國際貿(mào)易實務(wù)課后復習題參考答案

課后復習題參考答案

—一劉秀玲主編的《國際貿(mào)易實務(wù)》（對外經(jīng)濟貿(mào)易大學出版社

2011.6）

第一章緒論

復習題

一、判斷題

1.國際貿(mào)易與國內(nèi)貿(mào)易的標的、目的和基本程序是不同的。（X）

2.國際慣例在國際貿(mào)易中起著參考作用。（X）

3.《聯(lián)合國國際貨物買賣合同公約》進入締約國法律，成為該締約國

法律的一部分。（V）

4.中國某企業(yè)與美國某公司簽訂一筆貿(mào)易合同，該合同有效成立應(yīng)

適用《聯(lián)合國國際貨物買賣合同公約》。（J）

5.我國涉外貨物貿(mào)易主要適用國際貿(mào)易條約和國際貿(mào)易慣例。（J）

二、單項選擇題

1.按照《聯(lián)合國國際貨物買賣合同公約》，下列屬于國際貿(mào)易的交易

是（A）。

A.甲國某公司設(shè)在乙國和丙國的兩個子公司之間的貨物交易。

B.甲國某公司在乙國不同地區(qū)所設(shè)立的兩個分公司之間的貨物交易。

C.甲國某公司與在甲國設(shè)立的子公司之間的貨物交易。

2.在合同中沒有明確約定時，我國涉外貨物買賣合同應(yīng)適用（D）。

A.我國有關(guān)法律B.貿(mào)易對方所在國法律C.第三國法律

D.國際條約

三、簡答題

略

第二章合同的標的

復習題與案例分析

一、填空題

1.在國際貨物買賣中，表中商品品質(zhì)的方法主要有（以實物表不）

和（用文字說明表示）兩類。

2.（FAQ）在我國俗稱為“大路貨”，主要應(yīng)用于農(nóng)副產(chǎn)品的貿(mào)易。

3.（標準樣品）又稱成交樣品，是買賣雙方成交貨物品質(zhì)的最終依

據(jù)。

4.重量的計算方法主要有（凈重）、（毛重）、（公量）、（理

論重量）和（法定重量）0

5.在合同中規(guī)定機動幅度有兩種方法：（“約”量）和（溢短裝

條款），其中（溢短裝條款）較為明確。

6.國際上通用的條形碼種類主要有（UPC）和（EAN）,現(xiàn)在兩

者已相互兼容，共同組成了國際公認的（EAN.UCC）全球統(tǒng)一標示

系統(tǒng)。

7.貨物按包裝在流通過程中所起的作用，可分為（運輸包裝）

和（銷售包裝）o

二、單項選擇題

1.在我國，（A）是指以賣方提供的樣品作為交貨的品質(zhì)依據(jù)。

A.憑賣方樣品成交B.憑買方樣品成交

C.來樣成交D.來樣制作

2.（B）是指國際上行業(yè)公認的允許產(chǎn)品品質(zhì)出現(xiàn)的誤差。

A.品質(zhì)極限B.品質(zhì)公差

C.品質(zhì)范圍D.品質(zhì)差異

在計算重量時，“以毛作凈”指的是（）

3.B0

A.按凈重計量B.按毛重計量

C.按公量計量D.按理論重量計量

4.在國際貿(mào)易中，下面哪一項一定不是銷售包裝？（C）

A.掛式包裝B.噴霧包裝

C.運輸包裝D.禮品包裝

5.下面哪一項是國際物品編碼協(xié)會分配給我國的國別號？（B）

A.544B.690

C.269D.712

三、判斷題

1.參考樣品和標準樣品涵義相同。（X）

2.如果賣方交付的商品有誤差，但誤差在品質(zhì)公差的范圍內(nèi)，賣方

交付的商品就符合合同。（V）

3.我國的法定計量單位以英制為基礎(chǔ)，根據(jù)國際組織和我國的實際

情況，結(jié)合部分非國際單位制單位，共同構(gòu)成了法定計量單位。

(X)

4.《聯(lián)合國國際貨物買賣合同公約》規(guī)定，如果賣方交付的貨物數(shù)量

多于約定數(shù)量，買方可以收取，也可以拒絕收取多交部分貨物的全部

或一部分。（V）

5.集裝箱是一種銷售包裝。（X）

6.運輸包裝的標志可分為運輸標志、指示性標志、警告性標志三種。

（V）

四、簡答題

略

五、案例分析

1.我某紡織品進出口公司以CPT條件與國外買方簽訂一份出口600

件呢子大衣的合同。貨到目的港，經(jīng)買方對貨物進行復驗后，發(fā)現(xiàn)部

分呢子大衣有水漬，因此買方向我紡織品公司提出20%的扣價索賠。

但當我方欲就呢子大衣的品質(zhì)進行核查時，買方已將該批呢子大衣轉(zhuǎn)

運他國銷售。問：我方是否仍應(yīng)賠償對方的損失？為什么？

答：不應(yīng)賠償。因為，買方已將該批呢子大衣轉(zhuǎn)運他國銷售，喪失了

索賠權(quán)。

2.我某出口公司與歐洲某貿(mào)易有限公司訂立了一份出口龍口粉絲的

合同，憑樣品買賣，支付方式為貨到目的港驗收后付款。當?shù)截浗?jīng)買

方驗收后發(fā)現(xiàn)貨物品質(zhì)與樣品不符，買方?jīng)Q定退貨并拒絕提貨。其后,

貨物因保管不善完全變質(zhì)，且進口國海關(guān)向我方收取倉儲費及變質(zhì)商

品處理費共3萬歐元。問：我公司應(yīng)如何處理此事？

答：我公司應(yīng)與買方交涉，堅持僅就品質(zhì)不符負責。對于海關(guān)要求，

由買方處理。買方有責任提貨，并對貨物保全，因保管不當，造成的

損失應(yīng)由買方負責。本案下，買方應(yīng)付貨款（確認質(zhì)量問題后，部分

折價；否則全額）、變質(zhì)商品處理費；賣方可考慮承擔倉儲費。

3.我某進出口公司向國外某客戶出口大豆一批，合同中規(guī)定大豆的

具體規(guī)格為含油量18%、含水分10%、含雜質(zhì)1%。國外客戶收到

貨物不久，便致電我方稱：貨物品質(zhì)與合同規(guī)定相差較遠，具體為含

油量13」%、含水分9.8%、含雜質(zhì)3.3%,并要求我方給予合同金額

40%的損害賠償。問：買方的索賠要求是否合理？合同中就這一類商

品的品質(zhì)條款應(yīng)如何規(guī)定為宜？

答：買方索賠要求基本合理。合同中商品品質(zhì)條款規(guī)定有問題，應(yīng)有

品質(zhì)機動幅度才能夠順利履約。

4.某國甲與另一國乙訂立一份CIP合同，甲出售200箱番茄罐頭給

乙，合同規(guī)定為：“每箱24罐X100克”。賣方在交貨時卻裝運了200

箱，每箱24罐X200克的罐頭。貨物重量比合同多出一倍，但買方

乙拒絕收貨，并主張撤銷合同。問：買方有無這種權(quán)利？為什么？

答：買方有主張撤銷合同的權(quán)利。因為所交貨不僅僅是數(shù)量問題，而

是由于改換銷售包裝規(guī)格，已經(jīng)涉及了商品商銷問題，致使形成根本

性違約。

5.我國某企業(yè)向國外出口一批貨物，合同約定賣方提供唆頭。事后,

雖經(jīng)賣方多次催促，但臨近裝運期買方遲遲未將唆頭通知賣方。問：

這種情況下賣方應(yīng)如何處理？

答：這種情況下，賣方可以自行擬定陵頭，不會給買方造成不便和損

失。

6.有一份合同，出售中國絲苗大米10000公噸。合同規(guī)定：”自9

月份開始，每月裝船1000公噸，分十批交貨”。賣方從9月份開始交

貨，但在交至第三批大米時，大米品質(zhì)有霉變，不適合人類食用，因

而買方以此為理由，主張全部合同無效，同時要求損害賠償。問：買

方可否主張這種權(quán)利？如所交貨物為成套的機器設(shè)備如何？

答：買方不可以主張全部合同無效，可主張包括第3批及以后各批無

效。因為，分批交貨合同，每批次可作為相對獨立的合同對待，1、2

批次大米合格，買方須接受這兩批貨物。而第3批不合格使買方有理

由推斷其以后各批將出現(xiàn)質(zhì)量問題。

如為成套機器設(shè)備，則構(gòu)成根本性違約，買方可主張合同無效，并要

求損害賠償。

第三章國際貿(mào)易術(shù)語

復習題與案例分析

一、判斷題

1.在CIP條件下由賣方負責辦理貨物運輸保險，但在CPT條件下是

由買方投保，因此運輸途中貨物損失的風險前者由賣方負責，后者由

買方負責。（X）

2.在《Incoterms?2010》中，CIF和CFR貿(mào)易術(shù)語的風險劃分是以裝

運港船舷為界。（X）

3.按《美國對外貿(mào)易定義修正本》制訂的“FOBVesselNewYork”和

按《Incoterms?2010》制訂的FOBNewYork”其責任和義務(wù)是一樣的。

（X）

4.DAT和DAP這兩種貿(mào)易術(shù)語都屬于實際交貨。（J）

5.CPT、CIP僅適合內(nèi)地出口交易和集裝箱運輸及多式聯(lián)運，它們較

CFR、CIF縮短風險期限和加快收匯時間。（X）

6.中國某公司從日本進口貨物，如按FOB條件成交，需由中方派船

到日本口岸接運貨物；如按CIF條件成交，則由日方租船訂艙將貨物

運往中國港口?？梢?，中方按FOB進口承擔的貨物運輸風險，比按

CIF進口承擔的風險大。（X）

二、單項選擇題

1.目前影響最大，使用范圍最廣的有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際慣例是（C）。

A.《華沙一牛津規(guī)則》B.《美國對外貿(mào)易定義修正本》CXlncoterms?

2010》

D.《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》

2.我方某企業(yè)進口一批貨物，（C）報價正確。

A.每件500澳元CFR澳大利亞B.每噸3.50港元CIP香港C.每

碼500英鎊FCA倫敦

D.每打100歐元FOB大連

3.出口方把貨裝上船后，應(yīng)及時給進口方發(fā)出已裝船通知，在下列

術(shù)語中（C）顯得更為重要。

A.FOBB.CIFC.CFRD.EXW

4.根據(jù)《Incoterms?2010》規(guī)定，CPT、CIP(D)。

A.只適用多式聯(lián)合運輸B.適用鐵路、公路和航空三種運輸方式

C.只適用于集裝箱裝載的貨物D.既適用海洋、內(nèi)河運輸，又適

用其他運輸方式的單獨運輸和多式聯(lián)運

5.CIF合同的貨物在裝船后由于火災被毀，應(yīng)由（C）。

A.賣方負擔損失B.賣方負責請求保險公司賠償C.買方負責

請求保險公司賠償

D.船公司負責請求保險公司賠償

6.FOB和FAS的主要區(qū)別是（A）。

A.交貨人的責任不同B.租船訂艙的責任人不同C.辦理出口手

續(xù)的責任人不同

D.辦理進口手續(xù)的責任人不同

7才聊《Incoterms?2010》的解釋，在DDP條件下賣方承擔的風險轉(zhuǎn)

移界限是（B）。

A.貨交承運人處置B.貨交買方處置C.貨交保險公司保險D.

貨交海關(guān)查驗

8.在國際貿(mào)易中，象征性交貨是指賣方（D

A.把貨物交給買方B.既可以交單，也可以實際交貨C.無義務(wù)

交貨D.憑單交貨

三、多項選擇題

1.下列貿(mào)易術(shù)語屬于主要運費未付的是（AB）。

A.FASB.FCAC.DATD.CPT

2.按照《2000年通則》的解釋，如果賣方不能取得進口許可證，宜采

用（ACD）。

A.EXWB.DDPC.DAPD.DAT

3.按照《Incoterms?2010》的解釋，DAP和CIP的區(qū)另U在于（ABCD）。

A,兩者的交貨地點不同B.兩者的買賣雙方的風險劃分界限

不同

C.兩者成交的合同性質(zhì)不同D.兩者成交買賣雙方承擔的責任、

費用不同

4.合同中的價格條款單價包括（ABCD）

A,計量單位B.單位價格金額C.計價貨幣D.貿(mào)易術(shù)語

四、簡答題

略

五、案例分析

L中國A外貿(mào)公司某年出售一批核桃給一家英國客戶，采用CIP術(shù)語,

憑不可撤銷即期信用證付款。由于核桃季節(jié)性強，合同中作了如下規(guī)

定“10月份由中國云南裝運。賣方保證于11月20日前抵達利物浦,

否則在買方要求下賣方必須同意取消合同。如貨款已收妥，則須退還

買方”。合同簽訂后A公司于10月中旬將貨物交給國際多式聯(lián)運承運

人，憑信用證規(guī)定的裝運單據(jù)向銀行收妥貨款。不料，中途海運中輪

船在航行中主要機件損壞，無法繼續(xù)航行。為保證如期到達目的地。

租用大馬力拖輪拖帶繼續(xù)前進，但因途中又遇暴風雨，載貨船舶于

11月21日到目的港利物浦，運至指定目的地時間比合同規(guī)定時間晚

到2天。此時，恰遇核桃市價下跌，英國客戶要求取消合同，導致中

國A公司遭受重大經(jīng)濟損失。問：該合同條款訂立得是否恰當，是否

為真正的CIP合同？為什么？

答：該合同條款訂立不恰當，不是真正的CIP合同。因為QP合同為

象征性交貨合同，賣方不需保證載貨船只按時運到目的港，只要在啟

運地按時將貨物交給承運人就完成了交貨任務(wù)。而本案中的合同已相

當于DAP合同了。

2.我國內(nèi)蒙某出口公司于某年1月簽訂一筆向日本出口10公噸甘草

膏的合同，每公噸40箱共400箱，每公噸售價為2000美元，CFR新

港，共20000美元，即期信用證，裝運期為3月31日之前。該出口

公司在天津設(shè)有辦事處，于是在3月中旬便將貨物運到天津，由天津

辦事處負責訂艙裝船。不料貨物在天津存?zhèn)}后的第二天，倉庫午夜著

火，風大火烈，搶救不及，400箱甘草膏全部被焚。倉庫處立即通知

內(nèi)地公司總部并要求盡快補發(fā)10公噸，否則無法按期裝船。結(jié)果該

出口公司因貨源不濟，只好要求日商將信用證的效期和裝運期各延長

20天。請分析此案使用的貿(mào)易術(shù)語是否恰當？應(yīng)吸取何教訓？

答：此案使用的貿(mào)易術(shù)語不恰當，選用QP更合適。教訓是，在簽訂

對外貿(mào)易合同中，要注重貿(mào)易術(shù)語的選用。

3.中國F公司按EXW條件對外出口一批電纜。但在交貨時一，買方派車

接運貨物時，買賣雙方就裝車問題發(fā)生爭議。買方認為賣方應(yīng)負責裝

車及裝車費用，而賣方有不同意見。問：買方的要求賣方裝車是否合

理？

答：買方要求賣方裝車不合理，因為在EXW術(shù)語下，由買方負責裝

車。

4.有一產(chǎn)地交貨合同（EXW合同），出售新鮮荔枝10公噸,總值150000

美元。合同規(guī)定買方必須在5月20日至26日之間派冷藏集裝箱車到

產(chǎn)地接運貨物。臨近交貨期，賣方隨多次催促對方派車，但直到5月

31日均未見對方派車。于是賣方不得不在6月1日把這批貨物賣給

另一新買主，得價100000美元。問：在此情況下，賣方的做法是否

正確？賣方是否應(yīng)為未交貨負責任？其的損失應(yīng)由誰負責？

答：在此情況下，賣方的做法正確，賣方無須為未交貨負責任，其的

損失應(yīng)由買方負責。因為雙方買賣的是鮮活商品，案件中的損失主要

是由于買方未及時接運貨物所致，賣方為使貨物不致?lián)p失太大而轉(zhuǎn)手

他人的處理是合理的。

5.中國E公司按照FCA條件出口一批鋼材，合同規(guī)定4月份裝運。但

到了4月30日，仍未見買方關(guān)于承運人名稱及有關(guān)事項的通知。在

此期間，備置用作出口的貨物，因遭遇火災而焚毀。問：此項損失應(yīng)

由誰負擔？

答：此項損失應(yīng)由賣方負擔，因為賣方有責任交貨。而買方未按時接

運貨物，僅承擔推遲接運貨物可能給賣方帶來的倉儲費用、倉儲保險

費及其利息損失的責任

6.國內(nèi)一出口企業(yè)應(yīng)邀向美國某進口商報價出口蘋果罐頭一批，采用

DATNewYork術(shù)語，交貨期為當年2月28日前。不料因海運途中耽

擱，貨物于3月3日才到達紐約港。問：上述海運耽擱應(yīng)由何負責？

答：此案的海運耽擱應(yīng)由賣方負責。因為，在DAT術(shù)語下，賣方負責

一切風險和費用將貨物運抵目的地（港），并卸下。

7.中國B公司按每公噸240美元FOBVesselNewYork從美國一公司進

口200公噸鋼材。B公司如期開出68000美元的信用證，但美商來電

要求增加信用證金額至70000美元，不然有關(guān)出口稅捐及簽證費用應(yīng)

由中國B公司另行電匯。問：這是什么道理？應(yīng)如何解決？

答：使用FOBVesselNewYork貿(mào)易術(shù)語，說明有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際慣

例采用的是《美國對外貿(mào)易定義》，按照該慣例解釋，出口方不負責

取得出口許可證和繳納出口稅費。因此，美方要求中方承擔出口稅捐

及簽證費用是合理的。在此情況下，可按68000美元開證，待美方提

供有關(guān)出口稅捐及簽證費用憑證后另行支付該費用，以防多付貨款。

8.中國C公司以FOB條件出口一批凍雞。合同簽訂后接到買方來電，

稱租船較為困難，委托中國C公司代為租船，有關(guān)費用有買方負擔。

為了方便合同履行，中國C公司接受了對方的要求。但時已至裝運期,

中國C公司在規(guī)定裝運港無法租到合適的船，且買方又不同意改變裝

運港，因此，到裝運期滿時，貨仍未裝船。買方因銷售季節(jié)即將結(jié)束,

便來函，以中國C公司未按期租船履行交貨義務(wù)為由撤消合同。問：

中國C公司應(yīng)如何處理？

答：中國C公司應(yīng)據(jù)理力爭，要求賣方承擔責任，賠償中方損失。因

為FOB條件下，買方須派船接運貨物，本案中盡管買方委托賣方租船,

但賣方并無責任確保租船，因此應(yīng)由買方承擔合同不能履行的全部責

任。

第四章貨物的交付（裝運）

復習題與案例分析

一、判斷題

1.采用班輪運輸，承運人與貨主之間不規(guī)定裝卸時間，也不計算滯

期費和速遣費。（J）

2.在不同時間、不同港口將貨物裝在同一航次、同一艘船上，應(yīng)視

為分批裝運。（X）

3.裝運期的規(guī)定方法很多，其中比較明確合理的規(guī)定方法是立即裝

運（X）

4.班輪運費中的附加費是針對某些特定情況或許要特殊處理的貨物

在基本運費外加收的費用。（J）

二、單項選擇題

1.用班輪運輸貨物，在班輪運價表中的計費標準如采用“M”，貝要

示（B）。

A.按毛重計收B.按體積或容積計收C.按貨物價格計收

D.按件數(shù)計收

2.用班輪運輸貨物，在班輪運價表中的計費標準如采用“AV”，賊

示（Oo

A.按毛重計收B,按體積或容積計收C.按貨物價格計收

D.按件數(shù)計收

3.由承運人負責船舶的營運費用及調(diào)度的租船方式屬于（A）o

A.航次租船B.包運租船C.期租船D.光船

租船

4.在海運的班輪運價中，“Ad.val”計費標準是按（A）o

A.按商品的FOB價的百分比計算運費

B.按商品的CFR價的百分比計算運費

C.按商品的CIF價的百分比計算運費

D.按商品的FAS價的百分比計算運費

5.按LinerTerms條件租船，由（D）負擔裝卸費。

A.賣方B.買方C.船代

D.船方

6.大宗貨物采用（B）方式，為了加快裝卸速度，減少船舶在港口

停留的時間，通常都須規(guī)定滯期和速遣費條款。

A.班輪運輸B.定程租船C.定期租船

D.光船租船

7.（A）最能體現(xiàn)多式聯(lián)運的優(yōu)勢。

A.大陸橋運輸B.集裝箱運輸C.郵包運輸D.航

空運輸

8.提單的抬頭通常做成（C）。

A.記名式B,不記名式C.指示抬頭D.空

白抬頭

9.對香港地區(qū)采用鐵路運輸時，對外結(jié)匯的憑證是（C）0

A.國內(nèi)鐵路運單B.港段鐵路運單C.承運貨物收據(jù)D.國

際鐵路聯(lián)運提單

10.速遣費應(yīng)由(D)支付。

A.租船人B.貨運代理人C.船務(wù)代理人D.船

東

三、計算題

1.天津運往蒙巴薩港門鎖一批，200箱，每箱體積為20厘米X30

厘米X40厘米，毛重為20公斤，當時燃油附加費為30%,蒙巴薩港

擁擠附加費為10%,門鎖屬于小五金類，運費計收標準是“W/M”，

登記為10級，基本運費為每噸運費460港元，計算應(yīng)付運費共多少

港元？

計算：W運費噸：200箱X0.02公噸=4公噸

?M運費噸：200箱X0.2X03X0.4=4.8立方米

?則：F=4.8X460X(1+30%+10%)=3091.2港元

?應(yīng)付運費共計309L2港元。

2.大連出口去智利的襯衣100立方米，須經(jīng)香港轉(zhuǎn)船。該批貨物運

費計費標準“M”10級，第一程每運費噸為25美元，第二程每運費

噸為140美元，中轉(zhuǎn)費為每運費噸10美元，燃油附加費10%o求該

批貨物的運費總額。

計算：F=100X(25+140)X(1+10%)+100X10=19150美元

該批貨物的運費總額為19150美元。

四、案例分析

1.有一批貨物共50箱，由青島運往紐約，船公司已簽發(fā)了已裝船提

單。貨到目的港后，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況：①2箱欠交；②5箱外包

裝嚴重破損，內(nèi)部貨物已散失30%；③10箱外包裝良好，但箱內(nèi)貨

物短量。試分析在上述三種情況中，哪些屬于船方（承運人）的責任？

為什么？

答：①屬于船方（承運人）的責任。因為船公司已簽發(fā)了已裝船提單,

說明50箱貨物均已裝船，但船方到目的港欠交2箱貨物，船方?jīng)]有

合理的理由，其須承擔責任。②由風險造成。③由賣方負責。

2.2010年6月12日，某貨主將一批貨物交船公司。船公司于當天

簽發(fā)了一張“備運提單”給貨主，后于6月21日裝船后又在提單上

加注“OnBoard”字樣，同時寫明裝船日期、船名，并簽字。該批貨

物信用證規(guī)定不遲于6月30日裝船，并須提交已裝船提單。問：上

述提單是否會被接受？為什么？

答：上述提單將會被接受。因為該批貨物交付的提單是4月3日的已

裝船提單，符合信用證規(guī)定”應(yīng)于4月10日前裝船，并須提交已裝

船提單。”盡管船方簽發(fā)的是備運提單，但交付提單時已注明“On

Board”字樣（即已裝船），同時寫明裝船日期、船名，并簽字，使提

單成為已裝船提單。

3.有一批茶葉交船公司裝運，貨到目的港后，收貨人在提貨時，發(fā)

現(xiàn)茶葉有異味，后經(jīng)查實，是因為船公司將茶葉與生牛皮混裝在一個

船艙內(nèi)而導致的。問：該船公司對該批變味茶葉是否應(yīng)承擔責任？為

什么？

答：該船公司對該批變味茶葉應(yīng)承擔責任。因為船公司有責任使其船

艙適于裝運貨物。

4.我國A公司向國外一個新的客戶訂購一批農(nóng)產(chǎn)品，按CIFGuangzhou

（廣州）、即期信用證支付簽訂貿(mào)易合同。合同規(guī)定由賣方以程租方

式將貨物運交我方。之后，A公司根據(jù)外方提供的符合信用證的單據(jù)

支付了貨款。但是，載貨船舶一直未到達廣州港，經(jīng)多方查詢，發(fā)現(xiàn)

承運人是一家小公司，而且在該船開航后不久已宣布破產(chǎn)倒閉。承運

船舶為一艘舊船，且該船失蹤。究其原因系賣方與船方勾結(jié)進行欺詐，

致A公司遭受重大損失。試分析A公司應(yīng)吸取何教訓？

答：4.A公司的教訓是未對賣方所租船舶進行必要的約定。國際貿(mào)易

中班輪運輸一般不需就船公司和船舶狀況進行約定，但在租船運輸

中，在賣方負責租船情況下需對此進行必要的約定，以防賣方與船方

勾結(jié)欺詐。

5.加拿大某商欲以每打10加元CIF魁北克購買我國甲企業(yè)服裝一批，

當年12月裝船，即期信用證支付。試分析甲公司可否接受？為什么？

答：A公司不能接受。因為12月份魁北克港已經(jīng)冰凍，船舶將無法

靠港，因此無法以魁北克為目的港交貨。

6.某年，我國甲公司與新加坡A公司以FOB簽訂一筆出口2000公

噸散裝貨物合同。8月10日，甲公司收到經(jīng)A公司申請開來的信用

證。信用證要求，甲公司先裝運1000公噸貨物，并在該批貨物提單

的托運人欄內(nèi)填寫A公司的名稱。8月21日，甲公司將1000公噸貨

物交給某外輪公司承運，并請求該外輪公司在提單托運人欄內(nèi)填寫A

公司名稱，收貨人為“T。Order”。甲公司裝船后取得清潔提單，背書

后到銀行辦理結(jié)匯。但銀行在其背書上打了“X”，將提單退回甲公

司。這意味著甲公司無法通過銀行收取貨款。后又得知，當貨物抵達

目的港新加坡后，承運人按照提單托運人A公司的聲明，在沒有正本

提單的情況下，將貨物直接交給了收貨人。于是，甲公司持正本提單

向承運的某外輪公司以無正本提單放貨為由，要求其承擔賠償責任。

但該外輪公司認為，甲公司雖然持有正本提單，但該提單為指示性提

單，其托運人為A公司，而非甲公司，提單未經(jīng)托運人A公司背書,

甲公司不能證明其具有合法當事人的地位，因而甲公司與該外輪公司

不存在合同關(guān)系。因此，甲公司不能向該外輪公司主張權(quán)利。問：甲

公司的教訓如何？為什么？

答：甲公司的教訓是提單托運人的收貨人填寫失誤，導致貨款兩空。

提單中收貨人不能直接填買方，這一般都知道。但托運人必須填賣方,

這時收貨人一覽的“T。Order”才意味著憑賣方指示。而本案中就意

味著憑買方（A公司）指示了，導致船方的說法沒有問題而不理會賣

方的正本提單。

第五章國際貨物運輸保險

復習題與案例分析

一、填空題

L海上貨物運輸保險的保障范圍包括（風險）、（損失）和（娜）

三個方面。

2.海上貨物損失，根據(jù)其損失的程度可以被分為（全損）和（部

分損失其中后者又可被分為（共同海損）和（單獨海損）

兩種。

3.把下列英語翻譯為中文：FPA為（平安險）、WPA的意思是（水

漬險）、A.R.的意思是（一切險）、W/W指的是（倉至倉

條款）。

4.在國際保險市場上，在海洋貨物保險方面較有影響力的條款是由

英國倫敦保險協(xié)會所制定的（協(xié)會貨物保險條款），縮寫為

（ICC）□

5.為了簡化投保手續(xù)和防止出現(xiàn)漏?；騺聿患稗k理投保等情況，我

國進口貨物一般采?。A約投保）的做法。

6.保險險別的選擇原則是：必須選擇一個（基本險）險，并在此

基礎(chǔ)上可以加選（附加險）險，但以不重疊保險為原則。

二、單項選擇題

1.運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、船舶與流冰或其他物體碰撞以

及失蹤、失火、爆炸等事件屬于海上貨物運輸中所能遇到的。（B）o

A.自然災害B.意外事故C.一般外來風險

D.特殊外來風險

2.在海上貨物保險中，一切險只能與（D）共同使用。

A.平安險B.水漬險C.一般附加險D.特

殊附加險

3.出口到美國的木材，如在運輸中發(fā)生風險，下列（C）最可能導

致實際全損。

A.船只失蹤3個月B.船只被海盜劫走C.船只遇難沉沒，

貨物落海

D.船只在避難港避難

4.(A)是指保險人所應(yīng)承擔的最高賠償金，同時也是核算保險費

的基礎(chǔ)。

A.保險金額B.保險費C.保險費率D.保

險加成率

5.按照預約保險合同的規(guī)定，各外貿(mào)公司對每批進口貨物，無需填

制投保單，而是以(A)代替投保單，作為辦理了投保手續(xù)，保險公

司則對該批貨物負自動承保責任。

A.國外的裝運通知B.裝運須知C.保險憑證D.大

保單

6.為防止貨物在運輸途中被竊，應(yīng)該投保(C)。

A.一切險、偷竊險B.水漬險C.平安險、偷竊險

D.一切險、平安險、偷竊險

三、判斷題

1.在海上貨物保險中，一般附加險通常是與一切險或水漬險或平安

險共同使用。(X)

2.在一次海洋運輸中，貨輪分別裝載了A、B、C、D四家公司的貨

物。運輸途中發(fā)生了意外事故，為了船貨的共同安全，船長決定把A

公司的貨物拋棄海中。其他貨主的貨物因此而得救。在本案例中，共

同海損的分攤應(yīng)該由A公司和船公司承擔。（X）

3.當被保險貨物從運輸工具上卸下后，如果在60天之內(nèi)還沒有被運

到收貨人的倉庫，則保險公司的保險責任自動終止。這種做法適用于

海上貨物保險、陸上貨物保險、航空貨物保險、郵政貨物保險。（X）

4.原則上采用倉至倉條款作為保險公司責任起迄的保險條款包括海

洋貨物運輸中的基本險、戰(zhàn)爭險、航空運輸一切險以及郵包一切險。

（X）

5.從貨物到達目的地后，以15天作為保險責任終止的保險條款包括

海洋貨物保險中的戰(zhàn)爭險、陸運一切險及航空運輸戰(zhàn)爭險。（X）

四、簡答題

略

五、計算題

1.我出口公司以150美元/箱CIF倫敦條件出口某商品100箱，貨

物出口前，由我方向中國人民保險公司投保水漬險及淡水雨淋險，水

漬險及淡水雨淋險的保險費率分別為0.6%和0.3%,按發(fā)票金額

110%投保，問：該批貨物的投保金額和保險費各是多少？

計算：投保金額=CIFX投保加成=150X100X110%=16500美元

?保險費=保險金額X保險費率

?=16500美元X（0.6%+0.3%）=148.50美元

?該批貨物的保險金額為16500美元，保險費為148.50美元。

2.我某出口公司對外報價某商品每公噸2000美元CIF漢堡，現(xiàn)外商

要求將價格改報為CFR漢堡，問：我方應(yīng)從原報價格中減去的保險費

是多少?(設(shè)該商品按CIF發(fā)票金額110%投保一切險，保險費率為1%)

計算：CFR=CIF(l-110%Xl%)

=2000X(1-110%X1%)=1978美元

?保險費=2000-1978=22美元

?我方應(yīng)從原報價格中減去的保險費是22美元。

3.上海某公司有一批打字機需從上海出口到澳大利亞的悉尼，對外報

價CFR悉尼20美元/臺，客戶要求改報FOB價。已知：貨物用紙箱裝

運，每箱的尺碼為44厘米X44厘米X30厘米，每箱毛重是35千克,

每箱裝4臺。共計800箱。計收標準W/M每運費噸110美元，貨幣

附加費10%,請計算：①試報FOB上海價多少美元一臺？②假設(shè)按

CIF的120%投保一切險，保險費率為1%,在保證我方外匯凈收入不

變的情況下，我方應(yīng)報價多少？

計算：FOB=CFR-F

?F:W每箱0.035公噸；M每箱0.44X0.44X0.3=0.05808立方

米

?F=0.05808X110美元X(1+10%)/4=1.7569美元

?則FOB=20-1.7569=18.24美元

CIF=CFR/(l-120%X1%)=20/(1-120%X1%)

=20.24美兀

?應(yīng)報FOB價18.24美元;如報CIF價，則應(yīng)報20.24美元。

六、案例分析題

1.我某出口公司按CIF條件海運出口玩具產(chǎn)品100箱，投保平安險,

貨物裝于船艙內(nèi)。途中因船舶觸礁，艙內(nèi)進水，致使其中20箱嚴重

水浸，無法銷售，問：這20箱貨物損失屬于什么性質(zhì)的損失？投保

平安險后，保險人對這部分損失是否予以賠償？

答：屬于意外事故下的單獨海損；保險公司應(yīng)予賠償。

2.我方按CIF條件出口食品一批，合同規(guī)定投保一切險加戰(zhàn)爭險、

罷工險。貨到目的港后適逢碼頭工人罷工，貨物因港口無法作業(yè)不能

卸載。第三天貨輪因無法補充燃料，以致冷凍設(shè)備停機。等到第六天

罷工結(jié)束，該批食品已變質(zhì)。問：進口商向保險公司索賠是否能夠得

到賠償？

答：進口商不能得到保險公司的賠償。因為罷工險只對因罷工造成的

直接損失予以賠償，而本案為間接損失，當事人可以采取措施加以避

免。

3.某貨輪在上海港裝貨后駛往紐約，在航行途中船舶失火，船長為

了船貨共同安全，下令往船艙中澆水，大火被撲滅后，船舶由于主機

受損而無法繼續(xù)航行。船長雇傭拖輪將船舶拖往就近的港口修理，修

好后繼續(xù)駛往紐約港。本次火災造成的損失包括：500箱貨物被火焚

毀；450箱貨物被水淋濕；共支出修理費5000美元；額外增加臨時

卸貨等各項費用支出共3000美元；拖輪費50000美元。問：（1）試

從貨運保險義務(wù)方面分析，以上所述的各項損失，各屬于什么性質(zhì)的

損失？(2)在投保了一切險的情況下，被保險人有權(quán)向保險公司提

出哪些賠償要求?為什么？

答(1)500箱被火焚毀的貨物為單獨海損，其余損失為共同海損。

(2)在投保了一切險后，被保險人有權(quán)向保險公司提出上述損失的

所有賠償要求。因為這些損失均包含在一切險內(nèi)。

4.我一批出口貨物運往歐洲某港口，出口前該貨已按發(fā)票總值110%

投保了平安險。載運該批貨物的海輪于7月5日在海上遇到暴風雨，

致使一部分貨物受到水漬。該船在繼續(xù)航行時，又因海上大霧在進港

途中與一艘船相撞，致使該批貨遭到部分損失。兩項風險共造成部分

損失的價值為12000美元。問：該批貨的損失保險公司是否賠償？為

什么？

答：應(yīng)賠償。因為平安險下包括運輸工具發(fā)生意外事故前后遭受自然

災害所造成的部分損失。

5.有一份按FOB條件達成的貨物買賣合同，買方在賣方裝運前就已向

保險公司投保了合同標的物倉至倉條款的一切險(ALLRisksWith

WarehousetoWarehouseClause),但貨物在從賣方倉庫運往裝運港碼

頭途中，由于震動、擠壓導致約20%的貨物碰損破碎。事后賣方及

時通知保險公司并以保險單含有倉至倉條款為由，要求保險公司賠償

損失，但遭拒絕。后來賣方又請買方以投保人的名義憑保險單據(jù)向保

險公司索賠，仍遭拒絕。問：保險公司為什么會拒賠？

答：因為FOB術(shù)語下，貨物裝船前的風險由賣方承擔，而此時買方投

保的保險公司僅對買方承擔的風險予以賠償，賣方不具有保險利益。

第六章商品作價與成本核算

復習題與案例分析

一、選擇題

1.在國際貿(mào)易中，含傭價的計算公式是（D）o

A.單價X傭金率B.含傭價X傭金率

C.凈價X傭金率D.凈價/（1一傭金率）

2.凡貨價中不包含傭金和折扣的被稱為（C）o

A.折扣價B.含傭價C.凈價D.出廠價

3.下列哪一個是含傭價（C）?

A.FOBSB.FOBTC.FOBCD.FOB

4.在我國進出口業(yè)務(wù)中，計價貨幣選擇應(yīng)（C）o

A.力爭采用硬幣收付

B.力爭采用軟幣收付

C.進口時采用軟幣計價付款，出口采用硬幣計價收款

D.出口時采用軟幣計價收款，進口采用硬幣計價付款

5.支付給代理商的酬金叫（C）0

A.預付款B.折扣C.傭金D.定金

6.在貨物買賣中，收取傭金的通常是（D）o

A.買方B.保險公司C.船方D.代理商

二、判斷題

1.出口銷售外匯凈收入是指出口商品的FOB價按當時外匯牌價折合

成人民幣的數(shù)額。（J）

2.出口商品盈虧率是指出口商品盈虧額與出口總成本的比率。（J）

3.從一筆交易的出口銷售換匯成本中可以看出，在這筆交易中用多

少人民幣換回一美元，從而得出這筆交易為盈利還是虧損。（J）

4.在實際業(yè)務(wù)中，較常采用的作價辦法是固定作價。（J）

5.買賣雙方在合同中規(guī)定：“按提單日期的國際市場價格計算?！边@

是固定作價的一種規(guī)定方法。（X）

6.不論在何種情況下，固定作價都比非固定作價有利。（X）

三、計算題

1.某筆交易中，我向外商的報價為每公噸780美元CPT香港，含2%

的折扣，該筆交易的數(shù)量為200公噸，試求我方扣除折扣后的總收入

是多少？

計算：780X200X（l-2%）=152880美元

我方扣除折扣后的總收入是152880美元。

2.某公司出口單晶糖200公噸，每公噸USD450CIFC2%利物浦，貨

物裝船后，公司財會部門根據(jù)合同規(guī)定將2%的傭金匯給中間商，試

求應(yīng)匯的傭金為多少？

計算：傭金=含傭價X傭金率=450X200X2%=1800美元

?應(yīng)匯的傭金為1800美元。

3.某批出口貨物的國內(nèi)進價為人民幣93.6萬元（含增值稅，增值稅

稅率為17%）。出口該批貨物企業(yè)的費用定額率為5%,利潤率為8%,

退稅率為14%。問：該批出口貨物的FCA價為多少美元？（匯率設(shè)為

USD1=RMB6.62）

計算：FCA價=國內(nèi)進價X｛1+費用定額率-退稅率/（1+增值稅率）｝

X（1+利潤率）

?=93.6X（1+5%-14%/（1+17%）｝X（l+8%）=94.05萬元人民幣

?=94.0^6.62=14.21萬美元

?該批出口貨物的FCA價為14.21萬美元

4.若我國某出口公司原報價CPT單價是100美元，現(xiàn)外商要求改報

CIP價，在不影響我外匯凈收入的前提下，我方應(yīng)報價多少？（按發(fā)

票金額110%投保一切險和戰(zhàn)爭險，保險費率二者合計為1%。）

計算：CIP=CRT/（1-保險加成X保險費率）

=100/（1-110%XI%）=101.12美元

?我方應(yīng)報CIP價101.12美元。

5.我國某出口商品的報價為：USDIOOpersetCFRC3%NewYork

Incoterms?2010o試計算：CFR凈價和傭金各為多少？如果對方要求

將傭金增加到5%,我方可同意，但出口外匯凈收入不變。試問：CFRC5%

應(yīng)如何報價？

計算：CFR凈價=CFRC3%X（1-傭金率）=100X（1-3%）=97美元

?傭金=100-97=3美元

?CFRC5%=CFR凈價/(1-5%)=90(1-5%)=102.11美元

6.某批商品的賣方報價為每打60美元CIF香港Incoterms?2010,若

該批商品的運費是CIF價的2%,保險費是CIF價的1%,現(xiàn)外商要求

將價格改報為：FOBC3%o問：FOBC3%應(yīng)報多少？設(shè)賣方國內(nèi)進貨價

為每打380元人民幣，出口前的費用和稅金共15元人民幣/打，試

求：該批商品的出口銷售換匯成本和盈虧率各是多少？

計算：FOB凈價=QF-保費-運費

=60X(1-1%-2%)=58.2美元

?FOBC3%=FOB凈價/(1-傭金率)

?=58.2/(1-3%)=60美元

?出口成本=國內(nèi)進價+稅費=380+15=395元人民幣/打

?出口換匯成本=出口成本/FOB凈價=395元萬8.2美元=6.7870元人

民幣/美元

?出口盈虧率=出口盈虧額/出口成本=(58.2美元X

6.62-395)395=246%

?當匯率為6.31時，出口盈虧率=703%

?FOBC3%應(yīng)報60美元。

?該批商品的出口銷售換匯成本是6.7870元人民幣/美元；出口虧損

了246%。

四、簡答題

略

9.下列我方出口單價的寫法是否正確？如有錯誤或不完整，請予更

正或補充。

(1)3.50$CIFCHongKongIncoterms?2010

$3.50percaseCIFC2%HongKongInconterms?2010

(2)￡500percaseCFRUSAIncoterms?2010

?500percaseCFRNYIncoterms?2010

(3)USDpertonFOBLondonIncoterms?2010

USD1200perM/TFOBDalianIncoterms?2010

(4)HK$.98.50perdoz.FOBD1%Incoterms?2010

HK$98.50perdoz.FOBD1%QingdaoIncoterms?2010

(5)USD26.45CIFC2%ShanghaiIncoterms?2010

USD26.45persetCIFC2%LondonIncoterms?2010

五、案例分析

我國某出口公司擬出口一批羽絨服去俄羅斯。正好該國某傭金商主動

來函與該出口公司聯(lián)系，表示愿意為推銷羽絨服提供服務(wù)，并要求按

每筆交易的成交金額給予5%的傭金。不久，經(jīng)過該傭金商中介，與

當?shù)剡M口商達成CIFC5%、總金額為10萬美元的交易，裝運期為訂約

后2個月內(nèi)從中國某口岸裝運，并簽訂了銷售合同。合同簽訂后，該

傭金商即來電要求我國該出口公司立即支付傭金5000美元。出口公

司復電稱，傭金需待貨物裝運并收到全部貨款后才能支付。于是，雙

方發(fā)生了爭議。

試分析這起爭議發(fā)生的原因是什么？我國該出口公司應(yīng)當接受什么

教訓？

答：爭議發(fā)生的原因是雙方未就傭金支付的時間做出具體約定。

該出口公司應(yīng)接受的教訓是，當與傭金商簽訂協(xié)議時，必須約定傭金

需在收妥貨款后的時間予以支付。

第七章國際貨款的支付

復習題與案例分析

一、單項選擇題

1.如果運輸單據(jù)出單日期為8月5日，信用證的有效期為8月30日，

則最遲提交銀行議付的時間為。（D）

A.8月30日B.8月20日C.8月31日D.8

月26日

2.信用證中規(guī)定某銀行為寄單行，那么該寄單行（B）。

A.只要未加保兌，就有追索權(quán)B.在任何情況下，均有追索權(quán)

C.在任何情況下，均無追索權(quán)D.當開證行破產(chǎn)時，才有追索權(quán)

3.信用證是依據(jù)買賣合同開立的，出口商要保證安全收匯，必須做到

（C）o

A.提交的單據(jù)與買賣合同規(guī)定相符

B.提交的單據(jù)與信用證規(guī)定相符

C.提交的單據(jù)既要與買賣合同規(guī)定相符，又要與信用證規(guī)定相符

D.當信用證與買賣合同規(guī)定不一致時，提交的單據(jù)應(yīng)以買賣合同

規(guī)定為主，適當參照信用證有關(guān)規(guī)定

4.A公司向B公司出口一批貨物，B公司通過C銀行開給A公司一張

不可撤銷即期信用證，當A公司于貨物裝船后持全套貨運單據(jù)向銀行

辦理議付時，B公司倒閉，（A

A.C銀行仍應(yīng)承擔付款責任

B.C銀行可以以B公司倒閉為由拒絕付款

C.C銀行有權(quán)推遲付款，推遲時間可由A公司、C銀行協(xié)商

D.A公司應(yīng)作為破產(chǎn)債權(quán)人參加到破產(chǎn)中去

5.使用循環(huán)信用證的目的在于簡化單證和減少開證押金。這種信用證

一般使用于（D）。

A.金額巨大，需分期付款的成套機器設(shè)備進口的合同

B.中間商用于轉(zhuǎn)運他人貨物的合同

C.母公司與子公司之間的貿(mào)易合同

D.分批均勻交貨的長期供貨合同

6.下列關(guān)于可轉(zhuǎn)讓信用證，說法錯誤的是（A）o

A.可轉(zhuǎn)讓信用證只能轉(zhuǎn)讓一次

B.可轉(zhuǎn)讓信用證可轉(zhuǎn)讓無數(shù)次，不受限制

C.第二受益人不得要求將信用證轉(zhuǎn)讓給其后的第三受益人

D.第二受益人可以要求將信用證轉(zhuǎn)讓給第一受益人

7.支票是以（D）為付款人的即期匯票。

A.出口人B.收貨人C.承運人

D.銀行

.托收方式中使用的匯票是（）

8Bo

A.銀行匯票，屬于銀行信用B.商業(yè)匯票，屬于商業(yè)信用

C.商業(yè)匯票，屬于銀行信用D.銀行匯票，屬于商業(yè)信用

二、多項選擇題

1.屬于商業(yè)信用的國際貿(mào)易結(jié)算方式的有（BC）。

A.信用證B.托收C.匯付D.銀行保函

2.某公司分別以D/PAT90DAYSAFTERSIGHT和D/AAT90DAYSAFTER

SIGHT兩種支付條件對外出口了兩批貨物，關(guān)于這兩筆業(yè)務(wù)，下列敘

述正確的有（ABD）。

A.前者是進口人在到期日付清貨款后才可取得貨運單據(jù)，后者是

進口人在見票時承兌后即可取得貨運單據(jù)

B.對前者賣方?jīng)]有貨款兩空的風險，而后者對于賣方存在這種風

險

C.前者的風險比后者大

D.后者的風險比前者大

.匯票的背書方法可以為（）

3ABE0

A.空白背書B.限定性背書C.不記名背書D.記名背書

E.特別背書

.假遠期信用證又稱買方遠期信用證，其主要特點是（）

4BCDo

A.由開證行開出延期付款信用證B.由受益人開出遠期匯票

C.由指定的付款行負責貼現(xiàn)匯票D.由進口人負擔貼現(xiàn)息和費用

E.由出口人待匯票到期時收取貨款

5.信用證付款方式具有的特點包括（BCD）O

A.開證行在進口商不履行付款義務(wù)時向受益人付款B.銀行

信用

C.開證行只受信用證的約束而與貿(mào)易合同完全無關(guān)D.一種

純單據(jù)的業(yè)務(wù)

6.依UCP600之規(guī)定，付款后不能對受益人行使追索權(quán)的銀行是（A

BD）o

A.指定付款行B.保兌行C.議付行D.開證行

7.采用D/P托收貨款時，賣方發(fā)貨后出具的匯票不可能是（AD）。

A.光票B.跟單匯票C.即期匯票D,銀行匯票

三、填空題

L匯票上收款人的抬頭，可寫為（限制性抬頭）抬頭、（指示

性抬頭）抬頭及（持票人抬頭）抬頭。其中不能

轉(zhuǎn)讓的為（限制性抬頭）抬頭的匯票，無須持票人背書轉(zhuǎn)

讓的為（持票人抬頭）抬頭的匯票。

2.（匯付）和（托收）支付方式屬商業(yè)信用，

而（信用證）支付方式屬銀行信用，在我國對外出口中

常用（信用證）方式。（匯付）屬順匯方

式（托收）和（信用證）屬逆匯方式。

3.托收按交單條件不同，可分為（付款交單）和（承兌

交單）兩種。其中（付款交單）就賣方風險而言比（承

兌交單）風險小些。

4.銀行保證書按其用途可分為（投標保函）、（履約保函）和

（還款保函）三種。

5.如匯票金額為AboutTenThousandDollars則此匯票為（無）

效匯票。

四、判斷題

1.在保兌信用證下，就付款責任而言，開證行和保兌行同樣負第一

性付款的責任。（V）

2.在承兌交單情況下，是由代收行對匯票進行承兌后，向進口商交

單。（X）

3.在票匯情況下，買方購買銀行匯票徑寄賣方，因采用的是銀行匯

票，故這種付款方式屬于銀行信用。

（X）

4.在一般情況下，匯票一經(jīng)付款，出票人對匯票的責任即告解除。

（J）

5.貼現(xiàn)是指遠期匯票經(jīng)承兌后，匯票持有人在匯票尚未到期前在貼現(xiàn)

市場上轉(zhuǎn)讓，受讓人扣除貼現(xiàn)息后將票款付給出票人的行為，或是指銀

行購買未到期票據(jù)的業(yè)務(wù)。（V）

6.受益人對修改的信用證可以全部接受，也可以部分接受。

(X)

7商業(yè)發(fā)票無須簽字

（X）

8.凡遲于信用證有效期提交的單據(jù)，銀行有權(quán)拒付。

（V）

9.《統(tǒng)一慣例》規(guī)定正本單據(jù)必須注有“Original”字樣。

（X）

10.海運提單要求空白抬頭和空白背書，就是指不填寫收貨人和不要

背書。（X）

五、簡答題

略

六、案例分析題

1.我某進出口公司與國外某客商訂立一份輕紡制品的出口合同，合

同規(guī)定以不可撤銷即期信用證為付款方式。買方在合同規(guī)定的開證時

間內(nèi)將信用證開抵通知銀行，并經(jīng)通知銀行轉(zhuǎn)交給我出口公司。我出

口公司審核后發(fā)現(xiàn)，信用證上有關(guān)貨物裝運期限和不允許轉(zhuǎn)運的規(guī)定

與雙方簽訂的合同不一致。為爭取時間，盡快將信用證修改完畢，以

便辦理貨物的裝運，我方立即電告開證銀行修改信用證，并要求開證

銀行修改完信用證后，直接將信用證修改通知書寄交我方。問：（1）

我方的做法可能會產(chǎn)生什么后果？（2）正確的信用證修改渠道是怎樣

的？

答（1）開證行拒絕修改，或即使修改，導致修改無效的后果。因為

信用證的修改，需要經(jīng)開證申請人、開證人、受益人三方同意，否則

修改無效。

（2）正確的信用證修改程序是受益人將需修改的全部內(nèi)容，通知給

開證申請人，由申請人到開證行申請修改信用證，并將通行證修改通

知書發(fā)給通知行，再轉(zhuǎn)給受益人，受益人再審信用證修改通知書后，

確認接受。

2.2008年11月底，中國A公司與新加坡B公司簽訂一份出口各式打

火機CIF合同，總價值10118.00美元，數(shù)量為111,000只，規(guī)定從

上海運往新加坡，到港時間不得晚于12月18日，支付方式為B公司

收到目的港的代理的接貨通知書后48小時內(nèi)將全部貨款辦理電匯

（T/T）給A公司。由于裝運期較為迫切，A公司立即準備貨物，并

預定了12月8日船期（預計整個航程共需10天）。貨物如期裝船后，

正本提單寄B公司。但因貨物途經(jīng)香港時多停靠了2天，于12月20

日才抵達目的港，客戶于次日提貨后，提出暫時拒付全部貨款，侍貨

物銷完后再付，原因是貨物未能如期到港，致使這批貨物無法趕上當

地圣誕節(jié)的銷售高潮，其部分客戶已紛紛取消訂單，造成此批貨物大

量積壓，給他帶來巨大經(jīng)濟損失。A公司多次電告B公司，告知：“貨

物未能如期到港（延誤2天），我方是無法預料與控制的，再者，因備

貨時間短，我方巳盡力將貨物裝上最早嬲A公司多次要求B公

司辦理付款，B公司均不予理睬。2個月后，A公司只好請新加坡某

一友好客戶C與B公司協(xié)商，B公司才開始有所松口，條件是要求A

公司降價30%后才同意給予付款（客戶稱約有價值30%貨物積壓倉

庫）。經(jīng)我方一再努力與之協(xié)商，最終才以我方降價15%告終，此案

中A公司直接損失1500多美元。試分析A公司采用的支付方式的合

理性？

答：到貨付款不利于賣方，而且CIF貿(mào)易術(shù)語不應(yīng)規(guī)定貨物到港條款。

應(yīng)采用信用證或托收支付，且托收時以付款為交單前提。

3.中國某外貿(mào)公司與某籍華人客商用全額預付貨款方式順利地做了

幾筆小額交易后，客人稱銷路已經(jīng)打開，要求增加數(shù)量。并稱：由于

數(shù)量太多，資金一時周轉(zhuǎn)不開，最好將付款方式該為D/PATSIGHT。

當時該公司考慮到采用D/PATSIGHT的情況下,如果對方不去付款贖

單，就拿不到單據(jù)，貨物的所有權(quán)歸我方所有。結(jié)果，未對客戶的資

信進行全面調(diào)查，就發(fā)出了一個40'貨柜的貨物，金額為3萬美元。

事情發(fā)展極為不順。貨物到達目的港后，客戶借口資金緊張，遲遲不

去贖單。10天后，各種費用相繼發(fā)生?？紤]到這批貨物的花色品種

為客戶特別指定，拉回來也是庫存，便被迫改為D/A30天。可是，

客戶將貨提出之后，就再也沒有音訊。到涉外法律服務(wù)處與討債公司

一問才知道，到美國打官司費用極高，于是只好作罷。試分析該外貿(mào)

公司從中應(yīng)吸取哪些教訓？

答：在沒有充分掌握買方資信下，不能輕易改變支付方式。在以往全

額預付下，變更支付方式至少應(yīng)采用信用證支付，而不是托收。

4.我某進出口公司與日商在某年11月按CIF條件簽訂一份出口10萬

歐元棉布的合同，支付方式為不可撤銷即期信用證，日商于次年3月

上旬通過銀行開來信用證，經(jīng)審核與合同相符，其中保險金額為發(fā)票

金額加一成。我方正在備貨期間，日商通過開證行送來一份信用證修

改書，內(nèi)容為將保險金額改為按發(fā)票金額加三成。我方按