昆明東編組站行車工作組織(基于B類車流量)發(fā)布

西南交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)昆明東編組站行車工作組織〔基于B類車流量〕年級(jí)：學(xué)號(hào)：姓名：專業(yè)：鐵道運(yùn)輸指導(dǎo)教師：2016.5院系交通運(yùn)輸系專業(yè)鐵道運(yùn)輸年級(jí)姓名題目昆明東編組站行車工作組織〔基于B類車流量〕指導(dǎo)教師評(píng)語(yǔ)指導(dǎo)教師(簽章)年月日評(píng)閱人評(píng)語(yǔ)評(píng)閱人(簽章)年月日成績(jī)辯論委員會(huì)主任(簽章)年月日

畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書班級(jí)學(xué)生姓名學(xué)號(hào)發(fā)題日期：2015年12月21日完成日期：2016年6月5日題目昆明東編組站行車工作組織〔基于B類車流量〕1、本論文的目的、意義：設(shè)計(jì)者通過(guò)運(yùn)用課堂學(xué)習(xí)和生產(chǎn)實(shí)習(xí)所得到的知識(shí)與技能，通過(guò)本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，能夠結(jié)合知識(shí)并運(yùn)用到某編組站的行車組織工作中，并對(duì)其中某一專題進(jìn)行較深入研究，以到達(dá)穩(wěn)固所學(xué)知識(shí)，增強(qiáng)實(shí)際工作能力的目的，為畢業(yè)后參加實(shí)際運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)打下良好的根底。2、學(xué)生應(yīng)完成的任務(wù)〔1〕車站概況①車站在路網(wǎng)中的地位；②車站及鄰接區(qū)段技術(shù)特征?！?〕車流分析，確定區(qū)段行車量及車站工作量①貨物列車到達(dá)編組內(nèi)容、車次；②本站作業(yè)車工作量；③車流匯總表，車流特征分析；④車流圖、列流圖。〔3〕確定車站技術(shù)設(shè)備的運(yùn)用方案及作業(yè)組織方法①車站技術(shù)設(shè)備運(yùn)用方案；②車場(chǎng)分工，調(diào)車區(qū)劃分，調(diào)機(jī)分工；③線路固定使用方案?！?〕確定車站技術(shù)作業(yè)過(guò)程及技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)①列車技術(shù)作業(yè)過(guò)程；②車輛技術(shù)作業(yè)過(guò)程；③各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；④技術(shù)作業(yè)與列車運(yùn)行圖的協(xié)調(diào)配合；⑤車流列流站內(nèi)走行徑路分析?！?〕編制車站工作日方案圖〔畫出咽喉占用情況〕，確定車站的各項(xiàng)主要指標(biāo)。3、論文各局部?jī)?nèi)容及時(shí)間分配〔共15周〕第一局部收集資料，整理分析，寫出緒論和車站概況〔2周〕第二局部繪制車站平面簡(jiǎn)圖和樞紐示意圖〔1周〕第三局部編制車流匯總表〔2周〕第四局部車流特征分析、車流表、列流表〔1周〕第五局部車流圖、列流圖〔1周〕第六局部確定車站設(shè)備運(yùn)用方案〔1周〕第七局部確定調(diào)機(jī)臺(tái)數(shù)〔1周〕第八局部繪制車站日方案圖〔3周〕第九局部撰寫設(shè)計(jì)說(shuō)明書〔1周〕第十局部評(píng)閱及辯論〔1周〕第十一局部整改〔1周〕備注指導(dǎo)教師：年月日審批人：年月日西南交通大學(xué)峨眉校區(qū)交通運(yùn)輸系2015年制摘要我國(guó)現(xiàn)有編組站四十余個(gè)，一般設(shè)于有大量車流集散的鐵路樞紐，素有“列車工廠”之稱，編組站工作是整個(gè)鐵路行車組織的重中之重。某一個(gè)編組站編組開出的列車的編組質(zhì)量影響著路網(wǎng)中其它車站的工作，并且它們之間相互影響，決定了整個(gè)路網(wǎng)的運(yùn)輸效率。作為云南省唯一編組站，昆明東站疏解著成昆線、南昆線、滬昆線、米軌昆河線之間的車流。昆明作為溝通東南亞橋頭堡的地位也日益明顯。在此背景下本次設(shè)計(jì)再現(xiàn)了昆明東站一日的作業(yè)過(guò)程，表達(dá)出車站技術(shù)設(shè)備實(shí)時(shí)的運(yùn)用動(dòng)態(tài)。首先研究昆明樞紐布置圖、車站平面示意圖、車站技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，分析出本設(shè)計(jì)背景資料下昆明東站及昆明樞紐的狀態(tài)及規(guī)模，并對(duì)昆明樞紐的解編系統(tǒng)有一個(gè)前瞻性的了解。在此根底上，結(jié)合到達(dá)列車預(yù)確報(bào)、列車編組方案、本站裝卸排空方案，編制車流匯總表。在平行作業(yè)、減少交叉的原那么下，確定出技術(shù)設(shè)備的運(yùn)用方案。然后分析出各種車流和列流在站內(nèi)走行徑路及作業(yè)過(guò)程。最后依據(jù)各項(xiàng)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備運(yùn)用方案、編組方案設(shè)計(jì)出車站行車工作日方案圖。在日方案圖編制過(guò)程中定性地反響出了昆明東站能力緊張之處是在到發(fā)場(chǎng)和峰尾。最終運(yùn)用非號(hào)碼制貨車停留時(shí)間統(tǒng)計(jì)方法，分析日方案圖，得出了昆明東站中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間、一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間。非號(hào)碼制貨車統(tǒng)計(jì)方法適用于昆明東站這種貨車出入較大的車站，昆明東站中時(shí)較小，停時(shí)略偏大，該指標(biāo)較好地反響出全日工作的實(shí)績(jī)。關(guān)鍵詞：車站行車工作組織；昆明東編組站；列車編組方案；貨車停留時(shí)間

AbstractTherearemorethan40marshallingyardexistedinChinawhicharegenerallylocatedinarailwayhubwithlargetrafficflowgatheringanddistributing,soitisknownas“trainfactory".Theworkofmarshallingyardisthemostimportantoneinthewholerailwayorganization.Thetrains’contentwhichwereorganizedbyonemarshallingyardaffectstheworkofotherstationsintherailwaynetwork.Whatismore,theywillinfluenceeachother,whichdeterminesthetransportationefficiencyofthewholerailwaynetwork.AsthesolemarshallingstationofYunnanProvince,KunmingEastStationeasesthetrafficpressureanddistributethetrafficflowofChengdu-Kunmingrailwayline,theNanning-Kunmingrailwayline,theShanghai-KunmingrailwaylineandKunming-Hekourailwayline.ThepositionofKunmingasabridgeheadtoconnectSoutheastAsiaisincreasinglyimportant.Inthiscontext,thedesignpresentstheone-dayoperationprocessoftheKunmingEastMarshallingYard,whichreflectsthereal-timeapplicationdynamicsofthestationtechnologyequipment.Firstofall,itanalyzesthelayoutofKunmingrailwayterminal,thestationschematicdiagram,thetechnicalandeconomiccharacteristicsofthestationandthesituationofKunmingEastMarshallingYardandKunmingrailwayterminalinthebackgroundofthedesign.Whatismore,italsohasaforward-lookingunderstandingofthespilttingandmarshallingsystemofKunmingrailwayterminal.Basedonthese,bycombiningwithpre-accuratemessagereportingofarrivaltrains,trainformationplan,theloadingandunloadingplaninthestation,transferingplanofemptywagons,compilesthesummarywagonslowtable.Intheprincipleofparalleloperationandcross-reduction,itdeterminestheapplicationprogramofthetechnicalequipments.Andthenitanalyzesthepathsandoperationprocessofavarietyoftrafficflowandtrainsflowinthestation.Finally,accordingtothetimestandardofalltheoperations,theoperationplansofequipmentandthemarshallingplan,itdesignstheoperationdailyplanchartforawholedayofthestation.Intheprocessofdrawingtheoperationdailyplanchart,itspecificallyanddefinitelyreflectsthatthetensionofKunmingEastMarshallingYardlocatesinreceiving-departureyardsandthetailofthehump.Finally,itusesthenon-numberstatisticalmethodofwagondetentiontimetocarryoutanalysisofthedailyplansoastoobtaintheaveragedetentiontimeofthetransitwagonsinKunmingEastMarshallingYardandtheaveragedetentiontimeofonceloadingorunloading.ThisstatisticalmethodissuitablefortheKunmingEastRailwayStationwherewagonflowiscomparativelylarge.TheaveragedetentiontimeofthetransitwagonsinKunmingEastMarshallingYardisshortandtheaveragedetentiontimeofonceloadingorunloadingisslightlylong.Theindexisabletoreflecttheachievementofdailystationoperation.Keywords：organizationofstationoperation;EastKunmingmarshallingyard;formationplan;technicalequipment;processingwagonoperationsinbatches

目錄第1章緒論 表4-7所示。

調(diào)車工作量計(jì)算表作業(yè)種類單位作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)〔min〕數(shù)量一晝夜所需時(shí)間〔min〕解體直達(dá)、直通、區(qū)段列2523575摘掛、小運(yùn)轉(zhuǎn)列2028560編組直達(dá)、直通、區(qū)段列3033990摘掛、小運(yùn)轉(zhuǎn)列4019760取送貨場(chǎng)次4012480其他整場(chǎng)次304120合計(jì)3485調(diào)機(jī)中斷時(shí)間作業(yè)工程每次中斷時(shí)間〔min)中斷次數(shù)一晝夜所需時(shí)間〔min)調(diào)機(jī)整備30/60290調(diào)車組交接班30260調(diào)車組吃飯30260調(diào)機(jī)非生產(chǎn)時(shí)間1501150總計(jì)360根據(jù)公式〔4-5〕可以得出：T=1135+1700+480+0+120=3485(min)根據(jù)調(diào)機(jī)工作量計(jì)算REF_Ref450907234\r\h表4-9、調(diào)機(jī)技術(shù)中斷時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)REF_Ref450907350\r\h表4-10和公式〔4-6〕，可以計(jì)算出調(diào)機(jī)臺(tái)數(shù)。解體調(diào)機(jī)數(shù)量為1.31臺(tái)，再加上其它作業(yè)〔整場(chǎng)〕為1.46臺(tái)，約等于兩臺(tái)，他們作為駝峰解體調(diào)機(jī)。編組調(diào)機(jī)和取送調(diào)機(jī)共2.53臺(tái)，約等于3臺(tái)，作為編組和取送之用。調(diào)機(jī)分工昆明東配備調(diào)機(jī)5臺(tái)，其中解體調(diào)機(jī)2臺(tái)〔兼整場(chǎng)〕，編組調(diào)機(jī)2臺(tái)，取送調(diào)機(jī)1臺(tái)。因涼亭貨場(chǎng)連接于調(diào)車場(chǎng)尾部，3調(diào)可兼取送，5調(diào)可兼編組。調(diào)機(jī)分工地點(diǎn)調(diào)機(jī)編號(hào)調(diào)機(jī)分工駝峰調(diào)車區(qū)1調(diào)解體6道、7道、8道、9道滬昆、羊堡〔南昆、東王〕方向到達(dá)的列車并負(fù)責(zé)整場(chǎng)2調(diào)解體3道、4道、5道從成昆方向到達(dá)的列車并負(fù)責(zé)整場(chǎng)峰尾及貨場(chǎng)調(diào)車區(qū)3調(diào)調(diào)車場(chǎng)的15至24道，編組成昆方向的列車4調(diào)調(diào)車場(chǎng)的1至14道，編組南昆、滬昆和王家營(yíng)方向列車局部取送調(diào)移作業(yè)5調(diào)負(fù)責(zé)貨場(chǎng)取送及調(diào)移作業(yè)兼局部1至14道編組駝峰和牽出線作業(yè)方案駝峰作業(yè)方案昆明東駝峰具有兩條推送線，且又配備了兩臺(tái)調(diào)機(jī)，但不宜使用雙推雙流作業(yè)方案，因?yàn)樵隈劮孱^部，線束分為兩個(gè)，Ⅱ1至Ⅱ12道和Ⅱ13至Ⅱ24道，由于本站作業(yè)車和空車位于Ⅱ13道和Ⅱ14道，且自滬昆線到達(dá)列車存在金馬村站與秧田沖兩站的少量迂回車流。駝峰宜采用雙推單溜和雙推雙溜相結(jié)合的作業(yè)方案，在不存在迂回車流、空車、站卸車、滬昆線與南昆線之間折角車的情況下可采用雙推雙溜。見圖4-1。牽出線作業(yè)方案昆明東站單獨(dú)設(shè)1條牽出線，連接昆明北車輛段，但用此線調(diào)車易與本務(wù)機(jī)車摘解、出入段發(fā)生干擾。所以主要牽出線由下行出發(fā)場(chǎng)的到發(fā)線兼任。3調(diào)作業(yè)范圍主要是在D2016、D2018信號(hào)機(jī)至Ⅴ1、Ⅴ2、Ⅴ3、Ⅴ4道進(jìn)行，4調(diào)作業(yè)范圍，在負(fù)責(zé)昆明方向出發(fā)列車編組。4、5調(diào)在Ⅱ1至Ⅱ14線束與Ⅴ5、Ⅴ6、Ⅴ7道間交替進(jìn)行，編組上行始發(fā)列車，并負(fù)責(zé)貨場(chǎng)取送。3調(diào)編好車列向上發(fā)場(chǎng)轉(zhuǎn)線時(shí)，4調(diào)編組需以D519作為防護(hù)信號(hào)機(jī)。車站技術(shù)作業(yè)過(guò)程及時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)列車技術(shù)作業(yè)過(guò)程無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)作業(yè)內(nèi)容包括列檢、商檢、到達(dá)試風(fēng)、摘機(jī)車，貨運(yùn)檢查整理、票據(jù)交接等。無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車作業(yè)過(guò)程及時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)詳見REF_Ref451363234\r\h表5-1無(wú)改編列車作業(yè)過(guò)程及時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)序號(hào)作業(yè)工程時(shí)間〔分〕01020304050601車號(hào)員、列尾作業(yè)員、貨檢出動(dòng)52到達(dá)司機(jī)與車站作業(yè)人員在現(xiàn)場(chǎng)辦理運(yùn)統(tǒng)1和貨運(yùn)票據(jù)交接203技術(shù)檢修作業(yè)〔包括摘掛機(jī)車和試風(fēng)〕354列尾作業(yè)人員技術(shù)作業(yè)5車號(hào)員檢查現(xiàn)車156貨運(yùn)檢查207車站作業(yè)人員與出發(fā)司機(jī)在現(xiàn)場(chǎng)辦理運(yùn)統(tǒng)1和貨運(yùn)票據(jù)交接108準(zhǔn)備發(fā)車及發(fā)車2作業(yè)總時(shí)分42分42到達(dá)解體列車技術(shù)作業(yè)作業(yè)內(nèi)容主要包括列檢、貨運(yùn)檢查、車號(hào)員核對(duì)現(xiàn)車、列尾裝置摘解等。詳見表REF_Ref451363255\r\h表5-2自編始發(fā)列車技術(shù)作業(yè)自編始發(fā)列車技術(shù)作業(yè)作業(yè)內(nèi)容主要包括列檢、貨運(yùn)檢查、車輛技術(shù)檢查，加裝列尾裝置等。技術(shù)作業(yè)過(guò)程和時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)詳見REF_Ref451363277\r\h表5-3。到達(dá)解體列車作業(yè)過(guò)程及時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)序號(hào)作業(yè)工程時(shí)間〔分〕01020304050601車號(hào)員、列尾作業(yè)員等出動(dòng)52車站作業(yè)人員與司機(jī)辦理運(yùn)統(tǒng)1和貨運(yùn)票據(jù)交接103技術(shù)檢修作業(yè)〔包括摘掛機(jī)車〕354排風(fēng)、摘解制動(dòng)摘管355列尾作業(yè)人員技術(shù)作業(yè)106車號(hào)員核對(duì)現(xiàn)車207貨運(yùn)檢查20作業(yè)總時(shí)分35分35自編始發(fā)列車作業(yè)過(guò)程及時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)序號(hào)作業(yè)工程時(shí)間〔分〕01020304050601車號(hào)員、列尾作業(yè)員等出動(dòng)552技術(shù)檢修作業(yè)〔包括掛機(jī)車、試風(fēng)〕253列尾作業(yè)人員技術(shù)作業(yè)104車號(hào)員檢查現(xiàn)車5205貨運(yùn)檢查6車站作業(yè)人員與司機(jī)辦理運(yùn)統(tǒng)1和貨運(yùn)票據(jù)交接57準(zhǔn)備發(fā)車及發(fā)車2作業(yè)總時(shí)分27分027局部改編列車技術(shù)作業(yè)過(guò)程及時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)本設(shè)計(jì)到達(dá)方案里沒(méi)有局部改編列車。在南昆方向到達(dá)的三列無(wú)改編列車中，如果在出發(fā)方向所涉及區(qū)段有超軸情況出現(xiàn)就需要減軸。但成昆線牽引定數(shù)大于南昆線，而該三列車又是小運(yùn)轉(zhuǎn)列車，所以不需減軸或補(bǔ)軸。該三列車的中轉(zhuǎn)可放在讀書鋪進(jìn)行[2]。車輛技術(shù)作業(yè)過(guò)程無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車技術(shù)作業(yè)過(guò)程與無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)過(guò)程相同。有調(diào)中轉(zhuǎn)車技術(shù)作業(yè)過(guò)程有調(diào)中轉(zhuǎn)車技術(shù)作業(yè)過(guò)程見REF有調(diào)過(guò)程\h圖5–1。集結(jié)時(shí)間由車站通過(guò)寫實(shí)法統(tǒng)計(jì)幾晝夜貨車集結(jié)時(shí)間，加權(quán)平均可得集結(jié)參數(shù)[6]。圖STYLEREF1\s5–SEQ圖\*ARABIC\s11有調(diào)中轉(zhuǎn)車作業(yè)過(guò)程本站作業(yè)車技術(shù)作業(yè)過(guò)程及時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)貨物作業(yè)車分有一次貨物作業(yè)車和雙重貨物作業(yè)車，本站卸車112輛，裝車142輛，卸車小于裝車，不產(chǎn)生卸后排空。一次貨物作業(yè)車技術(shù)作業(yè)過(guò)程及雙重貨物車技術(shù)作業(yè)過(guò)程見圖5-2、圖5-3。圖STYLEREF1\s5–SEQ圖\*ARABIC\s12一次貨物作業(yè)車過(guò)程圖STYLEREF1\s5–SEQ圖\*ARABIC\s13雙重貨物作業(yè)車過(guò)程列流站內(nèi)走行徑路分析列車站內(nèi)走行路徑綜合考慮左側(cè)行車制與車場(chǎng)分工。無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車站內(nèi)走行徑路成昆線而來(lái)列車經(jīng)樞紐主軸線到達(dá)本站，為減少下行出發(fā)場(chǎng)壓力，并利于本務(wù)機(jī)車換掛，將其放在上行出發(fā)場(chǎng)1道接發(fā)。詳見內(nèi)走行徑路見圖5-4。圖STYLEREF1\s5–SEQ圖\*ARABIC\s14成昆去往滬昆無(wú)改編列車走行徑路南昆、滬昆線來(lái)的無(wú)改編列車去往昆明方向，為減少到發(fā)場(chǎng)股道運(yùn)用緊張，將其放在下發(fā)場(chǎng)接發(fā)。南昆、滬昆發(fā)往成昆線方向無(wú)改編列車站內(nèi)走行徑路見圖5-5。圖STYLEREF1\s5–SEQ圖\*ARABIC\s15南昆、滬昆去往成昆方向無(wú)改編列車走行徑路到達(dá)解體列車站內(nèi)走行徑路成昆方向來(lái)的到達(dá)解體列車經(jīng)下行出發(fā)場(chǎng)正線、上行出發(fā)場(chǎng)5道進(jìn)入到發(fā)場(chǎng)9、8、7道辦理到達(dá)作業(yè)。成昆方向到達(dá)的解體列車站內(nèi)走行徑路見圖5-6。圖STYLEREF1\s5–SEQ圖\*ARABIC\s16成昆方向到達(dá)的解體列車走行徑路滬昆方向和南昆方向的到達(dá)解體列車從右端到發(fā)場(chǎng)咽喉接入3、4、5、6、道，滬昆方向到達(dá)解體列車站內(nèi)走行徑路見圖5-7，南昆方向及王家營(yíng)到達(dá)解體列車站內(nèi)走行徑路見圖5-8。圖STYLEREF1\s5–SEQ圖\*ARABIC\s17滬昆方向到達(dá)解體列車走行徑路圖STYLEREF1\s5–SEQ圖\*ARABIC\s18南昆達(dá)解體列車走行徑路自編始發(fā)列車站內(nèi)走行徑路發(fā)往各個(gè)方向的列車站內(nèi)走行徑路分別見圖5-9，圖5-10，圖5-11。

圖STYLEREF1\s5–SEQ圖\*ARABIC\s19發(fā)往滬昆方向自編始發(fā)列車走行徑路圖STYLEREF1\s5–SEQ圖\*ARABIC\s110發(fā)往南昆〔含王家營(yíng)〕自編始發(fā)列車走行徑路圖STYLEREF1\s5–SEQ圖\*ARABIC\s111發(fā)往成昆方向自編始發(fā)列車走行徑路車流站內(nèi)走行徑路分析無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車站內(nèi)走行徑路無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)重車〔此處沒(méi)有無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)空車〕站內(nèi)走行與無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車相同。有調(diào)中轉(zhuǎn)車站內(nèi)走行徑路成昆去往南昆、東王、滬昆有調(diào)中轉(zhuǎn)車流走行徑路見圖5-12、圖5-13。圖STYLEREF1\s5–SEQ圖\*ARABIC\s112成昆到達(dá)發(fā)往上行方向有調(diào)中轉(zhuǎn)車走行徑路圖STYLEREF1\s5–SEQ圖\*ARABIC\s113滬昆、南昆、東王發(fā)往成昆線有調(diào)中轉(zhuǎn)車走行徑路貨物作業(yè)車站內(nèi)走行徑路各個(gè)方向來(lái)的本站作業(yè)車隨到達(dá)解體列車接入到發(fā)場(chǎng)以后，解體溜入調(diào)車場(chǎng)13、14道進(jìn)行集結(jié)，然后由貨場(chǎng)調(diào)機(jī)進(jìn)行取送，送往涼亭南場(chǎng)進(jìn)行裝卸作業(yè)。昆明東編組站的貨物作業(yè)車由各個(gè)銜接方向到站內(nèi)走行徑路見圖5-14。圖STYLEREF1\s5–SEQ圖\*ARABIC\s114貨物作業(yè)車走行徑路車站行車日方案圖的編制及指標(biāo)計(jì)算日方案圖表頭設(shè)計(jì)類比通車輛在站內(nèi)作業(yè)過(guò)程，日方案圖為反響全站設(shè)備運(yùn)用動(dòng)態(tài)與車輛、列車過(guò)程。車輛作業(yè)過(guò)程中的“到、解、集、編、發(fā)”這五個(gè)要素在日方案圖中缺一不可。本次日方案圖表頭主要由這幾局部組成：列車鄰接區(qū)段運(yùn)行線、調(diào)機(jī)動(dòng)態(tài)、咽喉占用、到發(fā)線占用情況〔上行出發(fā)場(chǎng)、下行出發(fā)場(chǎng)、到發(fā)場(chǎng)〕、駝峰占用、牽出線占用、調(diào)車場(chǎng)作業(yè)車及中轉(zhuǎn)車集結(jié)日方案圖編制方法第一步，圖表設(shè)計(jì)〔已設(shè)計(jì)好〕。第二步，根據(jù)車站到發(fā)車流及特征，確定具有代表性的日均車流量。諸如攀枝花及其以遠(yuǎn)、南寧南及其以遠(yuǎn)、宣威及其以遠(yuǎn)。這些車流量大，到達(dá)本站分布均勻，可以將其均勻的分配給各次出發(fā)列車。而有些一晝夜僅有少量車流的去向或組號(hào)，諸如金馬村、秧田沖、金馬村至湛家屯間等，一晝夜只能發(fā)出一列車，這就需要均衡一下每組到達(dá)車組的等待時(shí)間，可以安排將其放在到達(dá)密集時(shí)段之后不久出發(fā)。第三步，按去向逐列落實(shí)編組列車車流來(lái)源，推算18點(diǎn)現(xiàn)在車。第四步，繪制到達(dá)列車占線過(guò)程，到達(dá)解體列車車流填入調(diào)車場(chǎng)。第五步，選取適合車流到達(dá)分布的運(yùn)行線，畫出出發(fā)列車編組、技術(shù)作業(yè)的過(guò)程。第六步，決定出發(fā)列車的車流來(lái)源，合理分配出發(fā)列車的去向。在此過(guò)程中安排貨場(chǎng)取送，并根據(jù)需要對(duì)前面幾步所做工作作出調(diào)整。日方案圖圖例圖STYLEREF1\s6–SEQ圖\*ARABIC\s11日方案圖圖例日方案圖圖例如圖6-1所示。昆明東編組站行車工作日方案圖見附件3。車站工作統(tǒng)計(jì)非號(hào)碼制貨車停留時(shí)間統(tǒng)計(jì)適用于出入車數(shù)較大的車站。它不必細(xì)畫到每一個(gè)車的停留時(shí)間，而通過(guò)發(fā)車時(shí)刻和車數(shù)得出平均停留時(shí)間。它需要假定開始時(shí)的結(jié)存車和本日〔本班或本小時(shí)〕轉(zhuǎn)入及到達(dá)貨車全部停留至本日〔本班或本小時(shí)〕結(jié)束，停留時(shí)間乘以對(duì)應(yīng)車數(shù)，用這個(gè)車小時(shí)扣除轉(zhuǎn)出和出發(fā)的車小時(shí)。轉(zhuǎn)出和轉(zhuǎn)入即為運(yùn)用車和非運(yùn)用車之間的轉(zhuǎn)入轉(zhuǎn)出。逆算十進(jìn)制小時(shí)換算表實(shí)際時(shí)分1-34-910-1516-2122-2728-3334-3940-4546-5152-5758-60換算小時(shí)1.00.90.80.70.60.50.40.30.20.10貨車停留時(shí)間統(tǒng)計(jì)見附錄4。貨車停留時(shí)間計(jì)算貨車停留時(shí)間統(tǒng)計(jì)之后可按〔6-1〕計(jì)算總的停留車小時(shí)：〔6-1〕式中——停站車輛一日〔一班或一小時(shí)〕的總停留車小時(shí)；t——一日〔一班或一小時(shí)〕的時(shí)間，h；N結(jié)存——前一日〔一班或一小時(shí)〕N到——一日〔一班或一小時(shí)〕內(nèi)各次列車到達(dá)t到——各次列車由到達(dá)或轉(zhuǎn)入之時(shí)起，至本日〔本班或本小時(shí)〕結(jié)束時(shí)止的換算車小時(shí)；N發(fā)——一日〔一班或一小時(shí)〕t發(fā)——各次列車由車站發(fā)出或轉(zhuǎn)出之時(shí)起，至本日〔本班或本小時(shí)〕昆明東編組站的一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間為8.7h，有調(diào)中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間為7.02h，無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間為1.08h，中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間為6.19h。一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間〔6-2〕式中——當(dāng)日本站貨物作業(yè)車的總停留車小時(shí)；+——當(dāng)日本站貨物作業(yè)車完成的裝車卸車的總次數(shù)。有調(diào)中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間〔6-3〕式中——當(dāng)日有調(diào)中轉(zhuǎn)車的總停留小時(shí)；——當(dāng)日有調(diào)車中轉(zhuǎn)車總數(shù)。無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間〔6-4〕式中——當(dāng)日無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車的總停留小時(shí)；——當(dāng)日無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車總數(shù)。中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間〔6-5〕

結(jié)論本次設(shè)計(jì)以老昆明東站為背景資料，以到達(dá)列車編組內(nèi)容、鄰接區(qū)段牽引定數(shù)、車站作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)等為原始資料。通過(guò)對(duì)車流、列流的分析，依據(jù)車站站場(chǎng)布置和技術(shù)設(shè)備，部署出一天內(nèi)全站的工作，包括“到”、“解”、“集”、“編”、“發(fā)”整個(gè)過(guò)程和車站設(shè)備運(yùn)用動(dòng)態(tài)。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)中日方案圖的編制并沒(méi)有按時(shí)間順序一個(gè)小時(shí)一個(gè)小時(shí)地來(lái)完成，而是統(tǒng)籌全日。首選是把到達(dá)和擬編組的列車在圖上畫出，并作出調(diào)整至?xí)簳r(shí)無(wú)沖突，然后統(tǒng)籌考慮每個(gè)方向〔成昆、滬昆、南昆、東王〕將要編組的有調(diào)中轉(zhuǎn)車流以及本站作業(yè)車，盡最大可能到縮短車輛停留時(shí)間。對(duì)本次畢業(yè)設(shè)計(jì)優(yōu)缺點(diǎn)作如下分析：〔1〕局部站內(nèi)單機(jī)走行納入了考慮范圍包括調(diào)機(jī)和本務(wù)摘解回段，但存在局部單機(jī)進(jìn)路的交叉；〔2〕到發(fā)場(chǎng)線路使用方案較為合理，最大可能地滿足了平行作業(yè)；〔3〕調(diào)機(jī)負(fù)荷根本均勻；〔4〕編制調(diào)車場(chǎng)線路使用方案時(shí)對(duì)線路容車數(shù)考慮不全面，存在局部車流過(guò)大導(dǎo)致調(diào)車場(chǎng)滿線，混入其它線路的車組增加了編組過(guò)程中的調(diào)車鉤數(shù)；〔5〕存在局部列車密集到發(fā)情況，作業(yè)時(shí)間分布不均衡，局部列車待解待發(fā)時(shí)間偏長(zhǎng)；〔6〕上行方向車流〔滬昆、南昆、王家營(yíng)〕使用調(diào)車場(chǎng)1至14道，因?yàn)樗鼈兪峭痪€束，對(duì)編組不利。這樣就存在兩臺(tái)調(diào)機(jī)同時(shí)在調(diào)車場(chǎng)編組，且4調(diào)還存在牽出線缺乏的情況〔當(dāng)3調(diào)編好車列向上行出發(fā)場(chǎng)轉(zhuǎn)線時(shí)〕。這個(gè)問(wèn)題可以通過(guò)讓南昆方向出發(fā)列車反發(fā)來(lái)解決，這個(gè)時(shí)候要將局部集結(jié)昆明方向車流的調(diào)車線和集結(jié)南昆線車線的調(diào)車線互換。但當(dāng)通過(guò)客車和無(wú)改編列車數(shù)量很大時(shí)發(fā)車時(shí)刻受限，且駝峰作業(yè)必須是雙推單溜；〔7〕一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間略偏長(zhǎng)，增加了雙重貨物作業(yè)車本應(yīng)降低停時(shí)，但編圖過(guò)程中本站裝車僅僅是為了滿足自編始發(fā)列車能夠滿軸開出，在加速車輛周轉(zhuǎn)上所下功夫缺乏導(dǎo)致停時(shí)依舊偏大；〔8〕本站裝車?yán)昧诵盾嚕繛殡p重貨物作業(yè)車，有30輛一次貨物作業(yè)車，貨車載重利用程度有所提高，但貨物可能存在等待裝車的情形，不利于減少貨物送達(dá)時(shí)間，當(dāng)空車數(shù)較少不夠本站裝車之用時(shí)是可行的?！?〕局部成昆線到達(dá)解體列車在上行出發(fā)場(chǎng)5道通過(guò)，影響鄰線其它列車技術(shù)作業(yè)。宜改經(jīng)正線通過(guò)。致謝

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到達(dá)、轉(zhuǎn)入出發(fā)、轉(zhuǎn)出記事發(fā)站車次時(shí)刻換算小時(shí)車數(shù)車小時(shí)貨物作業(yè)車無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車有調(diào)中轉(zhuǎn)車到站車次時(shí)刻換算小時(shí)車數(shù)車小時(shí)貨物作業(yè)車無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車有調(diào)中轉(zhuǎn)車非運(yùn)用車數(shù)車小時(shí)車數(shù)車小時(shí)車數(shù)車小時(shí)車數(shù)車小時(shí)車數(shù)車小時(shí)車數(shù)車小時(shí)車數(shù)車小時(shí)123456789101112151617181920212223242526272831上日結(jié)存60689517讀書鋪4611718:2523.6491156.400491156.4王家營(yíng)4658218:3023.522517.00.00.022.0517.0威舍4021918:3423.442982.80042982.8攀枝花2270219:3022.5521170.00.00.052.01170.0昆明南4550518:5523.141947.10041947.1曲靖3300220:2421.630648.012.0259.20.018.0388.8曲靖4100519:1022.8491117.2368.40461048.8玉溪南4620220:2521.6531144.80.00.053.01144.8讀書鋪4610120:1021.8491068.28174.4041893.8成都北1086020:5421.1521097.20.00.052.01097.2曲靖3300520:3221.543924.520430023494.5貴陽(yáng)南1060221:3020.545922.530.0615.00.015.0307.5廣通1265320:5221.146970.6046970.600南寧南1265221:5520.146924.60.046.0924.60.00.0六盤水南2260321:0520.9481003.200481003.2威舍4021222:2519.6531038.88156.80.045.0882.0王家營(yíng)4658121:1220.832665.60032665.6攀枝花2270422:3519.4521008.80.00.052.01008.8攀枝花2271721:3120.5511045.55102.5046943南寧南2264223:3018.546851.00.00.046.0851.0貴陽(yáng)南1050121:5720.145904.59180.9036723.6廣通4412223:3018.552962.00.00.052.0962.0六盤水南2260522:1119.847930.60047930.6廣通3340223:5318.153959.30.00.053.0959.3黎塘1068122:2819.547916.5358.5044858攀枝花227060:1017.852925.60.00.052.0925.6黎塘1068322:4719.250960.0596045864宣威228020:2317.645792.00.00.045.0792.0六盤水南2260723:5018.246837.26109.2040728南寧南226440:5217.146786.622376.20.024.0410.4六盤水南226090:2517.646809.60046809.6讀書鋪461020:5717.153906.30.00.053.0906.3穎川堡851510:3117.549857.50049857.5玉溪南462042:0016.036576.00.00.036.0576.0六盤水南226110:5417.148820.80048820.8南寧南109942:4215.346703.80.046703.80.00.0威舍402211:1016.841688.8467.2037621.6南寧南226463:5014.246653.20.00.046.0653.2讀書鋪461031:2116.751851.7233.4049818.3宣威228043:1514.845666.00.00.045.0666.0威舍402231:4616.242680.40042680.4攀枝花105933:5014.252738.40.052738.40.00.0攀枝花109952:0016.046736.004673600貴陽(yáng)南106044:0014.045630.00.00.045.0630.0六盤水南105932:2615.652811.2052811.200攀枝花227084:1013.852717.60.00.052.0717.6穎川堡851532:2815.548744.00048744玉溪南462064:3013.553715.50.00.053.0715.5曲靖410013:3814.428403.29129.6019273.6讀書鋪455074:4513.330399.00.030399.00.00.0昆明南455074:0014.030420.003042000王家營(yíng)465844:5613.129379.90.00.029.0379.9讀書鋪461054:1013.847648.60047648.6曲靖330045:0512.930387.00.00.030.0387.0曲靖330014:3513.446616.40046616.4攀枝花227105:3012.552650.00.00.052.0650.0王家營(yíng)465835:0213.028364.00028364廣通334046:0611.953630.70.00.053.0630.7威舍402315:2012.746584.2676.2040508王家營(yíng)465866:3011.527310.50.00.027.0310.5讀書鋪461075:3512.451632.4899.2043533.2讀書鋪455097:2210.639413.40.039413.40.00.0昆明南455095:4512.339479.7039479.700秧田沖460547:3510.418187.20.00.018.0187.2曲靖410036:0511.948571.2895.2040476攀枝花227127:4010.352535.6551.50.047.0484.1西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)