2024年大學(xué)試題(財(cái)經(jīng)商貿(mào))-國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)筆試參考題庫含答案

“人人文庫”水印下載源文件后可一鍵去除，請(qǐng)放心下載?。▓D片大小可任意調(diào)節(jié)）2024年大學(xué)試題(財(cái)經(jīng)商貿(mào))-國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)筆試參考題庫含答案“人人文庫”水印下載源文件后可一鍵去除，請(qǐng)放心下載！第1卷一.參考題庫(共75題)1.運(yùn)輸代理的種類有哪些？2.下列對(duì)被保險(xiǎn)人義務(wù)審定內(nèi)容的表述有誤的一項(xiàng)是（）A、被保險(xiǎn)人如果作了保證，則應(yīng)自始至終遵守其所作的承諾，一旦違反合同中的保證條款，保險(xiǎn)人即有權(quán)解除保險(xiǎn)合同，但對(duì)保險(xiǎn)人在違反保證之前發(fā)生的保險(xiǎn)事故損失，保險(xiǎn)人予以負(fù)責(zé)。B、如果在合同有效期間，保險(xiǎn)貨物危險(xiǎn)程度增加，被保險(xiǎn)人應(yīng)及時(shí)通知保險(xiǎn)人C、被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的及相關(guān)重要事實(shí)的告知必須是真實(shí)的D、如果涉及第三者責(zé)任，保險(xiǎn)人不必審定被保險(xiǎn)人是否及時(shí)向責(zé)任方進(jìn)行追償，獲取有關(guān)證明，有效地維護(hù)保險(xiǎn)人代為追償權(quán)的行使。3.對(duì)郵資的理解正確的一項(xiàng)是（）A、郵資，是郵政局為提供郵遞服務(wù)而收取的費(fèi)用B、世界各國具有統(tǒng)一的游資水平C、各國對(duì)郵資采取的政策大體相同D、我國的郵資水平屬于中等類4.下列屬于世界主要海運(yùn)集裝箱航線的是（）A、遠(yuǎn)東—北美航線B、波斯灣—東南亞—西歐、北美航線C、西北歐、北美東海岸—加勒比海航線D、波斯灣—蘇伊士運(yùn)河—地中海—西歐、北美航線5.請(qǐng)比較“滯期費(fèi)”和“速遣費(fèi)”？6.海洋貨物運(yùn)輸有哪些特點(diǎn)和作用？7.自北向南簡述我國的主要外貿(mào)大港的基本狀況？8.國際多式聯(lián)運(yùn)的盈虧結(jié)算的公式是：（）。9.關(guān)于鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展概況的表述不正確的一項(xiàng)是（）A、鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展只有160多年的歷史B、鐵路運(yùn)輸發(fā)展的主要趨勢已轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)輸設(shè)備現(xiàn)代化、運(yùn)輸管理自動(dòng)化C、牽引動(dòng)力方面，內(nèi)燃機(jī)車和電氣機(jī)車的發(fā)展迅速；經(jīng)營管理方面，實(shí)行集中統(tǒng)一的體制D、我國最早的一條鐵路是唐胥鐵路10.下列不是國際航空貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)的一項(xiàng)（）A、運(yùn)送速度快B、風(fēng)險(xiǎn)較大C、安全準(zhǔn)確D、節(jié)省包裝、保險(xiǎn)、利息和儲(chǔ)存費(fèi)等費(fèi)用11.（）是以貨物和船舶作為保險(xiǎn)標(biāo)的，把貨物和船舶在運(yùn)輸中可能遭受的風(fēng)險(xiǎn)、損失及費(fèi)用作為保障范圍的一種保險(xiǎn)。12.下列對(duì)國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任范圍表述不正確的一項(xiàng)是（）A、目前國際上有三種類型和做法：統(tǒng)一責(zé)任制、分段責(zé)任制、修正統(tǒng)一責(zé)任制B、統(tǒng)一責(zé)任制對(duì)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人來說，責(zé)任負(fù)擔(dān)較重C、修正統(tǒng)一責(zé)任制又稱混合責(zé)任制，也就是，在責(zé)任制范圍方面與統(tǒng)一責(zé)任制相同，而在賠償限額方面則與分段責(zé)任制相同D、分段責(zé)任制是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，對(duì)貨主負(fù)不分區(qū)段的統(tǒng)一原則責(zé)任13.對(duì)航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的理解有誤的一項(xiàng)是（）A、是承保以飛機(jī)裝載的航空運(yùn)輸貨物的一種保險(xiǎn)B、航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)業(yè)務(wù)歷史比較長C、海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)中的附加險(xiǎn)別，也可在航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)中有選擇地使用D、航空運(yùn)輸險(xiǎn)和航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)的除外責(zé)任與海洋運(yùn)輸貨物險(xiǎn)的除外責(zé)任基本相同14.對(duì)航運(yùn)保護(hù)主義政策的表述正確的一項(xiàng)是（）A、是不合理的B、是指國家對(duì)本國的航運(yùn)業(yè)采取優(yōu)惠扶植的保護(hù)措施C、發(fā)展中國家的保護(hù)主義與發(fā)達(dá)國家的層次是一樣的D、就發(fā)展中國家而言是不接受的15.我國外貿(mào)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作的作用和要求是什么？16.中國人民保險(xiǎn)公司海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的一般附加險(xiǎn)和特別附加險(xiǎn)和特殊附加險(xiǎn)分別包括哪些險(xiǎn)別？17.什么是委付？委付有哪些應(yīng)該注意的問題？18.什么是管道運(yùn)輸，其特點(diǎn)是什么？19.國際多式聯(lián)運(yùn)的交接地點(diǎn)與方式有哪幾種？20.（）是指由于人為原因引起的人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失的風(fēng)險(xiǎn)，包括政治風(fēng)險(xiǎn)、法律風(fēng)險(xiǎn)等具體表現(xiàn)。21.投保人在填寫投保單時(shí)，應(yīng)該注意哪些問題？22.（）的產(chǎn)生與發(fā)展，是資本主義代表性特征。23.為什么說“十一五”是我國管道運(yùn)輸發(fā)展的“黃金時(shí)期”？24.對(duì)特殊附加險(xiǎn)的表述不正確的一項(xiàng)是（）A、特殊附加險(xiǎn)與特別附加險(xiǎn)一樣，不能獨(dú)立投保B、只有在投保海運(yùn)貨物保險(xiǎn)基本險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，才能加保特殊附加險(xiǎn)C、所承保的風(fēng)險(xiǎn)，往往同政治、國家行政措施、政策法令、航運(yùn)貿(mào)易習(xí)慣等因素相關(guān)聯(lián)D、貨物運(yùn)輸罷工險(xiǎn)屬于特殊附加險(xiǎn)的范疇25.風(fēng)險(xiǎn)的含義是（）A、指既有損失可能又有獲利機(jī)會(huì)B、只有損失可能而無獲利機(jī)會(huì)C、個(gè)人、家庭、企業(yè)或團(tuán)體組織所有、使用或保管的財(cái)產(chǎn)發(fā)生損害、滅失或貶值D、指未來結(jié)果的不確定性。保險(xiǎn)理論中的風(fēng)險(xiǎn)，通常是指損失發(fā)生及其程度的不確定性，常被用在保險(xiǎn)合同的保險(xiǎn)人承保責(zé)任范圍的條款中26.國際鐵路集裝箱進(jìn)出口運(yùn)費(fèi)如何計(jì)算？27.（）標(biāo)志著交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段。28.（）是承托雙方的合同憑證，是一個(gè)完整的法律文件。29.（）對(duì)進(jìn)出口貨物在港口的集散和各省、市之間的商品流通起著重要作用。30.什么是外來風(fēng)險(xiǎn)？外來風(fēng)險(xiǎn)包括哪些主要內(nèi)容？31.簡述國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的辦理類別？32.（）就是利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)設(shè)施，通過專用密碼進(jìn)行信息交換，通告貨物支配權(quán)轉(zhuǎn)移的一種特殊的通訊工程。33.海上保險(xiǎn)是如何發(fā)展起來的？34.倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款主要包括（）。35.為什么馬克思把運(yùn)輸業(yè)作為一個(gè)物質(zhì)資料生產(chǎn)部門，而西方經(jīng)濟(jì)學(xué)卻把它列為第三次產(chǎn)業(yè)？36.下列不屬于我國貨運(yùn)代理企業(yè)的類型的是（）A、以外運(yùn)公司為背景的貨代企業(yè)B、以外貿(mào)專業(yè)公司、工貿(mào)公司的報(bào)運(yùn)部門為背景的貨代企業(yè)C、外商獨(dú)資的貨代企業(yè)D、中外合資經(jīng)營的貨代企業(yè)37.統(tǒng)計(jì)分析的任務(wù)是（）A、監(jiān)督檢查機(jī)或執(zhí)行情況B、促使外貿(mào)運(yùn)輸按照客觀規(guī)律的要求C、提高統(tǒng)計(jì)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)水平D、反映外貿(mào)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行狀態(tài)38.航空運(yùn)單的分類：（）。39.何謂“場站收據(jù)”，它與大幅收據(jù)有什么不同？40.關(guān)于聯(lián)運(yùn)提單和多式聯(lián)運(yùn)提單的表述正確的一項(xiàng)是（）A、二者是一樣的B、由一個(gè)承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸，負(fù)責(zé)將貨物從接收地運(yùn)至目的地交付收貨人，并收取全程運(yùn)費(fèi)所簽發(fā)的提單是聯(lián)運(yùn)提單C、貨物運(yùn)輸需經(jīng)兩段或兩段以上的運(yùn)輸方式來完成，如海陸、?？栈蚝：５嚷?lián)合運(yùn)輸所使用的提單是多式聯(lián)運(yùn)提單D、一批貨物需要經(jīng)過兩種以上不同運(yùn)輸方式，其中一種是海上運(yùn)輸方式，這是簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單的前提41.國際貿(mào)易海洋運(yùn)輸，按照船舶經(jīng)營方式來劃分主要的可以劃分為：（）。42.我國最早的一條鐵路，是（）。43.對(duì)保險(xiǎn)貨物的數(shù)量損失和質(zhì)量損失，應(yīng)該如何計(jì)算賠償金額？44.我國現(xiàn)行的郵政包裹運(yùn)輸保險(xiǎn)可分為（）。45.采用海運(yùn)方式時(shí)，貨物經(jīng)常會(huì)碰到水漬損失。造成水漬損失的原因有（）三種。46.（）是在托運(yùn)人已將貨物交給承運(yùn)人，承運(yùn)人已接管等待裝船的貨物后，向托運(yùn)人簽發(fā)的提單。47.集裝箱內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)主要有幾種？48.下列不屬于船務(wù)代理業(yè)務(wù)支出項(xiàng)目的是（）A、稅金B(yǎng)、利息支出C、船務(wù)代理業(yè)務(wù)管理費(fèi)D、保管費(fèi)49.海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)保障的費(fèi)用主要有（）。50.外貿(mào)汽車運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)表述不正確的一項(xiàng)是（）A、點(diǎn)多面廣，季節(jié)性強(qiáng)B、鮮活易腐食品要隨產(chǎn)隨運(yùn)，有很強(qiáng)的時(shí)間性C、集裝箱運(yùn)輸發(fā)展迅速，鐵路運(yùn)輸集裝箱比重增大D、邊境公路運(yùn)輸政策性強(qiáng)51.對(duì)班輪運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)識(shí)不正確的一項(xiàng)是（）A、又稱定期船運(yùn)輸B、具有“四固定”的特點(diǎn)，即固定航線、固定港口、固定船期和費(fèi)率的相對(duì)固定C、運(yùn)價(jià)內(nèi)不包括裝卸費(fèi)用D、承托雙方的權(quán)利義務(wù)，以及責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單條款作為依據(jù)52.1974年聯(lián)合國班輪公會(huì)行動(dòng)守則公約其核心條款是（），也就是貨載貿(mào)易雙方可各占4成，其余2成可由第三國船運(yùn)公司承運(yùn)。53.單獨(dú)海損和共同海損有什么區(qū)別？54.在英美等國的保險(xiǎn)法中，（）是一個(gè)十分復(fù)雜的，包括了很多具體現(xiàn)則的總的原則，而且是不斷發(fā)展變化的。55.如何正確理解“倉至倉”原則？56.（）通常是承運(yùn)人，根據(jù)在某一航線上，經(jīng)常運(yùn)輸某一種類貨物的托運(yùn)人的請(qǐng)求，或?yàn)榇龠M(jìn)某地區(qū)間某一種類貨物的運(yùn)輸，經(jīng)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)同意，所提供的優(yōu)惠運(yùn)價(jià)。57.下列對(duì)國際貨運(yùn)代理的作用表述正確的一項(xiàng)是（）A、能夠組織和協(xié)調(diào)運(yùn)輸，但不能創(chuàng)造開發(fā)新的運(yùn)輸方式B、只能為委托人辦理國際貨物運(yùn)輸中的部分環(huán)節(jié)C、他們在國際貨物運(yùn)輸中的作用是無法取代的D、無法將小批量的貨物集中為成組貨物進(jìn)行運(yùn)輸58.對(duì)保險(xiǎn)利益原則的理解正確的一項(xiàng)是（）A、保險(xiǎn)利益原則，是指在訂立和履行保險(xiǎn)合同的過程中，投保人或被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的應(yīng)當(dāng)具有保險(xiǎn)利益，如果投保人或被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的不具有保險(xiǎn)利益，保險(xiǎn)合同無效B、保險(xiǎn)利益和保險(xiǎn)標(biāo)的具有密切關(guān)系，兩者的性質(zhì)也相同C、保險(xiǎn)利益即指財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)中的建筑物、原材料等有價(jià)物及相關(guān)利益D、在國際貨運(yùn)保險(xiǎn)實(shí)踐中，貨物所有權(quán)即保險(xiǎn)利益的來源59.國際多式聯(lián)運(yùn)公約的主要內(nèi)容是什么？60.對(duì)保險(xiǎn)金額的表述正確的是（）A、保險(xiǎn)金額，是被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的的實(shí)際投保金額，是保險(xiǎn)人承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任的標(biāo)準(zhǔn)，和計(jì)收保險(xiǎn)費(fèi)的基礎(chǔ)。B、如果國外買方要求的加成率超過30％，在簽訂貿(mào)易合同時(shí)也可以接受。C、最低保險(xiǎn)金額為貨物的CIF或CIP價(jià)格加20%，如果以其他四種貿(mào)易術(shù)語成交，則應(yīng)先折算成CIF或CIP再加成。D、被保險(xiǎn)人在貨物發(fā)生損失時(shí)，僅貨價(jià)的損失、已經(jīng)支出的運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)能獲得補(bǔ)償。61.在電子提單的使用過程中，密碼與支配權(quán)的理解不正確的一項(xiàng)是（）A、普通的點(diǎn)子提單交易中，誰持有密碼，誰就具有貨物的支配權(quán)B、密碼與支配權(quán)實(shí)質(zhì)是一個(gè)概念C、交易密碼具有獨(dú)立、轉(zhuǎn)移和不可轉(zhuǎn)移三個(gè)特點(diǎn)D、貨物的支配權(quán)不是根據(jù)密碼的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移的62.國際貨運(yùn)代理中，分局代理業(yè)務(wù)的性質(zhì)和范圍的不同，運(yùn)輸代理可分為四種：（）。63.在國際貿(mào)易中，貨價(jià)由貨物本身的（）三個(gè)部分組成。64.（）對(duì)市場上急需的商品、鮮活易腐貨物以及貴重商品的運(yùn)送是非常有利的。65.電子提單的定義是（）A、利用EDI系統(tǒng)，對(duì)海運(yùn)途中的貨物支配權(quán)進(jìn)行轉(zhuǎn)讓的程序B、在完成貨物的運(yùn)輸過程中，通常情況下仍然需要書面文件C、仍然存在冒領(lǐng)、誤交等問題D、僅僅是一張?zhí)嶝洃{證66.海運(yùn)航線是如何分類的？67.（）是世界第一大港，吞吐能力達(dá)3億多噸。68.（）的頒布實(shí)施，標(biāo)志著我國國際貨運(yùn)代理行業(yè)進(jìn)入規(guī)范化、法制化的軌道，結(jié)束了長期無章可循、無法可依的局面。69.采用（），保障程度越高，發(fā)生損失時(shí)被保險(xiǎn)人所得的保險(xiǎn)賠款就越接近實(shí)際損失金額，但只有當(dāng)足額保險(xiǎn)，即保障程度為100％時(shí)，被保險(xiǎn)人才能得到十足補(bǔ)償，即保險(xiǎn)賠償金額等于損失金額。70.對(duì)空運(yùn)業(yè)務(wù)核算的表述不正確的一項(xiàng)是（）A、中國航空貨運(yùn)代理公司（以下簡稱空運(yùn)公司）接到國外空運(yùn)代理寄來的帳單，與總、分運(yùn)單核對(duì)后，按照與國外空運(yùn)代理簽訂的協(xié)議中的辦法與其結(jié)算B、空運(yùn)公司根據(jù)貨主的委托將要發(fā)運(yùn)的貨物，單獨(dú)向航空公司托運(yùn)，所發(fā)生的費(fèi)用按照與貨主的協(xié)議由貨主于發(fā)貨前預(yù)付，或由空運(yùn)公司墊付航空公司C、速遞業(yè)務(wù)核算很少在空運(yùn)總公司D、各地空運(yùn)公司，按照空運(yùn)總公司制定的費(fèi)率，向貨主收取運(yùn)費(fèi)。并按照規(guī)定上繳空運(yùn)總公司71.（）是當(dāng)今世界最大的租船市場，居于世界租船市場的中心地位。72.以下哪些貨損原因不屬于船舶不適航（）A、在航行中忘了給貨物開艙透氣導(dǎo)致貨損B、船員沒有經(jīng)過消防訓(xùn)練導(dǎo)致航行中起火C、船舶在航行途中到中途港加油時(shí)，船上的止回排水閥門蓋板被盜，導(dǎo)致貨物水濕D、貨艙沒有徹底清潔，使上一航次留下的異味污染了本航次裝載的茶葉。73.（）幾近成為衡量一個(gè)國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的指標(biāo)。74.保險(xiǎn)金額的計(jì)算公式：（）。75.請(qǐng)論述組織合理運(yùn)輸?shù)拇胧?？?卷一.參考題庫(共75題)1.太平洋航線主要由那些航線組成？2.（）只能由該指定的收貨人憑此提貨，提單不能轉(zhuǎn)讓。可以避免轉(zhuǎn)讓過程中可能帶來的風(fēng)險(xiǎn)，一般用于貴重商品、展品及援外物資的運(yùn)輸。3.國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的定義是（）A、使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由鐵路當(dāng)局負(fù)責(zé)經(jīng)過兩國或兩國以上的鐵路全程運(yùn)送，并由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時(shí)，不需發(fā)、收貨人參加的運(yùn)輸方式。B、各國使用各自的鐵路貨物運(yùn)輸票據(jù)，目前還沒有國際統(tǒng)一的國際聯(lián)運(yùn)票據(jù)C、仍然需要收發(fā)貨人的參加，并非鐵路當(dāng)局全程負(fù)責(zé)的一種運(yùn)輸方式D、省時(shí)，程序簡單，運(yùn)用很廣泛的一種運(yùn)輸方式4.（）是我國對(duì)外貿(mào)易公司貨方的總代理人，是我國最大的貨代，該公司根椐貨方的委托，統(tǒng)一通過我國最大的租船代理向國際租船市場洽租所需船位。5.簡述國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)范圍？6.以下不是在國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中，選擇何種險(xiǎn)別，一般應(yīng)考慮的因素的（）A、貨物的性質(zhì)和特點(diǎn)B、貨物的用途與價(jià)值C、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具D、交貨期限7.什么是海上風(fēng)險(xiǎn)？海上風(fēng)險(xiǎn)包括哪些主要內(nèi)容？8.外貿(mào)汽車運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)和特點(diǎn)是什么？9.什么是賣方利益險(xiǎn)？一般在什么情況下投保該險(xiǎn)種？10.對(duì)外來風(fēng)險(xiǎn)的表述有誤的一項(xiàng)是（）A、指海上風(fēng)險(xiǎn)以外的其他外來原因造成的風(fēng)險(xiǎn)B、外來風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任一般可分為一般外來風(fēng)險(xiǎn)和特殊外來風(fēng)險(xiǎn)C、戰(zhàn)爭風(fēng)險(xiǎn)、罷工風(fēng)險(xiǎn)、拒收風(fēng)險(xiǎn)均屬于特殊外來風(fēng)險(xiǎn)D、由于氣溫驟變或船艙上的通訊設(shè)備失靈，使船艙內(nèi)水汽凝結(jié)，引起發(fā)潮發(fā)熱導(dǎo)致貨物的損失屬于特殊外來風(fēng)險(xiǎn)11.不屬于基本險(xiǎn)的責(zé)任范圍的是（）A、被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損B、共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用C、被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中，由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失D、被保險(xiǎn)人的故意行為或過失所造成的損失12.列舉世界十大港口的基本狀況？13.（）是衡量經(jīng)濟(jì)效益的一項(xiàng)重要指標(biāo)，也是組織合理運(yùn)輸?shù)闹饕康闹弧?4.簡述邊境公路過境汽車貨物運(yùn)輸程序？15.國際貨物運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu)有哪些？各具有什么職能？16.下列對(duì)時(shí)區(qū)的說法正確的是（）A、就是我們通常所指的時(shí)間B、是一種理論上的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)制度C、不同時(shí)區(qū)時(shí)間是一樣的D、時(shí)區(qū)越往東，時(shí)間越晚17.定程租船和定期租船的區(qū)別有哪些？18.下列不是被保險(xiǎn)人在申請(qǐng)檢驗(yàn)時(shí)需注意的是（）A、對(duì)整件短少的貨物，如果短少是在目的港將貨物卸下海輪時(shí)發(fā)現(xiàn)的，被保險(xiǎn)人應(yīng)向承運(yùn)人索取溢短證明B、如果短少是貨物在卸離海輪以后，提貨以前發(fā)現(xiàn)的，此時(shí)被保險(xiǎn)人不可以向有關(guān)港口當(dāng)局或裝卸公司索取短溢證明C、如果貨損輕微，損失金額很小，檢驗(yàn)費(fèi)用可能超過保險(xiǎn)貨物損失的金額。從經(jīng)濟(jì)上考慮，保險(xiǎn)人往往不要求被保險(xiǎn)人申請(qǐng)檢驗(yàn)D、發(fā)生貨損后，被保險(xiǎn)人應(yīng)采取就近原則，向保險(xiǎn)單指定的代理人申請(qǐng)檢驗(yàn)19.什么是清潔提單和不清潔提單？信用證要求的提單是哪一種？20.集中托運(yùn)的具體做法是什么？21.世界主要的集裝箱航線有哪些？22.根據(jù)1981年1月1日中國人民保險(xiǎn)公司的陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款，陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的基本險(xiǎn)別分為（）兩種。23.關(guān)于汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)的核算下列表述正確的一項(xiàng)是（）A、它包括收入項(xiàng)目和支出項(xiàng)目B、折舊費(fèi)指生產(chǎn)用具和家具的使用，及其報(bào)廢時(shí)按規(guī)定的分?jǐn)傎M(fèi)用C、低值易耗品的攤銷費(fèi)指汽車和車隊(duì)各項(xiàng)生產(chǎn)設(shè)備按規(guī)定提取的固定資產(chǎn)折舊費(fèi)D、水電費(fèi)屬于其他直接費(fèi)用24.（）是由保險(xiǎn)補(bǔ)償原則派生的，它是指發(fā)生在保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的、由第三者責(zé)任造成的損失，保險(xiǎn)人向被保險(xiǎn)人履行賠償義務(wù)后，享有以被保險(xiǎn)人的地位向在該項(xiàng)損失中的第三者責(zé)任方索賠的權(quán)利。25.我國海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的基本險(xiǎn)分（）三種。26.下列對(duì)陸運(yùn)險(xiǎn)和陸運(yùn)一切險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)正確的一項(xiàng)是（）A、陸運(yùn)一切險(xiǎn)的承保責(zé)任范圍與海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款中的“一切險(xiǎn)”或協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)B條款相似B、陸運(yùn)險(xiǎn)的承保責(zé)任范圍與海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款中的“水漬險(xiǎn)”或協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)A條款相似C、陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的責(zé)任起訖采用“倉至倉”責(zé)任條款D、海運(yùn)貨物保險(xiǎn)中的附加險(xiǎn)在陸運(yùn)貨物保險(xiǎn)中不適用27.國外的由（）統(tǒng)一向國內(nèi)外輪船公司訂艙，國內(nèi)的由（）組織運(yùn)輸。28.保險(xiǎn)索賠的定義是（）A、保險(xiǎn)索賠，是指具有索賠請(qǐng)求權(quán)的人（一般是被保險(xiǎn)人），根據(jù)保險(xiǎn)合同有關(guān)規(guī)定，向保險(xiǎn)公司正式提出要求賠償損失的申請(qǐng)B、索賠時(shí)，被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的具不具有保險(xiǎn)利益無所謂C、不管屬于何種情況，一旦獲悉被保險(xiǎn)貨物受損，被保險(xiǎn)人就應(yīng)立即向保險(xiǎn)人或其指定的代理人發(fā)出損失通知D、被保險(xiǎn)人在向保險(xiǎn)人或其代理人發(fā)出損失通知的同時(shí)，也應(yīng)向其申請(qǐng)貨物檢驗(yàn)29.什么是保險(xiǎn)利益和保險(xiǎn)利益原則？30.我國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)是什么？31.（）是現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)的一項(xiàng)重大革命。32.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的承擔(dān)責(zé)任也由傳統(tǒng)的“鉤至鉤”，擴(kuò)大到（）。33.集裝箱貨運(yùn)分為整箱和拼箱兩種，因此在交接方式上也有所不同，縱觀當(dāng)前國際上的做法，大致有以下四類：（）。34.（）是指保險(xiǎn)合同的當(dāng)事人或關(guān)系人品行不端，為獲得保險(xiǎn)賠償或保險(xiǎn)金給付，故意促成保險(xiǎn)事件發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。35.公路運(yùn)輸中事故的處理和責(zé)任劃分如何？36.如果一批貨物選擇采用航空運(yùn)輸方式出口，該如何操作？37.對(duì)香港地區(qū)鐵路運(yùn)輸有什么特點(diǎn)？運(yùn)輸程序如何？38.目前，國際貿(mào)易貨物總量的2/3是由（）完成的。39.（）是指貨物運(yùn)輸需經(jīng)兩段或兩段以上的運(yùn)輸方式來完成，如海陸、海空或海海等聯(lián)合運(yùn)輸所使用的提單。40.列舉在世界航運(yùn)上有重要地位的海峽和國際運(yùn)河，簡述其一般狀況？41.（）是經(jīng)商務(wù)部所屬各專業(yè)公司辦理空運(yùn)進(jìn)出口貨物的總代理。于上世紀(jì)60年代，開辦了航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)。42.在國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中，保險(xiǎn)人的承保工作包括哪些主要環(huán)節(jié)？43.現(xiàn)行的英國倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)貨物A條款、B條款和C條款承保的風(fēng)險(xiǎn)有什么不同？44.在不同的貿(mào)易價(jià)格術(shù)語條件下投保責(zé)任有什么不同？45.以下關(guān)于公路的等級(jí)的表述正確的一項(xiàng)是（）A、一級(jí)公路能適應(yīng)年均晝夜，汽車通過量25000輛以上，專供汽車分道高速行駛，并全部控制非機(jī)動(dòng)車輛和行人出入B、二級(jí)公路能適應(yīng)年均晝夜汽車通過量5000-25000輛?？晒┢嚪值佬旭偅⒉糠挚刂品菣C(jī)動(dòng)車輛和行人出入C、三級(jí)公路能適應(yīng)各種車輛折成載貨汽車平均年晝夜通過量2000-5000輛D、四級(jí)公路能適應(yīng)各種車輛，折成載貨汽車年均晝夜通過輛為200輛以下46.對(duì)保險(xiǎn)合同的理解有誤的一項(xiàng)是（）A、保險(xiǎn)合同屬于合同的一種，是保險(xiǎn)關(guān)系雙方當(dāng)事人為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)保障目的，明確相互之間權(quán)利義務(wù)的一種具有法律約束力的書面協(xié)議B、保險(xiǎn)合同是雙務(wù)合同C、保險(xiǎn)合同是射幸性合同D、保險(xiǎn)合同是不要式合同47.中國國際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展趨勢是：（）。48.（）是指航空貨運(yùn)代理公司，將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物，集中成一批向航空公司辦理托運(yùn)，填寫一份總運(yùn)單送至同一目的地，然后由其委托當(dāng)?shù)氐拇砣?，?fù)責(zé)分發(fā)給各個(gè)實(shí)際收貨人。49.在國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的（）是保險(xiǎn)人同被保險(xiǎn)人簽訂保險(xiǎn)合同的過程。50.下列不屬于應(yīng)提交的索賠單證的是（）A、保險(xiǎn)單或保險(xiǎn)憑證正本B、運(yùn)輸憑證C、貨損貨差證明D、原產(chǎn)地證明51.（）是一種比較特殊的租船方式。按一定期限租船，但它與期租不同之處，就是船東不提供船員，僅僅是將一條船交給租船人使用。52.什么是保險(xiǎn)金額？保險(xiǎn)金額的計(jì)算公式是什么？53.航空快運(yùn)業(yè)務(wù)有什么特點(diǎn)？如何辦理？54.對(duì)清潔提單的理解正確的一項(xiàng)（）A、即沒有污損的提單B、貨物和提單均是完好的C、提單上印就的“外表狀況明顯良好”沒有作相反的批注或附加條文D、不清潔提單在現(xiàn)實(shí)外貿(mào)活動(dòng)中也是可以接受的55.中國外運(yùn)接到中遠(yuǎn)公司或其它船公司送來的艙單、提單、運(yùn)費(fèi)帳單后，業(yè)務(wù)部門要先進(jìn)行審核，下列對(duì)審核的內(nèi)容表述有誤的一項(xiàng)是（）A、檢查提單上所列商品的數(shù)量（尺碼噸或重量噸）與貨主委托裝船的數(shù)量是否一致，相差5%左右屬于正常B、核對(duì)計(jì)算運(yùn)費(fèi)的數(shù)量C、核對(duì)運(yùn)價(jià)和貨物等級(jí)D、檢查提單上所列商品的數(shù)量（尺碼噸或重量噸）與貨主委托裝船的數(shù)量是否一致，相差10%左右屬于正常56.（）是當(dāng)今世界上第一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)公約。57.我國現(xiàn)行的《運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》是中國人民保險(xiǎn)公司于1981年1月1日修訂實(shí)施的（）的重要組成部分。58.簡述世界上四大主要航運(yùn)市場？59.下列不是集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕涍\(yùn)單證的一項(xiàng)是（）A、裝箱單B、集裝箱提單C、承運(yùn)單D、設(shè)備交接單60.國際貨物運(yùn)輸?shù)亩x是（）A、運(yùn)輸就是對(duì)人和物的承載和運(yùn)送B、運(yùn)輸是一種特殊的生產(chǎn)活動(dòng)C、即國際貿(mào)易運(yùn)輸，從一國的角度，就是對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸D、是國際間的一種運(yùn)輸方式61.海運(yùn)航線按航行的范圍分為：（）、（）、（）、（）。62.國際多式聯(lián)運(yùn)費(fèi)率一般包括以下三個(gè)部分（）。63.國際航運(yùn)市場的定義是（）A、市場是商品和勞務(wù)交換的領(lǐng)域B、在不同國家和地區(qū)之間，一般航運(yùn)需求和航運(yùn)供給之間的調(diào)整、結(jié)合、運(yùn)作的場所C、海上運(yùn)輸服務(wù)的交易場所D、即國際物流市場64.我國鐵路外貿(mào)貨運(yùn)口岸有哪幾個(gè)？65.海運(yùn)進(jìn)口業(yè)務(wù)國外段收入、支出項(xiàng)目及其計(jì)算方法有幾種？??66.國際鐵路集裝箱業(yè)務(wù)有幾項(xiàng)成本？67.制定國際航運(yùn)政策的目的是什么？68.為什么說交通運(yùn)輸是一個(gè)物質(zhì)資料生產(chǎn)部門？69.對(duì)保險(xiǎn)費(fèi)率的表述不正確的一項(xiàng)是（）A、保險(xiǎn)費(fèi)率，是保險(xiǎn)人以保險(xiǎn)標(biāo)的的風(fēng)險(xiǎn)大小、損失率高低、經(jīng)營費(fèi)用多少等為依據(jù)，根據(jù)商品性質(zhì)和包裝、目的地、運(yùn)輸方式、航程遠(yuǎn)近、航行路線以及不同的投保險(xiǎn)別所制訂的保險(xiǎn)價(jià)格。B、貨運(yùn)保險(xiǎn)的保險(xiǎn)費(fèi)率通常由保險(xiǎn)人根據(jù)損失賠付概率，運(yùn)用大數(shù)法則，綜合營運(yùn)成本而制定的。C、我國的進(jìn)出口貨物保險(xiǎn)費(fèi)率僅僅是參照國際保險(xiǎn)市場的費(fèi)率水平制定的。D、保險(xiǎn)費(fèi)率的制定不能偏高，也不能偏低。70.對(duì)近因原則的認(rèn)識(shí)不正確的一項(xiàng)是（）A、近因原則可理解為導(dǎo)致?lián)p失的近因?qū)儆诔斜ｏL(fēng)險(xiǎn)的，保險(xiǎn)人應(yīng)承擔(dān)損失賠償責(zé)任，近因不屬于承保風(fēng)險(xiǎn)的，保險(xiǎn)人不負(fù)賠償責(zé)任B、近因原則，是保險(xiǎn)理賠中必須遵循的重要原則之一C、當(dāng)各個(gè)原因所引起的損失結(jié)果可以劃分時(shí)，保險(xiǎn)人對(duì)所有承保危險(xiǎn)引起的損失均需負(fù)責(zé)，對(duì)不保風(fēng)險(xiǎn)和除外風(fēng)險(xiǎn)所致的損失也需負(fù)責(zé)D、數(shù)個(gè)原因先后間斷發(fā)生造成損失，是指造成損失的各原因之間在發(fā)生時(shí)間上存在著先后順序，但相互之間不存在直接的、必然的聯(lián)系，即各原因之間不存在因果關(guān)系，是完全獨(dú)立的。71.（）不僅僅是中介性的服務(wù)行業(yè)，而且已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)世界性的行業(yè)。它的國際性組織叫做“國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（InternationalFederationofFreightForwardersAssociations）”，簡稱“菲亞塔”。72.不可以通過鐵路或公路辦理多式聯(lián)運(yùn)散件貨物的接送工作的地方是（）A、山西B、甘肅C、新疆D、云南73.請(qǐng)比較中、英兩國海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款？74.航運(yùn)政策的目的是（）A、國際性B、單一性C、經(jīng)濟(jì)性D、具有雙重性75.如何理解國際物流市場的內(nèi)涵？第1卷參考答案一.參考題庫1.參考答案： 根據(jù)代理業(yè)務(wù)的性質(zhì)和范圍的不同分為4種：???? （1）租船代理，又稱租船經(jīng)紀(jì)人，是以船舶為商業(yè)活動(dòng)的對(duì)象，進(jìn)行船舶租賃業(yè)務(wù)的人。租船代理的主要業(yè)務(wù)是在市場上，以中間人的身份，使船舶雙方達(dá)成租賃交易，從中賺取傭金。根據(jù)它所代理的委托身份，不同又分為兩種：船東代理人和租船代理人，為貨主尋找合適的運(yùn)輸船舶。???? （2）船務(wù)代理，是指接受承運(yùn)人的委托，代辦與船舶有關(guān)的一切業(yè)務(wù)的人，它的業(yè)務(wù)范圍很廣。根據(jù)委托方式不同一般分為兩種：航次代理和長期代理。???? （3）咨詢代理，專門從事咨詢工作，按委托人的需要，以提供有關(guān)咨詢情況、情報(bào)、資料、數(shù)據(jù)和信息服務(wù)而收取一定報(bào)酬的人。 （4）貨運(yùn)代理，是指接受貨主的委托代表貨主，對(duì)有關(guān)貨物報(bào)關(guān)、交接、倉儲(chǔ)、調(diào)撥、檢驗(yàn)、包裝、轉(zhuǎn)運(yùn)、訂艙等業(yè)務(wù)的人，它與貨主的關(guān)系是委托和被委托關(guān)系。2.參考答案：D3.參考答案：A4.參考答案：A5.參考答案： （1）在許可裝卸時(shí)間內(nèi)如未能裝卸完畢，則自許可裝卸時(shí)間終止時(shí)起至全部貨物裝卸完畢后的滯期時(shí)間，租船人應(yīng)按合同規(guī)定向船東支付滯期費(fèi)。通常滯期費(fèi)按船舶滯期時(shí)間乘以合同規(guī)定的滯期費(fèi)率計(jì)算。滯期時(shí)間，等于實(shí)用裝卸時(shí)間與合同規(guī)定的裝卸時(shí)間之差。???? （2）如果在允許裝卸時(shí)間屆滿前，提前完成了貨物的裝卸工作，則節(jié)省的時(shí)間，船東要付給租船人一定的金額作為獎(jiǎng)勵(lì)，這就是速遣費(fèi)。滯期費(fèi)和速遣費(fèi)均按每天若干金額計(jì)算，不是一天按比例計(jì)算，通常速遣費(fèi)為滯期費(fèi)的一半。6.參考答案： 海洋貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有以下六點(diǎn)： （1）通過能力大。 利用天然航道，不受道路或軌道的限制，如因政治、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易條件變化，可隨時(shí)改選最有利的航線。 （2）運(yùn)輸量大。 世界石油運(yùn)輸中已出現(xiàn)50—70萬噸的巨型油輪，最大的散裝船已達(dá)16—17萬噸。 （3）運(yùn)費(fèi)低廉。 海上貨物運(yùn)價(jià)僅相當(dāng)于鐵路運(yùn)價(jià)的1/5，公路運(yùn)價(jià)的1/10，航空運(yùn)價(jià)的1/30。 （4）對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng)。船舶由于運(yùn)量大，基本上適合各種貨物的運(yùn)輸，其他貨物無法裝運(yùn)的，輪船一般都可以裝運(yùn)。?? （5）速度較慢。 商船體積大，水流阻力高，加之其他各種因素的影響，所以速度較慢。 （6）風(fēng)險(xiǎn)較大。 易受自然氣候影響，航期不易準(zhǔn)確，遇險(xiǎn)的可能性也大。 由于國際貨物運(yùn)輸?shù)耐ㄟ^能力強(qiáng)大、運(yùn)力強(qiáng)大、運(yùn)費(fèi)低廉以及對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)等等長處，加之全球特有的地理?xiàng)l件，使海洋運(yùn)輸成為國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式。目前，國際貿(mào)易總運(yùn)量三分之二以上，我的國進(jìn)、出口貨物，貨運(yùn)總量的80%以上都是利用的海上運(yùn)輸。此外，海上運(yùn)輸業(yè)實(shí)際上也是一個(gè)國家的國防后備力量。7.參考答案： （1）營口港。 營口港由營口港區(qū)、鲅魚圈港區(qū)實(shí)現(xiàn)7537萬噸，集裝箱運(yùn)輸量實(shí)現(xiàn)78.7萬標(biāo)準(zhǔn)箱。 （2）大連港。 大連港為一四季通航的天然良港，承擔(dān)我國東北地區(qū)外貿(mào)進(jìn)出口的任務(wù)。位居西北太平洋的中樞，是轉(zhuǎn)運(yùn)遠(yuǎn)東、南亞、北美、歐洲貨物最便捷的港口。港口自由水域346平方公里，陸地面積10余平方公里，擁有集裝箱、原油、成品油、糧食、煤炭、散礦、化工產(chǎn)品、客貨滾裝等80來個(gè)現(xiàn)代化專業(yè)泊位，其中萬噸級(jí)以上泊位40多個(gè)。海上運(yùn)輸已開辟到香港、日本、東南亞、歐洲等國際集裝箱航線8條。2005年完成港口貨物吞吐量1.7億噸，集裝箱吞吐量300萬TEU。 （3）秦皇島港。 秦皇島港為一天然良港，水深在10米以上，風(fēng)浪較小，冬季不凍。該港腹地主要是河北、內(nèi)蒙和遼西，主要貨種有煤炭、石油、糧食、化肥、礦石等。秦皇島港以能源運(yùn)輸出聞名于世，主要將來自祖國內(nèi)陸山西、陜西、內(nèi)蒙古、寧夏、河北等地的煤炭輸往華東、華南等地及美洲、歐洲、亞洲等國家和地區(qū)，年輸出煤炭占全國煤炭輸出總量的50%以上，是我國北煤南運(yùn)的主要通道。全港目前擁有全國最大的自動(dòng)化煤炭裝卸碼頭和設(shè)備較為先進(jìn)的原油、雜貨與集裝箱碼頭，共有泊位58個(gè)，其中生產(chǎn)性泊位37個(gè)。秦皇島油港現(xiàn)有一、二期兩個(gè)碼頭，2.5萬噸級(jí)泊位兩個(gè)，5萬噸級(jí)泊位一個(gè)，3千噸級(jí)成品油泊位一個(gè)，年通過能力1650萬噸。2005年秦皇島港實(shí)現(xiàn)吞吐量16902萬噸。 （4）天津新港。 天津新港地處渤海海岸，是我國首都的出海門戶，其腹地是華北、西北廣大的地區(qū)。擁有各類泊位140余個(gè)，其中公共泊位76個(gè)，岸線總長14.5公里，萬噸級(jí)以上泊位55個(gè)。2003年，天津港貨物吞吐量完成1.62億噸，實(shí)現(xiàn)一年凈增3000萬噸的歷史性突破，吞吐量在中國北方居第一位。天津港是中國大陸最早開展國際集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的港口。1973年9月，天津港成功開辟了我國第一條國際集裝箱航線。1980年，天津港建成中國第一個(gè)集裝箱碼頭。2004年，集裝箱吞吐量完成381.6萬標(biāo)準(zhǔn)箱，2005年天津港實(shí)現(xiàn)吞吐量24144萬噸。 （5）青島港。 青島港港寬水深，冬季不凍，為一天然良港。該港腹地包括山東、河北、山西等。是國家特大型港口，由青島老港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)三大港區(qū)組成。港口擁有碼頭15座，泊位73個(gè)，主要從事集裝箱、煤炭、原油、鐵礦、糧食等各類進(jìn)出口貨物的裝卸服務(wù)和國際國內(nèi)客運(yùn)服務(wù)，與世界上130多個(gè)國家和地區(qū)的450多個(gè)港口有貿(mào)易往來，是太平洋西海岸重要的國際貿(mào)易口岸和海上運(yùn)輸樞紐。2005年青島港實(shí)現(xiàn)吞吐量18678萬噸。 （6）上海港。 上海港地處長三角水網(wǎng)地帶，水路交通發(fā)達(dá)。目前，上海市內(nèi)河港區(qū)共有3250個(gè)泊位，最大靠泊能力為2000噸級(jí)。改革開放以后，上海港的發(fā)展步入了快車道。20世紀(jì)90年代新建了羅徑、外高橋一期、外高橋二期等新港區(qū)。港口經(jīng)營業(yè)務(wù)主要包括裝卸、倉儲(chǔ)、物流、船舶拖帶、引航、外輪代理、外輪理貨、海鐵聯(lián)運(yùn)、中轉(zhuǎn)服務(wù)以及水路客運(yùn)服務(wù)等。1996年1月，上海國際航運(yùn)中心建設(shè)正式啟動(dòng)。2002年6月洋山深水港區(qū)開工建設(shè)，上海港又開始從河口港向真正的海港跨越。2003年完成貨物吞吐量3.16億噸。完成集裝箱吞吐量1128.2萬標(biāo)準(zhǔn)箱，是我國大陸首個(gè)突破1000萬TEU大關(guān)的港口。2005年貨物吞吐量達(dá)4.43億噸，集裝箱吞吐量達(dá)到1809萬標(biāo)準(zhǔn)箱。上海港目前港口吞吐量居世界第一位，集裝箱吞吐量居世界第三位。 （7）舟山港。 舟山港位于浙江省舟山群島舟山市，背靠經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長江三角洲，是江浙和長江流域諸省的海上門戶。港口具有豐富的深水岸線資源和優(yōu)越的建港自然條件。舟山港作為上海國際航運(yùn)中心和上?！獙幉ā凵浇M合港的主要組成部分，港口開發(fā)是舟山未來最具潛力和競爭力的產(chǎn)業(yè)。2005年舟山港貨物吞吐量超過8000萬噸。?（8）寧波港。寧波港由北侖港區(qū)、鎮(zhèn)海港區(qū)、寧波港區(qū)、大榭港區(qū)、穿山港區(qū)組成。其中，北倉港是寧波港的主體，水深達(dá)40米，基本不淤，長年不凍。寧波港是一個(gè)集內(nèi)河港、河口港和海港于一體的多功能、綜合性的現(xiàn)代化深水大港?，F(xiàn)有生產(chǎn)性泊位191座，其中萬噸級(jí)以上深水泊位39座。最大的有25萬噸級(jí)原油碼頭，20萬噸級(jí)（可兼靠30萬噸船）的卸礦碼頭，第六代國際集裝箱專用泊位以及5萬噸級(jí)液體化工專用泊位；已與世界上100多個(gè)國家和地區(qū)的600多個(gè)港口通航。寧波港主要經(jīng)營進(jìn)口鐵礦砂、內(nèi)外貿(mào)集裝箱、原油、成品油、液體化工產(chǎn)品、煤炭以及其他散雜貨的裝卸、儲(chǔ)存、中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。2005年寧波港吞吐量26864?萬噸。 （9）黃埔港。 黃埔港是廣州的深水港，位于珠江三角洲北部，地處我國外向型經(jīng)濟(jì)最活躍的珠江三角洲地區(qū)中心。港區(qū)分為虎門港區(qū)、新沙港區(qū)、黃埔港區(qū)和廣州內(nèi)港港區(qū)。廣州港國際海運(yùn)通達(dá)80多個(gè)國家和地區(qū)的300多個(gè)港口，并與國內(nèi)100多個(gè)港口通航，是中國華南地區(qū)最大的對(duì)外貿(mào)易口岸，主要從事石油、煤炭、糧食、化肥、鋼材、礦石、集船舶代理；代辦中轉(zhuǎn)、代理客運(yùn)；國內(nèi)外船舶進(jìn)出港引航、水路貨物和旅客運(yùn)輸、物流服務(wù)等。2005年廣州港實(shí)現(xiàn)吞吐量25093萬噸。 （10）深圳港。 深圳港位于廣東省珠江三角洲南部，珠江入?？诹尕暄髺|岸，毗鄰香港，是華南地區(qū)優(yōu)良的天然港灣。深圳港口的直接腹地為深圳市、惠陽市、東莞市和珠江三角洲的部分地區(qū)。貨物以集裝箱為主，兼營化肥、糧食、飼料、糖、鋼材、水泥、木材、砂石、石油、煤炭、礦石等。2005年，深圳港建成10個(gè)集裝箱專用泊位，并開發(fā)建設(shè)銅鼓航道。8.參考答案：多式聯(lián)運(yùn)收入--多式聯(lián)運(yùn)支出==多式聯(lián)運(yùn)毛利潤9.參考答案：D10.參考答案：B11.參考答案：海洋保險(xiǎn)12.參考答案：D13.參考答案：B14.參考答案：B15.參考答案： （1）對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的主要作用： ①外貿(mào)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)，既是監(jiān)督實(shí)施外貿(mào)運(yùn)輸計(jì)劃的重要手段，也是檢驗(yàn)考核外貿(mào)運(yùn)輸計(jì)劃質(zhì)量的唯一尺度，同時(shí)，也是制定外貿(mào)運(yùn)輸計(jì)劃的重要依據(jù)； ②外貿(mào)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)，既是領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)制定外貿(mào)運(yùn)輸方針政策、處理外貿(mào)運(yùn)輸重大問題的依據(jù)，也是企業(yè)經(jīng)營管理的重要工具； ③外貿(mào)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)，還是闡明和探索外貿(mào)運(yùn)輸客觀規(guī)律的重要方法。 （2）對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的基本要求：統(tǒng)一性、準(zhǔn)確性、及時(shí)性。16.參考答案： （1）一般附加險(xiǎn)有以下11種：偷竊、提貨不著險(xiǎn)；淡水雨淋險(xiǎn)；短量險(xiǎn)；混雜、沾污險(xiǎn)；滲漏險(xiǎn)；碰損、破碎險(xiǎn)；串味險(xiǎn)；受潮受熱險(xiǎn)；鉤損險(xiǎn)；包裝破裂險(xiǎn)；銹損險(xiǎn)。? （2）特別附加險(xiǎn)主要有以下6種：交貨不到險(xiǎn)；進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)；艙面險(xiǎn)；拒收險(xiǎn)；黃曲霉素險(xiǎn)；出口貨物到香港（包括九龍）或澳門存?zhèn)}火險(xiǎn)責(zé)任擴(kuò)展條。? （3）特殊附加險(xiǎn)主要承保海運(yùn)貨物戰(zhàn)爭險(xiǎn)、戰(zhàn)爭附加費(fèi)用險(xiǎn)和貨物運(yùn)輸罷工險(xiǎn)。17.參考答案： （1）委付，就是指保險(xiǎn)標(biāo)的處于推定全損狀態(tài)時(shí)，被保險(xiǎn)人向保險(xiǎn)人發(fā)出通知，表示愿意將本保險(xiǎn)承保的被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的的全部權(quán)利和義務(wù)轉(zhuǎn)讓給保險(xiǎn)人，而要求保險(xiǎn)人已全部損失給予賠償?shù)囊环N行為。? （2）我國《海商法》第249條規(guī)定：“保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生推定全損，被保險(xiǎn)人要求保險(xiǎn)人按照全部損失賠償?shù)?，?yīng)當(dāng)向保險(xiǎn)人委付保險(xiǎn)標(biāo)的。保險(xiǎn)人可以接受委付，也可以不接受委付，但是應(yīng)在合理時(shí)間內(nèi)將接受委付或者不接受委付的決定通知被保險(xiǎn)人。委付不得附帶任何條件。委付已經(jīng)保險(xiǎn)人接受，不得撤回?！薄逗Ｉ谭ā返?50條又規(guī)定：“保險(xiǎn)人接受委付的，被保險(xiǎn)人對(duì)委付財(cái)產(chǎn)的全部權(quán)利和義務(wù)轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)人?！?8.參考答案： 管道運(yùn)輸時(shí)利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種特殊的運(yùn)輸方式，它隨著石油原油的生產(chǎn)和產(chǎn)生。? 管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是：? （1）運(yùn)量大。輸油管線，可以源源不斷地完成輸送任務(wù)。根據(jù)其管徑的大小不同，其每年的運(yùn)輸量可達(dá)數(shù)百萬噸到幾千萬噸，甚至超過億噸。??? （2）占地少。運(yùn)輸管道埋藏地下的部分，占管道總長度的95%以上。管道運(yùn)輸占地少，分別為公路的3%，鐵路的10%左右。在交通運(yùn)輸規(guī)劃系統(tǒng)中，優(yōu)先考慮管道運(yùn)輸方案，對(duì)于節(jié)約土地資源，意義重大。? （3）管道運(yùn)輸建設(shè)周期短、費(fèi)用低。管道運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)周期與相同運(yùn)量的鐵路建設(shè)周期相比，一般要短1/3以上，管道建設(shè)費(fèi)用比鐵路低近60%。???? （4）管道運(yùn)輸安全可靠、連續(xù)性強(qiáng)。石油天然氣易燃、易爆、易揮發(fā)、易泄露，采用管道運(yùn)輸方式，可以避免以上危險(xiǎn)。同時(shí)，由油、氣泄露導(dǎo)致的大氣、水和土壤污染也可大大減少?？梢?，管道運(yùn)輸符合運(yùn)輸綠色化要求。? （5）管道運(yùn)輸耗能少、成本低、效益好。管道運(yùn)輸，還是連續(xù)的工程，運(yùn)輸系統(tǒng)不存在空載行程，因而系統(tǒng)的運(yùn)輸效率高。管道口徑越大，運(yùn)輸距離越遠(yuǎn)，運(yùn)輸量越大，運(yùn)輸成本就越低。? （6）靈活性差。管道運(yùn)輸除承運(yùn)的貨物比較單一外，也不容許隨便擴(kuò)展管線，實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)靈活輸服務(wù)。一般來說，管道運(yùn)輸常常要與鐵路運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸、水路運(yùn)輸配合才能完成全程輸送。?19.參考答案： 國際多式聯(lián)運(yùn)的交接地點(diǎn)與方式有以下四種：???? （1）整箱/整箱（FCL/FCL），發(fā)貨人的“門”-→裝港CY-→卸港CY-→收貨人的“門”，接交貨物地點(diǎn)均在發(fā)、收貨人各自的倉庫、工廠，裝卸箱由發(fā)、收貨人自理，即“門到門”。? （2）整箱/拼箱（FCL/LCL），發(fā)貨人的“門”-→裝港CY-→卸港CY-→聯(lián)運(yùn)人的CFS—→收貨人（A/B）。接交貨物的地點(diǎn)在發(fā)貨人的倉庫、工廠。接交地點(diǎn)在聯(lián)運(yùn)人的CFS。聯(lián)運(yùn)過程結(jié)束，即門到集裝箱站，一般拆箱后，以散件方式由收貨人自提，拆箱后，將貨物分別交出的工作稱為拆箱分撥業(yè)務(wù)。 （3）拼箱/整箱（LCL/FCL），發(fā)貨人-→聯(lián)運(yùn)人CFS-→裝港CY-→卸港CY-→收貨人的“門”接貨地點(diǎn)在聯(lián)運(yùn)CFS，交貨地點(diǎn)在收貨人的倉庫、工廠。貨物向CFS集中，一般由發(fā)貨人自行安排，貨交到CFS后，由聯(lián)運(yùn)人接貨并裝箱，聯(lián)運(yùn)過程開始，即集裝箱站到門。? （4）拼箱/拼箱（LCL/LCL），發(fā)貨人-→聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人CFS-→裝港CY-→卸港CY-→聯(lián)運(yùn)人CFS-→收貨人，交接貨物均在聯(lián)運(yùn)人CFS中，即站到站。這種方式既包括拼箱集運(yùn)業(yè)務(wù)，又包括拆箱分撥業(yè)務(wù)。20.參考答案：社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)21.參考答案： （1）投保時(shí)所申報(bào)的情況必須屬實(shí)；? （2）投保單的內(nèi)容必須同貿(mào)易合同及信用證上的有關(guān)規(guī)定相一致；? （3）盡可能投保到內(nèi)陸目的地；???? （4）特殊要求的處理。22.參考答案：市場和世界市場23.參考答案：美國能源信息署預(yù)測，2025年到來之前，世界能源消費(fèi)將增加54%。調(diào)查統(tǒng)計(jì)，從2005年起到下一個(gè)10年，世界各地計(jì)劃建造的原油、成品油和天然氣管道9.6萬多公里，其中62%是天然氣管道。全球能源形勢如此，我國未來的10年，將是管道工業(yè)發(fā)展的黃金時(shí)期。今后10年管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，除了得益于我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展和能源結(jié)構(gòu)的改變經(jīng)濟(jì)大環(huán)境以外，還得益于在建的幾個(gè)大的管道項(xiàng)目：建設(shè)的中俄輸氣管線；內(nèi)蒙古蘇格里氣田開發(fā)后將興建的蘇格里氣田外輸管線；吐庫曼和西西伯利亞至中國的輸氣管線等。這些在建的大工程的建設(shè)，將讓中國的能源脈動(dòng)更加暢通和有力。原油、天然氣、成品油管道齊頭并進(jìn)的能源發(fā)展戰(zhàn)略不僅為中國，也將為世界管道業(yè)發(fā)展提供機(jī)遇。24.參考答案：C25.參考答案：D26.參考答案： 進(jìn)口運(yùn)費(fèi)結(jié)算：? （1）EXW歐洲某車站或工廠交貨的貨運(yùn)? ①國外段運(yùn)費(fèi)：指國外段全程運(yùn)費(fèi)。由中國外運(yùn)總公司按照自己制定的《國際鐵路集裝箱運(yùn)價(jià)表》向中國買方收取。? ②國內(nèi)段運(yùn)費(fèi)：指從中國進(jìn)口邊境到目的地的費(fèi)用。由中國外運(yùn)接貨的分公司，先向鐵路部門墊付后，再向收貨人結(jié)算。? 在目的地，集裝箱站產(chǎn)生的費(fèi)用，也由中國外運(yùn)分公司向收貨人結(jié)算。? （2）CIF或CFR中國邊境交貨的貨運(yùn)。中國境內(nèi)的運(yùn)費(fèi)，以及其他費(fèi)用，由中國外運(yùn)（SINOTRANS）接貨的分公司向收貨人結(jié)算。 （3）CIF或CFR內(nèi)陸城市交貨的貨運(yùn)? ①國外段運(yùn)費(fèi)：指從發(fā)貨地到中國邊境國外段的全程運(yùn)費(fèi)，由國外發(fā)貨代理向有關(guān)單位結(jié)算。? ②國內(nèi)段運(yùn)費(fèi)：指從邊境站到目的地火車上交貨的鐵路運(yùn)費(fèi)由，中國外運(yùn)接貨的分公司先向鐵路部門墊付。然后，向總公司托收。總公司向國外發(fā)貨代理結(jié)算?；疖嚿闲敦洰a(chǎn)生的一切費(fèi)用，由中國外運(yùn)分公司向收貨人結(jié)算。 出口運(yùn)費(fèi)結(jié)算? （1）FOB內(nèi)陸城市交貨的貨運(yùn)。從發(fā)貨地火車站到中國邊境站的鐵路運(yùn)費(fèi)，由當(dāng)?shù)刂袊膺\(yùn)先墊付后，再向中國外運(yùn)分公司托收。中國外運(yùn)根據(jù)與代理的協(xié)議向有關(guān)貨運(yùn)代理結(jié)算。 （2）FOB邊境站交貨的貨運(yùn)。國內(nèi)段鐵路運(yùn)費(fèi)及其他有關(guān)費(fèi)用，由當(dāng)?shù)赝膺\(yùn)分公司向發(fā)貨人結(jié)算。 （3）CIF或CFR歐洲某城市交貨的貨運(yùn)。國內(nèi)段運(yùn)費(fèi)及有關(guān)費(fèi)用，由當(dāng)?shù)刂袊膺\(yùn)分公司，向發(fā)貨人結(jié)算。國外段運(yùn)費(fèi)，也由當(dāng)?shù)刂袊膺\(yùn)分公司按總公司制定的“國際鐵路集裝箱運(yùn)價(jià)表”，向發(fā)貨人收妥后，匯總公司統(tǒng)一對(duì)外結(jié)算。27.參考答案：國際物流業(yè)和國際物流市場的出現(xiàn)28.參考答案：班輪提單29.參考答案：國際鐵路貨物運(yùn)輸30.參考答案： （1）外來風(fēng)險(xiǎn)，是指海上風(fēng)險(xiǎn)以外的其他外來原因造成的風(fēng)險(xiǎn)。 （2）外來風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任一般可分為一般外來風(fēng)險(xiǎn)和特殊外來風(fēng)險(xiǎn)。一般外來風(fēng)險(xiǎn)，是指貨物在運(yùn)輸途中遭遇意外的外來因素導(dǎo)致的事故。通常包括以下風(fēng)險(xiǎn)：偷竊、提貨不著、滲漏、短量、碰損、破碎、鉤損、淡水雨淋、生銹、沾污、受潮受熱和串味。特殊外來風(fēng)險(xiǎn)，是指除一般外來風(fēng)險(xiǎn)以外的其他外來原因?qū)е碌娘L(fēng)險(xiǎn)，往往是與政治、軍事、社會(huì)動(dòng)蕩、國家政策法令以及行政措施等有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)。常見的特殊外來風(fēng)險(xiǎn)主要有戰(zhàn)爭風(fēng)險(xiǎn)、罷工風(fēng)險(xiǎn)、交貨不到風(fēng)險(xiǎn)和拒收風(fēng)險(xiǎn)等。?31.參考答案： 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的辦理類別有以下兩種分類方法：? （1）按發(fā)貨人托運(yùn)貨物數(shù)量、性質(zhì)、體積、狀態(tài)辦理分為整車貨物、零擔(dān)貨物和大噸位集裝箱。???? （2）按運(yùn)輸速度托運(yùn)類別分為：慢運(yùn)、快運(yùn)和掛運(yùn)。32.參考答案：EDI系統(tǒng)33.參考答案： 共同海損是海上保險(xiǎn)的萌芽，船舶貨物抵押借款制度是海上保險(xiǎn)的雛形。公元前2000年，在地中海一帶廣泛的海上貿(mào)易活動(dòng)中，船舶在海上遇到惡劣氣候，遭風(fēng)浪襲擊時(shí)，為了共同的安全，使船舶不致沉沒而拋棄一部分貨物。為了避免船、貨各方的爭議，當(dāng)時(shí)的航海商提出了一條共同遵守的原則，即由和船長做出拋貨決定，同時(shí)規(guī)定因拋貨而引起的損失由受益的全體船、貨各方分?jǐn)偂＿@條“一人為眾、眾為一人”的原則到公元前916年由羅地安海商法以法律形式明文規(guī)定下來，它規(guī)定：“凡因減輕船只載重投棄入海的貨物，如為全體利益而損失的，須由全體分?jǐn)倸w還?！边@種共同海損的分?jǐn)傂问?，后來被保險(xiǎn)所代替，產(chǎn)生了海上保險(xiǎn)。公元前700年，希臘的船主在出海航行前，將船、貨作抵押向放款人取得航海資金的借款，如果船、貨安全完成航行，船主歸還借款并支付較高的利息，如果中途沉沒，船主不必償還本金和利息，這種抵押借款實(shí)際上是最早形式的海上保險(xiǎn)。后來又出現(xiàn)了“無償借貸”制度，在航行前，由資本所有人以借款人地位向貿(mào)易商借得一筆款項(xiàng)，如果船、貨安全抵達(dá)目的港，資本所有人不再償還借款（相當(dāng)于收取保險(xiǎn)費(fèi)）；反之，如果船、貨中途沉沒或損毀，資本所有人有償債責(zé)任（相當(dāng)于賠款），這與現(xiàn)代海上保險(xiǎn)的含義更為接近。? 現(xiàn)代海上保險(xiǎn)發(fā)源于中世紀(jì)的意大利，起初海上保險(xiǎn)是雙方的一種口頭締約，到后來才出現(xiàn)了書面合同。目前世界上最古老的保險(xiǎn)單也是在意大利發(fā)現(xiàn)的，它是1347年10月23日由熱那亞商人喬治·勒克維倫處理的，承保了從熱那亞到馬喬卡的船舶保險(xiǎn)。到了1393年，在佛羅倫薩處理的保險(xiǎn)單已經(jīng)有了“承保海上災(zāi)害、天災(zāi)、火災(zāi)、拋棄”等表示具體承保范圍的字樣，開始具有現(xiàn)代保險(xiǎn)單的形式。? 17世紀(jì)的英國資產(chǎn)階級(jí)革命，使英國逐漸成為世界貿(mào)易、航海和保險(xiǎn)中心，當(dāng)今世界上最大的保險(xiǎn)壟斷組織之一倫敦勞合社，在海上保險(xiǎn)和再保險(xiǎn)方面起了最為重要的作用。美國的海上保險(xiǎn)起步比較晚，1721年，約翰·科普森在費(fèi)城設(shè)立了承保船舶、貨物的保險(xiǎn)所，成為美國歷史上第一家海上保險(xiǎn)組織。1792年，美國第一家股份保險(xiǎn)公司——北美保險(xiǎn)公司成立。之后，隨著美國的獨(dú)立以及在政治、經(jīng)濟(jì)上的飛速發(fā)展，海上保險(xiǎn)事業(yè)也蓬勃發(fā)展起來，在世界海上保險(xiǎn)業(yè)中占有重要的地位。? 近代海上保險(xiǎn)隨著交通發(fā)達(dá)、貿(mào)易的發(fā)展也日益擴(kuò)展它的范圍，它已不是單純指海洋上危險(xiǎn)，還包括內(nèi)陸的水域以及與海事活動(dòng)聯(lián)系在一起的際上危險(xiǎn)，所以海上保險(xiǎn)已被運(yùn)輸保險(xiǎn)這一名詞所代替。34.參考答案：A、B、C三個(gè)條款35.參考答案：馬克思在指出交通運(yùn)輸業(yè)，是一個(gè)物質(zhì)資料生產(chǎn)部門的時(shí)候，強(qiáng)調(diào)了運(yùn)輸過程的生產(chǎn)性質(zhì)。馬克思指出，運(yùn)輸業(yè)所出售的東西，就是場所的變動(dòng)，也就是運(yùn)輸業(yè)所進(jìn)行的生產(chǎn)過程。商品在空間上的流動(dòng)，即通過運(yùn)輸使商品的位置發(fā)生了移動(dòng)，改變了商品使用價(jià)值的位置。從而，使商品的交換價(jià)值增大。被位移的商品可以按高于原來價(jià)格的價(jià)格出售。由運(yùn)輸業(yè)的勞動(dòng)追加到商品中的價(jià)值，等于使商品的使用價(jià)值發(fā)生位移所需要的勞動(dòng)量。這個(gè)運(yùn)輸業(yè)的勞動(dòng)，也同樣具有兩重的性質(zhì)，即一部分是物化的勞動(dòng)量，指運(yùn)輸手段的價(jià)值轉(zhuǎn)移；另一部分是，活的勞動(dòng)，指運(yùn)輸業(yè)勞動(dòng)者的活勞動(dòng)形成的運(yùn)送商品的價(jià)值增值。運(yùn)輸業(yè)勞動(dòng)的價(jià)值增值過程同其他產(chǎn)業(yè)部門的價(jià)值增值過程，在本質(zhì)上是相同的。36.參考答案：C37.參考答案：A38.參考答案：航空分運(yùn)單、航空主運(yùn)單39.參考答案： （1）場站收據(jù)一般由發(fā)貨人或其代理編制，內(nèi)容格式與提單基本一致。發(fā)貨人根據(jù)船公司制定的格式填制，并隨貨一起運(yùn)至集裝箱碼頭或貨運(yùn)站，在接受貨物的人在收據(jù)上簽字后交還給發(fā)貨人，證明托運(yùn)貨物已收到。? （2）場站收據(jù)的作用類似于，傳統(tǒng)運(yùn)輸中的大副收據(jù)，但又有不同，集裝箱運(yùn)輸承運(yùn)人或其代理委托場站，簽場站收據(jù)，意味著，承運(yùn)人的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)由傳統(tǒng)運(yùn)輸中的“過船舷”延伸到“場站”，甚至是內(nèi)陸站。而大副收據(jù)卻是發(fā)貨人向船公司或其代理換取提單的憑證。40.參考答案：D41.參考答案：班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸42.參考答案：英國修建的吳淞鐵路43.參考答案： （1）數(shù)量損失的計(jì)算公式為：? 保險(xiǎn)賠款＝保險(xiǎn)金額×[損失數(shù)量（重量）／保險(xiǎn)貨物總數(shù)量（重量）]???? （2）質(zhì)量損失的計(jì)算公式： 保險(xiǎn)賠款＝保險(xiǎn)金額×[（貨物完好價(jià)值－貨物受損后價(jià)值）／貨物完好價(jià)值]? 完好價(jià)值和受損后的價(jià)值，一般以貨物運(yùn)抵目的地檢驗(yàn)時(shí)的市場價(jià)格為準(zhǔn)。如受損貨物在中途處理不再運(yùn)往目的地，則可按處理地的市場價(jià)格為準(zhǔn)。44.參考答案：郵包保險(xiǎn)和郵包戰(zhàn)爭險(xiǎn)45.參考答案：海水、淡水和艙汗46.參考答案：收貨待運(yùn)提單47.參考答案： 集裝箱內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)主要有以下六種：???? （1）拖車費(fèi)；???? （2）火車運(yùn)費(fèi)；???? （3）內(nèi)河運(yùn)費(fèi)；???? （4）拼箱服務(wù)費(fèi)；???? （5）堆場服務(wù)費(fèi)；? （6）集裝箱機(jī)器設(shè)備使用費(fèi)。48.參考答案：D49.參考答案：施救費(fèi)用、救助費(fèi)用、續(xù)運(yùn)費(fèi)用和額外費(fèi)用50.參考答案：C51.參考答案：C52.參考答案：4：4：2原則53.參考答案： （1）單獨(dú)海損必須是意外的、偶然的和承保風(fēng)險(xiǎn)直接導(dǎo)致的保險(xiǎn)標(biāo)的本身受損；必須是船方、貨方或者其他利益方單方面所遭受的損失，而不涉及他方的損失；單獨(dú)海損僅指保險(xiǎn)標(biāo)的本身的損失，而不包括由此而引起的費(fèi)用損失。? （2）導(dǎo)致共同海損的危險(xiǎn)必須是真實(shí)存在的、危機(jī)船舶與貨物共同安全的危險(xiǎn)；共同海損的措施必須是為了解除船貨的共同危險(xiǎn)，人為地、有意識(shí)地采取的合理措施；共同海損的犧牲必須是特殊的，費(fèi)用必須是額外支付的；共同海損的損失必須是共同海損措施的直接的合理的后果；共同海損行為必須是最終有效的。54.參考答案：近因原則55.參考答案：“倉至倉”原則，是海運(yùn)貨物保險(xiǎn)責(zé)任起訖的基本原則，它規(guī)定了保險(xiǎn)人承擔(dān)責(zé)任的起訖地點(diǎn)，也就是保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)貨物的責(zé)任自被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單載明的起運(yùn)地發(fā)貨人倉庫或儲(chǔ)存處所開始運(yùn)輸時(shí)生效，包括正常運(yùn)輸過程中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運(yùn)輸在內(nèi)，直到該項(xiàng)貨物運(yùn)抵保險(xiǎn)單載明的目的地收貨人的最后倉庫或儲(chǔ)存處所或被保險(xiǎn)人用作分配、分派或非正常運(yùn)輸?shù)钠渌麅?chǔ)存處所為止。56.參考答案：特種貨物運(yùn)價(jià)57.參考答案：C58.參考答案：A59.參考答案： 國際多式聯(lián)運(yùn)公約的主要內(nèi)容有以下五點(diǎn)： （1）適用范圍：公約各項(xiàng)規(guī)定，適用于兩國境內(nèi)各地之間的所有多式聯(lián)運(yùn)合同，只要合同中規(guī)定的聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管或交付貨物的地點(diǎn)是在一個(gè)締約國境內(nèi)。? （2）多式聯(lián)運(yùn)的管理：各締約國有權(quán)管理聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人和聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，包括采取措施的權(quán)利。? （3）多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)：可依發(fā)貨人的要求，由接受貨物的聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓的或不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。? （4）聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任：公約規(guī)定聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任以過失責(zé)任制為基礎(chǔ)。? （5）訴訟時(shí)效：根據(jù)公約有關(guān)國際多式聯(lián)運(yùn)的任何訴訟，如果在兩年內(nèi)沒有提出訴訟，或交付仲裁即失去時(shí)效。時(shí)效期間自多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人交付貨物，或部分貨物之日的次一日算起。如果貨物未交付，則自貨物應(yīng)當(dāng)交付的最后一日的次一日起算，原告可選擇在所在國法律規(guī)定有權(quán)管轄的法院提起有關(guān)國際多式聯(lián)運(yùn)的訴訟。60.參考答案：A61.參考答案：B62.參考答案：租船代理；船務(wù)代理；咨詢代理和貨運(yùn)代理63.參考答案：成本、運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)64.參考答案：班機(jī)運(yùn)輸65.參考答案：A66.參考答案： 從不同角度出發(fā)，海運(yùn)航線主要有以下三種分類方法： （1）按船舶營運(yùn)方式分為定期航線和不定期航線。定期航線，是指用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相對(duì)固定的運(yùn)價(jià)，經(jīng)營客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航線。又稱班輪航線，主要裝運(yùn)件雜貨物。不定期航線，是臨時(shí)根據(jù)貨運(yùn)的需要，而選擇的航線。船舶、船期、掛靠港口均不固定，是經(jīng)營大宗、低價(jià)貨物運(yùn)輸業(yè)的主航線。 （2）按航程的遠(yuǎn)近分為遠(yuǎn)洋航線、近洋航線和沿海航線。遠(yuǎn)洋航線，是指船舶航行跨越大洋的運(yùn)輸航線。近洋航線，是本國各港口至臨近國家港口的海上運(yùn)輸航線的總稱。我國習(xí)慣于，把航行在亞丁港以西地區(qū)的亞洲和大洋洲的航線，稱為近洋航線。沿海航線，指本港沿海各港間的海上運(yùn)輸航線。 （3）按航行的范圍分為大西洋航線、太平洋航線、印度洋航線和環(huán)球航線。67.參考答案：鹿特丹港68.參考答案：《中華人民共和國國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定》69.參考答案：比例賠償方式70.參考答案：C71.參考答案：倫敦72.參考答案：A,C73.參考答案：石油儲(chǔ)量的高低74.參考答案：保險(xiǎn)金額＝CIF價(jià)格×（1＋保險(xiǎn)加成率）75.參考答案： 組織合理運(yùn)輸?shù)拇胧┲饕ㄒ韵滤膫€(gè)方面： （1）合理選擇運(yùn)輸方式和工具。 各種運(yùn)輸方式有著各自的適用范圍和不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，選擇時(shí)，必須進(jìn)行比較和綜合分析。首先要考慮運(yùn)輸成本的高低和運(yùn)輸速度的快慢，此外，還要考慮商品的性質(zhì)、數(shù)量的大小、運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近、市場需要的緩急、風(fēng)險(xiǎn)的程度、國際政治經(jīng)濟(jì)形勢的變化等等。 （2）正確選擇運(yùn)輸路線和裝卸中轉(zhuǎn)港口。 運(yùn)輸路線的選擇，一般來說，應(yīng)盡量安排直達(dá)運(yùn)輸，以減少裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，縮短運(yùn)輸時(shí)間，節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用。出口商品就地加工、就地包裝、就地檢驗(yàn)、直接出口的“四就一直”工作法，供港地區(qū)的三趟快車。以及，各條海運(yùn)直達(dá)航線的開辟，以上種種，是組織合理運(yùn)輸?shù)闹匾胧?。必須中轉(zhuǎn)的進(jìn)出口貨物，也應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)闹修D(zhuǎn)港、中轉(zhuǎn)站。 進(jìn)出口貨物的裝卸港，一般應(yīng)盡量選擇班輪航線經(jīng)常掛靠、自然條件好、裝卸設(shè)備好、費(fèi)用較低的港口。進(jìn)口貨物的卸港，還應(yīng)根據(jù)貨物流向和大宗貨物用貨部門所在地情況綜合考慮。出口貨物的裝港，則還應(yīng)考慮靠近物產(chǎn)地，或供應(yīng)地的原則，以減少國內(nèi)運(yùn)輸里程，節(jié)約運(yùn)力。 （3）提高包裝質(zhì)量，改進(jìn)包裝辦法。 進(jìn)出口貨物運(yùn)輸線路長，裝卸操作次數(shù)多。必須根據(jù)不同的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸距離和商品的屬性，合理地選擇包裝物。以提高包裝質(zhì)量，保護(hù)商品安全。在大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸?shù)慕裉欤瑢?duì)于包裝標(biāo)準(zhǔn)化也提出了更高的要求。包裝方法也要大力改進(jìn)，如輕泡貨物用機(jī)器打包，較用人力打包可縮小體積；石油改桶裝為大油輪散裝，可提高自動(dòng)化水平；其他許多貨物包裝的改進(jìn)，也都對(duì)減少貨損、降低運(yùn)費(fèi)、提高商品價(jià)格，取得了明顯的效果。上述這些都是組織合理運(yùn)輸?shù)谋匾胧?（4）提高裝載技術(shù)。 采用零擔(dān)貨拼整車發(fā)運(yùn)的辦法，減少運(yùn)輸費(fèi)用、節(jié)約運(yùn)力。主要有零擔(dān)貨物拼整車直達(dá)運(yùn)輸、零擔(dān)貨物拼整車接力直達(dá)，或中轉(zhuǎn)分運(yùn)、整車分卸（二三站分卸）、整車零擔(dān)等四種具體做法。一方面最大限度地利用車船載重噸位，另一方面充分使用車船載重容積，以提高裝載量，充分利用運(yùn)力，降低費(fèi)用。主要做法有三種：一是組織輕、重配載，即把實(shí)重貨物和輕泡貨物組裝在一起；二是實(shí)行解體運(yùn)輸，即對(duì)一些體大笨重、不易裝卸又容易碰撞致?lián)p的貨物，將其拆卸裝車，分別包裝；三是改進(jìn)堆碼的方法，即根據(jù)車船的貨位情況和不同貨物的包裝形狀，采取各種有效的堆碼方法。如，平裝、補(bǔ)裝、順裝、立裝、疊裝、騎裝、套裝、扣裝、架裝等等。第2卷參考答案一.參考題庫1.參考答案： 太平洋航線主要由以下六條航線組成： （1）遠(yuǎn)東—北美西海岸航線。該航線包括從中國、朝鮮、日本和蘇聯(lián)遠(yuǎn)東海港到加拿大、美國、墨西哥等北美西海岸港的貿(mào)易運(yùn)輸線。 （2）遠(yuǎn)東—加勒比、北美東海岸航線。該航線經(jīng)夏威夷群島南，北至巴拿馬運(yùn)河后到達(dá)。 （3）遠(yuǎn)東—南美西海岸航線。從我國北方沿海各港出發(fā)的船只，多經(jīng)硫球奄美大島。硫黃列島、威克島、夏威夷群島之南的萊恩群島，穿越赤道進(jìn)入南太平洋，至南美西海岸各港。 （4）遠(yuǎn)東—東南亞航線。該航線是中、朝、日貨船去東南亞各港，以及經(jīng)馬六甲海峽去印度洋、大西洋沿岸各港的主要航線。 （5）遠(yuǎn)東—澳大利亞、新西蘭航線。 （6）澳、新—北美東西海岸航線。由澳大利亞、新西蘭至北美海岸多經(jīng)蘇瓦、火奴魯魯?shù)忍窖笊系闹匾秸镜竭_(dá)。2.參考答案：記名提單3.參考答案：A4.參考答案：中國租船公司5.參考答案： 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)范圍分為以下三點(diǎn)： （1）同參加《國際貨協(xié)》國家鐵路之間的貨物運(yùn)送。 參加國際貨協(xié)各國鐵路辦理聯(lián)運(yùn)的車站，除阿爾巴尼亞、朝鮮鐵路外，凡開辦國內(nèi)貨運(yùn)營業(yè)的車站，都辦理國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)。我國各站營業(yè)辦理限制按國內(nèi)《貨物運(yùn)價(jià)里程表》規(guī)定辦理。 （2）同未參加國際貨協(xié)鐵路間的貨物運(yùn)送。 發(fā)貨人在發(fā)送站用國際貨協(xié)票據(jù)在辦理至參加國際貨協(xié)的最后一個(gè)過境鐵路的出口國境站，由國境站站長（或發(fā)、收貨人）委托的收轉(zhuǎn)人辦理、轉(zhuǎn)送至最終到站。? （3）通過港口的貨物運(yùn)送。 我國通過鐵路塔林、里加、波蘭鐵路格丁尼亞、格但斯克、什切青或德國鐵路扎斯尼次、羅斯托克等港口站往芬蘭、瑞典、挪威和丹麥等國發(fā)送貨物；或朝鮮蒙古、獨(dú)聯(lián)體和越南等國，通過中國鐵路大連、新港、黃浦等港口站往阿爾巴尼亞或日本等國發(fā)貨，或相反方向發(fā)貨時(shí)，發(fā)貨站和港口間用國際貨協(xié)票據(jù)辦理，由發(fā)貨人或發(fā)貨人委托在港口站的收轉(zhuǎn)人辦理轉(zhuǎn)發(fā)送。6.參考答案：D7.參考答案： （1）廣義的海上風(fēng)險(xiǎn)，泛指航海時(shí)所發(fā)生的一切風(fēng)險(xiǎn)。狹義的海上風(fēng)險(xiǎn)，是指海上偶然發(fā)生的自然災(zāi)害和意外事故，但是對(duì)于經(jīng)常發(fā)生的事件或必然事件。 （2）按照海上風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生性質(zhì)可以分為自然災(zāi)害和意外事故兩大類。自然災(zāi)害，一般是指不以人的意志為轉(zhuǎn)移的自然界的力量所引起的災(zāi)害，包括惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、火山爆發(fā)、洪水和其他人力不可抗拒的災(zāi)害。意外事故是指人或物體遭受外來的、突然的、非意料之中的事故，包括擱淺、觸礁、沉沒、碰撞、失蹤、傾覆、火災(zāi)、爆炸、投棄、船長和船員的惡意行為和陸上運(yùn)輸工具傾覆。8.參考答案： （1）外貿(mào)汽車運(yùn)輸?shù)闹饕蝿?wù)有：出口物資的收購入庫、集中港、站；進(jìn)口物資的疏運(yùn)；國際多式聯(lián)運(yùn)的首、尾段運(yùn)輸；邊境貿(mào)易的過境運(yùn)輸；以及供港澳物資或通過港澳中轉(zhuǎn)的貨物運(yùn)輸?shù)取?（2）外貿(mào)汽車運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是： ①點(diǎn)多面廣，季節(jié)性強(qiáng)； ②運(yùn)距段，單程貨多； ③鮮活易腐食品要隨產(chǎn)隨運(yùn)，有很強(qiáng)的時(shí)間性； ④運(yùn)輸任務(wù)不均衡，突擊任務(wù)多； ⑤集裝箱運(yùn)輸發(fā)展迅速，公路運(yùn)輸集裝箱比重增大； ⑥邊境公路運(yùn)輸政策性強(qiáng)。9.參考答案：賣方利益險(xiǎn)是供我國出口企業(yè)在采用托收方式，并按FOB或CFR條件成立出口時(shí)，出口企業(yè)沒有投保貨物運(yùn)輸基本險(xiǎn)。一般為保障自身在貨物運(yùn)輸途中遇到事故時(shí)，買方不付賬贖單而遭受的損失而投保這個(gè)險(xiǎn)種。10.參考答案：D11.參考答案：D12.參考答案： （1）鹿特丹港，吞吐能力達(dá)3億噸以上，是世界第三大港。鹿特丹港年吞吐歐盟國家30%的外貿(mào)產(chǎn)品，以及萊茵河75%的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)。運(yùn)往西歐各國的原油、石油制品、谷物、煤炭、礦石等都經(jīng)過這里。鹿特丹是世界上最大的石油進(jìn)口港、最大的商品集散中心和洲際航線中轉(zhuǎn)站。 （2）紐約港，位于美國海岸哈得遜河口，是美國第一大港。港口寬深隱蔽，冬季不凍。港口海岸線總長1200多公里，是世界上最大的集裝箱碼頭。港區(qū)庫場、裝卸設(shè)備齊全、優(yōu)良，運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)達(dá)。 （3）新奧爾良港，位于密西西比河匯入墨西哥灣的河口上源。既是遠(yuǎn)洋深水港，又是內(nèi)河航運(yùn)集散地，是美國和世界最大的河海港。是美國的糧食出口港和煤炭出口港。 （4）神戶港，位于大阪灣北岸，是日本第一大港。泊地面積5668萬平方米，水深13米。港口岸線成大3.8萬米，其中水深9米以上的碼頭岸線長1.5萬米，現(xiàn)有泊位270余個(gè)，包括雜貨、集裝箱和各種專業(yè)貨物碼頭。 （5）安特衛(wèi)普港，是比利時(shí)最大港口，也是世界著名港口之一。該港有泊位400多個(gè)，港區(qū)水深7—16.8米，可同時(shí)停泊萬噸以上船舶400艘。港口每年接納海輪1.7萬余艘次。 （6）新加坡港，接近赤道，很少受臺(tái)風(fēng)襲擊，潮差小，是世界海、空交通樞紐和著名自由港。該港水深在10.4—13.4米以上。油港區(qū)可泊35萬噸級(jí)油輪，世界三大港口之一。 （7）馬賽港，位于地中海利翁灣，為地中海沿岸最大港，歐洲第二大港。港闊水深、潮差小，不淤不凍，水深8—24米，為地中海沿岸一天然港。 （8）橫濱港，為日本第二大貿(mào)易港。港口水深12米，公用泊位97個(gè)，私用泊位105個(gè)，木材堆場面積63萬平方米。 （9）漢堡港，是德國第一大港，距北海入?？?10公里，是一個(gè)河海兼用的開敞式潮汐港。航道水深16米，10萬噸級(jí)船舶可長驅(qū)直入。全港分為7大港區(qū)，共700余港位。 （10）倫敦港，是英國最大的港口，位于英格蘭東南部，泰晤士河下游，與世界各主要港口都有船舶來往。13.參考答案：運(yùn)輸費(fèi)用14.參考答案： 邊境公路過境汽車貨物運(yùn)輸可分為進(jìn)口運(yùn)輸和出口運(yùn)輸兩部分。? （1）出口貨物公路過境運(yùn)輸程序：? ①托運(yùn)人填報(bào)托運(yùn)單并提交有關(guān)出口許可證；????? ②車隊(duì)?wèi){委托書及許可證，填制中華人民共和國海關(guān)出口貨物報(bào)關(guān)單，向出境口岸報(bào)關(guān)；? ③海關(guān)征稅驗(yàn)關(guān)后，將貨物封關(guān)，運(yùn)送至指定境外交貨點(diǎn)交接。? （2）進(jìn)口公路過境運(yùn)輸程序：? ①托運(yùn)人向我駐外辦事處辦理托運(yùn)手續(xù)；????? ②接收后，駐外機(jī)構(gòu)通知國內(nèi)駐口岸機(jī)構(gòu)，并安排具備過境承運(yùn)的外運(yùn)車隊(duì)，派車前往裝貨，駐口岸辦事處向收貨人索取進(jìn)口許可證，填報(bào)中華人民共和國海關(guān)進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)單，向口岸海關(guān)報(bào)驗(yàn)放行；? ③海關(guān)驗(yàn)關(guān)征稅放行后，按托運(yùn)委托書的要求，將貨物運(yùn)送至指定地點(diǎn)，交收貨人簽收。15.參考答案： 國際上從事外貿(mào)運(yùn)輸?shù)臋C(jī)構(gòu)繁多，但是，基本上可以歸納為三個(gè)方面：交通運(yùn)輸部門；進(jìn)、出口商；貨運(yùn)代理人。 （1）交通運(yùn)輸部門，是國際貨物運(yùn)輸工作的承運(yùn)人，是專門從事水上、陸地、空中等貨物運(yùn)輸?shù)臋C(jī)構(gòu)，這些公司一般都擁有大量的運(yùn)輸工具，為社會(huì)提供專門的運(yùn)輸服務(wù)； （2）對(duì)外經(jīng)貿(mào)部門或進(jìn)、出口商，是貨物運(yùn)輸工作中的托運(yùn)人或收貨人，為履行外貿(mào)合同，貨主必須辦理進(jìn)出口商品的運(yùn)輸，或者委托交通運(yùn)輸部門托運(yùn)貨物； （3）貨運(yùn)代理人，是指根據(jù)委托人的要求，代辦貨物運(yùn)輸?shù)臋C(jī)構(gòu)。它們有的代理承運(yùn)人向貨主攬取貨物，有的代理貨主向承運(yùn)人辦理托運(yùn)，有的兼營兩方面的代理業(yè)務(wù)。貨運(yùn)代理人，屬于運(yùn)輸中間人的性質(zhì)，在承運(yùn)人和托運(yùn)人之間起著橋梁或媒介作用。16.參考答案：B17.參考答案： （1）定程租船，是船舶所有人按雙方事先議定的運(yùn)價(jià)與條件向租船人提供船舶全部或部分的艙位，在指定的港口之間進(jìn)行一個(gè)或多個(gè)航次運(yùn)輸指定貨物的租船業(yè)務(wù)。在程租船情況下，船舶的營運(yùn)調(diào)度工作，仍由船舶所有人負(fù)責(zé)，包括燃料費(fèi)、港口費(fèi)、拖輪費(fèi)在內(nèi)的一切營運(yùn)費(fèi)都由船舶所有人支付，租船人按合同規(guī)定將貨物裝上船后，即可在卸貨港等待提貨。程租船的“租賃”決定于完成一個(gè)或數(shù)個(gè)航次實(shí)際所需的時(shí)間，航次結(jié)束。租賃合同關(guān)系終止。程租合同一般有每天裝卸率或裝卸總天數(shù)和計(jì)算延滯、速遣費(fèi)的規(guī)定。? （2）定期租船，是船舶所有人把船舶出租給承租人使用一定時(shí)期的租船方式。在此期限內(nèi)，承租人可以利用船舶的運(yùn)載能力來安排貨運(yùn)。租期內(nèi)，船舶的燃料費(fèi)、港口費(fèi)用、拖輪費(fèi)用等營運(yùn)費(fèi)用，都有租船人負(fù)擔(dān)。船東只負(fù)責(zé)船舶的維修、保險(xiǎn)、配備船員和供給船員的給養(yǎng)，以及支付其他的固定費(fèi)用。期租船的租金在租期內(nèi)不變。支付方法一般按船舶夏季載重線時(shí)載重噸，每噸每月若干貨幣單位計(jì)算，每30天（每日歷月），或每半月預(yù)付一次。期租船的租期一般為六個(gè)月，一年、二年甚至五年不等。期限確定后，雙方都不能隨意改變。18.參考答案：B19.參考答案：清潔提單，是指貨物裝船時(shí)，貨物的外表狀況良好，承運(yùn)人在簽發(fā)提單時(shí)，對(duì)提單上印就的“外表狀況明顯良好”沒有作相反的批注或附加條文，也就是未在提單上加注任何有關(guān)貨物殘損、包裝不良、件數(shù)、重量和體積，或其他妨礙結(jié)匯的批注的提單稱為清潔提單。信用證要求的提單均為清潔提單。在貨物裝船時(shí)，承運(yùn)人若發(fā)現(xiàn)貨物包裝不牢、破殘、滲漏、玷污、標(biāo)志不清等現(xiàn)象時(shí)，承運(yùn)人將在收貨單上對(duì)此加以批注，并將此批注轉(zhuǎn)移到提單上，這種提單稱為不清潔提單。在國際貿(mào)易的實(shí)踐中，銀行是拒絕出口商以不清潔提單辦理結(jié)匯的。20.參考答案： 集中托運(yùn)的具體做法是：? （1）將每一票貨物，分別制定航空運(yùn)輸分運(yùn)單，即出具貨運(yùn)代理的運(yùn)單HAWB；? （2）將所有貨物區(qū)分方向，按照其目的地相同的同一國家、同一城市來集中，制定出航空公司的總運(yùn)單MAWB；? （3）打出該總運(yùn)單項(xiàng)下的貨運(yùn)清單；? （4）把該總運(yùn)單和貨運(yùn)清單，作為一整票貨物交給航空公司；? （5）貨物到達(dá)目的地站機(jī)場后，當(dāng)?shù)氐呢涍\(yùn)代理公司作為總運(yùn)單的收貨人負(fù)責(zé)接貨、分撥； （6）實(shí)際收貨人，在分運(yùn)單上簽收以后，目的站貨運(yùn)代理公司，以此向發(fā)貨的貨運(yùn)代理公司反饋到貨信息。21.參考答案： 目前，世界海運(yùn)集裝箱航線主要有： （1）遠(yuǎn)東—北美航線； （2）北美—?dú)W洲、地中海航線； （3）歐洲、地中海—遠(yuǎn)東航線； （4）遠(yuǎn)東—澳大利亞航線； （5）澳大利亞、新西蘭—北美航線； （6）歐洲、地中海—西非、南非航線。22.參考答案：陸運(yùn)險(xiǎn)和陸運(yùn)一切險(xiǎn)23.參考答案：A24.參考答案：代位追償原則25.參考答案：平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)26.參考答案：C27.參考答案：中國外運(yùn)總公司；中國外運(yùn)各分公司28.參考答案：A29.參考答案： （1）保險(xiǎn)利益，又稱可保利益或可保權(quán)益，是指投保人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的具有法律上承認(rèn)的利益。 （2）保險(xiǎn)利益原則，是指在訂立和履行保險(xiǎn)合同的過程中，投保人或被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的應(yīng)當(dāng)具有保險(xiǎn)利益，如果投保人或被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的不具有保險(xiǎn)利益，保險(xiǎn)合同無效。30.參考答案： 我國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)有以下三點(diǎn)： （1）認(rèn)真貫徹執(zhí)行“安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便”的十字方針，使用各種合適的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式，選擇最佳的運(yùn)輸路線和最優(yōu)的運(yùn)輸方案，按時(shí)、按質(zhì)、按量的把進(jìn)口的物資運(yùn)進(jìn)來，把出口的貨物運(yùn)出去； （2）我國對(duì)外貿(mào)易的貨物運(yùn)輸，是對(duì)外經(jīng)貿(mào)活動(dòng)的一個(gè)重要方面。工作中需要在“平等互利”的原則之上，密切配合外交活動(dòng)，認(rèn)真貫徹各項(xiàng)外交政策； （3）對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸，是我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的一個(gè)重要方面，事關(guān)改革開放的基本國策。因此，必須不斷改善管理，提高經(jīng)濟(jì)效益，為國家創(chuàng)造外匯。31.參考答案：集裝箱運(yùn)輸32.參考答案：“從貨物被接受掌管時(shí)起，直到在指定的地點(diǎn)交貨時(shí)至”的全程運(yùn)輸責(zé)任33.參考答案：拼箱交，整箱接（LCL／FCL），拼箱交、拆箱接（LCL/LCL），整箱交，拆箱接（FCL/LCL整箱交，整箱接（FCL/FCL）34.參考答案：道德風(fēng)險(xiǎn)35.參考答案： （1）事故的處理分為兩種情況：? ①承運(yùn)責(zé)任期內(nèi)，可能由承運(yùn)方造成的商務(wù)事故大致有以下幾種情況應(yīng)引起注意的情況：破損，裝卸時(shí)操作不當(dāng)引起貨物損壞；污染，裝卸不當(dāng)引起被它物污染；濕損，陰雨雪天使貨物受潮損壞；短少失落，因被盜竊、丟失、事故等造成貨物損壞失落；因駕駛員違章駕駛，造成交通事故所發(fā)生的貨差貨損。? ②在貨物交接中，如手續(xù)不清，也會(huì)造成責(zé)任商務(wù)事故。因此，必須注意：駕駛員必須親自點(diǎn)數(shù)、監(jiān)裝、核對(duì)貨物的票數(shù)、嘜頭、品種、件數(shù)及卸貨點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)不符，隨即糾正；運(yùn)達(dá)目的地時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨物短少等情況，應(yīng)認(rèn)真審核，等待處理；運(yùn)送外貿(mào)物資有很強(qiáng)的時(shí)間性。因此，在接受托運(yùn)時(shí)，要明確到達(dá)交貨時(shí)間；運(yùn)送貴重、精密及易發(fā)生貨損的貨物時(shí)，要與貨主協(xié)商，及時(shí)向保險(xiǎn)公司投保運(yùn)輸險(xiǎn)。? （2）責(zé)任事故劃分：? 下列原因造成的損失，承運(yùn)方不負(fù)責(zé)任：? ①由不可抗力所致的貨損；? ②包裝完好，但內(nèi)部損壞、變質(zhì)、短少者；? ③違反國家法令或規(guī)定的，被有關(guān)部門查扣、棄置或其他處理；? ④貨物抵達(dá)到達(dá)站，收貨方逾期提貨或局部提取造成的貨損；? ⑤有隨車押送人員負(fù)責(zé)中途保管照料的。36.參考答案： （1）接受發(fā)貨人的委托，預(yù)定艙位。從發(fā)貨人取得必要的出口單據(jù)；安排運(yùn)輸工具取貨，或由發(fā)貨人送貨到指定地點(diǎn)，與單證認(rèn)真核對(duì)。 （2）申報(bào)海關(guān)。? （3）口岸外運(yùn)公司與內(nèi)地公司出口運(yùn)輸工作的銜接：內(nèi)地公司提前將要發(fā)運(yùn)貨物的品名、件數(shù)、毛重及時(shí)間要求通知口岸公司，并制作分運(yùn)單，與其他單據(jù)一起寄出，或與貨同行交給口岸公司。內(nèi)地公司將貨物，按照規(guī)定的時(shí)間地點(diǎn)運(yùn)至口岸?？诎豆驹O(shè)專人承接內(nèi)地公司運(yùn)交的貨物?？诎豆矩?fù)責(zé)向航空公