嘉興市區(qū)公共交通十三五專項(xiàng)規(guī)劃匯報(bào)材料

嘉興市區(qū)十三五公共交通專項(xiàng)規(guī)劃一、項(xiàng)目背景二、主要規(guī)劃內(nèi)容三、創(chuàng)新與特色四、實(shí)施情況目錄CONTENTS一、項(xiàng)目背景一、項(xiàng)目背景背景十一五、十二五公交行業(yè)取得了輝煌的成績(jī)十一五、十二五期間，在公交車輛、場(chǎng)站建設(shè)、公交專用道建設(shè)、公交線網(wǎng)優(yōu)化、制度保障、城鄉(xiāng)一體化統(tǒng)籌、財(cái)政補(bǔ)貼、系統(tǒng)智能化、公交優(yōu)先示范城市創(chuàng)建等多方面取得了輝煌的成績(jī)，部分工作成果在浙江省甚至國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先位置。近年來(lái)，公交的發(fā)展進(jìn)入了瓶頸階段近年來(lái)，市區(qū)公交客運(yùn)量的增速有所放緩，甚至出現(xiàn)了下滑的趨勢(shì)，此外，受發(fā)展歷史、客觀環(huán)境、管理水平、城市機(jī)動(dòng)化等因素的影響和制約，公共交通在服務(wù)、管理、運(yùn)營(yíng)等方面也存在一些問題，公交服務(wù)能力和運(yùn)營(yíng)效率等有待提高，公交系統(tǒng)的整體發(fā)展處于瓶頸階段。相關(guān)政府文件對(duì)公交發(fā)展提出了更高的要求《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的若干意見》、《浙江省人民政府辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)省建設(shè)廳等部門關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通若干意見的通知》、《嘉興市區(qū)創(chuàng)建全省公交優(yōu)先示范城市的意見》等對(duì)十三五期間的城市公共交通發(fā)展提出了更高的要求。二、主要規(guī)劃內(nèi)容規(guī)劃思路：“321”解決3個(gè)問題，完成2個(gè)過程，形成1個(gè)體系自下而上自上而下城市公交城鄉(xiāng)公交公交線路網(wǎng)絡(luò)公交場(chǎng)站樞紐公交支持系統(tǒng)公交運(yùn)營(yíng)組織現(xiàn)狀發(fā)展立足現(xiàn)狀特殊吸引點(diǎn)調(diào)查網(wǎng)絡(luò)民意調(diào)查公交線路站點(diǎn)信息采集交通調(diào)查居民出行調(diào)查（抽樣率3%）、公交跟車調(diào)查（抽樣率50%）、公交問詢調(diào)查、特殊吸引點(diǎn)調(diào)查、網(wǎng)絡(luò)民意調(diào)查、公交線路站點(diǎn)（全部）信息采集。居民出行調(diào)查公交跟車調(diào)查公交問詢調(diào)查現(xiàn)狀發(fā)展年度公交客運(yùn)總量2015年嘉興市區(qū)公交客運(yùn)總量為10678萬(wàn)人次，日均客運(yùn)量為29.3萬(wàn)人次，其中，公交公司運(yùn)營(yíng)客運(yùn)量8329萬(wàn)人次，與2014年相比增加377萬(wàn)人次；國(guó)鴻公司運(yùn)營(yíng)客運(yùn)量2349萬(wàn)人次，與

2014年相比增加55萬(wàn)人次?，F(xiàn)狀發(fā)展公交線網(wǎng)布局市本級(jí)公交線路走向中心城區(qū)站點(diǎn)300m覆蓋半徑截至2016年底，嘉興市建成區(qū)公交線路總長(zhǎng)度達(dá)到959.8公里，公交線網(wǎng)總長(zhǎng)度達(dá)到253.3公里，公交線網(wǎng)密度達(dá)到2.6km/km2，線網(wǎng)重復(fù)系數(shù)達(dá)到3.8；建成區(qū)公交站點(diǎn)300m半徑覆蓋率達(dá)到75%，500m半徑覆蓋率達(dá)到95%，均高于國(guó)家規(guī)范值（300m半徑覆蓋率＞50%，500m半徑覆蓋率＞90%）?，F(xiàn)狀發(fā)展公交運(yùn)行指標(biāo)公共交通高峰時(shí)段平均發(fā)車間隔約為15.4分鐘，市公交公司高峰時(shí)段平均發(fā)車間隔約為12.9分鐘，國(guó)鴻公司高峰時(shí)段平均發(fā)車間隔約為20.5分鐘。高峰發(fā)車間隔較長(zhǎng)。公共交通準(zhǔn)點(diǎn)率約為76.9%，市公交公司公共交通準(zhǔn)點(diǎn)率約為80.0%，國(guó)鴻公司公共交通準(zhǔn)點(diǎn)率約為71.2%。準(zhǔn)點(diǎn)率偏低。公共交通高峰時(shí)段平均運(yùn)營(yíng)速度約為14km/h。運(yùn)營(yíng)速度下降明顯?，F(xiàn)狀發(fā)展公交場(chǎng)站設(shè)施嘉興市區(qū)共有停保場(chǎng)23個(gè)，總占地面積約20.92公頃。嘉興市區(qū)共有公交樞紐站21個(gè)，其中8個(gè)樞紐站與停保場(chǎng)結(jié)合形成，13個(gè)樞紐站具有獨(dú)立用地。嘉興市區(qū)公交首末站數(shù)量達(dá)到89個(gè)。嘉興市區(qū)公交中途站數(shù)量達(dá)到2205個(gè)。嘉興市區(qū)公共交通專用道總里程達(dá)到46.5公里。公交停保場(chǎng) 公交樞紐站 公交首末站現(xiàn)狀發(fā)展公交出行特征公共交通早高峰小時(shí)時(shí)段為7：30~8:30，早高峰小時(shí)客流占比約12.3%，晚高峰小時(shí)時(shí)段為16:30~17:30，晚高峰小時(shí)客流占比約10.3%。早高峰公交客流稍高于晚高峰。現(xiàn)狀發(fā)展公交出行特征2015年度公共交通客運(yùn)量（刷卡量）排名前十的公交站點(diǎn)為嘉興火車站、陽(yáng)光小區(qū)、嘉興汽車北站西、嘉興汽車北站、秀洲中學(xué)、中山東路安樂路、江南大廈、華新花園南（大潤(rùn)發(fā)超市）、市中醫(yī)院、嘉

興學(xué)院越秀校區(qū)?，F(xiàn)狀發(fā)展公交換乘客流公交換乘群體依據(jù)公交卡的卡類型將其分為普通人群、老年人群及愛心人群，嘉興市換乘客流比例約為13%，其中普通人群的換乘客流比例約為16%，老年人群的換乘比例約為13%，愛心人群的換乘比例約為9%。市區(qū)有換乘刷卡記錄的公交站點(diǎn)共計(jì)1102對(duì)，公交換乘日刷卡客流為1.8萬(wàn)人次，站點(diǎn)日換乘客流的平均值為16.3人次?，F(xiàn)狀發(fā)展公交問詢調(diào)查借助微信、互聯(lián)網(wǎng)、現(xiàn)場(chǎng)問詢等調(diào)查方式，統(tǒng)計(jì)嘉興市居民公交的平均出行時(shí)間為44.3min，其中，步行時(shí)間14.0min，等車時(shí)間7.5min（不含換乘時(shí)間），車內(nèi)時(shí)間22.8min。與十一五相比，公交出行時(shí)間進(jìn)一步延長(zhǎng)，其中車內(nèi)時(shí)間有了明顯的增加，這與城市尺度擴(kuò)大、交通擁堵、公交速度下降等因素直接相關(guān)。2010年2016年現(xiàn)狀發(fā)展公交問詢調(diào)查現(xiàn)狀綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)項(xiàng)現(xiàn)狀指標(biāo)等級(jí)評(píng)分歸一化評(píng)分（B級(jí)）歸一化評(píng)分（A級(jí)）高峰平均發(fā)車間隔C115.9差606.7422.727公交平均服務(wù)時(shí)間C211.4中67.55.6882.301線網(wǎng)密度C32.4差605.0562.045非直線系數(shù)C41.8差605.3932.182城區(qū)平均運(yùn)送速度C617.4良82.58.8063.563………………………………公交車輛保有率C1312.7優(yōu)9512.5272.591新能源車輛比例C1522.1差609.2311.909港灣式公交站臺(tái)設(shè)置率C1631中67.57.4181.534………………………………班次執(zhí)行率C1990.9良82.517.2673.375線路走向符合率C2096.9優(yōu)9518.7793.670年客運(yùn)量增長(zhǎng)率C28-6.1差609.1761.773嘉興市公共交通綜合評(píng)價(jià)體系中存在部分指標(biāo)較低，評(píng)分處于四級(jí)（差），主要體現(xiàn)在高峰平均發(fā)車間隔時(shí)間長(zhǎng)、公交線網(wǎng)密度低、公交線網(wǎng)非直線系數(shù)高、新能源車輛比例低、年客運(yùn)量增長(zhǎng)率低、公交營(yíng)收增長(zhǎng)率低等六個(gè)方面。六項(xiàng)指標(biāo)的提升將是十三五期間嘉興市公共交通的發(fā)展的主要方向。相關(guān)規(guī)劃嘉興市城市總體規(guī)劃、嘉興市綜合交通體系規(guī)劃、嘉興市綜合交通十三五發(fā)展規(guī)劃、嘉興市中心城區(qū)道路網(wǎng)詳細(xì)規(guī)劃等。公交需求預(yù)測(cè)1、中心城區(qū)人口預(yù)測(cè)：73萬(wàn)人2、居民出行次數(shù)：2.23次/日，步行出行方式比重：25%，換乘系數(shù)：1.17。3、城市客運(yùn)出行結(jié)構(gòu)4、城市公交客運(yùn)總量預(yù)測(cè)市區(qū)公共交通全年客流總量：13400萬(wàn)人次市區(qū)公共交通日均客流量：36.7萬(wàn)人次中心城區(qū)公共交通日均客流量：30.0萬(wàn)人次5、公交車輛規(guī)模預(yù)測(cè)市區(qū)公交車輛的保有量規(guī)模達(dá)到1460標(biāo)臺(tái)，并從城市、城鄉(xiāng)公交協(xié)調(diào)發(fā)展的角度考慮，確定公交公司1060標(biāo)臺(tái)，國(guó)鴻公司400標(biāo)臺(tái)。公交發(fā)展戰(zhàn)略策略七大戰(zhàn)略對(duì)策目標(biāo)五大項(xiàng)具體指標(biāo)建立以專有路權(quán)為基礎(chǔ)，具備競(jìng)爭(zhēng)性，能夠快速響應(yīng)市民需求的公共交通客運(yùn)體系。公交系統(tǒng)戰(zhàn)略五大項(xiàng)具體指標(biāo)公交發(fā)展水平線網(wǎng)布局車輛發(fā)展公交服務(wù)水平公交基礎(chǔ)設(shè)施七大戰(zhàn)略對(duì)策規(guī)劃引領(lǐng)專有路權(quán)公交場(chǎng)站線網(wǎng)體系管理水平制度創(chuàng)新公交形象公交線網(wǎng)規(guī)劃公交客流走廊根據(jù)公交需求預(yù)測(cè)，規(guī)劃我市中心城區(qū)形成“四縱四橫”的公交客流走廊：“四縱”為：城北路-中環(huán)西路-嘉杭路、禾興路-新氣象路、東方路-紡工路、茶園路-雙溪路，“四橫”為：東升路-城東路、中山路-甪里街、廣益路-中環(huán)南路-桐鄉(xiāng)大道、槜李路-長(zhǎng)秦路。現(xiàn)狀

規(guī)劃公交線網(wǎng)規(guī)劃軌道線網(wǎng)規(guī)劃規(guī)劃十三五期間，啟動(dòng)軌道1號(hào)線、2號(hào)線的建設(shè)工作，并對(duì)沿線的高鐵南站、火車站等重要樞紐做相應(yīng)的公共交通用地預(yù)留和新增?？焖俟灰?guī)劃從城市發(fā)展及各大交通樞紐之間溝通的角度考慮，需要在十三五期間啟動(dòng)BRT的建設(shè)工作，建議可以在城市中心區(qū)的外圍實(shí)施三條BRT試行線路。B1線B2線B3線公交線網(wǎng)規(guī)劃公交專用道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃根據(jù)城市總體布局、客流走廊和道路工程情況，規(guī)劃“四橫六縱”的近期公交專用道體系，網(wǎng)絡(luò)全長(zhǎng)約99.0公里，其中東西向走廊4條，全長(zhǎng)37.4公里；南北向走廊6條，全長(zhǎng)61.6公里。

考慮未來(lái)城市的擴(kuò)展、人口的增加、及經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的交流，市區(qū)公交客流還將進(jìn)一步上升，規(guī)劃了“七橫七縱”的遠(yuǎn)景公交專用道體系，網(wǎng)絡(luò)全長(zhǎng)約134.7公里。公交線網(wǎng)規(guī)劃公交快線規(guī)劃本次規(guī)劃的公交快線共計(jì)6條，線路編碼為03、79、91、94、95、97，線路總長(zhǎng)度達(dá)到82.4公里。公交快線沿線站點(diǎn)的布設(shè)暫不在本次規(guī)劃中予以考慮，以后期的實(shí)施計(jì)劃為準(zhǔn)。公交干線規(guī)劃本次規(guī)劃公交干線共計(jì)15條，其中：城市公交10條，編碼為01、02、05、08、09、15、23、28、33、93；城鄉(xiāng)公交5條，編碼為211、222、241、262、271。公交場(chǎng)站規(guī)劃公交停保場(chǎng)規(guī)劃根據(jù)車輛發(fā)展規(guī)模，合理確定場(chǎng)站數(shù)量，分片區(qū)均勻布置，采用“小保分散，大保集中”的思路，對(duì)公交停保場(chǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整；至“十三五”末，規(guī)劃形成27個(gè)公交停保場(chǎng)，保留現(xiàn)狀已有停保場(chǎng)14個(gè)，改造2個(gè)，新增11個(gè)，保留停保場(chǎng)面積17.1公頃，改造停保場(chǎng)面積1.46公頃，新增停保場(chǎng)面積8.33公頃。城鄉(xiāng)公交停保場(chǎng) 城市公交停保場(chǎng)公交場(chǎng)站規(guī)劃至“十三五”末，規(guī)劃形成30個(gè)公交樞紐站，其中，綜合交通樞紐6個(gè)，中心城區(qū)公交換乘樞紐14個(gè)，中心鎮(zhèn)換乘樞紐9個(gè)，集鎮(zhèn)換乘樞紐1個(gè)，用地規(guī)模合計(jì)約8.95公頃。采用“新舊兼容、遠(yuǎn)近結(jié)合”思路，對(duì)現(xiàn)有首末站原則上予以保留，節(jié)省投資；至“十三五”末，規(guī)劃公交首末站101處，其中，保留現(xiàn)狀52處，改造31處，取消19處，新建18處。公交樞紐站公交首末站公交運(yùn)營(yíng)服務(wù)4、延長(zhǎng)服務(wù)時(shí)間，強(qiáng)化公交“兜底”服務(wù)5、公交靈活調(diào)度，提高服務(wù)可靠性6、保障公交設(shè)施，加強(qiáng)服務(wù)穩(wěn)定性單位2015年2020年≤12（整體）1、公交干線加密，縮短出行時(shí)間min15.9≤7（快線）≤7（干線）≤15（支線）2、完善公交快線，滿足不同層次需求小時(shí)11.413～1520（整體）km/h17.423（快線）3、加強(qiáng)支線建設(shè)，覆蓋線網(wǎng)薄弱區(qū)域20（干線）%79.290十三五期間，在借鑒國(guó)內(nèi)外公交發(fā)達(dá)城市的經(jīng)驗(yàn)以及嘉興市實(shí)際情況的基礎(chǔ)上，伴隨著城市公共交通的快速發(fā)展，公交服務(wù)將以滿足民眾需求作為第一要?jiǎng)?wù)，在有限的公交運(yùn)力下，集中優(yōu)勢(shì)資源服務(wù)于公交大客流以提高運(yùn)營(yíng)效率，同時(shí)兼顧不同層次、不同目的的公交出行需求，著力打造一個(gè)完善、可靠、穩(wěn)定、優(yōu)質(zhì)的公共交通服務(wù)系統(tǒng)。指標(biāo)項(xiàng)高峰平均發(fā)車間隔便公交平均服務(wù)時(shí)間城區(qū)平均運(yùn)送速度車輛準(zhǔn)點(diǎn)率捷線網(wǎng)密度km/km2.432——1.81.4——3.23.0m616580%7380%93100%3135非直線系數(shù)重復(fù)系數(shù)城區(qū)平均站間距城區(qū)300m半徑覆蓋率城區(qū)500m半徑覆蓋率港灣式公交站公交支持系統(tǒng)智能化系統(tǒng)安全應(yīng)急系統(tǒng)規(guī)劃實(shí)施規(guī)劃實(shí)施的重點(diǎn)包括四個(gè)方面：保障公交路權(quán)主要措施是逐步推進(jìn)公交專用道的建設(shè)，并完善公交的優(yōu)先信號(hào)系統(tǒng)。加強(qiáng)公交場(chǎng)站建設(shè)十二五期間已經(jīng)按照規(guī)劃實(shí)施了大部分的公交停保場(chǎng)，十三五期間公交場(chǎng)站建設(shè)的重點(diǎn)是首末站和樞紐站，尤其要強(qiáng)化樞紐站的換乘功能。完善公交線網(wǎng)層次結(jié)構(gòu)一方面建議以快線網(wǎng)為骨架、干線網(wǎng)為基礎(chǔ)、支線網(wǎng)為補(bǔ)充的三級(jí)公交網(wǎng)絡(luò)，另一方面重視發(fā)展夜班公交及社區(qū)公交等多樣化的公交服務(wù)模式。提升信息水平強(qiáng)化公交信息系統(tǒng)建設(shè)，提高公交運(yùn)行的科學(xué)性和準(zhǔn)確性，主要從公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)和推廣公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)兩方面入手。規(guī)劃實(shí)施公交專用道規(guī)劃十三五期間建設(shè)公交專用道52.4km，規(guī)劃2018年前公交專用道建設(shè)27.6km，其中中山路、東升路—城東路、紡工路等3條道路為公交專用道建設(shè)重點(diǎn)工程。公交場(chǎng)站規(guī)劃新增公交樞紐站10個(gè)，計(jì)劃2018年前建成6個(gè)。規(guī)劃的公交樞紐站中，由拳路樞紐站、秀洲新區(qū)樞紐站、嘉興火車站南廣場(chǎng)樞紐站、八佰伴樞紐站等4個(gè)樞紐站為場(chǎng)站建設(shè)的重點(diǎn)。三、創(chuàng)新與特色交通調(diào)查規(guī)模大、樣式多公交企業(yè)調(diào)研監(jiān)測(cè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)調(diào)取1、為徹底摸清嘉興公共交通系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀、背景，為后期線網(wǎng)規(guī)劃及背景做支撐，在規(guī)劃前期進(jìn)行了大規(guī)模、多樣化的交通調(diào)查，包括問卷調(diào)查、公交客流調(diào)查、網(wǎng)絡(luò)征求意見、現(xiàn)場(chǎng)踏勘等，集合公共交通系統(tǒng)、線網(wǎng)、站點(diǎn)、乘客需求等微觀、宏觀調(diào)查角度。站點(diǎn)調(diào)查

公交企業(yè)調(diào)研

交通模型小區(qū)劃分公交客流斷面現(xiàn)場(chǎng)踏勘：汽車站創(chuàng)新公交線網(wǎng)設(shè)計(jì)思路2、在規(guī)劃中對(duì)常規(guī)公交線網(wǎng)的調(diào)整思路加以轉(zhuǎn)變，以“規(guī)劃+計(jì)劃”的形式來(lái)確定實(shí)際的公交線網(wǎng)，即“規(guī)劃決定方向，計(jì)劃指導(dǎo)實(shí)施”：在本輪規(guī)劃中，重點(diǎn)研究線網(wǎng)的結(jié)構(gòu)性調(diào)整方向，以梳理結(jié)構(gòu)、劃分層次為主要目的；在實(shí)際操作中，以年度的工作計(jì)劃為主，重點(diǎn)根據(jù)城市建成區(qū)范圍變化、公交站點(diǎn)客流實(shí)時(shí)進(jìn)行更新調(diào)整，保證線網(wǎng)調(diào)整能夠滿足市民不斷變化的出行需求。線網(wǎng)規(guī)劃

線網(wǎng)計(jì)劃構(gòu)建了嘉興市宏觀交通需求預(yù)測(cè)模型3、在居民出行等前期多項(xiàng)交通調(diào)查的基礎(chǔ)上建立了基于“四階段”的嘉興市公交客流需求預(yù)測(cè)宏觀模型（TransCAD軟件平臺(tái)），從而為線網(wǎng)的規(guī)劃和評(píng)價(jià)提供強(qiáng)有力的支撐。線路走向分布交通模型TransCAD平臺(tái)出行OD預(yù)測(cè)協(xié)助建立嘉興城市公交運(yùn)行監(jiān)測(cè)系統(tǒng)4、規(guī)劃編制完成后，在往年數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，與我市公交管理部門、公交企業(yè)共同建立了城市公交運(yùn)行監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。該系統(tǒng)目前可以完成實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)、歷史信息查詢、運(yùn)營(yíng)秩序監(jiān)測(cè)、服務(wù)質(zhì)量監(jiān)管、運(yùn)能及里程監(jiān)測(cè)、部分技術(shù)指標(biāo)分析、客流統(tǒng)計(jì)等任務(wù)，具有高效、便捷、通用等特征，屬行業(yè)領(lǐng)先，擁有非常廣闊的推廣價(jià)值。繪制嘉興市規(guī)劃公交線網(wǎng)導(dǎo)乘圖5、為較好的指引居民出行，借鑒了軌道交通導(dǎo)乘圖的優(yōu)點(diǎn)，通過建立嘉興市公交網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，繪制了嘉興市規(guī)劃公交線網(wǎng)導(dǎo)乘圖，該圖具有形象直觀、通俗易懂等特點(diǎn)，通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)布和手機(jī)app、微信等模式的鏈接，可實(shí)現(xiàn)居民出行的快速導(dǎo)乘，同樣具有重要的推廣價(jià)值。大數(shù)據(jù)分析軟件，實(shí)現(xiàn)交通數(shù)據(jù)成果的可視化6、借助SQL、ArcGIS、Tableau、Python等軟件，對(duì)公交乘客空間分布、公交乘客行為、公交站點(diǎn)刷卡量等進(jìn)行可視化表達(dá)，可以作為支撐規(guī)劃編制的重要依據(jù)和技術(shù)手段。利用GIS和大數(shù)據(jù)可視化平臺(tái)對(duì)城市公交運(yùn)行進(jìn)行情景分析，有助于項(xiàng)目組成員與政府管理人員之間的溝通，可以大大節(jié)約設(shè)計(jì)時(shí)間，同時(shí)形成科學(xué)、合理的規(guī)劃方案。公交客流集聚可視化大數(shù)據(jù)分析儀表盤創(chuàng)新場(chǎng)站布局規(guī)劃理念，保障公交線網(wǎng)架設(shè)7、采用“場(chǎng)站錨固公交線網(wǎng)”理念通過實(shí)現(xiàn)以重要場(chǎng)站為節(jié)點(diǎn)的公交線路運(yùn)營(yíng)組織方案。在

停保總量適當(dāng)超前，布局合理的基礎(chǔ)上，注重一定規(guī)模的樞紐點(diǎn)、首末站的夜間停車功能考慮，積極做好場(chǎng)站綜合利用，增強(qiáng)調(diào)度靈活性情況下，積極推進(jìn)用地的綜合性開發(fā)，增強(qiáng)用地的集約

利用。在充分尊重現(xiàn)狀的前提下，積極尋找并逐步建立嘉興的公交樞紐體系。首次在規(guī)劃中提出公交標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)任務(wù)8、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化在推動(dòng)和改善服務(wù)型政府建設(shè)、基本公共服務(wù)均等化、社會(huì)管理科學(xué)化等方面發(fā)揮了重要作用。為進(jìn)一步推進(jìn)公交服務(wù)管理的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)公交服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平的整體提升，在本次規(guī)劃中，提出在公交行業(yè)實(shí)現(xiàn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的規(guī)劃目標(biāo)和任務(wù)階段（行業(yè)首創(chuàng)）。四、實(shí)施效果規(guī)劃技術(shù)推廣成效顯著1、本規(guī)劃編制完成后，在《嘉興市城市總體規(guī)劃》、《嘉興市治理城市交通擁堵“十三五”規(guī)劃》、《嘉興市軌道線網(wǎng)總體規(guī)劃》、《嘉興市2017年公交線網(wǎng)優(yōu)化方案》、《嘉興市南湖新區(qū)交通專項(xiàng)整治規(guī)劃》等項(xiàng)目中使用了上述技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)，并基于TransCAD構(gòu)建相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)。軌道線網(wǎng)方案測(cè)試城市總體規(guī)劃用地劃分多個(gè)公交場(chǎng)站相繼建設(shè)完成