客運專線隧道接觸網(wǎng)預留槽道施工技術

客運專線隧道接觸網(wǎng)預埋槽道施工技術蒙映合摘要:本文結合大瑤山三號隧道施工情況重點介紹了在襯砌臺車模板接觸網(wǎng)預埋槽道開設定位螺栓孔和定位的施工方法，以及在施工中的質(zhì)量偏差控制和標準，為以后客運專線隧道接觸網(wǎng)預埋槽道的安裝提供幫助。關鍵詞:客運專線接觸網(wǎng)預埋槽道定位螺栓孔1、工程概況及設計情況說明1.1、工程概況武廣客運專線大瑤山三號隧道位于樂昌市大源鎮(zhèn)、北鄉(xiāng)鎮(zhèn)范圍內(nèi)，全長8387m，屬于武漢到廣州客運專線重點隧道。隧道凈空有效面積100m2，襯砌厚度35-55cm。設計時速350km/h1.2、接觸網(wǎng)基礎預埋設計情況說明1.2.1、接觸網(wǎng)懸掛安裝采用錨桿槽道形式進行預留。1.2.2、所有槽道的預埋金屬體應接地連接。1.2.3、預埋點具體里程與隧道施工縫統(tǒng)一布置，同時應滿足接觸網(wǎng)懸掛點跨距等的要求。1.3、接觸網(wǎng)預埋槽道簡介1.3.1、槽道模型(局部)：槽道模型（槽鋼）槽鋼型號尺寸（mm）重量（含錨桿）截面慣性矩靜矩abckg/mcm2JxJyWxWyHTA52/345234226.66.629.4319.235.498.64槽道模型（錨桿）錨桿型號尺寸（mm）材料牌號最大間距(mm)D52/34125Q235B2501.3.2、槽道分類隧道內(nèi)預埋槽道主要分為：A1(A2)、F1(F3)、F2（F4）、C1（C2）、D1（D2）、E1（E2）、G1（G2）幾種類型。2、臺車開孔和槽道定位施工方法2.1、襯砌臺車開孔尺寸及孔位布置根據(jù)武廣公司提供的隧道施工臺車資料，大瑤山三號隧道襯砌臺車長度為10.5米，臺車每循環(huán)工作長度為10.4米，搭接長度為0.1米。設計規(guī)定了每循環(huán)襯砌臺車的固定里程，從而確定了槽道在臺車上固定的開孔位置。2.1.1、臺車開孔尺寸：二次定位開孔原則：結合所有槽道在臺車模板的布置進行統(tǒng)籌優(yōu)化，減少模板開孔數(shù)量：盡量避免支撐、頂升固定點及各種連接結構：嚴格按圖控制槽道距臺車邊沿的距離。臺車組裝完成后，在臺車模板上開定位螺栓孔，單根1.5米弧形槽道固定點為兩處（槽道兩端部各一處），單根2.5米長的弧形槽道固定孔位為三處（槽道兩端，中間各一處）。針對T型螺栓螺母尺寸，開孔標準尺寸為:22mm×42mm（垂直槽道方向×順槽道方向）。正好使T型螺栓穿過安裝孔，又可以用配套螺母在臺車上直接固定螺栓。開孔時，先根據(jù)槽道在臺車模板相應位置放樣，精確標出開孔輪廓，再用氧焊切割出孔形即可。特別需要注意的是：氧焊工要經(jīng)驗豐富、操作熟練，標出的開孔輪廓與切割焊縫有一定的誤差，實際施工中可提前在鋼板上實驗來確定。開孔作業(yè)，考慮作業(yè)空間問題，最好在洞外進行；如通過輔助坑道施工，臺車在正洞內(nèi)組裝，要求臺車模板和隧道初期支護之間的作業(yè)空間不小于70cm，以便于施工控制。2.1.2、臺車開孔孔位布置：隧道中預埋接觸網(wǎng)槽道主要布置于拱部，現(xiàn)僅以隧道施工中使用最多的A1（A2）、F1（F3）為型槽道為例來說明孔位布置。A1（A2）型：2.5米弧形槽道，槽道間距0.4米，位于拱頂垂直隧道中線等分布置，外側槽道距襯砌施工縫0.8米。F1（F3)型：1.5米弧形槽道，槽道間距0.4米，位于拱頂垂直隧道中線偏左（右）1.25米布置，外側槽道距襯砌施工縫0.8米。以上幾種槽道型號在隧道中的布置特點可以看出，他們有可以共同利用的點位，以達到盡量少開孔的原則。每組襯砌可能只布置一種型號的槽道，也可能是幾種的組合，對暫時不利用的定位孔可用薄鋼板封堵上。臺車拱部開孔孔位布置情況見圖一。槽道組間距≤1.9mm,允許誤差±10mm；槽道組間距≥1.9mm,允許誤差±40mm。4、結語我們在武廣客運專線大瑤山三號隧道的施工過程中采取上述施工方法，基本上能把槽道的埋設誤差控制在設計范圍之類，在實際施工過程中有以下兩點需要優(yōu)化。4.1、在實際施工過程中，因襯砌內(nèi)輪廓半徑考慮施工誤差及貫通誤差等在原設計665cm的基礎上加大了5cm，但是槽道在加工時半徑還是按照原設計的665cm加工。這樣就造成了臺車的弧度和槽道的弧度不一致，增大了嵌入誤差。針對這種情況可提前與業(yè)主和設計方溝通，在槽道加工可根據(jù)實際情況也加大5cm，可以有效避免嵌入誤差。4.2、設計時考慮槽道組與接地鋼筋進行“L”型的有效焊接，焊接時的高溫很容易造成槽道內(nèi)填充物的損壞，并且由于操作空間狹小，施工時極其不方便。因此在槽道設計時可以考慮槽道組與接地鋼筋采用一種更加可靠、方便的連接方式，在施工時直接連接起來即可，這樣不但可以有效避免槽道內(nèi)填充物被損壞，而且施工的時候也更加方便，同時也能增加槽道與接地鋼筋的連接的可靠性。參考文獻：鐵道部工程設計鑒定中心。2006年中國高速鐵路