（交通運(yùn)輸）第三章交通調(diào)查與分析

(交通運(yùn)輸)第三章交 (交通運(yùn)輸)第三章交調(diào)查和分析及有關(guān)交通現(xiàn)象的工作過程。通現(xiàn)狀及其變化規(guī)律；控制手段。1.交通流要素調(diào)查3.交通事故調(diào)查4.交通環(huán)境調(diào)查交通環(huán)境調(diào)查均已成為交通管理部門及城市建設(shè)部門的專項調(diào)查。①調(diào)查條件、目的必須予以注明；求、本著實事求是的原則予以選擇；③調(diào)查人員要有較好的素質(zhì),其中包括技術(shù)水平和分析能力、工作④需要有廣泛的協(xié)作和良好的組織。交通量的調(diào)查是在固定地點(diǎn)、固定時段內(nèi)的車輛數(shù)量調(diào)查。調(diào)查汽車交通量的目的是：可預(yù)測交通量及其發(fā)展趨勢；等數(shù)據(jù)：如：為確定投資順序，安排資金和效益評估提供依據(jù)；確定設(shè)置信號，標(biāo)志及采取某鄉(xiāng)交通管理措施；為道路幾何設(shè)計及交通控制設(shè)計提供依據(jù)……措施的效果；效益等為制定交通政策法規(guī)和科學(xué)理論研究提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。3.核查線調(diào)查4.特定地點(diǎn)或?qū)ｍ椊煌空{(diào)查。1.確定調(diào)查地點(diǎn)1)不受平面交叉口交通影響的路段;2)交叉口各人口停車線處;3)交通設(shè)施的出人口處(道路收費(fèi)口及停車場出人口處等);4)特定地點(diǎn),如分界線和道路交叉口等處。2.選擇調(diào)查時間:用抽樣方式在全年內(nèi)選擇實測日期，然后對抽樣日做全天觀測。3)當(dāng)以每天部分時間的實測交通量換算全天交通量時，應(yīng)選擇交中時段：時間。小時在內(nèi)的連續(xù)3作量?？紤]對實測數(shù)3.調(diào)查方法l)人工觀測法2)試驗車移動調(diào)查法3)車輛感應(yīng)器測定法4)儀器自動計測法5)攝影法1.繪制交通流量圖2.繪制交通量變化圖3.交叉口交通流量圖4.計算交通量特定參數(shù)周5.交通量中不同類型車輛的換算中不同車型的種單壹車型的數(shù)量,通稱之為交通量換算。速度分布狀態(tài)及速度變化形式,為評價規(guī)劃設(shè)計指標(biāo)和服務(wù)水平提供依據(jù)。2)為交通管理和控制提供速度資料，主要用于以下方面:(1)決定最低、最高限速值;(2)判斷在曲線范圍限制速度的必要性;(3)為合理設(shè)置交通標(biāo)志提供速度數(shù)據(jù);(4)決定禁止超車的區(qū)段范圍;(5)用于判斷對學(xué)校、公園附近道路上行人實行保護(hù)措施的必要性及設(shè)施設(shè)置的合理性。3)通過事前、事后調(diào)查判斷交通管理和工程措施的效果。4)為事故分析提供速度資料。5)用于決定道路幾何設(shè)計要素:如曲線半徑、縱坡及變速車道長度等。,如:(1)平均速度和通行能力的關(guān)系;(2)速度和交通量關(guān)系;(3)速度差及方差和交通事故關(guān)系的分析研究。分配和分析經(jīng)濟(jì)效益等方面。1.地點(diǎn)速度.和時間的選擇(1)壹般速度調(diào)查時應(yīng)選擇視野條件好的道路直線段，且應(yīng)選在無交叉影響的道路區(qū)間部分；(2)當(dāng)為確定信號控制而調(diào)查速度時，調(diào)查地點(diǎn)應(yīng)選在控制對象范(3)當(dāng)為判斷交通措施效果而進(jìn)行事前、事后調(diào)查時，事前事后調(diào)置；(4)對事故多發(fā)地區(qū)進(jìn)行調(diào)查時,應(yīng)調(diào)查進(jìn)入該區(qū)時的速度,調(diào)查地因素影響。群眾的圍調(diào)查時間的選擇和調(diào)查目的有關(guān)，壹般應(yīng)選擇非高峰小時的時段，事前、事后調(diào)查應(yīng)選擇相同的時段，速度調(diào)查仍應(yīng)避開交通異常時間，如節(jié)假日及天氣惡劣的時間。2)調(diào)查抽樣和樣本量的確定需(1)地點(diǎn)車速調(diào)查所需最小樣本量變?yōu)檐嚵饕韵嘟俣刃旭倳r,應(yīng)選頭車觀測,取其有代表性。(2)區(qū)間車速調(diào)查所需樣本最小量觀選(1)避開調(diào)查開始時的幾臺車;(2)對各種車型的抽樣率應(yīng)基本控制在和其在車流中的混入率壹致;(3)抽樣時,可事先選定車牌尾數(shù),如只測尾數(shù)為偶數(shù)車或只測3)調(diào)查方法(1)人工測定法(2)使用測速儀器測定速度(3)車輛感應(yīng)器測速和時間的選擇調(diào)查區(qū)間和時間均應(yīng)根據(jù)調(diào)查目的進(jìn)行選定。(l)調(diào)查區(qū)間的選擇對于壹般目的的調(diào)查時，應(yīng)選在主要交叉口于采取措施前后,均進(jìn)行調(diào)查,且事前、事后調(diào)查應(yīng)選擇相同的路段。(2)時間的選擇可分上、下午高峰和白天和夜晚非高峰等四個時事前、事后調(diào)查時應(yīng)選擇相同季節(jié),相同周日及相同天氣條件。2)調(diào)查抽樣和樣本量的確定3)調(diào)查方法用方法：(1)試驗車觀測法(2)車輛牌號對照法(3)駛?cè)腭偝鰷y量法:(壹)地點(diǎn)速度實測數(shù)據(jù)分析處理1.繪制速度分布圖和分布表2.統(tǒng)計處理及其均方差)統(tǒng)計分布中的特定車速. (1)中值、中間速度： (2)眾值、最常見速度 )百分位車速3)計算其他統(tǒng)計量l`偏斜指數(shù)(速度偏移)：速度偏斜指數(shù)表示速度分布2`平均超速度：表示被調(diào)查車輛中超速車輛的平均超速程度。3`車速遵守率：對應(yīng)車速頻率累積曲線上限制車速的定的車輛比率。時要。1.調(diào)查目的密度這壹物理量。時段和區(qū)間的長度2)調(diào)查方法(1)出人量法(2)攝影法汽車沿壹定路線在實際交通條件下從壹處到達(dá)另壹處行車所需的總時間(包括停車和延誤)。原因和①基本延誤(固定延誤):由交通控制裝置所引起的延誤,和道路交通組成間相互干擾而產(chǎn)生的延誤。壹般它③停車時間延誤:指車輛在實際交通流條件下由于該車本身的加速、④停車延誤:由于某些原因使車輛實際停止不動而引起的時間延誤。3)延誤產(chǎn)生的原因(1)基本延誤主要產(chǎn)生在車輛通過交叉口時,這種延誤和交通流動特性無關(guān),是由信號、停車標(biāo)志、讓路標(biāo)志及平交道口等原因造成的。(2)運(yùn)行延誤是因受其他車輛或行人干擾而產(chǎn)生的。彎、故障以及行人過街等的干擾擁擠、道路通行能力不足、合及交織交通等的影響。時間調(diào)查。因此,該項調(diào)查可入駛出量法等。1.行車時間調(diào)查2.停車延誤調(diào)查用秒表和計數(shù)測定車輛通過交叉口時的停車數(shù)量及通過和停車的車輛數(shù),然后計算求得延誤。使用此法只要時段選擇合適,可使實測精度相當(dāng)高。(1)通過行車時間及延誤的調(diào)查，可評價道路擁擠度，且可通過實及原因確定緩解擁擠的對策；(2)由行車時間調(diào)查資料可確定車輛通過區(qū)間的通暢程度；(3)通過事前、事后調(diào)查,可評價交通措施效果；(4)為路網(wǎng)交通分配提供行車時間依據(jù)；(5)用于計算營運(yùn)成本及經(jīng)濟(jì)效益；(7)交叉口延誤調(diào)查,可為交通控制提供設(shè)計依據(jù)。化及發(fā)展趨勢，從而分析其對的相關(guān)關(guān)系；②分析自行車交通對道路和其他交通設(shè)施的需求情況；車專用道路以及自行車道路應(yīng)保證的幾何尺寸。對自行車交通量的調(diào)查不再分車道進(jìn)行，只分行駛方向進(jìn)行調(diào)查。人工測定法。輛數(shù)。為峰小時交通量。(1)調(diào)查內(nèi)容調(diào)查行人過街交通量時仍應(yīng)同時調(diào)