地鐵服務(wù)心得體會（3篇）

第地鐵服務(wù)心得體會（3篇）

地鐵服務(wù)心得體會（精選3篇）

地鐵服務(wù)心得體會篇1

玫瑰園地鐵的學(xué)習(xí)讓我了解了很多工程施工中的工法，加深了對規(guī)范的認(rèn)識，反思了許多平時工作中的不足。這次學(xué)習(xí)讓我學(xué)到了許多工程施工中的難點和施工的薄弱環(huán)節(jié)，通過不斷的總結(jié)與學(xué)習(xí)，找到了今后對地鐵項目質(zhì)量管控的切入點。下面我介紹一下我的學(xué)習(xí)體會。

一基坑支護與開挖

本工程全稱為武漢市軌道交通四號線二期工程區(qū)間及車站土建施工第八標(biāo)段，車站設(shè)有11個出入口(其中6個預(yù)留)，其中包含有3個物業(yè)出入口；設(shè)有4組風(fēng)亭其中兩組為物業(yè)風(fēng)亭，車站的總長度為461.127米。本車站基坑支護工程安全等級為一級基坑，重要性系數(shù)為1.1。安全等級為一級的標(biāo)準(zhǔn)段基坑的控制指標(biāo)應(yīng)為：最大地表沉降≦0.15%H且≤30mm，圍護結(jié)構(gòu)最大水平位移≤0.2%H且≤30mm。施工中不僅要量測圍護結(jié)構(gòu)的水平位移和底部隆起，更要重視墻體豎向變形的量測。

1基坑地步隆起是基坑出現(xiàn)險情的先兆，其原因為：

1）基坑底部不透水層其自重不能承受下部承壓水頭的壓力

2）基坑由于圍護結(jié)構(gòu)插入坑底土體深度不足而產(chǎn)生坑內(nèi)土體隆起破壞。一般通過立柱變形反映基坑底部隆起。

根據(jù)現(xiàn)場的實測情況來看，基坑的水平位移和豎向位移一般都小于1.5cm,滿足規(guī)范的要求。但中段拐點處的地面混凝土已出現(xiàn)了縱向約30M的開裂，此段目前還沒有開挖到第二道鋼支撐的位置，地表的開裂應(yīng)該引起項目部的足夠重視，在今后的工地巡查中我也會重點關(guān)注基坑兩側(cè)的地表混凝土開裂的問題，及時與項目部溝通，提高施工人員的安全意識，并督促項目部加強對此位置的監(jiān)測。

2基坑的變形控制可采取以下措施：

1）增加維護結(jié)構(gòu)和支撐剛度，要嚴(yán)格保證混凝土的質(zhì)量，鋼筋籠的長度必須保證，鋼支撐的壁厚要滿足規(guī)范要求。

2）增加圍護結(jié)構(gòu)的入土深度。這點在現(xiàn)場施工只要反應(yīng)的是實際樁長，可通過測量護筒標(biāo)高和從護筒頂面算起的樁長來反算樁底標(biāo)高，樁底標(biāo)高達(dá)到設(shè)計要求即能滿足樁的入土深度。

3）減小每次開挖維護結(jié)構(gòu)處土體的暴漏和支撐時間。要做到隨挖隨撐行支護到位。

4）通過調(diào)整圍護結(jié)構(gòu)深度和降水井布置。

基坑開挖3米以上就要求使用井點降水，常用的有明溝排水和集水井降水。排水明溝宜布置在建筑基礎(chǔ)邊0.4m以外，邊溝邊緣離開邊坡坡腳≥0.3m。排水明溝底面應(yīng)比挖土面低0.3—0.4m,集水井底面要比溝面低0.5m以上。采用井點降水時，當(dāng)基坑寬度小于6米且降水深度不超過6m時，可采用單排井點，布置在地下水上游：當(dāng)基坑寬度大于6m宜采用雙排井點。

本工程的地下水水位不在基坑范圍內(nèi)，沒有采取井點降水的方法，也沒有修筑排水溝。我認(rèn)為修筑排水溝是一個明智又對后期施工大有裨益的做法。現(xiàn)在的盾構(gòu)出入口位置的土體還沒挖完，鋼支撐還沒有支護到位，當(dāng)降雨量過大后會形成地表徑流，水量過大時會從基坑維護樁的樁間滲入，增大土體的自重，曾大土體的剪力，容易是圍護結(jié)構(gòu)失穩(wěn)。不及時修筑邊溝排水也會增大坑內(nèi)土體的自重，且需要多天才能曬干，當(dāng)挖土?xí)r土的含水量過大會粘在反鏟的斗子里，嚴(yán)重影響挖土的速率。

現(xiàn)場：46軸處的邊坡開挖過陡，地鐵集團多次催促放坡，最后項目部對已噴錨的邊坡重新進行放坡至約1：1。此過程耗時耗力，放坡過程中下落的土體對46軸的模版支撐架的撞擊肯定會對支架的穩(wěn)定性構(gòu)成威脅。在今后工地巡查中發(fā)現(xiàn)此類問題時要及時提醒項目部將工程一次做到位，避免后期重復(fù)施工，也大大降低了安全隱患。

二接地及防地鐵雜散電流

1接地網(wǎng)的施工

本站采用人工接地網(wǎng)的接地方式，接地網(wǎng)在車站有效站臺范圍內(nèi)，在車站左右兩端各設(shè)一個接地網(wǎng)，分別位于車站37軸_44軸和51軸_58軸，接地網(wǎng)面積均約為750㎡，接地網(wǎng)與底板平行布置，敷設(shè)深度為車站結(jié)構(gòu)底板墊層下約0.6m，由水平接地體、垂直接地體、均壓帶、接地引上線及止水板等部分組成。接地引上線及水平接地體采用Ф50_5銅排，垂直接地體長度為2.5m的50_4銅管，止水板采用300_500_5mm的銅板。接地引上線位置須避開軌底風(fēng)道、扶梯基坑、豎梯基坑、污水坑、結(jié)構(gòu)墻、柱及軌道設(shè)置，確保以后的電纜連接。水平接地體在車站結(jié)構(gòu)底板墊層下的埋設(shè)深度應(yīng)保證不小于0.6m，垂直接地體為水平接地體下垂直距

2.5m。接地引出線引出底板混凝土頂面0.5m，嚴(yán)禁斷裂并加以保護。待接地網(wǎng)電氣安裝時，將接地引出線就近固定電車絕緣子處與接地連接電纜連接。

現(xiàn)場施工時，在接地引出線穿過底板的位置用絕緣熱縮膠帶纏繞，并于鋼筋形成2—3cm的距離，保證接地引出線的與大地的連導(dǎo)。根據(jù)二號線的其他標(biāo)段的施工經(jīng)驗來看，在澆筑混凝土的過程中有將接地引出線埋入混凝土中的現(xiàn)象，后期無法找到接地引出線。由此引發(fā)的后續(xù)施工非常麻煩，我們在平時巡檢時可提醒項目部相關(guān)負(fù)責(zé)人員加強混凝土澆筑時對接地引出線的保護，并出漏混凝土面50cm，保證后期的接地施工。

2防地鐵迷流

雜散電流的存在對地下管線、區(qū)間隧道的主體結(jié)構(gòu)及其內(nèi)部鋼筋會產(chǎn)生嚴(yán)重的腐蝕，不僅降低了金屬結(jié)構(gòu)物的強度，縮短了使用壽命，而且導(dǎo)致隧道主體混凝土開裂，降低了結(jié)構(gòu)的強度和耐久性。

施工組織設(shè)計定為沿縱橫向鋼筋每間隔2根選一縱橫向主筋通長焊接，每兩根鋼筋搭接處的焊接長度不得小于10d。而實際操作時為按5m一段，將縱橫向鋼筋全部點焊連接，形成一個整體的回路。但實際操作中現(xiàn)場的人員對防雜散電流的意

識不強，鋼筋的橫縱焊接不到位，沒有形成一個閉合的回路。當(dāng)混凝土表面有液相膜時，呈酸性就會發(fā)生稀氫腐蝕，呈堿性就會發(fā)生吸氧腐蝕。所形成的三氧化二鐵會增大到原鋼筋的4倍，四氧化三鐵會增大到原鋼筋的2倍，使鋼筋體積不斷膨脹，進而擠壓周圍的混凝土，使砼沿著鋼筋的方向開裂。

地鐵迷流不僅會對混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋腐蝕進而引起混凝土的開裂，更有可能破壞周圍的管線，引起災(zāi)難性事故。香港地鐵曾因地鐵迷流引起煤氣管道腐蝕穿孔，引起煤氣的大范圍泄漏。英國地鐵已有百年的歷史，曾因地鐵迷流腐蝕鋼筋引起混凝土開裂，造成了塌方事故。北京地鐵一期工程修建于上世紀(jì)60年代，目前由于地鐵迷流已經(jīng)引起一些預(yù)埋的管道發(fā)生腐蝕并穿孔。

歷史經(jīng)驗表明，地鐵迷流的處理是非常關(guān)鍵和必要的，這直接關(guān)乎到地鐵工程的使用壽命。然而現(xiàn)場施工員沒有引起足夠的重視，覺得短期之內(nèi)不會產(chǎn)生任何影響。希望工程相關(guān)人員提高自己對一個工程的責(zé)任心，本著對公司今后聲譽的提高的一份榮譽感，增強對隱蔽工程的重視。

三結(jié)構(gòu)防水

1卷材防水

結(jié)構(gòu)防水主要分為防水卷材（涂料）防水與結(jié)構(gòu)混凝土自防水。防水卷材作為結(jié)構(gòu)的第一道防水，其重要性不言而喻。鋪貼防水卷材首先要保證迎水面的平整度。先要將偏離樁位的樁鑿除至設(shè)計標(biāo)線，然后在樁間進行掛網(wǎng)并噴射混凝土。噴射混凝土的表面應(yīng)平整、密實，無裂縫、脫落、漏噴、漏筋，其平整度應(yīng)≤，卷材的搭接長度應(yīng)≥10cm。防水卷材應(yīng)在鋼筋施工之前鋪設(shè)，本工程在施工順序上在46—52軸上出現(xiàn)了倒置，即先施工鋼筋再鋪設(shè)防水卷材。由于側(cè)墻的鋼筋很密，已成型的鋼筋會嚴(yán)重妨礙鋪貼卷材工人的施工，導(dǎo)致側(cè)墻的很多防水卷材在搭接位置沒有焊接牢固，甚至整個手掌都可以插入縫隙，局部卷材出現(xiàn)扭曲，嚴(yán)重影響了卷材鋪貼的質(zhì)量。而54—56軸的防水卷材就采用先于鋼筋施工的方法，搭接接縫的處理非常到位，焊接無明顯的縫隙、褶皺，并且直順。這樣對比就能看出兩種施工工序的優(yōu)劣，建議項目部合理組織安排各個工種人員的施工，從工序的角度使施工質(zhì)量做到最優(yōu)。

工程中很容易忽略的問題是防水卷材的預(yù)留。本工程前期的施工縫位置預(yù)留的卷材長度多在20cm左右，雖然滿足了規(guī)范的要求，但從實際的操作效果看預(yù)留20cm的卷材非常不利于后期的搭接。由于預(yù)留鋼筋的影響，工人在此處施工非常不便，也不利于熱熔器對卷材的焊接。建議在施工縫處多預(yù)留一幅卷材，這樣在后期施工時可避開預(yù)留鋼筋的干擾，能很好的保證焊接的質(zhì)量。尤其要注意對底板預(yù)留卷材的保護，在其上面加一層木板將其覆蓋，避免施工時造成污染，也可以防止陽光直曬和雨水沖刷導(dǎo)致的卷材提早老化。這一點在幾個斷面都沒有引起項目部的重視，很多位置的預(yù)留卷材已經(jīng)破損，此為質(zhì)量監(jiān)測的一個重點。底板轉(zhuǎn)角防水加強層是比較容易忽視的環(huán)節(jié)，表現(xiàn)為水平和豎向預(yù)留長度不足，經(jīng)實測只有35cm左右。轉(zhuǎn)腳處為施工的薄弱環(huán)節(jié)，澆筑混凝土很容易將防水?dāng)D壓或者刺破。

在與現(xiàn)場施工人員的交流中發(fā)現(xiàn)，很多人都認(rèn)為防水卷材起到的防水效果很有限，主要還是靠結(jié)構(gòu)的自防水。其實這是很大的認(rèn)識誤區(qū)，此種意識直接導(dǎo)致了防水卷材施工質(zhì)量的下降。防水卷材的高質(zhì)量施工可以大大增加地下水滲入結(jié)構(gòu)內(nèi)部的路徑，使地下水在流動中自然散失，減小了流入結(jié)構(gòu)內(nèi)部的機會。根據(jù)有關(guān)資料顯示，廣州地鐵2、3、5號線前期防水卷材做的好的標(biāo)段后期結(jié)構(gòu)表面出現(xiàn)的濕漬面積很小，注漿量也要小得多。

意識支配行為，在平時的巡檢中要給項目部貫徹重視防水卷材的理念，增強對其重要性的認(rèn)識。這樣會大大提高工程的質(zhì)量，也減小了巡查的負(fù)擔(dān)。

2混凝土結(jié)構(gòu)自防水

本站主體結(jié)構(gòu)選用C35防水混凝土，柱子采用C50防水混凝土，抗?jié)B等級≥P8，混凝土的塌落度在18—22之間。

地鐵服務(wù)心得體會篇2

來自動物園站的地鐵列車巡視員郭，1.78米的身體在車廂里特別顯眼。

一路上，我深深地感受到了地鐵列車檢查員的困難。列車的啟動和車站的重力，行駛中搖曳的車廂里的垃圾，不文明的勸說被忽視，穿梭人群時的奇怪愿景……

你認(rèn)為做地鐵列車檢查員最不舒服的事情是什么？這是你對他不文明行為的勸阻。他們忽視了我，但他們不會感到不舒服，因為我盡力了。最快樂的'事情是什么？我為老人找到了一個地方，他們很高興；我撿起垃圾，到終點站清潔阿姨對我說謝謝；問路，也知道怎么走，我很高興。

很多時候，作者遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。然而，郭文波的腳步從未停止，速度保持穩(wěn)定。事實證明，在他幾天的工作中，他已經(jīng)練習(xí)了站得像松樹一樣的好功夫。作者計算出，他可以在大約6分鐘內(nèi)在車廂里來回走動，從動物園到20分鐘，來回40分鐘，大約7次，也就是說，他走了14次車廂。

當(dāng)我來到廣州火車站時，有更多的人上車。小郭的左手拿著一定量的垃圾，一只手拿著扶手桿向前走。漸漸地，高大的身影消失在人群中。我站在原地，百感交集……

作為地鐵列車巡邏員，最大的職責(zé)是在列車上巡邏各種情況。如發(fā)現(xiàn)異常情況，應(yīng)盡快通知地鐵站.工作人員，或在駕駛室的地鐵司機。引導(dǎo)乘客文明乘車，告知乘客不要在車廂內(nèi)進食，注意衛(wèi)生，讓有需要的乘客（老、弱、病、殘疾、嬰兒、孕婦）。

在實習(xí)期間，我盡力完成學(xué)習(xí)任務(wù)。我以真誠的態(tài)度為每一位需要幫助的乘客服務(wù)，并盡最大努力幫助地鐵工作人員處理遇到的各種情況，從而了解地鐵站各部門的分工與協(xié)調(diào)，了解直接面向乘客的站務(wù)員的基本工作任務(wù)。了解地鐵環(huán)境（溫度、隧道通風(fēng)、照明控制、熟悉道路布置、地鐵列車運行圖）

這次實習(xí)讓我深刻認(rèn)識到，對于我們地鐵專業(yè)的學(xué)生來說，親自去地鐵站是一種提前熟悉工作環(huán)境的工作。

地鐵服務(wù)心得體會篇3

相信大家都聽過這樣一個故事，臨近黃河岸畔有一片村莊，為了防止河患，農(nóng)民們筑起了巍峨的長堤。一天有個老農(nóng)偶然發(fā)現(xiàn)螞蟻窩一下子猛增了許多。老農(nóng)心想這些螞蟻窩究竟會不會影響長堤的安全呢？在回村報告的時候，遇見了他的兒子。老農(nóng)的兒子聽了不以為然說：偌大長堤堅固，還害怕幾只小小的螞蟻嗎？便拉老農(nóng)一起下田了,當(dāng)天晚上風(fēng)雨交加，黃河里的水猛漲起來，咆哮的河水從螞蟻窩滲透出來，繼而噴射，造成堤決人淹。

我們的地鐵隧道就像黃河長堤一樣，要的是堅固和安全。地鐵長龍日復(fù)一日的在下面穿梭，隧道就是地鐵的保護傘，保護著地鐵的安全運行。它是地鐵的`第一道保護殼，它的安全不言而喻。

我們作為地鐵安全的守護者，更應(yīng)該排查安全隱患，做到防患于未然！提高自己的安全意識，樹立安全高于一切，事故出于麻痹大意的思想觀念，對于任何影響地鐵安全運行的因素絕不放過！

作為一名地鐵司機，工作在地鐵安全第一線，更應(yīng)該樹立牢固的安全意識！

20__年8月3日8:22分，司機郭_在值乘11004次0146車運行到醫(yī)學(xué)院站至綠城廣場站上行區(qū)間百米標(biāo)062處，發(fā)現(xiàn)隧道左側(cè)排水溝內(nèi)有幾個碎石塊，立即上報行調(diào)。行調(diào)通知后續(xù)列車確認(rèn)，確認(rèn)存