2024年中國(guó)eVTOL產(chǎn)業(yè)（低空經(jīng)濟(jì)）發(fā)展報(bào)告

TencentResearchTencentResearchInstitute發(fā)展報(bào)告低空經(jīng)濟(jì)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，科技含量高、創(chuàng)新景復(fù)雜、使用主體多元、涉及部門(mén)和領(lǐng)域多無(wú)人機(jī)為支撐的低空生產(chǎn)服務(wù)方式，通過(guò)信動(dòng)相融合，形成了一種容納并推動(dòng)多領(lǐng)域協(xié)2021年1月，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《國(guó)家“低空經(jīng)濟(jì)”，“低空經(jīng)濟(jì)”概念被首次寫(xiě)入國(guó)家規(guī)劃低空經(jīng)濟(jì)建設(shè)的頂層設(shè)計(jì)，低空經(jīng)濟(jì)在全國(guó)范圍內(nèi)掀起熱潮。2023年12月11日-122023年10月10日，工業(yè)和信息化部、科學(xué)技術(shù)部、器供給能力、運(yùn)營(yíng)支持能力和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展能力，打造的高度重視。各地政府陸續(xù)出臺(tái)大量的低空經(jīng)濟(jì)支持政策、法規(guī)快速變化的領(lǐng)域，社會(huì)公眾、政府機(jī)關(guān)、行業(yè)國(guó)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)》系列報(bào)告，將行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀《2024中國(guó)eVTOL產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》中的原始數(shù)據(jù)來(lái)自公開(kāi)信息源，各相關(guān)單位網(wǎng)站和媒體公開(kāi)報(bào)道等，相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料及調(diào)研得到了工信外，文中數(shù)據(jù)均為編者自行收集分析。本報(bào)告聯(lián)系并征得同意。如轉(zhuǎn)載或引用本報(bào)告內(nèi)容，必對(duì)內(nèi)容原意進(jìn)行曲解、修改，必須保留本報(bào)告報(bào)告編輯過(guò)程中，得到了中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院、低空經(jīng)濟(jì)與低空交通研究中心持。中國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)歐盟工作委員會(huì)、中國(guó)在智能化、綠色化的社會(huì)浪潮推動(dòng)下，低空經(jīng)濟(jì)正以其獨(dú)特的戰(zhàn)略地位，成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的新質(zhì)生產(chǎn)力。低空經(jīng)濟(jì)以低空飛行活動(dòng)為核心，融合了無(wú)人駕駛飛行、低空智聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，是空域資源、市場(chǎng)需求與創(chuàng)新技術(shù)相互作用的綜合性經(jīng)濟(jì)形態(tài)。它以萬(wàn)億級(jí)的市電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL）作為推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心，以其革命性的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，重塑我們對(duì)空中交通的認(rèn)知。eVTOL的出現(xiàn)，預(yù)示著空中通勤、緊急救援、貨物運(yùn)輸乃至個(gè)人出行方式的全面革新。它將極大地提升城市交通的效率，為社會(huì)就業(yè)、創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)增在區(qū)域的發(fā)展中，未來(lái)eVTOL將與現(xiàn)有的交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)深度融合，形成立體化、智能化在這一歷史性的進(jìn)程中，我們有幸成為低空經(jīng)濟(jì)數(shù)字化發(fā)展的見(jiàn)證者和參與者。騰訊作案。我們期待與低空產(chǎn)業(yè)界的同仁們，共同在eVTOL領(lǐng)域開(kāi)展深入的研究與創(chuàng)新，參與技術(shù)突破與應(yīng)用實(shí)踐，推動(dòng)eVTOL融入城市交通的脈絡(luò)之中，助力我國(guó)構(gòu)建更加智能、高效、綠本報(bào)告全面剖析了我國(guó)eVTOL產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的關(guān)鍵作用，以及如何通過(guò)跨行業(yè)合作、數(shù)字技術(shù)的應(yīng)用、地面智慧交通的經(jīng)驗(yàn)，共同推動(dòng)eVTOL技術(shù)的創(chuàng)新與應(yīng)用。我們相信，低空經(jīng)濟(jì)必將成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)創(chuàng)新發(fā)在此趨勢(shì)下，eVTOL（ElectricVerticalTake-o?andLanding）電動(dòng)垂直起降器應(yīng)運(yùn)而生。eVTOL技術(shù)使用通過(guò)電力推動(dòng)來(lái)源，可以避免傳統(tǒng)直升可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)具有重要意義。同時(shí)，eVTOL垂直起降進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化升級(jí)。eVTOL航空器的廣泛應(yīng)用，也將為航空物流、低空旅游、航空醫(yī)療救援等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展和創(chuàng)新帶來(lái)機(jī)遇，促進(jìn)服務(wù)業(yè)向高品質(zhì)、高效率方向轉(zhuǎn)型升級(jí)。eVTOL產(chǎn)業(yè)還將吸引更多的人才投身于相關(guān)研發(fā)工作，推動(dòng)科技創(chuàng)新和成果轉(zhuǎn)化；為人才培養(yǎng)提供新的平臺(tái)和機(jī)遇，培養(yǎng)更多具備創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的高素質(zhì)人才。發(fā)展eVTOL產(chǎn)業(yè)還將推動(dòng)基礎(chǔ)研究的加強(qiáng)，甚至促進(jìn)一些“卡脖子”問(wèn)盡管中國(guó)的傳統(tǒng)通用航空產(chǎn)業(yè)在制造業(yè)和運(yùn)營(yíng)業(yè)方面尚未撐技術(shù)領(lǐng)域，中國(guó)已經(jīng)展現(xiàn)出競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這些技術(shù)包括但不限于動(dòng)力電池、電機(jī)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)、寬帶通信數(shù)據(jù)鏈路以及5G-A/北斗和物聯(lián)網(wǎng)等。在過(guò)去的20年中，中國(guó)不僅在這些技術(shù)領(lǐng)域取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，而且還培養(yǎng)了大量民用航空器設(shè)計(jì)和制造領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)人才?；谶@些堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和優(yōu)勢(shì)，如果能夠充分利用這些條件，中國(guó)完全有能力培育出一個(gè)在全球市場(chǎng)上具有競(jìng)爭(zhēng)力的新興產(chǎn)業(yè)，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度從高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向中高速，發(fā)展方式從規(guī)模速度型轉(zhuǎn)向質(zhì)量效率型，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整從增量擴(kuò)能為主轉(zhuǎn)向調(diào)整存量、做優(yōu)增量并舉，發(fā)展動(dòng)力要從主要依靠資源和低成本勞動(dòng)力等要素投入轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。光伏、鋰電和電動(dòng)汽車(chē)等產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)重大調(diào)整中的“替代性”產(chǎn)業(yè)，做出了良好的示eVTOL因具備與直升機(jī)相似的性能特點(diǎn)，但運(yùn)營(yíng)成本顯著低于傳統(tǒng)直升機(jī)，這使得在自然災(zāi)害發(fā)生后，eVTOL能有效地進(jìn)行人員和物資快速投送。eVTOL在市政管理、警務(wù)航空等公共服務(wù)領(lǐng)域同樣展現(xiàn)出廣泛的應(yīng)用潛力。其高效的運(yùn)營(yíng)效率和較低的運(yùn)行成本，有望在未來(lái)的城市空中交通管理和緊急響應(yīng)任務(wù)通過(guò)技術(shù)交流與產(chǎn)業(yè)鏈共享，可將具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品向海外出口，將國(guó)外先進(jìn)技術(shù)引進(jìn)來(lái)。為工業(yè)和信息化部、科學(xué)技術(shù)部、財(cái)政部、中國(guó)民用航空局等四部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要，提出到2025年，國(guó)產(chǎn)民用飛機(jī)節(jié)能、減排、降噪性能進(jìn)一步提高，航空綠色航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得階段性成果，安全有效的保障體系基本建成。到2035年，的綠色航空制造體系，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)航空燃料在國(guó)產(chǎn)民用飛機(jī)的示范應(yīng)用，電動(dòng)通航飛機(jī)的商業(yè)應(yīng)用，eVTOL的試點(diǎn)運(yùn)行，氫能源飛機(jī)的可行性驗(yàn)證。同時(shí)，以無(wú)人化、電動(dòng)化、智能化為技術(shù)特征的新型通用航空裝備將實(shí)現(xiàn)商業(yè)化、規(guī)?；瘧?yīng)用，綠色航空基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和技術(shù)公共服務(wù)平臺(tái)將有效支撐綠色（2）大部分城市空中交通、無(wú)人機(jī)作業(yè)任務(wù)，由于（2）大部分城市空中交通、無(wú)人機(jī)作業(yè)任務(wù)，由于飛行距離短，在太高高度飛（3）中高空由傳統(tǒng)民航運(yùn)輸航空使用，在新航空器類(lèi)型未能充分證明其安全特性、經(jīng)濟(jì)價(jià)值前，無(wú)法在影響民航運(yùn)輸?shù)臈l件（2）無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)，其制造業(yè)和運(yùn)營(yíng)及配套服務(wù)產(chǎn)業(yè)規(guī)模均超千億元，有50萬(wàn)以上從業(yè)人員，在我國(guó)在近20年內(nèi)興起發(fā)展、迅速壯大。它由民營(yíng)企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位，極具活力。市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)下，我國(guó)消費(fèi)級(jí)和工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)已在全球建立了一定的規(guī)模超百億元，有4-5萬(wàn)從業(yè)人員，這一產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在全球發(fā)展超百年。在應(yīng)急救援、航空人才儲(chǔ)備培養(yǎng)、警務(wù)航空等領(lǐng)域仍有不可替代的作用。為眾多低空經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)發(fā)展提供必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施（如飛行服務(wù)站、無(wú)人機(jī)低空經(jīng)濟(jì)是指以民用有人和無(wú)人駕駛航空器的低空飛行活動(dòng)為牽引，輻射帶動(dòng)航空器研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售以及低空飛行活動(dòng)相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)、飛行保障、衍生綜合服務(wù)等領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的綜合經(jīng)濟(jì)“低空”是指垂直范圍原則為真高1000米以下，可根據(jù)不同地區(qū)特點(diǎn)和實(shí)際需要具體劃設(shè)高度范圍”“低空”的邏輯基礎(chǔ)是:術(shù)，而電動(dòng)航空或氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)受限于電池能量密度，需要精算能量使用，只能低空經(jīng)濟(jì)的構(gòu)成從產(chǎn)業(yè)鏈條角度看，主要由制造、飛行運(yùn)行、基礎(chǔ)設(shè)施保障和綜合配套服務(wù)產(chǎn)業(yè)構(gòu)（3）新興的（3）新興的eVTOL，城市空中交通（UAM）和區(qū)域空中交通（RAM）產(chǎn)業(yè)，采用新能源（電動(dòng)/油電混動(dòng)/氫動(dòng)力等）、自動(dòng)駕駛、分布式推進(jìn)等全新概念和技術(shù)，提供傳統(tǒng)航空器無(wú)法實(shí)現(xiàn)的近似到門(mén)、成本更低的出行服務(wù)，創(chuàng)造了新需求和新市場(chǎng)。這一行業(yè)剛剛興起，主要企業(yè)存續(xù)不足5年，從業(yè)人員不到1萬(wàn)人，其中主要整機(jī)研發(fā)制造企業(yè)從業(yè)人員約5000人。無(wú)論在中國(guó)還是全球，它都是最熱門(mén)的領(lǐng)域，具備很大發(fā)展和應(yīng)用2022年6月30日，通過(guò)《征求意見(jiàn)2022-06號(hào)，引入無(wú)人機(jī)運(yùn)行法規(guī)框架-允許以“特殊Introductionofaregulatoryframeworkfortheoperationofdrones-Enablinginnova-tiveairmobilitywithmannedVTOL-capableaircraft,theIAWofUASsubjecttocerti?ca-tion,andtheCAWofthoseUASoperatedinthe'speci?c'category）。EASA的IAM定義是：安全、可靠、可持續(xù)性的空中客貨運(yùn)運(yùn)輸方（thesafe,secureandsustainableairmobilityofpassengersandcargoenabledbynew-generationtechnologiesintegratedintoamultimodaltransportationsystem.）。pableAircraft）的概念：動(dòng)力驅(qū)動(dòng)重于空氣的航空器，但不是飛機(jī)或旋翼機(jī)，能夠通過(guò)升力或推力裝置完成垂直起降（apower-driven,heavier-than-airaircraft,otherthanaeroplaneorrotorcraft,capableofperformingverticaltake-o?andlandingbymeansofliftorthrustunitsusedtoprovideliftduringtake-o?andlanding.）。2021年5月美國(guó)國(guó)會(huì)《AAM協(xié)調(diào)與領(lǐng)導(dǎo)法案》systemthatmovespeopleandpropertybyairbetweentwopointsin(U.S.)usingaircraftwithadvancedtechnologies,includingelectricaircraft,orelectricverticaltakeo?andlanding(eVTOL)aircraft,inbothcontrolledanduncontrolledairspace.）?！禔AM協(xié)調(diào)與領(lǐng)導(dǎo)法案》是授權(quán)、指導(dǎo)和規(guī)范美國(guó)交通年，Innovate28），也即AdvancedAirMobility(A概念很寬泛，它包含飛行服務(wù)半徑75英里/121km近期主要關(guān)注于：電動(dòng)驅(qū)動(dòng)、分布式動(dòng)力系統(tǒng)、UberElevate白皮書(shū)《快速推進(jìn)到未來(lái)按需城市空中交通》（Fast-ForwardingtoaFutureofOn-DemandUrbanAirTransportation）中已有所體現(xiàn)。2018年6月24日，NASA發(fā)布的《城市空中交通空域融合概念和考慮因素》（UrbanAirMobilityAirspaceIntegratiandConsiderations）中，將UAM定義為在城市內(nèi)可以安全、高效運(yùn)行的載人行模式（de?neassafeande?cientairtra?coperationsinametropolitanareaforelectricVerticalTake-o?andLanding，也即“電動(dòng)垂直起降航空器”。VTOL的概念自二飛機(jī)概念》（NASAPu?nElectricTailsitterVTOLConcept）Pu?n的視頻，它一周內(nèi)在動(dòng)驅(qū)動(dòng)的高可靠性和效率、低發(fā)動(dòng)機(jī)重量和是指一種空中運(yùn)輸系統(tǒng)。由于城市特殊的運(yùn)行環(huán)境基于各自不同國(guó)情、現(xiàn)實(shí)產(chǎn)業(yè)能力和技術(shù)手段，提出各自的有高下之分，愿大家以更開(kāi)放的心態(tài)和開(kāi)闊的視野，充分借荷分類(lèi)和用途、動(dòng)力能源、整機(jī)構(gòu)型等進(jìn)行分類(lèi)。比如，可以根據(jù)動(dòng)力形式劃分為油電混動(dòng)、電動(dòng)、氫燃料電池、氫內(nèi)燃機(jī)、太陽(yáng)能等。但最常見(jiàn)的還是根據(jù)整機(jī)構(gòu)型劃分，劃分為矢量推進(jìn)/傾轉(zhuǎn)、升力+巡航/在不同使用階段,通過(guò)改變推力方向,實(shí)現(xiàn)垂直起降和巡航。其動(dòng)力可以是源于傾轉(zhuǎn)旋翼/螺旋槳、也可翼）、華羽先翔“鴻鵠”（傾轉(zhuǎn)旋翼）、沃飛長(zhǎng)空AE200-100（傾轉(zhuǎn)旋翼）、DufourAerospaceAero3（傾轉(zhuǎn)機(jī)翼）、小鵬匯天全傾轉(zhuǎn)技術(shù)驗(yàn)證樣機(jī)（傾轉(zhuǎn)機(jī)翼）等。這種設(shè)計(jì)性能潛力最大，速度、航程、爬升率等指標(biāo)有優(yōu)勢(shì)；但機(jī)械設(shè)計(jì)和飛控系統(tǒng)復(fù)雜、開(kāi)發(fā)和試飛難度大、研制風(fēng)險(xiǎn)和成本較高，設(shè)計(jì)和適航取證周期長(zhǎng)，對(duì)團(tuán)隊(duì)工程能力要求高。傾轉(zhuǎn)類(lèi)構(gòu)型和復(fù)合翼（升力+巡航型）構(gòu)型相比，它的優(yōu)勢(shì)在最大AeroCora、沃蘭特VE25-100、億維特ET9等。這種設(shè)計(jì)在性能和成本投入、研發(fā)周期變、失控、失速等情況時(shí)，能夠立即啟動(dòng)獨(dú)立升力系統(tǒng)這種設(shè)計(jì)是在性能和成本投入、研發(fā)周期、對(duì)團(tuán)隊(duì)工程能力要求等方 無(wú)巡航用螺旋槳,完全通過(guò)控制多旋翼的升力低；但性能和提升空間有限，尤其是航程和速度性能顯著低于另如全新設(shè)計(jì)或基于現(xiàn)有機(jī)型改裝的電動(dòng)、氫燃料有一定提高，但仍然有噪音偏大等問(wèn)題。典型向“實(shí)”發(fā)力。eVTOL和城市空中交通產(chǎn)業(yè)具有廣闊的發(fā)展前景，是拉動(dòng)有效投資、創(chuàng)造消費(fèi)需求、提升發(fā)展eVTOL和城市空中交通產(chǎn)業(yè)，就是圍繞發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力布局產(chǎn)業(yè)鏈，將科技創(chuàng)新成果應(yīng)用到具體產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈上，培育壯大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，布局建設(shè)未來(lái)產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈向上下游延伸，形成完善的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系。發(fā)展eVTOL產(chǎn)業(yè)，就是貫徹落實(shí)發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的戰(zhàn)略部署和工作任務(wù)。具體而言：發(fā)展eVTOL有助于推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)發(fā)展未來(lái)產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵性技術(shù)突破；推動(dòng)我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，抓住引領(lǐng)全球的重要?dú)v史機(jī)遇；加速形成經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎，培育經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新動(dòng)能，激發(fā)市場(chǎng)壯大的新需求；促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展；提升國(guó)家備災(zāi)、應(yīng)急、救援能力和公共服務(wù)能力；打造科技強(qiáng)國(guó)形雖然eVTOL技術(shù)還處于發(fā)展初期，但隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本的降低，eVTOL有望成為未來(lái)城市交2023年9月7日，習(xí)近平總書(shū)記在黑龍江考察調(diào)研期間首次提出新質(zhì)生產(chǎn)力。2024年1月31日，習(xí)近平總書(shū)記在主持二十屆中央政治局第十一次集體學(xué)習(xí)時(shí)發(fā)表重要講話，系統(tǒng)闡述了新質(zhì)生產(chǎn)力的深刻內(nèi)涵和主要特征，指明了新質(zhì)生產(chǎn)力的發(fā)展方向和實(shí)踐路徑。在今年的兩會(huì)政府工作報(bào)告中，首次明確把低空eVTOL產(chǎn)業(yè)和低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，離不開(kāi)良好的政策環(huán)境的支持。近年來(lái)，國(guó)家圍繞通用航空、無(wú)人機(jī)、低空經(jīng)濟(jì)、綠色制造等先后出臺(tái)了一系列政策，奠定了中國(guó)城市空中交通發(fā)展和eVTOL航空器應(yīng)用落為適應(yīng)新時(shí)期經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，低空空域管理改革首次列入國(guó)家空管委2000年工作計(jì)劃。2010年8月，國(guó)務(wù)院、中央軍委下發(fā)《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見(jiàn)》，低空空域管理改革正式啟中國(guó)民航局印發(fā)《低空飛行服務(wù)保障體系建設(shè)總體方案》，提出低空飛行服務(wù)保障體系在2022年和《擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要（2022—2035年）》提出，加快培育海島、郵輪、低空、沙漠等旅游業(yè)態(tài)，釋放通用航空消費(fèi)潛力。中國(guó)民航局發(fā)布《民用無(wú)工信部等四部委聯(lián)合印發(fā)《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要（2023—2035年）》，提起降航空器（eVTOL）實(shí)現(xiàn)試點(diǎn)運(yùn)行，設(shè)立低空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)，開(kāi)展eVTOL商業(yè)示范運(yùn)營(yíng)等。11月，《中華人民共和國(guó)空域管理?xiàng)l例（征求意見(jiàn)稿）》明確提出空域用戶(hù)定義并提出空域用戶(hù)的權(quán)利、義務(wù)規(guī)范，標(biāo)志著我國(guó)空域放開(kāi)有了實(shí)質(zhì)性的突破。12月，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議明確將低空經(jīng)濟(jì)定位為戰(zhàn)略性非管制空域是傳統(tǒng)通航飛機(jī)、新能源航空器、小型無(wú)人機(jī)飛行空域，也是低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》正式實(shí)施，標(biāo)志著我國(guó)無(wú)人機(jī)包括無(wú)人駕駛載人eVTOL的運(yùn)行將在國(guó)家政策的引領(lǐng)下，地方政府也紛紛出臺(tái)支持低空經(jīng)濟(jì)性有深圳市、上海市、廣州市、成都市、合肥市等地方。以下僅以深圳市為例簡(jiǎn)要介紹地方政府促進(jìn)低空深圳市在發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)方面走在全國(guó)的前列，近兩年來(lái)密集出臺(tái)支持政策，開(kāi)展大量改革創(chuàng)新和試點(diǎn)。2022年，出臺(tái)《深圳市低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展實(shí)施方案（2022-2025年）》。2023年，首次將“低空經(jīng)濟(jì)”寫(xiě)入政府工作報(bào)告，出臺(tái)《深圳市支持低空經(jīng)特區(qū)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)促進(jìn)條例》正式實(shí)施。除了市級(jí)層面的政策舉措之外，龍華區(qū)、寶安區(qū)、福田區(qū)、鹽田區(qū)、龍崗區(qū)、南山區(qū)等市區(qū)，相繼印發(fā)促進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的行動(dòng)方案或扶持措施。這些政策為深圳市低空經(jīng)濟(jì)規(guī)劃了發(fā)展藍(lán)圖，健全了管理機(jī)制，制定了發(fā)展目標(biāo)，提出保障措施。這種改革創(chuàng)新的力度、范2023年12月21日，民航局發(fā)布《國(guó)家空域基礎(chǔ)分類(lèi)方法》（下稱(chēng)《分類(lèi)方法》）將空域劃分為管制空域和非管制空域兩大類(lèi)，涵蓋A、B、C、D、E、G、W七小類(lèi)空域。管理空域方式在進(jìn)一步國(guó)際靠攏。設(shè)范圍為標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度6000米至20000米；B類(lèi)空域劃設(shè)在民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)上空，C空域劃設(shè)在建有塔臺(tái)的通用航空機(jī)場(chǎng)上空；D類(lèi)空域劃設(shè)范圍為標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度高于20000米；E類(lèi)空域是在A、B、C、G類(lèi)空域以外，根據(jù)運(yùn)行需求和安全要求選擇劃設(shè)的空域。根據(jù)《分類(lèi)方法》，G空域指B、C類(lèi)空域以外真高300米以下的空域，以及平均海平面高度低于6000米，對(duì)民航公共運(yùn)輸飛行無(wú)影響的空域；W空域指G類(lèi)空域內(nèi)真高120米以下的空域。真高即是以飛機(jī)正下方地點(diǎn)為基準(zhǔn)平面的高度。12月11日舉行的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議明確提出，打造低空經(jīng)濟(jì)等若干戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。G、W空域是傳統(tǒng)通航飛機(jī)、新能源航空器、小型無(wú)2023年11月2日，國(guó)家空中交通管理委員會(huì)辦公室會(huì)同有關(guān)部門(mén)起草了《中華人民共和國(guó)空域管理?xiàng)l例（征求意見(jiàn)稿）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《條例》），向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)，意見(jiàn)反饋截止時(shí)間為2023年12月3國(guó)家空中交通管理領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)空域管理工作的頂層設(shè)計(jì)、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、整體推進(jìn)、督促落實(shí)，研究制定空域管理宏觀規(guī)劃和重大政策，統(tǒng)一管理全國(guó)空域資源。設(shè)辦事機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)國(guó)家空中交通管理/地區(qū)空中交通管理組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)組織協(xié)調(diào)本地區(qū)空域管理工作，負(fù)責(zé)國(guó)家空中交通管理領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)交辦的其他事項(xiàng)和本地區(qū)空域管理其他事項(xiàng)。設(shè)辦事機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)地區(qū)空中交通管理組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)的日/國(guó)家分級(jí)設(shè)立空中交通管理聯(lián)合運(yùn)行機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)本責(zé)任區(qū)空域管理有關(guān)事項(xiàng)。未設(shè)立空中交通管綜合考慮飛行規(guī)則、空域環(huán)境、航空器性能、空中交通服務(wù)等因素，空域分為管制空域（A、B、綜合考慮空域限制類(lèi)型、使用用途等因素，空域分為空中禁區(qū)、空中限制區(qū)、空中危險(xiǎn)區(qū)、空中保留區(qū)、航路航線、進(jìn)出境點(diǎn)、等待空域、空中放油區(qū)、試飛空域、訓(xùn)練空域、防空識(shí)別區(qū)、臨時(shí)空/國(guó)家建立空域動(dòng)態(tài)配置、靈活使用制度，通過(guò)調(diào)整部分空域等級(jí)、類(lèi)型和空域管理主體（空中交），/例如，美國(guó)總統(tǒng)拜登于2022年10月簽署《AAM協(xié)調(diào)與領(lǐng)導(dǎo)》法案，強(qiáng)調(diào)美國(guó)要在城市空中交通行業(yè)孵化出來(lái)多個(gè)城市空中交通相關(guān)的項(xiàng)目和企業(yè)。到2022年底，歐洲地平線計(jì)劃征集資助的與IAM相關(guān)項(xiàng)目超過(guò)100個(gè)，涉及U-Space和UAM、按需分配空域容量和空域動(dòng)態(tài)劃分管理、航空AI應(yīng)用、網(wǎng)絡(luò)化自動(dòng)化研究項(xiàng)目，帶動(dòng)全國(guó)高校和科研機(jī)構(gòu)研究能力提升，比如NASA資助多所大學(xué)開(kāi)展eVTOL氣動(dòng)聲學(xué)研究。英國(guó)的航空航天技術(shù)研究所（ATI）和皇家學(xué)會(huì)也則為很多整個(gè)歐洲可以利用的技術(shù)研發(fā)和項(xiàng)目提供資金支持。比如，歐盟撥款1200萬(wàn)歐元，研究例如，日本無(wú)人機(jī)基金（DroneFund是日本目前，地方政府的資金支持主要用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)給落地eVTOL/UAM企業(yè)配套，招商引資和鼓勵(lì)對(duì)于一些資金需求量比較大的項(xiàng)目，政府還會(huì)提供政策性貸款和融資支持。例如2013年11月，美國(guó)進(jìn)出口銀行（EXIM）宣布批準(zhǔn)向BETATechnologies提供1.69億美元貸款，支各主要國(guó)家還針對(duì)eVTOL/UAM領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)者制定了一系列的輔導(dǎo)計(jì)劃。如2023年8月，英國(guó)研究與創(chuàng)新局啟動(dòng)AAM創(chuàng)業(yè)輔導(dǎo)計(jì)劃，確定了最多達(dá)25家中小第一種方式是，國(guó)家資本的直接參與可以發(fā)生在項(xiàng)目的各個(gè)階段。主要國(guó)家對(duì)企業(yè)的直接投資或資金支持，甚至可以不占股份，以獎(jiǎng)勵(lì)的方式進(jìn)入。第二種方式是，大型國(guó)家主權(quán)基金對(duì)成熟企業(yè)項(xiàng)目的投資，通常都帶有產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入扶持的特性。第三種方式是，由國(guó)家政策性銀行或金融機(jī)構(gòu)投資背書(shū)，再引導(dǎo)國(guó)美歐等主要國(guó)家已啟動(dòng)大量eVTOL/城市空中交通示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目，積極推進(jìn)論證、評(píng)估和優(yōu)化eVTOL運(yùn)行和城市空中交通的建設(shè)方案?；趯?shí)踐經(jīng)驗(yàn)，F(xiàn)AA、EASA、JCAB等摸索出來(lái)起降場(chǎng)、充電設(shè)施等必要基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)要求和標(biāo)準(zhǔn)；與其它行業(yè)頭部企業(yè)一起研究運(yùn)行概念、監(jiān)管方式、運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)構(gòu)間的根據(jù)2020年10月RolandBerger的captureashareofthepassengerdronemarket），到2025年全球UAM中投入使用的載客無(wú)人機(jī)數(shù)量廠商機(jī)型售價(jià)億航智能EH216-S239萬(wàn)元/41萬(wàn)美元時(shí)的科技E20800萬(wàn)元/113.54萬(wàn)美元Eve375萬(wàn)美元ArcherMidnight450萬(wàn)美元LiliumLiliumJet650萬(wàn)美元?？赡軐⑦_(dá)到1.5萬(wàn)億美元，其中中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模4300億美元，占全球市場(chǎng)份額28%。2050年，市場(chǎng)規(guī)到90420億美元，最悲觀的預(yù)測(cè)，市場(chǎng)規(guī)模為23400億美元。不過(guò)，2021年摩根士丹利調(diào)低了測(cè)（MorganStanleyResearch,UrbanSlowTake-O?,ButSky'stheLimit，2021年5月6摩根士丹利的預(yù)測(cè)數(shù)值考慮測(cè)算模型的細(xì)分市場(chǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。它代2）運(yùn)輸物流，比如偏遠(yuǎn)地區(qū)的小型包裹快遞運(yùn)送3）對(duì)；（對(duì)汽車(chē)共享出行、運(yùn)輸物流分別占比重為58.42%和40以美國(guó)市場(chǎng)為例，到2050年，市場(chǎng)總規(guī)模預(yù)測(cè)為2別占比重為58.42%和40.88%。真正源于原航空市場(chǎng)的營(yíng)收占比非常低。摩根士丹利的預(yù)測(cè)高，需要考慮到它的測(cè)算模型的細(xì)分市場(chǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；（輸物流，比如偏遠(yuǎn)地區(qū)的小型包裹快遞運(yùn)送3）對(duì)航空公用途市場(chǎng)的價(jià)值。以美國(guó)市場(chǎng)為例，到2050年，市場(chǎng)總規(guī)模預(yù)測(cè)為2450行、運(yùn)輸物流分別占比重為58.42%和40.88%中國(guó)的eVTOL/UAM整機(jī)發(fā)展受到了2016年11月Uber發(fā)布《快速駛?cè)氚葱璩鞘锌罩薪煌ā钒灼?shū)，并引發(fā)資本界投資熱潮和產(chǎn)業(yè)界廣泛討論的影響。2017年中國(guó)出現(xiàn)了幾個(gè)標(biāo)志性事件1）1吉利汽車(chē)集團(tuán)收購(gòu)了美國(guó)太力公司（Terrafugia），正式進(jìn)軍飛行汽車(chē)行業(yè)，最終引發(fā)了吉利在低空經(jīng)濟(jì)和eVTOL領(lǐng)域的一系列布局，比如投資Volocopter、成立合資公司沃瓏空泰、啟動(dòng)自研整機(jī)項(xiàng)目AE200等。它代表著中國(guó)傳統(tǒng)行業(yè)關(guān)注并重資投入進(jìn)入eVTOL行業(yè)，中國(guó)eVTOL行業(yè)的國(guó)際化發(fā)展。（2）峰飛航空科技研發(fā)團(tuán)隊(duì)在上海成立，開(kāi)始載人eVTOL的研發(fā)，并于2021年完成1億美元融資。它意義是代表著中國(guó)科創(chuàng)公司進(jìn)入eVTOL領(lǐng)域。吉利和峰飛，后來(lái)直接影響了時(shí)的、沃蘭特等企業(yè)，以及資本機(jī)構(gòu)的進(jìn)數(shù)千萬(wàn)元以上融資；有15家完成1:1樣機(jī)下線并投入測(cè)試。中國(guó)的eVTOL整機(jī)企業(yè)大部分為科技型初創(chuàng)公司，甚至有5家成立不滿(mǎn)3年進(jìn)入了1:1原型機(jī)測(cè)試階段。相比歐美頭部企業(yè)，中國(guó)eVTOL整機(jī)企業(yè)規(guī)模普在我們調(diào)研的32家eVTOL整機(jī)企業(yè)中，采用復(fù)合翼方案的有15家（46.9%），采用傾轉(zhuǎn)/矢量推進(jìn)方案的有11家（34.3%），采用多旋翼方案的有11家（34.4%）。對(duì)比美國(guó)垂直飛行協(xié)會(huì)（VFS）的統(tǒng)計(jì)，按照《航空器型號(hào)合格審定程序》要求，首先eVTOL整機(jī)研發(fā)單位與局方共同確定適航審定基礎(chǔ)、適用的規(guī)章（不同設(shè)計(jì)特征的航空器器適用的規(guī)章條款有差異）、簽署《安全保障合作計(jì)劃》（PSP）（PSP不針對(duì)具體的型號(hào)，只規(guī)定用于管理和指導(dǎo)項(xiàng)目適航工作的總體原則和方法。PSP規(guī)定用于制訂產(chǎn)品合格審定計(jì)劃的總體程序、總體管理時(shí)間進(jìn)度和預(yù)期目標(biāo)，為后續(xù)合格審定計(jì)劃編制和實(shí)施提供通用原則和方法。如使用委任體系、制造符合性檢查、交流溝通、解決爭(zhēng)議問(wèn)題的一般方法和程序以及評(píng)估項(xiàng)目過(guò)程的一般準(zhǔn)則），提交審定計(jì)劃（CP，PSCP（如有必要）），同時(shí)建立和完善標(biāo)的公司設(shè)計(jì)保證系統(tǒng)，以保證設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、制造、試飛等研發(fā)和制造過(guò)程均按與局方達(dá)成一致的審查計(jì)劃進(jìn)行。中國(guó)民航局對(duì)設(shè)計(jì)制造過(guò)程的審查包括：計(jì)算分析報(bào)告、參與目擊試驗(yàn)（試驗(yàn)室試驗(yàn)、機(jī)上地面試驗(yàn)、飛行試驗(yàn)等）、制造符合性檢查等。局方認(rèn)可設(shè)計(jì)制造符合適航規(guī)章要求后，頒發(fā)型號(hào)合格證。目前，在EASA和FAA的指導(dǎo)文件中eVTOL適航條款有100條左右，但很多符合性驗(yàn)證方法仍有待探索。所以，eVTOL航空2023年10月12日，中國(guó)民航局為億航頒發(fā)了全球首個(gè)eVTOL航空器型號(hào)合格證。整個(gè)過(guò)程歷時(shí)約3取得TC的噸級(jí)以上eVTOL無(wú)人駕駛航空器，也是中國(guó)民航合格證。V2000CG采用復(fù)合翼構(gòu)型，最大起飛重量2噸，純電動(dòng)力，自主駕駛，運(yùn)載能力等同小型直升機(jī)，適用航程200km。隨著貨運(yùn)版航空器商業(yè)化交付后在各種場(chǎng)景落地應(yīng)用、積累更多的飛行數(shù)據(jù)，將有除了億航216之外，還有多個(gè)在研型號(hào)也在接受或完成了中國(guó)民航局的審定，主要在審定的eVTOL航機(jī)型TC申請(qǐng)局方受理申請(qǐng)頒發(fā)專(zhuān)用條件批準(zhǔn)CP試飛驗(yàn)證完成頒證億航EH2162020.122021.012022.022022.092023.082023.10峰飛航空V2000CG2022.092022.092023.052023.052024.022024.03機(jī)型TC申請(qǐng)局方受理申請(qǐng)頒發(fā)專(zhuān)用條件批準(zhǔn)CP試飛驗(yàn)證完成頒證沃飛長(zhǎng)空AE2002022.112022.112023.12時(shí)的科技E202023.10御風(fēng)未來(lái)M12023.112024.01（M1B）沃蘭特VE252023.09 要求增強(qiáng)大功率性能。這些特性反映到參數(shù)指標(biāo)上即為電池系統(tǒng)熱失控起火概率（高安全性）、電池系統(tǒng)能量密度（輕量化）、電池系統(tǒng)功率密度（高功率）。這些指標(biāo)與常規(guī)動(dòng)力電池很不一樣，航空動(dòng)力電池需要做全新開(kāi)發(fā)；而由于距eVTOL/UAM航空器大規(guī)模量產(chǎn)還需一段時(shí)間，整機(jī)或電池廠商必須墊付研發(fā)費(fèi)用；由于eVTOL/UAM產(chǎn)量遠(yuǎn)不能與電動(dòng)汽車(chē)相比，所以，航空用動(dòng)力電池總成的單價(jià)要高的多。由于eVTOL整機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目處于快速迭代過(guò)程中，也要求配套電池廠商能做到敏捷開(kāi)發(fā)，相對(duì)于傳統(tǒng)供應(yīng)商一年以上開(kāi)發(fā)周期，最快的半年做到小批量生產(chǎn)，這對(duì)供應(yīng)商是很高的要求；另外，也要求電池廠商遵循Do311等航空標(biāo)準(zhǔn)和開(kāi)發(fā)流程，也在一定程度上推高了定制化開(kāi)發(fā)的復(fù)雜性和成本。盡管如此，國(guó)內(nèi)序號(hào)公司公司和產(chǎn)品介紹配套企業(yè)1麻省固能SES上海公司負(fù)責(zé)eVTOL/UAM業(yè)務(wù)峰飛2孚能科技通過(guò)Do311認(rèn)證。2020年已向電動(dòng)飛機(jī)領(lǐng)域的客戶(hù)首次供應(yīng)樣品，隨后完成樣件認(rèn)證；2023年將第一代三元產(chǎn)品交付給終端客戶(hù)。能量密度285Wh/kg，最高時(shí)速320km/h，單次最長(zhǎng)巡航250km；工況測(cè)試，電芯可實(shí)現(xiàn)10000次以上循環(huán)。Archer3安徽盟維新能源性能可達(dá)400Wh/250循環(huán)。4榮盛盟固利Do311認(rèn)證電芯密度305Wh/kg。銳翔RX系列5寧德時(shí)代2023年4月發(fā)布了凝聚態(tài)電池，能量密度突破500Wh/kg。2023年7月與商飛成立合資公司。商飛等序號(hào)公司公司和產(chǎn)品介紹配套企業(yè)6正力新能實(shí)現(xiàn)了在滿(mǎn)足鋁殼形態(tài)下電芯320Wh/kg的高能量密度，滿(mǎn)足20%SOC，12C放電、5C恒流大倍率放電性能。Joby7中創(chuàng)新航為小鵬匯天飛行汽車(chē)X3研發(fā)提供9系高鎳/硅體系電池動(dòng)力電池，X3已在2022年10月成功首飛。小鵬匯天X38力神電池電芯能量密度325Wh/kg9Molicel能元科技臺(tái)灣鋰離子電池制造商Vertical力神電池國(guó)內(nèi)已完成402Wh/kg半固態(tài)電池開(kāi)發(fā)。牛瓦時(shí)克高性能動(dòng)力電池總成定制化開(kāi)發(fā)，包能量密度>200Wh/kg。中電科18所高性能電池動(dòng)力億維鋰電大圓柱電池及“π”電池系統(tǒng)能量密度350Wh/kg，支持9分鐘快充。安徽銳能科技BMS、BMS+電池包一體化產(chǎn)品。Inx（原欣視界）固態(tài)鋰電池，電芯能力密度達(dá)到450Wh/kg，億航、高瓴資本等投資。衛(wèi)藍(lán)新能源已經(jīng)深耕無(wú)人機(jī)動(dòng)力電池多年兵器北方瑟福能源已經(jīng)深耕無(wú)人機(jī)動(dòng)力電池多年得益于中國(guó)發(fā)達(dá)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，中國(guó)eVTOL/UAM配套的電機(jī)、電控等子系統(tǒng)發(fā)展具備先天優(yōu)勢(shì)和堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。國(guó)內(nèi)多個(gè)整機(jī)公司只能從國(guó)外購(gòu)買(mǎi)配套電機(jī)和驅(qū)動(dòng)，保障整機(jī)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，如采購(gòu)SafranEngineUS、Magnix電機(jī)等。近年來(lái)，隨著行業(yè)的發(fā)展火熱和日趨成熟，越來(lái)越多的電機(jī)、電控配套企業(yè)中國(guó)的民機(jī)航電設(shè)備研發(fā)基礎(chǔ)較為薄弱，使用FAA/EASA所接受的ARP4754A的民機(jī)航電開(kāi)發(fā)方法和流程，具備適航工程經(jīng)驗(yàn)的公司很少。這也與過(guò)去我國(guó)商用飛機(jī)、傳統(tǒng)通用航空器研發(fā)項(xiàng)目較少有關(guān)。對(duì)指南和方法、ARP4754B/ED-79高度綜合化或復(fù)雜飛機(jī)系統(tǒng)的認(rèn)證考慮、ARP5150/5151商用飛機(jī)安全性評(píng)估、Do-297/ED-124綜合模塊化航空電子系統(tǒng)（IMA）開(kāi)發(fā)指南和認(rèn)證考慮、Do-254A/ED-80機(jī)載電子硬件的設(shè)計(jì)保證指南、Do-178C/ED-12B機(jī)載系統(tǒng)和設(shè)備認(rèn)證的軟件考慮，以及Do-160G機(jī)載設(shè)備環(huán)境試驗(yàn)等，我們的行業(yè)企業(yè)掌握和理解總體上落后于歐美同行，但這種能力只能通過(guò)型號(hào)項(xiàng)目鍛煉真正eVTOL/UAM運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)設(shè)施是與整機(jī)對(duì)應(yīng)的另外一個(gè)熱門(mén)賽道，在短時(shí)間內(nèi)聚集了大量參與企業(yè)和資本機(jī)構(gòu)，主要有以下幾類(lèi)：（1）起降場(chǎng)/機(jī)場(chǎng)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)單位，大部分是國(guó)有單位，如機(jī)場(chǎng)集團(tuán)、政府平臺(tái)公司，典型的如上海華東無(wú)人機(jī)基地、安徽通航控股集團(tuán)；（2）起降場(chǎng)設(shè)施規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)，典型的如浙江圣翔、天津航大智安、廣東新正等；（3）空管系統(tǒng)研發(fā)、數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)和管理、數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施，典型的如騰訊、粵港澳大灣區(qū)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院、珠海安擎、空中跳動(dòng)；（4）空管服務(wù)服務(wù)單位，按照國(guó)家低空空域管理改革統(tǒng)一政策部署，省一級(jí)設(shè)置綜合飛行服務(wù)總站，接受強(qiáng)監(jiān)管，它可以再下設(shè)多個(gè)A/B類(lèi)分站提供空管服務(wù)。典型企業(yè)如河南空管實(shí)業(yè)發(fā) 5.1.2我國(guó)各地積極發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)，粵港澳大灣區(qū)的進(jìn)展最為迅速。大灣區(qū)具備應(yīng)用先行、政策護(hù)航的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)培育產(chǎn)業(yè)鏈、基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新平臺(tái)，有望成為全球低空經(jīng)濟(jì)的引領(lǐng)者?；浉郯拇鬄硡^(qū)是世界四大灣區(qū)之一，聚集了近9000萬(wàn)人口，經(jīng)濟(jì)總量超14萬(wàn)億元，是擁有具有世界影響力的龐大城市群?；浉郯幕浉郯拇鬄硡^(qū)傳統(tǒng)的通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，擁有通航制造業(yè)的國(guó)家隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)性企業(yè)中航通飛，也擁有中信海直、南航通航等直升機(jī)運(yùn)營(yíng)頭部企業(yè)?；浉郯拇鬄硡^(qū)培育了大疆、順豐豐翼、極飛等無(wú)人機(jī)頭部廠商；也涌現(xiàn)出億航智能、小鵬匯天、廣汽等eVTOL行業(yè)參與者，且通過(guò)政策和場(chǎng)景先行先試吸引了德國(guó)eVTOL粵港澳大灣區(qū)的低空市場(chǎng)需求非常巨大，且日趨加大，應(yīng)用場(chǎng)景多元，可以容納很多家運(yùn)營(yíng)企業(yè)提供不同的服務(wù)：（1）產(chǎn)業(yè)類(lèi)需求：大灣區(qū)目前的通航需求主要集中在石油海上平臺(tái)飛行和港口直升機(jī)引航，占據(jù)全國(guó)90%的業(yè)務(wù)量。（2）商業(yè)需求：觀光娛樂(lè)、跨境飛行、城際飛行、空中通勤、空中擺渡等新業(yè)態(tài)模式快速增長(zhǎng)。SkyShuttle和Heliservices等直升機(jī)運(yùn)營(yíng)公司在香港、澳門(mén)、深圳長(zhǎng)期開(kāi)展直升機(jī)高端擺渡。（3）公共服務(wù)需求：無(wú)人機(jī)、載人級(jí)eVTOL在醫(yī)療救護(hù)、山區(qū)搜救、水下救援、火災(zāi)救援等應(yīng)急領(lǐng)域存在巨大的潛力。（4）區(qū)域發(fā)展需求：大灣區(qū)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不一，通過(guò)空中交通走廊或網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)化核心城市和縣域鄉(xiāng)村的連接，結(jié)合旅游觀光等商業(yè)模式為縣域鄉(xiāng)村發(fā)展提供新的產(chǎn)業(yè)和就業(yè)機(jī)會(huì)，長(zhǎng)三角城市群是中國(guó)經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展最高的區(qū)域很多不同。長(zhǎng)三角城市群的規(guī)模更大，經(jīng)濟(jì)體量更大，GDP占到全國(guó)的1/5，人口有2.35億。制造業(yè)角度考慮，長(zhǎng)三角城市群相比粵港澳大灣區(qū)擁有更雄厚的傳統(tǒng)航空航天產(chǎn)業(yè)集群，也是中國(guó)最大的商用飛機(jī)研發(fā)生產(chǎn)基地，擁有大量的專(zhuān)業(yè)技術(shù)和管理人才以及眾多211/985理工類(lèi)高校。尤其是，長(zhǎng)三角地區(qū)的通用航空機(jī)場(chǎng)、無(wú)人機(jī)試驗(yàn)院校、航空航天院校和科研院所長(zhǎng)三角的eVTOL運(yùn)行和城市空中交通試點(diǎn)動(dòng)作還在早期階段，只在少數(shù)城市做過(guò)驗(yàn)證試飛或演示飛行活動(dòng)。合肥組建了全國(guó)首個(gè)城市“場(chǎng)景創(chuàng)新促進(jìn)中心”，為創(chuàng)新資源找場(chǎng)景。以“駱崗公園全空間無(wú)人體根據(jù)美國(guó)垂直飛行協(xié)會(huì)（VFS）統(tǒng)計(jì)，截至2024年3月底全球共有983型eVTOL概念產(chǎn)品，其中48%eVTOL航空器因?yàn)椴捎昧舜罅縿?chuàng)新性特證都需要設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)完成，與常規(guī)通用航空器設(shè)計(jì)非常不一樣。典型的23部通用飛機(jī)設(shè)計(jì)需要20-60萬(wàn)工時(shí)完成立項(xiàng)到取證的工作；而eVTOL則需要數(shù)十萬(wàn)，甚至200萬(wàn)以上的工時(shí)。這也推高了研發(fā)成本。很多初創(chuàng)公司對(duì)此并沒(méi)有足夠認(rèn)識(shí)，造成一再推延所設(shè)定的EIS（Enter-into-Service）目標(biāo)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，只有29%的項(xiàng)目能進(jìn)入縮比機(jī)驗(yàn)證階段，只有5%的項(xiàng)目能進(jìn)入全尺寸原型機(jī)研發(fā)階段。2024-2026年將成為eVTOL從研制階段轉(zhuǎn)向規(guī)模商業(yè)化運(yùn)行的關(guān)鍵時(shí)期，主要頭部企業(yè)都規(guī)劃將其型號(hào)在序號(hào)研發(fā)單位型號(hào)取證和EIS時(shí)間1JobyAviation20252ArcherAviationMidnight20253WiskAeroGeneration62030前4EVEAirMobilityEve20265WhisperAeroTheWhisperJet未公布6BetaTechnologiesCX300Alia-250202520267OverairButter?y20288JauntJourney20289SupernalS-A22028LiliumJet2025年EASA取證2026年初商業(yè)運(yùn)營(yíng)VolocopterVoloCity/VoloRegion2024/2026VerticalAerospaceVX42027AirbusCityAirbusNextGen未公布CrisalionMobilityIntegrity6未公布AscendanceAtea2027SkyDriveSD-052025取證2026大規(guī)模商業(yè)運(yùn)營(yíng) 動(dòng)力電池技術(shù)對(duì)于新能源汽車(chē)、船舶、機(jī)器人等產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有基礎(chǔ)性支撐作用。航空動(dòng)力電池是一種特化的動(dòng)力電池，針對(duì)航空器需求和飛行作業(yè)環(huán)境進(jìn)行了優(yōu)化，它的發(fā)展需要依托于整個(gè)大的動(dòng)力電池產(chǎn)美國(guó)：美國(guó)能源部（USABC）更新了2023年先進(jìn)電池的發(fā)展目標(biāo)，重點(diǎn)發(fā)展快韓國(guó)：韓國(guó)電池產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)2018年制定的動(dòng)力電池路線圖，2020年中國(guó)：中國(guó)在2017年發(fā)布的《節(jié)能于新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》引導(dǎo)下，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池技術(shù)的重大突破，2019年單體能量密度實(shí)現(xiàn)240Wh/kg（硬殼）、260Wh/kg（軟包），成本降至1元/Wh，有望實(shí)現(xiàn)2020年動(dòng)力電池單體能量密度300Wh/Kg目標(biāo)。同時(shí)我國(guó)在第十三個(gè)五年計(jì)劃設(shè)置了新能源汽車(chē)重點(diǎn)研發(fā)專(zhuān)項(xiàng)（2016-2020），從動(dòng)力電池新材料新體系、高比能鋰離子電池、高功率長(zhǎng)壽命電池、動(dòng)力電池系統(tǒng)、高比能二次電池、測(cè)試評(píng)估六方面支持動(dòng)力電池的技術(shù)研發(fā)，產(chǎn)業(yè)化的鋰離子電池比能量達(dá)到300Wh/Kg以上，成本降至0.8元/Wh以下，新型鋰離子電池的比能量達(dá)到400Wh/Kg以上，新體系電池的比能量達(dá)到500Wh/Kg以上。在《中國(guó)制造2025》中提出的動(dòng)力電池發(fā)展目標(biāo)，2020年單體電池的比能量達(dá)到300Wh/Kg，2025年達(dá)到400Wh/Kg，2030年達(dá)到500Wh/Kg（電芯eVTOL航空器動(dòng)力系統(tǒng)多采用了分布式電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)（DEP少數(shù)會(huì)考慮使用氫動(dòng)力、油電混動(dòng)動(dòng)力。電機(jī)雖然功率密度大、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維護(hù)要求低、布局要求低可以避免很多機(jī)械結(jié)構(gòu)問(wèn)題；但考慮到電電機(jī)作為適航航空器的動(dòng)力裝置是近年來(lái)才興起的，所以，幾乎所有電機(jī)型號(hào)并沒(méi)有適航認(rèn)證。各國(guó)傳統(tǒng)大型航空工業(yè)供應(yīng)商，基于自有儲(chǔ)備技術(shù)和相關(guān)部門(mén)進(jìn)行研發(fā)設(shè)計(jì)，典型的如Safran。傳統(tǒng)大型航空工業(yè)供應(yīng)商，基于自有儲(chǔ)備技術(shù)和相關(guān)部門(mén)進(jìn)行研發(fā)設(shè)計(jì)，典型的如Safran。初創(chuàng)企業(yè)，它們通常從各種大學(xué)、大型企業(yè)孵初創(chuàng)企業(yè)，它們通常從各種大學(xué)、大型企業(yè)孵大型企業(yè)收購(gòu)其它專(zhuān)業(yè)公司、或成立合資公司以獲得相的電力和混合動(dòng)力航空航天推進(jìn)業(yè)務(wù)eAi等最新信息技術(shù)、使用更多的傳感器、更全面的落傳統(tǒng)機(jī)載設(shè)備配套廠商依然發(fā)揮骨干中堅(jiān)作用；新興初創(chuàng)公司充心航電設(shè)備，降低整機(jī)取證風(fēng)險(xiǎn)和周期。這類(lèi)企業(yè)通常有非常完善的產(chǎn)品矩陣，典Garmin。跨界進(jìn)入這一領(lǐng)域的企業(yè)典型的如Inmarsat，其主業(yè)是海事衛(wèi)星服務(wù)、衛(wèi)星通訊系統(tǒng)，但最新一代航空器需要使用衛(wèi)星通訊，Inmarsat順其自然的進(jìn)入eVTOL配套市場(chǎng)。新興初創(chuàng)公司大都飛行、AI、網(wǎng)絡(luò)通訊安全等領(lǐng)域，作Tier2級(jí)別的供應(yīng)商，比如Daedalean的AI自主飛行產(chǎn)品客戶(hù)為Honeywell等航電企業(yè)；也有少數(shù)直接服務(wù)整機(jī)廠商的，如NearEarthAutonomy直接服務(wù)于Volocop-機(jī)場(chǎng)設(shè)施領(lǐng)域的企業(yè)主要有兩大類(lèi)1）傳統(tǒng)民航機(jī)場(chǎng)、大型方式進(jìn)入這一市場(chǎng)。典型的如德國(guó)法蘭克福機(jī)場(chǎng)eVTOL充電基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)主要由電網(wǎng)公司、電氣設(shè)備公司、機(jī)場(chǎng)公司等幾類(lèi)組成。與電動(dòng)汽車(chē)類(lèi)似，eVTOL航空器目前并無(wú)統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)，比如Joby、BetaTechnologies制定了不同的標(biāo)準(zhǔn)，在起降場(chǎng)地為它們充電，則必須安裝不同類(lèi)型的充電樁。國(guó)外主要標(biāo)準(zhǔn)有由GAMA領(lǐng)導(dǎo)的CCS充電標(biāo)準(zhǔn)（CombinedChargingSystem，聯(lián)合系統(tǒng)充電標(biāo)準(zhǔn)），支持者主要是ArcherAviation、BetaTechnologies、Volo-copter,Overair、WiskAero、EveAirMob（GlobalElectricAviationChargingSystem，全球電動(dòng)航空充電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)）。這與先前民航的運(yùn)行活動(dòng)大不相同，所需技術(shù)手段也將有 5.2.2業(yè)強(qiáng)國(guó)在一些條件較完備的區(qū)域開(kāi)展eVTOL/城市空中交通的經(jīng)驗(yàn)。在一些灣區(qū)城市群人口密集、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，政府財(cái)政能力來(lái)城市空中交通變革，愿意搶占未來(lái)發(fā)展的先發(fā)優(yōu)勢(shì)；且城市密集分布互相串聯(lián)，擁有推廣eVTOL的最佳場(chǎng)景，在這些地區(qū)對(duì)eVTOL和城市空中交通的運(yùn)行探索最為積極。世界主要城市群相關(guān)布局和發(fā)展現(xiàn)Joby、Archer、Wisk、Elroy、KittyHawk、AlefAeronautics、Cora、Hoversurf、VimanaGlobal、Opener、Vahana，也吸引了來(lái)自華盛頓的Supernal設(shè)立研發(fā)中心、韓國(guó)的PlanaAero設(shè)立總部。2026年開(kāi)始在舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)為往返機(jī)場(chǎng)的乘客提供電動(dòng)飛機(jī)力雄厚，NASA在硅谷設(shè)立的埃姆斯研究中心（AmesResearchCe交通系統(tǒng)、新型交通工具的研究和開(kāi)發(fā)。加州伯克利大學(xué)的航空未來(lái)實(shí)驗(yàn)斯坦福大學(xué)的智能系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室（IntelligentSystemsLaboratory）也在研究基于eVTOL的未來(lái)交通系統(tǒng)和可持續(xù)交通解決方案。馬斯克的火箭發(fā)射公司SpaceX也關(guān)注到這個(gè)行業(yè)，投資了飛行汽車(chē)公司Alef升機(jī)客運(yùn)。紐約都市區(qū)還有許多直升機(jī)場(chǎng)，其中最繁忙的頓之間開(kāi)通了直升機(jī)客運(yùn)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了曼哈頓和3個(gè)紐約機(jī)眾對(duì)空中交通的接受度高。紐約灣區(qū)是全美高凈值人群2023年2月，BladeAirMobility與BetaTechnologies聯(lián)合完成了Alia250eVTOL的運(yùn)行驗(yàn)證飛行。Blade訂購(gòu)了20架Alia250，未來(lái)將用于連接肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)和曼哈頓。2023年11月，Joby在紐約驗(yàn)證了從曼哈頓到肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航線飛行，并進(jìn)行了多次飛行演示。達(dá)美航空和Joby一直與紐約港務(wù)局和紐約市經(jīng)濟(jì)發(fā)展公司合作，規(guī)劃初空中出租車(chē)服務(wù)運(yùn)行落地，包括為eVTOL在肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)和拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)提供基礎(chǔ)設(shè)施。Joby還與大紐約區(qū)域內(nèi)多家直升Archer通過(guò)與連鎖FBOAtlantic合作，獲Archer與美聯(lián)航確定首先啟動(dòng)Newark國(guó)際機(jī)場(chǎng)與曼哈頓中心直升機(jī)場(chǎng)連接服東京灣區(qū)集聚了全日本實(shí)力最強(qiáng)的eVTO超越》，路線圖提出了日本2025年在大車(chē)及重型貨運(yùn)無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)全面商業(yè)化的目標(biāo)。東京灣區(qū)有多非常穩(wěn)健，工作落實(shí)的非常細(xì)致。2022年，2022年確定與AAM運(yùn)營(yíng)相關(guān)的問(wèn)題和解決方案。調(diào)研、驗(yàn)證商業(yè)模式等。確定在高層建筑物密布的東京，提供高頻次空中交通服務(wù)，所需起降場(chǎng)的施工、必要條件和運(yùn)行相關(guān)的問(wèn)題。評(píng)估東京城市空中交通市場(chǎng)規(guī)模、業(yè)務(wù)持續(xù)性問(wèn)題。估計(jì)計(jì)劃開(kāi)通的航線，以及未來(lái)可能開(kāi)辟的航線的銷(xiāo)售額和運(yùn)營(yíng)成本。2023年使用直升機(jī)開(kāi)展城市通道和景區(qū)場(chǎng)景運(yùn)行演示驗(yàn)證在三菱地產(chǎn)公司擁有或管理的設(shè)施中建造兩個(gè)直升機(jī)場(chǎng)，提供觀光航班和兩個(gè)直升機(jī)場(chǎng)之間的交通/包機(jī)服務(wù)。利用eVTOL對(duì)未來(lái)運(yùn)輸服務(wù)的商業(yè)案例進(jìn)行可行性研究。2024年啟動(dòng)eVTOL演示驗(yàn)證擴(kuò)大2023年運(yùn)營(yíng)的直升機(jī)機(jī)場(chǎng)，考慮與英國(guó)Skyports合作建設(shè)垂直起降場(chǎng)。驗(yàn)證和評(píng)估eVTOL飛行和地面運(yùn)行，如起飛/降落控制和模擬，值機(jī)和安全檢查，安全管理和周邊地區(qū)的態(tài)勢(shì)感知等。成經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，研發(fā)周期長(zhǎng)、工作量大、資金需求大。中國(guó)的eVTOL研發(fā)企業(yè)，團(tuán)隊(duì)工程能力更弱,符合民航適航標(biāo)準(zhǔn)的航空器的研發(fā)，主要集中在近20年，擁有完整的機(jī)型研發(fā)經(jīng)歷的人員基數(shù)不像具有發(fā)達(dá)航空產(chǎn)業(yè)的歐美國(guó)家。此外，研發(fā)制造的配套供應(yīng)鏈不完善、配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足。主要是網(wǎng)絡(luò)化的起降工作還處于起步階段，行業(yè)管理政策、法規(guī)、的，全球各國(guó)均在摸索。美國(guó)完整的運(yùn)行法規(guī)件的企業(yè)，經(jīng)歷過(guò)取證，對(duì)Do-160/178/254的要求、開(kāi)發(fā)方法、程序能充分掌握的企業(yè)鳳毛麟角。證和現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，研發(fā)周期長(zhǎng)、工作量大、資金需求大。典型的歐元以上，預(yù)計(jì)完成取證和量產(chǎn)，將需要花費(fèi)20億美元以上。對(duì)于中國(guó)企我國(guó)符合民航適航標(biāo)準(zhǔn)的航空器的研發(fā)，主要集中升的，只能通過(guò)型號(hào)鍛煉，用一代人的時(shí)間耐心追趕。部分技術(shù)的成熟度和EI目選擇了復(fù)雜、前沿性的技術(shù)方案，開(kāi)發(fā)工作量我國(guó)符合民航適航標(biāo)準(zhǔn)的航空器的研發(fā)，主要集中像具有發(fā)達(dá)航空產(chǎn)業(yè)的歐美國(guó)家。很多整機(jī)制造企業(yè)有數(shù)年后取飛行員。我國(guó)面臨如何在數(shù)年內(nèi)完成培養(yǎng)，相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)、培訓(xùn)大 方式。它因?yàn)榇嬖谶^(guò)渡狀態(tài)過(guò)程，增加了總體設(shè)計(jì)的復(fù)雜性，犧牲了一定的安全性和可靠性。但矢量推進(jìn)型eVTOL可實(shí)現(xiàn)更高的飛行速度和更遠(yuǎn)的航程。更大的航程可以讓運(yùn)營(yíng)商的業(yè)務(wù)模式有更大的靈活度，更少的充電次數(shù)帶來(lái)更高的任務(wù)響應(yīng)速度和日利用率；更高的飛行速度意味著可以進(jìn)入更多時(shí)效性任務(wù)市場(chǎng)，如應(yīng)急救援、醫(yī)療救援。當(dāng)前，eVTOL在醫(yī)療救援市場(chǎng)被詬病的一點(diǎn)就是巡航飛行速度大大低于常規(guī)直升機(jī)。隨著技術(shù)的進(jìn)步以及產(chǎn)業(yè)界對(duì)電動(dòng)航空器設(shè)計(jì)理解的加深，工程技術(shù)實(shí)力雄厚的頭部廠商將大幅 涵道風(fēng)扇設(shè)計(jì)有很多優(yōu)點(diǎn)，如對(duì)航空器附近人員提供保護(hù)、涵道環(huán)括作用有利于降噪設(shè)計(jì)和城市場(chǎng)景運(yùn)行、涵道能夠在螺旋槳的流場(chǎng)中產(chǎn)生可觀的附加拉力進(jìn)而提高動(dòng)力系統(tǒng)的效能；但是，涵道風(fēng)扇也有很多不足和設(shè)計(jì)難點(diǎn)，阻礙了它的應(yīng)用推廣。涵道風(fēng)扇會(huì)占用額外的結(jié)構(gòu)重量，而它又對(duì)強(qiáng)度和剛度要求很高，這就造成了制造成本和難度的問(wèn)題。部分廠商將涵道集成到機(jī)體或機(jī)翼上，讓兩者結(jié)構(gòu)融合，降低重量、提高剛性和強(qiáng)度，典型的如AscendanceAtea、HorizonCavoriteX5/X7、AirMule。此外，涵道轉(zhuǎn)子與涵道壁的間隙要求非常高（轉(zhuǎn)子半徑的1%，甚至更小）因?yàn)闃I參數(shù)，決定了涵道的環(huán)括作用大小，間隙越小則效率越高，實(shí)際間隙大小是在成本與效率之間平衡的結(jié)果。它就造成涵道的設(shè)計(jì)、制造和維護(hù)要求遠(yuǎn)高于開(kāi)放式螺旋槳，進(jìn)而非?？简?yàn)eVTOL整機(jī)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)實(shí)力和供應(yīng)鏈的能力。這也是當(dāng)前涵道類(lèi)eVTOL企業(yè)較少的原因之一，但隨著行業(yè)發(fā)展，很多問(wèn)題將得到緩解。再就是涵道的阻力問(wèn)題，槳盤(pán)位置對(duì)涵道風(fēng)扇系統(tǒng)氣動(dòng)特性的影響體現(xiàn)在氣流品質(zhì)和槳-涵道間隙2個(gè)方面。合適的槳盤(pán)位置應(yīng)處于間隙盡可能小、且距離唇口相對(duì)較遠(yuǎn)，以保證涵道的良好環(huán)括及整流作用。則涵道壁截面的增大，會(huì)造成全機(jī)浸潤(rùn)面積增大和阻力增大；采用數(shù)量很大的嵌入式涵道，是一個(gè)解決思路。LiliumJet在100m距離處的噪音水平預(yù)測(cè)降低了6dB 7.1.3eVTOL通常采用分布式電推進(jìn)系統(tǒng)，能有效提升航空器的氣動(dòng)效率、運(yùn)載能力、環(huán)保型和魯棒性。電推系統(tǒng)未來(lái)將向更高效、更輕量、更安全的方向發(fā)展，具體而言，包括：高壓平臺(tái)的應(yīng)用和普及，提高電壓降低線束直徑，進(jìn)一步提高功率元器件IGBT的效率，軸向磁通電機(jī)取代徑向磁通電機(jī)以降低體積和重量，提高電源模塊和驅(qū) 目前絕大多數(shù)eVTOL機(jī)型都采用成熟的、功率密度較高的鋰電池。它能在現(xiàn)有約束條件下，在重安全特性、航程性能、適航取證進(jìn)度、成本之間獲得較好折中。從長(zhǎng)期看，氫燃料電池的能量密度可以達(dá)到鋰電池的百倍，但是，氫能產(chǎn)業(yè)鏈條和生態(tài)建設(shè)慢于純電路線，制氫、儲(chǔ)運(yùn)等存在很多問(wèn)題。氫燃料電池瞬間放電能力較差，并不太適合eVTOL這種瞬時(shí)功率要求高的場(chǎng)景?？傊?，短期內(nèi)氫電/氫內(nèi)燃機(jī)路線電池Battery綠氫e-Hydrogen碳中和合成燃料e-Fuel0.36美元/kWh現(xiàn)在和未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，電池能量密度遠(yuǎn)不能與傳統(tǒng)航空燃油相比，現(xiàn)有的較高能量密度的電池包括LiliumJet所使用的IonBox的硅陽(yáng)極鋰電池，電芯能量為330Wh/kg；寧德時(shí)代在研的凝聚態(tài)電池，能達(dá)到500Wh/kg，但預(yù)計(jì)商用還需要1-2年。由于能量密度低，電池包重量過(guò)大，現(xiàn)有eVTOL航空器普遍存在有效荷載、航程和續(xù)航時(shí)間的局限。電池循環(huán)數(shù)和壽命、充電時(shí)間特性也嚴(yán)重限制了eVTOL航空器高頻率起降和增加運(yùn)行成本。未來(lái)主機(jī)和電池開(kāi)發(fā)廠商將綜合權(quán)衡能量密度、放電功率、充電時(shí)間、循環(huán)數(shù)和限制以及環(huán)境和供應(yīng)鏈問(wèn)題，下一代電池技術(shù)仍在不斷發(fā)展和創(chuàng)新。鋰電產(chǎn)業(yè)基本上由中日韓三國(guó)占據(jù)產(chǎn)能絕對(duì)主導(dǎo)地位，其它工業(yè)強(qiáng)國(guó)則試圖在新一代電池技術(shù)上進(jìn)行突破，搶占產(chǎn)業(yè)發(fā)展先發(fā)優(yōu)勢(shì)。固態(tài)電池被普遍認(rèn)為是下一代電池技術(shù)，被美國(guó)、歐盟、韓國(guó)和日本等主要工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)列為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略。固態(tài)電池利用固態(tài)電解質(zhì)（SSE）取代了易燃的有機(jī)液體電解質(zhì)，理論上更安全；SSE還可離子電池中不用的其他陰極和陽(yáng)極材料配對(duì)，與高壓陰極材料及高容量鋰金屬陽(yáng)極兼容，有可能使能量密度超過(guò)1000Wh/L。固態(tài)電池循環(huán)壽命更長(zhǎng)、更耐用、工作溫度范圍更寬、堆疊緊密、電池設(shè)計(jì)簡(jiǎn)化、機(jī)《電池產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略》《2030二次電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略》2023-2028年投入2.33億美元，爭(zhēng)取提前實(shí)現(xiàn)《鋰電池2021-2030國(guó)家藍(lán)圖》《電池戰(zhàn)略研究議程》《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》城市空中交通運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜，面臨城市地形地貌復(fù)雜、建筑物及附屬設(shè)施眾多、局部氣象條件多變、電磁環(huán)境惡劣、低空鳥(niǎo)群飛行等情況。為應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，eVTOL飛行器需要感知周?chē)h(huán)境（如其他飛行器、地面障礙物、天氣狀況等）并根據(jù)環(huán)境信息做出相應(yīng)決策。它需要有更強(qiáng)的態(tài)勢(shì)感知和空中避障技術(shù)支撐，包括障礙物探測(cè)和分類(lèi)、障礙物定位及路徑預(yù)測(cè)與碰撞風(fēng)險(xiǎn)分析、避障策略選擇和航線重新規(guī)劃等傳統(tǒng)通用航空器加裝ADS-B、TCAS等設(shè)備實(shí)現(xiàn)自動(dòng)安全間隔保持、規(guī)避周?chē)ｋU(xiǎn)；而在未來(lái)復(fù)雜空間環(huán)境下、大空中交通流的運(yùn)行將難以達(dá)到必要安全標(biāo)準(zhǔn)。很多研究機(jī)構(gòu)和廠商已經(jīng)在探索基于UWB、激光雷達(dá)、視覺(jué)避碰、4D雷達(dá)、合成孔徑雷達(dá)、5G-A/智能物聯(lián)網(wǎng)、氣象激光雷達(dá)等設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施的新一代態(tài)勢(shì)感知與空中避障技術(shù)的研發(fā)、驗(yàn)證和試點(diǎn)應(yīng)用。有一些通用性技術(shù)，如根據(jù)幾何空間相對(duì)運(yùn)動(dòng)矢量進(jìn)行避障決策、利用無(wú)碰撞路徑規(guī)劃代替避障決策、基于AI的目標(biāo)視覺(jué)識(shí)別，已經(jīng)在汽車(chē)自動(dòng)駕駛和避 新一代汽車(chē)技術(shù)類(lèi)似，eVTOL也強(qiáng)調(diào)高度智能化、自主化的特性。智能駕駛技術(shù)是eVTOL實(shí)現(xiàn)智能化境態(tài)勢(shì)感知能力，實(shí)現(xiàn)多源信息融合，通過(guò)AI、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、高性能機(jī)載芯片對(duì)環(huán)境信息分析處理，形成飛行決策。各大廠商普遍強(qiáng)調(diào)逐步通過(guò)有人駕駛、有人駕駛+簡(jiǎn)化航空器操縱（SVO）、半自主飛行，最終實(shí)現(xiàn)eVTOL航空器完全自主飛行。不過(guò)，實(shí)現(xiàn)自主飛行還需要相當(dāng)長(zhǎng)的一個(gè)過(guò)程，進(jìn)度相對(duì)較快 低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和推進(jìn)依賴(lài)于底層各類(lèi)低空交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，低空交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善和成熟為低空交通的高效、有序、安全的運(yùn)行提供保障。低空經(jīng)濟(jì)運(yùn)行于沒(méi)有附著物相對(duì)自由的低空空域，因此有別于傳統(tǒng)交通基礎(chǔ)設(shè)施，低空交通天然對(duì)數(shù)字化技術(shù)有非常強(qiáng)烈的訴求和依賴(lài)，低空交通飛行保障的數(shù)字隨著低空飛行活動(dòng)持續(xù)增加，低空交通飛行的保障體系的重要性日益顯現(xiàn)，相關(guān)的數(shù)字系統(tǒng)建設(shè)也伴隨政府和產(chǎn)業(yè)界的投入增加而提速。騰訊也在積極探索前沿?cái)?shù)字技術(shù)在低空領(lǐng)域的多元應(yīng)用，構(gòu)建了覆蓋“低空基建數(shù)字化網(wǎng)聯(lián)、空域數(shù)字化管控、低空數(shù)字化監(jiān)管、協(xié)同數(shù)字化服務(wù)、算力數(shù)字化支撐、安全數(shù)低空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和數(shù)字化網(wǎng)聯(lián)能力，包括服務(wù)低空的通導(dǎo)監(jiān)(CNS)能力、輔助飛行的微氣象和電磁環(huán)境服務(wù)、提供低空起降和充電的各類(lèi)地面設(shè)施、管控非合作目標(biāo)的手段等。低空基礎(chǔ)全新一代的空天地一體化CNSiM（通訊、導(dǎo)航、監(jiān)視、情報(bào)、氣象）能力的主要技術(shù)手段有包括但不限于：地面5G移動(dòng)公網(wǎng)（5G-A）、寬帶通信網(wǎng)、數(shù)據(jù)鏈和低軌衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)等通信手段；地基增強(qiáng)系統(tǒng)達(dá)、四維高分辨率數(shù)值氣象預(yù)報(bào)系統(tǒng)；滿(mǎn)足民航運(yùn)行/交通管理要求的自動(dòng)化機(jī)場(chǎng)、一體化機(jī)巢、自動(dòng)化數(shù)字化空域是低空經(jīng)濟(jì)有效管控的關(guān)鍵措施。通過(guò)數(shù)字孿生、城市CIM、三維地理信息地圖等技術(shù)，構(gòu)建空域、城市、設(shè)施、無(wú)人機(jī)等實(shí)時(shí)數(shù)字孿生系統(tǒng)