《城市軌道交通行車組織》課件-任務(wù)一列車、車站與調(diào)度指揮系統(tǒng)

列車、車站與調(diào)度指揮系統(tǒng)主講人城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)教學(xué)資源庫(kù)背景知識(shí)1．我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理我國(guó)現(xiàn)行城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理主要分為行車管理、站務(wù)管理、票務(wù)管理、設(shè)備運(yùn)營(yíng)管理四大部分。背景知識(shí)2．城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)特性1）系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)2）時(shí)空要求3）統(tǒng)一指揮任務(wù)單1．什么是列車？車次有什么作用？如何編寫？2．列車駕駛模式有幾種？各種模式在什么時(shí)候相互轉(zhuǎn)換？3．城市軌道采用什么行車制？什么是正方向？什么是反方向？當(dāng)某城市軌道列車需要反方向運(yùn)行，由誰(shuí)決定？4．列車運(yùn)行圖有什么作用？5．調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)？6．調(diào)度指揮模式？

目錄CONTENTS→

01

列車介紹→

02

列車駕駛模式→

03

列車運(yùn)行方向和運(yùn)行時(shí)刻→

04

車站介紹→

05

列車運(yùn)行圖和運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表→

06

城市軌道調(diào)度指揮系統(tǒng)和模式

01PARTONE列車介紹一、列車介紹1.概念列車是指按有關(guān)規(guī)定將車輛編成車列，并掛有動(dòng)車（或機(jī)車）及規(guī)定的列車標(biāo)志。一、列車介紹2.列車的車次號(hào)為便于計(jì)劃安排和具體掌握列車運(yùn)行情況，各類列車均應(yīng)有固定車次。這樣，可以從不同車次辨別該別次列車的種類、等級(jí)和運(yùn)行方向。列車車次號(hào)，具有區(qū)別列車種類、列車作業(yè)性質(zhì)及列車運(yùn)行的終到站等重要作用的同時(shí)，與行車安全密切相關(guān)。一、列車介紹2.列車的車次號(hào)一、列車介紹3.列車的分類及等級(jí)分類在行車工作中，正常情況下必須依照列車的等級(jí)順序放行列車，調(diào)整列車運(yùn)行秩序。在運(yùn)輸生產(chǎn)根據(jù)需要和服務(wù)對(duì)象，每列列車分別擔(dān)負(fù)不同的運(yùn)輸任務(wù)，從而分為不同的種類。等級(jí)根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)的輕、重、緩、急，列車又分為不同的等級(jí)。一、列車介紹3.列車的分類及等級(jí)在搶險(xiǎn)救災(zāi)情況下，優(yōu)先放行救援列車。對(duì)于同一等級(jí)客運(yùn)列車，可以根據(jù)列車的接續(xù)車次和載客人數(shù)等情況進(jìn)行調(diào)整。例如，上海地鐵，為適應(yīng)旅客運(yùn)輸?shù)牟煌枰?，按照運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)和用途，列車分類及等級(jí)順序如下：專運(yùn)列車客運(yùn)列車調(diào)試列車空駛列車其他列車

02PARTTWO列車駕駛模式二、列車駕駛模式城市軌道交通列車自動(dòng)控制系統(tǒng)為列車駕駛提供了幾種不同的方式，以便在不同的情況下，對(duì)列車進(jìn)行最有效的控制，保證列車運(yùn)行安全和提高運(yùn)營(yíng)效率。列車在正線、折返線上運(yùn)行作業(yè)時(shí)，常用ATO自動(dòng)駕駛模式和ATP監(jiān)督下的人工駕駛模式，限制人工駕駛和非限制人工駕駛模式均為非常用模式。二、列車駕駛模式在這種駕駛模式下，列車自動(dòng)控制系統(tǒng)的三個(gè)子系統(tǒng)ATP、ATO和ATS都在正常運(yùn)行，列車在ATC系統(tǒng)控制下自動(dòng)完成運(yùn)營(yíng)作業(yè)。1.ATO自動(dòng)駕駛模式從上海賽車場(chǎng)停車庫(kù)駛上正線投入ATO試運(yùn)營(yíng)列車起動(dòng)后，在ATP設(shè)備安全保護(hù)下，車載ATO設(shè)備自動(dòng)控制列車加速、巡航、惰行、制動(dòng)，并控制列車在車站的停車位置，開(kāi)關(guān)車門，駕駛員僅需監(jiān)督ATP／ATO車載設(shè)備運(yùn)行狀況。二、列車駕駛模式線路條件不好或惡劣天氣等不適宜使用ATO的情況下，可以使用這種駕駛模式。2.ATP監(jiān)督下的人工駕駛模式(SM模式)這種情況下列車上的ATO系統(tǒng)已經(jīng)旁路，列車由駕駛員人工駕駛。列車起動(dòng)后，車載ATP設(shè)備根據(jù)地面提供的信息，自動(dòng)生成連續(xù)監(jiān)督列車運(yùn)行的一次速度模式曲線，實(shí)時(shí)監(jiān)督列車運(yùn)行。二、列車駕駛模式2.ATP監(jiān)督下的人工駕駛模式(SM模式)駕駛員根據(jù)ATP顯示的速度信息駕駛列車：當(dāng)列車運(yùn)行速度接近限制速度時(shí)，提出報(bào)警；當(dāng)列車運(yùn)行速度超過(guò)限制速度時(shí)，ATP車載設(shè)備將對(duì)列車實(shí)施制動(dòng)。二、列車駕駛模式3.限制人工駕駛模式(RM模式)這種模式下，ATP只提供對(duì)一定的設(shè)定速度(25km／h)的超速防護(hù)，駕駛員以不超過(guò)該限制速度駕駛列車，列車運(yùn)行安全由駕駛員負(fù)責(zé)。

列車在限定速度內(nèi)

列車超過(guò)限定速度時(shí)當(dāng)列車超過(guò)該限制速度時(shí)，ATP車載設(shè)備則對(duì)列車實(shí)施制動(dòng)。二、列車駕駛模式4.非限制人工駕駛模式(URM模式)在車載ATP設(shè)備故障狀態(tài)時(shí)，可采用非限制人工駕駛模式。這種模式下車載ATP和ATO都已經(jīng)旁路，ATP不對(duì)列車運(yùn)行起監(jiān)控作用，列車運(yùn)行安全由駕駛員、調(diào)度員、車站值班員共同負(fù)責(zé)。共同負(fù)責(zé)駕駛員

調(diào)度員車站值班員列車運(yùn)行安全二、列車駕駛模式4.非限制人工駕駛模式(URM模式)列車兩端的駕駛室里安裝有對(duì)應(yīng)的列車駕駛模式選擇開(kāi)關(guān)，用來(lái)選擇列車的駕駛模式。二、列車駕駛模式5.列車折返模式(AR模式)列車在ATP監(jiān)督人工駕駛模式下折返時(shí)，列車由人工駕駛自到達(dá)股道牽出至折返線，由駕駛員轉(zhuǎn)換駕駛端，并折返至發(fā)車股道。在ATO有人駕駛模式下折返時(shí)，列車能以較合理的速度從到達(dá)股道牽出至折返線，由駕駛員轉(zhuǎn)換駕駛端和起動(dòng)列車，然后從折返線進(jìn)入發(fā)車股道。二、列車駕駛模式上述五種基本運(yùn)營(yíng)模式在滿足一定條件后可以互相轉(zhuǎn)換。為使自動(dòng)折返操作具有高度的靈活性，自動(dòng)折返模式有下列幾種：AR模式ATO自動(dòng)運(yùn)行折返模式ATO無(wú)人自動(dòng)折返模式ATP監(jiān)督人工駕駛折返模式二、列車駕駛模式ATO模式ATP+ATOSM模式ATP好，ATO故障RM模式車載ATP好，軌旁ATP故障URM模式車載ATP故障，軌旁ATP故障安全誰(shuí)保證？

03PARTTHREE列車運(yùn)行方向和運(yùn)行時(shí)刻三、列車運(yùn)行方向和運(yùn)行時(shí)刻列車運(yùn)行方向1城市軌道交通列車在雙線單向運(yùn)行，即上下行列車分別固定在右側(cè)正線（上行列車走上行線，下行列車走下行線）上運(yùn)行。列車在雙線區(qū)段運(yùn)行時(shí)，以右側(cè)單方向運(yùn)行，這個(gè)方向稱為雙線正方向行車；反之稱為反方向行車。三、列車運(yùn)行方向和運(yùn)行時(shí)刻列車運(yùn)行方向——反方向行車規(guī)定1一般情況一般情況下無(wú)閉塞設(shè)備（自動(dòng)閉塞區(qū)間無(wú)設(shè)備，在ATC控制區(qū)，反方向無(wú)ATP速度碼），接車時(shí)不能使用進(jìn)站信號(hào)機(jī)，在安全和效率存在諸多不利因素。特殊情況但在特殊情況下，必須組織列車反方向運(yùn)行時(shí)，應(yīng)按規(guī)定程序進(jìn)行審批，專運(yùn)列車反方向運(yùn)行必須得到總公司主管領(lǐng)導(dǎo)準(zhǔn)許，客運(yùn)列車反方向運(yùn)行必須得到值班調(diào)度主任或調(diào)度長(zhǎng)準(zhǔn)許，通過(guò)行車調(diào)度員下達(dá)調(diào)度命令才能夠執(zhí)行。三、列車運(yùn)行方向和運(yùn)行時(shí)刻列車運(yùn)行方向1為什么不這樣出站右側(cè)行車制三、列車運(yùn)行方向和運(yùn)行時(shí)刻軌道交通列車運(yùn)行時(shí)刻2列車運(yùn)行時(shí)刻以北京時(shí)間為準(zhǔn)，從零時(shí)起計(jì)算，實(shí)行24小時(shí)制。以正線接觸軌停/送電作為運(yùn)營(yíng)時(shí)間與非運(yùn)營(yíng)時(shí)間的分界點(diǎn)。行車日期劃分：以零時(shí)為界，零時(shí)以前辦妥的行車手續(xù)，零時(shí)以后仍視為有效。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)時(shí)間的確定，主要是為方便乘客出行和與公共電、汽車銜接配合，以及線路設(shè)備檢修的需要。1）時(shí)間基準(zhǔn)三、列車運(yùn)行方向和運(yùn)行時(shí)刻軌道交通列車運(yùn)行時(shí)刻2行車值班員，運(yùn)轉(zhuǎn)值班員等有關(guān)運(yùn)營(yíng)人員必須在運(yùn)營(yíng)開(kāi)始前一個(gè)小時(shí)前，及時(shí)主動(dòng)地與行車調(diào)度員核對(duì)，以控制中心ATS鐘點(diǎn)為準(zhǔn)的鐘表時(shí)間。2）運(yùn)營(yíng)人員列車司機(jī)應(yīng)在出乘報(bào)到時(shí)，向車輛段運(yùn)轉(zhuǎn)值班員校對(duì)鐘表時(shí)間。3）列車司機(jī)

04PARTFOUR車站介紹四、車站介紹1.

車站的作用在乘客運(yùn)送過(guò)程中，車站起著極其重要的作用：車站是線路上供列車到發(fā)、通過(guò)的分界點(diǎn)，保證行車安全和必要的通過(guò)能力；同時(shí)，某些車站還提供折返、停車檢修和臨時(shí)待避等功能；車站也是客運(yùn)部門辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)和各工種聯(lián)勞協(xié)作進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)的基地；車站是乘客山行乘坐列車的始發(fā)、終到及換乘的地點(diǎn)，客流集散的場(chǎng)所。四、車站介紹2.

車站的分類一般中間站車站按其運(yùn)營(yíng)功能的不同可分為如下幾種。中間折返站四、車站介紹2.

車站的分類終端折返站車站按其運(yùn)營(yíng)功能的不同可分為如下幾種。四、車站介紹3.

城市軌道交通車站供電系統(tǒng)車輛段車站建筑環(huán)控系統(tǒng)信號(hào)系統(tǒng)通信系統(tǒng)給水與排水系統(tǒng)車輛結(jié)構(gòu)工程AFC土木、隧道工程機(jī)電工程四、車站介紹3.

城市軌道交通車站車站建筑形式：地下、地面、高架島式站臺(tái)側(cè)式站臺(tái)車站建筑四、車站介紹3.

城市軌道交通車站車輛段出入段線、停車庫(kù)線、試車線、聯(lián)絡(luò)線、洗車庫(kù)、維修線（大修線、定修線、臨修線、靜調(diào)線）、辦公及生活區(qū)車輛段四、車站介紹3.

城市軌道交通車站車輛A型、B型車Tc司機(jī)車Mp受電動(dòng)力車M拖車?yán)纾?節(jié)編組Tc-Mp-M-M-Mp-Tc車輛四、車站介紹3.

城市軌道交通車站車輛車體轉(zhuǎn)向架車鉤－緩沖連接受流裝置車輛內(nèi)部設(shè)備車輛電氣系統(tǒng)車輛基本組成四、車站介紹3.

城市軌道交通車站供電系統(tǒng)高壓供電源系統(tǒng)110kV專用主變電所分散供電10kV牽引供電系統(tǒng)600V，750V，1500V牽引變電所牽引網(wǎng)

架空網(wǎng)

接觸軌(第三軌)供電系統(tǒng)四、車站介紹3.

城市軌道交通車站供電系統(tǒng)動(dòng)力照明供電系統(tǒng)降壓變電所動(dòng)力照明

380V/220VSCADA電力監(jiān)控系統(tǒng)供電系統(tǒng)四、車站介紹3.

城市軌道交通車站通信系統(tǒng)

調(diào)度指揮通信系統(tǒng)有線調(diào)度電話站間行車電話，又稱閉塞電話區(qū)間電話

無(wú)線通信系統(tǒng)正線車輛段通信系統(tǒng)四、車站介紹3.

城市軌道交通車站通信系統(tǒng)

其它公務(wù)通信廣播治安電視監(jiān)視系統(tǒng)其它傳輸系統(tǒng)通信系統(tǒng)四、車站介紹3.

城市軌道交通車站環(huán)控系統(tǒng)通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)FAS防排煙消防系統(tǒng)BAS環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)屏蔽門系統(tǒng)機(jī)電系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)性示例：FAS需與給排水系統(tǒng)高度關(guān)聯(lián)環(huán)控系統(tǒng)四、車站介紹3.

城市軌道交通車站給水與排水系統(tǒng)生產(chǎn)、生活給水消防栓給水系統(tǒng)自動(dòng)噴淋給水系統(tǒng)空調(diào)冷卻循環(huán)水In：城市自來(lái)水給水系統(tǒng)四、車站介紹3.

城市軌道交通車站給水與排水系統(tǒng)結(jié)構(gòu)滲漏水消防生產(chǎn)生活廢水主排水泵站輔助排水泵房污水泵房臨時(shí)排水泵房Out：市政下水道排水系統(tǒng)四、車站介紹3.

城市軌道交通車站信號(hào)系統(tǒng)傳統(tǒng)信號(hào)系統(tǒng)信號(hào)裝置(機(jī))聯(lián)鎖設(shè)備軌道電路閉塞機(jī)制自動(dòng)停車裝置調(diào)度集中裝置四、車站介紹3.

城市軌道交通車站信號(hào)系統(tǒng)現(xiàn)代信號(hào)系統(tǒng)CBTCATP列車自動(dòng)防護(hù)ATO列車自動(dòng)操縱ATS列車自動(dòng)監(jiān)視控制中心子系統(tǒng)車站及軌旁子系統(tǒng)車載子系統(tǒng)車輛段子系統(tǒng)DCS通信子系統(tǒng)后備模式四、車站介紹4.運(yùn)營(yíng)各部室簡(jiǎn)介站務(wù)室四、車站介紹4.運(yùn)營(yíng)各部室簡(jiǎn)介四、車站介紹4.運(yùn)營(yíng)各部室簡(jiǎn)介四、車站介紹5.

區(qū)間及閉塞分區(qū)劃分站間區(qū)間站間區(qū)間是指車站與車站之間的線路。閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)是指自動(dòng)閉塞區(qū)間的兩架通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)間或進(jìn)站信號(hào)機(jī)與通過(guò)信號(hào)機(jī)間的線段。

05PARTFIVE列車運(yùn)行圖和運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表

五、列車運(yùn)行圖和運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表列車運(yùn)行圖1列車運(yùn)行圖是運(yùn)用坐標(biāo)原理對(duì)列車運(yùn)行時(shí)間、空間關(guān)系的圖解表示，因而實(shí)際上它是對(duì)列車運(yùn)行時(shí)空過(guò)程的圖解。五、列車運(yùn)行圖和運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表列車運(yùn)行圖1在列車運(yùn)行圖上，對(duì)列車運(yùn)行時(shí)空過(guò)程的圖解可以有兩種不同的形式：其一為以橫坐標(biāo)表示時(shí)間，縱坐標(biāo)表示距離。這時(shí)，列車運(yùn)行圖上的水平線表示分界點(diǎn)的中心線，水平線間的間距表示分界點(diǎn)間的距離；垂直線表示時(shí)間。其二為以橫坐標(biāo)表示距離，縱坐標(biāo)表示時(shí)間。這時(shí)，列車運(yùn)行圖上的水平線表示時(shí)間；垂直線表示分界點(diǎn)中心線，垂直線間的間距表示分界點(diǎn)間的距離。五、列車運(yùn)行圖和運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表2運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表是行車組織工作的基礎(chǔ)，它規(guī)定了：運(yùn)營(yíng)線路的每個(gè)運(yùn)營(yíng)周期（一般為每天）的起止時(shí)間高峰期起止時(shí)間各次列車占用區(qū)間的順序列車在一個(gè)車站到達(dá)和出發(fā)(或通過(guò))的時(shí)刻列車在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分列車在車站的停站時(shí)分折返站列車折返作業(yè)時(shí)間及電客車出入車輛段的時(shí)刻

06PARTSIX城市軌道調(diào)度指揮系統(tǒng)和模式六、城市軌道調(diào)度指揮系統(tǒng)和模式城市軌道調(diào)度指揮系統(tǒng)1（1）運(yùn)營(yíng)指揮分為一級(jí)、二級(jí)兩個(gè)指揮層級(jí)；二級(jí)服從一級(jí)指揮。（2）一級(jí)指揮為：行車、供電、環(huán)控調(diào)度、維修調(diào)度。（3）二級(jí)指揮為：車站值班站長(zhǎng)、車輛段調(diào)度、DCC檢修調(diào)度、維修分部生產(chǎn)調(diào)度。（4）各級(jí)指揮要根據(jù)各自職責(zé)任務(wù)獨(dú)立開(kāi)展工作，并服從OCC值班主任總體協(xié)調(diào)和指揮。六、城市軌道調(diào)度指揮系統(tǒng)和模式城市軌道調(diào)度指揮系統(tǒng)1車輛段車站車輛段值班員車站值班員OCC站務(wù)員？一級(jí)指揮六、城市軌道調(diào)度指揮系統(tǒng)和模式城市軌道調(diào)度指揮系統(tǒng)1車輛段值班員信號(hào)員助理值班員扳道員車站值班員（或值班站長(zhǎng)）信號(hào)員扳道員站務(wù)員二級(jí)指揮六、城市軌道調(diào)度指揮系統(tǒng)和模式城市軌道調(diào)度指揮系統(tǒng)1控制中心值班主任