濱河南路建設(shè)工程申請立項(xiàng)可行性研究報(bào)告

xxx濱河南路建設(shè)工程可行性研究報(bào)告第一章 概述 2一. 編制依據(jù) 2二. 編制范圍 3三. 城市道路現(xiàn)狀 3四. 存在主要問題 31、 道路用地嚴(yán)重不足 32、 路幅窄、坡度大、彎道多 43、 道路不成環(huán)，區(qū)間聯(lián)系差 44、 城市出入口不暢 4五. 研究內(nèi)容 4第二章 項(xiàng)目的必要性與可行性 5一. 項(xiàng)目提出的依據(jù) 5二. 項(xiàng)目建設(shè)的必要性 51、 改善交通條件，提高城市功能 52、 爭取建設(shè)用地，擴(kuò)大發(fā)展空間 53、 改善市區(qū)沿河環(huán)境 6三. 項(xiàng)目建設(shè)的可行性 61、 建設(shè)資金籌集 62、 建筑材料來源供應(yīng)情況 63、 施工條件、水電供應(yīng)等 6四. 交通量預(yù)測與分析 71、 現(xiàn)狀通行能力分析 72、 交通量預(yù)測 7第三章 道路走向及主要工程內(nèi)容 8一. 設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 81、 設(shè)計(jì)原則 82、 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 9二. 工程范圍與規(guī)模 10三. 建設(shè)方案與論證 111、 路由走向確定的依據(jù) 112、 橋梁工程 123、 團(tuán)山子跨線橋方案 12四. 項(xiàng)目的環(huán)境保護(hù) 131、 項(xiàng)目的環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀 132、 項(xiàng)目實(shí)施后對環(huán)境的改善 13五. 主要工程量 13六. 項(xiàng)目進(jìn)度安排 14第四章 建設(shè)條件 15一. 地形地貌條件 15二. 水文、氣象、地震條件 15三. 工程地質(zhì)條件 16第五章 投資估算 17一. 編制依據(jù)： 17二. 主要材料價(jià)格： 18三. 費(fèi)率確定： 19四. 投資估算 20第六章 效益分析 24一. 社會效益 24二. 環(huán)境效益 25三. 土地效益 25四. 資金籌措與經(jīng)濟(jì)評價(jià) 261、 基礎(chǔ)數(shù)據(jù) 261) 項(xiàng)目內(nèi)容及計(jì)算期 262) 項(xiàng)目資金來源 262、 財(cái)務(wù)評價(jià) 271) 評價(jià)指標(biāo) 272) 財(cái)務(wù)收入分析 273) 總成本分析 294) 利潤分析 295) 財(cái)務(wù)盈利能力分析 306) 不確定性分析 303、 國民經(jīng)濟(jì)評價(jià) 301) 評價(jià)指標(biāo) 312) 國民經(jīng)濟(jì)效益分析 313) 經(jīng)濟(jì)盈利能力分析 354) 國民經(jīng)濟(jì)不確定性分析 364、 結(jié)論 361) 國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)結(jié)果分析 362) 財(cái)務(wù)評價(jià)結(jié)果分析 37概述編制依據(jù)《xxx濱河南路項(xiàng)目建議書》（xxx市政設(shè)施建設(shè)辦公室）《省計(jì)委關(guān)于xxx濱河南路改造工程項(xiàng)目建議書的批復(fù)》（遼計(jì)發(fā)〔1999〕356號）《xxx城市總體規(guī)劃專項(xiàng)規(guī)劃》（xxx規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院）《省建委關(guān)于xxx城市防洪標(biāo)準(zhǔn)的批復(fù)》（遼建發(fā)〔1992〕144號）《省建委關(guān)于太子河xxx區(qū)河段整治規(guī)劃的批復(fù)》（遼建發(fā)〔1993〕231號）《市政工程可行性研究投資估算指標(biāo)》（建標(biāo)〔1996〕628號）《全國市政工程投資估算指標(biāo)》（HG247－103－96）《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ39－90）《城市橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》（CJJ39－93）《遼寧省單位估價(jià)表》（1994）編制范圍濱河南路起點(diǎn)為大峪高速公路出口處的小堡道口，沿太子河左岸至團(tuán)山子與南興路相接，全長12.13公里。主要工作內(nèi)容包括道路、立交橋、跨線橋及排水、綠化照明和交通設(shè)施等。城市道路現(xiàn)狀xxx中心市區(qū)四周環(huán)山，太子河自東北向西南貫穿市區(qū)，將城市自然分隔成平山、溪湖、彩屯三個(gè)比較相對獨(dú)立的地域，這種自然地形條件就決定了道路系統(tǒng)的自由式路網(wǎng)格局。本溪中心市區(qū)的道路骨架最初是在三十年代按20萬人口規(guī)模規(guī)劃建設(shè)的。以后隨著城市的逐步發(fā)展，對原有道路也是逐步改造和延伸，形成以火車站為中心，以解放路為主干，由平山路、市府路、勝利路組成的半放射狀路網(wǎng)骨架。溪湖和彩屯兩個(gè)地區(qū)通過跨太子河的兩座公路橋與平山地區(qū)相連。目前中心市有主次干道41條，總長度82公里，總面積240萬平方米。人均道路用地3.6平方米，道路網(wǎng)密度為每平方公里2.3公里?，F(xiàn)有各類機(jī)動車41818輛，自行車近20萬臺。據(jù)近5年統(tǒng)計(jì)，機(jī)動車增加速度約為15％左右，自行車趨于飽合。近年摩托車增長勢頭較猛，目前已達(dá)近4000臺。存在主要問題道路用地嚴(yán)重不足按國家標(biāo)準(zhǔn)要求，城市道路用地占城市用地8－15％，人均道路廣場面積為7－15平方米，道路網(wǎng)密度每平方公里為4公里。而xxx實(shí)際僅是國家要求指標(biāo)的一半。路幅窄、坡度大、彎道多全市41條主次干道中僅有兩條道路紅線為40米，長度僅有8公里；25－30米紅線道路64公里，占道路總長度的62％，其余均為10－15米紅線道路。全市主次干道中沒有一條筆直道路，彎道較多；道路縱坡一般都在2－5％之間，而平山路、東明路、勝利路等幾條主干道局部段縱坡都達(dá)到7％左右，有的次干道縱坡接近10％。道路不成環(huán)，區(qū)間聯(lián)系差中心市區(qū)主要由平山、溪湖、彩屯三大片地域組成，中間由太子河和鐵路分割，每個(gè)區(qū)域間聯(lián)系只有一條路、一座橋。東西向的帶狀城市只有一條干道相貫穿，缺少輔助道路，致使交通流量匯集到解放路，再由此向外分流，解放路實(shí)際成為城市的交通集散道路。城市出入口不暢市區(qū)有5個(gè)出入口，其中有4個(gè)均需爬山越嶺，道路縱坡均在8％以上，而且路幅僅為7－9米，轉(zhuǎn)彎半徑很小?？傮w說，本溪中心區(qū)道路用地嚴(yán)重不足，等級低，出入口不暢，制約著城市的進(jìn)一步發(fā)展。研究內(nèi)容本報(bào)告主要研究內(nèi)容是：針對城市道路現(xiàn)狀，予測未來發(fā)展情況，依據(jù)城市總體規(guī)劃，通過詳細(xì)調(diào)查研究，進(jìn)行社會經(jīng)濟(jì)效益分析，對建設(shè)項(xiàng)目的必要性和經(jīng)濟(jì)合理性提出論證結(jié)論，確定項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模，提出投資估算，為決策提供依據(jù)。項(xiàng)目的必要性與可行性項(xiàng)目提出的依據(jù)濱河南路建設(shè)工程的提出，是依據(jù)1995年至2020年經(jīng)省政府批準(zhǔn)報(bào)請國務(wù)院待批的《xxx城市總體規(guī)劃》及“專項(xiàng)規(guī)劃”、遼寧省建委《關(guān)于xxx城市防洪標(biāo)準(zhǔn)的批復(fù)》、《關(guān)于太子河xxx區(qū)河段整治規(guī)劃的批復(fù)》（批復(fù)文件附后）和遼寧省計(jì)委《關(guān)于xxx濱河南路改造工程項(xiàng)目建議書的批復(fù)》，經(jīng)過進(jìn)一步的詳細(xì)調(diào)查論證而提出的。一九九五年國家在太子河市區(qū)上游建成了觀音閣大型水庫，加之支流上的三道河水庫及關(guān)門山水庫，總庫容達(dá)23億立方米，控制市區(qū)上游匯水面積70％，削減洪峰流量達(dá)50％，大大減輕下游河段的防洪壓力，為市區(qū)全面整治太子河，實(shí)施沿岸道路建設(shè)，爭取城市用地，開展水上活動，沿岸進(jìn)行綠化，充分發(fā)揮太子河在城市中的作用，提供了有利條件。項(xiàng)目建設(shè)的必要性改善交通條件，提高城市功能xxx沿太子河布置的帶狀城市，右岸為老城區(qū)，左岸為新城區(qū)，由于城區(qū)用地十分緊張，致使道路交通用地也僅為國家要求的下線指標(biāo)的一半，人均道路用地只有3.6平方米。貫穿市區(qū)東西向干道僅有南興路接解放路連峪明路一條，交通擁擠，堵塞嚴(yán)重。由于這條路的兩端南興路和峪明路還是城市出入口道路，已不能適應(yīng)城市交通發(fā)展的需要。為適應(yīng)城市的發(fā)展，拓展城市空間，促進(jìn)城市新市區(qū)的開發(fā)，修建濱河南路，開辟帶狀城市東西向的第二條通道，已是勢在必行。爭取建設(shè)用地，擴(kuò)大發(fā)展空間通過濱河南路建設(shè)，對現(xiàn)狀河道裁彎順直進(jìn)行綜合整治，可爭取土地達(dá)2平方公里，去掉道路建設(shè)和綠化用地外，實(shí)際可用于開發(fā)建設(shè)用地約為1.26平方公里，這對用地十分緊張的xxx而言是很珍貴的。改善市區(qū)沿河環(huán)境通過濱河南路工程建設(shè)，對河道可進(jìn)行全面清理，利用清除的砂礫料填筑路基：對城市污水進(jìn)行截流治理，使河水不被污染，恢復(fù)清潔河道；在適應(yīng)位置建設(shè)欄水橡膠壩，抬高水位，擴(kuò)大水面，開辟水上活動；沿岸開辟綠地，栽植樹木，形成一條岸邊綠帶。項(xiàng)目建設(shè)的可行性建設(shè)資金籌集xxx是我省的重工業(yè)基地、原材料生產(chǎn)工業(yè)基地。據(jù)統(tǒng)計(jì)，xxx1998年國民生產(chǎn)總值為121億元。濱河南路建設(shè)項(xiàng)目是以社會經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益為主；直接經(jīng)濟(jì)效益為輔的工程項(xiàng)目，本工程的市內(nèi)資金主要來源于歷年的城建稅，基礎(chǔ)設(shè)施費(fèi)及城市維護(hù)費(fèi)，其余建設(shè)資金可申請國家債券。建筑材料來源供應(yīng)情況濱河南路的工程建設(shè)約需170萬立方米路基土方，經(jīng)詳細(xì)的調(diào)查測算，河床清灘砂料有80萬立方米。沿岸有本鋼鐵廠出的鋼鐵渣102萬立方米，太子河下游的鄭家屯、彩屯礦堆積煤矸石及砂礫料約443萬立方米，這些材料完全可以滿足筑路需要。本工程取料主要以清理河灘的砂礫料和阻水影響的鋼渣、鐵渣為主，這樣既可以就近取料筑路，又可以疏通河道。工程所需的其它建筑材料，鋼材可由本鋼、鞍鋼提供，水泥由xxx的水泥廠提供，木材根據(jù)價(jià)格可在本地購置或到產(chǎn)地購置。施工條件、水電供應(yīng)等本工程地點(diǎn)在太子河左岸的河漫灘上，施工場地寬闊，基本無什么障礙，又是新建工程，施工期間不影響交通，水電在沿太子河左岸的工廠、機(jī)關(guān)團(tuán)體中聯(lián)系使用，雖然有一定的困難，但經(jīng)過政府有關(guān)部門的協(xié)調(diào)，還是可以保證的。交通量預(yù)測與分析現(xiàn)狀通行能力分析本溪南穿市區(qū)東西方向的主干道只有一條40米紅線寬的峪明路（高速公路出口－東芬轉(zhuǎn)盤）和解放路（東芬轉(zhuǎn)盤－南地交通崗），從本溪縣、桓仁縣及高速公路出口進(jìn)入市區(qū)及過境去遼陽方向的機(jī)動車輛，均從這一條道路通過，造成這條道路經(jīng)常堵車，通行不暢，一旦發(fā)生交通事故時(shí)，對交通影響更加嚴(yán)重。經(jīng)過在峪明中段定點(diǎn)交通車輛調(diào)查，高峰小時(shí)通行車輛為5082次，車種構(gòu)成為小型客貨車占84.2%，大型客車4.1％，大型貨車11.7，由于我市本鋼生產(chǎn)用車占的比重較大，故大型貨車的比重稍高。交通量預(yù)測據(jù)xxx交通管理部門的有關(guān)資料，全市現(xiàn)有機(jī)動車總數(shù)為41818，自行車近20萬輛。據(jù)近5年統(tǒng)計(jì)，機(jī)動車平均年增長率為15％左右。根據(jù)城市發(fā)展總體規(guī)劃、道路發(fā)展規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃及人口控制規(guī)模等綜合因素，確定我市機(jī)動車遠(yuǎn)期發(fā)展數(shù)量見下表：xxx市區(qū)機(jī)動車預(yù)測匯總表（單位：輛）年份指標(biāo)現(xiàn)狀1998年預(yù)測2005年預(yù)測2010年貨車123182111026942客車302066769809出租車421082049981特種車190952047222603摩托車317536474437機(jī)動車總量418186010973772按照上表，xxx機(jī)動車輛到2010年時(shí)為73772輛，總增長率為76.4％，按照50％的車輛分流到濱河南路通行，則根據(jù)車流量調(diào)查，則濱河南路的高峰小時(shí)流量應(yīng)為4482次，濱河南路按雙向6車道設(shè)計(jì)，通行能力可滿足需要。道路走向及主要工程內(nèi)容設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)原則用動態(tài)的觀點(diǎn)來分析，研究xxx的發(fā)展規(guī)劃，本項(xiàng)目以遠(yuǎn)期規(guī)劃為發(fā)展目標(biāo)（2010）年合理利用自然條件，在道路和橋梁的幾何設(shè)計(jì)上，盡可能考慮城市景觀的需要，完善道路的服務(wù)功能，在美化城市環(huán)境，提高城市總體質(zhì)量。為現(xiàn)代化城市增添光彩。設(shè)計(jì)采用的主要設(shè)計(jì)規(guī)范：1）城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范2）公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ011－84）3）公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTJ021－89）4）公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ024－85）5）公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ004－89）6）城市道路設(shè)計(jì)手冊（1985）設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)1）設(shè)計(jì)車速濱河南路全線道路工程為城市主干道，設(shè)計(jì)車速為50km/h。2）平面線型圓曲線最小半徑250m，不設(shè)超高最小半徑600m。緩和曲線采用回旋曲線，參數(shù)A與圓曲線半徑R應(yīng)符合R／3≤A≤R，緩和曲線最小長度為50m。最大超高值4％。3）縱斷面線型最大縱坡度：路段≤2%立交橋主線引道≤3.5%最小縱坡度：≥0.2%最小凸曲線半徑：2000m最小凹曲線半徑：1500m4）橫斷面單車道寬度：內(nèi)側(cè)車道3.5m，外側(cè)車道3.5米路綠帶寬度：0.25m路拱標(biāo)準(zhǔn)橫坡度：1.5％5）立交匝道設(shè)計(jì)車速：30km/h最大縱坡度：3.5%匝道路面寬度：單車道行駛為7m，雙車道單向行駛8.7m。匝道平曲線最小半徑為25m。最大超高：4％6）停車視距停車視距≥70m7）設(shè)計(jì)使用年限≥15年）橋梁設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)荷載:城-A級。凈空高度：跨越鐵路≥7.15m，跨越公路≥4.5m。9）交通安全防護(hù)設(shè)施執(zhí)行《高速公路交通安全設(shè)施及施工技術(shù)規(guī)劃》（JTJ074－94）10）交通標(biāo)志標(biāo)線執(zhí)行《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768－96）工程范圍與規(guī)模本期建設(shè)的濱河南路，東起大峪小堡鐵平交道口，沿太子河左岸至團(tuán)山子，全長12.13公里。此路建成后，基本貫穿中心市區(qū)，成為城市東北與西南向的第二條主要通道，東端接沈本高速公路大峪出入口和通往本溪縣、桓仁縣及風(fēng)景旅游區(qū)的本桓公路，西接通往遼陽方向的南興路出口道路，道路紅線寬30米，車行道寬26米，雙向6車道，兩側(cè)人行道各寬1.5米，道路總面積為34.5萬平方米。道路具體走向是：從大峪小堡鐵路平交道口起，過大峪溝，沿高峪山基明山路，過大峪水源，跨合金溝、張家溝，下穿正在施工建設(shè)的孤山大橋，沿本鋼第5水源地外側(cè)，下穿鐵路新、舊乙線橋、甲線橋、溪湖公路橋、彩屯公路橋，沿本鋼廠區(qū)外側(cè)通過第三水源地，跨千金溝，在團(tuán)山子建跨本鋼鐵路專用線大橋，接南興路。為使新建濱河南路與城市其它道路相互聯(lián)系，同時(shí)，建設(shè)孤山立交橋與峪明路，以方便城市中心地區(qū)與濱河南路相適。建設(shè)溪湖公路橋和彩屯公路橋的橋端聯(lián)系工程，以方便溪湖與彩屯兩地區(qū)的車輛出行，形成比較完整的城市交通體系。建設(shè)方案與論證路由走向確定的依據(jù)1992年，xxx重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)辦公室與xxx城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究院共同編制了《太子河xxx區(qū)段整治規(guī)劃》。該規(guī)劃已經(jīng)省建委遼建發(fā)〔1992〕144號文批準(zhǔn)。在規(guī)劃中，在太子河左岸規(guī)劃了一條路堤結(jié)合的防洪堤，該防洪堤在有庫情況下，保證防洪寬度為300米堤距。因此，濱河南路的平面布置依上述規(guī)劃，根據(jù)路由走向，下穿鐵橋及公路橋共8座，由于受橋的凈空高度限制，濱河南路的防洪標(biāo)準(zhǔn)只能達(dá)到20年一遇標(biāo)準(zhǔn)，而彩屯橋和溪湖橋建設(shè)的較早，橋的凈空較小，濱河南路在這兩處橋下的標(biāo)準(zhǔn)不夠20年一遇，我們采用在靠河的一側(cè)修1.5米高的防洪擋水墻，墻下設(shè)置排水閘門，來提高該段路的防洪標(biāo)準(zhǔn)。這樣就保證險(xiǎn)段道路的防洪標(biāo)準(zhǔn)均達(dá)到了20年一遇。道路迎水坡為1：2.5，C15砼板護(hù)砌，堤腳采用C15毛石砼直墻，以防止河水沖刷。xxx太子河市區(qū)段的防洪標(biāo)準(zhǔn)，溪湖橋以下為200年一遇，溪湖橋以上為100年一遇。雖然濱河南路的防洪標(biāo)準(zhǔn)為20年一遇，但在該路靠岸一側(cè)大部分有達(dá)到防洪標(biāo)準(zhǔn)的防洪堤和階地，少量末達(dá)到防洪標(biāo)準(zhǔn)的地段，在土地利用時(shí)均要求按防洪標(biāo)準(zhǔn)填至防洪標(biāo)高再進(jìn)行土地開發(fā)利用。這部分填方投資不計(jì)入濱河南路的投資當(dāng)中，由用地部門出資。橋梁工程濱河南路跨越各個(gè)山洪溝及水源地，需建設(shè)橋梁8座，從上到下依次為大峪溝橋，過大峪水源地橋；合金橋；張家溝橋，過本鋼五水源地橋；崔東溝橋；千金溝橋；團(tuán)山子跨線橋；另有與濱河南路聯(lián)接的北地跨線橋及弧山立交橋和彩屯橋匝道及溪湖橋匝道。其中最大的橋?yàn)閳F(tuán)山子跨線橋，其它橋均為100米以下的小型橋梁。團(tuán)山子跨線橋方案團(tuán)山子跨線橋位于線路經(jīng)由的團(tuán)山子地區(qū)，是連接濱河南路與xxx西部出口路—南興路的重要交通樞紐，此橋的建設(shè)將大大緩解西部地區(qū)的交通壓力。團(tuán)山子跨線橋全長600米，其中橋長227米，兩端引道長373米，橋面全寬27米，其中車行道24米，兩側(cè)各1.5米跨線橋結(jié)構(gòu)為普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，全橋分為兩聯(lián)，第一聯(lián)長122米，跨徑布置為21m+25m+30m+25m+21m，為變截面連續(xù)箱梁，第二聯(lián)長105米，跨徑布置為21m+21m+21m+21m+21m，為等截面連續(xù)箱梁。橋梁上部結(jié)構(gòu)為雙箱雙室鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，每個(gè)箱寬13.5米，兩側(cè)懸臂2.5米項(xiàng)目的環(huán)境保護(hù)項(xiàng)目的環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀濱河南路未實(shí)施前，太子河水面平均寬度為450米，河漫灘上淤積了大量的淤土及砂礫石，雜草到處都是，水環(huán)境質(zhì)量惡劣，特別是本鋼一鐵廠在右岸傾到鐵渣處，無論是大氣污染，還是噪場污染均非常嚴(yán)重。另外，現(xiàn)狀河道不順直，在河道較寬處，有一些臨時(shí)筑物，比如，停車場、練車場、汽車勞務(wù)市場等；還有一此單位和個(gè)人在河道里亂采砂和孵石，造成河道內(nèi)破爛不堪，非常不雅觀，嚴(yán)重影響人們接觸水面，開展各種活動。項(xiàng)目實(shí)施后對環(huán)境的改善濱河南路實(shí)施后，筑路用的土料大部分來自于河灘的清理，且對原河道進(jìn)行截彎取直，河道內(nèi)不見了滋生的各種雜草，均是水面，使河道內(nèi)的景象大為改觀，另外，在道路靠岸一側(cè)建有綠化帶，取代了原有的各種臨建和亂建。本鋼一鐵廠的鐵渣池也納入搬遷計(jì)劃，由本鋼自行解決搬遷。xxx的污水截流工程（世界銀行貸款項(xiàng)目）也正在實(shí)施，上段的截流干管已經(jīng)施工完畢，這樣使太子河內(nèi)的水質(zhì)得到了極大的改善。使人們具備了接觸水面，開展各種活動的條件?？傊?，濱潰南路的建設(shè)對太子河兩岸的環(huán)境治理起到了一舉多得的作用。也可以說有百利而無一害。主要工程量經(jīng)測算，該項(xiàng)目主要工程內(nèi)容為：1、填筑路堤土方169萬立方米2、迎水坡護(hù)砌7.96萬立方米3、機(jī)動車道面積31.05萬平方米4、人行道面積3.45萬平方米5、橋、涵、管工程8700平方米6、北地跨線橋2240平方米7、團(tuán)山子跨線橋6129平方米8、孤山立交橋7660平方米9、引道（含擋土墻）10071平方米10、綠化工程11.5公里11、路燈工程608盞12、拆遷及障礙處理610萬元項(xiàng)目進(jìn)度安排濱河南路工程是市里的一號重點(diǎn)工程項(xiàng)目，對全市的一切活動起著至關(guān)重要的作用。從1998年9月起已開工建設(shè)，至今年六月份已完成填筑路基土方60萬立方米，對河床內(nèi)的灘地基本進(jìn)行了清理，到七月末可完成5公里長的路基迎水坡護(hù)砌工程，跨溝橋涵正在建設(shè)中。計(jì)劃1999年全面完成路基填筑和防護(hù)工程及部分橋涵建成，2000年全部完成路基尾工及鋪筑路面工程，達(dá)到通行要求。建設(shè)條件地形地貌條件濱河南路建設(shè)工程在城市中心區(qū)，位于河道左岸灘地。道路縱坡隨河道縱坡建設(shè)，平均總坡降為1／800。道路按規(guī)劃要求主要在岸邊灘地布設(shè)，不涉及大量動遷問題?？缗潘疁系兰軜颍ê┩ㄟ^，過鐵路公路橋采取下穿方式，在團(tuán)山子處上跨本鋼專用鐵路線。通過三處水源地時(shí)為保證正常取水，在取水頭部建橋跨越。道路布設(shè)總的原則是保持河道有280－300米的正常行洪寬度。水文、氣象、地震條件本溪地區(qū)植被較好，達(dá)60％以上。多年平均雨量為802毫米，多集中在7、8兩個(gè)月份。距市區(qū)上游42公里處建成觀章閣大型水庫以后，控制市區(qū)上游匯水面積達(dá)70％，經(jīng)計(jì)算，建庫前后洪峰流量變化見下表：觀音閣水庫建庫前、后本溪洪峰流量對比表頻率（%）洪峰流量（立方米每秒）削減值消減比值（%）建庫前建庫后1033725130175834.3543867210282439.22573910100436143.21676412400563645.50.5786714700683346.51960649514300780555.0本溪地區(qū)屬溫帶季風(fēng)氣候，冬季多為西北風(fēng)，夏季東南風(fēng)，溫度變化較大，四季明顯。多年平均氣溫7.8度，多年月平均最高氣溫24.3度（7月），多年月平均最低氣溫零下12.1度（1月），歷年最高氣溫達(dá)37.3度，最低零下37.9度。一般10月末開始封凍，至次年3月末解凍，冰凍期約為120天，一般凍土深1.2米，最大凍土深達(dá)1.49米。本地區(qū)地震裂度為7度。工程地質(zhì)條件沿河第四紀(jì)覆蓋層平均厚度較薄，最薄處僅有1.5米，河灘地區(qū)覆蓋層巖性單一，主要是河流沖積成因的砂卵石，砂石比以砂為主，層厚約為2－4米。一級階地主要巖性可大致分為上、下兩層，上層為土砂層，下層為砂卵石層。下游本鋼廠區(qū)段有鋼渣堆放。投資估算編制依據(jù)：依據(jù)建設(shè)部1996年12月17日“建標(biāo)投資估算所采用的指標(biāo)根據(jù)建設(shè)部《全國市政工程投資估算指標(biāo)（7-101-96）》編制，所采用的單價(jià)以《全國統(tǒng)一市政工程定額遼寧省單位估價(jià)表》（93年）為主要依據(jù)。工程費(fèi)和綜合費(fèi)費(fèi)率按一級施工企業(yè)計(jì)算各項(xiàng)費(fèi)用，工日工資為21.50元，主要材料價(jià)格按1999年第一季度結(jié)算價(jià)計(jì)算。投資估算費(fèi)用由三部分組成，第一部分：包括路基工程、路面工程、路堤防護(hù)工程、引道工程、橋梁工程、照明、綠化等工程費(fèi)用；第二部分：工程建設(shè)其它費(fèi)用包括征地費(fèi)、拆遷補(bǔ)償安置費(fèi)、建設(shè)單位管理費(fèi)、工程監(jiān)理費(fèi)、質(zhì)量檢測費(fèi)、勘測設(shè)計(jì)費(fèi)；第三部分：預(yù)備費(fèi)包括基本預(yù)備費(fèi)、漲價(jià)預(yù)備費(fèi)。道路結(jié)構(gòu)：機(jī)動車道按4CM細(xì)粒式瀝青混凝土、6cM瀝青貫入式、40CM礦渣。人行道按5CM砼方磚、4CM石灰砂漿、15CM礦渣。道路工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)按道路工程的綜合指標(biāo)編制。高架橋和跨線橋的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)按一般跨度的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁梁橋計(jì)算；橋涵的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)按一般跨度的鋼筋混凝土連續(xù)梁橋計(jì)算；照明和綠化按照當(dāng)前水平費(fèi)用估算。主要材料價(jià)格：材料價(jià)格按一九九九年第一季度建設(shè)工程部分材料結(jié)算價(jià)格確定：主要材料價(jià)格表序號品名單位價(jià)格（元）1立方米1312.002鋼筋噸2460.003325＃水泥噸223.004425＃水泥噸244.005525＃水泥噸357.006鋼板噸2800.007砂立方米37.008瀝青砼（細(xì)粒式）立方米523.599瀝青砼（中粒式）立方米517.8910瀝青砼（粗粒式）立方米469.7111黑色碎石立方米415.3712碎石立方米32.001325×25×5方磚塊1.43費(fèi)率確定：投資估算的工程費(fèi)和綜合費(fèi)費(fèi)率按一級企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)取定，具體費(fèi)率如下表：費(fèi)率表費(fèi)用名稱取費(fèi)基數(shù)費(fèi)率（%）直接綜合費(fèi)基本直接費(fèi)3.97施工干擾費(fèi)基本直接費(fèi)2.00現(xiàn)場經(jīng)費(fèi)基本直接費(fèi)4.502間接費(fèi)企業(yè)管理費(fèi)基本直接費(fèi)5.10財(cái)務(wù)費(fèi)基本直接費(fèi)0.20勞動保險(xiǎn)費(fèi)基本直接費(fèi)4.85貸款利息基本直接費(fèi)1.20土地印花稅基本直接費(fèi)0.703計(jì)劃利潤基本直接費(fèi)4.504技術(shù)裝備費(fèi)基本直接費(fèi)3.505基本直接費(fèi)3.26稅金3.445投資估算的工程建設(shè)其它費(fèi)用內(nèi)容及費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)如下：勘察設(shè)計(jì)費(fèi)：根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)物價(jià)局，建設(shè)部【（1992）費(fèi)字375號】文頒布的《工程設(shè)計(jì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)》及《工程勘測收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)》，費(fèi)率按3%計(jì)取。建設(shè)單位管理費(fèi)：依據(jù)【建標(biāo)（1996）628號】文件關(guān)于建設(shè)單位管理費(fèi)取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，費(fèi)率按1%計(jì)取。工程監(jiān)理費(fèi)：根據(jù)【建標(biāo)（1996）628號】文件，參照【交公路發(fā)（1996）612號】文件，國內(nèi)招標(biāo)，其費(fèi)率按1.6%計(jì)取。工程質(zhì)量檢測費(fèi)：根據(jù)【建標(biāo)（1996）628號】文件，參照【交公路發(fā)（1996）612號】文件，其費(fèi)率按0.15%計(jì)取?；绢A(yù)備費(fèi)：根據(jù)【建標(biāo)（1996）628號】文件規(guī)定，按8%計(jì)取。物價(jià)上漲系數(shù)：按國家計(jì)委【建設(shè)（1992）1154號】文件規(guī)定6%預(yù)留。按下列公式計(jì)算：nPf=∑It×[(1+f)t-1-1]t=1式中：Pf漲價(jià)預(yù)備費(fèi)；It計(jì)算期第t年建筑安裝工程費(fèi)和設(shè)備工器具購置費(fèi)；F年價(jià)格指數(shù)；t計(jì)算期第t年；n計(jì)算期年數(shù)。投資估算根據(jù)國家建設(shè)部《市政工程可行性研究投資估算編制辦法》，項(xiàng)目總投資的計(jì)算式：項(xiàng)目總投資=固定資產(chǎn)投資+固定資產(chǎn)投資方向調(diào)節(jié)稅+建設(shè)期利息+流動資金項(xiàng)目的固定資產(chǎn)投資包括三部分。第一部分,工程費(fèi)用為15725萬元；第二部分,工程建設(shè)其它費(fèi)用為904萬元；第三部分,預(yù)備費(fèi)為16629萬元，合計(jì)固定資產(chǎn)投資為18957萬元。工程投資估算匯總和工程建設(shè)其它費(fèi)用的計(jì)算見以下表格。估算匯總表估算金額（萬元）技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)序號工程或費(fèi)用名稱建筑工程安裝工程設(shè)備購置其它費(fèi)用合計(jì)單位數(shù)量單位價(jià)值(元)比例(%)一15725.11572582.951路基土方3549.03549立米1690000212路基迎水坡防護(hù)1830.81831立米796002303機(jī)動車道2794.52795平米310500904人行步道224.3224平米34500655橋涵1914.01914平米870022006北地跨線橋515.2515平米224023007團(tuán)山子跨線橋1348.41348平米612922008孤山跨線橋1838.41838平米766024009引道(含擋土墻）453.2453平米1007145010綠化工程161.0161公里11.514000011路燈工程486.4486盞608800012障礙處理610.0610二第二部分:其它費(fèi)用9044.771建設(shè)單位管理費(fèi)1572勘測設(shè)計(jì)費(fèi)4723工程監(jiān)理費(fèi)2524工程質(zhì)量檢測費(fèi)24第一、二部分費(fèi)用合計(jì)1662987.72三第三部分：預(yù)備費(fèi)232812.281基本預(yù)備費(fèi)13302漲價(jià)預(yù)備費(fèi)998四固定資產(chǎn)投資18957100.00其它費(fèi)用的計(jì)算表費(fèi)用名稱說明及計(jì)算式備注1建設(shè)單位管理費(fèi)15725×1%1572勘察設(shè)計(jì)費(fèi)15725×3%4723工程監(jiān)理費(fèi)15725×1.6%2524工程質(zhì)量檢測費(fèi)15725×0.15%245基本預(yù)備費(fèi)(15725+904)×8%13306漲價(jià)預(yù)備費(fèi)nPf=∑It×[(1+f)t-1-1]t=1998固定資產(chǎn)方向調(diào)節(jié)費(fèi)根據(jù)《固定資產(chǎn)方向調(diào)節(jié)費(fèi)》規(guī)定：城市供排水、節(jié)水設(shè)施、道路、橋梁、地下鐵道、公共交通、單純設(shè)備購置等投資項(xiàng)目，使用0%稅率，所以該稅為0。建設(shè)期利息建設(shè)期每年應(yīng)計(jì)利息是根據(jù)【建標(biāo)（1996）628號】文件給定的計(jì)算公式：每年應(yīng)計(jì)利息=（年初借款本息累計(jì)+本年借款額÷2）×年利率而計(jì)算的。貸款利息利率為6%，1999年貸款5000萬元，2000年貸款3000萬元，共計(jì)貸款8000萬元。由此計(jì)算得建設(shè)期利息=549萬元。流動資金：100萬元。由以上可得：項(xiàng)目總投資=固定資產(chǎn)投資+調(diào)節(jié)稅+建設(shè)期利息+流動資金=18957+0+549+100=19606萬元效益分析社會效益xxx是一個(gè)帶狀城市，東西向交通只有一條道路，嚴(yán)重的制約著城市的發(fā)展。濱河南路建設(shè)是為城市開辟第二條交通干線，對緩解城市交通擁塞狀況，疏解過境交通，方便市縣交通聯(lián)系，便捷城市居民生活等都將提供便利條件。濱河南路工程建設(shè)對拉開城市骨架，促進(jìn)城市東擴(kuò)步伐，帶動沿路地域的用地調(diào)整和開發(fā)也將提供有利的機(jī)遇。環(huán)境效益在太子河上游未建觀音閣水庫之前，岸邊是按自然狀態(tài)制定的，以滿足泄洪需要，沒有形成規(guī)整的岸邊。上游建成觀章閣大型水庫之后，洪水流量相應(yīng)減少50％，這為規(guī)整河道提供了先決條件。按省批準(zhǔn)的要求，右岸保留原岸邊（堤防），左岸可向河灘壓縮，保證正常行洪河道寬為280－300米，這就為規(guī)整市區(qū)岸邊，建設(shè)濱河南路提供了建設(shè)條件與依據(jù)。建濱河路可清灘、規(guī)整岸邊、保證城市交通需要；路肩和路后可進(jìn)行綠化，形成沿河的一條綠帶；路后空地和現(xiàn)有建筑可按城市規(guī)劃結(jié)合沿河風(fēng)光進(jìn)行具有城市特色的開發(fā)建設(shè)；在沿岸對污水進(jìn)行截流治理（世行貸款項(xiàng)目，正在實(shí)施中），使河水變清；規(guī)劃已經(jīng)確定，在城市河道建兩處攔水橡膠壩，抬高水面，供城市居民游憩。土地效益濱河南路建設(shè)對河道裁彎順直，可直接取得可利用土地1.26平方公里（不含濱河路建設(shè)用地）。這部分土地位于中心城區(qū)的河岸邊，地勢平坦，環(huán)境較好，沒有二次動遷。部分地塊緊臨本鋼廠區(qū)，可作工業(yè)用地，水、電、交通方便，與原工藝流程可直接匹配；有的地塊靠近生活區(qū)，可安排居住用地；有的地塊可安排倉貯用地。暫定每平方米空地按150元出售，可收取土地出讓金21900萬元，按五年全部出讓，平均一年收回土地出讓金4380萬元。此外，濱河南路建成通車后，將帶動沿路地域的繁榮，商飲服務(wù)業(yè)將隨之興起。道路暢通也將進(jìn)一步促進(jìn)城市東部旅游業(yè)興旺，對方便交通往來，振興本溪地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展都將起到積極的促進(jìn)作用。新增用地表單位：公頃序號位置建設(shè)用地道路用地綠化用地小計(jì)1團(tuán)山子~彩屯橋116231392彩屯橋~溪湖橋914.6623.663溪湖橋~孤山子57517.004孤山子~合金溝口5510.005合金溝口~小堡道口75.5612.56合計(jì)1265125.22202.22資金籌措與經(jīng)濟(jì)評價(jià)本項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)是以國家計(jì)劃委員會、建設(shè)部（1993）頒《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)方法與參數(shù)》（第二版）和交通部（1988）頒《公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)方法》為依據(jù)，對項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)合理性進(jìn)行分析、評價(jià)，為項(xiàng)目決策提供科學(xué)依據(jù)。根據(jù)《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)方法與參數(shù)》（第二版）中第七章的規(guī)定，交通運(yùn)輸項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)評價(jià)以國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)為主。因此，本項(xiàng)目將以國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)結(jié)果為主決定項(xiàng)目的可行性。本項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)采用有無對比法?；A(chǔ)數(shù)據(jù)項(xiàng)目內(nèi)容及計(jì)算期本項(xiàng)目評價(jià)包括xxx濱河南路道路工程，全長12.1公里，紅線寬30米，還包括團(tuán)山子跨線橋和孤山立交橋。項(xiàng)目建設(shè)期兩年，1999年和2000年，運(yùn)營期為20年。項(xiàng)目資金來源本項(xiàng)目資金來源于以下三個(gè)方面：（1）國家財(cái)政專項(xiàng)資金共計(jì)8000萬元。1999年為5000萬元，2000年為3000萬元。年利息為6%，貸款期限7年，寬限期2年，等額償還本金。（2）自籌資金7606萬元。1999年為6000萬元，2000年為1606萬元。（3）國家資本金2000年為4000萬元，由市城市維護(hù)費(fèi)列支。項(xiàng)目總投資額包括固定資產(chǎn)投資額，建設(shè)期貸款利息和流動資金。流動資金100萬元為自有資金，在項(xiàng)目運(yùn)營期第1年投入使用。綜上所述，項(xiàng)目總投資19606萬元.其中,固定資產(chǎn)投資18957萬元,建設(shè)期利息549萬元,流動資金為100萬元。財(cái)務(wù)評價(jià)財(cái)務(wù)評價(jià)是根據(jù)國家現(xiàn)行財(cái)稅制度和現(xiàn)行價(jià)格體系，分析計(jì)算項(xiàng)目直接發(fā)生的財(cái)務(wù)效益和費(fèi)用，編制財(cái)務(wù)報(bào)表，計(jì)算評價(jià)指標(biāo)，考察項(xiàng)目的盈利能力、清償能力以及外匯平衡等財(cái)務(wù)狀況，據(jù)以判別項(xiàng)目的財(cái)務(wù)可行性。評價(jià)指標(biāo)a財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）b投資回收期（Pt）c財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值（FNPV）財(cái)務(wù)收入分析（1）運(yùn)營收入項(xiàng)目運(yùn)營收入來源于以下兩個(gè)方面:①收費(fèi)站收費(fèi)收費(fèi)站根據(jù)省政府文件，本項(xiàng)工程設(shè)收費(fèi)站收費(fèi)來償還貸款。收費(fèi)年限為五年。收費(fèi)方式為減少車輛過橋交款排隊(duì)，對市內(nèi)運(yùn)行車輛實(shí)行月票收費(fèi)制。收費(fèi)站對過境車輛收費(fèi)。c.收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

市內(nèi)城區(qū)車輛：大型車輛600元/年·輛

中小型車輛400元/年·輛

市內(nèi)非城區(qū)車輛：大型車輛150元/年·輛

中小型車輛100元/年·輛

過境車輛：大型車輛10元/月·輛

中小型車輛5元/月·輛收費(fèi)預(yù)測：收費(fèi)車輛包括市內(nèi)車輛和過境車輛兩部分。xxx現(xiàn)有各類機(jī)動車輛12.6萬輛，其中城區(qū)4.6萬輛，經(jīng)測算，工程建成后五年可收費(fèi)17660萬元，其中：xxx城區(qū)中小型車輛收費(fèi)額為400元/輛·年×3萬輛×5年=6000萬元xxx城區(qū)大型車輛收費(fèi)額為600元/輛·年×1.6萬輛×5年=4800萬元xxx非城區(qū)中小型車輛收費(fèi)額為100元/輛·年×2萬輛×5年=1000萬元xxx非城區(qū)大型車輛收費(fèi)額為150元/輛·年×6萬輛×5年=4500萬元外埠中小型車輛收費(fèi)額為5元/輛·次×400輛/天×365×5年=365萬元外埠大型車輛收費(fèi)額為10元/輛·次×600輛/天×365×5年=1095萬元合計(jì)每年可收費(fèi)3552萬元。②城建維護(hù)費(fèi)項(xiàng)目建成后，為保持正常運(yùn)行，應(yīng)由財(cái)政撥款每年1100萬元。本項(xiàng)目屬于公益事業(yè)免交各種稅費(fèi)。（2）回收固定資產(chǎn)余值在項(xiàng)目結(jié)束時(shí)，即各項(xiàng)目運(yùn)營期第20年，回收固定資產(chǎn)余值。固定資產(chǎn)余值=固定資產(chǎn)原值×凈殘值率凈殘值率為5%。（3）回收流動資金在項(xiàng)目結(jié)束時(shí)，全額回收流動資金。總成本分析總成本費(fèi)用=維護(hù)管理費(fèi)+大修理基金+折舊費(fèi)+運(yùn)營期利息+工資福利費(fèi)運(yùn)營成本=維護(hù)管理費(fèi)+大修理基金（1）維護(hù)管理費(fèi)維護(hù)管理費(fèi)按建成后道路、橋梁總面積計(jì)算，每平方米每年2元。每年維護(hù)費(fèi)=37萬平方米×2元=74萬元（2）大修理基金每年大修理基金按固定資產(chǎn)的0.5%提取。（3）折舊費(fèi)固定資產(chǎn)凈殘值率為5%，折舊年限為20年。年折舊率=（1-凈殘值率）/折舊年限=（1-5%）/20=4.75%年折舊額=固定資產(chǎn)原值×年折舊率（4）運(yùn)營期貸款利息運(yùn)營期貸款利息記入總成本。（5）人員工資福利費(fèi)收費(fèi)站人員30人，每人每年工資福利費(fèi)為一萬元。利潤分析本項(xiàng)目屬于公用事業(yè)，申請免交所得稅。項(xiàng)目總成本，運(yùn)營成本和利潤見附表，（《總成本費(fèi)用表》和《損益表》）。財(cái)務(wù)盈利能力分析根據(jù)市政工程特點(diǎn)，設(shè)財(cái)務(wù)基準(zhǔn)收益率為6%?，F(xiàn)金流量表見附表財(cái)務(wù)指標(biāo)計(jì)算結(jié)果財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）:6.56%投資回收期（Pt）:10.15年財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值（FNPV）:626.47萬元不確定性分析本項(xiàng)目用財(cái)務(wù)敏感性分析方法分析工程投資，運(yùn)營收入，運(yùn)營成本發(fā)生變化時(shí)，對財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率的影響程度。分析結(jié)果見下表財(cái)務(wù)敏感性分析表變動幅度-20%-10%010%20%變動因素工程投資12.939.546.564.071.79運(yùn)營收入1.413.686.569.3311.89運(yùn)營成本7.156.896.566.346.06從上述敏感性分析數(shù)據(jù)中可以看出，工程投資和運(yùn)營收入對項(xiàng)目內(nèi)部收益率影響最大。在項(xiàng)目實(shí)施過程中應(yīng)控制工程投資額不超過計(jì)劃，保證運(yùn)營收入按計(jì)劃指標(biāo)完成。運(yùn)營成本對內(nèi)部收益率影響不大。國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)本項(xiàng)目國民經(jīng)濟(jì)效益主要表現(xiàn)為有項(xiàng)目相對于無項(xiàng)目時(shí)運(yùn)輸總費(fèi)用的節(jié)省及項(xiàng)目帶來的其他凈效益;其費(fèi)用為固定資產(chǎn)投資、維護(hù)費(fèi)用和大修理費(fèi)。評價(jià)指標(biāo)（1）經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率（EIRR）經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率是反映項(xiàng)目對國民經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)的相對指標(biāo)。它是使項(xiàng)目建設(shè)期內(nèi)的經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值累計(jì)等于零時(shí)的折現(xiàn)率。其表達(dá)式為：式中：（2）經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值（ENPV）經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值是反映項(xiàng)目對國民經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)的絕對指標(biāo)。他是用社會折現(xiàn)率將項(xiàng)目建設(shè)期內(nèi)各年的凈效益折算到建設(shè)起點(diǎn)（建設(shè)期出）的現(xiàn)值之和。其表達(dá)式為：式中：國民經(jīng)濟(jì)效益分析國民經(jīng)濟(jì)效益包括：·改善運(yùn)輸條件，提高道路標(biāo)準(zhǔn)，降低運(yùn)輸費(fèi)用所取得的效益?！たs短運(yùn)輸時(shí)間和節(jié)省旅客和貨物的在途時(shí)間所帶來的效益?！て渌б妫ㄈ纾禾岣哌\(yùn)輸質(zhì)量，減少運(yùn)輸貨物損失和事故，包裝費(fèi)用節(jié)約所產(chǎn)生的效益等）因難以量化，定量分析不予考慮。（1）運(yùn)輸費(fèi)用節(jié)約效益運(yùn)輸費(fèi)用節(jié)約效益包括本項(xiàng)目自身運(yùn)輸費(fèi)用節(jié)約效益和相關(guān)路網(wǎng)運(yùn)輸費(fèi)用節(jié)約效益。首先，建立不同車種運(yùn)行成本模型，然后，建立不同道路各種交通量負(fù)荷下的車速模型。根據(jù)目標(biāo)年交通量預(yù)測值，建立道路負(fù)荷車速運(yùn)行時(shí)間的函數(shù)關(guān)系，分別計(jì)算各目標(biāo)年平峰、高峰等不同道路負(fù)荷與各車種運(yùn)行成本節(jié)約的效益。公式如下：B1i=L×(A＋B/S)[1＋0.2×(V/C)2]×(Di/0.08)×365×10-4B1i～有項(xiàng)目（或無項(xiàng)目）時(shí)相鄰兩節(jié)點(diǎn)間各種車輛運(yùn)營成本（萬元）B1～有項(xiàng)目（或無項(xiàng)目）時(shí)相鄰兩節(jié)點(diǎn)間車輛運(yùn)營成本（萬元）B1～有項(xiàng)目相對無項(xiàng)目時(shí)相鄰兩節(jié)點(diǎn)間車輛運(yùn)營成本節(jié)約效益（萬元）A、B～估算系數(shù)S～相鄰兩節(jié)點(diǎn)間的平均速度（km/h）V/C～擁擠度Di～各車種高峰小時(shí)交通量（pcu/h）m、n～分區(qū)兩節(jié)點(diǎn)的組合數(shù)L～相鄰兩節(jié)點(diǎn)的距離（km）（2）運(yùn)輸時(shí)間節(jié)約效益①旅客在途時(shí)間節(jié)約效益在預(yù)測的客流量中，僅考慮有一半的人員為生產(chǎn)人員。旅客單位時(shí)間價(jià)值按xxx人均國民收入計(jì)算。根據(jù)統(tǒng)計(jì)局資料xxx1998年市區(qū)人均國民收入為7707元/人年，按年工作天數(shù)255天，每天8小時(shí)工作制，換算成人均國民收入為3.8元/小時(shí)。另外根據(jù)統(tǒng)計(jì)局資料xxx市區(qū)人均國民收入在未來的20年里每年將增長5%。由此預(yù)測未來20年的人均國民收入為：單位：元2001年2010年2020年人均國民收入/年68691022016585人均國民收入/小時(shí)3.85.69.1旅客在途時(shí)間節(jié)約效益公式如下：B21i～有項(xiàng)目（或無項(xiàng)目）時(shí)相鄰兩節(jié)點(diǎn)間各種客車車輛上旅客在途時(shí)間價(jià)值（萬元）B21～有項(xiàng)目（或無項(xiàng)目）時(shí)相鄰兩節(jié)點(diǎn)間旅客在途時(shí)間價(jià)值（萬元）B21～有項(xiàng)目相對無項(xiàng)目時(shí)相鄰兩節(jié)點(diǎn)間旅客在途時(shí)間價(jià)值節(jié)約效益（萬元）S～相鄰兩節(jié)點(diǎn)間的平均速度（km/h）b～旅客的單位時(shí)間價(jià)值（元/人·h）Qk～各種客車平均載客人數(shù)（人/pcu）Dki～各客車車種高峰小時(shí)交通量（pcu/h）E～工作性出行旅客比例m、n～分區(qū)兩節(jié)點(diǎn)的組合數(shù)L～相鄰兩節(jié)點(diǎn)的距離（km）②貨物在途時(shí)間節(jié)約效益公式如下：B22i～有項(xiàng)目（或無項(xiàng)目）時(shí)相鄰兩節(jié)點(diǎn)間各種客車車輛上旅客在途時(shí)間價(jià)值（萬元）B22～有項(xiàng)目（或無項(xiàng)目）時(shí)相鄰兩節(jié)點(diǎn)間旅客在途時(shí)間價(jià)值（萬元）B22～有項(xiàng)目相對無項(xiàng)目時(shí)相鄰兩節(jié)點(diǎn)間旅客在途時(shí)間價(jià)值節(jié)約效益（萬元）S～相鄰兩節(jié)點(diǎn)間的平均速度（km/h）b～旅客的單位時(shí)間價(jià)值（元/人·h）Qh～各種貨車平均載貨噸位（T/pcu）Dhi～各客車車種高峰小時(shí)交通量（pcu/h）P～貨物在途平均價(jià)格is～社會折現(xiàn)率m、n～分區(qū)兩節(jié)點(diǎn)的組合數(shù)L～相鄰兩節(jié)點(diǎn)的距離（km）國民經(jīng)濟(jì)效益見附表常數(shù)表估算系數(shù)各車種的比例%AB小型客貨車0.59210.384.2大客車1.11122.574.10.74219.0411.7平均栽貨噸位平均載客人數(shù)年序T/pcu小型客車公交車大型客車20012.551.5420.3420102.81.5718.9320203.071.6918.13(2)國民經(jīng)濟(jì)費(fèi)用分析根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)原則，應(yīng)對項(xiàng)目建設(shè)投資進(jìn)行調(diào)整。漲價(jià)預(yù)備費(fèi)共998萬元在國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)中不記入投資。建設(shè)期利息549萬元在國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)中不記入投資。其他部分為轉(zhuǎn)移支付不做調(diào)整。流動資金不作調(diào)整。經(jīng)濟(jì)盈利能力分析設(shè)社會折現(xiàn)率為10%國民經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用流量表見附表經(jīng)濟(jì)指標(biāo)計(jì)算結(jié)果經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率（IRR）:23.90%經(jīng)