誘導(dǎo)專業(yè)系統(tǒng)設(shè)計專項方案

實時交通信息服務(wù)及誘導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計方案江蘇順泰交通科技4月目錄7411目錄 212354實時交通信息服務(wù)及誘導(dǎo)系統(tǒng) 414691一．概述 432066二、需求分析 4231851、信息采集及室外交通誘導(dǎo)屏建設(shè)需求 4132692、信息服務(wù)內(nèi)容 420645三、系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)和實施計劃 6194071、系統(tǒng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 6171982、系統(tǒng)建設(shè)依據(jù) 8187963、系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo) 10155744、系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容 11119295、系統(tǒng)特點和性能要求 1266536、系統(tǒng)建設(shè)分期實施方案 1326556近期計劃 136377遠(yuǎn)期計劃 136038四、系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計 141651、系統(tǒng)邏輯架構(gòu)設(shè)計 148032、系統(tǒng)物理結(jié)構(gòu) 1515316五、系統(tǒng)功效設(shè)計 1696511、信息接入和存放功效設(shè)計 16284032、信息處理 17303483、信息公布 223558室外誘導(dǎo)屏信息公布 22299074、系統(tǒng)管理 25211955、系統(tǒng)外場設(shè)備布設(shè)點位設(shè)計 2629588交通誘導(dǎo)屏選址標(biāo)準(zhǔn) 2618523誘導(dǎo)屏類型選擇 2912053誘導(dǎo)屏選址基礎(chǔ)路網(wǎng)分析 3027749交通誘導(dǎo)屏具體布設(shè)點位分析 3015851六、關(guān)鍵設(shè)備及其技術(shù)指標(biāo) 31212947.1關(guān)鍵設(shè)備性能指標(biāo) 32172387.2系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備描述 32

實時交通信息服務(wù)及誘導(dǎo)系統(tǒng)一．概述交通誘導(dǎo)屏關(guān)鍵作用是依據(jù)道路監(jiān)控信息，向道路使用者立即通報目前路況和車輛運行情況，方便其選擇最好行駛路線，降低道路阻塞。其次依據(jù)天氣、交通設(shè)施檢修、特殊車輛行駛等情況，顯示相關(guān)交通警示語、宣傳口號、交通圖形，提升駕駛員警覺性，保障車輛安全行駛。該系統(tǒng)投入運行有利于提升道路使用率、改善交通情況。二、需求分析1、信息采集及室外交通誘導(dǎo)屏建設(shè)需求硬件需求：新建路口可變信息標(biāo)志，新建路段交通信息誘導(dǎo)屏；構(gòu)建中心誘導(dǎo)后臺服務(wù)系統(tǒng)，包含中心硬件支撐和系統(tǒng)架構(gòu)。功效需求：誘導(dǎo)系統(tǒng)對可變信息板系統(tǒng)和交通流信息采集系統(tǒng)進(jìn)行關(guān)聯(lián)，實現(xiàn)交通信息公布自動和人工相結(jié)合方法。豐富交通誘導(dǎo)屏公布信息內(nèi)容，包含實時路況信息、旅行時間、交通事件、交通管制等。2、信息服務(wù)內(nèi)容通信息服務(wù)內(nèi)容是指系統(tǒng)要為用戶提供服務(wù)信息種類。不一樣用戶主體對交通信息種類需求有很大區(qū)分。通常而言，系統(tǒng)應(yīng)該提供交通信息有以下幾大類。（1）交通信息實時路況信息：路網(wǎng)擁擠程度、路段實時速度、交通量分布等信息。交通事件信息：交通事件發(fā)生時間、地點、發(fā)展情況等。交通事件是指發(fā)生時間和位置不可估計，造成道路通行能力臨時下降事件，如交通事故、重大交通堵塞、道路維修等。交通管理信息：單行道、禁左拐、步行街信息、限高限速限車類型、交通管制區(qū)域及管制時間、交叉口渠化圖、交通組織圖等信息。出行提議信息：包含出行最優(yōu)推薦方案信息；發(fā)生交通事件時替換路線信息；事故多發(fā)、上下坡等危險路段告警、限高限速超重告警等。出行估計耗時信息：整個或某段線路行程時間估計信息。車輛管理信息：車輛年審?fù)ㄖ⑦`法通告、交納罰款地點、款額等信息。駕駛員信息：駕駛員記分信息、體檢信息等。（2）停車場信息停車場位置信息；停車場營業(yè)時間信息；停車場收費信息；停車場實時空位信息。（3）道路天氣信息道路天氣信息是指特定道路實時和預(yù)報天氣情況信息，如暴風(fēng)雨、大霧等。（4）道路環(huán)境信息道路環(huán)境信息是指特定道路實時和預(yù)報空氣質(zhì)量信息，如一氧化碳含量、鉛含量等信息。（5）社會活動信息社會活動信息是指可能影響道路交通情況重大政治、文化、體育活動時間，地點，可能交通管制范圍等信息。（6）統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)為交通計劃部門、公交部門等相關(guān)單位提供基礎(chǔ)信息統(tǒng)計分析功效。包含信息關(guān)鍵有位置、交通流、交通事件、停車、公共交通、非機動車出行、混合出行、交通指數(shù)、交通安全、交通氣象信息、票務(wù)收費、鐵路民航，總計十二大類信息。經(jīng)過融合加工后，為相關(guān)單位提供統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)。依據(jù)用戶主體不一樣，將上述不一樣用戶所需要信息內(nèi)容分類以下表所表示：表2-1各類服務(wù)主體所對應(yīng)服務(wù)需求用戶類型對應(yīng)群體交通信息用途信息內(nèi)容社會公眾自駕車出行者指導(dǎo)出行，提供出行線路誘導(dǎo)，節(jié)省出行時間，改善出行環(huán)境，方便、快捷、舒適地抵達(dá)目標(biāo)地交通信息、停車場信息、道路天氣信息、道路環(huán)境信息、社會活動信息等公交出行者交通信息、公交信息、道路天氣信息、道路環(huán)境信息、社會活動信息等慢行交通出行者交通信息、道路天氣信息、道路環(huán)境信息、社會活動信息等運行車輛交通信息、道路天氣信息、道路環(huán)境信息、社會活動信息等政府部門交通計劃、建設(shè)和研究等相關(guān)單位管理決議、科學(xué)研究路況統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)三、系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)和實施計劃1、系統(tǒng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（1）系統(tǒng)性標(biāo)準(zhǔn)：突出系統(tǒng)整體性，設(shè)計遵照系統(tǒng)思想，利用系統(tǒng)現(xiàn)有基礎(chǔ)，并充足考慮系統(tǒng)擴展，實現(xiàn)系統(tǒng)整體功效提升。（2）優(yōu)異性標(biāo)準(zhǔn)：采取優(yōu)異、成熟方法和技術(shù)，多種優(yōu)異方法和手段應(yīng)該充足考慮在社會可行性、法律可行性、管理可行性、技術(shù)可行性，選擇關(guān)鍵材料和設(shè)備要有良好可靠性、通用性和開放性。（3）實用性標(biāo)準(zhǔn)：在滿足交通管理實用要求前提下，努力爭取實用，盡可能降低工程成本，系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)一直落實面向應(yīng)用、重視實效方針，堅持實用、經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)設(shè)備選擇性能價格比高技術(shù)方案和產(chǎn)品。（4）可靠性和穩(wěn)定性標(biāo)準(zhǔn)：采取高可靠性和智能型設(shè)備，系統(tǒng)設(shè)備運行情況采取自動檢測、告警、集中監(jiān)控等技術(shù)，同時系統(tǒng)含有容錯能力。從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、技術(shù)方法、設(shè)備性能、系統(tǒng)管理、廠商技術(shù)支持及維護(hù)能力等方面著手，確保系統(tǒng)運行可靠性和穩(wěn)定性，達(dá)成設(shè)計最大平均無故障時間；（5）資源共享信息資源共享是本項目標(biāo)關(guān)鍵項目目標(biāo)之一，需要注意本項目和已經(jīng)有信息化結(jié)果、已建或?qū)⒁ㄔO(shè)智能交通信息化系統(tǒng)之間信息互聯(lián)和資源共享。（6）標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)：設(shè)計嚴(yán)格遵照相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范，并采取合理系統(tǒng)架構(gòu)，符合未來發(fā)展趨勢,不采取壟斷技術(shù)，確保系統(tǒng)開放性和標(biāo)準(zhǔn)性。（7）開放統(tǒng)一性標(biāo)準(zhǔn)：系統(tǒng)整體設(shè)計，充足考慮和其它系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口，技術(shù)方案和設(shè)備含有良好互聯(lián)、互操作能力及升級能力，遵照統(tǒng)一和開放相結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)。（8）可連續(xù)性系統(tǒng)設(shè)計采取合理、有彈性架構(gòu)，并預(yù)留有一定接口，確保系統(tǒng)能進(jìn)行不停完善和擴展。（9）安全性和保密性在考慮信息資源充足共享同時，注意對信息保護(hù)和隔離，采取系統(tǒng)安全機制、數(shù)據(jù)存取權(quán)限控制等方案處理系統(tǒng)安全性問題。（10）擴展性和易維護(hù)性采取優(yōu)異軟件工程理論、良好系統(tǒng)設(shè)計，和分層和代理方法等方法，確保實現(xiàn)系統(tǒng)層次清楚、模塊合理，接口協(xié)議開放，確保系統(tǒng)擴展性和易維護(hù)性。2、系統(tǒng)建設(shè)依據(jù)《中國道路交通安全法》；《中國道路交通安全法實施條例》；《全國信息化工程-金盾工程總體方案設(shè)計》，公安部科技委，部科技局，部信息通訊局，2月；《公安部相關(guān)加強公安交通管理科技工作意見》，公交管（）62號文件，4月；GA/T115《道路交通堵塞度及評價方法》；GA/T175《城市道路交通秩序評價方法》；GA/T445-《公安交通指揮系統(tǒng)建設(shè)技術(shù)規(guī)范》；GA/T484-《LED道路交通誘導(dǎo)可變標(biāo)志》；GA/T493-《城市警用地理信息系統(tǒng)建設(shè)規(guī)范》；GA/T492-《城市警用地理信息圖形符號標(biāo)準(zhǔn)》；GA/T491-《城市警用地理信息分類和代碼標(biāo)準(zhǔn)》；GA/T529-《城市警用地理信息屬性數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)》；GA/T532-《城市警用地理信息數(shù)據(jù)分層及命名規(guī)則》；GA/T531-《城市警用地理信息專題圖和地圖版式》；GA/T530-《城市警用地理信息數(shù)據(jù)組織及數(shù)據(jù)庫命名規(guī)則》；GA/Z01-《城市警用地理信息系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系》；GA/T515-《公安交通指揮系統(tǒng)工程設(shè)計制圖規(guī)范》；GA/T527-《城市道路交通信號控制方法適用規(guī)范》；GA/T651-《公安交通指揮系統(tǒng)工程建設(shè)程序和要求》；GA/T652-《公安交通管理設(shè)備外場設(shè)備施工要求》；GBJ300-《建筑安裝工程質(zhì)量檢驗評定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》；GB/T50326-《建設(shè)工程項目管理規(guī)范》；GB50303《建筑電氣工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》；GB/T9385-88《計算機軟件需求說明書編制指南》；GB8566-88《計算機軟件開發(fā)規(guī)范》；GB8567-88《計算機軟件產(chǎn)品開發(fā)文件編制指南》；GB/T9386-88《計算機軟件測試文件編制指南》；GB/T12504-90《計算機軟件質(zhì)量確保計劃規(guī)范》；GB/T12505-90《計算機軟件配置管理計劃規(guī)范》；GB/T13502-92《信息處理－程序結(jié)構(gòu)及其表示法約定》；GB/T15532-95《計算機軟件單元測試》；GB/T17544-1998《信息技術(shù)軟件包質(zhì)量要求和測試》；GB/T16260-1996《信息技術(shù)軟件產(chǎn)品評價質(zhì)量特征及其使用指南》；GB/T8566-《軟件生存周期過程》；GB/T18491-《信息技術(shù)軟件測量功效規(guī)模測量》；GB/T18492-《信息技術(shù)系統(tǒng)及軟件完整性等級》；GB/Z18493-《信息技術(shù)軟件生存周期過程指南》；SJ20778-《軟件開發(fā)和文檔編制》。除上述規(guī)范以外，遵照國家現(xiàn)行規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)要求。3、系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)本設(shè)計方案立足實際、在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，借鑒中國交通誘導(dǎo)成熟經(jīng)驗，建設(shè)實時動態(tài)、高效統(tǒng)一、適合民出行需求交通信息服務(wù)及誘導(dǎo)系統(tǒng)。結(jié)合未來交通發(fā)展趨勢和社會公眾出行需求，以出行服務(wù)為關(guān)鍵，以高新技術(shù)為手段，以制度管理為保障，構(gòu)建新一代道路交通信息服務(wù)體系，提升交通信息服務(wù)水平。在加大對全市道路交通信息采集力度基礎(chǔ)上，實現(xiàn)對道路交通相關(guān)信息綜合處理和統(tǒng)一公布，經(jīng)過誘導(dǎo)屏公布路徑，為道路使用者提供實時路況數(shù)據(jù)、道路圖像信息、動態(tài)導(dǎo)航等服務(wù)，使公眾出行愈加便利，使得交通事故發(fā)生率深入降低，達(dá)成緩解交通擁堵目標(biāo)。從整體上看，此次交通信息服務(wù)及誘導(dǎo)系統(tǒng)總體目標(biāo)包含以下幾點：（1）實現(xiàn)自動可變信息誘導(dǎo)對全市實時道路交通情況強化提醒誘導(dǎo)，全方面掌握惡劣天氣、特勤管控、交通事故、重大突發(fā)事件等各類交通影響原因，建立多級公布機制。三是對未來交通走勢強化等級預(yù)報，依據(jù)交通規(guī)律和重大勤務(wù)、大型活動、法定假日、占路施工等可預(yù)知影響原因，科學(xué)估計未來（下一時段、明日、下周等）交通運行態(tài)勢，合理制訂公布繞行路線。尤其是針對春節(jié)、圣誕節(jié)、“五一”、“十一”等重大節(jié)假日，和學(xué)校、醫(yī)院等關(guān)鍵地域周圍出行集中特點，制訂個性化交通疏導(dǎo)方案，提前進(jìn)行宣傳誘導(dǎo)，為群眾出行提供人性化交通信息預(yù)報服務(wù)。（2）在智能交通管理建設(shè)和綜合集成應(yīng)用上實現(xiàn)新提升提升綜合集成應(yīng)用水平，充足發(fā)揮現(xiàn)有交通流檢測、旅行時間檢測斷面、電視監(jiān)控、事件檢測等科技系統(tǒng)作用，高度集成各類信息資源，對交通流動態(tài)指揮控制。拓展信息采集規(guī)模，經(jīng)過新增流量檢測、綜合檢測等設(shè)備，接入浮動車數(shù)據(jù)，提升信息正確度和權(quán)威性。最終經(jīng)過交通信息服務(wù)及誘導(dǎo)系統(tǒng)最終實現(xiàn)目標(biāo)：建設(shè)和完善交通誘導(dǎo)室外屏公布系統(tǒng)建設(shè)，使其發(fā)揮系統(tǒng)效應(yīng)、規(guī)模效應(yīng)、整體效應(yīng)，最終均衡路網(wǎng)流量，從整體上優(yōu)化整個交通系統(tǒng)。4、系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容（1）硬件系統(tǒng)建設(shè)新建可變信息板公布系統(tǒng)新建前端信息公布系統(tǒng)及后臺公布系統(tǒng)等進(jìn)行相互關(guān)聯(lián)，實現(xiàn)交通信息公布自動和人工相結(jié)合方法。（2）軟件系統(tǒng)建設(shè)實現(xiàn)功效以下實現(xiàn)誘導(dǎo)信息公布終端設(shè)備管理和誘導(dǎo)信息公布自動化建立誘導(dǎo)信息公布終端設(shè)備管理機制，對公布誘導(dǎo)信息各類終端設(shè)備進(jìn)行設(shè)備登記管理、位置管理、工作狀態(tài)檢測和工作參數(shù)設(shè)置。建立各類誘導(dǎo)信息公布接口，實現(xiàn)對圖文屏、光帶屏、光帶圖文混合屏等設(shè)備信息交換。依據(jù)播控計劃（節(jié)目單）管理實現(xiàn)誘導(dǎo)信息自動公布。交通狀態(tài)信息、交通服務(wù)信息、交通組織信息集中管理和數(shù)據(jù)融合建立面向?qū)ｎ}交通誘導(dǎo)信息數(shù)據(jù)倉庫，對城市路網(wǎng)實時交通狀態(tài)信息、交通服務(wù)信息、交通組織信息、交通事件信息等動態(tài)和靜態(tài)交通信息進(jìn)行面向交通誘導(dǎo)服務(wù)信息融合，生成可供交通誘導(dǎo)公布交通誘導(dǎo)服務(wù)信息，實施周期性交通誘導(dǎo)信息服務(wù)。交通組織誘導(dǎo)方案知識庫管理建立交通組織預(yù)案和交通誘導(dǎo)方案知識庫管理系統(tǒng)，實現(xiàn)交通預(yù)案和成功交通預(yù)案及誘導(dǎo)組織方案知識積累，形成交通誘導(dǎo)教授系統(tǒng)。為提升交通誘導(dǎo)系統(tǒng)有效性提供知識積累工具。交通誘導(dǎo)屏信息公布版式編輯及誘導(dǎo)公布計劃制訂系統(tǒng)提供對多個誘導(dǎo)信息公布終端設(shè)備信息公布版式設(shè)計提供編輯工具，實現(xiàn)對圖文屏、光帶屏、光帶和圖文混合屏等版式設(shè)計和現(xiàn)實效果設(shè)計工具，以期達(dá)成生動和醒目標(biāo)誘導(dǎo)信息公布效果。系統(tǒng)提供誘導(dǎo)信息公布公布計劃制訂功效，實現(xiàn)定時、輪播、多點同時公布、線路同時和區(qū)域同時播出功效。誘導(dǎo)公布過程自動控制提供誘導(dǎo)信息公布過程自動控制手段，建立基于公布計劃自動播控機制。5、系統(tǒng)特點和性能要求1、系統(tǒng)關(guān)鍵特點（1）交通信息接收、處理和誘導(dǎo)信息生成、公布過程均自動化完成，誘導(dǎo)信息公布可接收人工干預(yù)。系統(tǒng)依據(jù)交通信息融合取得城市整體路網(wǎng)交通狀態(tài)，誘導(dǎo)信息依據(jù)每5分鐘為周期交通狀態(tài)信息自動生成關(guān)鍵路徑誘導(dǎo)信息，自動向區(qū)域內(nèi)相關(guān)誘導(dǎo)屏實時公布，動態(tài)誘導(dǎo)信息生成模型采取人工智能和動態(tài)交通分配模型。對于實時動態(tài)交通事件消息和宣傳口號等文字消息，系統(tǒng)設(shè)置了內(nèi)容審計模塊和信息流處理控制機制，提供人工公布內(nèi)容檢驗功效，實現(xiàn)對公布信息正當(dāng)性檢驗。（2）誘導(dǎo)屏分布管理、誘導(dǎo)信息內(nèi)容設(shè)計、誘導(dǎo)信息形式設(shè)計均在GIS可視化環(huán)境下完成，誘導(dǎo)信息內(nèi)容和形式設(shè)計應(yīng)所見即所得，提供預(yù)覽。建立基于GIS設(shè)備管理和設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測，提供直觀系統(tǒng)外場設(shè)備工作狀態(tài)信息。提供誘導(dǎo)屏模版模擬顯示和內(nèi)容所見即所得內(nèi)容編輯，實現(xiàn)GIS位置管理和可視化一體誘導(dǎo)公布模版效果評定手段。（3）系統(tǒng)采取分層設(shè)計和面向服務(wù)設(shè)計理念，系統(tǒng)含有較高可擴展性和穩(wěn)定性。系統(tǒng)設(shè)計了接口層、誘導(dǎo)信息處理業(yè)務(wù)邏輯層和誘導(dǎo)信息播控三個關(guān)鍵層面。每個邏輯層中又將相對獨立功效模塊化，以服務(wù)形式提供接口，提升了系統(tǒng)穩(wěn)定性和可維護(hù)性。（4）靈活誘導(dǎo)信息播控設(shè)置。系統(tǒng)提供了多個誘導(dǎo)信息播出控制，提供輪播、區(qū)域播控、線路播控等信息公布控制手段。誘導(dǎo)信息生成許可和動態(tài)交通信息采集和處理周期一致，或能夠根據(jù)處理周期倍數(shù)進(jìn)行靈活設(shè)置。2、關(guān)鍵性能指標(biāo)誘導(dǎo)屏單屏信息生成時間<1s/單屏誘導(dǎo)信息發(fā)送時間<1s/單屏交通信息采集處理周期<5分鐘誘導(dǎo)路徑信息生成時間<5s6、系統(tǒng)建設(shè)分期實施方案近期計劃依據(jù)交警支隊實際需求，近期建設(shè)關(guān)鍵集中在以下多個方面內(nèi)容：新建誘導(dǎo)屏，并建設(shè)信息公布系統(tǒng)上端控制軟件；遠(yuǎn)期計劃依據(jù)交警支隊實際需求，從長遠(yuǎn)發(fā)展角度考慮該系統(tǒng)建設(shè)關(guān)鍵涵蓋以下多個方面：繼續(xù)加密誘導(dǎo)屏建設(shè)，包含加大停車誘導(dǎo)建設(shè)規(guī)模，并依據(jù)使用中新需求升級完善信息公布系統(tǒng)上端控制軟件；升級互聯(lián)網(wǎng)交通信息公布系統(tǒng)，并深入完善以下功效：實時路況信息公布交通事件公布路徑計劃路口/路段視頻點播誘導(dǎo)屏信息網(wǎng)上公布交通流估計預(yù)報公布，公布5分鐘，10分鐘，15分鐘，30分鐘估計路況信息；旅行時間公布，旅行時間估計，即在估計未來交通情況基礎(chǔ)之上，為用戶計劃出發(fā)時間和出行路線，從而確保用戶能夠在某一要求時間前抵達(dá)目標(biāo)地；交通擁堵指數(shù)公布，公布全市、區(qū)域和制訂道路交通擁堵指數(shù)；交通管理信息地圖公布，公布交通支大隊、違法處理、事故處理、車管所、車管站、檢測場、考試場、駕校、解體廠、停車場等。為廣大出行者就近選擇辦事地點；定制服務(wù)違法通知交通安全教育宣傳四、系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計1、系統(tǒng)邏輯架構(gòu)設(shè)計本系統(tǒng)從邏輯上能夠分成三個部分：來自于交通信息采集和處理系統(tǒng)數(shù)據(jù)接入、在本系統(tǒng)深入進(jìn)行數(shù)據(jù)融合和加工處理、交通信息多方法公布。其中數(shù)據(jù)接入是將交通信息采集和處理系統(tǒng)數(shù)據(jù)接入。信息公布平臺關(guān)鍵實現(xiàn)數(shù)據(jù)融合和加工處理功效，即對交通數(shù)據(jù)根據(jù)一定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行多層次處理，最終生成綜合性和個性化交通信息。交通信息多方法公布表現(xiàn)在兩個方面：首先表現(xiàn)在其能夠服務(wù)于多個出行方法社會公眾，另外首先表現(xiàn)在其能夠經(jīng)過多種不一樣種類公布終端顯示信息。誘導(dǎo)公布系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖2、系統(tǒng)物理結(jié)構(gòu)要實現(xiàn)示范工程邏輯功效，需要在充足利用現(xiàn)有交通信息系統(tǒng)、通信網(wǎng)絡(luò)資源和信息公布設(shè)備基礎(chǔ)上，依據(jù)需求進(jìn)行完善，并合適建設(shè)必需軟硬件系統(tǒng)，形成為公眾提供較全方面和方便服務(wù)能力。系統(tǒng)物理布署設(shè)計以下圖所表示：圖2系統(tǒng)物理結(jié)構(gòu)圖五、系統(tǒng)功效設(shè)計系統(tǒng)功效設(shè)計從信息采集、信息處理、信息公布和系統(tǒng)管理四個方面展開設(shè)計。1、信息接入和存放功效設(shè)計信息接入部分關(guān)鍵完成和交通信息采集和處理系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換功效，盡管交通信息采集和處理系統(tǒng)實現(xiàn)了交通流檢測、信號控制系統(tǒng)等相關(guān)信息采集、處理和融合，不過為了實現(xiàn)交通誘導(dǎo)信息模型生成等相關(guān)功效，仍然要做一定程度轉(zhuǎn)化和處理，包含構(gòu)建面向?qū)ｎ}數(shù)據(jù)倉庫。交通信息數(shù)據(jù)有一個最大特點就是時效性，脫離時效性數(shù)據(jù)即是一個無效數(shù)據(jù)。所以，對于交通信息數(shù)據(jù)采集在確保數(shù)據(jù)質(zhì)量上基礎(chǔ)上，還要含有時效性。動態(tài)交通信息數(shù)據(jù)要求實時聯(lián)網(wǎng)，以最快采集和上傳速度上傳至數(shù)據(jù)倉庫中，方便信息處理模塊立即對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、整理和融合，經(jīng)過信息公布模塊快速公布出去。靜態(tài)交通信息數(shù)據(jù)關(guān)鍵是停車誘導(dǎo)信息數(shù)據(jù)采集，對于停車誘導(dǎo)信息數(shù)據(jù)時效性上，要求以下：空車位數(shù)(單位：個)上傳頻率<=3每進(jìn)/出一輛車上傳一次數(shù)據(jù)<=15最少每2分鐘上傳一次<=30最少每5分鐘上傳一次同時，在停車場數(shù)據(jù)采集基礎(chǔ)上，停車場管理人員也能夠進(jìn)行手動調(diào)整停車場空車位數(shù)，并即時上傳至數(shù)據(jù)倉庫。對于全市區(qū)域內(nèi)所采集交通信息數(shù)據(jù)，需要依據(jù)數(shù)據(jù)使用性質(zhì)，組織成面向?qū)ｎ}數(shù)據(jù)倉庫，供交通誘導(dǎo)信息生成模型使用。數(shù)據(jù)倉庫將采取關(guān)系型數(shù)據(jù)庫來進(jìn)行組織。數(shù)據(jù)倉庫中專題組織根據(jù)圖結(jié)構(gòu)實現(xiàn)。圖1交通信息數(shù)據(jù)倉庫專題組織結(jié)構(gòu)2、信息處理本方案設(shè)計信息處理功效并不是常規(guī)交通檢測數(shù)據(jù)處理和融合，這部分信息已經(jīng)由交通采集和處理系統(tǒng)完成，并介入本系統(tǒng)，不過以后信息處功效將是專門為交通誘導(dǎo)信息生成和公布提供支撐關(guān)鍵功效，將成為整個交通誘導(dǎo)系統(tǒng)關(guān)鍵服務(wù)，關(guān)鍵實現(xiàn)四個方面功效，誘導(dǎo)作業(yè)計劃管理、交通誘導(dǎo)信息生成、出行服務(wù)信息生成和交通誘導(dǎo)方案評價及方案知識庫建立。考慮到機器智能和人工智能結(jié)合是現(xiàn)階段建立成功誘導(dǎo)系統(tǒng)肯定選擇，信息處理關(guān)鍵服務(wù)將是采取面向方案模式來實現(xiàn)，全部誘導(dǎo)信息公布策略全部將事先建立對應(yīng)預(yù)案，系統(tǒng)依據(jù)預(yù)案來對交通狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，依據(jù)事先設(shè)定誘導(dǎo)信息生成模型得出實時交通誘導(dǎo)信息，提交公布模塊公布。一樣，這些方案也是面向?qū)ｎ}，如：早高峰、平峰、晚高峰、關(guān)鍵集會、廣場活動、旅游景點交通服務(wù)等。1、誘導(dǎo)作業(yè)計劃管理誘導(dǎo)作業(yè)計劃管理是整個交通誘導(dǎo)系統(tǒng)運作引擎，它要求了面向誘導(dǎo)內(nèi)容服務(wù)系統(tǒng)運行作業(yè)內(nèi)容、實施時間、公布對象、公布頻率等。模塊功效設(shè)計圖所表示。圖2誘導(dǎo)作業(yè)計劃模塊（1）作業(yè)計劃編輯作業(yè)計劃編輯模塊，提供用戶一個指定誘導(dǎo)作業(yè)計劃操作界面，作業(yè)計劃一樣也是面向?qū)ｎ}，不一樣專題作業(yè)計劃需要確定不一樣作業(yè)內(nèi)容。作業(yè)計劃內(nèi)容關(guān)鍵包含以下多個方面：誘導(dǎo)內(nèi)容：路網(wǎng)交通狀態(tài)、旅行時間估計、出行服務(wù)信息、口號口號、插播交通事件等；內(nèi)容起源：實時路況數(shù)據(jù)、交通事件數(shù)據(jù)、宣傳口號數(shù)據(jù)、出行服務(wù)數(shù)據(jù)等；公布對象：誘導(dǎo)屏；公布周期：公布時間間隔設(shè)置；采取模版：信息公布模版設(shè)置；（2）作業(yè)計劃查詢提供用戶對作業(yè)計劃查詢操作界面和對作業(yè)中設(shè)置誘導(dǎo)信息公布效果模擬顯示。（3）作業(yè)計劃實施對編輯好作業(yè)計劃進(jìn)行實施服務(wù)實施控制。服務(wù)實施控制關(guān)鍵包含以下多個方面：實施時間及使用期：作業(yè)開啟時間和終止時間設(shè)置；播出方法設(shè)置：反復(fù)播出、內(nèi)容交替播出、次序播出、停留時間等；播出對象控制：區(qū)域內(nèi)誘導(dǎo)屏、道路沿線誘導(dǎo)屏、指定誘導(dǎo)屏。2、交通誘導(dǎo)信息生成交通誘導(dǎo)信息生成服務(wù)模塊關(guān)鍵包含基于實時動態(tài)交通分配模型交通組織誘導(dǎo)信息生成、旅行時間估計、實時交通事件信息生成、實時路況、宣傳口號和交通服務(wù)信息，其功效設(shè)計圖所表示。圖5-3誘導(dǎo)信息生成模塊設(shè)計（1）動態(tài)交通分配模型要處理交通流誘導(dǎo)問題就必需處理動態(tài)和隨機交通流量或平均車速在路段和交叉路口分配問題，即“實時動態(tài)交通分配”。這一理論關(guān)鍵功效是：估計交通運輸系統(tǒng)情況、提供道路引導(dǎo)系統(tǒng)、引導(dǎo)車輛在最好線路上行駛、為出行者提供出發(fā)時間和選擇方法、提供誘導(dǎo)系統(tǒng)和交通控制系統(tǒng)相互聯(lián)絡(luò)、為優(yōu)異交通管理系統(tǒng)和優(yōu)異交通信息系統(tǒng)提供了關(guān)鍵理論基礎(chǔ)。為了有效處理這一理論問題，需要利用交通計劃相關(guān)理論，設(shè)計實際最優(yōu)和估計最優(yōu)動態(tài)交通分配算法。該模型輸入數(shù)據(jù)既是需要實施交通誘導(dǎo)區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)中各路段和路口交通狀態(tài)數(shù)據(jù)，建立目標(biāo)地最優(yōu)旅行線路計劃算法，最終產(chǎn)生誘導(dǎo)公布信息。誘導(dǎo)信息組成將是目前最好路徑引導(dǎo)。（2）實時路況由交通采集和處理系統(tǒng)獲取路網(wǎng)服務(wù)水平數(shù)據(jù)，關(guān)鍵是路段交通狀態(tài)值（或平均車速），直接輸出至誘導(dǎo)屏進(jìn)行公布。由出行者自己去判定并選擇旅行線路。（3）實時交通事件依據(jù)交通采集和處理系統(tǒng)取得交通事件信息，如：路口擁堵、路段擁堵、交通事故、道路施工等隨機發(fā)生影響交通事件，直接輸出至誘導(dǎo)信息公布終端。（4）旅行時間估計依據(jù)指揮調(diào)度平臺交通參數(shù)估計融合結(jié)果，推測預(yù)先設(shè)定出行出發(fā)地和旅行目標(biāo)地之間行程時間，提供出行者對旅行時間評定，進(jìn)而影響出行者對旅行目標(biāo)地出行計劃。旅行時間估計結(jié)果直接向誘導(dǎo)信息公布終端輸出。（5）停車場泊位服務(wù)信息停車誘導(dǎo)服務(wù)信息是以多級信息公布屏為載體，提供停車場（庫）位置、空滿狀態(tài)等信息，指導(dǎo)駕駛員停車系統(tǒng)。（6）宣傳口號和交通服務(wù)信息提取宣傳口號和交通服務(wù)等文字信息，直接公布到誘導(dǎo)信息終端設(shè)備，為出行者提供交通安全、出行服務(wù)等方面信息服務(wù)。這類信息特點是非量化文字信息，并事先由人工進(jìn)行組織和管理。3、交通出行服務(wù)信息生成除了實時路況以外出行服務(wù)信息關(guān)鍵包含：交通服務(wù)設(shè)施信息、道路限速、停車場服務(wù)信息、天氣預(yù)報信息等，出行服務(wù)信息生成模塊功效設(shè)計圖所表示。圖5-4出行服務(wù)信息生成模塊出行服務(wù)信息生成包含四個子模塊，分別是出行服務(wù)信息合成、靜態(tài)交通信息編輯、停車場車位信息和天氣預(yù)報信息。（1）出行服務(wù)信息合成將靜態(tài)交通信息、停車場及可用車位信息和天氣預(yù)報信息等出行相關(guān)服務(wù)信息組成一組服務(wù)信息提交誘導(dǎo)信息終端公布。信息合成規(guī)則和公布模版事先依據(jù)需要確定。（2）靜態(tài)交通信息編輯靜態(tài)交通信息包含停車場位置、停車位數(shù)量、施工信息、道路限行和禁行信息、非現(xiàn)場違法抓拍設(shè)備位置信息等。提供一個對這些信息輸入和編輯界面，實現(xiàn)對這些靜態(tài)交通服務(wù)信息維護(hù)。（3）停車場可用車位信息獲取實時停車場可用車位數(shù)據(jù)，提供可用車位服務(wù)信息。（4）天氣預(yù)報信息獲取天天全市天氣預(yù)報信息，提供交通氣象服務(wù)。4、交通誘導(dǎo)方案效果評價和知識庫本模塊包含了客觀評價子模塊、主觀評價子模塊和知識庫管理三個模塊。功效模塊設(shè)計圖所表示。圖5-5方案評價和知識庫管理模塊功效結(jié)構(gòu)圖（1）客觀評價將誘導(dǎo)影響區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)服務(wù)水平改變作為誘導(dǎo)方案優(yōu)劣客觀評價指標(biāo)，依據(jù)交通采集和處理系統(tǒng)處理融合后路網(wǎng)服務(wù)水平數(shù)據(jù)，自動計算指標(biāo)值，并存放作為以后方案評價客觀依據(jù)。（2）主觀評價提供一個人工對某一個具體誘導(dǎo)方案實施效果評價操作界面，給出優(yōu)異、良好、很好、通常、無效五個等級評價值，存放并用于以后方案評定數(shù)據(jù)。（3）知識庫管理依據(jù)誘導(dǎo)方案分類和主、客觀評價結(jié)果對誘導(dǎo)方案進(jìn)行管理，形成對誘導(dǎo)方案制訂決議知識，積累并形成交通誘導(dǎo)知識庫。該模塊提供知識查詢、分析檢索功效幫助用戶利用歷史誘導(dǎo)方案知識。3、信息公布系統(tǒng)可向室外誘導(dǎo)屏、交通廣播電臺、互聯(lián)網(wǎng)和手機等多個公布終端公布信息，并為未來發(fā)展預(yù)留公布接口。室外誘導(dǎo)屏信息公布室外誘導(dǎo)屏安裝在城市道路上時，用于提醒駕駛員前方實時路況信息或相關(guān)部分交通信息。如前方交通通暢程度和前方道路交通擁堵情況服務(wù)水平等（這些道路交通信息公布關(guān)鍵能夠經(jīng)過對不一樣擁堵程度道路標(biāo)以不一樣顏色以公布路況信息，通知駕駛員前方路況信息），同時還能夠公布對應(yīng)各路段最高限速等相關(guān)信息；在高速公路上，室外誘導(dǎo)屏能夠用以公布前方路況、隧道內(nèi)交通情況（如是否發(fā)生事故）、道路維護(hù)施工和天氣情況等等。室外誘導(dǎo)屏在公布各相關(guān)道路情況信息同時，也給出對應(yīng)通行提議對交通進(jìn)行疏導(dǎo)、確保道路安全通暢，而且可顯示相關(guān)宣傳口號、法規(guī)等。還能依據(jù)交通、天氣及指揮調(diào)度部門指令立即顯示交通誘導(dǎo)信息，如：施工地段管制、強風(fēng)、濃霧等警示口號及簡單圖形，從而讓駕駛?cè)藛T提前了解道路情況，避免交通阻塞，降低交通事故發(fā)生。同時還可依據(jù)路面實際情況顯示限速值，從而有效地對交通流進(jìn)行誘導(dǎo)，使得城市主干道和快速路交通愈加通暢。同時系統(tǒng)還含有誘導(dǎo)公布警告信息功效：這類信息關(guān)鍵是依據(jù)和交通誘導(dǎo)信息公布系統(tǒng)聯(lián)動那些卡口監(jiān)控系統(tǒng)所提供監(jiān)控數(shù)據(jù)，公布其管轄范圍內(nèi)行駛車輛超速違章等信息。除此之外還有通用信息顯示，能顯示通用交通信息，如交通法規(guī)、宣傳口號、謹(jǐn)慎駕駛、注意安全、請不要疲憊駕駛、后置動力保持車距等，依據(jù)設(shè)定好顯示系統(tǒng)時間和設(shè)定信息顯示周期輪番播放設(shè)置信息。其信息內(nèi)容、顯示時間可經(jīng)過系統(tǒng)進(jìn)行更改和添加。交通誘導(dǎo)室外顯示器顯示方法包含：以圖形表示路段流量情況和文字表示局部路況信息。以圖形表示流量情況顯示模式相對固定，只需以一定信息公布周期進(jìn)行信息更新即可；以文字顯示局部路況信息則需要實時顯示誘導(dǎo)屏覆蓋范圍內(nèi)全部關(guān)鍵信息。文字信息包含以下兩類：交通狀態(tài)信息，如公布覆蓋區(qū)域內(nèi)某一路段大致行程時間、車輛速度暢行或是緩慢；提醒信息，如公布覆蓋區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)交通事件點或路段、交通安全提醒信息、誘導(dǎo)提醒信息等。文字信息屏也能夠經(jīng)過人工編輯直接公布。依據(jù)上述分析，本方案將經(jīng)過信息公布模塊實現(xiàn)自動化信息公布控制。關(guān)鍵實現(xiàn)誘導(dǎo)信息公布形式和公布過程控制，關(guān)鍵包含誘導(dǎo)屏信息公布模版設(shè)計和誘導(dǎo)信息公布控制兩個關(guān)鍵功效模塊。1、模版編輯和管理模版編輯和管理功效設(shè)計包含四個部分，分別是光帶屏定義、圖文屏版式設(shè)計、效果模擬和模版查詢。功效結(jié)構(gòu)圖見圖所表示。圖7模版編輯和管理功效結(jié)構(gòu)圖（1）光帶屏定義依據(jù)每一個光帶屏設(shè)計，定義每一段光帶顯示狀態(tài)和道路路況之間對應(yīng)關(guān)系，建立路段和光帶對應(yīng)關(guān)系表，供路況信息公布時使用。（2）圖文屏版式定義對圖文屏版式進(jìn)行設(shè)計，定義每個顯示區(qū)域內(nèi)容起源，圖文顯示格式等版式設(shè)計信息，形成對應(yīng)誘導(dǎo)屏顯示模版，每個誘導(dǎo)屏能夠定義多個模版。模版用于誘導(dǎo)信息公布控制。（3）效果模擬對光帶屏和圖文屏信息公布模版設(shè)計提供屏幕顯示效果模擬，用于設(shè)計效果評定。實現(xiàn)所見即所得功效。（4）模版查詢提供模版設(shè)計結(jié)果數(shù)據(jù)庫管理，含有索引查詢和模版效果圖示功效。2、誘導(dǎo)信息播控誘導(dǎo)信息播控關(guān)鍵實現(xiàn)依據(jù)誘導(dǎo)作業(yè)計劃實施信息播出控制功效。關(guān)鍵包含：定時控制、分組控制和反復(fù)控制三種控制功效。模塊功效結(jié)構(gòu)圖圖所表示。圖8誘導(dǎo)信息播控功效結(jié)構(gòu)圖（1）定時控制定時控制實現(xiàn)誘導(dǎo)信息在指定時間播出功效。用戶能夠設(shè)置指定播出時間和時間段，在指定時間或時間段內(nèi)將指定誘導(dǎo)信息進(jìn)行播出，實現(xiàn)定時和輪播控制（2）分組控制分組控制能夠讓用戶將誘導(dǎo)屏分組，這種分組能夠是一個區(qū)域內(nèi)誘導(dǎo)屏或是一條道路沿線誘導(dǎo)屏，分組后，播出控制能夠講指定誘導(dǎo)信息向組內(nèi)全部誘導(dǎo)屏進(jìn)行播出，實現(xiàn)多點同時公布、線路同時和區(qū)域同時播出功效。分組控制能夠結(jié)合定時控制來對誘導(dǎo)信息進(jìn)行播控。（3）反復(fù)控制能夠讓用戶對指定誘導(dǎo)信息指定反復(fù)播出次數(shù)和方法，實現(xiàn)誘導(dǎo)信息交替播出、次序反復(fù)播出等反復(fù)播控方法。反復(fù)控制可結(jié)合分組控制和定時控制一起實施誘導(dǎo)信息播控。3、誘導(dǎo)信息公布要求實時交通誘導(dǎo)信息數(shù)據(jù)能夠限定對應(yīng)快速自動發(fā)送閥值，在檢測抵達(dá)閥值數(shù)據(jù)后，公布系統(tǒng)應(yīng)能夠快速、正確把消息公布出去。如設(shè)定擁堵閥值、事件閥值等，除系統(tǒng)自動公布外，還應(yīng)該提供手動即時公布方法。靜態(tài)誘導(dǎo)信息數(shù)據(jù)關(guān)鍵是針對于停車場泊車位信息，當(dāng)停車場空車位信息抵達(dá)一定閥值時，系統(tǒng)也應(yīng)該快速做出反應(yīng)同時，在系統(tǒng)公布模塊中，管理人員也能夠經(jīng)過人工模塊調(diào)整停車場空車位數(shù)，并即時公布出去。依據(jù)各停車場管理系統(tǒng)或停車信息采集系統(tǒng)建設(shè)情況，經(jīng)過停車場相關(guān)系統(tǒng)提供周圍大廈地下停車場、路面停車場和路邊停車區(qū)域?qū)崟r車位信息，經(jīng)過室外誘導(dǎo)屏公布停車信息。4、系統(tǒng)管理系統(tǒng)管理模塊提供用戶對整個誘導(dǎo)系統(tǒng)包含設(shè)備、數(shù)據(jù)、操作和用戶實施管理。功效結(jié)構(gòu)圖圖所表示。圖5-10系統(tǒng)功效結(jié)構(gòu)圖1、設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測對納入系統(tǒng)控制全部誘導(dǎo)屏等誘導(dǎo)信息公布終端設(shè)備實施狀態(tài)檢測，立即發(fā)覺設(shè)備故障并進(jìn)行報警。提供基于P-GIS設(shè)備位置和狀態(tài)顯示界面，提供設(shè)備在線、離線、工作正常和工作異常等狀態(tài)檢測。2、數(shù)據(jù)源狀態(tài)監(jiān)測對實時數(shù)據(jù)交換和數(shù)據(jù)庫表交換交通信息數(shù)據(jù)源實施狀態(tài)監(jiān)測，提供數(shù)據(jù)正常接收、數(shù)據(jù)接收異常、數(shù)據(jù)更新正常、數(shù)據(jù)更新異常等狀態(tài)檢測，提供數(shù)據(jù)源狀態(tài)監(jiān)視和報警界面。3、設(shè)備管理對納入系統(tǒng)管理誘導(dǎo)設(shè)備進(jìn)行基于GIS安裝位置、設(shè)備數(shù)據(jù)、維修信息等設(shè)備管理功效，提供設(shè)備臺帳，維修計劃管理和維護(hù)提醒等功效。4、操作日志管理對每一個用戶使用本系統(tǒng)操作過程進(jìn)行統(tǒng)計，用于進(jìn)行錯誤追蹤和操作審計。5、系統(tǒng)用戶管理提供系統(tǒng)用戶賬戶管理，含有開戶、權(quán)限設(shè)置和口令設(shè)置功效。5、系統(tǒng)外場設(shè)備布設(shè)點位設(shè)計交通誘導(dǎo)屏選址標(biāo)準(zhǔn)1、和區(qū)位交通需求相適應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)對于外圍區(qū)車輛，關(guān)鍵以對過境車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程分流誘導(dǎo)為主，指導(dǎo)過境車輛繞過交通擁擠城區(qū)；對于城區(qū)內(nèi)車輛，關(guān)鍵以公布城區(qū)內(nèi)擁堵信息為主，以避開擁堵路段。2、關(guān)鍵路段關(guān)鍵設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)城市路段、交叉口眾多，而實際布點只能選擇其中部分路段，這就要求VMS布點路段必需是城市關(guān)鍵路段。（1）城市關(guān)鍵路段含有基礎(chǔ)特征①所在路段或交叉口為高速路、主干路；②所在路段或交叉口交通負(fù)荷較大，交通飽和度年平均值在0.8以上；③所在路段或交叉口為事故多發(fā)路段；④所在路段或交叉口在進(jìn)出城道路上。（2）城市關(guān)鍵路段VMS選點方法VMS設(shè)置路網(wǎng)中關(guān)鍵路段，使得VMS能為最多出行者使用，發(fā)揮最大效益。依據(jù)各路段道路等級、交通流量等數(shù)據(jù)，選擇關(guān)鍵路段通常能夠遵從以下多個準(zhǔn)則：①重大分流點關(guān)鍵指高路、快速路立交系統(tǒng)和城市主干路和主干路之間立交系統(tǒng)及關(guān)鍵平面交叉口，這些地方往往是交通轉(zhuǎn)換關(guān)鍵節(jié)點，含有誘導(dǎo)分流條件。②重大交通源關(guān)鍵指區(qū)域性交通樞紐、市級以上商業(yè)中心，展覽中心和體育場館等。這些地方車流較大，尤其是節(jié)假日和重大活動時候。布點目標(biāo)是疏解其周圍路網(wǎng)交通壓力。③常發(fā)性擁堵點常發(fā)性擁堵點是指常常發(fā)生交通擁堵，而且較難經(jīng)過改擴建道路處理擁擠問題路段。在發(fā)生擁堵時，需要經(jīng)過VMS提前引導(dǎo)車輛繞過這些擁堵路段。④交通敏感區(qū)一旦發(fā)生擁堵則影響面較大，在交通流上游進(jìn)行分流誘導(dǎo)是必需，在發(fā)生交通異常時，能夠避免二次交通事件和交通擁堵擴大。⑤城市出入口和區(qū)域關(guān)鍵連接點部分關(guān)鍵城市出入口和區(qū)域之間聯(lián)絡(luò)關(guān)鍵節(jié)點（有立交和交叉口兩種形式），也是VMS布點必需優(yōu)先考慮關(guān)鍵位置。布點除要注意設(shè)置在各類有代表性路段外，還需注意考慮到同一道路不一樣方向交通流分布特點差異，方便公布對應(yīng)信息。3、適度提前標(biāo)準(zhǔn)在布設(shè)以分流誘導(dǎo)為目標(biāo)VMS時，信息公布點應(yīng)布設(shè)在分流點上游一定距離，讓駕駛員有足夠考慮、決定時間。依據(jù)道路特點不一樣，關(guān)鍵分為兩種情況：（1）交叉口處布點設(shè)置要適度提前因為平面交叉口周圍車道己經(jīng)渠化為直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)等專用車道，所以信息公布點必需超前設(shè)置在能夠轉(zhuǎn)換車道位置處，讓駕駛員有選擇行駛路線余地。（2）高速公路、高架路（城市快速路）出、入口處布點設(shè)置適度提前，讓駕駛員有足夠時間選擇是否上高速公路或高架路。因為高速路行車速度較高，其VMS設(shè)置提前量應(yīng)在1-3km之間。4、好視認(rèn)性標(biāo)準(zhǔn)相比其它交通標(biāo)志，VMS提供信息愈加豐富、正確。但同時也必需注意到是，假如靜態(tài)交通標(biāo)志和VMS假如距離過近，往往給駕駛員判定帶來干擾。靜態(tài)交通標(biāo)志和VMS距離過遠(yuǎn)，也不利于駕駛員做出正確路徑選擇。為此，必需確保VMS和靜態(tài)交通標(biāo)志合理搭配，使二者優(yōu)勢互補，充足發(fā)揮本身作用。另外，VMS設(shè)置還需要和道路周圍交通環(huán)境相適應(yīng)。5、系統(tǒng)性、連續(xù)性標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)性標(biāo)準(zhǔn)是指VMS設(shè)計工作是一項系統(tǒng)性工作，應(yīng)該從整個城市交通層面對區(qū)分布和實施系統(tǒng)考慮。連續(xù)性標(biāo)準(zhǔn)是指VMS設(shè)計要VMS不點連續(xù)性，使交通參與者獲取能夠連續(xù)不停地獲取交通誘導(dǎo)信息。6、VMS信息正確、立即有效標(biāo)準(zhǔn)交通誘導(dǎo)信息正確性、立即性和和有效性將直接影響到駕駛?cè)藢Φ缆愤x擇決議，錯誤和無效交通誘導(dǎo)信息將造成信息混淆，造成錯誤決議。信息正確、立即和有效要求VMS能夠?qū)⒄_交通信息設(shè)置在合理位置上，尤其是要將禁行、限行等城市道路交通組織方法在VMS上得到正確反應(yīng)。7、多個VMS類型相結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)在，VMS有很多個類型，不一樣類型VMS對不一樣地理位置和道路線形含有適應(yīng)性不一樣，所以，在進(jìn)行VMS設(shè)計過程中，應(yīng)選擇適宜類型VMS表現(xiàn)形式以適應(yīng)不一樣路段需求。8、適度規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)利用VMS公布實時道路交通信息建設(shè)投資和建成后運行成本全部是比較高，所以合理地控制布點數(shù)量，使得VMS系統(tǒng)投資規(guī)模控制在適度范圍內(nèi)是很必需。9、分期布設(shè)標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)信息公布點所處區(qū)域路網(wǎng)建成情況和對交通信息需求緊迫性，我們把布點計劃分成兩部分：近期實施部分和遠(yuǎn)期實施部分。分期實施有利于降低首期投資壓力，也便于從近期建設(shè)、運行和評價中取得經(jīng)驗，使得遠(yuǎn)期公布系統(tǒng)建設(shè)愈加成熟和有效。如前文所述，本期建設(shè)關(guān)鍵建設(shè)36個點。10、充足利用現(xiàn)有設(shè)施資源標(biāo)準(zhǔn)VMS系統(tǒng)建設(shè)要充足利用現(xiàn)有VMS顯示板、道路監(jiān)視系統(tǒng)和通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)資源，節(jié)省投資，合理設(shè)計。誘導(dǎo)屏類型選擇現(xiàn)在，中國和國際上通常采取VMS形式關(guān)鍵有全點陣屏、可變光帶和可變光帶+點陣文字屏三類，選擇何種VMS類型，需要依據(jù)不一樣路段需求確定。本期采取全點陣形式，可靈活完成三種形式顯示：全點陣屏全點陣屏是現(xiàn)在中國交通誘導(dǎo)信息公布系統(tǒng)中使用最為廣泛一個形式，通常全部采取雙基色LED點陣，能夠經(jīng)過合成顯示紅、黃、綠三種顏色，有同時和異步兩種控制模式。全點陣特點是：不管是同時屏還是異步屏，全部能夠顯示圖形和文字兩種類型信息；采取雙基色屏就能夠達(dá)成采取紅、黃、綠三種顏色顯示擁擠、繁忙和通暢三種交通狀態(tài)目標(biāo)；通常全部能夠經(jīng)過遠(yuǎn)程編程技術(shù)控制其顯示內(nèi)容。全點陣屏比較適合應(yīng)用于常發(fā)性交通擁堵和交通事故高發(fā)路段，能夠較為靈活地采取圖文形式公布誘導(dǎo)信息和交通宣傳信息。2、可變光帶可變光帶用一組按道路線形組成LED光帶鑲嵌在靜態(tài)板面上來表示道路交通組織，也是多年來國際、中國上采取普遍采取一個交通誘導(dǎo)顯示形式?？勺児鈳П憩F(xiàn)道路形態(tài)更為形象、直觀，還能夠經(jīng)過在其靜態(tài)固定板面上噴涂文字來表示對道路和方向指導(dǎo)，所以可變光帶是靜態(tài)交通指路標(biāo)志和實時、動態(tài)交通信息誘導(dǎo)技術(shù)相結(jié)合產(chǎn)物?？勺児鈳нm適用于只需要表示道路通行狀態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)中。3、可變光帶+點陣文字屏可變光帶+點陣文字屏是對純可變光帶技術(shù)一個改善，它經(jīng)過在可變光帶下附加一塊點陣文字屏，實現(xiàn)對文字類型交通誘導(dǎo)信息公布，適應(yīng)性更強。誘導(dǎo)屏選址基礎(chǔ)路網(wǎng)分析1、市內(nèi)部交通和市外圍交通流同時兼顧市內(nèi)誘導(dǎo)屏以公布關(guān)鍵道路擁堵信息為主，誘導(dǎo)車輛選擇愈加路線；外圍誘導(dǎo)屏，關(guān)鍵對過境車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程分流誘導(dǎo)，指導(dǎo)過境車輛繞開交通擁堵城區(qū)。2、關(guān)鍵干道關(guān)鍵路段關(guān)鍵為高速路或主干道，駕駛員傾向于選擇這種道路，從而使得交通負(fù)荷變大，引發(fā)擁堵、事故等問題。在誘導(dǎo)屏布設(shè)時，要考慮在關(guān)鍵干道上連續(xù)誘導(dǎo)，充足發(fā)揮交通誘導(dǎo)屏實時效用。3、重大分流點4、關(guān)鍵交叉口關(guān)鍵干道相交交叉口也是交通負(fù)荷較大區(qū)域，常常發(fā)生交通擁堵。交通誘導(dǎo)屏具體布設(shè)點位分析依據(jù)以上路網(wǎng)關(guān)鍵路段節(jié)點分析，考慮到現(xiàn)有點位分布，對交通誘導(dǎo)屏選址從以下角度分析。貫穿中心關(guān)鍵干道六、關(guān)鍵設(shè)備及其技術(shù)指標(biāo)具體應(yīng)用軟件包含關(guān)鍵模塊以下表所表示：序號關(guān)鍵模塊名稱具體說明1實時路況信息公布處理信號系統(tǒng)、和實時路況系統(tǒng)路段匹配；處理擴展數(shù)據(jù)源和現(xiàn)有系統(tǒng)融合2交通管理信息地圖公布靜態(tài)交管信息公布包含：交通支大隊、違法處理、事故處理、車管所、車管站、進(jìn)京證辦證處、檢測場、考試場、駕校、解體廠、加油站、醫(yī)院、停車場、大型場館等。為廣大出行者就近選擇辦事地點；重大交通事件公布到地圖上，并同時公布到交管局網(wǎng)站之上；占路施工信息公布到交管局網(wǎng)站之上3交通流估計預(yù)報信息公布實現(xiàn)從局內(nèi)估計預(yù)報子系統(tǒng)接入15分鐘、30分鐘后道路交通流數(shù)據(jù)，經(jīng)處理后，經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)公布4定制服務(wù)系統(tǒng)定制服務(wù)系統(tǒng)實現(xiàn)單位用戶和個人用戶（免認(rèn)證）定制；調(diào)整定制服務(wù)欄目組織結(jié)構(gòu)；業(yè)務(wù)定制子系統(tǒng)；后臺管理統(tǒng)計分析子系統(tǒng)；郵件組信子系統(tǒng)；小用戶量郵件投遞子系統(tǒng)5路況視頻公布系統(tǒng)滿足互聯(lián)網(wǎng)站公布+手機公布；視頻公布+截圖公布；視頻預(yù)覽、視頻分組、視頻控制、IP限制、播放限制、視頻審核、配置管理、權(quán)限管理、操作日志等功效6交通違法通知實現(xiàn)對交通參與者違法行為查詢、處理指南等7交通安全教育二十四小時不間斷更新和播放交通安全宣傳教育信息8交通管理辦事指南公布各項交通管理業(yè)務(wù)辦理步驟、相關(guān)要求、供下載表格、辦事機構(gòu)地址及其聯(lián)絡(luò)方法等。9其它相關(guān)功效除上述功效之外部分?jǐn)U展模塊7.1關(guān)鍵設(shè)備性能指標(biāo)顯示器屏體關(guān)鍵性能指標(biāo)以下：1) 顯示器體為可拆裝式模塊化結(jié)構(gòu)，顯示器上字符或圖案結(jié)構(gòu)尺寸須符合交通標(biāo)志標(biāo)線GB5768-要求。2) 全屏采取雙色和全彩色顯示，象素中心間距10mm，像素配比為1R1G1B。3) 紅色、綠色、藍(lán)色發(fā)光管須使用采取國際優(yōu)異工藝優(yōu)質(zhì)LED管；4) 紅色發(fā)光波長λ=623nm±2nm,發(fā)光強度>650mcd；綠色發(fā)光波長λ=525nm±2nm，發(fā)光強度>1300mcd。藍(lán)色發(fā)光波長λ=470nm±2nm，發(fā)光強度>500mcd。5) 水平半功率角：±35°；垂直半功率角：±15°6) 平均壽命：≥100000小時。7) 顯示單元須含有防腐、防銹、防水、防塵功效，防護(hù)等級符合GB4208-中IP55標(biāo)準(zhǔn)。8) 10.49平米點陣顯示器整屏分辨率（高×寬）為：160×256（點）（高2560mm,寬4096mm）9) 發(fā)光管使用靜態(tài)恒流驅(qū)動方法。10) 象素點間距誤差≤0.5mm，不平整度≤1mm。11) 在額定工作電流時，像素光強不均勻度應(yīng)15%，模組亮度不均勻度8%。12) 在額定電流時法向發(fā)光強度：大于單色5000cd/m2。13) 顯示器對地漏電流應(yīng)不超出3.5mA。14) 顯示器可承受50Hz、1500V（交流有效值）試驗電壓1分鐘不應(yīng)發(fā)生絕緣擊穿。15) 顯示模組出廠前需經(jīng)過不少于72小時連續(xù)老化試驗。16) 室外顯示器平均功耗400W,最大功率≤700W/m2。17) 顯示單元MTBF；大于10000小時。18）盲點小于0.00001，分辨率10000點/平方米；19）工作溫度：-40度--75度。7.2系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備描述1、LED顯示器LED顯示器是一整套工程化、系統(tǒng)化高科技產(chǎn)品，它包含顯示陣列、控制及接口、計算機外圍電路和完善軟件環(huán)境等部分。顯示器系統(tǒng)包含通信、控制機、顯示單元、軟件、基礎(chǔ)/配電。通信協(xié)議符合TCP/IP、RS232、RS485規(guī)范，實現(xiàn)媒介可為光纖、線纜或無線通信Modem等成熟通信傳輸設(shè)備，確保系統(tǒng)正確性和實時性。本子系統(tǒng)選擇是經(jīng)過光纖網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)口通信。控制機負(fù)責(zé)接收、解析、實施VMS設(shè)備服務(wù)器下發(fā)信息控制包，回送相關(guān)信息包，同時負(fù)責(zé)控制可變情報板工作；支持遠(yuǎn)程控制（重啟、關(guān)機）。顯示單元由顯示面板、顯示燈板、恒流驅(qū)動電路、斷點檢測電路、電源子系統(tǒng)、溫度檢測、測光、調(diào)光、數(shù)據(jù)連接等部分組成。軟件系統(tǒng)設(shè)置、信息包收發(fā)、解析、處理、存貯、自檢、顯示等模塊；經(jīng)過自檢功效，將顯示器工作狀態(tài)正確檢測出來，并在工作狀態(tài)指示燈上顯示和上傳到監(jiān)控分中心?？蚣芙Y(jié)構(gòu)包含支架、箱體、防高溫、防雷擊、防風(fēng)、防潮、防水等設(shè)施。它確保顯示器能在高溫高濕工作條件下長時間穩(wěn)定運行。經(jīng)過對機箱進(jìn)行預(yù)防腐蝕、風(fēng)害、水害和蟲害等侵害設(shè)計，滿足保護(hù)內(nèi)部不受外部沖擊影響實用要求。（1）設(shè)備功效自動調(diào)整顯示器亮度顯示器亮度可自動依據(jù)環(huán)境亮度進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整范圍共16級。顯示器控制單元經(jīng)過亮度傳感器感知環(huán)境照度，自動根據(jù)設(shè)定條件調(diào)整顯示器亮度。陽光直射時最大亮度可調(diào)至最亮，陽光下可清楚識別顯示內(nèi)容；夜間可選擇適宜亮度，無眩光現(xiàn)象。同時，本系統(tǒng)支持由控制中心經(jīng)過遠(yuǎn)程控制，實現(xiàn)指定顯示器亮度功效，既可按時間段列表實施，也能夠選定亮度等級后立即實施。視認(rèn)性符合GB5768-1999顯示器以位圖方法顯示字符和圖形信息，為從左至右識讀方法。顯示內(nèi)容是位圖格式文件，以點陣方法表現(xiàn)顯示信息，顯示字符和圖形由被編輯文件決定，其視認(rèn)符合性由文件編輯人員自主掌握，完全能夠符合GB5768-1999要求。顯示器顯示字符、圖形視認(rèn)性除符合GB5768-1999要求外，還能夠顯示國家標(biāo)準(zhǔn)一、二級字庫中全部字符形態(tài)和多種交通信號標(biāo)志(字庫和交通信號標(biāo)志庫能夠任意擴展)；字符和圖形標(biāo)志大小可依據(jù)需要調(diào)整，全部顯示內(nèi)容滿足GB5768-1999對視距要求。多個顯示方法支持多頁輪番顯示和單頁立即顯示。在顯示器接到新信息（或指令）時，可中止多頁輪番顯示方法，立即顯示新收到信息或?qū)嵤┬旅睢Ｐ畔⒐寄軌蛴卸鄠€方法，支持公布多個節(jié)目表，立即公布內(nèi)容、時間及條件預(yù)先編制成節(jié)目表，當(dāng)滿足條件情況發(fā)生時，根據(jù)選定節(jié)目表自動播出。位圖格式文件顯示內(nèi)容文件為位圖格式，顯示器以點陣方法顯示信息?？煽啃畔⒋娣欧椒ìF(xiàn)場控制系統(tǒng)可存放500條以上顯示信息,且全部存放內(nèi)容均可重新設(shè)定。顯示器控制單元采取FLASH（閃存）卡做為存放介質(zhì)，不僅能夠滿足存放500幅以上顯示信息，更含有大容量、長壽命和高可靠性優(yōu)點。遠(yuǎn)程控制功效顯示器控制單元可接收并完成控制中心發(fā)來控制命令，經(jīng)過操作動力控制單元完成顯示電源開關(guān)動作，實現(xiàn)屏體電源加電及斷電；經(jīng)過關(guān)閉全部驅(qū)動IC輸出，實現(xiàn)軟關(guān)屏；也能夠使顯示器回復(fù)到初始設(shè)定狀態(tài)。自動溫度控制能夠?qū)崿F(xiàn)自動控制風(fēng)扇運行，調(diào)整顯示器工作溫度，并在溫度過高時停止屏體工作，以保障設(shè)備安全。室外連續(xù)工作特征依據(jù)顯示器連續(xù)工作特征，控制單元選擇嵌入式工業(yè)級計算機、顯示器專用電源及高可靠元器件，顯示器可全天候連續(xù)工作。防護(hù)功效顯示單元箱體為純鋁板+鍍鋅冷軋鋼板制造，表面經(jīng)防腐防銹處理，含有強度高、抗變形、耐腐蝕功效；箱體聯(lián)接采取10mm高強度螺栓和45＃鋼構(gòu)件緊固，使得顯示器含有抵御36m/s風(fēng)速能力；顯示器表面采取進(jìn)口密封硅膠，可保持10年水密性；模組和箱體之間、箱體和箱體之間采取專門設(shè)計抗氧化密封膠墊，經(jīng)浸水測試及長久使用證實，該設(shè)計符合水密性要求。顯示器箱體符合IP66標(biāo)準(zhǔn)。自檢功效本方案顯示器可實現(xiàn)對設(shè)備運行環(huán)境、顯示器工作狀態(tài)及故障（溫度、開路、短路、控制模塊、電源、傳輸）自動檢測、統(tǒng)計并向匯報指揮中心匯報；可依據(jù)設(shè)備運行環(huán)境及狀態(tài)，按要求動作自動進(jìn)行顯示器軟、硬關(guān)屏及復(fù)位。自動應(yīng)答功效經(jīng)過串口或網(wǎng)絡(luò)通訊，顯示器控制單元依據(jù)設(shè)定條件和控制中心計算機通信，能夠判定傳輸系統(tǒng)狀態(tài)，當(dāng)控制單元在要求時間內(nèi)無法建立和控制中心計算機通信時，顯示器自動進(jìn)入設(shè)定通用信息節(jié)目表，循環(huán)顯示通用信息。靈活播放方法靜止顯示、左移、右移、上移、下移、橫百葉窗、豎百葉窗、上下左右推、閃爍等。實用性基于Windows交互式人機對話界面，界面清楚、簡練，方便節(jié)目標(biāo)編排和修改，并易于使用者學(xué)習(xí)和掌握。（2）防護(hù)設(shè)計室外LED顯示器在露天工作，需要承受風(fēng)、雨、雷電、雪、霧、高溫、嚴(yán)寒和沙塵、電磁干擾等惡劣環(huán)境條件。要保障顯示器正常工作，全方面防護(hù)系統(tǒng)是必不可少。除必需機械防護(hù)外，還必需從系統(tǒng)設(shè)計出發(fā)，充足考慮多種可能出現(xiàn)情況對顯示器造成影響。為適應(yīng)室外LED顯示器特殊工作環(huán)境，從系統(tǒng)設(shè)計、材料、工藝、結(jié)構(gòu)和設(shè)備選型等方面采取有效防護(hù)方法，確保顯示器能夠在野外露天條件下正常工作。顯示器耐熱和散熱重視元器件選擇，如電源、驅(qū)動IC，全部選擇可在較高溫度范圍下正常工作；驅(qū)動控制電路采取靜態(tài)小電流驅(qū)動IC；采取優(yōu)異PWM脈寬調(diào)整技術(shù)，有效提升了屏體發(fā)光效率，降低屏體功耗；采取大量低功耗集成電路作為驅(qū)動電路主體，不僅有效地降低了IC工作溫度，而且降低了系統(tǒng)總功耗。“安全省電”是維特顯示器一大特點；驅(qū)動電路板采取“四層板”，加大了驅(qū)動電流流通面積，有效將驅(qū)動電流合理分散，深入降低了局部較高工作溫度且使散熱愈加有效；屏體直流電源散熱風(fēng)扇直接吹向屏體，降低發(fā)光元件和驅(qū)動IC工作溫度；屏體后部結(jié)構(gòu)設(shè)計為符合熱對流特征通道式通風(fēng)，確保屏體后部空氣循環(huán)通暢，加強屏體散熱能力；采取熱輻射度很好結(jié)構(gòu)材料，加強屏體本身散熱能力；設(shè)置溫度監(jiān)控系統(tǒng)，經(jīng)過熱傳感器，使屏體含有超溫自動報警和風(fēng)扇自動調(diào)整工作溫度功效；經(jīng)過以上設(shè)計及工藝步驟，顯示器可在環(huán)境溫度為70℃條件下正常工作。防浪涌確保接地良好──本方案顯示器設(shè)備全部金屬箱體及后蓋全部有單獨接地端子，端子連接位置除漆、緊固件采取棘皮墊片確?？煽拷拥?；顯示器設(shè)備采取共用地線結(jié)構(gòu)，即“三地（設(shè)備工作接地、電源接地、防雷接地）合一”方法；采取四層PCB板等方法，在設(shè)計中盡可能加大電路接地面積，使設(shè)備接地電阻≤4Ω。配裝進(jìn)口防雷器，每一根引入線全部有接入防雷電保護(hù)裝置，保護(hù)電源及信號系統(tǒng)，預(yù)防雷擊及浪涌電壓對設(shè)備造成危害。防漏電絕緣電阻大于10兆歐,對地漏電流小于1.8mA。樣品經(jīng)過權(quán)威部門檢測：在潮熱情況下仍可滿足耐受50Hz、1500V試驗電壓1分鐘無擊穿絕緣強度要求。防腐蝕和防氧化顯示單元箱體為純鋁板+鍍鋅冷軋鋼板制造，采取船舶工業(yè)防腐蝕表面處理技術(shù)，預(yù)防酸、堿、鹽對屏體表面腐蝕作用，增強了屏體對惡劣環(huán)境適應(yīng)性。采取進(jìn)口錫膏和抗氧化錫膏，波峰焊和熱風(fēng)徊流焊工藝，線路板含有綠油隔氧層，預(yù)防線路氧化，提升防腐和抗氧化能力。防水、防塵顯示器表面采取優(yōu)質(zhì)黑色亞光密封膠，能夠確保十年防水防塵效果；模組和箱體之間、箱體和箱體之間采取專門設(shè)計抗氧化密封膠墊，經(jīng)浸水測試及長久使用證實，該設(shè)計符合水密性要求。顯示器箱體符合IP66標(biāo)準(zhǔn)，并已經(jīng)過相關(guān)國家級檢測中心測試。在箱體后面采取通道式排風(fēng)設(shè)計，從箱體后蓋門框下部進(jìn)風(fēng)，在進(jìn)風(fēng)口利用防塵紗網(wǎng)阻隔灰塵進(jìn)入；將風(fēng)扇排出空氣引入出風(fēng)口在下側(cè)內(nèi)部通道，既可確保空氣流通，達(dá)成通風(fēng)散熱目標(biāo)，又能防雨水、灰塵進(jìn)入。阻燃屏體采取阻燃設(shè)計，全部部件均選擇阻燃材料，控制、驅(qū)動、配電系統(tǒng)均包含短路、斷路、開路、過載保護(hù)設(shè)計。同時，安裝溫度傳感器，對屏體工作溫度進(jìn)行實時監(jiān)控，當(dāng)出現(xiàn)異常高溫時，控制系統(tǒng)將關(guān)閉顯示器電源，確保設(shè)備安全。防電磁干擾電磁兼容方面，本系統(tǒng)為隔絕內(nèi)部和外部電磁環(huán)境而設(shè)計抗干擾電路，預(yù)防了外部環(huán)境電磁場引發(fā)電磁環(huán)境改變，對屏內(nèi)和屏外電子設(shè)備影響，達(dá)成GB/T13926.3-92和GB9254-88要求。顯示器模組采取嵌入式驅(qū)動方法，LED管和驅(qū)動電路整合在國一塊4層印制電路板（PCB）上，增大接地面積，降低信號之間互擾；驅(qū)動電路全部元器件均采取表面貼技術(shù)，提升了系統(tǒng)可靠性和抗干擾能力。降噪處理因為和媒介帶來噪聲和模數(shù)轉(zhuǎn)換量化噪聲，對顯示器顯示效果有一定地影響，需采取對應(yīng)降噪處理方法。用大規(guī)模可編程集成電路開發(fā)了含有遞歸和中值濾波功效LED控制系統(tǒng)，能夠降低噪聲對顯示效果不利影響?？癸L(fēng)能力顯示單元箱體為純鋁板+鍍鋅冷軋鋼板制造，箱體聯(lián)接采取Φ10mm高強度螺栓和45＃鋼構(gòu)件緊固，使得顯示器含有抵御36m/s風(fēng)速能力。消除馬賽克現(xiàn)象產(chǎn)生馬賽克現(xiàn)象關(guān)鍵原因是：同一塊顯示器選擇了不一樣規(guī)格檔次（或批次）LED管；各模塊之間平整度不能確保要求，同時因為LED視角較小，所以造成各模塊相對于某一觀察點亮度不一致。針對上述原因，提議以下方法：嚴(yán)格要求每一屏體相同顏色發(fā)光材料均選擇同一品牌、同一型號、同一檔次（甚至同一批次）LED管。單元箱體是拼裝顯示器基礎(chǔ)單位，顯示器單元箱體采取優(yōu)質(zhì)純鋁板+鍍鋅冷軋鋼板制造，使用數(shù)字化設(shè)備進(jìn)行折彎沖壓及激光定位手段加工成型，大大地提升了機械加工精度，箱體加工誤差小于±0.5mm；膠密封后模組經(jīng)專用平臺進(jìn)行整理，將不平整度控制在±0.5mm之間，使相鄰模塊之間平整度達(dá)成了行業(yè)規(guī)范中最高水平，從根本上消除了因為模塊之間不平整帶來馬賽克現(xiàn)象。需要采取科學(xué)方法，從設(shè)計，加工，安裝，調(diào)試各個步驟以嚴(yán)格工藝方法確保顯示器尺寸精度，以確保顯示器有良好平整度、平面度、垂直度及水平度等評價指標(biāo)和外形觀看效果。2、系統(tǒng)控制機指令接收及存放：控制機接收誘導(dǎo)系統(tǒng)下發(fā)信息，同時進(jìn)行信息保留處理顯示器系統(tǒng)自檢：系統(tǒng)控制機對系統(tǒng)運行狀態(tài)、故障情況進(jìn)行檢測和統(tǒng)計實現(xiàn)功效包含：統(tǒng)計：對系統(tǒng)運行狀態(tài)、故障情況、通信情況進(jìn)行檢測和統(tǒng)計，具體統(tǒng)計運行狀態(tài)（通信斷、開）、故障情況(不能開機、顯示模塊故障、控制模塊故障等)、產(chǎn)生時間(以系統(tǒng)時鐘為主)。上傳：對統(tǒng)計信息進(jìn)行自動上傳給VMS設(shè)備服務(wù)器系統(tǒng)。發(fā)送LED顯示信息：系統(tǒng)控制機對將目前LED顯示內(nèi)容，即目前LED顯示模塊中顯存顯示信息發(fā)送給VMS設(shè)備服務(wù)器顯示器控制：對VMS設(shè)備下發(fā)控制信息進(jìn)行解析，控制LED顯示方法、顯示內(nèi)容、顯示周期等參數(shù)；3、