鐵路局物流信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)樣本

研究生專業(yè)學(xué)位論文某鐵路局物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)TheDesignandImplementationofRailwayBureauLogisticsInformationSystem作者：XXXX導(dǎo)師：XXXX北京交通大學(xué)4月學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全理解北京交通大學(xué)關(guān)于保存、使用學(xué)位論文規(guī)定。特授權(quán)北京交通大學(xué)可以將學(xué)位論文所有或某些內(nèi)容編入關(guān)于數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，提供閱覽服務(wù)，并采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編以供查閱和借閱。批準(zhǔn)學(xué)校向國家關(guān)于部門或機(jī)構(gòu)送交論文復(fù)印件和磁盤。學(xué)?？捎X得存在館際合伙關(guān)系兄弟高校顧客提供文獻(xiàn)傳遞服務(wù)和互換服務(wù)。（保密學(xué)位論文在解密后合用本授權(quán)闡明）學(xué)位論文作者簽名：導(dǎo)師簽名：簽字日期：年月日簽字日期：年月日學(xué)校代碼：10004密級(jí)：公開北京交通大學(xué)研究生專業(yè)學(xué)位論文某鐵路局物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)TheDesignandImplementationofRailwayBureauLogisticsInformationSystem作者姓名：XXXX 學(xué)號(hào)：XXXX導(dǎo)師姓名：XXXX職稱：XXXX工程研究生專業(yè)領(lǐng)域：XXXX學(xué)位級(jí)別：研究生北京交通大學(xué)4月道謝一方面要感謝我導(dǎo)師XXXX專家，XXXX專家嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)態(tài)度和科學(xué)工作辦法給了極大協(xié)助和影響。XXXX專家淵博專業(yè)知識(shí)、一絲不茍工作作風(fēng)使我在學(xué)術(shù)道路上獲益匪淺，她不但教會(huì)了我科學(xué)研究辦法還使我明白了諸多為人處世道理，在我最困惑時(shí)候XXXX專家給了我莫大勉勵(lì)和支持。在這我還要感謝協(xié)助過我同窗們，謝謝無私協(xié)助，祝你們?cè)诖撕髮W(xué)習(xí)與工作中心想事成，事事順利！我還要特別感謝我家人，沒有她們支持和關(guān)懷，我或許沒有動(dòng)力走到今天，今天我所獲得所有成績都離不開她們理解和鼓舞，謝謝你們！最后，謹(jǐn)向各位答辯構(gòu)成員表達(dá)我衷心感謝！摘要為適應(yīng)鐵路總公司貨運(yùn)組織改革，做好接取送達(dá)“門到門”物流業(yè)務(wù)，完善服務(wù)鏈條，實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶、訂單、倉儲(chǔ)、接取送達(dá)等科學(xué)、規(guī)范化管理，實(shí)現(xiàn)鐵路物流服務(wù)信息化、業(yè)務(wù)解決電子化、作業(yè)流程規(guī)范化、業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)單據(jù)化、訂單追蹤實(shí)時(shí)化，打造具備鐵路特色鐵路局綜合物流信息服務(wù)、支撐平臺(tái)，加快推動(dòng)鐵路貨運(yùn)向當(dāng)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，緊扣市場營銷、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、接取送達(dá)等物流業(yè)務(wù)運(yùn)作實(shí)際，規(guī)范貨運(yùn)中心業(yè)務(wù)、作業(yè)、信息解決流程，前店后廠界面清晰，使鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)信息流融入到整個(gè)物流作業(yè)全過程。系統(tǒng)與既有鐵路生產(chǎn)系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行共享，實(shí)現(xiàn)訂單與運(yùn)送籌劃、祈求車、承認(rèn)車、裝車實(shí)際數(shù)據(jù)共享等，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)數(shù)據(jù)互換。為了實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)高效與貨運(yùn)籌劃、運(yùn)貨五數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)互換，平臺(tái)使用oracle數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)庫鏈路技術(shù)來實(shí)現(xiàn)對(duì)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)庫控制訪問，通過Oracle通信軟件SQL*Net，與遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)庫建立數(shù)據(jù)鏈路，使得對(duì)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)訪問和對(duì)本地?cái)?shù)據(jù)訪問操作完全相似。系統(tǒng)采用B／S系統(tǒng)架構(gòu),結(jié)合了.Net多層架構(gòu)和WebService及工作流(WorkFlow)技術(shù)，以當(dāng)代管理設(shè)計(jì)理念為原型，結(jié)合鐵路運(yùn)送特點(diǎn)及顧客需求設(shè)計(jì)了合用于鐵路局物流信息系統(tǒng)。本系統(tǒng)形成了科學(xué)、系統(tǒng)、完整信息網(wǎng)絡(luò)體系，建立適應(yīng)鐵路局及下屬各貨運(yùn)中心當(dāng)代物流管理規(guī)定綜合性物流信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)公司內(nèi)部當(dāng)代化管理和客戶間信息及時(shí)掌握以及實(shí)時(shí)物流動(dòng)態(tài)信息追蹤，整合各種運(yùn)送信息資源，實(shí)現(xiàn)全程化物流專業(yè)化管理，提高當(dāng)代物流服務(wù)水平，樹立鐵路局品牌形象。核心詞：鐵路物流貨運(yùn)改革倉儲(chǔ)配送接取送達(dá)ABSTRACTTherailwaycompanyfreightorganizationalreformismovingforward.TheReformincludingPropellingthedoortodoorlogisticsservice,completingtheservicechainandTherationalmanagementofclients，contracts，storage，takingovergoodsanddeliveringgoods.Above-mentionedarepartsofthereform.ThePurposeisrailwaylogisticsservicesInformationization，businessprocesselectronization，processesStandardization，ordertrackingreal-time，creatinganintegratedrailwaylogisticsinformationplatformwithCharacteristicManagement..Themainobjectiveofthesystemstudiedisfocusonmarketing，transportorganization，storage，handlingandotherlogisticsoperations.Practical，standardizedcargocenteroperations，clearjob，informationprocessing，frontshopinterfacethatallowsRailwayfreighttrafficintothewholeprocessoftheentirelogisticsoperation.Inordertomaintainconsistency,thesystemshareddatawithothercurrentInformationsystems，Thedateoforderscomesfromdifferentresource.ThesystemusesB/Ssystemarchitecture，combinedwithamulti-layerstructureand.NetWebServiceandworkflowtechnology.DevelopaRailwayAdministrationLogisticsInformationSystem，whichbasedonmodernmanagementconceptandcombinedwiththecharacteristicsanduserperformancerequirements.Thesystemformsascientific，systematicandcompleteinformationnetworksystem，andestablishingacomprehensivelogisticsinformationsystemofmodernlogisticsmanagementboardsofthefreightrailcenterrequirements.Createaimageofperfectlogisticsservicesbyinter-enterprisemodernmanagementandcustomerstimelyaccesstoinformationaswellasreal-timetrackingoflogisticsdynamicinformation，integratevarioustransportresources，professionalmanagementthroughoutthelogistics.KeyWords:Therailwaylogistics，freightorganizationalreform，storage，takingovergoodsanddeliveringgoods目錄摘要 iiiABSTRACT iv1緒論 11.1研究背景 11.2研究目和意義 21.3研究辦法 41.4論文重要內(nèi)容 51.5論文構(gòu)造 51.6本章小結(jié) 52開發(fā)環(huán)境與核心技術(shù) 62.1開發(fā)語言 62.2運(yùn)營環(huán)境 72.3數(shù)據(jù)庫 72.4核心技術(shù) 73系統(tǒng)分析 103.1需求分析 103.1.1功能需求分析 123.1.2非功能性需求分析 133.2業(yè)務(wù)流程分析 143.2.1貨品發(fā)運(yùn)階段業(yè)務(wù)流程分析 143.2.2貨品到達(dá)業(yè)務(wù)流程分析 163.2.3訂單流轉(zhuǎn)流程分析 163.2.4接取送達(dá)流程分析 173.2.5倉儲(chǔ)流程分析 173.3數(shù)據(jù)流程分析 173.3.1數(shù)據(jù)來源分析 173.3.2發(fā)運(yùn)階段數(shù)據(jù)流程分析 183.3.3貨品到達(dá)階段數(shù)據(jù)流程分析 184系統(tǒng)總體設(shè)計(jì) 204.1系統(tǒng)設(shè)計(jì) 204.1.1設(shè)計(jì)原則 204.1.2設(shè)計(jì)辦法 204.1.3冗余性和安全可靠性 214.1.4服務(wù)器方案 224.1.5數(shù)據(jù)庫集群系統(tǒng)方案 224.1.6公司級(jí)虛擬存儲(chǔ)系統(tǒng)方案 234.2系統(tǒng)信息架構(gòu)設(shè)計(jì) 234.2.1網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì) 244.2.2四層組織構(gòu)造 244.2.3三個(gè)數(shù)據(jù)共享接口 254.3系統(tǒng)功能設(shè)計(jì) 264.3.1客戶管理子系統(tǒng)功能構(gòu)造設(shè)計(jì) 274.3.2合同管理子系統(tǒng)功能構(gòu)造設(shè)計(jì) 284.3.3人員管理子系統(tǒng)功能構(gòu)造設(shè)計(jì) 294.3.4訂單管理子系統(tǒng)功能構(gòu)造設(shè)計(jì) 304.3.5接取送達(dá)管理子系統(tǒng)功能構(gòu)造設(shè)計(jì) 314.3.6倉儲(chǔ)管理子系統(tǒng)功能構(gòu)造設(shè)計(jì) 324.3.7運(yùn)送管理子系統(tǒng)功能構(gòu)造設(shè)計(jì) 344.3.8運(yùn)力調(diào)度管理子系統(tǒng)功能構(gòu)造設(shè)計(jì) 364.3.9裝卸作業(yè)管理子系統(tǒng)功能構(gòu)造設(shè)計(jì) 374.3.10材料管理子系統(tǒng)功能構(gòu)造設(shè)計(jì) 374.3.11設(shè)備管理子系統(tǒng)功能構(gòu)造設(shè)計(jì) 384.3.12安全管理子系統(tǒng)功能構(gòu)造設(shè)計(jì) 394.3.13業(yè)務(wù)結(jié)算管理子系統(tǒng)功能設(shè)計(jì) 394.4系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì) 404.4.1數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì) 404.4.2代碼設(shè)計(jì) 494.5系統(tǒng)輸入輸出設(shè)計(jì) 514.5.1輸出設(shè)計(jì) 514.5.2輸入設(shè)計(jì) 514.6系統(tǒng)安全性、可靠性設(shè)計(jì) 524.7技術(shù)方案 525系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn) 545.1客戶管理子系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)過程 545.2合同管理子系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)過程 555.3人員管理子系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)過程 565.4訂單管理子系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)過程 575.5接取送達(dá)管理子系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)過程 585.6倉儲(chǔ)管理子系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)過程 605.7運(yùn)送管理子系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)過程 605.8運(yùn)力調(diào)度管理子系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)過程 625.9裝卸作業(yè)管理子系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)過程 635.10材料管理子系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)過程 645.11設(shè)備管理子系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)過程 665.12安全管理子系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)過程 696系統(tǒng)測試 726.1系統(tǒng)測試需求分析 726.1.1功能測試 726.1.2性能測試 726.1.3測試資源 736.1.4測試工具 736.2系統(tǒng)測試準(zhǔn)側(cè) 736.2.1系統(tǒng)缺陷級(jí)別定義 736.2.2系統(tǒng)性能指標(biāo) 736.3測試場景設(shè)計(jì) 746.4測試環(huán)境配備 766.5測試報(bào)告 766.5.1客戶功能測試報(bào)告 766.5.2性能測試成果 777結(jié)論與展望 797.1系統(tǒng)社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益 797.2有待進(jìn)一步研究問題 797.3趨勢與展望 79參照文獻(xiàn) 811緒論1.1研究背景 長期以來，由于鐵路運(yùn)送能力局限性等多方面因素，鐵路貨運(yùn)籌劃組織與管理模式依然延續(xù)著籌劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代以生產(chǎn)型為主模式，思想觀念陳舊，管理方式落后，服務(wù)質(zhì)量不高,已經(jīng)不能適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要。同步，在運(yùn)力局限性而運(yùn)送需求又十分旺盛狀況下，老式貨運(yùn)組織方式也會(huì)產(chǎn)生人工干預(yù)審批貨運(yùn)籌劃現(xiàn)象，容易滋生腐敗問題。因而建成一套自成體系具備鮮明鐵路特色當(dāng)代化物流管理系統(tǒng)與國內(nèi)及國際市場接軌，是鐵路物流業(yè)務(wù)發(fā)展客觀需求。轉(zhuǎn)變鐵路運(yùn)送組織模式，變化營銷政策，增強(qiáng)鐵路貨運(yùn)市場競爭力，實(shí)現(xiàn)物流增值服務(wù)就顯得尤為重要。借助網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化技術(shù)，依托當(dāng)前成熟計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建設(shè)具備自身特色網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，更好地適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和廣大人民群眾需求，是加快當(dāng)代物流發(fā)展，提高鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，打造面向社會(huì)公開、公平、便捷、高效服務(wù)窗口。如何依托規(guī)范化、系統(tǒng)化、信息化管理手段，提高工作效率，加大與客戶實(shí)時(shí)交互，提高物流服務(wù)質(zhì)量也是當(dāng)前鐵路局所屬貨運(yùn)營銷單位迫切需要解決問題。當(dāng)前鐵路物流服務(wù)流程是從以便鐵路內(nèi)部各部門生產(chǎn)角度來設(shè)計(jì)，從以便顧客角度來講還需不斷設(shè)計(jì)完善。長期以來，由于鐵路運(yùn)送能力局限性等多方面因素，鐵路貨運(yùn)籌劃組織與管理模式依然延續(xù)著籌劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代以生產(chǎn)型為主模式，思想觀念陳舊，管理方式落后，服務(wù)質(zhì)量不高,已經(jīng)不能適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要。由于管內(nèi)煤炭運(yùn)送需求旺盛，鐵路公司職工市場觀念差、服務(wù)意識(shí)淡薄，導(dǎo)致公司適應(yīng)市場能力不斷下降，隨著近幾年公路、航空、水運(yùn)等迅速發(fā)展，鐵路公司市場份額浮現(xiàn)了逐年下降不利局面。同步，在運(yùn)力局限性而運(yùn)送需求又十分旺盛狀況下，老式貨運(yùn)組織方式也會(huì)產(chǎn)生人工干預(yù)審批貨運(yùn)籌劃現(xiàn)象，容易滋生腐敗問題。因此轉(zhuǎn)變鐵路運(yùn)送組織模式，變化營銷政策，增強(qiáng)鐵路貨運(yùn)市場競爭力，實(shí)現(xiàn)物流增值服務(wù)就顯得尤為重要。借助網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化技術(shù)，依托當(dāng)前成熟計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建設(shè)具備自身特色物流服務(wù)信息平臺(tái)，更好地適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和廣大人民群眾需求，是加快當(dāng)代物流發(fā)展，提高鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，打造面向社會(huì)公開、公平、便捷、高效手段之一。積極摸索開辦網(wǎng)上貨運(yùn)業(yè)務(wù)，進(jìn)一步完善鐵路貨運(yùn)組織，全面打造公開公平鐵路物流服務(wù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)辦理便捷高效，整體提高鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量水平，為公司顧客提供網(wǎng)上提報(bào)訂單、網(wǎng)上自動(dòng)配備空車、網(wǎng)上業(yè)務(wù)征詢、網(wǎng)上自主選取物流服務(wù)等“一站式”綜合服務(wù)，使鐵路貨運(yùn)公平、公開、透明、便捷，最大限度滿足顧客需求，最大幅度地便民利民，提高社會(huì)對(duì)鐵路滿意度。最大限度吸引社會(huì)貨源，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)組織由內(nèi)部生產(chǎn)型向外部營銷型轉(zhuǎn)變，進(jìn)一步提高鐵路貨運(yùn)市場競爭力，還可為鐵路非運(yùn)送公司在網(wǎng)上廣攬業(yè)務(wù)創(chuàng)造條件。同步，也可有效解決以車謀私問題，防止發(fā)生腐敗問題。因而，履行鐵路物流服務(wù)平臺(tái)提高鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，是更好服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要；是規(guī)范貨運(yùn)生產(chǎn)組織和管理，轉(zhuǎn)變鐵路運(yùn)送發(fā)展方式需要；是鐵路公司走向市場，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化重要舉措。1.2研究目和意義當(dāng)代物流是"以客戶為中心"，指是將信息、運(yùn)送、倉儲(chǔ)、庫存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來一種新型集成式管理，以減少顧客在物流運(yùn)送中成本為目，為不同顧客提供個(gè)性化服務(wù)，并參加到顧客公司業(yè)務(wù)流程之中，與之密切合伙并不斷完善服務(wù)，使雙方共同發(fā)展。達(dá)到最大限度吸引社會(huì)貨源，進(jìn)一步提高鐵路貨運(yùn)市場競爭力，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)組織由內(nèi)部生產(chǎn)型向外部營銷型轉(zhuǎn)變目，還可為鐵路非運(yùn)送公司在網(wǎng)上廣攬業(yè)務(wù)創(chuàng)造條件。國內(nèi)許多專家學(xué)者則以為：“當(dāng)代”物流是依照客戶需求，以最經(jīng)濟(jì)費(fèi)用，將物品從供應(yīng)地向需求地轉(zhuǎn)移過程。它重要涉及運(yùn)送、儲(chǔ)存、加工、包裝、裝卸、配送和信息解決等活動(dòng)。本文從優(yōu)化貨運(yùn)作業(yè)流程著手來研究如何提高國內(nèi)鐵路運(yùn)送業(yè)功能，不但對(duì)提高鐵路服務(wù)質(zhì)量和效益有很大意義，并且對(duì)完善整個(gè)鐵路物流服務(wù)鏈條也有很大意義。而倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)現(xiàn)狀又可概括為：第一，雖然具備數(shù)量巨大倉庫，但是在規(guī)劃方面尚有待改進(jìn)。眾多數(shù)量倉庫是由于各行業(yè)為滿足各自需求，都在不斷建設(shè)滿足需要倉庫，這就導(dǎo)致了許多后果，如：倉庫數(shù)量眾多，導(dǎo)致了倉儲(chǔ)需求和供應(yīng)分布不均勻，有倉儲(chǔ)過?；騻}儲(chǔ)局限性分化現(xiàn)象。第二，倉儲(chǔ)技術(shù)發(fā)展不平衡，許多單位對(duì)機(jī)械自動(dòng)化對(duì)倉儲(chǔ)工作貢獻(xiàn)結(jié)識(shí)局限性，沒可以深刻結(jié)識(shí)到機(jī)械自動(dòng)化重大意義。當(dāng)前諸多倉庫作業(yè)仍靠手工作業(yè)，與先進(jìn)倉儲(chǔ)設(shè)備相比，嚴(yán)重制約整體工作效率。第三，倉儲(chǔ)管理方面法制、法規(guī)不夠健全。已經(jīng)建立倉儲(chǔ)方面規(guī)章制度隨著生產(chǎn)發(fā)展和科學(xué)水平提高，已經(jīng)不適合實(shí)際狀況。針對(duì)以上問題，倉儲(chǔ)管理在倉儲(chǔ)基本設(shè)施建設(shè)方面要加強(qiáng)。要提高既有倉儲(chǔ)基本水平，加大投入，替代舊有倉儲(chǔ)設(shè)施，更新先進(jìn)機(jī)械設(shè)備，不斷學(xué)習(xí)國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，但是，同步也要依照自身實(shí)際狀況而定，不能貪多貪大。最重要是要加快信息平臺(tái)建設(shè)腳步，有效合理進(jìn)行倉庫信息記錄分析，積極推動(dòng)公司倉儲(chǔ)管理信息化建設(shè)工作。要有效管理倉儲(chǔ)，提高倉庫運(yùn)用率，就要實(shí)現(xiàn)倉庫信息共享，通過數(shù)據(jù)對(duì)倉庫進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、布置。近年來，在接取送達(dá)方面，國內(nèi)物流業(yè)受到了社會(huì)各方面廣泛關(guān)注，由于國內(nèi)物流業(yè)剛剛起步，尚有巨大發(fā)展空間。中華人民共和國當(dāng)代物流業(yè)已經(jīng)起步，咱們可以從下述幾點(diǎn)進(jìn)行分析：工商公司慢慢已經(jīng)不局限與老式運(yùn)送方式，將老式運(yùn)送方式向新興物流服務(wù)方式轉(zhuǎn)變；工商公司內(nèi)部儲(chǔ)運(yùn)機(jī)構(gòu)也向著獨(dú)立化趨勢不斷發(fā)展；陸續(xù)產(chǎn)生了一批新興當(dāng)代物流公司。那么，針對(duì)當(dāng)前物流業(yè)務(wù)公司庫存期長、周轉(zhuǎn)慢物流，物流經(jīng)營成本上升特點(diǎn)，接取送達(dá)突出作用正日益彰顯。接取送達(dá)是運(yùn)用當(dāng)代信息技術(shù)構(gòu)建公共信息平臺(tái)，延伸鐵路服務(wù)觸角，提高“門到站”和“站到門”運(yùn)送組織效率，提高“最先一公里”和“最后一公里”客戶體驗(yàn)和品質(zhì)。鐵路部門為適應(yīng)市場和客戶需求，發(fā)揮自身特點(diǎn)和優(yōu)勢，采用辦法深化貨運(yùn)組織改革，構(gòu)建“門到門”接取送達(dá)網(wǎng)絡(luò)，大力發(fā)展鐵路全程物流服務(wù)，提高鐵路市場競爭力，推動(dòng)鐵路貨運(yùn)加快向當(dāng)代物流轉(zhuǎn)變。在進(jìn)行資源整合方面，鐵路適應(yīng)“門到門”服務(wù)規(guī)定，對(duì)既有資源進(jìn)行整合、重組、擴(kuò)建。加強(qiáng)有關(guān)貨運(yùn)物流場站整合和能力建設(shè)，加快推動(dòng)鐵路物流業(yè)基本建設(shè)和資源整合。她們以貨運(yùn)與物流服務(wù)高度融合發(fā)展為目的，統(tǒng)籌整合貨運(yùn)和物流服務(wù)及運(yùn)送組織資源，對(duì)有關(guān)機(jī)構(gòu)、資產(chǎn)、業(yè)務(wù)、人員、財(cái)務(wù)等逐漸實(shí)行一體化整合，理順管理關(guān)系，優(yōu)化服務(wù)流程，完善管理機(jī)制，加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)，提供統(tǒng)一對(duì)外服務(wù)。在提高接送能力方面，她們構(gòu)建了覆蓋全局貨源吸引區(qū)接取送達(dá)網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)物流服務(wù)基本設(shè)施設(shè)備建設(shè)，整合管內(nèi)物流資源，集中優(yōu)勢做強(qiáng)鐵路物流公司，提高專業(yè)化、規(guī)模化競爭實(shí)力；整合運(yùn)用社會(huì)物流資源，通過合資、合伙或委托代辦等方式，與社會(huì)物流公司聯(lián)合，向客戶提供有關(guān)延伸和全程物流服務(wù)。在跨局聯(lián)合伙業(yè)方面，她們發(fā)揮鐵路整體聯(lián)動(dòng)優(yōu)勢，按照統(tǒng)一調(diào)度布置，建立起跨局物流協(xié)調(diào)機(jī)制與服務(wù)平臺(tái)，負(fù)責(zé)跨局物流服務(wù)組織實(shí)行。形成了全路一盤棋、一體化新格局。通過深化貨運(yùn)組織改革，鐵路貨運(yùn)正在向當(dāng)代物流轉(zhuǎn)變。1.3研究辦法系統(tǒng)研究重要目的是：為了提高鐵路局貨運(yùn)物流服務(wù)水平，摸索開辦網(wǎng)上貨運(yùn)業(yè)務(wù)，增進(jìn)鐵路黨風(fēng)廉政建設(shè)和多元化經(jīng)營戰(zhàn)略深化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)客戶網(wǎng)上貨品運(yùn)送辦理功能，采用先進(jìn)信息技術(shù)，建立數(shù)據(jù)信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息共享，為倉儲(chǔ)信息分析記錄及操作搭建堅(jiān)實(shí)平臺(tái)。依托互聯(lián)網(wǎng)以及鐵路局TMIS網(wǎng)絡(luò)，為奠定和推動(dòng)鐵路局物流事業(yè)龍頭地位提供保障，打造鐵路局公開、公平、透明、便捷對(duì)外貨運(yùn)辦理信息服務(wù)平臺(tái)，依托地緣優(yōu)勢和國家產(chǎn)業(yè)政策優(yōu)勢。通過綜合國際物流信息管理系統(tǒng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)倉儲(chǔ)、配送、客戶、代理等科學(xué)、規(guī)范化管理，最后形成具備鐵路特色國際物流系統(tǒng)。通過當(dāng)代化手段，在貨運(yùn)組織上實(shí)現(xiàn)讓人民群眾滿意，使鐵路貨運(yùn)公平、公開、透明、便捷，最大限度滿足顧客需求，提高社會(huì)對(duì)鐵路滿意度。貫徹多元化經(jīng)營規(guī)定，進(jìn)一步擴(kuò)大鐵路市場份額，通過網(wǎng)上公開受理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，最大限度吸引社會(huì)貨源，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)組織由內(nèi)部生產(chǎn)型向外部營銷型轉(zhuǎn)變，進(jìn)一步提高鐵路貨運(yùn)市場競爭力，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)多元化經(jīng)營高度融合，提高鐵路綜合效益。同步，從源頭上堵塞漏洞、解決以車謀私，取消車皮籌劃審批，通過網(wǎng)上受理、系統(tǒng)自動(dòng)配備、成果公開、全程服務(wù)、公開監(jiān)督，有效消除人為干預(yù)因素，從源頭上消除廉政風(fēng)險(xiǎn)，加強(qiáng)鐵路黨風(fēng)廉政建設(shè)。1.4論文重要內(nèi)容本文從優(yōu)化貨運(yùn)作業(yè)流程著手來研究提高國內(nèi)鐵路運(yùn)送業(yè)功能辦法，分別從研究背景、意義、鐵路局當(dāng)前發(fā)呈現(xiàn)狀等著手，并對(duì)鐵路局物流信息系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。1.5論文構(gòu)造本文設(shè)計(jì)為五某些，第一某些是緒論，闡明研究背景和意義；第二某些是分析鐵路局當(dāng)前物流發(fā)呈現(xiàn)狀；第三某些是本文設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)功能分析；第四某些是系統(tǒng)設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)過程；第五某些是對(duì)本文總結(jié)和展望。1.6本章小結(jié)本章闡述了鐵路局物流信息系統(tǒng)開發(fā)背景，進(jìn)而引出研究目和意義，詮釋了系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)重要性，以研究辦法等為契機(jī)，為后續(xù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)做鋪墊。2開發(fā)環(huán)境與核心技術(shù)本系統(tǒng)采用了當(dāng)前主流.NET框架進(jìn)行開發(fā)。.NET框架是一種多語言組件開發(fā)和執(zhí)行環(huán)境，使用此框架目是便于開發(fā)人員更容易建立web應(yīng)用程序和web服務(wù)。2.1開發(fā)語言系統(tǒng)使用了VisualStudio.NET開發(fā)工具，采用面向?qū)ο蠹夹g(shù)，自頂向下開發(fā)辦法。VisualStudio.NET是微軟公司推出開發(fā)環(huán)境。VisualStudio，代號(hào)為"Hawaii"，于4月12日上市。一種社區(qū)技術(shù)預(yù)覽（CTP）版VisualStudio以一種包括WindowsServer操作系統(tǒng)預(yù)裝虛擬硬盤形式發(fā)布。5月18日，VisualStudioBeta1發(fā)布給Microsoftdevelopernetwork顧客，而后在5月20日向公眾開放。表2-1運(yùn)營環(huán)境展示序號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備/軟件名稱用途布置地點(diǎn)狀態(tài)1鐵路廣域網(wǎng)內(nèi)網(wǎng)數(shù)據(jù)傳播，各級(jí)內(nèi)部應(yīng)用服務(wù)。全路[√]既有[]新增[]待定2鐵路總公司外部服務(wù)網(wǎng)與運(yùn)營商互聯(lián)通道，為互聯(lián)網(wǎng)顧客提供服務(wù)。鐵路總公司[√]既有[]新增[]待定3鐵路總公司內(nèi)部局域網(wǎng)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)服務(wù)鐵路總公司[√]既有[]新增[]待定4鐵路局外部服務(wù)網(wǎng)與運(yùn)營商互聯(lián)通道，為互聯(lián)網(wǎng)顧客提供服務(wù)。鐵路局[√]既有[]新增[]待定5鐵路局內(nèi)部局域網(wǎng)內(nèi)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)鐵路局[√]既有[]新增[]待定2.2運(yùn)營環(huán)境系統(tǒng)在鐵路廣域網(wǎng)、鐵路總公司外部服務(wù)網(wǎng)、鐵路總公司內(nèi)部局域網(wǎng)、鐵路局外部服務(wù)網(wǎng)、鐵路局內(nèi)部局域網(wǎng)，如表2-1所示：2.3數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)使用了甲骨文公司ORACLE11g數(shù)據(jù)庫管理軟件，Oracle11g是骨甲文公司在年7月12日推出最新數(shù)據(jù)庫軟件，Oracle11g有400多項(xiàng)功能，通過了1500萬個(gè)小時(shí)測試，開發(fā)工作量達(dá)到了3.6萬人/月。相對(duì)過往版本而言，Oracle11g具備了與眾不同特性。2.4核心技術(shù)1.內(nèi)外網(wǎng)穿越數(shù)據(jù)交互技術(shù)面向服務(wù)架構(gòu)SOA（Service-OrientedArchitecture），支持將公司業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)換為一組互相鏈接服務(wù)或可重復(fù)業(yè)務(wù)任務(wù)，可在需要時(shí)通過網(wǎng)絡(luò)訪問這些服務(wù)和任務(wù)，該技術(shù)重要應(yīng)用在鐵路物流服務(wù)平臺(tái)構(gòu)建統(tǒng)一訪問數(shù)據(jù)接口上，通過SOA架構(gòu)外網(wǎng)訪問業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，內(nèi)網(wǎng)訪問生產(chǎn)數(shù)據(jù)，都是可重用、松耦合，開放原則和無狀態(tài)，使得平臺(tái)可以按照模塊化方式來添加新服務(wù)或更新既有服務(wù)，以解決新業(yè)務(wù)需要，變得更加靈活，以適應(yīng)業(yè)務(wù)中變化。WebService是基于網(wǎng)絡(luò)、分布式模塊化組件，它執(zhí)行特定任務(wù)，遵守詳細(xì)技術(shù)規(guī)范，這些規(guī)范使得WebService能與其她兼容組件進(jìn)行互操作。它可以使用原則互聯(lián)網(wǎng)合同，像超文本傳播合同HTTP和XML。WEB服務(wù)技術(shù)應(yīng)用重要體當(dāng)前鐵路物流服務(wù)平臺(tái)后臺(tái)架構(gòu)和內(nèi)外網(wǎng)穿越數(shù)據(jù)交互上，內(nèi)部業(yè)務(wù)解決平臺(tái)通過WebService為業(yè)務(wù)提供數(shù)據(jù)接口實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交互，內(nèi)外網(wǎng)穿越程序通過安全平臺(tái)使用證書認(rèn)證與安全方略訪問內(nèi)部業(yè)務(wù)平臺(tái)WebService，實(shí)現(xiàn)安全控制訪問，然后再通過WebService為互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)服務(wù)平臺(tái)提供數(shù)據(jù)互換接口，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)解決。2.工作流（WorkFlow）技術(shù)工作流是針對(duì)工作中具備固定程序常規(guī)活動(dòng)而提出一種概念。通過將工作活動(dòng)分解成定義良好任務(wù)、角色、規(guī)則和過程來進(jìn)行執(zhí)行和監(jiān)控，達(dá)到提高生產(chǎn)組織水平和工作效率目。在鐵路物流服務(wù)平臺(tái)中，從顧客提報(bào)服務(wù)訂單，到系統(tǒng)自運(yùn)審核受理，再到辦理裝車手續(xù)、提報(bào)裝車申請(qǐng)等等，工作流技術(shù)對(duì)于業(yè)務(wù)流程控制解決、跟蹤、查詢、記錄等操作起到非常重要作用。3.三層架構(gòu)技術(shù)軟件體系架構(gòu)設(shè)計(jì)中三層架構(gòu)就是將整個(gè)業(yè)務(wù)應(yīng)用劃分為：體現(xiàn)層（UI）、業(yè)務(wù)邏輯層（BLL）、數(shù)據(jù)訪問層（DAL）。區(qū)別層次目即為了“高內(nèi)聚，低耦合”思想。這樣開發(fā)人員可以只關(guān)注整個(gè)構(gòu)造中其中某一層，也可以很容易用新實(shí)現(xiàn)來替代原有層次實(shí)現(xiàn)，減少層與層之間依賴，同步有助于原則化和各層邏輯復(fù)用，構(gòu)造也會(huì)更加明確，并且在后期維護(hù)時(shí)候，可以極大地減少維護(hù)成本和維護(hù)時(shí)間?；谝陨弦蛩?，系統(tǒng)在設(shè)計(jì)之初就使用了三層架構(gòu)技術(shù)，這樣在數(shù)據(jù)訪問層提供功能可以無差別運(yùn)用在內(nèi)網(wǎng)業(yè)務(wù)解決、外網(wǎng)業(yè)務(wù)服務(wù)和內(nèi)外網(wǎng)WEBSERVICE業(yè)務(wù)邏輯解決，極大提高了復(fù)用性，同步業(yè)務(wù)邏輯層任何改動(dòng)都不會(huì)直接影響顧客呈現(xiàn)，終端顧客使用不受任何影響，有效減少了程序耦合度。4.LINQ語言集成查詢（LanguageINtegratedQuery）借助于LINQ技術(shù)，咱們可以使用一種類似SQL語法來查詢?nèi)魏涡问綌?shù)據(jù)。它支持?jǐn)?shù)據(jù)源有SQLServer、XML以及內(nèi)存中數(shù)據(jù)集合，也可以使用其提供擴(kuò)展框架添加更多數(shù)據(jù)源。其重要特點(diǎn)就是可以并行化執(zhí)行，編寫更少代碼即可創(chuàng)立完整應(yīng)用，無需求助奇怪編程技巧就可合并數(shù)據(jù)源，讓新開發(fā)者開發(fā)效率更高。在平臺(tái)開發(fā)過程中，業(yè)務(wù)邏輯層進(jìn)行業(yè)務(wù)解決時(shí)，面臨是各種類型數(shù)據(jù)，而使用LINQ則可以不用考慮底層數(shù)據(jù)庫類型，數(shù)據(jù)構(gòu)造如何，是關(guān)系數(shù)據(jù)還是XML文檔數(shù)據(jù)或內(nèi)存對(duì)象集合，都可以直接進(jìn)行操作與關(guān)聯(lián)查詢，減少了數(shù)據(jù)庫平臺(tái)依賴性，實(shí)現(xiàn)了跨數(shù)據(jù)類型聯(lián)合操作，使業(yè)務(wù)解決變更加靈活，簡潔、高效、易于維護(hù)。5.RAD組件技術(shù)應(yīng)用RAD組件是TELERIK公司一套功能強(qiáng)大組件。AJAX是異步JavaScript及XML（AsynchronousJavaScriptAndXML）。它是一種用于創(chuàng)立更好更快以及交互性更強(qiáng)Web應(yīng)用程序技術(shù)。平臺(tái)開發(fā)過程頁面展示某些，通過使用RAD組件和AJAX技術(shù)融合，合理實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)展示大數(shù)據(jù)量分頁顯示無頁面刷新，以及文獻(xiàn)上傳簡便易用操作，界面和諧、操作以便，極大提高了顧客體驗(yàn)度。6.jQueryjQuery是一種先進(jìn)Javascrīpt框架。它是輕量級(jí)js庫，它兼容CSS3，還兼容各種瀏覽器。jQuery使顧客能更以便地解決HTMLdocuments、events、實(shí)現(xiàn)動(dòng)畫效果，并且以便地為網(wǎng)站提供AJAX交互。jQuery可以使顧客html頁保持代碼和html內(nèi)容分離。鐵路物流服務(wù)平臺(tái)WEB頁面采用jQuery,高效簡潔實(shí)現(xiàn)頁面與顧客交互，豐富了展示效果，同步大量客戶端實(shí)現(xiàn)極大減輕了服務(wù)器壓力。3系統(tǒng)分析系統(tǒng)分析是建設(shè)新系統(tǒng)第一步，也是極為重要一步，只有對(duì)現(xiàn)行系統(tǒng)目的、需求、功能、信息構(gòu)成及解決流程進(jìn)行詳細(xì)分析基本上，才干建成一種完善實(shí)用系統(tǒng)。當(dāng)前，面對(duì)鐵路總公司貨運(yùn)組織改革，原有業(yè)務(wù)流程已有諸多變化，相應(yīng)管理信息系統(tǒng)已經(jīng)不能跟上改革不發(fā)，為了做好接取送達(dá)“門到門”物流業(yè)務(wù)，完善服務(wù)鏈條，實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶、訂單、倉儲(chǔ)、接取送達(dá)等科學(xué)、規(guī)范化管理，打造具備鐵路特色鐵路局綜合物流信息服務(wù)就變得尤為重要。本項(xiàng)目研究與運(yùn)送業(yè)務(wù)發(fā)呈現(xiàn)狀息息有關(guān)，一方面，國內(nèi)鐵路總體規(guī)模發(fā)展局限性且各地區(qū)間發(fā)展不平衡。建國六十近年來，國內(nèi)鐵路運(yùn)送業(yè)雖然有了較快發(fā)展，但近些年，隨著市場經(jīng)濟(jì)改革進(jìn)一步縱深和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速，鐵路運(yùn)送行業(yè)隨之浮現(xiàn)了許多問題，這些問題集中體當(dāng)前鐵路總體規(guī)模發(fā)展局限性致使運(yùn)能短缺。當(dāng)前，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展日新月異，社會(huì)對(duì)客貨運(yùn)需求也是日益增大，面對(duì)運(yùn)量和運(yùn)能矛盾，專家們用于創(chuàng)新積極摸索。對(duì)于鐵路分布不均勻，某些欠發(fā)達(dá)地區(qū)仍沒有鐵路開通，這種現(xiàn)狀對(duì)國民經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展產(chǎn)生了不利影響，同步也將不利于各地區(qū)間協(xié)調(diào)發(fā)展。另一方面，鐵路運(yùn)送業(yè)屬性未明，阻礙了鐵路運(yùn)送業(yè)健康發(fā)展。當(dāng)前，對(duì)于鐵路是純粹公益性行為還是主體方面仍沒有明確界定，但是鐵路在尋常生活中承擔(dān)責(zé)任、具備意義是重大，多數(shù)人以為鐵路承擔(dān)更多是社會(huì)責(zé)任。盡管當(dāng)前鐵路總公司給運(yùn)送公司下放了許多權(quán)利，但是還沒有真正意義使運(yùn)送公司成為市場主體，仍需要不斷完善，不斷改革。再次，高壟斷機(jī)制致使鐵路系統(tǒng)內(nèi)部缺少競爭機(jī)制，缺少憂患意識(shí)。改革只有在對(duì)的引導(dǎo)下才可以比較順利完畢，否則在重復(fù)勞動(dòng)，揮霍巨大人力物力財(cái)力狀況下，并不能獲得良好效果。面對(duì)缺少競爭機(jī)制狀況，引來了如缺少動(dòng)力、活力缺陷。3.1需求分析需求分析是軟件工程中一種核心過程，在這個(gè)過程中，系統(tǒng)分析員和軟件工程師擬定顧客需要，只有在擬定了這些需要后，才干分析和謀求新系統(tǒng)解決辦法?？蛻艉拓涍\(yùn)員均有需求錄入功能，貨運(yùn)員可對(duì)需求進(jìn)行審核，審核后進(jìn)行相應(yīng)信息完善和對(duì)貨品接取送達(dá)操作，如圖3-1所示：圖3-1用例圖系統(tǒng)管理員具備顧客管理、密碼管理、角色管理、權(quán)限管理權(quán)限。如圖3-2所示：圖3-2用例圖下面將從功能需求分析和非功能需求分析兩方面進(jìn)行闡述，各貨運(yùn)中心各營業(yè)站人員，同步對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行操作，數(shù)據(jù)傳播流暢，運(yùn)營速度快。3.1.1功能需求分析顧客服務(wù)功能需求分析⑴顧客資料管理涉及顧客名稱、所屬省市、地區(qū)、詳細(xì)地址、顧客類別（公司、個(gè)人）、聯(lián)系人姓名、聯(lián)系電話、身份證號(hào)碼、電子郵箱、登陸密碼等信息維護(hù)。功能：顧客注冊(cè)、密碼修改、密碼找回，顧客審核、顧客鎖定、顧客刪除、密碼初始化。⑵顧客業(yè)務(wù)征詢顧客在線與平臺(tái)客服人員進(jìn)行業(yè)務(wù)征詢交流。功能：在線征詢、留言，征詢回答、留言回答，查詢記錄。⑶服務(wù)訂單提報(bào)在線填寫并提交鐵路運(yùn)送服務(wù)訂單，詳細(xì)內(nèi)容涉及：發(fā)站、到站、品名、車種、車數(shù)、噸數(shù)、發(fā)貨人、發(fā)貨人地址、收貨人、收貨人地址、發(fā)貨省部、收貨省部、填報(bào)日期、籌劃運(yùn)送日期起、籌劃運(yùn)送日期止、運(yùn)送規(guī)定、當(dāng)前狀態(tài)等內(nèi)容。功能：服務(wù)訂單新增、修改、刪除，上報(bào)，查詢⑷實(shí)際發(fā)送申請(qǐng)客戶在服務(wù)訂單被受理后，在線提交實(shí)際運(yùn)送申請(qǐng)，申請(qǐng)車皮籌劃，詳細(xì)內(nèi)容涉及服務(wù)訂單受理號(hào)、運(yùn)送日期、車數(shù)、噸數(shù)等信息。功能：申請(qǐng)?zhí)砑印⑿薷?、刪除，上報(bào)，查詢⑸客戶滿意度調(diào)查:客戶在線填寫每次運(yùn)送服務(wù)評(píng)價(jià)、意見等。車站業(yè)務(wù)功能需求分析⑴服務(wù)訂單審核對(duì)客戶網(wǎng)上提報(bào)運(yùn)送服務(wù)訂單進(jìn)行審核確認(rèn)。審核不通過反饋不通過因素。功能：審核、一鍵審核⑵運(yùn)送月籌劃提報(bào)對(duì)審核確認(rèn)后運(yùn)送服務(wù)訂單按其籌劃運(yùn)送日期進(jìn)行內(nèi)部業(yè)務(wù)生產(chǎn)階段籌劃提報(bào)。功能：階段籌劃提報(bào)。⑶客戶祈求車審核對(duì)客戶提報(bào)日籌劃進(jìn)行核對(duì)審核，審核完畢后上報(bào)鐵路局。⑷貨運(yùn)制票及運(yùn)費(fèi)信息登記客戶實(shí)際裝車后進(jìn)行制票并提取實(shí)際費(fèi)用明細(xì)。⑸空車信息維護(hù)對(duì)本站空車信息進(jìn)行維護(hù)。⑹停限裝信息維護(hù)對(duì)本站停限裝信息進(jìn)行維護(hù)路局管理功能需求分析⑴運(yùn)送月籌劃審批依照車站提報(bào)籌劃原提進(jìn)行審批。⑵日祈求車批復(fù)鐵路局依照級(jí)別、方向、經(jīng)路、運(yùn)費(fèi)等條件自動(dòng)審批，審批后成果回饋客戶及車站。3.1.2非功能性需求分析非功能性需求涉及執(zhí)行效率、資源占用、系統(tǒng)穩(wěn)定性、安全性、兼容性、可靠性、顧客體驗(yàn)和可擴(kuò)展性等內(nèi)容，本文從七個(gè)方面進(jìn)行研究。時(shí)間性：重要是指響應(yīng)時(shí)間和可用時(shí)間。響應(yīng)時(shí)間應(yīng)遵循2/5/10原則,常規(guī)操作響應(yīng)時(shí)間控制在2s以內(nèi)；可用時(shí)間為24/7,即提供不間斷服務(wù)。適應(yīng)性：兼容主流各類操作系統(tǒng)和瀏覽器，系統(tǒng)性能不隨操作平臺(tái)變化產(chǎn)生差別?？墒褂眯裕涸O(shè)計(jì)界面簡潔明了，易于操作，界面協(xié)調(diào)一致，同樣功能用同樣圖形；對(duì)格式和數(shù)據(jù)類型進(jìn)行驗(yàn)證，以保證數(shù)據(jù)對(duì)的性。可擴(kuò)展性：可在原系統(tǒng)基本上以便地添加新功能；擴(kuò)展后新舊系統(tǒng)之間具備集成性。安全性：保證只有合法顧客才干登錄使用系統(tǒng)，并對(duì)每個(gè)顧客進(jìn)行權(quán)限限制；對(duì)核心數(shù)據(jù)進(jìn)行加密保存。依賴認(rèn)知而非記憶。如打印圖標(biāo)記憶、下拉菜單列表中選取。3.2業(yè)務(wù)流程分析從系統(tǒng)整頓功能模塊來分析，業(yè)務(wù)起始點(diǎn)是發(fā)貨客戶需求提報(bào)，終結(jié)點(diǎn)是收貨客戶簽收貨品。從鐵路局角度分析業(yè)務(wù)流程時(shí)，可將業(yè)務(wù)管理歸入兩個(gè)階段，第一種階段是貨品發(fā)運(yùn)階段，此階段業(yè)務(wù)起始點(diǎn)同樣是從發(fā)貨客戶需求提報(bào)開始，其結(jié)點(diǎn)是貨品發(fā)運(yùn)后與客戶需求有關(guān)運(yùn)單轉(zhuǎn)為貨品追蹤狀態(tài)，實(shí)際貨品進(jìn)入運(yùn)送階段。事實(shí)上，承擔(dān)接受客戶運(yùn)送需求鐵路局工作已完畢，接下來業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)將轉(zhuǎn)入“到局”信息系統(tǒng)，也就是貨品到達(dá)階段。第二階段，即貨品到達(dá)階段，業(yè)務(wù)起始點(diǎn)是貨品追蹤狀態(tài)轉(zhuǎn)為貨票到達(dá)，此階段業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)終結(jié)點(diǎn)是收貨客戶簽收貨品。由“發(fā)局”發(fā)運(yùn)貨品到達(dá)“到局”后，由到局鐵路局解決后續(xù)業(yè)務(wù)以及數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)。3.2.1貨品發(fā)運(yùn)階段業(yè)務(wù)流程分析在貨品發(fā)運(yùn)階段，需求來源于四種客戶提報(bào)需求方式，分別為貨運(yùn)中心電話提報(bào)、客戶營業(yè)廳提報(bào)、客戶代表積極營銷和?？蛻籼釄?bào)四種方式。提報(bào)需求后，生成需求單數(shù)據(jù)，貨運(yùn)人員依照提報(bào)信息對(duì)需求進(jìn)行解決。受理后客戶需求依照客戶與否需要物流服務(wù)進(jìn)入接取送達(dá)階段，然后依次進(jìn)入裝卸、入庫、出庫、裝車發(fā)運(yùn)等階段。貨品發(fā)運(yùn)完整業(yè)務(wù)流程如圖3-1所示。運(yùn)送調(diào)度運(yùn)送調(diào)度配車裝車票據(jù)封套完畢裝卸貨車貨車追蹤材料領(lǐng)用裝載加固確認(rèn)出庫錄入裝卸單材料申領(lǐng)庫存管理合同管理關(guān)聯(lián)合同業(yè)務(wù)結(jié)算空車預(yù)定日班籌劃出庫單我要發(fā)貨物流分單貨運(yùn)中心電話提報(bào)客戶需求客服派單運(yùn)送需求空車預(yù)定整車預(yù)定集裝箱預(yù)定客服代報(bào)客戶營業(yè)廳提報(bào)客戶代表積極營銷?？蛻籼釄?bào)物流簽認(rèn)單需要物流指定貨區(qū)貨位入庫單派車送貨結(jié)束派車裝卸作業(yè)確認(rèn)入庫接取送達(dá)費(fèi)日臺(tái)賬抑塵業(yè)務(wù)錄入裝卸單圖3-3貨品發(fā)運(yùn)流程3.2.2貨品到達(dá)業(yè)務(wù)流程貨品發(fā)出后，可通過單據(jù)信息進(jìn)行貨車追蹤，實(shí)時(shí)對(duì)貨車位置信息進(jìn)行盯控，在貨票到達(dá)后，就可進(jìn)行配車及裝卸車、接取送達(dá)作業(yè)等，完整貨品到達(dá)業(yè)務(wù)流程流傳如圖3-2所示。接取送達(dá)費(fèi)日結(jié)算接取送達(dá)費(fèi)日結(jié)算業(yè)務(wù)結(jié)算結(jié)束派車送貨上門派車庫存管理出庫單裝卸作業(yè)確認(rèn)出庫物流簽認(rèn)單需要物流完畢業(yè)務(wù)結(jié)算錄入裝卸單確認(rèn)入庫貨車追蹤到達(dá)貨票配車卸車裝卸作業(yè)入庫單圖3-4貨品到達(dá)流程無論是在貨品發(fā)運(yùn)階段還是貨品到達(dá)階段，其重要功能都涉及訂單流轉(zhuǎn)、接取送達(dá)、倉儲(chǔ)模塊這三個(gè)模塊，因而下文將詳細(xì)分析這三個(gè)模塊業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)過程。3.2.3訂單流轉(zhuǎn)流程分析訂單是整個(gè)業(yè)務(wù)基本，顧客可以自己提報(bào)訂單，也可以委托營銷人員進(jìn)行委托提報(bào)。顧客自己提報(bào)后，需要業(yè)務(wù)人員進(jìn)行訂單審核校驗(yàn)，并與客戶進(jìn)行確認(rèn)。如果是委托提報(bào)則系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)確認(rèn)。確認(rèn)后，數(shù)據(jù)進(jìn)入到請(qǐng)車狀態(tài)，請(qǐng)車成功后，返回需求號(hào)，可依照此需求號(hào)進(jìn)行此訂單詳細(xì)物流安排。3.2.4接取送達(dá)流程分析接取送達(dá)實(shí)現(xiàn)當(dāng)客戶使用鐵路方式運(yùn)送時(shí)，需要門到門、門到站、站到門服務(wù)時(shí)，內(nèi)勤、調(diào)度、外勤、車隊(duì)等角色通過系統(tǒng)完畢簽認(rèn)單填寫，調(diào)度員下發(fā)派車單，車隊(duì)派車，派車完畢確認(rèn)等功能，并其可以查詢記錄出各部門需要有價(jià)值數(shù)據(jù)及接取送達(dá)費(fèi)用收支狀況。3.2.5倉儲(chǔ)流程分析倉儲(chǔ)管理總體包括入庫、出庫、調(diào)倉、貨品盤點(diǎn)、環(huán)境管理、交接班等某些詳細(xì)業(yè)務(wù)。入庫實(shí)現(xiàn)貨品驗(yàn)收入庫功能；出庫實(shí)現(xiàn)貨品從庫房揀貨出庫功能；調(diào)倉實(shí)現(xiàn)貨品倉庫內(nèi)部調(diào)節(jié)倉位功能?？蛻魧⒊鰩旎蛉霂煊唵翁釄?bào)給庫管員，自動(dòng)生成貨品出庫或入庫單，并根據(jù)出入庫流程進(jìn)行出入庫操作。以平面效果展示倉庫儲(chǔ)存狀態(tài)，以客戶名稱、貨品類型或包裝類型或貨品狀態(tài)、入庫日期或倉儲(chǔ)日期作為篩選條件，進(jìn)行查詢記錄。同步實(shí)時(shí)依照倉儲(chǔ)量，提示倉儲(chǔ)預(yù)警信息。3.3數(shù)據(jù)流程分析3.3.1數(shù)據(jù)來源分析依照客戶提報(bào)需求四種模式，需求提報(bào)模塊數(shù)據(jù)來源也分為四種狀況。第一種是客戶在12306網(wǎng)站上通過“我要發(fā)貨”來錄入運(yùn)送需求。當(dāng)需求被受理后，12306網(wǎng)站通過度析將分屬各鐵路局運(yùn)送需求發(fā)送到物流信息系統(tǒng)中。第二種是客戶通過撥打貨運(yùn)中心電話，向電話客服提供自己需求，電話客服依照顧客需求，將需求派給業(yè)務(wù)客服，由業(yè)務(wù)客服將客戶需求輸入到系統(tǒng)中。第三種是客戶到營業(yè)廳直接將需求告知業(yè)務(wù)客服，第四種是業(yè)務(wù)客服積極聯(lián)系有發(fā)運(yùn)需求客戶，第三種和第四種需求提報(bào)方式都是由業(yè)務(wù)客服直接提報(bào)，輸入到系統(tǒng)中。如圖3-3所示。圖3-5數(shù)據(jù)來源數(shù)據(jù)流程圖3.3.2發(fā)運(yùn)階段數(shù)據(jù)流程分析在發(fā)運(yùn)階段，當(dāng)要發(fā)運(yùn)貨品到達(dá)指定貨品集貨地點(diǎn)時(shí)，由裝卸人員依照裝卸單內(nèi)容將貨品搬運(yùn)至指定倉庫倉位。倉庫庫管員驗(yàn)收后生成入庫單，作為集貨確認(rèn)憑證。倉庫存儲(chǔ)截至到客戶預(yù)定發(fā)車日期，庫管員出具出庫單后，由裝車人員將貨品搬運(yùn)至預(yù)定車次車廂，并將裝車單交付列車長。貨品發(fā)運(yùn)后系統(tǒng)形成發(fā)運(yùn)單。如圖3-4所示。圖3-6發(fā)運(yùn)階段數(shù)據(jù)流程圖3.3.3貨品到達(dá)階段數(shù)據(jù)流程分析在貨品到達(dá)階段，當(dāng)貨品到達(dá)目地時(shí)，由裝卸人員依照客戶與否需要上門服務(wù)，將貨品運(yùn)送到不同集結(jié)地點(diǎn)。當(dāng)客戶選取送貨上門服務(wù)時(shí)，物流部門根據(jù)客戶收貨地址分派送貨人員，同步生成派車單，由指定送貨人員將貨品送到目地，請(qǐng)客戶簽收。如果客戶選取自提模式，貨品會(huì)運(yùn)送到暫時(shí)存儲(chǔ)地點(diǎn)，等待客戶上門自提，完畢整個(gè)貨品運(yùn)送過程。如圖3-5所示。圖3-7貨品到達(dá)階段數(shù)據(jù)流程圖4系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)系統(tǒng)總體構(gòu)造設(shè)計(jì)內(nèi)容，是依照系統(tǒng)分析邏輯模型來設(shè)計(jì)軟件系統(tǒng)物理構(gòu)造。本文采用“構(gòu)造化”設(shè)計(jì)理念，通過模塊化、由頂向下、逐漸求精方式完畢系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)。4.1系統(tǒng)設(shè)計(jì)依照路局物流信息系統(tǒng)高性能數(shù)據(jù)解決需求，系統(tǒng)支持平臺(tái)采用基于虛擬化技術(shù)公司服務(wù)器和存儲(chǔ)集中整合方案，雙主機(jī)和存儲(chǔ)系統(tǒng)通過雙光纖互換機(jī)相連。主機(jī)和存儲(chǔ)系統(tǒng)設(shè)備采用了全冗余配備方式，已充分保證系統(tǒng)高可靠性。采用IBM公司集群技術(shù)和基于虛擬技術(shù)體系構(gòu)造為存儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，用IBMPower6570主機(jī)系統(tǒng)，用DS5020作為存儲(chǔ)系統(tǒng)，4Gb光纖通道SWITCH互換機(jī)為網(wǎng)絡(luò)主干，并形成雙網(wǎng)，以保證整個(gè)系統(tǒng)沒有任何單點(diǎn)故障。4.1.1設(shè)計(jì)原則科學(xué)性：系統(tǒng)適應(yīng)當(dāng)前鐵路貨運(yùn)體制改革需要，符合當(dāng)前規(guī)章制度、原則辦法、工作流程。實(shí)用性：系統(tǒng)提供界面美觀、和諧，功能實(shí)用，操作簡便，易于使用和維護(hù)?？煽啃裕合到y(tǒng)能不間斷地運(yùn)營，在發(fā)生故障時(shí)，能保證數(shù)據(jù)完整性，保證系統(tǒng)使用及操作流程不受影響。先進(jìn)性：系統(tǒng)無論是在網(wǎng)絡(luò)、軟、硬件技術(shù)應(yīng)用還是在系統(tǒng)整體架構(gòu)規(guī)劃上，都使用了當(dāng)今最前沿計(jì)算機(jī)技術(shù)，預(yù)測在近幾年內(nèi)能滿足顧客需求?？缮炜s性原則：系統(tǒng)具備開放性，可以依照工作需要以便地增長顧客和擴(kuò)展新功能，能保護(hù)既有投資，不導(dǎo)致?lián)]霍。4.1.2設(shè)計(jì)辦法本系統(tǒng)是一種大型綜合物流管理系統(tǒng)，包括諸多模塊，因此采用恰當(dāng)軟件工程辦法進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)是非常重要。依照近年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)及開發(fā)人員詳細(xì)特點(diǎn)，咱們采用了RUP（RationalUnifiedProcess），一種當(dāng)代流行靈活軟件工程辦法作為重要設(shè)計(jì)辦法，并恰本地采用了XP（極限編程）某些辦法作為輔助辦法，兩者結(jié)合伙為咱們?cè)O(shè)計(jì)辦法。RUP強(qiáng)調(diào)采用當(dāng)代軟件開發(fā)某些最佳實(shí)踐，涉及管理需求、迭代開發(fā)、可視建模、使用基于組件構(gòu)架、控制變更、持續(xù)質(zhì)量驗(yàn)證。它可以在開發(fā)新軟件時(shí)，可以較好減少內(nèi)在風(fēng)險(xiǎn)。在詳細(xì)模塊設(shè)計(jì)中遵循XP原則，它們是：編碼原則：程序員采用一致編碼原則。持續(xù)集成：每天多次創(chuàng)立和集成系統(tǒng)，只要任何實(shí)現(xiàn)任務(wù)完畢就要進(jìn)行。重構(gòu)：這是一項(xiàng)簡化技術(shù)，用來移除代碼中重復(fù)內(nèi)容和復(fù)雜之處。測試：顧客編寫測試內(nèi)容以對(duì)"故事"進(jìn)行測試在編寫代碼前先編寫測試內(nèi)容。。程序員編寫測試內(nèi)容來發(fā)當(dāng)代碼中任何問題。集體代碼所有權(quán)：任何人都擁有所有代碼。這就意味這每個(gè)人都可以在任何時(shí)候變更任何代碼。結(jié)對(duì)編程：團(tuán)隊(duì)中兩個(gè)成員使用同一臺(tái)計(jì)算機(jī)開發(fā)所有代碼。一種人編寫代碼或者驅(qū)動(dòng)，另一種人同步審查代碼對(duì)的性和可理解性。簡樸設(shè)計(jì)：通過保持代碼簡樸從而保證設(shè)計(jì)簡樸。不斷在代碼中尋找復(fù)雜點(diǎn)并且立即進(jìn)行移除。小版本：以小增量版本經(jīng)常向客戶發(fā)布軟件。隱喻：隱喻是一種簡樸、共享"故事"或描述，闡明系統(tǒng)如何工作。有籌劃開發(fā)：通過結(jié)合使用優(yōu)先級(jí)"故事"和技術(shù)估算，擬定下一版本功能。通過結(jié)合使用這兩種辦法，更快地更好地完畢經(jīng)營管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)。4.1.3冗余性和安全可靠性綜合業(yè)務(wù)硬件系統(tǒng)平臺(tái)有如下三個(gè)某些構(gòu)成：主機(jī)系統(tǒng)，存儲(chǔ)系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。主機(jī)系統(tǒng)冗余方案：IBM主機(jī)系統(tǒng)滿足公司RAS規(guī)定，系統(tǒng)所有核心部件都實(shí)現(xiàn)冗余設(shè)計(jì)和配備，如電源，外部電源（AC）雙路供電，PDU電流過載保護(hù)，網(wǎng)卡雙卡配備，內(nèi)置系統(tǒng)磁盤采用MirrorDisk鏡像保護(hù)，光纖通道卡采用雙卡負(fù)載均衡配備；AIX系統(tǒng)內(nèi)置安全分區(qū)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)應(yīng)用之間安全保護(hù)。存儲(chǔ)系統(tǒng)冗余方案：IBM存儲(chǔ)系統(tǒng)滿足公司級(jí)RAS規(guī)定，系統(tǒng)所有核心部件都實(shí)現(xiàn)了冗余設(shè)計(jì)和配備，如電源，熱插拔磁盤系統(tǒng)，I/0系統(tǒng)、Cell系統(tǒng)，外部電源（AC）雙路供電，PDU電流過載保護(hù)，雙路負(fù)載均衡光纖SAN互換機(jī)配備，存儲(chǔ)系統(tǒng)內(nèi)置控制器密碼保護(hù)機(jī)制，保護(hù)系統(tǒng)配備安全。網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)冗余方案：涉及LAN和SAN所有采用全備用設(shè)計(jì)方式，主機(jī)某些采用雙卡（NIC和FC），存儲(chǔ)某些采用雙控制器，中間網(wǎng)絡(luò)互換機(jī)采用雙宿主模式配備。4.1.4服務(wù)器方案服務(wù)器資源集中整合，可以實(shí)現(xiàn)主機(jī)系統(tǒng)資源有效運(yùn)用，采用兩臺(tái)IBMPower570服務(wù)器，在通過IBMHA軟件在兩臺(tái)主機(jī)之間實(shí)現(xiàn)集群系統(tǒng)，每個(gè)主機(jī)通過雙光纖通道卡，雙光纖網(wǎng)卡，分別實(shí)現(xiàn)與數(shù)據(jù)存儲(chǔ)層(SAN)和數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)全備份連接；4.1.5數(shù)據(jù)庫集群系統(tǒng)方案核心業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫集群系統(tǒng)由IBMPower570主機(jī)集群和共享SAN存儲(chǔ)體系構(gòu)成，在單機(jī)系統(tǒng)冗余基本上，為進(jìn)一步提高整個(gè)核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)可用性，采用HACMP軟件構(gòu)成高可用雙機(jī)集群系統(tǒng)，消除系統(tǒng)中單點(diǎn)故障，保證不會(huì)由于系統(tǒng)中單點(diǎn)硬件故障而導(dǎo)致業(yè)務(wù)中斷；通過AIX可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)在線升級(jí)，如增長CPU，操作系統(tǒng)升級(jí)，打補(bǔ)丁等,而不影響業(yè)務(wù)運(yùn)營。采用硬件或軟件負(fù)載均衡技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)相應(yīng)用邏輯負(fù)載均衡，業(yè)務(wù)核心服務(wù)器由IBMPower570完畢。4.1.6公司級(jí)虛擬存儲(chǔ)系統(tǒng)方案存儲(chǔ)系統(tǒng)采用基于SAN虛擬化技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)容量高度擴(kuò)展，支持在線擴(kuò)容，提高磁盤運(yùn)用效率和系統(tǒng)性能。DS5020是IBM采用最新存儲(chǔ)技術(shù)磁盤系統(tǒng)，比近年來老式磁盤系統(tǒng)設(shè)計(jì)又有很大突破，兼具高性能、高數(shù)據(jù)可用性和容錯(cuò)能力，并簡化了存儲(chǔ)管理、支持?jǐn)?shù)據(jù)復(fù)制、容災(zāi)和集群能力。同步支持存儲(chǔ)化平臺(tái)連接異構(gòu)環(huán)境。使用1臺(tái)IBM最新磁盤陣列DS5020，兩臺(tái)IBMPower6570服務(wù)器將分別接到兩臺(tái)光纖互換機(jī)上，實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)集中管理和共享。DS5020包括4個(gè)主機(jī)光纖接口，并且每臺(tái)IBM主機(jī)上均用多塊主機(jī)光纖卡，以達(dá)到無單點(diǎn)故障。在存儲(chǔ)容量方面，DS5020配備了10塊300GB光纖接口，具備良好擴(kuò)展能力。熱插拔硬盤，總存儲(chǔ)裸容量3TB。為了便于提高主機(jī)運(yùn)用效率及存儲(chǔ)管理，DS5020采用獨(dú)立于主機(jī)存儲(chǔ)管理方案，是業(yè)界獨(dú)有，可以使用一臺(tái)單獨(dú)PC用于進(jìn)行系統(tǒng)存儲(chǔ)管理，極大提高了主機(jī)運(yùn)用率。4.2系統(tǒng)信息架構(gòu)設(shè)計(jì) 本系統(tǒng)是以當(dāng)代管理理念設(shè)計(jì)，結(jié)合鐵路運(yùn)送特點(diǎn)及顧客需求，對(duì)平臺(tái)架構(gòu)進(jìn)行了規(guī)劃設(shè)計(jì)。按業(yè)務(wù)屬性規(guī)劃基于互聯(lián)網(wǎng)客戶貨運(yùn)業(yè)務(wù)服務(wù)平臺(tái)和基于公司網(wǎng)業(yè)務(wù)受理平臺(tái)兩級(jí)操作平臺(tái)；按業(yè)務(wù)類別規(guī)劃基于白貨、港口煤炭、區(qū)內(nèi)煤炭流程多流程業(yè)務(wù)解決功能；按業(yè)務(wù)主體規(guī)劃基于客戶、物流公司、車站為業(yè)務(wù)主體三種業(yè)務(wù)操作平臺(tái)；按功能規(guī)劃為信息服務(wù)中心、顧客服務(wù)中心、車站服務(wù)中心、路局服務(wù)中心、系統(tǒng)管理中心五大服務(wù)中心；按數(shù)據(jù)來源實(shí)現(xiàn)了三大接口數(shù)據(jù)交互。系統(tǒng)本著服務(wù)客戶，讓客戶以便快捷目的，為顧客提供在互聯(lián)網(wǎng)上可以直接提報(bào)訂單、裝車申請(qǐng)、查詢貨運(yùn)信息等功能互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)服務(wù)平臺(tái)，最大限度滿足顧客需求，提高社會(huì)對(duì)鐵路滿意度。本著安全、規(guī)范、數(shù)據(jù)共享原則，業(yè)務(wù)受理過程在公司內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)受理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)。依照貨品類別不同，業(yè)務(wù)解決各有差別需求，系統(tǒng)規(guī)劃了基于白貨、港口煤炭、區(qū)內(nèi)煤炭流程多流程業(yè)務(wù)解決功能，實(shí)現(xiàn)各種貨品特性運(yùn)送需求，完善了業(yè)務(wù)解決功能。系統(tǒng)核心功能緊扣鐵路貨運(yùn)組織管理，實(shí)現(xiàn)客戶網(wǎng)上提報(bào)訂單、裝車申請(qǐng)，物流公司網(wǎng)上代填訂單、物流服務(wù)受理，車站服務(wù)平臺(tái)代填訂單、上貨確認(rèn)三條業(yè)務(wù)主線都可以進(jìn)行業(yè)務(wù)操作，多途徑實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程，以便靈活，功能強(qiáng)大。4.2.1網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)系統(tǒng)核心功能緊扣鐵路物流特色，在綜合管理及物流業(yè)務(wù)管理上基本實(shí)現(xiàn)與鐵路生產(chǎn)運(yùn)送數(shù)據(jù)共享，并依照業(yè)務(wù)管理模式，建立了鐵路局和下屬物流服務(wù)公司兩級(jí)信息工作平臺(tái)。鐵路局一級(jí)物流管理平臺(tái)，可以開展鐵路局所有物流業(yè)務(wù)管理，后場決策及物流資源調(diào)度管理均在此平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)，統(tǒng)攬全局。下屬物流服務(wù)公司級(jí)信息管理平臺(tái)，可以依照各個(gè)公司物流業(yè)務(wù)需求，靈活設(shè)定基于本站段綜合管理和基于業(yè)務(wù)管理門戶。每個(gè)公司都可以依照各自業(yè)務(wù)協(xié)同和信息分享需要，自定義門戶內(nèi)欄目及內(nèi)容。使系統(tǒng)內(nèi)海量信息得以群組化，令信息和協(xié)同更為集中、清晰，避免信息過多帶來混亂。同步，業(yè)務(wù)系統(tǒng)門戶將協(xié)助各崗位顧客更以便地管理和解決自己在公司中眾多角色上任務(wù)和事務(wù)。4.2.2四層組織構(gòu)造一是管理決策層,重要是各單位及各職能部室規(guī)范縱向業(yè)務(wù)管理流程和橫向信息共享接口。二是業(yè)務(wù)應(yīng)用層，重要是指鐵路局尋常物流業(yè)務(wù)管理、辦公管理、市場營銷及其他管理。三是信息采集層，收集業(yè)務(wù)、生產(chǎn)、市場、營銷、辦公等工作產(chǎn)生各種有效數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)，一某些是通過公司網(wǎng)實(shí)現(xiàn)鐵路局與貨運(yùn)站段物流服務(wù)信息共享以及通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)與客戶業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)交互，另一某些是在業(yè)務(wù)實(shí)行過程中產(chǎn)生生產(chǎn)數(shù)據(jù)。具備對(duì)采集數(shù)據(jù)進(jìn)行分類、篩選、整頓、檢索和存儲(chǔ)等功能。四是信息應(yīng)用層，提供重要信息資料供尋常業(yè)務(wù)開展和管理使用，同步可以對(duì)關(guān)于顧客提供信息查詢和瀏覽。在四層組織構(gòu)造中，管理決策層擁有最大權(quán)限，依照所開展業(yè)務(wù)監(jiān)督業(yè)務(wù)管理流程，審核各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)電子數(shù)據(jù)，做出決策分析。別的三層是業(yè)務(wù)和管理詳細(xì)實(shí)行過程，分別具備不同權(quán)限。如圖4-1所示：圖4-1四層組織機(jī)構(gòu)示意圖4.2.3三個(gè)數(shù)據(jù)共享接口據(jù)共享接口:通過編制WebService實(shí)現(xiàn)與鐵路局調(diào)度系統(tǒng)數(shù)據(jù)共享,查詢?yōu)g覽運(yùn)送信息,實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)實(shí)時(shí)追蹤。TMIS數(shù)據(jù)共享接口：通過編制WebService實(shí)現(xiàn)與車站、物流公司、鐵路局運(yùn)送生產(chǎn)及物流服務(wù)信息共享，及時(shí)實(shí)現(xiàn)鐵路物流業(yè)務(wù)承運(yùn)、制票、運(yùn)送籌劃、日請(qǐng)車、承認(rèn)車數(shù)據(jù)查詢，結(jié)合客戶網(wǎng)上訂單數(shù)據(jù)，自動(dòng)生成鐵路運(yùn)送服務(wù)訂單，并依照作業(yè)調(diào)度模塊需求，合理安排裝卸作業(yè)以及短途運(yùn)送及配送作業(yè)，提高電子信息高效性及調(diào)度科學(xué)性。內(nèi)外網(wǎng)數(shù)據(jù)互換接口：編制WebService，通過中間件及安全平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流公司內(nèi)部網(wǎng)及與客戶進(jìn)行業(yè)務(wù)辦理對(duì)外門戶網(wǎng)站實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)功能。三個(gè)數(shù)據(jù)互換接口如圖4-2所示：圖4-2數(shù)據(jù)接口示意圖4.3系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)依照實(shí)際業(yè)務(wù)需求，本系統(tǒng)提成13個(gè)模塊，分別是客戶管理、合同管理、人員管理、訂單管理、接取送達(dá)管理、倉儲(chǔ)管理、運(yùn)送管理、運(yùn)力調(diào)度管理、裝卸作業(yè)管理、材料管理、設(shè)備管理和業(yè)務(wù)結(jié)算管理，如下圖4-3所示。圖4-3物流信息系統(tǒng)構(gòu)造圖4.3.1客戶管理子系統(tǒng)功能構(gòu)造設(shè)計(jì)客戶管理模塊是對(duì)客戶信息進(jìn)行收集、管理、查詢與維護(hù)營銷子系統(tǒng)?？捎脕磉M(jìn)行客戶信息查詢與編輯。在功能設(shè)計(jì)上，客戶管理將客戶信息分為六個(gè)方面：客戶信息維護(hù)、業(yè)務(wù)洽談、信用評(píng)價(jià)、客戶查詢、洽談查詢和信息交流。其業(yè)務(wù)流程，如圖4-4所示：圖4-4客戶管理系統(tǒng)功能流程圖4.3.2合同管理子系統(tǒng)功能構(gòu)造設(shè)計(jì)合同是商務(wù)業(yè)務(wù)和費(fèi)用結(jié)算根據(jù)，系統(tǒng)通過對(duì)合同規(guī)范化、模式化和流程化，合理地分派物流服務(wù)實(shí)行細(xì)則和收費(fèi)原則，并以此為根據(jù)，分派相應(yīng)資源，監(jiān)控實(shí)行效果和核算產(chǎn)生費(fèi)用，并可以對(duì)雙方執(zhí)行合同狀況進(jìn)行評(píng)估以獲得客戶、信用、資金有關(guān)信息，供客戶服務(wù)和策劃部門作為參照。其業(yè)務(wù)流程，如圖4-5所示：圖4-5圖4-5合同管理系統(tǒng)功能流程圖4.3.3人員管理子系統(tǒng)功能構(gòu)造設(shè)計(jì)運(yùn)用人力管理子系統(tǒng)構(gòu)建物流服務(wù)營銷人事信息數(shù)據(jù)庫，按照服務(wù)范疇組織層級(jí)，授予相應(yīng)權(quán)限，對(duì)人員基本信息進(jìn)行全方位、深層次、多角度維護(hù)、查詢與分析，有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)可以對(duì)單位基本人員及聘任、雇傭人員使用狀況更加精確掌控，從而挖掘本單位人才資源運(yùn)用潛力，詳細(xì)功能設(shè)計(jì)如圖4-6所示：圖4-6人員管理系統(tǒng)功能流程圖功能涉及人員基本數(shù)據(jù)錄入、修改、查詢；人員錄入對(duì)人員基本信息進(jìn)行錄入操作。人員修改對(duì)已錄入人員信息進(jìn)行相應(yīng)修改操作。人員基本信息公用界面模塊提供人員信息基本展示。人員查詢依照人員各種條件進(jìn)行組合查詢。部門維護(hù)通過樹形構(gòu)造描述部門間關(guān)系，該模塊被基本數(shù)據(jù)維護(hù)模塊調(diào)用。4.3.4訂單管理子系統(tǒng)功能構(gòu)造設(shè)計(jì)客戶在訂立合同之后，客戶依照自身需求下訂單。訂單內(nèi)容是環(huán)繞在合同基本之上，是對(duì)于合同詳細(xì)執(zhí)行。合同只是針對(duì)雙方在此后交易所制定條款和執(zhí)行內(nèi)容。在交易之前，都需要下需求訂單，然后再進(jìn)行細(xì)節(jié)交易。一份合同下可以有各種訂單，這就導(dǎo)致訂立單時(shí)，客戶不需要再對(duì)大條例進(jìn)行定義和制約，只針對(duì)本次交易而訂立。物流公司與客戶之間每次交易都不會(huì)完全一致，因此系統(tǒng)要在每次交易前，都會(huì)由客戶向物流公司下一份訂單，訂單作用涉及表達(dá)交易意向，同步也提供倉儲(chǔ)、貨代還是運(yùn)送等信息，物流公司通過訂單獲知相應(yīng)數(shù)據(jù)信息。在此訂單中，提供了各種與合同關(guān)于聯(lián)表ID，如合同編號(hào)、客戶編號(hào)、聯(lián)系人編號(hào)等等，客戶和操作人員都能依照這些ID來查找與之相應(yīng)信息，如合同、客戶信息、聯(lián)系人信息等。訂單信息涉及客戶申請(qǐng)單號(hào)、訂單號(hào)、訂單起止時(shí)間、合同號(hào)、客戶號(hào)、收貨人、裝車地/始發(fā)地、卸車地/目地、存儲(chǔ)類型、倉位數(shù)量、品名、包裝、數(shù)量、運(yùn)送信息、倉儲(chǔ)信息、聯(lián)系人編號(hào)、客戶申請(qǐng)時(shí)間、訂單輸入時(shí)間、訂單狀態(tài)、操作人ID、備注。附帶貨品清單信息涉及訂單號(hào)、貨品ID、貨品標(biāo)志或記號(hào)、品名、數(shù)量、重量、長、寬、高、單價(jià)、總價(jià)、包裝、備注。4.3.5接取送達(dá)管理子系統(tǒng)功能構(gòu)造設(shè)計(jì)如今，不斷滿足客戶個(gè)性化需求是公司成功核心。對(duì)于各式各樣客戶需求，公司要依照需求予以相應(yīng)解決辦法，以最短時(shí)間，最優(yōu)服務(wù)，最低運(yùn)營成本達(dá)到客戶規(guī)定。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目，有必要建立一套完善信息平臺(tái)，共享數(shù)據(jù)信息，最及時(shí)、最全面掌握物流動(dòng)態(tài)，更好更優(yōu)做出最恰當(dāng)決策。本文設(shè)計(jì)配送業(yè)務(wù)流程為：客服部門向配送部門提供客戶訂單規(guī)定，配送部門在收到需求后制定配送籌劃。配送作業(yè)重要有：訂單解決、揀貨、配貨、裝車、運(yùn)送等。配送作業(yè)流程如下：訂單中包括申請(qǐng)單號(hào)、訂單號(hào)、訂單執(zhí)行時(shí)間等信息，依照這些信息，系統(tǒng)生成配送籌劃。倉儲(chǔ)中心依照配送籌劃生成裝卸單揀貨。揀貨完畢后，告知相應(yīng)運(yùn)送部門到指定倉庫接貨。在配送裝卸單中，顯示車輛當(dāng)前裝卸貨品信息，同步顯示要進(jìn)行裝卸貨品信息。配裝時(shí)，需要集中不同顧客配送貨品，由于顧客配送數(shù)量有限，不能超過車輛載運(yùn)負(fù)荷，這時(shí)候就需要進(jìn)行配裝。配裝送貨可以在提高送貨水平基本上，減少送貨成本。配裝后要打印配送清單，清單中列出信息涉及：每車貨品信息、委托方信息、收貨方信息、及運(yùn)送路線，交于司機(jī)或有關(guān)負(fù)責(zé)人。為了可以掌握車輛及配送貨品信息，系統(tǒng)可以對(duì)車輛信息進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。配送完畢后要進(jìn)行確認(rèn)，錄入配送成果、計(jì)費(fèi)、結(jié)算信息。本文設(shè)計(jì)配送籌劃流程：依照出貨定單生成配送籌劃。配送籌劃內(nèi)容涉及配送單號(hào)、配送日期、配送規(guī)定等。裝卸單：依照配送籌劃信息生成。配送路線設(shè)立：依照需求，劃定配送路線。裝車清單管理：擬定承載車輛貨品。運(yùn)送車輛跟蹤信息查詢回單確認(rèn)：在配送完畢后操作。配送管理模塊中，針對(duì)出庫單信息，通過度析信息，解決后生成派車單。在接取送達(dá)模塊中，實(shí)現(xiàn)功能重要是，當(dāng)客戶使用鐵路方式運(yùn)送時(shí)，進(jìn)行運(yùn)送方式涉及門到門、門到站、站到門服務(wù)，此處不包括站到站，調(diào)度、內(nèi)外勤、司機(jī)、配送員等通過系統(tǒng)進(jìn)行任務(wù)派單、下發(fā)、接取任務(wù)。派車流程如圖4-7所示：圖4-7派車流程圖4.3.6倉儲(chǔ)管理子系統(tǒng)功能構(gòu)造設(shè)計(jì)倉儲(chǔ)管理總體包括入庫、出庫、調(diào)倉、貨品盤點(diǎn)、環(huán)境管理這五某些詳細(xì)業(yè)務(wù)。入庫實(shí)現(xiàn)貨品驗(yàn)收入庫功能；出庫實(shí)現(xiàn)貨品從庫房出庫從而達(dá)到減少庫存數(shù)量功能；調(diào)倉可以實(shí)現(xiàn)貨品倉庫內(nèi)部調(diào)節(jié)倉位功能。倉庫管理如圖4-8所示：圖4-8倉儲(chǔ)管理模塊圖倉庫功能如圖4-9所示：圖4-9倉儲(chǔ)模塊功能圖出庫管理設(shè)計(jì)將接到出庫訂單，產(chǎn)生出庫貨品單，對(duì)倉庫結(jié)存數(shù)、出庫數(shù)、破損數(shù)進(jìn)行信息登記。在出庫過程中，為了減少時(shí)間、減少麻煩，出庫單實(shí)行一單究竟，從配送中心發(fā)出出庫告知開始到出庫作業(yè)結(jié)束到配送反饋單為同一單據(jù)。選取合同、運(yùn)單或直接錄入客戶有關(guān)信息進(jìn)行出庫單添加，錄入出庫日期、庫管員、與否鐵路運(yùn)送、備注信息等。生成出庫單后，經(jīng)庫管員驗(yàn)收稱重后進(jìn)行確認(rèn)出庫。生成出庫單后，由系統(tǒng)自動(dòng)生成裝卸單據(jù)為裝卸部門提供相應(yīng)根據(jù)。入庫管理設(shè)計(jì)選取合同、運(yùn)單或直接錄入客戶有關(guān)信息進(jìn)行入庫單添加，錄入入庫日期、籌劃出庫日期、庫管員、與否鐵路運(yùn)送、備注信息等。填寫多條貨品信息，單條信息包括品名、數(shù)(重)量、計(jì)量單位、類型、包裝類型、貨品狀態(tài)、箱型、箱號(hào)、箱種類（0-國鐵箱1-自備箱）、與否集裝箱、與否干散、與否空重，庫位。（也可直接提取訂單貨品）。生成入庫單后，經(jīng)庫管員驗(yàn)收稱重后進(jìn)行確認(rèn)入庫。生成入庫單后，由系統(tǒng)自動(dòng)生成裝卸單據(jù)為裝卸部門提供相應(yīng)根據(jù)。貨品盤點(diǎn)設(shè)計(jì)定期對(duì)貨品進(jìn)行破損、入庫日期、生產(chǎn)日期、數(shù)量、貨品老化限度檢查，并做好盤點(diǎn)登記。籌劃員提報(bào)盤點(diǎn)籌劃，審核通過后開始盤點(diǎn)，結(jié)束盤點(diǎn)時(shí)填寫結(jié)束盤點(diǎn)單據(jù)，填寫初查負(fù)責(zé)人，復(fù)查負(fù)責(zé)人，確認(rèn)審核人，確認(rèn)倉庫管理員，描述等信息。并如實(shí)記錄差別貨品，填寫差別類別。庫區(qū)管理設(shè)計(jì)對(duì)所屬倉庫進(jìn)行區(qū)位劃分。維護(hù)倉庫基本信息，包括倉庫名稱、編碼、類型、面積、區(qū)數(shù)、位數(shù)、地理位置、級(jí)別、容量、狀態(tài)。維護(hù)庫區(qū)基本信息，包括庫區(qū)名稱、類型、面積、位數(shù)、級(jí)別、容量、狀態(tài)。維護(hù)區(qū)位基本信息，包括區(qū)位名稱、類型、面積、位數(shù)、級(jí)別、容量、狀態(tài)。4.3.7運(yùn)送管理子系統(tǒng)功能構(gòu)造設(shè)計(jì)運(yùn)送管理子系統(tǒng)從公司鐵路運(yùn)送業(yè)務(wù)實(shí)際需求出發(fā)，參照先進(jìn)物流理念和多家領(lǐng)先物流公司實(shí)際運(yùn)營流程，將客戶訂單解決、籌劃提報(bào)、祈求車提報(bào)和到運(yùn)送追蹤集合為一體鐵路物流運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)。系統(tǒng)從完善基本貨品信息到貨品運(yùn)送管理、在線跟蹤，信息查詢、到最后各種報(bào)表生成，使操作人員可以按照流程清晰進(jìn)行實(shí)際操作，保證物流運(yùn)作有序并高效地進(jìn)行。本模塊依照鐵路物流服務(wù)實(shí)際狀況，設(shè)計(jì)了完畢物流業(yè)務(wù)中運(yùn)送受理、組織、調(diào)度、追蹤、記錄分析等功能。達(dá)到運(yùn)用計(jì)算機(jī)科學(xué)進(jìn)行運(yùn)送組織目。運(yùn)送管理系統(tǒng)功能流程，如圖4-10所示：圖4-10運(yùn)送管理系統(tǒng)功能流程圖本模塊依照物流業(yè)務(wù)流程，設(shè)計(jì)了軟件操作流程。客戶或者客戶服務(wù)部門下達(dá)運(yùn)送業(yè)務(wù)申請(qǐng)單后，系統(tǒng)將她們提交信息傳播給運(yùn)送部門。運(yùn)送部門針對(duì)下達(dá)運(yùn)送業(yè)務(wù)申請(qǐng)單制定出相應(yīng)運(yùn)送籌劃，承認(rèn)了該運(yùn)送申請(qǐng)單。制定運(yùn)送籌劃時(shí)應(yīng)當(dāng)綜合考慮各方面因素，使籌劃可以有效指揮運(yùn)送生產(chǎn)實(shí)際狀況。在運(yùn)送籌劃里，包括了指揮運(yùn)送生產(chǎn)許多信息，操作人員在系統(tǒng)中進(jìn)行操作，傳達(dá)相應(yīng)批示命令。同步，可依照車號(hào)對(duì)車輛信息進(jìn)行追蹤，實(shí)現(xiàn)全流程監(jiān)控，管理員可及時(shí)發(fā)現(xiàn)司機(jī)配送時(shí)路線錯(cuò)誤狀況。運(yùn)送完畢后，進(jìn)行運(yùn)送回單操作，結(jié)束本次運(yùn)送過程。4.3.8運(yùn)力調(diào)度管理子系統(tǒng)功能構(gòu)造設(shè)計(jì)運(yùn)力調(diào)度子系統(tǒng)中，為了提高物流運(yùn)作效率，實(shí)現(xiàn)科學(xué)合理運(yùn)送組織、倉儲(chǔ)、配送等操作，調(diào)度人員需要通過數(shù)據(jù)信息及時(shí)對(duì)物流信息進(jìn)行掌控，并針對(duì)自身狀況，及時(shí)精確發(fā)布調(diào)度命令，并對(duì)未操作數(shù)據(jù)信息進(jìn)行良好調(diào)節(jié)工作。其業(yè)務(wù)流程如圖4-11所示：圖4-11運(yùn)力調(diào)度系統(tǒng)功能流程圖業(yè)務(wù)流程：申請(qǐng)單確認(rèn)：針對(duì)客戶申請(qǐng)信息進(jìn)行調(diào)節(jié)及確認(rèn)工作。制定作業(yè)籌劃：作業(yè)籌劃涉及配送籌劃、運(yùn)送籌劃、倉儲(chǔ)籌劃。依照籌劃內(nèi)容，各部門可以及時(shí)理解自身工作任務(wù)。車輛調(diào)度管理：對(duì)派送車輛進(jìn)行管理。下達(dá)作業(yè)指令，依照各自工作籌劃，進(jìn)行指令下發(fā)。作業(yè)監(jiān)控：調(diào)度可以對(duì)下發(fā)指令進(jìn)行監(jiān)控，可以及時(shí)查看作業(yè)籌劃與否對(duì)的。作業(yè)完畢確認(rèn)：在工作任務(wù)完畢之后，需要進(jìn)行作業(yè)完畢確認(rèn)，以便接受下一種工作任務(wù)。記錄分析：系統(tǒng)具備記錄分析功能，可以對(duì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行查詢記錄，以便更好進(jìn)行業(yè)務(wù)決策。4.3.9裝卸作業(yè)管理子系統(tǒng)功能構(gòu)造設(shè)計(jì)裝卸管理子系統(tǒng)是針對(duì)裝卸工作任務(wù)，可以及時(shí)對(duì)裝卸作業(yè)進(jìn)行安排、調(diào)節(jié)。裝卸管理系統(tǒng)功能流程，如圖4-12所示：圖4-12裝卸管理系統(tǒng)功能流程圖4.3.10材料管理子系統(tǒng)功能構(gòu)造設(shè)計(jì)材料管理子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)材料采購籌劃提報(bào)、實(shí)行、入庫、申請(qǐng)、審核、領(lǐng)用等業(yè)務(wù)流程控制和管理，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)過程運(yùn)營中數(shù)據(jù)采集、解決和查詢、瀏覽、打印等功能。詳細(xì)功能流程如圖4-13所示：圖4-13材料管理系統(tǒng)功能流程圖4.3.11設(shè)備管理子系統(tǒng)功能構(gòu)造設(shè)計(jì)設(shè)備管理系統(tǒng)涉及對(duì)設(shè)備基本信息進(jìn)行維護(hù)和管理，以及設(shè)備故障檢修記錄，設(shè)備運(yùn)營數(shù)據(jù)和流程運(yùn)營數(shù)據(jù)查詢和打印。該子系統(tǒng)重要涉及設(shè)備信息、設(shè)備故障檢修、查詢?cè)O(shè)備運(yùn)營狀況、查詢?cè)O(shè)備基本信息、查詢流程運(yùn)營記錄、設(shè)備運(yùn)營日?qǐng)?bào)、設(shè)備運(yùn)營月報(bào)、設(shè)備運(yùn)營季報(bào)、設(shè)備運(yùn)營年報(bào)等業(yè)務(wù)功能。功能涉及設(shè)備基本數(shù)據(jù)增長、修改、刪除、檢修、報(bào)廢等。設(shè)備管理系統(tǒng)功能流程，如圖4-14所示：圖4-14設(shè)備管理系統(tǒng)功能流程圖設(shè)備信息錄入對(duì)設(shè)備基本信息進(jìn)行錄入操作。設(shè)備信息查詢根據(jù)不同查詢條件進(jìn)行組合查詢?cè)O(shè)備調(diào)撥將設(shè)備調(diào)撥給下述部門。設(shè)備報(bào)廢當(dāng)設(shè)備報(bào)廢后，需要對(duì)設(shè)備報(bào)廢信息進(jìn)行錄入，以便于資產(chǎn)信息記錄。設(shè)備檢修設(shè)備檢修模塊中可以記錄設(shè)備在檢修過程中實(shí)際狀況。設(shè)備檢修查詢及修復(fù)查詢檢修設(shè)備，選定設(shè)備后進(jìn)行修復(fù)解決。4.3.12安全管理子系統(tǒng)功能構(gòu)造設(shè)計(jì)安全管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)安全生產(chǎn)全面追蹤和過程管理，量化生產(chǎn)安全各項(xiàng)指標(biāo)，規(guī)范了安全管理流程。應(yīng)用局域網(wǎng)技術(shù)分級(jí)分控管理體系。通過網(wǎng)上實(shí)行監(jiān)督、發(fā)布整治反饋信息和安全管理追蹤等一系列功能，對(duì)公司安全管理作業(yè)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化管理。安全管理系統(tǒng)功能流程，如圖4-15所示：圖4-15安全管理系統(tǒng)功能流程圖4.3.13業(yè)務(wù)結(jié)算管理子系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)結(jié)算系統(tǒng)重要用于對(duì)客戶業(yè)務(wù)往來費(fèi)用進(jìn)行財(cái)務(wù)結(jié)算。涉及與客戶業(yè)務(wù)發(fā)生費(fèi)用及客戶預(yù)付款及退款管理一系列信息解決，是與客戶發(fā)生業(yè)務(wù)重要環(huán)節(jié)，是系統(tǒng)管理最后環(huán)節(jié)。業(yè)務(wù)結(jié)算系統(tǒng)功能流程，如圖4-16所示：圖4-16業(yè)務(wù)結(jié)算系統(tǒng)功能流程圖對(duì)于各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生費(fèi)用均屬于支出費(fèi)用，系統(tǒng)可及時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行錄入操作；而與合同有關(guān)客戶交費(fèi)均屬于收入，可以在合同管理過程中隨時(shí)錄入。此外，系統(tǒng)還可以對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析記錄，查詢條件有工作單號(hào)、合同號(hào)或時(shí)間。4.4系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)4.4.1數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)依照鐵路局物流信息系統(tǒng)業(yè)務(wù)需求分析，為了減少數(shù)據(jù)庫邏輯構(gòu)造修改與程序關(guān)聯(lián)關(guān)系，為了消除了數(shù)據(jù)庫構(gòu)造中重復(fù)數(shù)據(jù)項(xiàng)，構(gòu)造適當(dāng)關(guān)系模式，設(shè)計(jì)了各類數(shù)據(jù)存儲(chǔ)構(gòu)造，采用關(guān)系數(shù)據(jù)庫Oracle11g規(guī)范化理論，，減少了數(shù)據(jù)冗余，保證了數(shù)據(jù)完整性，本系統(tǒng)在充分考慮業(yè)務(wù)及管理需求基本上，規(guī)劃設(shè)計(jì)用于支持外網(wǎng)WEB應(yīng)用外網(wǎng)信息數(shù)據(jù)庫和用于業(yè)務(wù)生產(chǎn)內(nèi)部業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)迅速存儲(chǔ)及安全訪問，同步運(yùn)用群集技術(shù)，實(shí)現(xiàn)后臺(tái)數(shù)據(jù)庫安全鏡像。系統(tǒng)規(guī)劃集中建庫及設(shè)計(jì)四個(gè)數(shù)據(jù)庫訪問區(qū)用以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)地?cái)?shù)據(jù)迅速存儲(chǔ)及訪問，四個(gè)數(shù)據(jù)區(qū)別別為存儲(chǔ)尋常辦公管理信息數(shù)據(jù)區(qū)、用于存儲(chǔ)資源數(shù)據(jù)區(qū)、用于存儲(chǔ)對(duì)外業(yè)務(wù)交流電子商務(wù)數(shù)據(jù)區(qū)、用于存儲(chǔ)尋常業(yè)務(wù)管理業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)區(qū)，同步運(yùn)用群集技術(shù)，實(shí)現(xiàn)后臺(tái)數(shù)據(jù)庫安全鏡像。某些E-R圖及表構(gòu)造列表如下：貨品派送E-R圖如圖4-17所示：圖4-17貨品派送E-R圖訂單表構(gòu)造，如表4-1所示：表4-1訂單表字段名數(shù)據(jù)類型可空描述ORDERIDVARCHAR2(20)N訂單IDORDERTITLEVARCHAR2(200)Y標(biāo)題CLIENTIDVARCHAR2(20)Y客戶idORDERTYPENUMBER(4)Y類型CONTRACTCODEVARCHAR2(20)Y編號(hào)SIGNEDDATEDATEY下單日期TENDERPRICENUMBERNUMBER(18,2)Y總價(jià)COLLECTIONTYPEVARCHAR2(20)Y付款方式COLLECTIONACCOUNTVARCHAR2(50)Y帳號(hào)COLLECTIONBLANKVARCHAR2(40)Y開戶行NOTETYPEVARCHAR2(50)Y票據(jù)類型STARTDATEDATEY生效日期起ENDDATEDATEY生效日期止CONTRACTCONTENTVARCHAR2(1000)Y摘要ATTACHFILEVARCHAR2(100)Y附件CONTRACTSTATUSNUMBER(8)Y狀態(tài)TIMECREATEDDATEN創(chuàng)立時(shí)間TIMEDELETEDDATEYTENDERNAMEVARCHAR2(50)Y產(chǎn)品名稱TENDERPRICEVARCHAR2(30)Y單價(jià)EXECUTEPLACEVARCHAR2(50)Y發(fā)運(yùn)地點(diǎn)MEMOVARCHAR2(200)Y備注裝卸表構(gòu)造，如表4-2所示：表4-2裝卸表字段名數(shù)據(jù)類型可空描述LOADIDVARCHAR2(20)Y主表編號(hào)CODENUMBER(8)Y排序TRAINNOVARCHAR2(20)Y車號(hào)NAMEVARCHAR2(50)Y品名PLACEVARCHAR2(20)Y作業(yè)地點(diǎn)XIANGTYPEVARCHAR2(4)Y箱種XIANGSIZEVARCHAR2(20)Y箱型ZXTYPEVARCHAR2(4)Y作業(yè)方式ZXXINGZHIVARCHAR2(20)Y裝車還是卸車COUNTNUMBER(8,2)Y數(shù)量WEIGHTNUMBER(8,2)Y重量PRICENUMBER(8,2)Y單價(jià)BGTIMEDATEY開始時(shí)間EDTIMEDATEY終了時(shí)間LOADDETAILIDVARCHAR2(20)N編號(hào)，主鍵ZYDUIXIANGVARCHAR2(10)Y作業(yè)對(duì)象ZCTYPEVARCHAR2(20)Y裝車類別出庫單表構(gòu)造，如表4-3所示：表4-3出庫單字段名數(shù)據(jù)類型可空描述OUTSIDVARCHAR2(20)N出庫單ＩＤINSIDVARCHAR2(20)N入庫單ＩＤSTUFFIDVARCHAR2(20)N材料IDSTUFFNAMEVARCHAR2(50)YSTUFFSIZEVARCHAR2(50)Y規(guī)格STUFFUNITVARCHAR2(50)Y計(jì)量單位STUFFNUMBERNUMBER(10,3)Y數(shù)量PRICENUMBER(12,2)Y出庫價(jià)格PROVIDERVARCHAR2(30)Y供應(yīng)商BUYERVARCHAR2(30)Y采購員DEPTIDNUMBER(8)Y出庫單詳細(xì)表構(gòu)造，如表4-4所示：表4-4出庫單詳細(xì)字段名數(shù)據(jù)類型可空描述OUTSIDVARCHAR2(20)N出庫單ＩＤUSERNAMEVARCHAR2(20)Y領(lǐng)用人USEDEPTNUMBER(8)Y領(lǐng)用部門USEDATEDATEY領(lǐng)用時(shí)間HOUSEMANVARCHAR2(20)Y庫管員CONTENTVARCHAR2(100)Y備注TBUSERVARCHAR2(20)Y登記人員TBDATEDATEY登記時(shí)間APPROVEMANVARCHAR2(20)Y審批人員APPROVEDATEDATEY審批時(shí)間STATUSCHAR(1)Y0-申請(qǐng)，1-已審批，2-已領(lǐng)用DEPTIDNUMBER(8)Y入庫單表構(gòu)造，如表4-5所示：表4-5入庫單字段名數(shù)據(jù)類型可空描述INSIDVARCHAR2(20)N入庫單ＩＤSTUFFIDVARCHAR2(20)N材料IDSTUFFNAMEVARCHAR2(50)Y材料名稱STUFFSIZEVARCHAR2(50)Y規(guī)格STUFFUNITVARCHAR2(50)Y計(jì)量單位STUFFNUMBERNUMBER(10,3)Y數(shù)量BUYPRICENUMBER(12,2)Y購買價(jià)格PRICENUMBER(12,2)Y當(dāng)前價(jià)格PROVIDERVARCHAR2(30)Y供應(yīng)商BUYERVARCHAR2(30)Y采購員DEPRERATEVARCHAR2(4)Y折舊率DEPRETIMEVARCHAR2(10)Y折舊期限WAREHOUSEVARCHAR2(10)Y倉庫DEPTIDNUMBER(8)YPRODUCEDATEDATEY生產(chǎn)日期入庫單詳細(xì)表構(gòu)造，如表4-6所示：表