租賃經(jīng)濟(jì)下共享單車損壞現(xiàn)狀及折舊研究

用戶占到了56.41%。這反映了共享單車損壞嚴(yán)重、管理不善等問題，這些問題(一)關(guān)于共享單車是租賃經(jīng)濟(jì)的探討則不然。2017年8月4日，虎嗅轉(zhuǎn)載了談婧論道的一篇文章，其中指出了共享營環(huán)節(jié)，不存在嚴(yán)格意義上冗余資源的共享行為。而黃電(2019)在文中對共(二)關(guān)于科目與折舊方式的探討種加速折舊方法更為恰當(dāng)?shù)难芯枯^少。其中李漫(2017)從互聯(lián)網(wǎng)分時(shí)租賃下材料或低值易耗品，對于折舊方法也有不同的見解。比如俸芳和籍晶瑩(2018)分學(xué)者認(rèn)為共享單車屬于存貨。而楊玉國和肖建華(2019)曾對此進(jìn)行了研究，C2C而租賃經(jīng)濟(jì)屬于B2C,兩者的區(qū)別主要在于物品所有者最初采購物品特點(diǎn)，屬于B2C的商業(yè)模式，其出租方擁有的物品并不是閑(二)所屬資產(chǎn)明細(xì)科目這符合固定資產(chǎn)的條件。另外據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2022年1月份某地區(qū)投入使用年限超過一年的共享單車達(dá)到89.11%,其中2018年的占比23.76%、2019年的占比29.7%、2020年的占比31.68%,不符合低值易耗品的確認(rèn)條件。另外，經(jīng)(一)共享單車的損壞情況本文統(tǒng)計(jì)了某地區(qū)101輛共享單車的損壞情況，其中包括哈啰單車54輛、青桔單車33輛、美團(tuán)單車14輛。統(tǒng)計(jì)內(nèi)容主要包括品牌名稱、單車編號、出廠日期，并以優(yōu)(成新度95%及以上)、+良(成新度80%-95%)、良(成新度65%-80%)、-良(成新度50%~-65%)、差(成新度50%以下)五個(gè)等級對車把、車座等零部件的情況進(jìn)行劃分。并對該101輛共享單車各零部件的平均從圖一中可以看出，在共享單車投入第一、二年度(即2021年、2020年)90%以上。共享單車投入使用的第三年度部分零部件損壞程度加劇，特別是車架的損壞程度達(dá)到11.94%。在投入的第四年度，除車座外的各零部件成新率下降幅度減小。另外，部分零部件(如車鏈、車鎖等)在投入初期成新率不降反增，圖一2022年一月抽取的101輛共享單車零部件平均成新率統(tǒng)計(jì)情況(單位：%)(二)共享單車的零部件成本之前也曾有媒體報(bào)道其出廠價(jià)在800元左右。根據(jù)淘寶的成本為567-1085元，其中主要零部件的均價(jià)為車把套12.5元、車座19元、鋁合金車架232.5元、無鏈條轉(zhuǎn)動軸175元、腳蹬19元、實(shí)心輪胎31.5元、車筐(含太陽能板)37元、智能車鎖299.5元，合計(jì)為826元，與哈啰單車的(三)對實(shí)際共享單車折舊情況分析將共享單車初始成本設(shè)為826元，其中各年度折舊率按照圖一統(tǒng)計(jì)計(jì)算。如表一所示，可得共享單車第一年度累計(jì)折舊178.93元，第二年度累計(jì)折舊15.79元，第三年度累計(jì)折舊33.33元。由此可以看出，壞最為嚴(yán)重，折舊率約為21.66%,相較后期的折舊率高出約10倍，占共享單車總價(jià)值的20%左右。往后幾年損壞程度大幅下降，折舊率在10%以下。這與新投入使用，使其成新率維持在60%以上。表一共享單車各年價(jià)格及折舊率計(jì)算(單位：元)年，其中2018年及部分2019年投入的共享單車已超出強(qiáng)制報(bào)廢時(shí)間，但其成新率經(jīng)過后期維修再投入可達(dá)到70%-73%。雖然超出報(bào)廢期限的共享單車大部(一)適當(dāng)延長強(qiáng)制報(bào)廢年限異，強(qiáng)制報(bào)廢年限與折舊年限應(yīng)統(tǒng)一。根據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，市場中有24%的共享單車是2018年生產(chǎn)，它們雖已超過三年報(bào)廢期的要求且大部分外觀陳舊，但經(jīng)過(二)選擇適合的折舊方法根據(jù)對某地區(qū)101輛共享單車損壞情況分析可得，共享單車在投入使用的第