城市軌道交通概論教學教案大綱

《城市軌道交通概論》課程說明一、課程名稱：城市軌道交通概論二、課程類別：專業(yè)課程三、學時/學分：84/3.5四、考核方式：考試五、課程性質、目的與任務城市軌道交通概論課程是城市軌道車輛專業(yè)方向的一門專業(yè)基礎課，是學習后續(xù)專業(yè)知識的先導課程。城市軌道交通概論課程設置目的是使學生通過本課程的學習，對軌道交通系統(tǒng)的組成、作用有一個全面詳細的了解，為學生后續(xù)學習軌道交通相關專業(yè)打下基礎，以便進一步學習軌道交通相關課程的專業(yè)知識。課程具體內容包括軌道交通概念、軌道交通系統(tǒng)的基本特征與發(fā)展狀況、軌道交通系統(tǒng)的規(guī)劃與設計原理、城市軌道交通系統(tǒng)評價、軌道交通系統(tǒng)運營管理等。通過本課程的學習使學生在軌道交通方面具有扎實的知識，具備在軌道交通領域進行規(guī)劃、設計和從事經營管理的必備技能。為進一步學習專業(yè)課以及畢業(yè)后從事專業(yè)工作打下必要的基礎。課程學習安排項目一城市軌道交通的產生和發(fā)展，本章安排12個課時。項目二城市軌道交通線路工程與施工，本章安排6個課時。項目三城市軌道交通運營設備，本章安排12個課時。項目四城市軌道交通車輛，本章安排12個課時。項目五城市軌道交通運營設備，本章安排6個課時。項目六城市軌道交通運營設備，本章安排12個課時。項目七城市軌道交通運營設備，本章安排12個課時。項目八城市軌道交通安全防護，本章安排6個課時。項目九城市軌道交通系統(tǒng)的經濟評價，本章安排6個課時。

項目一城市軌道交通的產生和發(fā)展教學要求1.了解城市軌道交通發(fā)展的歷史。2.了解城市軌道交通的形式和特點。3.清楚城市軌道交通的作用與意義。4.掌握城市軌道交通系統(tǒng)組成及運營參數的概念。教學重難點：1.重點能夠辨別各種形式的城市軌道交通工具。2.難點能夠用運營參數來衡量各種城市軌道交通系統(tǒng)的性能。課時安排：本章安排12個課時教學大綱：城市軌道交通發(fā)展的歷史最早能單獨在城市道路上行駛的公共交通形式是1625年左右在倫敦和巴黎出現的馬車(HackneyCarriage)，即出租車的前身。第一條城市間鐵路服務是1830年在英國利物浦至曼徹斯特之間開始的。世界上最早的地鐵是1863年1月10日在倫敦開通的6km長的線路。世界上第一條（由第三軌）電力驅動的地鐵是1890年在倫敦開通的。二、城市軌道交通的形式及特點1.城市軌道交通的分類（1）按交通運能分類：高運量軌道交通系統(tǒng)、中運量軌道交通系統(tǒng)、低運量軌道交通系統(tǒng)（2）按敷設方式分類：地下（隧道）、高架和地面（3）按路權分類：獨立路權、半獨立路權和共有路權（4）按導向方式分類:輪軌導向、導向輪導向（5）按輪軌支撐形式分類：鋼輪鋼軌系統(tǒng)、膠輪混凝土軌系統(tǒng)以及特殊系統(tǒng)城市軌道交通的形式及特點（1）市郊鐵路市郊鐵路是指把城市市區(qū)與郊區(qū)，尤其是遠郊區(qū)、衛(wèi)星城鎮(zhèn)連接起來的城市軌道交通系統(tǒng)。1)市郊鐵路運行速度雖比干線鐵路低，但啟動、制動加速度遠高于干線列車，略低于地鐵列車。2)線路長，站間距大。3)運營速度高，可達到80km/h以上。4)運營效率、能源消耗、投資費用以及土地利用等指標明顯優(yōu)于其他交通形式。5)市郊鐵路編組靈活，可適應通勤出行的時間集中性和方向性，根據客流大小，調整編組數及發(fā)車間隔，有較高的加減性能和較好的運行秩序，能實現高效運輸。6)市郊鐵路的建設對城市形態(tài)合理發(fā)展也具有良好的作用。（2）有軌電車有軌電車是一個由電力牽引、輪軌導向、單車或兩輛鉸接運行在城市路面線路上的低運量城市軌道交通系統(tǒng)。1)造價低，建設容易。2)運量低。3)極易與地面道路車輛沖突而引起道路交通堵塞，隔離程度和安全程度較低。4)噪聲大。（3）地鐵地鐵是地下鐵道的簡稱1)運量大。2)速度快，可靠性強。3)安全性高。4)污染少，噪聲小，舒適性強。5)占地面積少。6)上下車方便。7)建設成本高，建設周期長。（4）輕軌輕軌是輕型軌道交通系統(tǒng)的簡稱1)造價低，建設周期短。2)適應性強。3)車輛較新穎。4)一般車站設施比較簡單。（5）獨軌指車輛在一根軌道上運行的一種城市軌道交通系統(tǒng)。1)占用土地少。2)行駛速度快，遠量較大。3)轉彎半徑小，爬坡能力強，能適應復雜地形要求。4)建設工期短，造價低。5)維修保養(yǎng)容易，運營管理費用低。6)能確保運輸安全。7)乘坐舒適。8)對日照及城市景觀影響小。9)對居民正常生活干擾小。（6）磁懸浮利用電磁鐵產生的電磁力浮起列車以及電磁力推動列車前進的現代交通工具。1)速度快，占地少，使用電能，對環(huán)境友好，這些優(yōu)勢與高速鐵路類似。2)由于列車懸浮在軌道上，所以對軌道沖擊小、振動小、噪聲低，也比高速鐵路更節(jié)能。3)列車爬坡能力強。4)從安全性高。5)磁懸浮技術的不足之處主要是當前造價偏高。（7）自動導軌（向）交通系統(tǒng)指利用導軌導向、完全自動控制沿著具有專用權的固定軌道載運人員運行的新型軌道交通系統(tǒng)。1)自動化駕駛可以準確地按運行指令運作，反應快速，準確度很高，安全性高。2)自動化運行可以使行車安排和調度具有很強的科學性和靈活性，能夠恰當、經濟地滿足運營需求。3)全自動化，大大節(jié)省了人力成本。4)高密度、小編組運行。5)電力牽引，噪聲和振動影響都非常小。6)增大爬坡能力。三、城市軌道交通的作用與意義1.城市軌道交通的意義（1）解決城市面臨的交通現狀。（2）引領城市規(guī)劃，以適應城市的可持續(xù)發(fā)展。（3）保護環(huán)境，滿足人們出行的舒適要求。（4）節(jié)約資源，減少能源。（5）拉動城市其他產業(yè)的發(fā)展。（6）戰(zhàn)備防空、突發(fā)事件的避難場所。2.城市軌道交通的地位及作用大力發(fā)展城市的軌道交通事業(yè)是從根本上改善和解決城市的交通現狀，是保持城市可持續(xù)性發(fā)展的重要措施。（1）解決城市交通現狀（2）環(huán)境保護（3）節(jié)約資源、減少能源消耗（4）拉動相關產業(yè)的發(fā)展（5）戰(zhàn)備防空四、城市軌道交通系統(tǒng)組成及運營參數1.城市軌道交通運營的設備系統(tǒng)城市軌道交通由許多設備系統(tǒng)所組成，不同的設備系統(tǒng)完成著軌道交通的不同功能。城市軌道交通運營的參數（1）日均載客量即每天乘坐城市軌道交通人的總和。（2）行車間隔即每一列車發(fā)車的時間間隔。一般以分鐘為單位、精確到秒，分高峰期、中峰期和低峰期。（3）運行車輛即運營時刻在線路上行駛的列車數量。（4）停站時間即列車在車站停站時間，一般以秒為單位。（5）速度即列車在區(qū)間（車站與車站之間的距離）行駛的平均速度。（6）交路周期即列車在線路上行駛一個往返所需要的時間（包括停站時間和折返時間）。（7）票價乘客乘坐軌道交通需要買票付費。票價的多少根據乘客乘坐列車行駛距離多少而定，一般以乘坐的車站為單位。國內、外城市軌道交通的簡介1.倫敦地鐵2.巴黎地鐵3.柏林地鐵4.莫斯科地鐵5.紐約地鐵6.芝加哥地鐵7.墨西哥城地鐵8.伊斯坦布爾地鐵9.東京地鐵10.漢城地鐵11.香港地鐵12.臺北捷運13.北京地鐵14.上海地鐵15.廣州地鐵

項目二城市軌道交通線路工程與施工教學要求1.了解城市軌道交通線路的種類及作用。2.了解軌道交通限界的概念和重要性。3.清楚地鐵隧道施工的幾種典型方式。4.掌握車站站臺的幾種類型以及相應特點。教學重難點：1.重點辨別軌道交通線路各組成部分，并知曉其作用。2.難點辨別軌道交通中常見的線路標示課時安排：本章安排6個課時教學大綱：一、城市軌道交通線路的種類及作用1.線路地下線路、地面線路和高架線路鋼軌是支承和引導機車車輛的車輪運行，并把車輪傳來的壓力傳給軌枕，以及為車輪滾動提供阻力最小的表面，鋼軌還有為供電、信號電路提供回路的作用。3.聯結零件鋼軌必須通過聯結零件才能固定在軌枕上，鋼軌之間也需要用聯結零件連成整體4.軌枕軌枕直接支承鋼軌，并通過扣件牢固與鋼軌相聯接。道床道床的作用是支承軌枕、把從軌枕傳來的壓力均勻傳布給路基，它還有緩沖車輪對鋼軌的沖擊、固定軌枕的作用。在地面線還能起到排除軌道中雨水的作用。6.道岔道岔是引導機車車輛從一股道轉入另一股道的線路設備（1）普通單開道岔（2）單式對稱道岔（3）三開道岔（4）交叉渡線（5）交分道岔7.軌道上兩股鋼軌的相互位置（1）軌距：軌距為兩股鋼軌軌頭內側之間的距離（2）兩股鋼軌頂面的相對水平位置8.軌道系統(tǒng)設備的維修（1）日常維護與緊急補修：堅持預防為主的原則，對軌道系統(tǒng)按計劃進行全面的巡檢、維修與保養(yǎng)工作。（2）綜合維修：綜合維修要求按計劃對系統(tǒng)設備進行重點病害的綜合整治，要求全面改善軌道彈性、全面調整軌道幾何狀態(tài)、全面整修和部分更換設備零部件，使軌道系統(tǒng)恢復完好的技術狀態(tài)。二、線路標志與限界1.線路標志城市軌道交通線路上應設置百米標、坡度標、制動標、圓曲線和緩和曲線始點及終點標、曲線標、豎曲線始點及終點標、水準基點標、限速標、警沖標、停車位置標志等。2.限界限界是為了確保機車車輛在城市軌道交通線路上運行的安全，防止機車車輛撞擊鄰近的建筑物或其他設備。三、城市軌道交通設施1.路基與橋隧建筑物路基與橋隧建筑物都是線路軌道的基礎，它們直接承受軌道的重量，承受軌道傳來的機車車輛及其荷載的壓力。包括：路基、高架橋、地下隧道2.車站建筑城市軌道交通車站在城市軌道交通中是重要的組成部分之一，它必須具有供乘客乘降、換乘的功能，某些車站還必須提供折返、停車檢修、臨時待避與存放車輛的功能。車站的規(guī)模與布置車站出入口與站廳站臺：城市軌道交通車站的站臺形式可采用島式站臺、側式站臺、以及島側式混合站臺

項目三城市軌道交通運營設備教學要求1.掌握城市軌道交通系統(tǒng)中主要運營設備的功能。2.了解城市軌道交通系統(tǒng)中各種運營設備的基本工作原理。教學重難點：1.重點能夠掌握主要運營設備的操作。2.難點能夠模擬操作AFC系統(tǒng)的各種終端設備。課時安排：本章安排12個課時教學大綱：城市軌道交通車站設備概述城市軌道交通車站設備由設置于城市軌道交通車站內的環(huán)控系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、低壓系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)、自動消防系統(tǒng)、機電設備監(jiān)控系統(tǒng)、自動扶梯、電梯、樓梯升降機及防淹門設備組成，整體選用先進可靠的機電設備及自動化技術，采取全自動或人工干預的機電設備正常及災害模式運行方式，實現了為乘客創(chuàng)造一個往返于地面和城市軌道交通列車間的過渡性舒適及安全的環(huán)境，為乘客包括殘疾人提供方便的出行條件，為城市軌道交通工作人員及城市軌道交通重要設備創(chuàng)造一個有利于工作的舒適、安全的工作環(huán)境的功能，是城市軌道交通大系統(tǒng)中實現提升城市軌道交通服務質量及水平，保證乘客出行安全的不可或缺的部分。二、城市軌道交通消防系統(tǒng)1.消防系統(tǒng)功能火災時，發(fā)出模式指令使機電設備監(jiān)控系統(tǒng)運行轉入火災模式，實現消防聯動，同時可通過事故廣播系統(tǒng)和閉路電視系統(tǒng)組織疏散乘客，對氣體滅火系統(tǒng)保護區(qū)域進行火災監(jiān)視，達到及早發(fā)現火災,通報并發(fā)送火災聯動指令的作用。2.消防系統(tǒng)組成（1）防災報警系統(tǒng)：1）中央級設備：實現對城市軌道交通全線的消防集中監(jiān)控管理，是全線消防指揮中心。2）車站級設備：車站火災報警系統(tǒng)由火災報警控制盤、圖形監(jiān)視計算機和現場設備組成，車站火災報警系統(tǒng)監(jiān)視車站消防設備的運行狀態(tài)，接收車站火災報警信號，并顯示報警部位，優(yōu)先接收控制中心發(fā)出的消防救災指令和安全疏散命令。2.全自動氣體滅火系統(tǒng)：即藥劑儲存和噴放設備、報警和控制設備。三、城市軌道交通機電設備監(jiān)控系統(tǒng)1.系統(tǒng)功能（1）根據城市軌道交通運行環(huán)境及車站、集中冷站其它系統(tǒng)的監(jiān)控要求，確定并修改全線隧道、冷站及車站通風與空調系統(tǒng)的運行模式，并把相關的運行模式通過監(jiān)控網絡下載給車站，使車站設備按給定的模式運行；同時按照節(jié)能優(yōu)化系統(tǒng)的控制要求，確定最優(yōu)的運行模式，也向車站下達其它所有機電設備監(jiān)控系統(tǒng)控制的機電設備的模式和時間表控制。在災害情況下，能夠自動對車站機電設備進行災害模式控制。（2）使監(jiān)控人員可監(jiān)視到全線各車站及冷站的通風與空調系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、空調水系統(tǒng)、防淹門、屏蔽門的運行狀態(tài)及對相關設備進行控制并對各個環(huán)境參數采集點的參數值進行實施監(jiān)視與記錄。（3）記錄主要設備的運行狀態(tài)，統(tǒng)計設備累計運行時間，實現設備運行時間的均衡，根據運營人員的要求，實現維修及檢修的預告警，同時在維修工作站上生成維修、檢修報告（含車輛段維修工作站）。（4）對操作信息、報警信息進行實時記錄、歷史記錄；進行故障查詢和分析，同時可以自行編輯報表，也可自動生成日、周、月的報表；進行檔案資料的記錄、存儲和打印。（5）利用不同的操作密碼，實現不同級別的操作權限，并實現所有操作的登錄，以備檢查，防止未經審查的其他人員使用，影響系統(tǒng)的功能，并可以對全線車站操作員和維護人員的密碼進行管理，在緊急情況下，具有解除車站密碼的功能。（6）通過與其它系統(tǒng)的接口接受相關系統(tǒng)信息并進行綜合處理，進一步提高節(jié)能效果，并進一步加強人員和設備的安全保障。2.系統(tǒng)組成機電設備監(jiān)控系統(tǒng)由中央級、車站級及就地級監(jiān)控設備、集中冷站監(jiān)控設備和維修工程師工作站組成。四、城市軌道交通環(huán)控系統(tǒng)1.環(huán)控系統(tǒng)功能（1）在城市軌道交通正常運營時，排除余熱余濕為乘客創(chuàng)造一個往返于地面和城市軌道交通列車間的過渡性舒適環(huán)境，并為工作人員創(chuàng)造一個舒適的工作環(huán)境。（2）滿足車站各種設備和管理用房工藝和功能要求，提供正常所需的溫、濕度條件。（3）列車阻塞在區(qū)間隧道時，向隧道提供一定的送風量和冷量，以維持乘客短時間內能接收的環(huán)境條件。（4）發(fā)生火災時提供迅速有效的排煙手段，向乘客輸送必要的新風，誘導乘客疏散。2.環(huán)控系統(tǒng)的組成（1）環(huán)控水系統(tǒng)（2）環(huán)控風系統(tǒng)五、城市軌道交通給排水系統(tǒng)1.給排水系統(tǒng)的功能城市軌道交通給排水系統(tǒng)的功能是滿足車站及車輛段生產、生活和消防用水對水量、水質、和水壓的要求，保證車站和車輛段排水暢通，為軌道交通安全運營提供服務，同時對車輛段內的生活污水和生產污水進行收集和處理，達到排放標準。2.給排水系統(tǒng)的組成由給水系統(tǒng)和排水系統(tǒng)兩部分組成。六、城市軌道交通低壓配電及照明系統(tǒng)1.照明系統(tǒng)的組成采用380V三相五線制、220V單相三線制方式供電。2.照明系統(tǒng)控制位置及控制方法（1）就地級控制（2）照明配電室集中控制（3）站控室集中控制3.低壓配電系統(tǒng)采用380V三相五線制、220V單相三線制方式供電，系統(tǒng)范圍大致包括站臺層、站廳層和設備及管理用房的環(huán)控、排水、消防、電梯、自動扶梯、自動售檢票及通信、信號、站控室等系統(tǒng)動力設備的供配電和車站環(huán)控室所供配電設備的電控控制。七、城市軌道交通電梯與自動扶梯1.系統(tǒng)功能電梯、扶梯系統(tǒng)是城市軌道交通系統(tǒng)的一個重要的組成部分，它每天擔負著運送大量客流的任務。2.系統(tǒng)的組成由電梯、自動扶梯及樓梯升降機組成3.系統(tǒng)主要設備（1）電梯包括液壓泵站、閥組、單向閥、溢流閥、節(jié)流閥、安全閥、截流閥、手動下降閥和手動泵、管路、油溫過熱保護（2）自動扶梯包括桁架、梯級、裙板、扶欄、驅動鏈、梯級鏈、減速機、電動機、主驅動軸、梯級鏈張緊裝置、導軌、扶手帶驅動裝置、扶手帶、梳齒板、控制系統(tǒng)、安全裝置等。（3）樓梯升降機包括輪椅平臺、驅動機、導軌、控制柜、充電裝置、低電源蜂鳴器、安全裝置八、城市軌道交通屏蔽門系統(tǒng)功能1.系統(tǒng)組成屏蔽門系統(tǒng)是機電一體化設備，集成了現代微機控制、伺服驅動、網絡技術、UPS電源技術、精密機械技術，其組成、結構大致相同，基本由門體、門機、系統(tǒng)控制及電源組成。2.系統(tǒng)主要設備包括門體結構、門機構成、控制系統(tǒng)、電源。九、城市軌道交通自動售票系統(tǒng)1.自動售檢票（AFC）系統(tǒng)定義是一個計程計時的封閉式全自動收費系統(tǒng)。系統(tǒng)將使用非接觸式IC卡作為車票媒體，所有設備均具備處理非接觸IC卡車票能力，包括城市交通“一卡通”系統(tǒng)及城市軌道交通專用非接觸IC卡車票，滿足城市軌道交通乘客無障礙換乘的要求，并且與城市其他公交系統(tǒng)實現“一卡通”。2.AFC系統(tǒng)的組成和特性AFC系統(tǒng)包括車站級設備和控制中心的中央級設備，其中進閘機，出閘機，雙向閘機，自動售票機，票房售票機，驗票機，手持式驗票機，車站計算機屬于車站級設備，編碼分揀機，中央計算機系統(tǒng)屬于中央級設備。AFC系統(tǒng)是集中了多項先進技術實現城市軌道交通范圍內進行車票銷售、車票驗證、車票管理、客流控制、收入管理、設備監(jiān)控、設備管理等功能并具備與城市公交一卡通進行自動收益清分能力的電子支付系統(tǒng)。十、城市軌道交通防淹門系統(tǒng)1.系統(tǒng)功能由于城市軌道交通正線隧道河流、湖泊，為了防止因突發(fā)事故發(fā)生造成隧道破裂后水涌進城市軌道交通站，在過江隧道（包括上下行隧道）的兩端車站設置防淹門，以便在水涌進時能緊急關閉防淹門，封閉過江隧道，防止事故擴大，避免人員傷亡和設備財產損失。2.系統(tǒng)組成系統(tǒng)大致由液位檢測開關組合、門體（門扇）、門體位置檢測開關、就地控制操作柜、站控室操作柜組成。

項目四城市軌道交通車輛教學要求1.能掌握城市軌道交通車輛的車體結構。2.能掌握城市軌道交通車輛的轉向架結構。3.了解車輛制動系統(tǒng)的組成。4.掌握車輛的連接緩沖裝置、受電弓技術。5.能說出車輛計劃維修中日檢修程的相關內容。教學重難點：1.重點對城市軌道車輛的總體結構有一定的了解。2.難點清楚車輛計劃維修中日檢修程的相關內容。課時安排：本章安排12個課時教學大綱：一、城市軌道交通車輛車體1.車體結構是容納乘客和司機駕駛（對于有司機室的車輛）的處所，又是安裝與連接其它設備和部件的基礎。車體主要包括車體結構、內裝飾、車內設備(車窗、車門、座椅、立柱、扶手)和空調等。2.車體的組成一般分為底架、側墻、端墻、車頂等幾大部件。二、城市軌道交通車輛轉向架1.轉向架的作用1）采用轉向架可增加車輛的載重、長度和容積。2）轉向架相對車體可自由回轉，使較長的車輛能自由通過小半徑曲線，減少運行阻力與噪聲，提高運行速度。3）便于安裝彈簧減振裝置，保證車輛具有良好的動力性能和運行品質。另外，有轉向架的車輛在通過兩軌頭高低不平處時，車體支承點的垂直移動量僅為二軸車輪對支點的一半，從而提高了運行的平穩(wěn)性。4）支承車體，承受并傳遞從車體至輪軌的各種載荷及作用力，使各軸重均勻分配。5）便于安裝制動裝置，傳遞制動力，滿足運行要求。6）便于安裝牽引電機及減速裝置，驅動輪對(或車輪)，使車輛沿著軌道運行，此時轉向架還傳遞牽引力。7）轉向架為車輛的一個獨立部件．因而便于轉向架的互換制造和維修。2.轉向架的組成轉向架構架；輪對軸箱裝置；彈簧減振裝置；中央牽引連接裝置；制動裝置；牽引驅動裝置，含牽引電機、齒輪箱、聯軸節(jié)等（動車）；高度調整閥、速度傳感器、接地裝置等輔助裝置。3.轉向架結構的分類動力轉向架和非動力轉向架4、北京地鐵轉向架介紹三、城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)1.制動分類（1）摩擦制動（2）動力制動2.城市軌道車輛制動的基本原理（1）數字指令式制動控制系統(tǒng)（2）模擬指令式制動控制系統(tǒng)（3）克諾爾模擬式制動控制系統(tǒng)四、城市軌道交通車輛連接裝置為了實現列車編組和使乘客安全跨越車廂，在車體之間一般設有車鉤緩沖裝置和貫通道等連接裝置。分類：自動車鉤(密接式牽引緩沖裝置)、半永久牽引桿(中間鉤——橡膠緩沖裝置)、五、城市軌道交通車輛受電弓用于從高壓接觸網電源受流。它可以根據司機的指令而升起和降落。1.受電弓主要技術參數包括電氣數據、機械參數、主要尺寸。2.受電弓主要技術參數舉例六、城市軌道交通車輛維修1.城市軌道交通車輛維修的概念車輛維修是為了保持和恢復車輛完成地鐵運營規(guī)定功能的能力而采取的技術活動，包括維護保養(yǎng)和檢查修理。2.車輛維修的主要目標（1）確保維修過程的人身安全和設備安全，達到車輛維修無安全事故的指標。（2）提高維修效率，降低維修費用，達到維修的經濟性指標。（3）提高維修質量，使維修后車輛達到地鐵運營所規(guī)定的可靠性指標。（4）減少維修工作對環(huán)境的影響。（5）保留及培育有能力、高自覺性及多技能的員工隊伍。3.車輛維修分類預防性維修和故障維修4.我國城市軌道交通車輛修程、內容及要求（1）廠修主要是對牽引電機、輪對、電器等部件按檢修工藝進行分解檢修．恢復其性能。對轉向架、搖枕、車體等金屬構件進行損傷檢查、整形；按照規(guī)定對高、低壓電氣線路進行更新鋪設。（2）架修主要是對機械走行部、牽引電機及主要電器部件(含互換配件)按檢修工藝進行分解檢修，恢復其性能。（3）定修主要是對關鍵部件作細致的檢查和修理。（4）月修主要是對耐用周期短的部件進行檢查修理和對主要部件進行檢查保養(yǎng)。5.地鐵車輛維修制度發(fā)展趨勢（1）診斷性維修方式的運用推廣（2）維修周期和級別的改進（3）委外維修

項目五城市軌道交通運營設備教學要求1.掌握城市軌道交通供電系統(tǒng)的組成。2.掌握城市軌道交通直流牽引供電系統(tǒng)。3.掌握城市軌道交通接觸網的供電方式。4.了解城市軌道交通車站及區(qū)間照明通信等供電系統(tǒng)及電力監(jiān)控系統(tǒng)。教學重難點：1.重點能正確的檢查、維護城市軌道交通供電系統(tǒng)設備2.難點能正確的對城市軌道交通供電系統(tǒng)故障進行處理。課時安排：本章安排6個課時教學大綱：一、城市軌道交通供電系統(tǒng)的組成1.外部電源城市軌道交通的外部電源供電方案，根據線網規(guī)劃和城市電網的具體情況進行規(guī)劃設計，而不應局限在某一條線路上。根據實際情況不同可分為集中供電方式、分散供電方式和混合供電方式。2.中壓環(huán)網系統(tǒng)城市軌道交通中壓環(huán)網供電系統(tǒng)就是指國家電網像城市軌道交通系統(tǒng)供電的方式。國內現有地鐵和城市軌道交通的中壓供電網絡有35KV、33KV、10KV電壓等級。城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)各部分功能簡述如下：牽引變電所將地鐵主變電所（或城市電網區(qū)域變電所）送來的35KV電能經過降壓和整流變成車輛牽引所要求的直流電能。牽引變電所的容量和設置的距離是根據牽引供電計算的結果，并經過經濟技術分析比較后所決定的。變電所的間隔一般為2～3Km,牽引變電所按其所需的總容量設置２組整流機組并列運行。沿線任一牽引變電所故障，則由兩側相鄰的牽引變電所承擔其供電任務。接觸網（或接觸軌）：經過電動列車的受電器向電動列車供給電能的導電網（有接觸軌方式和架空接觸網兩種方式）。饋電線：從牽引變電所向接觸網輸送牽引電能的導線?；亓骶€：用以供牽引電流返回牽引變電所的導線。電分段：為便于檢修和縮小事故范圍，將接觸網分成若干段稱為電分段。軌道：列車行走時，利用走行軌作為牽引電流回流的電路。在采用跨座式單軌電動車組時，需沿線路專門敷設單獨的回流線。二、城市軌道交通變電所的分類1.主變電所將城市電網的高壓110KV（或220KV）電能后以35KV或10KV的電壓等級分別供給牽引變電所和降壓變電所。2.牽引變電所將地鐵主變電所（或城市電網區(qū)域變電所）送來的35KV電能經過降壓和整流變成車輛牽引所要求的直流電能。

項目六城市軌道交通運營設備教學要求1.了解城市軌道交通信號系統(tǒng)的要求與特點。2.掌握城市軌道交通信號系統(tǒng)的組成及各部分的功能。3.掌握城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成及各部分的功能。教學重難點：1.重點熟悉城市軌道交通通信系統(tǒng)的設備，會操作相關設備。2.難點掌握軌道電路的工作原理，能識別軌道電路的各組成部件。課時安排：本章安排12個課時教學大綱：一、城市軌道交通信號系統(tǒng)的特點和要求1.對信號系統(tǒng)的要求(1)安全性等級要求高(2)通過能力大(3)保證信號顯示(4)抗干擾能力強(5)可靠性等級要求高(6)自動化程度高2.信號系統(tǒng)的特點(1)具有完善的列車速度監(jiān)控功能(2)聯鎖關系較簡單(3)車輛段獨立采用聯鎖設備(4)自動化水平高(5)不要求兼容3.信號系統(tǒng)的組成由正線列車運行自動控制(ATC)系統(tǒng)和車輛段聯鎖系統(tǒng)兩大部分組成，用于列車進路控制、列車間隔控制、調度指揮、信息管理、設備工況監(jiān)測及維護管理，由此構成一個高效的綜合自車輛段聯鎖系司動化系統(tǒng)。二、城市軌道交通信號基礎設備1.信號機（1）信號機的設置（2）信號顯示（3）信號顯示距離2.轉轍機在聯鎖區(qū)內的每個道岔處都要設置一臺電動轉轍機，用以轉換道岔和鎖閉道岔。3.軌道電路軌道電路不僅用來檢測列車是否占用，更重要的是傳輸ATP信息。4.記軸器計軸器作為檢查區(qū)段狀態(tài)的安全設備，其作用和軌道電路等效。5.應答器采用電磁感應原理的點式數據傳輸設備，用于特定地點，實現車地通信。三、城市軌道交通聯鎖設備控制上述的道岔、進路和信號并實現這三者之間的聯鎖的設備,叫做車站聯鎖設備,簡稱車站聯鎖。四、城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成和功能1.傳輸系統(tǒng)是一個基于光纖通信網主干2.無線系統(tǒng)無線系統(tǒng)提供運營控制中心的行車調度員、環(huán)境調度員、公安值班員、維修調度員對諸如列車司機、運營人員、維護人員和現場人員等無線用戶分別實施無線通信；車輛段值班員對段內的無線用戶實施無線通信；以及相應的無線用戶之間必要的無線通信。同時還具有相應的呼叫、廣播、錄音、存儲、顯示、檢測和優(yōu)先權等功能。3.公務電話系統(tǒng)4.調度電話系統(tǒng)調度電話系統(tǒng)可為控制中心指揮人員，如行調、電調、環(huán)調、維調等提供專用直達通信,并且具有單呼、組呼、全呼、緊急呼叫和錄音等功能。5.站內及軌旁電話系統(tǒng)站內及軌旁電話系統(tǒng)可為站內各有關部門提供與車站值班員之間的直達通話，并且車站值班員可以呼叫其他相關車站的車站值班員。其中軌旁電話可選擇相鄰站或接入公務電話系統(tǒng)。6.閉路電視系統(tǒng)閉路電視系統(tǒng)系統(tǒng)可為車站值班員提供對車站的站廳、站臺等主要區(qū)域進行監(jiān)視；為列車司機提供對相應站臺的旅客上、下車等情況進行監(jiān)視；為中心調度員提供對各車站的集中監(jiān)視。三方監(jiān)視員是相互獨立的，其中車站值班員、中心調度員具有人工和自動選擇的功能，中心還具有錄象功能。7.有線廣播系統(tǒng)有線廣播系統(tǒng)系統(tǒng)可為中心調度員、車站值班員提供對相應區(qū)域進行有線廣播；并且系統(tǒng)具有自動和人工廣播，以及相應的選擇功能；系統(tǒng)還具有優(yōu)先級功能。8.時鐘系統(tǒng)時鐘系統(tǒng)系統(tǒng)具有對城市軌道交通提供統(tǒng)一時間信息的功能。中心母鐘具有接收標準時間信號的功能。9.電源系統(tǒng)該子系統(tǒng)為通信系統(tǒng)提供專用的不間斷電源，以保證在市電中斷時，各通信子系統(tǒng)仍可正常工作一段時間。五、城市軌道交通通信傳輸系統(tǒng)1.城市軌道交通通信傳輸系統(tǒng)簡介城市軌道交通通信傳輸系統(tǒng)是一個基于光纖的主干通信網。它是最重要的子系統(tǒng)，因此它應是可靠的、冗余的、可擴展的、可重構的、靈活的（多種類型的接口）。系統(tǒng)除了傳輸通信系統(tǒng)所需的語音、數據、圖象等各種信息外，還可以傳輸電力監(jiān)控（SCADA）、自動售檢票（AFC）、自動列車監(jiān)控（ATS）、防災報警（FAS）、機電設備監(jiān)控系統(tǒng)（EMCS）等其他系統(tǒng)的信息。2.城市軌道交通通信傳輸系統(tǒng)構成包括：調度電話系統(tǒng)；站內及軌旁電話系統(tǒng)（包括站間行車電話）；無線通信系統(tǒng)；公務電話系統(tǒng)；廣播系統(tǒng)；閉路電視系統(tǒng)；時鐘系統(tǒng)；UPS（不間斷電源系統(tǒng)）；SCADA系統(tǒng)；AFC（自動售檢票）系統(tǒng)；ATS系統(tǒng)；機電控制系統(tǒng)（EMCS）；其它運營的數據信息等。六、城市軌道交通通信電話系統(tǒng)1.公務電話子系統(tǒng)該子系統(tǒng)為城市軌道交通管理、運營及維修人員提供內部和外部電話語音通信。該子系統(tǒng)是以數字程控交換機設備為核心，與程控交換機相連的電話分機分布在城市軌道交通各辦公管理部門、運營控制中心（OCC）、車站、設備室、車輛段及所需電話的其他區(qū)域。2.調度電話子系統(tǒng)調度電話子系統(tǒng)在城市軌道交通發(fā)揮重要作用，為運營組織和設備維修提供有效的通信手段。該系統(tǒng)為控制中心調度人員，如行調、電調、環(huán)調、維調等提供專用直達通信，并且具有單呼、組呼、全呼、緊急呼叫和錄音等功能。城市軌道交通調度電話子系統(tǒng)是為列車運營、電力供應、日常維護、防災救護提供指揮手段的專用通信系統(tǒng)，主要由調度總機、調度臺、調度分機三部分通過傳輸系統(tǒng)或相應的通信纜線連接而成。3.站內及軌旁電話子系統(tǒng)該子系統(tǒng)可為車站站內各有關部門提供與車站值班員之間的直達通話，并且車站值班員可以呼叫其他相關車站的車站值班員。其中軌旁電話可選擇相鄰站或接入公務電話系統(tǒng)。七、城市軌道交通通信無線集群調度系統(tǒng)1.專用頻道方式專用頻道方式就是根據用途來配置頻道，有多少用途就有多少頻道。具體地說，每種頻道只作一種用途，不作它用，即使處于空閑狀態(tài)也不作它用。2.集群方式集群方式又稱為共用頻道方式，它不是根據用途來配置頻道，而是所有用途共用幾個頻道，根據需要和使用情況臨時分配頻道。3.專用頻道方式與集群方式主要區(qū)別專用頻道方式基本滿足行調與司機雙方的通話要求，實現行調對司機的群呼和選呼功能，同時系統(tǒng)也有緊急情況通話信道及在列車無線設備故障情況的緊急情況處理程序，但沒有短信息收發(fā)功能八、城市軌道交通通信時鐘系統(tǒng)時鐘系統(tǒng)用于為城市軌道交通的乘客提供一個標準的時間信息，并且為有需要的其它系統(tǒng)提供一個用于同步的標準GPS（GlobePositionSystem）全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)時間信息。九、城市軌道交通閉路電視系統(tǒng)閉路電視系統(tǒng)（以下簡稱CCTV系統(tǒng)）是安全技術防范體系中的一個重要組成部分；是一種先進的、防范能力極強的綜合系統(tǒng)。它可以通過攝像機及其輔助設備（鏡頭、云臺等）直接觀看被監(jiān)視場所的一切情況；可以把被監(jiān)視場所的圖像內容、聲音內容（如有需要）同時傳送到監(jiān)控中心，使對被監(jiān)控場所的情況一目了然。閉路電視系統(tǒng)的另一特點是可以把被監(jiān)視場所的圖像及聲音全部或部分地記錄下來，為日后對某些事件的處理提供了方便條件及重要依據。十、城市軌道交通廣播系統(tǒng)1.、概述廣播系統(tǒng)是用來將各種語音信息傳送到用戶的一種通信方式，它具有快速響應的能力，城市軌道交通中使用的廣播系統(tǒng)不同于于大型娛樂中心、鐵路車站、民航機場等地的廣播系統(tǒng)，它可以通過控制中心的操作終端指揮整條線路的廣播，使整條線路中的每個車站的廣播系統(tǒng)既獨立又成為統(tǒng)一的整體。其主要功能是：向廣大乘客發(fā)布有關列車時間、車次變動、列車延時、行車安全、緊急情況以及突發(fā)事件等信息。2.組成與分布整個系統(tǒng)包括機柜、廣播臺、噪音感應探頭（噪感）、揚聲器等幾部分組成。3.系統(tǒng)功能控制功能故障診斷功能4.廣播臺功能包括智能廣播臺、站長廣播臺、站臺廣播臺5.系統(tǒng)運行控制方式（1）用于控制中心的中央操作人員選擇或分組聯系各車站的遙控廣播方式；（2）用于車站控制本站信息傳輸的本地廣播方式；（3）于播放本地級預存設備的本地廣播方式。十一、城市軌道交通電源系統(tǒng)城市軌道交通電源系統(tǒng)（UPS）的作用是保證在主電源發(fā)生故障的情況下，仍能為城市軌道交通的通信設備提供安全可靠的電源，并能夠在主電源中斷的情況下提供一定時長的供電。項目七城市軌道交通運營設備教學要求1．了解城市軌道交通運營組織的構成和特點。2.明確乘務組織架構與日常工作的分工。3.對乘務組織架構與日常工作有清晰的認識。4.清楚客運服務的基本設備和功能。5.熟悉各種城市軌道交通車票的運作流程。教學重難點：1.重點掌握站間電話聯系法接車.發(fā)車作業(yè)程序，掌握車站接車.發(fā)車作業(yè)程序。2.難點掌握城市軌道交通客運服務的基本技巧。課時安排：本章安排12個課時教學大綱：一、城市軌道交通運營組織的特點1.相對其它公共交通方式而言是高速、安全、舒適、污染少、大運量的系統(tǒng)。2.只有客運業(yè)務，且運輸的距離比較短，對單個乘客的運輸服務時間短。3.均采用雙線雙方向運行。4.車輛本身帶有動力裝置，車輛折返不必進行轉頭作業(yè)。5.全日客流分布在時間上有明顯的高低峰之分，高峰時間段客流量集中，時間性強。6.列車運行間隔時間短，發(fā)車密度高。7.全日運營時間內實施設備保養(yǎng)較困難，需在運營結束后統(tǒng)籌安排施工檢修計劃。二、城市軌道交通行車組織1.日常行車2.信號系統(tǒng)故障時行車3.正線聯鎖故障行車4.車廠與正線連接站間信號故障時行車三、城市軌道交通乘務組織1.乘務組織架構與日常工作乘務組織包括車輛段（俗稱車廠）組織和正線運作。車輛段24小時運作，包括車廠調度、乘務值班員（即信號值班員2名）、車廠派班員、工程車值班司機、電動車組值班司機幾個崗位，班組長為車廠組組長。正線運作中除正線派班員、值乘客車司機外，約每20名客車司機設一名司機長和一名隊長，司機長參與正線輪班，添乘、指導、檢查正線司機從出乘到退乘的標準化作業(yè)程序，并同時作為機動力量，可在特殊情況下頂班，隊長是班組長，對內司機業(yè)務素質、思想動態(tài)等全面負責。城市軌道交通乘務組織主要有以下日常工作：（1）補充、完善各崗位操作規(guī)程，有效的實施行車安全管理。（2）合理統(tǒng)籌安排行車人員，正確掌握安排乘務人員工作條件和勞動時間。（3）督促檢查客車隊、車廠組員工技術業(yè)務培訓工作。（4）每日運作情況，在每日交班會上總結和布置。（5）安排跟班添乘，對危及行車安全的隱患，及時制定防范措施。2.值乘方式選擇城市軌道交通值乘有著行車密度大，間隔在10分鐘以內，單個交路運行時間短，半小時左右，故一般都采用輪乘制，司機完成一個交路的列車值乘到終點站可休息一到三個列車間隔時間，由接班司機完成折返并繼續(xù)值乘，考慮到單人作業(yè)及地下單調的工作環(huán)境對司機生理、心理的影響，司機連續(xù)工作時間一般控制在6小時左右，即一天運營分早、中、晚三個班。但對于行車密度較?。?5分鐘以上）單個交路運行時間長的城郊軌道交通或城市間軌道交通，以及新線初開通運用車數不足或信號功能不具備導致行車密度小的時期，可不需安排折返司機，節(jié)省人力成本，可考慮采用包乘制，根據運營時間需要安排每日兩個班或三個班。3.車輛段運營管理承擔城市軌道交通客車的停放、日常檢查、清洗、維修、臨修、鏇輪和定修任務及工程機車車輛的停放、檢修等；提供運用列車投入服務，確保運行圖實現；承擔正線列車運行出現故障時的技術檢查.處理和救援工作。4.正線值乘管理正線值乘主要有以下要求：1.嚴格遵守交接班制度，必須“有車必有人”。2.司機在取得《司機駕駛證》并經鑒定合格后，方準獨立駕駛客車。副司機必須在司機的監(jiān)督下才能操作列車。3.采用人工開門時，必須認真執(zhí)行“一確認、二呼喚、跨半步、再開門”的程序。4.動車前必須確認動車“三要素”（進路、信號、道岔）。5.升弓前或使用安全疏散門前，必須確認所有人員均在安全區(qū)域。6.操作各旁路開關前，必須確認符合安全條件，并取得行調的授權。7.發(fā)布調度命令或行車指示時，司機必須認真逐句復誦并領會命令內容。8.嚴禁跨越地溝。進行車底檢查時，戴好安全帽，應注意空間位置，避免碰傷。受電弓升起后，嚴禁觸摸電氣帶電部分.地溝檢查及攀登車頂。9.當班時嚴禁帶私人通訊工具、便攜式音響游戲機等娛樂工具上車。10.嚴禁擅自帶無關人員進入駕駛室，因工作需要登乘列車駕駛室時必須確認其登乘證。四、城市軌道交通客運組織1.客運設備設施布置（1）城市軌道交通車站（2）出入口及通道（3）樓梯和自動扶梯（4）站臺（5）自動售檢票設備2.客流預測與運能計算（1）線路能力（2）列車/車輛能力（3）車站對能力的約束（4）客流分類與客流特征五、城市軌道交通票務管理1.票務工作簡介城市軌道交通的票務工作主要包括：車票在制票中心的制作和車票在車站的售賣兩大部分工作。2.車票紙票、帶有磁條的紙質車票、磁卡車票、IC卡車票。3.票務政策指與城市軌道交通的票務收益密切相關的，直接面向乘客的政策。4．車票運作管理（1）紙票的運作流程（2）磁卡車票的運作流程（3）IC卡車票的運作流程六、城市軌道交通客運服務1.乘客的分類（1）按自然構成分。（2）按社會構成分。（3）按購買動機分。2.乘客的一般心理需求（1）天然性需要。（2）社會性需要。（3）精神性需求。3.乘客類型（1）習慣型：平時習慣乘坐地鐵出行。（2）不定型：不一定，隨便搭乘哪種交通工具出行。（3）品質型：要求乘坐條件較高，屬于享受型，不達到他們要求的標準不會乘坐。（4）經濟型：到達某一目的地，哪種交通工具價格相對便宜，這種乘客便會搭乘這種交通工具出行。（5）理智型：這種特型的乘客一般比較理智，不會盲目跟從別的人。（6）沖動型：這種特型的乘客一般比較容易受別的人的鼓動。4.乘客服務禮儀乘客服務禮儀，是指車站、列車服務工作中向乘客表示敬意的儀式和禮節(jié)，是客運工作人員必須遵循的服務規(guī)范。乘客服務工作的特點是直接為旅客提供服務，良好的服務禮儀可以彌補某些客運設施設備條件的不足，會產生積極的社會效果，可以滿足乘客的心理需求。

項目八城市軌道交通安全防護教學要求1.了解城市軌道交通安全的重要性和特性。2.明確城市軌道交通運營安全的內容和分類。3.清楚城市軌道交通企業(yè)運營安全體制.設施及規(guī)章制度。教學重難點：1.重點熟練掌握城市軌道交通系統(tǒng)中各種安全防護設備的使用方法。2.難點在城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)生火災等災難的狀況下，能夠冷靜規(guī)范的避險。課時安排：本章安排6個課時教學大綱：一、城市軌道交通安全的重要性和特性大城市中的軌道交通，每天運送乘客達數十萬，甚至數百萬人次，乘運環(huán)境包含了大量的不安全因素，一旦出現危險，往往會釀成群死群傷的重大安全事故。因此，城市軌道交通運營的安全問題，已成為城市社會公共安全及其重要的部分，引起了社會各界的廣泛關注。地下鐵道由車輛、車務、供電、機電、通號、工建等部分組成，猶如一架龐大復雜的聯動機，在實現運營服務過程中，要求聯動機的各個環(huán)節(jié)各個部門相互配合，緊密聯系，互為整體。若其中一個環(huán)節(jié)出現問題，就可能危及運行安全。運行安全不但關系到整個城市軌道交通系統(tǒng)的正常運作，而且關系到廣大乘客的生命.國家財產的安全，所以運行安全是城市軌道交通的生命線、城市軌道交通的效益線?！鞍踩谝弧㈩A防為主”是城市軌道交通企業(yè)永恒的主題。尤其要注重以下3點：(1)安全是頭等大事安全是城市軌道交通運營的頭等大事，直接關系到乘客的生命財產的安全和運營設備的使用安全；(2)安全是效益的保證安全是實現城市軌道交通運營效益的保證，沒有運營的安全，就沒有人敢乘坐軌道交通，更遑論運營效益；(3)安全受法律約束安全管理受到城市軌道交通運營管理的法律約束，因此受到行業(yè)的普遍重視。二、運營安全的內容和分類1.行車安全及行車事故列車運行過程中危及乘客的安全事件，都屬于行車安全。按照危及行車安全的事故性質.損壞程度及對行車造成的影響，可分為：重大事故.大事故.險性事故.一般事故等四大類。2.設備安全及設備事故設備安全就是在生產活動過程中，保障設備的狀態(tài)良好、安全運用。設備事故是指運營總部所屬設備因非正常損壞造成停機或使設備質量.技術性能降低.影響正常使用，直接經濟損失超過規(guī)定限額的行為或事件。3.客運安全凡在車站的站廳（含出入口）.站臺上，客車車廂內發(fā)生的危及乘客人身安全的事件，均屬于客運安全。4.自然災害三、運營安全體制、設施及規(guī)章制度1.防災管理組織機構（1）常設組織：車站（車廠）為基本單位，控制中心總體組織，最高領導機構為安全委員會。（2）搶險組織2.職業(yè)健康安全體系及方針職業(yè)健康安全體系(OHSAS)：總的管理體系的一個部分，便于組織對與其業(yè)務相關的職業(yè)健康安全風險的管理。3.運行安全的規(guī)章制度為了實現城市軌道交通的運行安全，使城市軌道交通員工都能有章可循、有法可依，城市軌道交通企業(yè)應該建立、健全運行、安全規(guī)章制度。四、城市軌道交通典型安全事件簡介1.日本城市軌道交通毒氣事件2.莫斯科城市軌道交通大爆炸事件3.韓國城市軌道交通火災事件4.美國城市軌道交通脫軌事件5.英國倫敦城市軌道交通發(fā)生重大停電事件五、安全逃生技能1.車站火災的逃生注意事項（1）車站發(fā)生火災后，員工要協(xié)助車站做好人員疏散和滅火工作； （2）員工在組織乘客逃生時，按照事故廣播和疏散指示標志的指引，按就近原則，組織乘客從步行梯、站廳迅速逃離到車站外。逃生時注意自我保護。2.列車火災的逃生注意事項A.列車在