【S集團汽車出口貿(mào)易現(xiàn)狀與發(fā)展優(yōu)化建議探析13000字（論文）】

S集團汽車出口貿(mào)易現(xiàn)狀與發(fā)展完善對策研究摘要21世紀以來，自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)出口成為我國出口經(jīng)濟增長的重要支撐點。在此背景下，廣西S集團積極響應國家“走出去”的號召，組建了國際市場銷售部門開拓國際市場，參與到激烈的國際競爭中。金融危機之后，世界汽車市場得到了恢復性增長，廣西S集團出口規(guī)模連續(xù)擴大，為了使公司出口業(yè)務持久、穩(wěn)定、高速的發(fā)展，同時改變目前出口規(guī)?？s小的現(xiàn)狀，我認為非常有必要對廣西S集團的出口策略進行深入的研究，選擇出更適合廣西S集團的出口策略。本文首先以廣西S集團出口現(xiàn)狀為研究的出發(fā)點，對其現(xiàn)有出口策略進行深度剖析，分析出其現(xiàn)有戰(zhàn)略的優(yōu)勢和不足，挖掘出廣西S集團自有資源和面對外部挑戰(zhàn)的自有能力，得出廣西S集團出口應采的出口策略，用科學發(fā)展觀指導自身發(fā)展，夯實基礎，找到發(fā)展壯大汽車出口貿(mào)易業(yè)務的辦法，做實、做大、做強海外市場，提升中國汽車工作的國際競爭力。關(guān)鍵詞：出口貿(mào)易；國產(chǎn)汽車；廣西S集團目錄TOC\o"1-3"\h\u80摘要 17041Abstract 2146951引言 3129821.1.研究背景 3106081.2研究意義 3190091.3研究方法及理論基礎 446151.3.1研究方法 4205961.3.2理論基礎 4221712廣西S集團的出口現(xiàn)狀分析 6142862.1廣西S集團發(fā)展概況 6208462.2廣西S集團的出口現(xiàn)狀 6174962.2.1出口歷史及出口規(guī)模 615142.2.2出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu) 895242.2.3出口產(chǎn)品單價 9170302.2.4出口主要市場及進入模式 1017264第3章廣西S集團汽車出口貿(mào)易存在問題及原因分析 1258243.1自主產(chǎn)品競爭優(yōu)勢不足，品牌影響力不足 12144853.2海外銷售策略沒有進行及時調(diào)整，無法與國際接軌 1326107第4章廣西S集團汽車出口貿(mào)易策略及建議 16129394.1強化基礎，提升自主產(chǎn)品競爭優(yōu)勢 16261804.1.1加強基礎管理，打牢發(fā)展根基 16306674.1.2適應市場需求，實施結(jié)構(gòu)調(diào)整 1646844.1.3以市場為導向，加大研發(fā)投入 1756244.1.4培育集團服務品牌，提升產(chǎn)品美譽度 1741174.2調(diào)整海外銷售策略，提升自主品牌海外營銷能力 18220954.2.1抓好海外市場營銷渠道建設 18230754.2.2重視售后服務，構(gòu)建服務體系，提升服務質(zhì)量 18119214.2.3把握傳統(tǒng)文化，推進營銷創(chuàng)新 19100414.2.4集團內(nèi)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，群策群力，共同推進國際化事業(yè)發(fā)展 1923129結(jié)論 2126617參考文獻 231引言1.1.研究背景汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)，代表著綜合競爭力水平。汽車工業(yè)的發(fā)展形勢某種程度上影響著國計民生，其發(fā)展形勢備受關(guān)注。2001年，加入世界貿(mào)易組織之后，我國汽車工業(yè)獲得了迅猛發(fā)展，產(chǎn)銷量得到重大突破，每年均以兩位數(shù)的速度保持增長，據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2021年我國汽車出口貿(mào)易量實現(xiàn)201.5萬輛，同比增長101.1%，比上年提升3.7個百分點，同時這一體量也意味著我國汽車出口貿(mào)易實現(xiàn)了多年來一直徘徊在100萬輛左右的突破，年度出口總量歷史上首次超過200萬輛。其中，2021年我國新能源汽車出口貿(mào)易量達到了31萬輛，同比增長3倍之多。在缺芯和疫情的雙重打擊下，2021年的車市之所以能夠回歸正增長，背后離不開新能源和出口這兩大強力增長引擎。廣西S集團是我國最早進行出口的企業(yè)，近年來，在面臨人民幣升值，東南亞、南美等新興市場經(jīng)濟低迷等各種壓力，以及世界汽車市場局勢的復雜化，作為獨樹一幟的廣西S集團的出口規(guī)模同樣受到影響，2021年，廣西S集團自主品牌出口4.5萬輛，同比增長130%，主要銷往南美、東南亞、北非，在智利、秘魯、越南、摩洛哥等主要戰(zhàn)略市場，同比均實現(xiàn)大幅增長，為完成“十四五”規(guī)劃打造萬臺戰(zhàn)略市場奠定堅實基礎。在錯綜復雜的經(jīng)濟環(huán)境下，廣西S集團應該如何利用自身資源優(yōu)勢調(diào)整出口策略以取得強勁出口競爭優(yōu)勢成為關(guān)注的焦點。本文結(jié)合理論和實際綜合分析，在風起云涌的汽車市場試圖找出適合廣西S集團的出口策略，利用內(nèi)外部因素驅(qū)動廣西S集團出口規(guī)模保持快速增長和獲得良好的品牌聲譽。1.2研究意義理論意義：現(xiàn)階段，國內(nèi)外學者都在大量研究企業(yè)的戰(zhàn)略制定和選擇問題，其中研究最多的就是企業(yè)營銷戰(zhàn)略和企業(yè)的品牌戰(zhàn)略，試圖利用一系列戰(zhàn)略解決企業(yè)發(fā)展問題。然而在不同階段，企業(yè)所面臨的問題不同，所以企業(yè)戰(zhàn)略的選擇可能就會有所不同。本文側(cè)重于研究企業(yè)的出口階段，在外部國際環(huán)境復雜的背景下，為今后的理論研究提供一個有意義的參考?，F(xiàn)實意義：目前，國內(nèi)汽車市場競爭激烈，世界各大汽車品牌紛紛展開價格競爭，搶奪市場份額。廣西S集團急需開拓國際市場，擴大銷售規(guī)模，增加企業(yè)營業(yè)利潤，同時還能夠在國際市場塑造品牌。但是，由于外部環(huán)境的惡化以及廣西S集團出口存在的問題，因此本文對廣西S集團出口策略進行研究，試圖找出更適合廣西S集團出口策略，提升廣西S集團出口規(guī)模的同時，還能給我國其他自主品牌汽車出口貿(mào)易給予一定指導建議。1.3研究方法及理論基礎1.3.1研究方法本文通過查閱廣西S集團自主汽車海外市場發(fā)展有關(guān)的資料及我國及廣西S集團自主汽車出口貿(mào)易歷年數(shù)據(jù)，應用數(shù)學分析方法，分析和歸納中國汽車行業(yè)的出口現(xiàn)狀，掌握廣西S集團汽車出口貿(mào)易所面臨的宏觀形勢；通過分析廣西S集團汽車的出口現(xiàn)狀、存在的問題，在總結(jié)豐田成功的經(jīng)驗基礎上，運用SWOT分析方法對廣西S集團汽車出口貿(mào)易的優(yōu)勢、劣勢、機會和風險作全面分析，提出廣西S集團汽車出口貿(mào)易營銷戰(zhàn)略。1.3.2理論基礎產(chǎn)業(yè)發(fā)展是一個地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的根本，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的質(zhì)量，直接決定著這個國家經(jīng)濟發(fā)展的質(zhì)量，而汽車產(chǎn)業(yè)作為重工業(yè)中的一個部分，作為工業(yè)社會中的一種重要的產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)在在結(jié)合了現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營管理和現(xiàn)代企業(yè)制度的模式下，其發(fā)展與其它行業(yè)的發(fā)展融合則更加緊密。所以說，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的質(zhì)量直接決定了這個國家或者是地區(qū)工業(yè)化進程的快和慢。中國的汽車產(chǎn)業(yè)在改革開放以前，算不上真正意義上的汽車產(chǎn)業(yè)，在那個年代的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對比較落后，沒有太多管理經(jīng)驗以及管理制度，產(chǎn)品質(zhì)量和價格比較缺乏競爭力，導致中國的汽車產(chǎn)業(yè)沒有得到社會的認可，工業(yè)化的道路發(fā)展的相對比較緩慢。對于現(xiàn)在的中國汽車產(chǎn)業(yè)，隨著中國逐漸加入世界貿(mào)易組織，中國的經(jīng)濟發(fā)展和世界經(jīng)濟的發(fā)展聯(lián)系越來越密切，中國的工業(yè)化也在隨著改革開放以后發(fā)展的比較迅速，汽車產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營模式更加的突出，同時中國的汽車產(chǎn)業(yè)與世界汽車產(chǎn)業(yè)在工業(yè)領(lǐng)域的不斷交流學習，中國的汽車產(chǎn)業(yè)逐漸走向現(xiàn)代化，逐漸與世界汽車產(chǎn)業(yè)相接軌，共同發(fā)展。想要深入研究中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)概念，這就要從中國二十世紀開始說起，中國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展它是中國國民經(jīng)濟生產(chǎn)的重要的組成部分，中國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，他是建立在結(jié)合中國國情發(fā)展而來的。要了解汽車產(chǎn)業(yè)是一個復雜的階段，不能單個去考慮汽車產(chǎn)業(yè)的行為，我們要把它的整個關(guān)聯(lián)的行業(yè)了解清楚，其實這一行業(yè)發(fā)展離不開企業(yè)之間的合作，創(chuàng)新，有了創(chuàng)新與競爭的關(guān)系國家才會取得更大的經(jīng)濟效益。汽車產(chǎn)業(yè)不是一個單一的產(chǎn)業(yè)，要了解其中的經(jīng)濟理論就必須要涉及以下幾個概念。汽車生產(chǎn)企業(yè)集合：指的是生產(chǎn)企業(yè)為了實現(xiàn)經(jīng)濟效益的最大化，企業(yè)之間生產(chǎn)運輸，倉儲，更換，配送等等，它是一個多環(huán)節(jié)的過程，汽車企業(yè)發(fā)展它需要擴大自己的最大效益，這就要企業(yè)之間實現(xiàn)集群效益，來降低成本，減少企業(yè)資源的一種方法與經(jīng)濟發(fā)展方式，汽車企業(yè)只有在優(yōu)勢資源上更多的利用自己的資源優(yōu)勢最大目的的降低產(chǎn)品的成本才可以為其發(fā)展帶來更大的經(jīng)濟效益規(guī)模。發(fā)展也要有空間上的優(yōu)勢，很多企業(yè)是在相關(guān)企業(yè)集聚在一個地區(qū)進行規(guī)模發(fā)展的，這樣可以減少因為運輸，交換之間的成本，對于汽車生產(chǎn)企業(yè)來說是一種資源的整合與成本的降低可以增加企業(yè)的經(jīng)濟效益，從而減少因為不利因素帶來的產(chǎn)品出庫不到的生存發(fā)展問題。汽車生產(chǎn)企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)：它是群體以及環(huán)境的重要因素，每個產(chǎn)業(yè)發(fā)展都離不開一定的環(huán)境，這個環(huán)境決定了這個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度，汽車產(chǎn)業(yè)作為一種集聚性發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，只有在汽車產(chǎn)業(yè)集聚地帶，其他發(fā)展才會在這個系統(tǒng)中更好的利用資源，對自己的產(chǎn)業(yè)全面進行科學的自我調(diào)控，分配和管理，是其他行業(yè)部門學科共同的發(fā)展的一種企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。產(chǎn)業(yè)鏈與生態(tài)類：是指汽車產(chǎn)汽車企業(yè)是從加工生產(chǎn)裝修倉儲運輸為一體的綜合性的產(chǎn)業(yè)，不是一個獨立的個體，它在這一個產(chǎn)業(yè)生物系統(tǒng)中只是一個很小的一部分，它和其他產(chǎn)業(yè)都是相關(guān)的，整個產(chǎn)業(yè)鏈需要急劇的規(guī)模，才能正常的發(fā)展，汽車生產(chǎn)企業(yè)是一個互補系統(tǒng)，而不是一個獨立的個體，需要共同發(fā)展與合作的。2廣西S集團的出口現(xiàn)狀分析2.1廣西S集團發(fā)展概況廣西東風柳州汽車有限公司（簡稱東風柳汽）創(chuàng)立于1954年，是由東風汽車集團股份有限公司持股75%、廣西柳州市產(chǎn)業(yè)投資發(fā)展集團有限公司持股25%的國有全資控股公司，公司占地面積約5180畝(345.4萬平方米)，現(xiàn)有員工5700余人，是東風公司在南方的商用車生產(chǎn)基地、乘用車生產(chǎn)基地、自主品牌研發(fā)基地和東南亞出口基地。公司旗下?lián)碛谐她?、東風風行商乘兩大品牌；商用車涵蓋牽引車、載貨車、自卸車、專用車、純電動物流車、純電動環(huán)衛(wèi)車等系列產(chǎn)品，乘用車涵蓋MPV、SUV、轎車、純電動MPV和純電動轎車等系列產(chǎn)品。東風柳汽具有完備的四大汽車生產(chǎn)制造工藝及配套設施，擁有柳東商用車、乘用車兩大新生產(chǎn)基地,具備年產(chǎn)10萬輛商用車、40萬輛乘用車生產(chǎn)能力。已投建的B+發(fā)動機項目主要生產(chǎn)EW系列2.0、1.8T排量發(fā)動機，當前已形成了10萬臺/年的生產(chǎn)能力，可滿足東風集團內(nèi)及其他主機廠的車型搭載需求。東風柳汽在國內(nèi)擁有近2500個營銷服務網(wǎng)點，覆蓋全國30多個省、市、自治區(qū),銷售區(qū)域遍布大江南北；海外擁有近200個營銷服務網(wǎng)點，產(chǎn)品遠銷美洲、非洲、中東、東南亞等近40個國家和地區(qū)，連續(xù)多年保持銷量領(lǐng)先。東風柳汽努力把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，加快創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，正在向為消費者提供全方位汽車產(chǎn)品和出行服務的綜合供應商發(fā)展。目前，正積極推進新能源汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車的發(fā)展，并開展智能駕駛等技術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)化探索。2.2廣西S集團的出口現(xiàn)狀2.2.1出口歷史及出口規(guī)模自加入WTO之后，國家就大力提倡“企業(yè)走出國門，市場銷往全球”的口號，廣西S集團積極響應國家政策，擴大企業(yè)銷售規(guī)模，以出口的形式走向國際市場。1997年底，廣西S集團自主生產(chǎn)的第一批商用車成功出口中東，自此拉開了廣西S集團出口國際市場的序幕，同時廣西S集團也成為第一批進軍國際市場的中國企業(yè)。2006年，500輛商用車首次出口意大利，這是廣西S集團第一次大批量出口歐洲市場，也是我國自主品牌汽車第一次成功進入發(fā)達市場。自此，廣西S集團不斷加強出口市場的開發(fā)，擴大出口規(guī)模。但是由于國際市場的復雜多變，廣西S集團的出口之路并不平坦，這點從廣西S集團出口銷量變化可以看出，如圖2.1:圖2.1廣西S集團2010-2021年出口銷量情況廣西S集團積極開展海外業(yè)務，在2010—2021年期間取得了非常大的成績，出口規(guī)模由2010年的1175輛持續(xù)上升到2021年52230輛，增長了近44倍，六年間出口形勢一直很樂觀，增長速率遠超我國其他自主品牌汽車。從增長率的態(tài)勢上，廣西S集團始終處于行業(yè)領(lǐng)先水平。這主要得益于廣西S集團極力布局海外市場的勇氣，同時由于廣西S集團一直堅持質(zhì)量領(lǐng)先的出口策略，使得廣西S集團能夠在低價自主品牌和知名外資品牌的激烈碰撞中獲得生存空間，出口規(guī)模不斷攀升。由于2020年新冠疫情危機，世界經(jīng)濟形勢惡化，嚴重影響了汽車市場消費需求。受全球市場環(huán)境的影響，廣西S集團出口形勢發(fā)生了巨大變化，2021年汽車總體出口銷量出現(xiàn)嚴重下滑，同比下降了37.40%。2019年，全球經(jīng)濟逐步轉(zhuǎn)暖，廣西S集團利用國家對企業(yè)出口的政策支持加強海外市場開拓，通過建造海外工廠等模式提升海外銷售規(guī)模，出口形勢大幅好轉(zhuǎn)，2019年的出口數(shù)量達到95489輛連續(xù)三年正向增長。2020年，廣西S集團開始在出口市場實施品牌集中戰(zhàn)略，再加上韓元和日元持續(xù)貶值，直接導致廣西S集團出口總銷量嚴重下降，2020年較2019年同比下滑了21.52%，出口銷量減少了20546輛。2021年出口形勢繼續(xù)惡化，絕對出口量由2020年的74943輛縮減到2021年的48544輛，下滑速率為35.23%。據(jù)廣西S集團內(nèi)部預測，2022年出口總體情況不會有明顯好轉(zhuǎn)。廣西S集團嘗試在積極尋求改變目前出口境況的戰(zhàn)略的同時，繼續(xù)加強產(chǎn)品研發(fā)，提升汽車質(zhì)量，不斷開發(fā)新產(chǎn)品，提高海外市場銷量。2.2.2出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)1997年10月，廣西S集團向中東市場出口了第一批商用車，從此打開了廣西S集團出口海外市場的大門。隨著研發(fā)實力的不斷增強，廣西S集團相繼開發(fā)了SUV和商用車兩大汽車品類。在海外市場，皮卡、SUV和商用車成為廣西S集團出口的主要汽車產(chǎn)品，其出口車型則達20多種。由于廣西S集團的三個品類在國際市場的影響力以及當?shù)叵M者的需求偏好不同，其出口規(guī)模產(chǎn)生極大差距。2016-2021年的出口數(shù)據(jù)就很具有說服力，如表2.1：表2.1廣西S集團2019-2021年出口銷量構(gòu)成表單位：輛201920202021SUV349793241524023皮卡422733147417055轎車18149110477466從表2.1總體可以看出，廣西S集團的出口銷量主要分布于SUV、皮卡和商用車。以2019年具體數(shù)據(jù)為例，2019年廣西S集團出口總銷量為95489輛，商用車、皮卡和SUV出口總量為95401輛，出口比例達99.9%，其他行業(yè)用車出口銷量微乎其微，不影響廣西S集團出口的局面。具體來說，三種品類汽車的出口銷量有很大差距。以2021年出口數(shù)據(jù)為例，2021年廣西S集團出口總銷量為48，544輛，SUV出口銷量為24，023輛，占比為49.49%；皮卡銷量為17，055輛，占出口總量的比例為35.13%；商用車的出口銷量最少，占比為15.38%。再詳細分析三個品類的出口銷量，可以看出三者在每年的出口銷量占比中都具有一定程度的浮動，且浮動程度具有較大差異，具體波動可以通過圖2.3分析：圖2.22019-2021年廣西S集團出口銷量構(gòu)成波動圖從圖2.2三條折線的變動情況可以大致看出，2019-2021年間，三者都有較大幅度的下降，究其原因可能是歐債危機蔓延導致國際汽車市場消費需求不足，廣西S集團出口受到很大打擊。再加上自身品牌影響力不夠，很難獲得國際市場消費者的信任。不過，總體來說SUV的整體波動幅度小于皮卡和商用車，說明SUV在國際市場的青睞度更高，出口規(guī)模更穩(wěn)定。2.2.3出口產(chǎn)品單價表2.2廣西S集團2019-2021年出口銷量構(gòu)成表單位：元201920202021SUV皮卡轎車隨著改革開放的力度越來越大，中國自主品牌汽車的發(fā)展也越來越快，廣西S集團已經(jīng)成為中國自主品牌汽車出口的龍頭企業(yè)。但與歐美汽車品牌相比，廣西S集團的受歡迎程度在國際上普遍較低。從表2.2中可以看出，廣西S集團為了保持企業(yè)出口業(yè)務的穩(wěn)定維持，廣西S集團汽車以低價拓寬市場。這主要是因為廣西S集團汽車發(fā)展區(qū)域主要是以國際低端汽車市場為主，并采取低價競爭策略，而廣西S集團汽車出口銷售成本高，利息低，大大壓縮了獲利空間，無法為廣西S集團品牌宣傳提供更充裕的資金，即行業(yè)內(nèi)競爭激烈。從長遠來看，雖然廣西S集團出口的數(shù)量在不斷增加，但其品牌知名度卻無法迅速提升。2.2.4出口主要市場及進入模式目前廣西S集團已經(jīng)成功出口到120多個國家，其中實現(xiàn)批量出口的有80多個國家，出口的地區(qū)主要集中在非洲、中東、中亞、東南亞、拉美及東歐等地區(qū)，出口國家以發(fā)展中國家為主，在澳大利亞和意大利等少數(shù)發(fā)達國家也有小規(guī)模出口，形成了穩(wěn)固的國際銷售網(wǎng)絡，如表2.1所示。表2.3廣西S集團2019-2021年產(chǎn)品主要出口國家銷量占比表出口國家201920202021摩洛哥8.64%6.73%6.96%智利73.23%75.44%75.87%烏克蘭4.15%3.86%3.78%澳大利亞0.34%0.41%0.46%馬來西亞0.53%0.49%0.57%伊朗0.76%0.78%1.03%由于對海外市場出口缺乏經(jīng)驗，廣西S集團在進入國際市場初期，主要采用貿(mào)易的形式，進行單純的整車出口，這樣的出口形式非常低端，而且出口利潤非常低，出口風險極大。經(jīng)過多年的海外市場探索，廣西S集團逐步改變了出口市場進入模式。如廣西S集團在出口市場積極尋找合作伙伴，注重與有信譽、有實力的經(jīng)銷商進行合作，目前廣西S集團在全球100多個國家和地區(qū)擁有穩(wěn)定的出口經(jīng)銷商。同時，廣西S集團積極建立海外銷售網(wǎng)絡，掌握目標市場營銷的主動權(quán)，另外，廣西S集團圍繞品牌建設、配件中心庫建立、海外設廠等項目全方位進入目標市場。第3章廣西S集團汽車出口貿(mào)易存在問題及原因分析隨著廣西S集團不斷的發(fā)展壯大，汽車銷量不斷攀升，為把廣西S集團建設成為具有國際競爭力的國際大汽車集團，發(fā)展海外市場是必須去開拓，必須走好的一條路，隨著汽車市場發(fā)展，形式也在發(fā)生這變化，制約汽車企業(yè)海外事業(yè)發(fā)展的因素也越來越多，廣西S集團汽車產(chǎn)品銷售在國內(nèi)和國外雖然取得了一定的成績，但還沒有成為國家化汽車大集團，廣西S集團在技術(shù)開發(fā)水平、品牌影響力等方面與世界汽車大集團還有很大差距。因此，為了保持廣西S集團經(jīng)營狀況的持續(xù)增長，增強廣西S集團品牌的國際競爭力，提高產(chǎn)品的價值水平，很有必要對廣西S集團出口貿(mào)易業(yè)務中的問題進行分析，找出其背后原因，保證其健康、穩(wěn)定發(fā)展。3.1自主產(chǎn)品競爭優(yōu)勢不足，品牌影響力不足由于低端市場品牌意識普遍比較低，廣西S集團產(chǎn)品可能存在障礙，建立品牌形象是有一定困難的，而消費者通常是以低價格，普通質(zhì)量為主，很難擴大市場影響力，即使是吉利，奇瑞，和其他獨立品牌的領(lǐng)導者，也無法擺脫這種現(xiàn)狀。與歐洲和美國的汽車品牌相比，廣西S集團受歡迎程度仍然很低，廣西S集團在制造和創(chuàng)新的技術(shù)上也不夠高，正是由于這樣的狀況和想法，在信息快速發(fā)展的今天，它很容易被學習、模仿，甚至超越。但是一旦建立了品牌，市場上的影響卻是持久的，無法提升品牌形象，再加上技術(shù)不超前、低價格競爭、壓縮利潤空間，沒有大量的資金投入到宣傳等，反而使廣西S集團品牌形象落后，甚至一些國內(nèi)企業(yè)不惜犧牲品牌的訂貨與國際品牌合作，以此來增加銷量?？偟膩碚f，雖然廣西S集團已經(jīng)完全可以自主研發(fā)與生產(chǎn)汽車，但是在續(xù)航里程和發(fā)動機性能以及核心零部件技術(shù)獲取方面都有待提高。然而廣西S集團汽車目前對汽車的研發(fā)幾乎都是對傳統(tǒng)汽車進行修改以及提升，大大忽略了這些核心技術(shù)的創(chuàng)新，幾乎只能依靠進口來解決這一問題。一些國家設置較高的技術(shù)型貿(mào)易壁壘，從而受國際先進技術(shù)的制約，并且直接導致廣西S集團研發(fā)的汽車不能與其他發(fā)達國家的產(chǎn)品抗衡。雖然在一些國內(nèi)優(yōu)秀自主車企的努力研發(fā)之下，申請了許多專利，但是仍然與一些國際品牌之間存在很大差距。我國自主品牌汽車汽車目前處于快速發(fā)展的階段，然而對于汽車核心技術(shù)的缺乏也許將成為汽車發(fā)展最大的“絆腳石”。核心競爭力是指存在于企業(yè)內(nèi)部的，一系列互補的知識和技能的組合，它能夠使企業(yè)獲得核心專長，為企業(yè)打開多種市場提供支持，盡最大可能滿足消費者的需求，從而使企業(yè)達到世界頂尖水平。從廣西S集團每年的汽車生產(chǎn)量和出口量看，廣西S集團汽車的快速發(fā)展是毋庸置疑的。但是綜合世界汽車發(fā)展來看，廣西S集團汽車自主品牌核心技術(shù)競爭力與世界前沿技術(shù)相比較還有不小的差距?？陀^上，這就要求廣西S集團必須大力研發(fā)新技術(shù)，開辟新路線來提升我國自主品牌汽車自主研發(fā)的汽車的核心技術(shù)水平，這樣才可以提升企業(yè)自身的品牌定位，獨樹一幟，并且不會輕易被競爭對手模仿，轉(zhuǎn)移甚至超越。目前我國自主品牌汽車缺乏核心競爭力的主要原因是缺乏高技術(shù)人才，從而導致缺少技術(shù)創(chuàng)新的能力。3.2海外銷售策略沒有進行及時調(diào)整，無法與國際接軌雖然廣西S集團已經(jīng)在國際市場中占有一定的地位，但是與全球知名高端汽車品牌相比較還是存在一些差距的。而從這其中的應該先找到中國汽車自身的問題：汽車質(zhì)量和售后服務質(zhì)量。首先就是廣西S集團的汽車的質(zhì)量問題，現(xiàn)在就國內(nèi)消費者的理念來說，從汽車的耐用性和安全系數(shù)考慮，更多人可能會選擇合資車或者進口汽車，并且由各種碰撞試驗來看，廣西S集團汽車的質(zhì)量的卻有待提升。通過實驗和一貫概念很多消費者對廣西S集團的質(zhì)量還是不是十分的認可。不管是國內(nèi)市場還是出口到國際市場都應該對汽車質(zhì)量有一個質(zhì)的提升。然后是廣西S集團的售后質(zhì)量問題，廣西S集團的售后服務質(zhì)量相對比高端品牌是比較低的，售后的服務態(tài)度有待提高，再有就是對于汽車的養(yǎng)護也是保證汽車耐久性的重要一環(huán)，都是廣西S集團售后需要不斷提高的，從細節(jié)做起，從解決自身問題做起，在未來一定能比肩那些國際大品牌的汽車企業(yè)。由于出口的數(shù)量較少，國外汽車銷售點的維護成本較高，很多汽車在售后方面存在不少問題。我國自主品牌汽車國外的售后供應鏈還沒有真正完全形成。國外的售后網(wǎng)點建設進程較慢；售后等待周期較長；維修人員技術(shù)層次參差不齊；所需配件調(diào)貨周轉(zhuǎn)需要較長時間；售后維護成本較高等都是目前導致我國自主品牌汽車汽車售后方面不夠完善的主要問題，這些問題導致車主們在進行售后服務時不能獲得最佳的服務體驗。然而類似于特斯拉這樣的高端汽車企業(yè)幾乎在全球各地都擁有包含售后服務的4S店，因此，大部分國外消費者都會選擇這種售后服務比較完善的品牌汽車產(chǎn)品，直接影響到我國自主品牌汽車自主研發(fā)的汽車的出口和銷售。并且我國自主品牌汽車大部分的售后服務都還在使用傳統(tǒng)的售后體系，缺乏針對新型汽車的改進，從而導致很多問題無法有效解決。這樣會直接影響到車主的用車體驗，也會給車企自身出口產(chǎn)品帶來不利的影響。而且隨著我國加入WTO，我國面臨的技術(shù)性貿(mào)易壁壘越來越多。當前，技術(shù)性貿(mào)易壁壘已成為國際貿(mào)易中限制市場準入的一個重要手段。由于技術(shù)性貿(mào)易壁壘具有更加隱蔽和合理的特點，因此在國際貿(mào)易中的影響越來越大。近年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了突飛猛進的發(fā)展，產(chǎn)量居世界首位，但是衡量汽車工業(yè)實力的另一個銷量指標——汽車出口數(shù)據(jù)依然悲觀。中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，但出口銷量卻不容樂觀，原因之一就在于中國汽車出口過程中，受到海外國家設置的重重技術(shù)壁壘，眾多的技術(shù)規(guī)范以及各種不同的資質(zhì)認證，成為中國汽車出口面對的重要瓶頸。我國的技術(shù)標準體系才初步形成，與國際標準接軌的速度很慢，在國際標準化組織和國際電工委員會發(fā)布的11700個標準中，我國僅采用了4400個，還不到總數(shù)的一半，極易遭遇技術(shù)壁壘。尤其是發(fā)達國家，憑借其經(jīng)濟、技術(shù)優(yōu)勢，制定出非常嚴格苛刻的標準，有的標準甚至讓包括中國在內(nèi)的發(fā)展中國家望塵莫及。中國汽車出口還遭遇技術(shù)認證的屏障。技術(shù)認證是困擾廣西S集團企業(yè)的普遍難題，各國汽車認證標準不同，并且隨著市場發(fā)展不斷變化提高。首先，中國的汽車認證標準不被國外承認，中國的3C認證標準跟國外的標準其實并沒有太大區(qū)別，但國外就是不予承認，這對我國汽車企業(yè)來說很不公平。俄羅斯采用了最新的歐Ⅲ排放標準認證，對非日內(nèi)瓦協(xié)議成員國的進口汽車進行全面檢查，提高了領(lǐng)取俄汽車質(zhì)量認證的門檻，陜西重汽集團和比亞迪汽車有限公司的出口業(yè)務受到嚴峻挑戰(zhàn)。其次，目前國際上的認證標準繁多，不同的國家執(zhí)行不同的標準，使中國的汽車出口受到極大阻礙。不同國家不同標準不同車型的重新認證對企業(yè)來說難度比較大，不僅手續(xù)繁復，而且耽誤時間太長，投入和牽涉的精力太多。廣西S集團出口的單一車型占到了60%－70%，在最大的訂單市場俄羅斯，改裝了動力系統(tǒng)的車型重新認證花費了8個月時間。再次，民族保護主義的技術(shù)壁壘也加大了國內(nèi)汽車企業(yè)的認證難度。以馬來西亞為例，該國為了保護民族汽車工業(yè)，重新修改了進口汽車的認證標準，200多輛廣西S集團被壓在當?shù)睾ｊP(guān)碼頭進退不得，大量日本、韓國汽車也遭遇同樣命運被拒之門外。目前，所有的廣西S集團汽車在新規(guī)則限制下無法再進入該國市場。而中國雖然目前很多企業(yè)對質(zhì)量體系認證意識有所提高，但是很多評審機構(gòu)多數(shù)為利益驅(qū)動，咨詢質(zhì)量不夠，企業(yè)執(zhí)行的效果也不佳，甚至出現(xiàn)拿錢買證的情況。第4章廣西S集團汽車出口貿(mào)易策略及建議4.1強化基礎，提升自主產(chǎn)品競爭優(yōu)勢4.1.1加強基礎管理，打牢發(fā)展根基企業(yè)應當強化依法制企，更加注重程序、標準和流程的建立，搭建起完整的管理體系架構(gòu)，形成規(guī)范的運行機制和工作制度，一以貫之，不斷地進行改進和完善。要堅持“復雜問題簡單化、簡單問題標準化”的原則，既要處理好遇到問題時無章可循的尷尬和困惑，又要防止一塊石頭絆倒幾代人的簡單錯誤重復發(fā)生。要加強基礎數(shù)據(jù)積累，既積累成功經(jīng)驗，更積累失敗教訓，讓事情做一次前進一步。要重視信息化建設，有計劃、有步驟地推進信息化平臺建設，通過連線、聯(lián)網(wǎng)、信息共享，打破信息孤島，有效解決信息“橫向不連、縱向不通”的問題。要抓緊以產(chǎn)品為主線的流程設計和完善，完善集團各體系、各部門、整車及零部件的核心流程。4.1.2適應市場需求，實施結(jié)構(gòu)調(diào)整2018年廣西S集團已經(jīng)通過國資委等相關(guān)政府機構(gòu)上市審批，啟動上市程序，為此，廣西S集團應當進一步加快現(xiàn)代企業(yè)制度建設。推進以董事會為核心的法人治理結(jié)構(gòu)建設，進一步理順內(nèi)部管理關(guān)系，構(gòu)建股東會、董事會、監(jiān)事會和經(jīng)理層順暢銜接、有效制衡、高效運作的管控模式，逐步建立外部董事和獨立董事制度，健全決策程序，優(yōu)化企業(yè)決策機制、監(jiān)督機制和規(guī)范化運營機制，形成符合現(xiàn)代企業(yè)制度建設要求、具有廣西S集團特色的法人治理結(jié)構(gòu)。同時，借鑒日本汽車工業(yè)發(fā)展成功經(jīng)驗，進一步推進企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。加強市場研究，調(diào)整銷售結(jié)構(gòu)，對于成熟產(chǎn)品、高利潤產(chǎn)品要加強服務和宣傳，進一步擴大市場銷量；對于必爭的細分或弱勢市場，要下決心完善產(chǎn)品功能，提高產(chǎn)品質(zhì)量，提升競爭優(yōu)勢。輕、微型車和客車體系要進一步強化內(nèi)部管理，拼搶外部市場，抓好重點項目，提高企業(yè)的核心競爭能力，為實現(xiàn)集團中重、輕、微、轎、客均衡發(fā)展創(chuàng)造條件。要抓住集團股份制改革的機遇，穩(wěn)妥推進組織結(jié)構(gòu)調(diào)整和人力資源結(jié)構(gòu)調(diào)整，依靠改革出活力、出效率。4.1.3以市場為導向，加大研發(fā)投入豐田汽車的成功是多方面的，包括其獨特的生產(chǎn)方式、嚴格的質(zhì)量及成本控制、穩(wěn)固的供應商體系等等。然而，筆者認為，真正保證豐田成功的，還是豐田始終堅持的以客戶為中心的經(jīng)營理念，以及由此而建立起來的產(chǎn)品管理、技術(shù)研發(fā)、銷售管理體系等。據(jù)統(tǒng)計，汽車工業(yè)發(fā)達國家的大公司研發(fā)費用占其銷售額的比重一般在5%左右，有的甚至超過10%，中國汽車生產(chǎn)企業(yè)的科研開發(fā)投入和能力，與外國較大的汽車企業(yè)相比仍遠遠落后。廣西S集團等主要汽車企業(yè)，用于研究與開發(fā)的費用在銷售中所占比重不超過2%。廣西S集團要想在國際汽車市場中取得或者在一定領(lǐng)域保持住競爭優(yōu)勢，關(guān)鍵在于能否為市場提供，擁有核心知識產(chǎn)權(quán)、市場滿意的產(chǎn)品。因此，筆者認為，現(xiàn)階段必須加大研發(fā)投入，構(gòu)建以市場為導向，強化研發(fā)管理，統(tǒng)一集團研發(fā)資源，充分利用外部資源，打造“分工合理、資源共享、責任明晰、考核到位”的大研發(fā)體系；健全產(chǎn)品開發(fā)流程標準體系、產(chǎn)品開發(fā)質(zhì)量管理體系、產(chǎn)品開發(fā)過程管理體系；依據(jù)業(yè)務發(fā)展，改善現(xiàn)有的研發(fā)組織機構(gòu)，理順職能和業(yè)務接口關(guān)系，完善部門職能和崗位職責；建立覆蓋研發(fā)管理、專業(yè)技術(shù)、生產(chǎn)操作技術(shù)等各個領(lǐng)域的培訓平臺，開展員工職業(yè)生涯設計，抓好素質(zhì)提升工程，推進實施戰(zhàn)略導向的績效管理，通過管理機制建設，有效激發(fā)研發(fā)人員的自主創(chuàng)新活力。重點通過整合研發(fā)資源，強化研發(fā)管理，不斷提升研發(fā)效率，保持國內(nèi)領(lǐng)先的自主創(chuàng)新能力與水平，為整車公司提供滿足市場需求的整車產(chǎn)品及關(guān)鍵、核心技術(shù)支撐，打造自主品牌產(chǎn)品平臺，確保集團產(chǎn)品的市場競爭力。4.1.4培育集團服務品牌，提升產(chǎn)品美譽度做好新產(chǎn)品上市的品牌推廣工作，加大重點新產(chǎn)品傳播力度，體現(xiàn)廣西S集團自主產(chǎn)品線拓展、創(chuàng)新能力提升和對品質(zhì)、技術(shù)的追求，提高消費者對“品質(zhì)、技術(shù)、創(chuàng)新”品牌核心內(nèi)涵的認同。加快集團服務品牌建設，以提升客戶滿意度與品牌感知價值為目的，深化服務標準與行為的規(guī)范及統(tǒng)一，使客戶不僅通過商品，同時也能夠從環(huán)境、服務等多角度切身體驗到廣西S集團品牌所呈現(xiàn)的客戶關(guān)愛，全方位、全環(huán)節(jié)、全流程、全體系體現(xiàn)“品質(zhì)、技術(shù)、創(chuàng)新”價值。另一方面要做到市場“興”盛。抓住機遇，確保新產(chǎn)品的高質(zhì)量推出，滿足政務車和高端公務車新的需求。要著眼樹立高端品牌形象，做好應對預案，協(xié)調(diào)政府資源，確保萬無一失，為重塑品牌邁出關(guān)鍵的第一步。4.2調(diào)整海外銷售策略，提升自主品牌海外營銷能力4.2.1抓好海外市場營銷渠道建設廣西S集團的自主品牌汽車要想走出國門，進軍海外市場，并取得成功，勢必要在總結(jié)他們成功的基礎上，形成自身的特點，從產(chǎn)品品質(zhì)、營銷服務、零部件配套上都要形成一套完善的控制體系。汽車行業(yè)認為，汽車海外貿(mào)易銷售的方式主要可以歸納為三類。第一類，與潛在銷售市場的銷售商合作，利用潛在銷售市場的銷售商已經(jīng)形成的銷售網(wǎng)絡銷售；第二類與潛在銷售市場比較成熟的銷售企業(yè)，建立合同關(guān)系，由他們代銷我們的產(chǎn)品；第三類建立潛在市場的獨立或者控股的銷售機構(gòu)，直接銷售。三種銷售方式各有所長，但也都存在著不足，如何結(jié)合企業(yè)實際選擇根據(jù)目標市場特點選擇合適的銷售方式，達到預期銷售目標。如何來選擇適合廣西S集團的進入國際市場的渠道呢？筆者認為，廣西S集團可以根據(jù)現(xiàn)階段所掌握的不同海外市場的特點，選擇針對性的銷售方式，對于新開發(fā)的、有一定經(jīng)營風險，而且很難在短期內(nèi)建立銷售和售后服務體系的潛在市場，我們可以選著第二類銷售方式，在當?shù)貙ふ掖砩?；對于有過充分調(diào)研而且有一定潛力的新興市場，可以考慮采用第三種方式。但是從企業(yè)的長遠發(fā)展的眼光來看，應當在相對比較成熟的而且經(jīng)營風險較小的市場，盡可能選擇第三種進入方式。4.2.2重視售后服務，構(gòu)建服務體系，提升服務質(zhì)量日本汽車成功進入歐美市場，與其能夠提供有效的零部件供應和維修服務密不可分。我國汽車出口貿(mào)易，往往采取價格折讓，委托當?shù)卮砩烫峁┦酆蠓?。這種經(jīng)銷方式存在的道德風險，使代理經(jīng)銷商將自身利益放在首位，售后服務未達到預期效果。分析廣西S集團海外汽車銷售可以發(fā)現(xiàn)，售后服務也是制約廣西S集團海外市場發(fā)展的重點也是難點。因此，廣西S集團應當逐步建立直接或特許授權(quán)的零部件供應和維護體系，建立一種：“汽車賣到哪里，服務就跟到哪里”把企業(yè)的服務理念融入到日常經(jīng)營活動中去。4.2.3把握傳統(tǒng)文化，推進營銷創(chuàng)新中國是一個擁有5000年歷史的文明古國，中華民族和諧、豐富的精神世界構(gòu)建了中國傳統(tǒng)文化的主體框架。廣西S集團建廠已經(jīng)半個多世紀，他不僅傳承了中華民族的優(yōu)良文化，而且形成了自己的企業(yè)文化，這種文化氛圍，不僅影響每個人的思想，同時也影響每個人的行動。因此，廣西S集團實施汽車營銷過程中，打出傳統(tǒng)文化的旗號，對吸引受過較多傳統(tǒng)教育的消費者十分有效；這在國際營銷中，也有著重要的作用，在讓世界認識中國的同時，提高廣西S集團汽車自身的銷售額。在具體實施時，主要有兩大突破方向：一是具有中國特色元素的車型名稱；二是開展中國文化元素、廣西S集團文化元素的營銷活動，開拓海外市場。4.2.4集團內(nèi)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，群策群力，共同推進國際化事業(yè)發(fā)展做強海外事業(yè)，實現(xiàn)由出口貿(mào)易向國際化發(fā)展的轉(zhuǎn)變，廣西S集團內(nèi)部必須實現(xiàn)思想的統(tǒng)一、認識的統(tǒng)一和資源的統(tǒng)一。當前，廣西S集團正處于由出口銷售向國際化發(fā)展轉(zhuǎn)變的起步期，必須切實轉(zhuǎn)變觀念，把海外事業(yè)放在與國內(nèi)生產(chǎn)經(jīng)營同等重要的位置，從市場研究、產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)組織、銷售及服務等關(guān)鍵環(huán)節(jié)入手，逐步建立適應國內(nèi)、國際兩個市場協(xié)調(diào)運作的經(jīng)營模式和運營體系，管理部、規(guī)劃部等相關(guān)職能部門和分、子公司要會同海外事業(yè)部，齊心協(xié)力，緊密配合，盡快明確各部門間的分工、職責、任務、權(quán)力、管理關(guān)系和工作流程，形成規(guī)范、支撐全集團國際化經(jīng)營的規(guī)章、制度、流程、標準等管理體系，形成各司其職、各盡其責、有序運作的國際化發(fā)展新局面。要把國際化經(jīng)營的具體工作目標、任務和完成情況納入集團各部門、各分子公司的績效考評體系，保證國際化經(jīng)營工作的進度和實施。各分子公司要參照海外事業(yè)規(guī)劃的要求，落實本單位負責和承擔的工作計劃，儲備好產(chǎn)品資源，優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，做好服務與備件支撐，大力支持海外基地建設，確保集團公司海外事業(yè)規(guī)劃的順利實施。綜合所述，可見廣西S集團海外事業(yè)要發(fā)展壯大，不僅需要有過硬產(chǎn)品，還需要集團內(nèi)完善的管理框架和體系支撐，海外事業(yè)的發(fā)展必須構(gòu)建“一盤棋、一個令，兩統(tǒng)一”的管控體系?！耙槐P棋”，就是從全集團整體戰(zhàn)略出發(fā)，統(tǒng)籌全局，在市場上有取舍，在布局上有主次，在產(chǎn)品上有先后，科學謀劃，有序推進?！耙粋€令”，就是要強化海外事業(yè)部代表集團行使管理職能的作用與權(quán)威性，統(tǒng)籌集團資源，凝聚集團合力，高效執(zhí)行，嚴肅紀律，確保集團海外事業(yè)的步調(diào)一致?！皟山y(tǒng)一”，就是要以穩(wěn)步可持續(xù)發(fā)展為原則，建設集團統(tǒng)一的海外品牌管理體系和統(tǒng)一的海外銷售服務網(wǎng)絡，夯實集團海外事業(yè)發(fā)展的基礎。結(jié)論汽車出口貿(mào)易業(yè)務穩(wěn)定有序發(fā)展，既推動了中國民族汽車工業(yè)的振興，也有效的推動了我國經(jīng)濟的持續(xù)高速發(fā)展。從上世紀80年至今，廣西S集團已經(jīng)開始40年汽車出口貿(mào)易從業(yè)經(jīng)歷