(MAP)是以檢測進氣歧管的負壓變化來感知發(fā)動機的進氣量大小，ECU以此信號和其它傳感器信號控制噴油器的噴油量。進氣壓力傳感器最常用的是半導(dǎo)體壓敏電阻式，該傳感器轉(zhuǎn)換元件是利用半導(dǎo)體的壓阻效應(yīng)制成的硅膜片，硅膜片的一面是真空室，另一面導(dǎo)入進氣管壓力。進氣歧管內(nèi)絕對壓力越高硅膜片的變形越大，其變形量與壓力成正比，附在硅膜片上的應(yīng)變電阻阻值產(chǎn)生與變形量成正比的變化，利用這種原理把進氣歧管內(nèi)的壓力變化轉(zhuǎn)換成為電信號。項目四汽油機燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

2、進氣壓力傳感器的檢修檢測：將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ＯＮ”，檢測VCC和E2間應(yīng)為5V左右，PIM與E2之間的輸出電壓應(yīng)隨著真空度增加而降低。如圖4-12所示。3、F23A3發(fā)動機進氣歧管絕對壓力傳感器的檢修，見圖4-13所示。發(fā)動機ECM/PCM上的端子C19與MAP傳感器上的1號端子、C17與MAP傳感器上的3號端子、C7與MAP傳感器上的2號端子間應(yīng)導(dǎo)通(線路阻值應(yīng)<O.5Ω)若線路有斷路或短路，應(yīng)修復(fù)，如果線路沒有故障，應(yīng)更換傳感器。項目四汽油機燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

（四）節(jié)氣門位置傳感器（TPS）1、節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)與工作原理（1）作用：檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，此信號輸入ECU，控制燃油噴射及其他輔助控制。（2）類型：節(jié)氣門位置傳感器常見有開關(guān)式、滑動電阻式、綜合式。①開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器有兩對觸點，分別為怠速開關(guān)和全負荷開關(guān)。當(dāng)節(jié)氣門處于全閉位置時，怠速開關(guān)的觸點閉合，ECU對發(fā)動機按怠速工況的要求控制噴油量；當(dāng)節(jié)氣門打開，怠速開關(guān)觸點張開，ECU根據(jù)這一信號按小負荷工況控制噴油量；當(dāng)節(jié)氣門接近全開位置時，全負荷開關(guān)的觸點閉合，ECU根據(jù)這一信號進行全負荷加濃控制。如圖4-14所示。②滑動電阻式節(jié)氣門位置傳感器利用觸點在電阻體上的滑動來改變電阻值，測得節(jié)氣門開度的線形輸出電壓，可知節(jié)氣門開度。全關(guān)時電壓信號應(yīng)約為0.5V，隨節(jié)氣門增大，信號電壓增強，全開時約為5V。如圖4-15所示。③綜合式節(jié)氣門位置傳感器采用一個怠速開關(guān)和一個線形可變電阻相結(jié)合的方式，怠速開關(guān)用來產(chǎn)生怠速信號，線形可變電阻用來反映節(jié)氣門開度。如圖4-16所示。項目四汽油機燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

2、節(jié)氣門位置傳感器檢修（1）滑動電阻式節(jié)氣門位置傳感器的檢修怠速觸點在節(jié)氣門全閉時應(yīng)閉合，即IDL和E之間的電阻為零，隨著節(jié)氣門開度的增大，VTA和E之間的電阻線性增大，否則說明該傳感器有故障。（2）綜合式節(jié)氣門位置傳感器由滑動觸點和兩個固定觸點（功率觸點和怠速觸點）組成。節(jié)氣門全關(guān)閉時，可動觸點與怠速觸點接觸，當(dāng)節(jié)氣門開度達50%以上時，可動觸點與怠速觸點接觸，檢測節(jié)氣門大開度狀態(tài)。（3）開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器的檢修用萬用表的電阻擋測量怠速觸點和功率觸點的導(dǎo)通性，怠速觸點在節(jié)氣門全閉時電阻應(yīng)為零，節(jié)氣門略打開一點怠速觸點斷開，電阻為無窮大。功率觸點在節(jié)氣門開度小于50%時應(yīng)斷開，電阻為無窮大，節(jié)氣門開度超過50%時應(yīng)閉合，電阻為零。項目四汽油機燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

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（五）怠速控制系統(tǒng)怠速是指發(fā)動機在無負荷（對外無功率輸出）情況下的穩(wěn)定運轉(zhuǎn)狀態(tài)。怠速轉(zhuǎn)速過高，會增加燃油消耗量，汽車在交通密度大的道路上行駛時，約有30%的燃油消耗在怠速階段，因此怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)盡可能降低。但考慮到減少有害物的排放，怠速轉(zhuǎn)速又不能過低。另外，怠速控制還應(yīng)考慮怠速使用條件，如冷車運轉(zhuǎn)、電器負荷、空調(diào)裝置、自動變速器、動力轉(zhuǎn)向情況等，它們都會引起怠速轉(zhuǎn)速變化，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)甚至引起熄火現(xiàn)象。怠速控制是由微機對發(fā)動機的怠速進行控制。其內(nèi)容包括：起動后的控制、暖機過程的控制、負荷變化的控制、減速時的控制等。怠速轉(zhuǎn)速控制的實質(zhì)是對怠速時進氣量、噴油量、點火提前角的控制，通過對這三者的增減，以達到適合各工況的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。對怠速進氣量控制的對策、方式隨車型的不同有所不同，目前可分為節(jié)氣門直動式、空氣旁通式兩種基本類型。這兩種型式都是通過調(diào)節(jié)空氣通路截面來控制氣缸進氣流量。項目四汽油機燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

3、怠速電控閥主要故障怠速電控閥主要故障見表4-5。4、怠速電控閥檢測旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速電控閥的檢測方法見表4-6.項目四汽油機燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

活動四燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成與維修一、燃油供給系統(tǒng)的作用燃油供給系統(tǒng)的作用是提供汽油噴射所需的壓力燃油，并在ECU的控制下通過噴油器將燃油噴入進氣歧管。二、燃油供給系統(tǒng)的組成燃油供給系統(tǒng)主要由燃油箱、電動燃油泵、燃油濾清器、汽油分配管、噴油器、壓力調(diào)節(jié)器、回油管等組成。如圖4-21所示。項目四汽油機燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

（一）電動燃油泵電動燃油泵作用是向燃油系統(tǒng)供給具有規(guī)定壓力的燃油。壓力值為0.2～0.45MPa。電動燃油泵由小型直流電動機驅(qū)動，現(xiàn)在所有的電噴車都采用內(nèi)裝式葉片泵，內(nèi)裝式電動燃油泵安裝管路較簡單，不易產(chǎn)生氣阻和漏油，并降低運轉(zhuǎn)噪音。1、葉片泵葉片泵由電動機和泵體兩大部分組成。它包括有：濾清器、葉輪、單向閥、減壓閥等主要零部件。如圖4-22所示。葉輪被電動機驅(qū)動運轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)子周圍小槽內(nèi)的燃油跟隨轉(zhuǎn)子一同高速旋轉(zhuǎn)。由于離心力的作用，使燃油出口處油壓增高，同時在進口處產(chǎn)生一定的真空，從而使燃油從進口吸入并被泵向出口。項目四汽油機燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

2、滾柱泵滾柱泵安裝在燃油箱外部的燃油管路中，泵殼的一端是進油口，另一端是出油口，電源插頭在出油口一側(cè)。進油口一側(cè)的滾柱式燃油泵由殼體中間的直流電動機高速驅(qū)動，當(dāng)燃油泵旋轉(zhuǎn)時，由于離心力的作用，轉(zhuǎn)子槽內(nèi)的滾柱向外移動，緊靠在偏心的泵體壁面上。滾柱隨轉(zhuǎn)子一同旋轉(zhuǎn)時泵腔容積發(fā)生變化，燃油進口處容積越來越大，出口處容積越來越小，使燃油經(jīng)過入口的濾網(wǎng)被吸入燃油泵，加壓后經(jīng)過電動機周圍的空隙，推開單向閥，通過消音器然后自泵內(nèi)排出。消音器吸收泵所產(chǎn)生的壓力波動并減小噪音，減壓閥和單向閥的作用同葉片泵中。如圖4-23所示。項目四汽油機燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

3、電動燃油泵的檢修（1）熔斷絲的檢查將熔斷絲從熔斷器盒中取出，檢測其電阻值應(yīng)為0，如果測量值為∞說明熔斷絲熔斷。熔斷的熔斷絲說明電路中存在過載，應(yīng)排除電路出現(xiàn)過載的原因后再更換相同規(guī)格的熔斷絲；如果直接更換熔斷絲會導(dǎo)致新的熔斷絲繼續(xù)熔斷。（2）繼電器的檢查繼電器是一種用小電流控制大電流的電器元件，有常開式和常閉式兩種基本形式，油泵繼電器為常開式繼電器。繼電器出現(xiàn)故障后首先應(yīng)判斷是外部電路故障還是繼電器本身損壞，繼電器常見故障有線圈燒損、觸點燒蝕或觸點粘連。(3)電動燃油泵控制電路的檢測電動燃油泵控制電路損壞后，多數(shù)情況會導(dǎo)致電動燃油泵不能運轉(zhuǎn)；當(dāng)電路中存在較大的電壓降或搭鐵不良時，也會導(dǎo)致電動汽油轉(zhuǎn)速下降、供油量不足。(4)電動燃油泵的檢測①電動燃油泵的檢測測量電動燃油泵電源端子和搭鐵端子間的電阻，即為電動燃油泵直流電動機線圈的電阻，其阻值應(yīng)為0.2—3Ω，否則應(yīng)更換電動燃油泵。②電動燃油泵工作狀態(tài)檢查將電動燃油泵與蓄電池相連(正負極不得反接)，并使燃油泵盡量遠離蓄電池，每次通電時間不得超過10s(時間過長會燒壞電動燃油泵電動機的線圈)。如果電動燃油泵不轉(zhuǎn)動，則應(yīng)予以更換。③電動燃油泵供油量的檢查電動燃油泵供油量一般是發(fā)動機工作時所需汽油量的３—４倍。項目四汽油機燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

(二)燃油濾清器燃油濾清器的作用是濾去燃油中的雜質(zhì)，以防止污物堵塞噴油器針閥等精密機件。燃油濾清器裝在電動燃油泵之后的輸油管路中，由紙質(zhì)濾芯再串聯(lián)一個棉纖維過濾網(wǎng)制成。濾網(wǎng)有很好的濾清效果，能濾去直徑大于0.01mm的雜質(zhì)，其外殼為密封式鋁殼或鐵殼，有一定的耐壓能力。在正常使用情況下，這種燃油濾清器的使用壽命較長，視燃油清潔情況，視車型而定，一般汽車每行駛4萬km以上時需要更換。結(jié)構(gòu)如圖4-25所示。項目四汽油機燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

(三)燃油壓力調(diào)節(jié)器1、燃油壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)與工作原理燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是使燃料供給系統(tǒng)的燃油壓力與進氣歧管的壓力之差保持恒定。燃油壓力調(diào)節(jié)器的膜片把金屬殼體組成的內(nèi)腔分為彈簧室和燃油室，彈簧室內(nèi)有一根通氣管與進氣歧管相連，使供油系統(tǒng)中的油壓不僅取決于彈簧力，而且還取決于進氣歧管內(nèi)的氣體壓力。其結(jié)構(gòu)如圖4-26所示。燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原理是發(fā)動機ECU對噴油量的控制是通過控制噴油器電磁線圈通電時間的長短來實現(xiàn)的，為保證ECU對噴油量的精確控制，就必須保證燃油系統(tǒng)的絕對油壓與噴油器噴油口處的進氣歧管的空氣壓力差恒定。當(dāng)進氣歧管的壓力減小時（發(fā)動機負荷減?。?，壓力油克服彈簧力使膜片上移，回油閥門開啟，汽油流回油箱，供油系統(tǒng)內(nèi)壓力下降，如圖4-27a所示。反之，當(dāng)進氣歧管的壓力增加時（發(fā)動機負荷增大），彈簧彈力使膜片下移，回油閥門變小或關(guān)閉，回油量變小或終止，供油系統(tǒng)內(nèi)壓力上升，如圖4-27b所示。如此反復(fù)，使兩者的壓差始終保持恒定，從而達到ECU對噴油量的精確控制。2、燃油壓力調(diào)節(jié)器的常見故障（1）真空管漏氣燃油壓力調(diào)節(jié)器真空管漏氣會導(dǎo)致油壓偏高，在相同時間內(nèi)噴入發(fā)動機內(nèi)的氣油量額外增多了，使得混合氣過濃，發(fā)動機油耗高、尾氣冒黑煙。項目四汽油機燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

（2）膜片預(yù)緊彈簧疲勞膜片預(yù)緊彈簧疲勞變軟導(dǎo)致油壓偏低，使得混合氣偏稀，發(fā)動機動力不足、加速無力（3）膜片破裂燃油壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)部膜片老化破裂后，汽油會從裂紋處通過真空管進人歧管，導(dǎo)致混合氣極濃而熄火，甚至淹缸。項目四汽油機燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

（四）噴油器1、噴油器的作用依據(jù)發(fā)動機ECU的噴油脈沖信號，將一定量的燃油以霧狀噴入進氣管內(nèi)，使燃油與空氣混合形成可燃混合氣。如圖4-28所示。2、噴油器的種類（1）按結(jié)構(gòu)分類噴油器可分為軸針式、球閥式和片閥式三種。①軸針式噴油器軸針式噴油器主要由噴油器外殼、濾網(wǎng)、插座、電磁線圈、銜鐵、閥針、軸針、上下密封圈組成。項目四汽油機燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

②球閥式噴油器球閥式噴油器的閥針是由鋼球、導(dǎo)桿和銜鐵，用激光束焊接成整體制成的。如圖4-30所示。為了保證燃油密封，軸針式閥針必須有較長而空心的導(dǎo)向桿，而球閥具有自動定心作用，無須較長的導(dǎo)向桿，因此，球閥式的閥針質(zhì)量輕，且具有較高的燃油密封能力，明顯優(yōu)于軸針式針閥。③片閥式電磁噴油器片閥式電磁噴油器內(nèi)部結(jié)構(gòu)的主要特點是輕質(zhì)量的閥片和孔式閥座，如圖4-31所示。它們與磁性優(yōu)化的噴油器總成結(jié)合起來，使噴油器不僅具有較大的動態(tài)流量范圍，而且抗堵塞能力較強。項目四汽油機燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

3、噴油器的檢測（1）噴油器電磁線圈電阻的測量關(guān)閉點火開關(guān)，拔下噴油器的導(dǎo)線插頭，測量噴油器兩個接線端子間(電磁線圈)的電阻值。奧迪發(fā)動機噴油器20℃電阻值為12-15Ω(達到發(fā)動機工作溫度時電阻值會有所增加)。（2）噴油器控制電路的檢測噴油器控制電路出現(xiàn)故障后會導(dǎo)致噴油器不噴油或常噴油，應(yīng)結(jié)合具體車型的相關(guān)電路圖進行檢測。奧迪發(fā)動機噴油器控制電路檢查方法如下：關(guān)閉點火開關(guān)，分別取下1—4缸噴油器的導(dǎo)線插頭，將自制的發(fā)光二極管示燈的兩個端子依次插入各缸噴油器的導(dǎo)線插頭中，起動發(fā)動機后發(fā)光二極管應(yīng)閃爍，其閃爍的頻率隨轉(zhuǎn)速的上升而加快。發(fā)光二極管常亮或不亮?xí)r應(yīng)檢修相應(yīng)噴油器控制電路。（3）噴油器噴油質(zhì)量的檢查和恢復(fù)噴油器噴油口被積炭堵塞后，由于噴油量減少、噴射形狀變差、霧化質(zhì)量變差等原因?qū)е禄旌蠚庾兿。划?dāng)積炭或膠質(zhì)造成噴油器針閥關(guān)閉不嚴時由于噴油口滴漏而導(dǎo)致混合氣變濃，這都會導(dǎo)致發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定、加速性能下降、起動性能下降、功率不足、排放性能變差等故障，因此必須定期對其進行檢查和清洗，恢復(fù)噴油器的噴油質(zhì)量。噴油器噴油質(zhì)量的檢查主要包括噴油量、霧化質(zhì)量和針閥密封性檢查：噴油器在正常工作壓力下15s常開噴油量一般為45-75mL，各缸噴油量誤差不得超過平均噴油量的5％；噴油器關(guān)閉后在正常工作壓力下lmin內(nèi)噴油器不得滴漏2滴以上油滴。奧迪發(fā)動機規(guī)定30s常開噴油量85-105mL，每分鐘滴漏不超過2滴。二孔以上噴油器噴霧形狀為角度較大的白色錐體，而單孔噴油器的錐角則較小，若噴霧形狀是一根或幾根白色油線，說明噴油器臟堵，需清洗或更換。項目四汽油機燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

三、燃油供給系統(tǒng)的檢修（一）燃油供給系統(tǒng)檢修注意事項1、燃油供給系統(tǒng)中存有高壓汽油，因此任何涉及油路拆卸之前都應(yīng)卸壓并準備好消防設(shè)施，作業(yè)區(qū)應(yīng)通風(fēng)良好、斷絕火源，作業(yè)時也要格外仔細，避免泄漏的汽油引發(fā)火災(zāi)。2、油管多用鋼、橡膠或尼龍制造，不得滲漏、裂紋、扭結(jié)、變形、刮傷、軟化或老化，否則應(yīng)立即予以更換。3、所有密封元件、油管卡箍為均一次性零件，維修時應(yīng)予以更換。4、油管接頭不得松動，否則應(yīng)立即予以緊固；鋼制油管端部的喇叭口應(yīng)密封良好無滲漏，否則應(yīng)重新制作。有些轎車采用特制的油管快速接頭，拆裝時應(yīng)使用專用工具。5、安裝噴油器時可在其密封元件上滴上數(shù)滴機油，以利于順利安裝。噴油器安裝后應(yīng)可在其位置上轉(zhuǎn)動，否則說明密封圈扭曲，應(yīng)重新裝配。（二）供油壓力的檢測1、卸壓在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時拔下電動燃油泵繼電器或電動燃油泵導(dǎo)線插頭的自行熄火后，再次起動發(fā)動機3-5次，利用起動噴射卸除油管中殘余壓力。2、安裝燃油壓力表直至發(fā)動機項目四汽油機燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

3、檢測靜態(tài)油壓拔下電動燃油泵繼電器，用導(dǎo)線將電動燃油泵繼電器供電端子短接；打開點火開關(guān)使電動燃油泵運轉(zhuǎn)，此時的燃油壓力應(yīng)符合技術(shù)要求，一般應(yīng)在300kPa左右擺動(油壓調(diào)節(jié)器的工作使得油壓表指針擺動)。靜態(tài)油壓偏高多是由于回油管變形或油壓調(diào)節(jié)器損壞造成的，應(yīng)先仔細檢查回油管，變形的油管會阻礙燃油的流動，導(dǎo)致靜態(tài)油壓升高；若回油管完好應(yīng)更換燃油壓力調(diào)節(jié)器。靜態(tài)油壓偏低多是由于油泵進油濾網(wǎng)臟堵、電動汽油油泵內(nèi)部磨損、電動燃油泵限壓閥損壞、汽油濾清器臟堵、油壓調(diào)節(jié)器調(diào)壓彈簧過軟或噴油器噴孔卡滯常噴油造成的，可更換汽油濾清器試一下，若油壓沒有恢復(fù)正常，找出故障確切位置。4、檢測怠速工作壓力起動發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時油壓表示數(shù)即為燃油供給系統(tǒng)的怠速工作壓力，一般為250±20kPa或符合車型技術(shù)規(guī)定（如圖4-33）。怠速工作油壓偏高多是由于油壓調(diào)節(jié)器真空管錯裝、漏裝或漏氣造成的，此時應(yīng)先檢視真空管安裝是否正確、是否存在漏氣部位，必要時予以更換。項目四汽油機燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

檢測怠速工作壓力時，拔下真空管時油壓應(yīng)上升至350kPa，與節(jié)氣門全開時的加速油壓基本相等，否則應(yīng)更換油壓調(diào)節(jié)器。5、檢測急加速壓力急加速至節(jié)氣門全開時油壓表示數(shù)即為燃油供給系統(tǒng)的急加速油壓，一般急加速時油壓應(yīng)迅速由怠速工作時的250kPa上升至350kPa，或符合車型技術(shù)規(guī)定。若急加速油壓無變化，則可能是真空管插在了有單向閥的真空儲氣罐上(如剎車真空系統(tǒng))，應(yīng)予以恢復(fù)。若急加速油壓與怠速工作油壓差值小于50kPa，則說明在節(jié)氣門全開時進氣系統(tǒng)仍存在真空節(jié)流(例如節(jié)氣門無法開至最大角度)，應(yīng)予以檢修。6、檢測油泵最大供油壓力用包有軟布的鉗子夾住燃油壓力表至燃油分配管之間的進油軟管，此時油壓表表示讀即為油泵最大供油壓力，其值應(yīng)符合車型技術(shù)要求，一般為工作油壓的2-3倍，即500-750kPa。油泵最大供油壓力偏高是由于油泵限壓閥卡滯造成的，應(yīng)更換電動燃油泵。油泵最大供油壓力偏低是由于燃油濾清器堵塞、油泵進油濾網(wǎng)臟堵、電動燃油泵內(nèi)部磨損、油泵限壓閥關(guān)閉不嚴或調(diào)壓彈簧過軟造成的。應(yīng)先更換燃油濾清器后重新檢測，若油壓仍然偏低則從油箱中拆出電動燃油泵檢視：若油泵進油濾網(wǎng)臟污則清洗汽油箱和油泵進油濾網(wǎng)；若油泵進油濾網(wǎng)良好應(yīng)更換電動燃油泵總成。項目四汽油機燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

7、檢測燃油供給系統(tǒng)保持壓力松開油管夾鉗，恢復(fù)靜態(tài)油壓，取下油泵繼電器跨接線使油泵停止運轉(zhuǎn)，此時油壓表示數(shù)即為燃油供給系統(tǒng)保持壓力，一般在30min內(nèi)油壓應(yīng)不下降或在規(guī)定時間內(nèi)油壓下降值符合車型技術(shù)規(guī)定，奧迪發(fā)動機規(guī)定系統(tǒng)保持壓力在lOmin以后應(yīng)大于200kPa。保持壓力過低是由于電動燃油泵止回閥關(guān)閉不嚴、油壓調(diào)節(jié)器回油口關(guān)閉不嚴或噴油器滴漏造成的。應(yīng)首先恢復(fù)靜態(tài)油壓，再用包有軟布的鉗子夾住回油軟管，若壓力停止下降，則應(yīng)更換油壓調(diào)節(jié)器；若保持壓力繼續(xù)下降，則用包有軟布的鉗子夾住燃油壓力表三通接頭至燃油分配管之間的進油軟管，如果壓力停止下降說明噴油器漏油，則應(yīng)結(jié)合噴油器試驗，找出滴漏的噴油器并予以清洗，清洗后復(fù)檢，必要時予以更換；若保持壓力繼續(xù)下降說明電動燃油泵止回閥密封不嚴，應(yīng)更換電動燃油泵總成。保持壓力檢測完畢后再次復(fù)查靜態(tài)壓力，如果靜態(tài)壓力仍然偏低應(yīng)更換油壓調(diào)節(jié)器。項目四汽油機燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

活動五電子控制系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)與維修電子控制系統(tǒng)的作用是收集發(fā)動機的工況信息并確定最佳噴油量、最佳噴油時刻及最佳點火時刻，它由電控單元（ECU）、水溫傳感器、氧傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進氣溫度傳感器、進氣壓力傳感器、爆震傳感器及霍爾傳感器的執(zhí)行器等組成。傳感器是檢測發(fā)動機實際工作狀況、感知各種信號的主要部件，并將各種信號傳送給ECU，ECU通過計算分析后，發(fā)出相應(yīng)指令，控制執(zhí)行器動作，使發(fā)動機在最佳的工作狀態(tài)下工作。電子控制系統(tǒng)由電控單元、傳感器、執(zhí)行器組成，如圖4-34所示。項目四汽油機燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

一、電控單元電控單元俗稱電腦或ECU。ECU是一種電子綜合控制裝置，它是電子控制汽油噴射裝置的控制中樞，它由模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器，只讀存儲器ROM，隨機存儲器RAM、邏輯運算裝置和一些數(shù)據(jù)寄存器等組成。它通過分析各種傳感器提供的發(fā)動機工況數(shù)據(jù)，并借助于編好程序的綜合特性曲線，發(fā)出噴油器和點火提前角的控制脈沖。ECU安裝在駕駛員儀表板下，如圖所示。（一）電控單元的結(jié)構(gòu)組成

電控單元一般裝在金屬盒子內(nèi)，硬件上由大量的集成電路（芯片）、印刷電路板和其他電子元件組成。從功能上可分為微處理器（ECU）、存儲器和輸入/輸出電路（I/O）等。項目四汽油機燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

（二）發(fā)動機電控單元的檢測1、主要故障及現(xiàn)象主要故障見表4-7。

主要故障可能產(chǎn)生的現(xiàn)象焊點松脫1、發(fā)動機無法起動或起動困難2、油耗大且排放超標3、發(fā)動機怠速抖動4、加速性能差5、無高速集成塊損壞電容擊穿電控單元固定螺栓松動其他電子元件損壞上述故障產(chǎn)生的原因除了使用時間過長引起的自然損傷、老化外，主要由以下幾方面原因造成：

(1)電控單元受潮，將造成電氣元件短路、腐蝕以及接頭的損壞。

(2)電壓超載。通常是因為電磁閥或執(zhí)行器電路短路引起的。

(3)振動，會引起插接器、焊點松動以及線路板上出現(xiàn)微小的裂紋。

(4)不規(guī)范的操作項目四汽油機燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

2、發(fā)動機電控單元各端子的排列要檢測電控單元工作是否正常，就一定要熟悉其插座上各端子的含義。表4-8為帕薩特B5發(fā)動機電控單元J220各端子連接部位及其功能。帕薩特B5發(fā)動機電控單元J220的線束插座上有80個接線端子，如圖4-36所示，采用兩個插接器（52針插接器、28針插接器），分別與電源、傳感器、執(zhí)行器相連。奧迪有效端子為43個，其余為備用端子，各端子的連接及功能如圖4-37所示。圖4-38所示。項目四汽油機燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

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3、更換發(fā)動機ECU的注意事項發(fā)動機電控單元一般不可修復(fù)，如果確認有故障，則必須更換。更換發(fā)動機電控單元時應(yīng)注意以下幾點：(1)正確識別是更換電腦的前提。正確地識別不僅需要知道被換車輛的廠家、車型、年代以及發(fā)動機的排量，還要知道發(fā)動機電控單元上寫的OEM零件號，通過這個零件號在供貨商中查找所需的電控單元。通常情況下，標定芯片和可編程只讀存儲器PROM因存儲著針對不同車型的程序，所以不與電控單元一起銷售，如果更換的可編程只讀存儲器PROM沒有按所修的車型正確編程，那么在安裝后必須進行重新編程。(2)在拆卸舊的或安裝新的電控單元前都必須斷開蓄電池，等安裝好后再重新連接上。(3)在安裝好新的電控單元后，電腦必須經(jīng)過“再學(xué)習(xí)”這一過程，使電腦建立基本的怠速、空燃比的學(xué)習(xí)修正值等?！霸賹W(xué)習(xí)”對于有些車型來說需要經(jīng)過一些特定的程序才能建立，而有些車型只需要經(jīng)過短時間的駕駛即可，具體的要求應(yīng)參照相關(guān)車型的維修手冊。項目四汽油機燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

二、傳感器（一）發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器（CKP/TDC）作用：檢測發(fā)動機上止點、曲軸轉(zhuǎn)角、發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號送給ECU，以確認曲軸位置，用來控制噴油正時和點火正時。類型：磁電式、光電式、霍爾式位置：經(jīng)常安裝在發(fā)動機的曲軸端、凸輪軸端、飛輪上或分電器內(nèi)。1、磁電式（1）結(jié)構(gòu)與原理利用轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)使磁通量變化，從而在感應(yīng)線圈里產(chǎn)生交變的感應(yīng)電動勢信號，將此信號放大后，送入電腦ECU。（2）電磁式曲軸位置傳感器的檢修①電磁式曲軸位置傳感器電阻的檢查：用萬用表的電阻擋測量傳感器上各端子間的電阻。②電磁式曲軸位置傳感器輸出信號的檢查：拔下電磁式曲軸位置傳感器的導(dǎo)線連接器，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)動時用示波器檢查曲軸位置傳感器應(yīng)有脈沖信號輸出。③電磁式曲軸位置傳感器的線圈與信號轉(zhuǎn)子的間隙檢查：用塞尺測量信號轉(zhuǎn)子與傳感器線圈凸出部分的空氣隙。若間隙不符合要求則須更換分電器殼體總成。項目四汽油機燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

2、霍爾式曲軸位置傳感器（1）組成：由轉(zhuǎn)子、永久磁鐵、霍爾晶體管和放大器組成。如圖4-40所示。（2）原理：ECU通過電源使電流通過霍爾晶體管，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子的凸齒經(jīng)過磁場時使磁場強度改變，霍爾晶體管產(chǎn)生的霍爾電壓放大后輸送給ECU，ECU根據(jù)霍爾電壓產(chǎn)生的次數(shù)確定曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動機轉(zhuǎn)速?；魻栃?yīng)原理：葉片對永久磁鐵和霍爾元件隔磁，不產(chǎn)生霍爾電壓；葉片離開空氣隙，產(chǎn)生霍爾電壓。a)轉(zhuǎn)子葉片離開氣隙時b)轉(zhuǎn)子葉片進入氣隙時項目四汽油機燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

（3）奧迪霍爾式凸輪軸位置傳感器的主要故障及現(xiàn)象奧迪霍爾式凸輪軸位置傳感器的主要故障及現(xiàn)象見表4-9。主要故障可能產(chǎn)生的現(xiàn)象傳感器線束插接器松動、污損或端子銹蝕造成阻值過大1、發(fā)動機大、全負荷時功率不足2、發(fā)動機尾氣排放不正常3、油耗大傳感器線束與搭鐵線斷路或短路傳感器內(nèi)部損壞（4）奧迪凸輪軸位置傳感器的檢測奧迪凸輪軸位置傳感器的檢測見表4-10，如圖4-41、圖4-42所示。項目四汽油機燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

步驟操作過程結(jié)果分析及處理1不拔下霍爾傳感器插頭，用測試燈從背面連接插頭端子2、3，起動發(fā)動機測試燈應(yīng)閃爍，如不閃爍，進行下一步檢查2斷開點火開關(guān)，拔下傳感器插頭，打開點火開關(guān)，用萬用表分別檢測端子1、3間及端子2、3間電壓端子1、3間電壓應(yīng)約為5V,端子2、3間電壓接近蓄電池電壓。如不符合，檢查傳感器和ECU間線路是否斷路或短路3斷開點火開關(guān)，拔下線束與傳感器及ECU的連接端子，用萬用表電阻檔分別檢測連接導(dǎo)線的電阻值標準值為≯1.5Ω，否則，應(yīng)檢查、更換導(dǎo)線，如正常，應(yīng)檢查發(fā)動機ECU3、光電式曲軸位置傳感器（1）組成：由轉(zhuǎn)子、發(fā)光二極管、光敏二極管和放大器組成。如圖4-43所示。（2）原理：利用發(fā)光二極管作為信號源。隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，當(dāng)透光孔與發(fā)光二極管對正時，光線照射到光敏二極管上產(chǎn)生電壓信號，經(jīng)放大電路放大后輸送給ECU。項目四汽油機燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

（3）光電式曲軸位置傳感器的檢修①拔下傳感器插頭，打開點火開關(guān)，檢查插頭上電源端子與搭鐵端子之間的電壓，應(yīng)為5V或12V（視車型而定）。若無電壓，則應(yīng)檢查傳感器至ECU之間的線路及ECU上相應(yīng)端子的電壓。②插回傳感器插頭，起動發(fā)動機，轉(zhuǎn)速保持在2500r/min左右，測量傳感器輸出端子的電壓，應(yīng)為2-3V，否則為傳感器損壞。③用示波器檢測其信號波形。4、曲軸位置傳感器主要故障及現(xiàn)象曲軸位置傳感器主要故障及現(xiàn)象見表4-11。主要故障可能產(chǎn)生的現(xiàn)象傳感器支架松動1、發(fā)動機無法起動2、無高壓火3、噴油器不噴油4、發(fā)動機突然熄火傳感器氣隙大于1mm或飛輪齒圈有損傷傳感器線束與搭鐵斷路或短路傳感器線束插接器松動、污損或端子銹蝕造成阻值過大傳感器內(nèi)部損壞項目四汽油機燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

5、奧迪發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速傳感器的檢測奧迪發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速傳感器的檢測見表4-12、控制線路見圖4-44、插頭見圖4-45。（二）冷卻液溫度傳感器（THW）1、冷卻液溫度傳感器結(jié)構(gòu)與工作原理在電控系統(tǒng)中裝有冷卻液溫度傳感器，用于噴油量修正信號。冷卻液溫度傳感器安裝在發(fā)動機缸體或缸蓋的水套上，與冷卻液直接接觸，用于測量發(fā)動機的冷卻液溫度。其內(nèi)部裝有負溫度特性的熱敏電阻（NTC），利用半導(dǎo)體的電阻隨溫度變化而變化的特性，溫度愈低，電阻愈大；溫度愈高，電阻愈??；ECU根據(jù)這一變化便可測得發(fā)動機冷卻液的溫度，進行噴油量修正，當(dāng)冷車起動和暖機階段供給較濃的混合氣，冷卻液升高后供給稍稀的混合氣。如圖4-46所示項目四汽油機燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

2、冷卻液溫度傳感器的檢測起動發(fā)動機暖機至正常工作溫度，拔下傳感器插頭測量插腳之間的電阻，也可拔下傳感器進行檢測。有些發(fā)動機當(dāng)傳感器出現(xiàn)故障時，ECU會起動失效保護功能，用固定的冷卻液溫度代替失效的傳感器信號來維持發(fā)動機的基本運轉(zhuǎn)。3、冷卻液溫度傳感器主要故障及現(xiàn)象冷卻液溫度傳感器主要故障及現(xiàn)象見表4-13。主要故障可能產(chǎn)生的現(xiàn)象傳感器線束插接器松動1、在很低的溫度下冷起動困難2、在暖車階段行駛特性不良3、燃油消耗增加4、廢氣排放增加傳感器端子銹蝕或受潮傳感器線束與搭鐵線斷路或短路傳感器內(nèi)部損壞項目四汽油機燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

4、奧迪冷卻液溫度傳感器檢測奧迪冷卻液溫度傳感器檢測見表4-14，如圖4-47所示、圖4-48。步驟操作過程結(jié)果分析處理1檢查冷卻液溫度傳感器線束連接是否可靠應(yīng)連接可靠，否則重新連接2測傳感器的信號電壓：起動發(fā)動機，測信號線與車體搭鐵間電壓測1號線與3號線間的電壓，標準值：0.1-4.8V。隨冷卻液溫度升高，電壓下降。3測傳感器電源電壓：關(guān)閉點火開關(guān)，拔下傳感器插頭，打開點火開關(guān)，測電源電壓線與車體搭鐵間電壓測插頭線束一側(cè)1、3端子間的電壓，電壓應(yīng)為5V,否則，線束斷路或短路故障4測傳感器電阻值：關(guān)閉點火開關(guān)，拔下傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表檢測傳感器電阻值用萬用表檢測冷卻液溫度傳感器1、3端子間電阻值。0℃時，阻值應(yīng)為5-6.5KΩ；30℃時，阻值應(yīng)為1.5-2.1KΩ；80℃時，阻值應(yīng)為275-375Ω；100℃時，阻值應(yīng)為150-225Ω；否則，更換冷卻液溫度傳感器項目四汽油機燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

（三）進氣溫度傳感器(THA)1、進氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理空氣質(zhì)量大小與進氣溫度和大氣壓力的高低有關(guān)。當(dāng)進氣溫度低時，空氣密度大，相同體積氣體的質(zhì)量增大；反之，當(dāng)進氣溫度升高時，相同體積的氣體質(zhì)量將減小。ECU根據(jù)發(fā)動機的進氣溫度和大氣壓力信號修正噴油量，使發(fā)動機自動適應(yīng)外部環(huán)境溫度（寒冷、高溫）和大氣壓力（高原、平原）的變化。當(dāng)進氣溫度低時（空氣密度大），熱敏電阻的阻值大，傳感器輸入ECU的信號電壓高，ECU控制噴油器增加噴油量；反之，當(dāng)進氣溫度高時（空氣密度小），熱敏電阻阻值小，傳感器輸入ECU的信號電壓低，ECU將控制噴油器減少噴油量。進氣溫度傳感器安裝在空氣流量計內(nèi)或空氣濾清器之后的進氣管上，其結(jié)構(gòu)和工作原理與冷卻液溫度傳感器相同，進氣溫度傳感器的溫度與電阻值關(guān)系，與冷卻液溫度傳感器一樣。2、進氣溫度傳感器檢測奧迪進氣溫度傳感器的檢測見表4-15，如圖4-49所示。項目四汽油機燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

步驟操作過程結(jié)果分析及處理1測進氣溫度傳感器的信號電壓：關(guān)閉點火開關(guān)，將萬用表正極筆刺入傳感器連接器1號端子內(nèi)，負極筆刺入2號端，起動發(fā)動機，看電壓變化應(yīng)為0.1-4.8V，且隨溫度的升高，電壓逐漸減小，進氣溫度-20℃時，電壓為4.79V,進氣溫度0℃時，電壓為4.45V,進氣溫度20℃時，電壓為3.80V,進氣溫度40℃時，電壓為3.10V,2測進氣溫度傳感器的電源電壓：拔下進氣溫度傳感器插頭，點火開關(guān)在ON，測1、2號端子間電壓電壓約為5V3測傳感器的電阻值：拔下進氣溫度傳感器插頭，用電熱器加熱傳感器，測在不同溫度下傳感器兩端子間電阻進氣溫度0℃時，電阻為5.00-6.5KΩ；進氣溫度10℃時，電阻為3.35-4.4KΩ；進氣溫度20℃時，電阻為2.25-3.0KΩ；進氣溫度30℃時，電阻為1.5-2.0KΩ；進氣溫度40℃時，電阻為0.95-1.4KΩ。如超過太多，更換進氣溫度傳感器。4測傳感器線束的導(dǎo)通性：關(guān)閉點火開關(guān)，拔下J220的連接線束，拔下傳感器線束插頭，分別測J220插頭上的54號、67號端子與傳感器插頭上的1號、2號端子間的導(dǎo)通性兩者之間均應(yīng)導(dǎo)通，否則檢查或更換項目四汽油機燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

（四）爆震傳感器（KS）1、爆震傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理發(fā)動機電子控制系統(tǒng)應(yīng)用點火時刻閉環(huán)控制的方法，有效地抑制了發(fā)動機爆震現(xiàn)象的發(fā)生，爆震傳感器是這一控制系統(tǒng)中必不可少的重要部件，它的作用是檢測發(fā)動機有無爆震現(xiàn)象，并將信號送入發(fā)動機微機控制裝置。常用的爆震傳感器是共振型壓電式，此種型式的爆震傳感器是利用產(chǎn)生爆震時的發(fā)動機振動頻率，與傳感器本身的固有頻率相符合，而產(chǎn)生共振現(xiàn)象，用以檢測爆震是否發(fā)生。主要故障可能產(chǎn)生的現(xiàn)象信號線搭鐵短路或斷路1、油耗高2、發(fā)動機性能變差3、發(fā)動機工作粗暴4、發(fā)動機功率下降，汽車達不到最高車速傳感器線束插接器松動或端子銹蝕造成阻值過大爆震傳感器固定力矩過大爆震傳感器損壞項目四汽油機燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

（五）氧傳感器（O2S）1、氧傳感器的結(jié)構(gòu)與類型汽車安裝了三元催化轉(zhuǎn)換器，空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力急劇下降。故在排氣管中插入氧傳感器，根據(jù)排氣中的氧濃度測定空燃比，向微機控制裝置發(fā)出反饋信號，控制空燃比接近于理論值。

（1）氧化鋯式氧傳感器氧化鋯式氧傳感器的基本元件是專用陶瓷體，即氧化鋯（Zr02）固體電解質(zhì)。陶瓷體制成試管式的管狀，亦稱鋯管。鋯管固定在帶有安裝螺絲的固定套中，其內(nèi)表面與大氣相通，外表面與廢氣相通。鋯管內(nèi)外表面都覆蓋著一層多孔性的鉑膜作為電極。氧傳感器安裝于排氣管上，為了防止廢氣中的雜質(zhì)腐蝕鉑膜，在鋯管外表的鉑膜上覆蓋有一層多孔的陶瓷層，并且還加裝一個防護套管，套管上開有槽口。氧傳感器的接線端有一個金屬護套，其上開有一孔，用于鋯管內(nèi)表面與大氣相通，電線將鋯管內(nèi)表面鉑電極經(jīng)絕緣套從傳感器引出。項目四汽油機燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

（2）氧化鈦式氧傳感器氧化鈦式氧傳感器的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，造價便宜，抗腐蝕抗污染能力強，經(jīng)久耐用，可靠性高。氧化鈦式氧傳感器是利用二氧化鈦（Ti02）材料的電阻值隨排氣中氧含量的變化而變化的特性構(gòu)成，故又稱電阻型氧傳感器。二氧化鈦是在室溫下具有很高電阻的半導(dǎo)體。但當(dāng)排氣中氧含量少（混合氣濃）時，氧分子將脫離，使其晶體出現(xiàn)缺陷，便有更多的電子可用來傳送電流，材料的電阻亦隨之降低。此種現(xiàn)象與溫度和氧含量有關(guān)，因此，欲將二氧化鈦在300℃-900℃的排氣溫度中連續(xù)使用，必須做溫度補償。2、氧傳感器主要故障及現(xiàn)象主要故障可能產(chǎn)生的現(xiàn)象傳感器線束插接器松動或端子銹蝕造成阻值過大1、怠速變差2、排放值不正常3、油耗加大4、λ調(diào)節(jié)處于固定不變信號線與搭鐵線斷路或短路氧傳感器加熱電阻損壞加熱線路不良氧傳感器損壞項目四汽油機燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

3、氧傳感器的檢測氧傳感器作為電控系統(tǒng)的重要部件，對發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)和尾氣排放的有效控制起著至關(guān)重要作用，氧傳感器及其控制電路出現(xiàn)故障不但會使排放超標，甚至?xí)?dǎo)致發(fā)動機空燃比失常，引發(fā)怠速不穩(wěn)或熄火、加速不良、排氣管冒黑煙等各種故障。步驟操作過程結(jié)果分析及處理1檢查氧傳感器線束連接是否可靠應(yīng)連接可靠2關(guān)閉點火開關(guān)，拔下氧傳感器插頭，檢測加熱器阻值測量傳感器端子1、2間的電阻，在室溫時氧傳感器加熱器電阻約1-5Ω，溫度上升一點，電阻值迅速上升。如加熱器電路斷路，更換氧傳感器；如加熱器電路通路，應(yīng)再測試氧傳感器加熱器供電電壓3拔下氧傳感器插頭，檢測加熱器電源電壓，見圖4-53起動發(fā)動機，用萬用表檢測傳感器端子1、2間的電壓，應(yīng)≮11V。如無電壓，檢查熔斷絲或燃油泵繼電器。4用萬用表兩腳分別連接傳感器兩端子，檢測氧傳感器信號電壓檢測端子3、4間電壓，應(yīng)為0.45-0.55V。開大節(jié)氣門，電壓上升約為0.7-0.9V,拔下真空管，電壓應(yīng)下降，約為0.1-0.3V；否則更換氧傳感器項目四汽油機燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

三、隨車診斷系統(tǒng)OBD（一）OBD概念汽車上采用電控系統(tǒng)的早期，各制造公司均獨立采用自行設(shè)計的診斷座及自定義的故障碼，相互之間各不相同，所以在維修中必須采用不同的方法。在20世紀80年代中期，世界各國汽車制造廠開始把當(dāng)時最高新的科學(xué)技術(shù)運用到了汽車上，并且配備了全功能控制及診斷系統(tǒng)，此系統(tǒng)被稱之為OBD（ON-BOARDDIAGNOSTIC）系統(tǒng)。（二）OBD-ⅡOBD-Ⅱ于1993年以后啟用，美國汽車工程師學(xué)會（SAE）為此制定了一套標準規(guī)范，并經(jīng)美國環(huán)保局（U.S.EPA）、美國加州大氣資源局認證通過。這一標準要求各汽車制造廠提供統(tǒng)一的診斷模式，可通過統(tǒng)一的診斷座及只要一臺儀器即可對各車種進行診斷檢測。1、OBD—Ⅱ的特點（1)統(tǒng)一各車種診斷座形狀為16端子，并裝置在駕駛室儀表板下方。（2)具有數(shù)值分析資料傳輸功能（DataLinkConnector簡稱DLC）。數(shù)據(jù)傳輸有兩個標準：ISO歐洲統(tǒng)一標準（INTERNATIONSTANDARDSORGANIZATION9141-2），利用7號、15號端子傳輸數(shù)據(jù)；SAE美國統(tǒng)一標準（SAE-J1850），利用2號、10號端子傳輸數(shù)據(jù)。（3)統(tǒng)一各車種相同故障碼及意義。（4)具有行車記錄器功能。（5)具有重新顯示記憶的故障碼功能。（6)具有可由儀器直接消除故障碼功能。2、OBD-Ⅱ?qū)收洗a標準的統(tǒng)一一組OBD—Ⅱ故障碼是由5個代碼組合而成，第一個為英文代碼，表示測試系統(tǒng)，如B代表車身ECU（BODY），C代表底盤ECU（CHASSIS），P代表動力控制總成ECU（POWER-TRAIN），U代表未定義且由SAE另行發(fā)布。項目四汽油機燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

活動六進、排氣系統(tǒng)與排放控制一、進、排氣系統(tǒng)1、進、排氣系統(tǒng)組成一般進氣與排氣系統(tǒng)主要包括