公路工程風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告

公路工程風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告

1、評估對象目標(biāo)及范圍1.1評估對象本文旨在對公路工程施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估，以確保施工質(zhì)量和施工管理達(dá)到一流水平。1.2評估范圍評估范圍包括路基工程、路面工程、橋梁工程等，以及職工經(jīng)驗(yàn)、疏忽、過失或其他惡意行為風(fēng)險(xiǎn)、火災(zāi)、爆炸、人身意外傷害風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)和拆遷風(fēng)險(xiǎn)。2、評估目的評估目的是為了科學(xué)制定施工方案，組織合理，按時(shí)、優(yōu)質(zhì)地完成合同任務(wù)，并建成優(yōu)良工程。二、工程概況1、工程建設(shè)概況本工程為瀏陽蕉溪嶺至黃花機(jī)場公路瀏陽段一期工程（金陽大道）第1合同段施工合同文件，采用兩階段施工圖設(shè)計(jì)。線平、縱面線形設(shè)計(jì)符合公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。2、沿線地形、地質(zhì)、地震、氣候、水文等自然地理特征及其與公路建設(shè)的關(guān)系2.1地形、地貌本工程地形復(fù)雜，包括山地、丘陵、平原等地貌。施工過程中需考慮地形對施工的影響。2.2水系及水文條件沿線有多條河流和水庫，水文條件復(fù)雜。需考慮降雨、洪水等因素對施工的影響。2.3地質(zhì)沿線地質(zhì)多變，包括巖石、土壤等。施工過程中需考慮地質(zhì)對施工的影響。2.4地震沿線地震活動(dòng)頻繁，需考慮地震對施工的影響。2.5氣候氣象沿線氣候多變，需考慮氣候?qū)κ┕さ挠绊?。三、公路工程施工風(fēng)險(xiǎn)本工程施工風(fēng)險(xiǎn)包括路基工程風(fēng)險(xiǎn)、路面工程風(fēng)險(xiǎn)、橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)、職工缺乏經(jīng)驗(yàn)、疏忽、過失或其他惡意行為風(fēng)險(xiǎn)、火災(zāi)、爆炸、人身意外傷害風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)和拆遷風(fēng)險(xiǎn)。四、評估過程和評估辦法1、成立風(fēng)險(xiǎn)評估小組，制定評估計(jì)劃。2、采用專業(yè)的評估辦法，對施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估。五、公路工程風(fēng)險(xiǎn)評估1、總體風(fēng)險(xiǎn)評估對施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行總體評估，確定風(fēng)險(xiǎn)等級。2、專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估對各項(xiàng)施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行專項(xiàng)評估，確定風(fēng)險(xiǎn)源。3、風(fēng)險(xiǎn)分析對風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行分析，確定風(fēng)險(xiǎn)因素。4、安健環(huán)危害因素分析對安全、健康、環(huán)境和危害因素進(jìn)行分析，確定風(fēng)險(xiǎn)控制措施。5、風(fēng)險(xiǎn)估測對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行估測，確定風(fēng)險(xiǎn)預(yù)算。六、活動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)源辨識1、活動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)等級劃分對各項(xiàng)施工活動(dòng)進(jìn)行等級劃分，確定風(fēng)險(xiǎn)等級。2、風(fēng)險(xiǎn)等級判斷對風(fēng)險(xiǎn)等級進(jìn)行判斷，確定風(fēng)險(xiǎn)控制措施。七、評估結(jié)論根據(jù)評估結(jié)果，確定風(fēng)險(xiǎn)控制措施，確保施工質(zhì)量和施工管理達(dá)到一流水平，建成優(yōu)良工程。公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》、《公路工程土工合成材料有紡?fù)凉た椢铩?、《公路工程集料試?yàn)規(guī)程》、《公路工程無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程》、《公路工程水泥基水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)程》和《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》是公路工程建設(shè)中必備的規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)。評估的對象是瀏陽蕉溪嶺-黃花機(jī)場公路（瀏陽段）第一標(biāo)段。評估范圍包括對安全、工期、環(huán)境以及第三方風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估。風(fēng)險(xiǎn)評估與管理必須本著安全第一的原則，尤其要重視可能導(dǎo)致突發(fā)性、災(zāi)害性的風(fēng)險(xiǎn)事件。評估目的是對瀏陽蕉溪嶺-黃花機(jī)場公路（瀏陽段）第一標(biāo)段公路的可行性、充分性、有效性進(jìn)行評價(jià)，通過對該橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)的識別、估計(jì)和評價(jià)，確定風(fēng)險(xiǎn)等級。目的是將各類風(fēng)險(xiǎn)降到可接受水平，達(dá)到保安全、保護(hù)環(huán)境、保證建設(shè)工期、控制投資、提高效益、實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目的總目標(biāo)。瀏陽蕉溪嶺-黃花機(jī)場公路（瀏陽段）全長19.255km，本合同段為瀏陽蕉溪嶺至黃花機(jī)場公路瀏陽段一期工程（金陽大道）第1標(biāo)段，起訖樁號為K5+490～K9+754.213，路線全長4.264公里。項(xiàng)目的實(shí)施對推進(jìn)長沙市又好又快、率先發(fā)展，完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高路網(wǎng)服務(wù)水平，改善區(qū)域交通條件，促進(jìn)項(xiàng)目沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需要，推進(jìn)長沙市城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，構(gòu)建兩型社會有重要的作用。XXX是一家專業(yè)從事道路、橋梁、蓋板涵、圓管涵、排水工程、交安工程、綠化工程和道路防護(hù)設(shè)施的企業(yè)。該公司在過去兩年內(nèi)完成了多個(gè)合格工程。1.1線平、縱面線形設(shè)計(jì)1.1.1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)該工程的主線為雙向四車道一級公路，設(shè)計(jì)速度為80公里/小時(shí)，路基寬度為28米，橋涵與路基同寬。橋涵荷載標(biāo)準(zhǔn)采用公路-I級，設(shè)計(jì)洪水頻率為1/100.其主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見表2-2.表2-2：技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目公路等級路基寬度計(jì)算行車速度平曲線一般最小半徑不設(shè)超高平曲線最小半徑最大縱坡豎曲線一般最小半徑凸型凹型凸型凹型豎曲線極限最小半徑技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一級公路28m80km/h400m250m5%4500m3000m3000m2000m1.1.2平縱面設(shè)計(jì)原則保證路線平、縱面指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)規(guī)范，在避讓沿線村鎮(zhèn)居民點(diǎn)、減少填挖、方便構(gòu)造物設(shè)置、降低項(xiàng)目工程造價(jià)的前提下，采用較高的技術(shù)指標(biāo)。路線走向順適直捷，以縮短建設(shè)里程和減少運(yùn)營成本。并保證線形指標(biāo)的均衡與連續(xù)，以提高道路的通行能力和服務(wù)水平。在工程量增加不大的情況下，該公司以人為本、珍惜土地資源，優(yōu)先選擇能夠最大限度節(jié)約耕地、保護(hù)土地資源的路線方案，充分利用荒山、荒坡地、廢棄地及劣質(zhì)地。通過線外工程保證沿線居民出行，對附近村鎮(zhèn)的通行構(gòu)造物首選主線上跨方案。避免高填深挖，保持填挖平衡，減少高邊坡路段，降低工程造價(jià)。本著“不破壞就是最大的保護(hù)”的原則，在尊重地區(qū)特性的前提下，將公路自身的平縱線形、路基寬度、構(gòu)造物設(shè)置及沿線設(shè)施等與沿線自然特征及人文景觀融為一個(gè)有機(jī)整體。1.1.3線形指標(biāo)平面線形指標(biāo)：該合同段路線主要位于微丘區(qū)，高差相對較大，部分路段地形比較復(fù)雜，路線切割山體比較嚴(yán)重。平面設(shè)計(jì)綜合考慮了地質(zhì)條件、現(xiàn)有河流、道路、構(gòu)造物設(shè)置及環(huán)境保護(hù)要求等因素，靈活運(yùn)用直線、圓曲線等線形要素，既不一味地拋開地形地物限制而追求高指標(biāo)，也不輕易采用最小值，以使線形均衡、協(xié)調(diào)。縱面技術(shù)指標(biāo)：縱斷面設(shè)計(jì)與平面線型相協(xié)調(diào)，保持縱斷的均衡、協(xié)調(diào)，盡量避免高填深挖，避免高邊坡路段的出現(xiàn)，同時(shí)保持填挖平衡，減少取棄土場數(shù)量，降低工程造價(jià)。該合同段路線設(shè)計(jì)線形設(shè)計(jì)指標(biāo)如表2-3.表2-3：平縱面線形技術(shù)指標(biāo)項(xiàng)目路線增長系數(shù)單位技術(shù)指標(biāo)平面線形指標(biāo)1.01每公里交點(diǎn)個(gè)數(shù)縱面技術(shù)指標(biāo)平曲線最小半徑本文介紹了公路建設(shè)中的一些關(guān)鍵參數(shù)，包括直線最大長度、平曲線占路線總長、最大縱坡、最小坡長、凸型最大豎曲線半徑、豎曲線徑、凹型最小豎曲線半徑、豎曲線占路線總長、平均每公里縱坡變更次數(shù)等。在此基礎(chǔ)上，文章還介紹了沿線的地形、地貌、水系及水文條件等自然地理特征及其與公路建設(shè)的關(guān)系。本工程位于長沙至瀏陽至長平盆地，主要為河谷和剝蝕丘陵地貌。沿線主要為農(nóng)田、林地和旱地。靠近瀏陽市區(qū)的蕉溪嶺海拔高，高差大。路線走廊帶內(nèi)水庫、水塘分布較多，為當(dāng)?shù)鼐用穹篮?、灌溉及飲用起到了調(diào)節(jié)作用。路線走廊范圍內(nèi)地表水系及地下水均不太發(fā)育，但存在河流和地下水。受氣候的影響，河流在不同季節(jié)的水量變化較大。地下水主要分為上層滯水、空隙潛水和基巖空隙裂隙水三大類，對路基工程影響較小，但應(yīng)采取措施防止豐水季節(jié)水位上漲對路基的浸泡，對橋涵施工有一定影響。在公路建設(shè)中，需要考慮直線最大長度、平曲線占路線總長、最大縱坡、最小坡長、凸型最大豎曲線半徑、豎曲線徑、凹型最小豎曲線半徑、豎曲線占路線總長、平均每公里縱坡變更次數(shù)等關(guān)鍵參數(shù)。同時(shí)，需要考慮沿線的地形、地貌、水系及水文條件等自然地理特征及其與公路建設(shè)的關(guān)系?；鶐r裂隙水主要存在于泥灰?guī)r、礫巖、泥質(zhì)板巖、泥質(zhì)粉砂巖等基巖風(fēng)化節(jié)理裂隙、層面裂隙及構(gòu)造裂隙中。它沒有穩(wěn)定的地下水位，水量會隨著季節(jié)的變化而發(fā)生較大的變化，旱季時(shí)會變得干枯，水量非常貧乏?；鶐r裂隙水主要接受大氣降水的補(bǔ)給，總體徑流方向主要是順著溝走向，水位埋深差異不大，一般埋深在8.0米以下?；鶐r裂隙水對于深切方路基有一定的影響。在K8+500的流洞陽河沖積平原附近，礫巖裂隙水較為豐富，但存在局部地段風(fēng)化不均勻現(xiàn)象，出現(xiàn)全風(fēng)化礫巖夾層。沿線各種類型的地下水之間存在一定的水力聯(lián)系，特別是相愛溪溝中和河床地段的地下水與地表水直接接觸，其地下水位埋深較淺。K5+490至K7+300段為低山丘陵地貌，沖溝較為發(fā)育，路基填切方較多，工程量均較大。本區(qū)覆蓋層較厚，基巖為礫巖，埋深較深，主要為全風(fēng)化層，路塹邊坡多為土質(zhì)邊坡。K7+300至K9+754.213段為撈刀河支流洞陽河的I級沖洪積階地地貌，地勢較為平整，主要為填方，但高路堤較少，無切方工程量。沿線特殊巖土主要為素填土和淤泥、軟土。素填土主要分布于沿線的塘堤、田埂、渠堤、鄉(xiāng)村公路路基、民宅等處，成分不均，結(jié)構(gòu)呈松散至稍松狀，最大處位于K5+550至K5+700的XXX與XXX附近的長瀏高速公路連接線左側(cè)水田中，達(dá)6至8.4米，成分主要為黏性土、磚塊、混凝土塊及風(fēng)化砂礫巖碎塊等，是附近工地臨時(shí)堆填而成，未完成自重固結(jié)，厚度較大，未經(jīng)過壓實(shí)，結(jié)構(gòu)松散，物理力學(xué)性質(zhì)差，不能直接作為路基持力層。全部清除較為困難，需要采取強(qiáng)夯、分層壓實(shí)或注漿等措施對地基進(jìn)行加固處理。淤泥主要是由水溝、池塘等環(huán)境淤積而成，主要分布于沿線溝、塘底部，施工時(shí)需要采取清除換填的處理措施。場地存在的不良地質(zhì)是K8+500段洞陽河大橋礫層中的風(fēng)化不均勻現(xiàn)象，存在全風(fēng)化礫巖軟弱夾層，平面上沒有明顯的規(guī)律。沿線不存在影響公路安全的崩塌、滑坡、泥石流以及地面塌陷等不良地質(zhì)作用。據(jù)《中國地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖》（GB-2001），區(qū)域內(nèi)地震基本烈度為小于VI度，設(shè)計(jì)地震動(dòng)加速度小于0.05g，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.35秒。場地內(nèi)沒有可液化地層。設(shè)計(jì)地震分組為第一組。按照《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/TB02-01-2008）的劃分，區(qū)內(nèi)B類橋梁只需要進(jìn)行抗震措施設(shè)計(jì)，抗震設(shè)防措施等級為VI度，一般構(gòu)造物不需要考慮抗震設(shè)防。因此，本線路區(qū)域的地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定性一般。氣候氣象方面，需要注意的是該區(qū)域夏季氣溫較高，多雨，易發(fā)生暴雨洪澇。冬季氣溫較低，可能會出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象，需要采取防滑措施。同時(shí)，該區(qū)域經(jīng)常受到臺風(fēng)影響，需要做好防風(fēng)、防洪等措施。本線路段位于亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候區(qū)，氣候溫和濕潤，季節(jié)變化明顯，平均氣溫為17.2℃。1月是最冷的月份，平均氣溫為4.7℃，歷史上最低氣溫曾在2月份出現(xiàn)，達(dá)零下11.3℃。7月是最熱的月份，平均氣溫為29.4℃，歷史上最高溫曾在8月初出現(xiàn)，達(dá)到43℃。全年無霜期平均有275天，積雪日為6天。雨量充沛，年平均降水量為1360毫米，年平均雨日為152天。3-5月平均降雨日數(shù)為52.8天，約占全年總降雨日數(shù)的35%。夏季降水不均，旱澇無定；秋冬雨水明顯減少。長沙地區(qū)日照時(shí)數(shù)達(dá)到1677小時(shí)，作物生長期長。冬春多偏北風(fēng)，夏季多偏南風(fēng)，全年保持著溫和濕潤的氣候特點(diǎn)。公路建設(shè)工程難度高，橋隧多。公路工程施工過程中，可能由于設(shè)計(jì)、勘探、施工技術(shù)方案、組織措施等原因?qū)е率鹿拾l(fā)生并造成損失。主要工程單元包括路基路面工程、橋梁工程、隧道工程等。不同工程單元面臨的風(fēng)險(xiǎn)不同，具體如下：1、路基工程風(fēng)險(xiǎn)常見的路基事故包括路基邊坡事故、路堤填土工程事故、路堤排水和水毀事故、路堤土路床事故。其原因可能是：不良的工程地質(zhì)與水文條件，如地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，巖層走向及傾角不利，巖性松軟，風(fēng)化嚴(yán)重，土質(zhì)差，地下水位較高及特殊不良地質(zhì)等；不利的水文與氣候因素，如降雨量大、洪水、干旱、冰凍、積雪或溫差特大；設(shè)計(jì)不合理，如斷面尺寸不合要求，包括邊坡值不當(dāng)、挖填布置不合要求、路基低于臨界高度以及排水、防護(hù)與加固不妥等；施工不合規(guī)定，如填筑順序不當(dāng)、土基壓實(shí)不足、盲目采用大型爆破及不按設(shè)計(jì)要求施工、工程質(zhì)量不合標(biāo)準(zhǔn)等。路基施工過程中不僅存在風(fēng)險(xiǎn)，路基自然沉降也面臨著各種風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)公路施工相關(guān)規(guī)范要求，路基工程完成后需要自然沉降半年，在此過程中不但面臨著前文多所述的各種自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)，造成路基損毀，同時(shí)還面臨著人為破壞，例如私自通車等，都會對路基造成一定程度的損壞。2、路面工程風(fēng)險(xiǎn)工程風(fēng)險(xiǎn)路面工程風(fēng)險(xiǎn)與后期的財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)和第三者責(zé)任險(xiǎn)有關(guān)，同時(shí)也與維修有關(guān)。例如，水泥混凝土路面可能由于施工原因而導(dǎo)致裂縫、變形、表面損傷以及接縫問題。這些問題可能由于接縫過早切割、混凝土強(qiáng)度低、骨料掉出等原因?qū)е陆涌p不規(guī)則，以及二次重切縫造成的“雙眼皮”等原因引起。此外，板面自重、路肩未土路肩、阻力不足等因素也可能導(dǎo)致板面出現(xiàn)滑動(dòng)和縱縫接寬等問題。瀝青路面的平整度不足也可能導(dǎo)致非沉陷型早期裂縫、疲勞型裂縫和壓實(shí)不足等問題。橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)橋梁工程的施工期具有更大的風(fēng)險(xiǎn)，屬于高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)，因?yàn)闃蛄菏┕ぶ?，露天和高空作業(yè)多，與地質(zhì)環(huán)境關(guān)系密切，地基和周圍地層的地質(zhì)情況對橋梁有著非常重要的影響，有時(shí)甚至是決定性的作用。橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)源大致可分為兩大類：自然風(fēng)險(xiǎn)和人為風(fēng)險(xiǎn)。自然風(fēng)險(xiǎn)包括地震及地暴風(fēng)雪、嚴(yán)寒、酷熱等氣象災(zāi)害，而人為原因則包括設(shè)計(jì)的錯(cuò)誤、施工管理的錯(cuò)誤和問題、施工操作的錯(cuò)誤等。從風(fēng)險(xiǎn)事故表現(xiàn)來看，橋梁工程的風(fēng)險(xiǎn)事故大致可以分為三類：一是橋梁主體本身的質(zhì)量事故和質(zhì)量缺陷；二是完成主體工程采取必要的臨時(shí)工程的事故而造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失；三是橋梁施工過程中出現(xiàn)的其他相關(guān)事故。職工缺乏經(jīng)驗(yàn)、疏忽、過失或其他惡意行為風(fēng)險(xiǎn)由于施工現(xiàn)場工人眾多或工人某些惡意行為均可能給工程財(cái)產(chǎn)造成損失。可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)事件包括工人錯(cuò)誤啟動(dòng)工程設(shè)備，造成工程財(cái)產(chǎn)的損失；在模板施工及支架搭設(shè)過程中，工人疏忽緊固有關(guān)扣件，從而在支架使用過程中發(fā)生跨塌事件，造成工程財(cái)產(chǎn)和人員傷害事件的發(fā)生。火災(zāi)、爆炸火災(zāi)和爆炸是工程風(fēng)險(xiǎn)的另一重要方面。在施工現(xiàn)場，火災(zāi)和爆炸可能由于電氣設(shè)備故障、易燃物品存放不當(dāng)、操作不當(dāng)?shù)仍蛞?。這些事件可能導(dǎo)致人員傷亡和工程財(cái)產(chǎn)損失。因此，在施工現(xiàn)場必須采取必要的安全措施，以防止火災(zāi)和爆炸的發(fā)生。Duringthenandnoftheproject。thereareseveralXXXfires。including:Welding。gascutting。XXXamountofsparksorslag.XXXgeneratessparks。XXXdamage。shortcircuits。XXX.Illegalns。privatewiring。andXXX.Lightningstrikesandhigh-XXX.XXX.Firescausedbytheuseoffireinlivingareas.XXX.Arson.6.RisksofPersonalAccidentsThenofthisprojectinvolvesoutdoor。labor-intensivework。whichmayresultinXXXheights。beinghitbyobjects。mechanicalinjuries。XXX.1.1FallingfromHeightsTherearemanyhigh-XXX。andfallingfromheightsisahigh-XXX。overturning。breaking。slipping。etc。cancauseXXXscaffolding。openings。edges。suspendedareas。andgantrycranens.1.2ObjectImpactObjectimpactinjuriesmainlyincludeXXXhighplaces。XXX。andXXX.1.3LiftingInjuriesXXXinjuriesaccountfor22.87%ofalltypesofinjuries.1.4ElectricalInjuriesElectricalaccidentsXXX。wireXXXdamaged。motorsaregrounded。buildingsandXXXfacilities。andduringXXXequipmentmaintenance。uselectricalequipmentandtoolsareused。temporarypowerlinesareinstalled。andequipmentmaintenancehasthecharacteristicsofoutdoorwork。narrowworksurfaces。andhigh-altitudedangerousns。Ifcorrespondingelectricalmanagementsystemsarenotimplemented(temporarypowermanagementsystems。etc.)。impropermaintenanceandstorageofelectricalequipmentandtools。andXXXofpowerlinescancauseelectricshockinjuries.1.5MechanicalInjuriesMechanicalinjuriesareinjuriescausedbydirectcontacteenmoving(nary)partsofmachineryandequipment。tools。andprocessedparts。suchasclamping。n。shearing。entanglement。crushing。grinding。cutting。andstabbing。ItdoesnotincludeXXX.1.6XXXInjuriesXXXnsite。andXXX。causingXXX.7.ResponsibilityRisks1.1Third-PartyLiabilityRisksThethird-partyXXXdoftheprojectisgreaterthanthatduringthend。Thereasonsforthisaremainlyasfollows:nandvisitingpersonnel:Currently。thereareoftenXXXandotherunitsduringthenprocess。XXX.地下文物是施工過程中需要特別注意的風(fēng)險(xiǎn)之一。如果在XXX挖掘工程中發(fā)現(xiàn)其他文物，應(yīng)立即停止挖掘并向當(dāng)?shù)匚奈锊块T報(bào)告，直到文物鑒定工作完成并采取必要的保護(hù)措施后才能繼續(xù)挖掘工作。設(shè)計(jì)師的過失、過錯(cuò)和疏忽行為可能會導(dǎo)致?lián)p失。例如，荷載計(jì)算錯(cuò)誤可能導(dǎo)致構(gòu)筑物倒塌。監(jiān)理工程師是確保工程項(xiàng)目最終目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的重要條件。如果監(jiān)理工程師疏忽或遺漏，可能導(dǎo)致工程返工、工程施工失敗、工程量增加、工程費(fèi)用急劇增加、工程事故發(fā)生等嚴(yán)重后果，從而給工程財(cái)產(chǎn)及人員、第三者財(cái)產(chǎn)或人員造成嚴(yán)重的損失。工程建設(shè)中的許多問題都與合同有關(guān)。一旦發(fā)生各種違約責(zé)任，就可能影響工程施工進(jìn)度，例如，供貨商設(shè)備不能按期到達(dá)等等。工程建成后，可能因各種原因?qū)е鹿こ舔?yàn)收不合格，評價(jià)工程質(zhì)量未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)和要求等。建筑工地是一個(gè)多工種密集型立體交叉混合作業(yè)的施工場地。施工過程涉及多個(gè)施工方，難免會出現(xiàn)交叉作業(yè)，容易發(fā)生事故造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。工程征地拆遷是施工期最重要而繁雜的工作，涉及面廣，政策性強(qiáng)，對施工隊(duì)伍的順利進(jìn)場起著至關(guān)重要的作用。征地拆遷時(shí)極易與當(dāng)?shù)鼐用竦劝l(fā)生糾紛，造成人身傷害。本項(xiàng)目沿線路線里程長，永久占地多，牽扯范圍廣，拆遷風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)予以重視。風(fēng)險(xiǎn)評估小組應(yīng)由具有工作經(jīng)驗(yàn)且對工程風(fēng)險(xiǎn)有足夠認(rèn)識的工程師和施工現(xiàn)場技術(shù)人員組成。評估辦法可以綜合運(yùn)用定性與定量分析，以設(shè)計(jì)圖地質(zhì)資料和施工圖設(shè)計(jì)中的風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)為基礎(chǔ)。在評估過程中，需要結(jié)合施工設(shè)計(jì)、施工方案、施工方法和施工工藝進(jìn)行綜合類比分析，并對照國家標(biāo)準(zhǔn)、部門及行業(yè)規(guī)章進(jìn)行識別分析。工程師、項(xiàng)目經(jīng)理、總工程師、技術(shù)員（施工員）、安全員等人員在公路工程建設(shè)中扮演著重要的角色。在開工前，需要對公路工程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估，以估測其安全等級。具體采用了專家評議法、定性分析、魚刺圖法分析及半定量評價(jià)法分析的辦法來對本項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估。在公路工程風(fēng)險(xiǎn)評估中，需要考慮建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、氣候環(huán)境條件、地形地貌、公路特征及施工工藝等因素。根據(jù)這些指標(biāo)，可以得出公路工程總體風(fēng)險(xiǎn)值R，進(jìn)而劃分其總體風(fēng)險(xiǎn)等級。根據(jù)總體風(fēng)險(xiǎn)等級，可以對其進(jìn)行專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估。專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估需要成立風(fēng)險(xiǎn)評估小組，進(jìn)行資料收集和現(xiàn)場勘察，并對施工作業(yè)程序進(jìn)行分解。同時(shí)，評估小組還需要進(jìn)行相關(guān)人員調(diào)查和專家咨詢，分析主要事故類型和風(fēng)險(xiǎn)源辨識。在此基礎(chǔ)上，可以形成風(fēng)險(xiǎn)源普查清單表、風(fēng)險(xiǎn)分析表、風(fēng)險(xiǎn)估測匯總表和重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)等級表等。最終，評估小組需要編寫評估報(bào)告，并由評估組人員簽字。為方便風(fēng)險(xiǎn)評估，可以將公路工程施工作業(yè)活動(dòng)分解到分項(xiàng)工程，并形成施工作業(yè)活動(dòng)分解表。在評估過程中，需要采用系統(tǒng)安全工程方法，確定物的不安全狀態(tài)和人的不安全行為，以進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析和提出風(fēng)險(xiǎn)控制措施建議。XXXXXXXXXFillingXXXXXXTrafficSafetyFacilitiesXXXres。theXXX。formingtherisksourceinventoryforthishighwayproject(Table4-4).Table5-4:XXXNo.12345678RiskSourcePoorManagementnWorkersMaterialsSafetyFacilitiesImpropernImproperWorkObjectStrikesWorkEnvironmentXXXBasisXXXGroupnXXXXXXXXXGroupnXXXGroupn3.RiskAnalysisXXXXXXpeople。machinery。materials。methods。andenvironment。TheanalysisofriskfactorsshouldadoptthemethodofXXXdiagrammethodshouldbeusedforanalysis.XXXWhenanalyzingtheriskfactors。itisnecessarytofindtheunsafestateoftheobjectsthatmaycauseaccidentsandtheXXXofpeople。Basedonthetypicalaccidentsthathaveoccurredduringusns。thefollowingtableofaccidenttypes(Table5-5)andthetableofsubdividedriskcategories(Table5-6)areobtained.Table5-5:ComparisonTableofXXXAccidentTypeObjectHighFallingElectricShockOverloadingInjuryXXXInjuryCollapsenMainWorkContentStrikeXXXClearingMechanicalClearingXXXXXXXXXXXXXXXXXXConcretePouringRoadSurfacenTable5-6:AnalysisTableofSubdividedRiskCategoriesRiskCategorySubdividedRiskXXXHumanPhysicalinjurycausedbyfalling。burns。tripping。sprains。collapse。electricshock。trafficaccidents。pinching。n。impact。cutting。stabbing。twisting。poisoning。n。bites。drowning。n。n。etc.XXXBurnout。fatiguedamage。XXX。breakage。scrapping。shutdownofequipment.XXXnaldiseases。psychologicaldamage。mentaldisorders。naldiseasesincludinghearingloss。visualimpairment。nalpoisoning。lungndisorders。contactskininjuries。shoulderstrain。lumbarmusclestrain。etc.EnvironmentXXX。watern。airn。ecologicalimbalance。XXX。etc.XXXHealthEnvironmentXXXXXX4.AnalysisofSafety。Health。andEnvironmentalHazardsXXX。environment。climate。hydrology。andncontentofthehighwayengineeringarea。thehazardsofsafety。health。andenvironmentareclassified。asshowninTable4-7.Table5-7:HazardsofSafety。Health。andEnvironmentHazardCategoryPossibleHazardFactorsNoiseXXXXXX.在工程施工中，存在許多潛在的危險(xiǎn)因素，如設(shè)備、設(shè)施或部件的缺陷、不平整的地面、高溫、物理危害、低溫、尖銳的物體、鋒利的刀具、質(zhì)量不合格的工器具、陡峭的山路、電磁輻射、甲醛氣體、揮發(fā)的油漆、電焊中的錳蒸氣、電纜外殼燃燒產(chǎn)生的有害氣體、試驗(yàn)中產(chǎn)生的有害氣體、打印機(jī)、復(fù)印機(jī)排出的有害氣體、CO2、細(xì)菌、有毒的植物、昆蟲、狗、蛇、霉菌、病毒、設(shè)計(jì)差、不方便使用的工具、狹小的作業(yè)空間、人機(jī)工效危害重復(fù)運(yùn)動(dòng)、人工運(yùn)輸或處理、繁瑣的設(shè)計(jì)或技術(shù)、過于發(fā)力、差的接觸面、不符合慣的信息、人機(jī)工效危害、不方便搬運(yùn)物品的通道、不方便操作的設(shè)備、光線不合理、空氣質(zhì)量不合格、作業(yè)環(huán)境有噪聲、作業(yè)環(huán)境有震動(dòng)、監(jiān)視的壓力、失意、脅迫、工作壓力、社會福利問題、危險(xiǎn)的工作、化學(xué)危害、生物危害、社會-心理危害、行為危害、環(huán)境及自然危害、能源危害、機(jī)械危害等。為了評估這些潛在危險(xiǎn)的可能性和嚴(yán)重程度，需要采用定性和定量的方法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)估測。風(fēng)險(xiǎn)估測方法應(yīng)結(jié)合工程施工內(nèi)容、安全管理方案、可能發(fā)生的事故特點(diǎn)等因素確定。評估小組通過風(fēng)險(xiǎn)矩陣法和指標(biāo)體系法對公路工程進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)估測，并形成了風(fēng)險(xiǎn)估測匯總表（表5-8）。表5-8中列出了施工作業(yè)內(nèi)容、潛在事故類型、可能性、嚴(yán)重程度和風(fēng)險(xiǎn)大小等信息。例如，清障、清表作業(yè)可能會導(dǎo)致蛇蟲叮咬和物體打擊等較大的人員經(jīng)濟(jì)損失，風(fēng)險(xiǎn)大小為中度；而截水溝施工可能會導(dǎo)致坍塌、物體打擊、高處墜落等重大的人員經(jīng)濟(jì)損失，風(fēng)險(xiǎn)大小為高度。在施工過程中，還需要注意與同事關(guān)系不好、家庭不和睦、誤操作、喜怒無常的行為、缺乏技能、缺乏經(jīng)驗(yàn)、不按規(guī)定使用安全工器具/個(gè)人防護(hù)用品、不按規(guī)定程序作業(yè)、超速駕駛、疲勞工作、酒后作業(yè)、反常的環(huán)境、高溫、限制空間、照明不足、陰霾、灰塵、潮濕、暴雨、地震、臺風(fēng)、雷電、電、滾動(dòng)的物體、轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)備、滑動(dòng)的物體等風(fēng)險(xiǎn)因素。及時(shí)評估和控制這些風(fēng)險(xiǎn)，可以有效保障工程施工的安全和順利進(jìn)行。六、活動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)源辨識1、活動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)等級劃分使用半定量評價(jià)法對可能性、后果的嚴(yán)重度和人員暴露某個(gè)危險(xiǎn)場所的頻率等進(jìn)行定性值評估，并賦以科學(xué)的量值，以劃分活動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)等級?；咀龇ㄊ墙o三個(gè)因素的不同等級分別賦以不同的值，然后以三個(gè)分值的乘積來評價(jià)危險(xiǎn)性大小，即風(fēng)險(xiǎn)值。因素的等級劃分和賦值是一