道路勘測設(shè)計(jì)智慧樹知到答案章節(jié)測試2023年山東建筑大學(xué)

第一章測試1.在現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系中，占據(jù)主導(dǎo)地位的是()2.公路等級的確定只與預(yù)測年限的交通量有關(guān)。()3.我國《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》將設(shè)計(jì)車輛分為()。4.各級公路能適應(yīng)的年平均日交通量均指將各種汽車折合成小客車的交通量。第二章測試1.空氣阻力大小的主要影響因素是(。D:輪胎與路面的附著條件2.道路阻力包括((3.汽車在公路上行駛，當(dāng)牽引力等于各種行駛阻力的代數(shù)和時(shí)，汽車就(行駛。4.反映汽車在圓曲線_上行駛橫向安全、穩(wěn)定程度的指標(biāo)是()。5.汽車在平曲線上行駛時(shí)，離心力使之產(chǎn)生兩種不穩(wěn)定的危險(xiǎn)是(。第三章測試1.根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定，不需設(shè)置緩和曲線時(shí)，其圓曲線半徑應(yīng)大于等于(A:一般最小半徑D:極限最小半徑3.緩和曲線的作用有A:可作為超高過渡段，起到超高緩和的作用B:通過其曲率的逐漸變化，使整個(gè)公路線形能更好地適應(yīng)汽車轉(zhuǎn)向操作的需要C:可作為加寬過渡段，起到加寬緩和的作用D:有利于構(gòu)成優(yōu)美、協(xié)調(diào)的線形和創(chuàng)造良好的視覺效果，起到線形緩和的作用E:使離心加速度逐漸變化，起到行車緩和的作用4.橫向力系數(shù)μ為單位車重上受到的橫向力，橫向力的存在對行車產(chǎn)生不利影響，而且μ越大越不利。()5.平面設(shè)計(jì)時(shí)，關(guān)于直線的最小長度，正確的有()C:當(dāng)設(shè)計(jì)車速2時(shí)，同向曲線間的直線最小長度(以m計(jì))以不小于設(shè)計(jì)車速(以計(jì))的2倍為宜D:當(dāng)設(shè)計(jì)車速260km/h時(shí)，反向曲線間的直線最小長度(以m計(jì))以不小于設(shè)計(jì)車速(以km/h計(jì))的2倍為宜第四章測試1.確定路線最小縱坡的依據(jù)是(B:汽車動力性能2.關(guān)于豎曲線，正確的有()。A:豎曲線的形式可采用拋物線或圓曲線B:各級公路在縱坡變更處均應(yīng)設(shè)置豎曲線3.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定各級公路最大容許合成坡度的目的是()。B:保證冰雪路面行車安全C:比縱坡指標(biāo)更科學(xué)合理4.關(guān)于平縱組合，正確的是A:平曲線和豎曲線的大小不必保持均衡B:一個(gè)平曲線內(nèi)，必須避免縱面線形的反復(fù)凸凹C:避免在凸形豎曲線的頂部插入小半徑的平曲線D:避免在凹形豎曲線的底部插入小半徑的平曲線大于()米的數(shù)值。2.路肩的作用主要有()。3.有中間帶公路超高的過渡形式有()。B:繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)D:繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)4.高速公路的凈空高度規(guī)定為()米。第六章測試1.平原區(qū)選線如何處理道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系()。2.丘陵區(qū)路線的布設(shè)方式有()。A:起伏地帶走直線和勻坡線之間3.選線的步驟主要有()。B:逐段安排4.在選線過程中，大橋的橋位中線應(yīng)盡可能與洪水的主流流向正交，橋梁和引5.紙上定線的步驟一般為()。D:定線第七章測試1.無信號控制三路平面交叉口的沖突點(diǎn)數(shù)量是()。2.在平面交叉中，產(chǎn)生沖突點(diǎn)最多的是(。B:直行車輛C:直右車輛B:進(jìn)行交通管制5.平面環(huán)形交叉優(yōu)先使用于下列哪類交叉口(。第八章測試1.匝道是用來連接()的通道。2.直接式匝道優(yōu)點(diǎn)不包括下列哪一項(xiàng)()。B:跨線構(gòu)造物少D:通行速度高4.關(guān)于互通式立交說法正確的是()A:完全互通式立交的匝道數(shù)與轉(zhuǎn)彎方向數(shù)相等B:環(huán)形立交存在